沥青混合料压实度
沥青混合料密度(压实度)试验报告
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市政基础设施工程
沥青混合料密度（压实度）试验报告
市政试·施-23
委托编号
试验类别
报告编号
工程名称
委托单位
检验方法
检测里程
结构层名称及厚度
标准密度g/cm3Biblioteka 混合料规格品种委托日期
年月日
试验或标准要求职
% 试验日期
年月日
编 号
里程桩号 样品 样品 厚度 试样密度 压实度 及位置 描述 状态 （mm） （g/cm3） （%）
编号
里程桩 号及位
置
样品 样品 厚度 试样密度 描述 状态 （mm） （g/cm3）
压实度 （%）
试验结论
1.试验规程及评定依
据：
。
备注
2.见证人及证号：
。
3.见证人单位：
。
批准：
审核：
试验：
年月日
试验单位
试验单位地址：
联系电话：
（盖章）
声明：当本机构接收委托送检时，其试验结果仅对来样负责；未经本机构书面批准，不得部分复制试验报告（完
路基路面压实度标准（城镇道路验收标准）
路基路⾯压实度标准（城镇道路验收标准）路基路⾯压实度标准
《城镇道路⼯程施⼯与质量验收规范》
⼀、沥青混合料⾯层压实度要求
⼆、基层、底基层压实度要求
1、⽯灰稳定⼟、⽯灰粉煤灰稳定砂砾（碎⽯）、⽯灰粉煤灰稳定、钢渣基层和底
三、路基压实度要求
1、⼟路基
2、路肩:压实度应⼤于或等于90%
3、软⼟路基：
1）、换填⼟处理软⼟路基：压实度要求同⼟路基。
2）、砂垫层处理软⼟路基：压实度应⼤于或等于90%四、沥青贯⼊式与沥青表⾯处治⾯层压实度要求
⼟基验收弯沉值
20MPa 560.4 0.01mm
25Mpa 454.6 0.01mm
30Mpa 383.1 0.01mm
35Mpa 331.5 0.01mm
36Mpa 322.9 0.01mm
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钻芯法测定沥青路面压实度试验方法
钻芯法测定沥青路面压实度试验方法1目的与使用范围1.1沥青混合料面层的压实度是按施工规范规定的方法测定的混合料试样的毛体积密度与标准密度之比值，以百分率表示。
1.2本方法适用于检验从压实的沥青路面上钻取的沥青混合料芯样试件的密度，以评定沥青面层的施工压实度。
2仪具与材料技术要求本方法需要下列仪具与材料：1）路面取芯钻机。
2）天平：感量不大于0.1g。
3）水槽。
4）吊篮。
5）石蜡。
6）其他：卡尺、毛刷、小勺、取样袋（容器）、电风扇。
3方法与步骤3.1钻取芯样按本规程“T0901取样方法”钻取路面芯样，芯样直径不宜小于Φ100mm。
当一次钻孔取得的芯样包含有不同层位的沥青混合料时，应根据结构组合情况用切割机将芯样沿各层结合面锯开分层进行测定。
钻孔取样应在路面完全冷却后进行，对普通沥青路面通常在第二天取样，对改性沥青及SMA路面宜在第三天以后取样。
3.2 测定试件密度1）将钻取的试件在水中用毛刷轻轻刷净黏附的粉尘。
如试件边角有浮松颗粒，应仔细清除。
2) 将试件晾干或用电风扇吹干不少于24h，直至恒重。
3）按现行《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ-052）的沥青混合料试验密度试验方法测定时间密度ρs。
通常情况下采用表干法测定试件的毛体积相对密度；对吸水率大于2%的试件，宜采用蜡封法测定试件的毛体积相对密度；对吸水率小于0.5%特别致密的沥青混合料，在施工质量检验时，允许采用水中重法测定表观相对密度。
3.3 根据《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）附录E的规定，确定计算压实度的标准密度。
4 计算4.1 当计算压实度的标准密度采用每天试验室实测的马歇尔击实试件密度或试验路段钻孔取样密度时，沥青面层的压实度按式（T0924-1）计算。
K=100×ρS/ρO（T0924-1）式中：K——沥青面层某一测定部位的压实度（%）；ρS——沥青混合料芯样试件的实际密度（g/cm3）；ρO——沥青混合料的标准密度（g/cm3）。
沥青面层压实度检测方法
沥青面层压实度检测方法注：本文基于国内相关标准和文献，仅供参考学习之用，切勿用于商业用途。
一、前言沥青混合料的力学性能及耐久性取决于多种因素，如配合比、制备工艺、材料特性等。
沥青面层在路面中作为最外层的封面层，其功能包括增加路面的摩擦性、耐久性和平滑度等。
沥青面层的质量控制至关重要。
在沥青面层的施工阶段，检测沥青面层压实度是必不可少的一项工作。
沥青面层的压实度检测是评估沥青混合料密实程度的方法之一，是对沥青面层质量的评估基础。
本文将介绍几种沥青面层压实度检测方法。
二、常用检测方法1、桥式检测仪法桥式检测仪法是常用于检测沥青面层压实度的方法之一。
它采用了动态非接触测量技术，利用测试车辆从不同高度通过被测路面，计算路面表面的三维形状，从而推导出路面的高程方差。
高程方差越小，说明路面的压实度越高。
该方法可以对大面积路面进行连续测量，测试速度快、精度高，适用于各种类型的路面，不受测量者和环境影响。
2、磁性场法该方法利用了磁性场的变化来检测沥青层的压实度。
通过在已知压实度下测量沥青层的磁性场分布，计算出磁场密度，从而得到沥青层的密度。
该方法可以快速、准确地检测沥青层的压实度，不受人为干扰，适用于现场检测。
3、核密度仪法核密度仪法是利用核密度计从射线吸收程度来计算材料密度的仪器。
在沥青层压实度检测中，将核密度计嵌入到预留的试验孔里，记录各深度下的密度值，再计算出压实度。
这个方法检测精度较高，对于达到压实的沥青材料密度值的测量是很准确的，但操作过程中存在辐射风险，需要专业技术人员进行操作，成本较高。
4、标线法标线法是一种简便、有效的检测沥青面层压实度的方法。
该方法将直径约为10mm的钢棒或塑料地钉插入已压实的沥青面层内，测量标线的插入深度，深度越浅表明沥青层的密实度越高。
该方法检测结果精度不高，但具有成本低、易操作的优点。
三、结论上述介绍的沥青面层压实度检测方法各有优缺点，选择适宜的方法需要根据具体情况确定。
沥青路面验收标准
精心整理
热拌沥青混合料面层质量检验应符合下列规定：
主控项目
1）沥青混合料面层压实度，对城市快速路、主干路不应小于96％；对
次干路及以下道路不应小于95％。
2
度）。
233检查数量：全数检查。
检验方法：观察。
4热拌沥青混合料面层允许偏差应符合表8.5.1的规定。
表8.5.1热拌沥青混合料面层允许偏差
规定。
检查数量：按不同材料进场批次，每批次1次。
检验方法：查出厂合格证及进场复检报告。
2压实度不应小于95%。
检查数量：每1000m2抽检1点。
检验方法：灌砂法、灌水法、蜡封法。
3弯沉值，不得大于设计规定。
检查数量：按设计规定。
检验方法：每车道、每20m，测1点。
4面层厚度应符合设计规定，允许偏差为－5～＋15mm。
1沥青、乳化沥青的品种、指标、规格应符合设计和本规范的有关规定。
检查数量：按进场批次。
检验方法：查出厂合格证、出厂检验报告、进场检验报告。
一般项目
2集料应压实平整，沥青应洒布均匀、无露白，嵌缝料应撒铺、扫墁均匀，不应有重叠现象。
3沥青表面处治允许偏差应符合表9.4.2的规定。
表9.4.2沥青表面处治允许偏差。
沥青混合料厚度及压实度检测原始记录随机数据
0.903 1410.8 1471.8 0.903 1415.0 1473.0 0.903 1411.2 1465.2 0.903 1409.5 1467.5 0.903 1402.2 1465.2 0.903 1409.2 1466.2 0.903 1413.9 1475.9 0.903 1407.2 1475.2 0.903 1408.2 1468.2 0.903 1405.2 1464.2 0.903 1413.2 1472.2
试件实测厚度(mm) 单值
平均
重物的 空中质 量(g)
重物的 水中质 量(g)
蜡封后 重物的 空中质 量(g)
蜡封后 重物的 水中质 量(g)
石蜡对水 的相对密
度
试件空气 中质量 (g)
蜡封试件 空气中质 量 (g)
蜡封试 件水中
质量 (g)
毛体积 相对密
度
毛体积 密度 (g/cm3)
备注
样品名称 样品状态 样品规格 检测设备
0.903 1408.0 1469.0 0.903 1403.6 1462.6 0.903 1408.5 1471.5 0.903 1407.1 1473.1 0.903 1409.2 1475.2 0.903 1409.9 1469.9 0.903 1407.8 1470.8 0.903 1403.2 1464.2 0.903 1413.9 1478.9 0.903 1403.9 1472.9 0.903 1407.4 1470.4
0.903 1412.0 1476.0 0.903 1410.9 1474.9 0.903 1407.5 1463.5 0.903 1411.6 1479.6 0.903 1404.1 1464.1 0.903 1412.4 1475.4 0.903 1408.1 1474.1 0.903 1411.6 1477.6 0.903 1407.0 1473.0 0.903 1404.8 1471.8 0.903 1412.8 1478.8
沥青混合料路面压实度不合格
5沥青混合料的拌合温度环境温度运输车辆容量运输距离等候摊铺的时间覆盖情况摊铺速度碾压时间等处理不当均会造成沥青混合料的热量损失温度低的沥青混合料将形成一个冷点压路机不能充分发挥出其压实效果从而达不到要求的压实度
六、沥青混合料路面压实度不合格
（一）质量问题 沥青混凝土路面的压实度如何，将直接影响到路面的强度及稳 定性。由于压实度不符合设计要求，沥青混凝土中的空隙比较 大、很容易使雨雪等地表水浸入，从而促使沥青和矿料产生剥 离而松散，严重影响沥青路面的使用寿命，同时也给今后路面 维护带来很大困难。 （二）原因分析 （1）在沥青混合料配制过程中，由于原材料规格上的混乱不均， 拌和机械在生产中计量失控，结果造成沥青混合料生产矿料的 级配很不正常，配制出的沥青混合料质量不稳定，使颗粒级配 波动较大，这样必然使压实结果出现波动离散。 （2）由于沥青混合料的出料温度较低，或者施工温度偏低使混 合料热量损失过大，或在摊铺和碾压时温度较低，均会造成在 碾压时十分困难，从而使压实度不能满足规范和设计要求。 （3）选用的压实机械不配套，施工工艺不规范，不能趁热立 即保温压实，错过了达到最佳压实度的有利时机。
沥青混合料压实度计算公式
沥青混合料压实度计算公式沥青混合料压实度是衡量道路施工质量的重要指标之一，它能反映出沥青路面的密实程度和稳定性。
要计算沥青混合料的压实度，咱们得先弄清楚几个关键的概念和公式。
咱们先说这压实度的定义，简单来讲，就是现场压实后的沥青混合料密度与标准密度的比值。
这标准密度呢，一般是通过马歇尔试验或者理论最大相对密度法来确定的。
那压实度的计算公式就是：压实度 = （现场干密度÷标准干密度）×100% 。
这里面的现场干密度，得通过现场取芯样，然后测量芯样的质量和体积来计算。
这取芯样可不容易，得小心翼翼的，要是一不小心弄破了或者形状不规则，那测量出来的数据可就不准啦。
我记得有一次去施工现场，跟着师傅们一起取芯样。
那天气温特别高，太阳火辣辣地烤着大地。
师傅们满头大汗，但操作起来依然一丝不苟。
取芯样的机器轰鸣着，钻出来的芯样还带着热气。
我们把芯样小心翼翼地包好，带回实验室进行测量。
测量体积的时候，用的是静水天平法。
把芯样放进水里，看着水面的变化，一点点计算着体积。
这个过程可不能着急，稍微有点差错，数据就全错了。
再说这标准干密度的确定，要是用马歇尔试验，那得经过一系列复杂的操作，比如称料、搅拌、击实等等。
每一步都得严格按照规范来，不然得出的结果就没有参考价值。
理论最大相对密度法呢，也不简单，需要各种材料的密度数据，然后通过复杂的公式计算得出。
总之，计算沥青混合料压实度可不是一件简单的事儿，需要我们认真细致，不能有半点马虎。
每一个数据都关系着道路的质量和使用寿命，咱们可不能掉以轻心。
在实际工作中，还得考虑各种因素的影响，比如施工工艺、材料的级配等等。
只有把这些都考虑周全了，才能算出准确的压实度，保证道路的质量过硬。
所以啊，大家可别小看了这个压实度的计算公式，它背后可是有着大量的工作和严谨的科学态度呢！。
沥青混合料压实度的控制
难 ， 大 量 高 速 行 车 的 作 用 下 ， 复 产 生 的 动 水 压 力 逐 渐 使 沥 青 从 温 度 下 进 行 碾 压 。 在 反 在 则 应 生 坑 槽 。 这 种 自上 而 下 的 水 损 害 国 际 上 称 为 经 典 水 损 害 。 它 主 要 是 碾 压 ， 超 高 路 段 以 及 坡 道 上 ， 由 低 向 高 碾 压 。 初 压 后 ， 对 已 碾 由 于 沥 青 混 合 料 的 设 计 空 隙 率 或 施 工 后 的 残 余 空 隙 率 较 大 ， 水 严 压 的 沥 青 混 合 料 进 行 平 整 度 以 及 路 拱 的 检 查 。 渗 重 产 生 的 。 因 此 ， 制 好 沥 青 路 面 压 实 后 的 现 场 空 隙 率 是 避 免 水 损 控
维普资讯
中国高新技 术企 业
沥 青 混 合 料 压 实 度 的 控 制
◇ 文 ／蒋 明吾
【 要】 摘 压 实度 的控 制 在 沥 青 混合 料 施 ． 工 艺 中有 着极 其 重要 的作 用 。本 文对 沥 青混 合 料 压 证 压 实质 量 ， 短碾 压 时 间 ” 原则 。 保 缩 的
一
复压 、 压 的碾 压 步 骤 ， 终 以达 到 最 佳 压 实 效 果 。 近 些 年 我 国 高 速 公 路 尤 其 是 沥 青 路 面 的 发 展 极 其 迅 速 ， 车 里 路 机组 合 方 式 及 初 压 、 通 程 有 较大 幅度 的提 升 。 但 经 过大 量 的路 面 调查 ， 现 我 国 的 沥青 路 发 面 损 害 比 较 严 重 ， 远 达 不 到 预 期 的 使 用 寿 命 。其 中 ， 青 路 面 的 水 远 沥 损 害 成 为 高 速 公 路 沥 青 路 面 早 期 损 害 的 一 种 主 要 模 式 。在 降 雨 过 程
沥青混合料的密度与压实度标准
沥青混凝土路面面层压实度检测方法与标准探讨1 现行路面压实度检测方法简介我国沥青路面施工技术规范规定，沥青混凝土路面面层压实度的检测方法，是从成型的面层中钻取芯样，按JTJ052-93《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》规定方法测定芯样密度。
沥青混合料的标准密度以沥青拌和厂取样试验的马歇尔试件密度为准。
路面中取出芯样密度测定方法应与马歇尔试件标准密度测定方法相同。
这样用沥青混合料马歇尔试件标准密度计算的压实度称为马歇尔密度的压实度，我国规范对压实度要求规定为96%。
在沪宁高速公路沥青混合料路用性能试验与评估报告中引用了美国Superpave沥青混合料设计方法，检验沥青路面面层压实度是用沥青混合料最大理论密度标准进行计算，芯样密度仍按上述方法从路面面层中钻取实测，压实度要求标准为92%。
最大理论密度是取松散沥青混合料用真空法测定(T0711-93)，将混合料试样浸入水中，在真空度为97.3kPa下持续15±2min，解除负压后测定其最大理论密度。
这样用最大理论密度计算的压实度称为最大理论密度的压实度。
2 两种不同压实度的相关关系研究根据沥青混合料的结构理论，对于同一种级配类型的沥青混合料，上述两种压实度应存在相关关系。
现将沪宁高速公路一些标段路面的下面层(AC-25Ⅱ型沥青混合料)、中面层(AC-25Ⅰ型沥青混合料)和上面层(AC-16B型沥青混合料)两种压实度检测结果按下式线性关系作回归分析：Y=A+BX式中Y-最大理论密度的压实度，%；X-马歇尔密度的压实度，%；A、B-回归系数。
分析结果列于表1。
3 分析和建议对比分析表1所列检测结果，可得出如下结果：(1)两种不同的压实度值，具有良好的线性关系，相关系数已接近于1。
(2)按我国沥青路面施工技术规范，沥青混凝土路面面层压实度合格标准为96%。
当马歇尔密度的压实度X=96时，其对应的最大理论密度的压实度Y值：上面层各标段的算术平均值为91.71，中面层平均值为92.34，下面层平均值为91.15。
沥青路面验收标准
主控项目1）沥青混合料面层压实度，对城市快速路、主干路不应小于96％；对次干路及以下道路不应小于95％。
检查数量：每1000m2测1点。
检验方法：查试验记录（马歇尔击实试件密度，试验室标准密度）。
2）面层厚度应符合设计规定，允许偏差为＋10～－5mm。
检查数量：每1000m2测1点。
检验方法：钻孔或刨挖,用钢尺量。
3）弯沉值，不应大于设计规定。
检查数量：每车道、每20m，测1点。
检验方法：弯沉仪检测。
一般项目3表面应平整、坚实，接缝紧密，无枯焦；不应有明显轮迹、推挤裂缝、脱落、烂边、油斑、掉渣等现象，不得污染其他构筑物。
面层与路缘石、平石及其他构筑物应接顺，不得有积水现象。
检查数量：全数检查。
检验方法：观察。
4热拌沥青混合料面层允许偏差应符合表8.5.1的规定。
表8.5.1 热拌沥青混合料面层允许偏差注：1 测平仪为全线每车道连续检测每100m计算标准差σ；无测平仪时可采用3m直尺检测；表中检验频率点数为测线数；2 平整度、抗滑性能也可采用自动检测设备进行检测；3 底基层表面、下面层应按设计规定用量洒泼透层油、粘层油；4 中面层、底面层仅进行中线偏位、平整度、宽度、横坡的检测；5 改性（再生）沥青混凝土路面可采用此表进行检验；6 十字法检查井框与路面高差，每座检查井均应检查。
十字法检查中，以平行于道路中线，过检查井盖中心的直线做基线，另一条线与基线垂直，构成检查用十字线。
检验标准9.4.1 沥青贯入式面层质量检验应符合下列规定：主控项目1沥青、乳化沥青、集料、嵌缝料的质量应符合设计及本规范的有关规定。
检查数量：按不同材料进场批次，每批次1次。
检验方法：查出厂合格证及进场复检报告。
2压实度不应小于95%。
检查数量：每1000m2抽检1点。
检验方法：灌砂法、灌水法、蜡封法。
3弯沉值，不得大于设计规定。
检查数量：按设计规定。
检验方法：每车道、每20m，测1点。
4面层厚度应符合设计规定，允许偏差为－5～＋15mm。
沥青砼路面压实度的解释
沥青砼路⾯压实度的解释
沥青砼路⾯压实度的解释
以试验室密度作为标准密度，即沥青拌和⼚每天取样实测的马歇尔试件密度。
路⾯现场的密度要达到试验室密度的96%以上（包括96%），SMA要达到试验室密度的98%以上（包括98%）
简单的说：SMA是由互相嵌挤的粗集料⾻架和沥青玛蹄脂两⼤部分组成的。
SMA是⼀种新型的路⾯材料，具有良好的路⽤性能：除具有良好的表⾯功能、抗滑、抗⾼温、车辙、减少低温开裂、平整度⾼、噪⾳⼩、能见度好等特点外，SMA还具有路⾯抗变形能⼒强、不透⽔、使⽤寿命长、维修养护⼩等优点，同时SMA还可以减薄表⾯层厚度，易于施⼯和维修。
由于沥青玛蹄脂具有上述各项优点，因此，⽬前在⾼等级公路建设中被⼴泛应⽤为⾼等级路⾯材料。
1）以实验室密度作为标准密度96%（*98%）
沥青拌和⼚每天取样1～2次实测的马歇尔试件密度，取平均值作为该批混合料铺筑路段压实度的标准密度。
其试件成型温度与路⾯复压温度⼀致。
当采⽤配合⽐设计时，也可采⽤其他相同的成型⽅法的实验室密度作为标准密度。
2）以每天实测的最⼤理论密度作为标准密度92%（*94%）
对普通沥青混合料，沥青拌和⼚在取样进⾏马歇尔试验的同时以真空法实测最⼤理论密度，平⾏试验的试样数不少于2个，以平均值作为该批混合料铺筑路段压实度的标准密度；但对改性沥青混合料、SMA混合料以每天总量检验的平均筛分结果及油⽯⽐平均值计算的最⼤理论密度为准，也可采⽤抽提筛分的配合⽐及油⽯⽐计算最⼤理论密度。
3）以试验路密度作为标准密度98%（*99%）
⽤核⼦密度仪定点检查密度不再变化为⽌。
然后取不少于15个的钻孔试件的平均密度为计算压实度的标准密度。
沥青混合料试验检测项目
沥青混合料试验检测项目一、引言沥青混合料是公路、桥梁等道路工程中常用的材料之一。
为了确保沥青混合料的质量和性能符合设计要求，需要进行一系列试验检测。
本文将介绍沥青混合料试验检测的一些常见项目和方法。
二、试验检测项目1. 沥青含量试验沥青含量是衡量沥青混合料性能的重要指标。
常用的试验方法有溶剂萃取法和点火法。
溶剂萃取法是将沥青混合料样品与萃取剂混合，通过萃取剂将沥青分离出来，再通过蒸发溶剂的方式得到沥青含量。
点火法是利用沥青的燃烧特性，通过燃烧后样品质量的变化来计算沥青含量。
2. 骨料含量试验骨料含量是指沥青混合料中骨料的质量占总质量的比例。
常用的试验方法是将样品破碎成适当的粒径，然后通过筛分、洗涤等方法来确定骨料含量。
3. 骨料筛分试验骨料筛分试验用于评估沥青混合料中骨料的粒径分布情况。
试验方法是将样品按照一定的筛孔大小进行筛分，然后根据筛分结果绘制骨料筛分曲线，以评估骨料的粒径分布情况。
4. 沥青软化点试验沥青软化点是指沥青在一定条件下开始变软的温度。
常用的试验方法有环球软化点试验和杯穴软化点试验。
环球软化点试验是将沥青样品置于环球软化点仪中，加热并以一定速率搅拌，当沥青开始变软时，记录温度。
杯穴软化点试验是将沥青样品放入杯穴中，加热并观察杯穴变形情况，当杯穴变形到一定程度时，记录温度。
5. 抗剪强度试验抗剪强度试验用于评估沥青混合料的抗剪性能。
常用的试验方法是剪切试验和间接拉伸试验。
剪切试验是将沥青混合料样品置于剪切仪中，施加正交剪应力，测定样品的抗剪强度。
间接拉伸试验是将样品置于间接拉伸试验机中，施加拉伸力，测定样品的抗拉强度。
6. 稳定度试验稳定度试验用于评估沥青混合料的稳定性。
常用的试验方法是马歇尔稳定度试验和压实度试验。
马歇尔稳定度试验是将沥青混合料样品置于马歇尔试验机中，通过施加垂直荷载来测定样品的稳定度。
压实度试验是将样品置于压实度试验机中，通过施加压实力来测定样品的压实度。
7. 密度试验密度试验用于评估沥青混合料的密度性能。
路基路面压实度标准(城镇道路验收标准)-三级路压实度标准
路基路面压实度标准
《城镇道路工程施工与质量验收规范》
一、沥青混合料面层压实度要求
二、基层、底基层压实度要求
1、石灰稳定土、石灰粉煤灰稳定砂砾（碎石）、石灰粉煤灰稳定、钢渣基层和
三、路基压实度要求
1、土路基
注：1、表中数值以重型击实为准。
2、特殊地区的路基压实度可参考表列适当降低。
2、路肩:压实度应大于或等于90%
3、软土路基：
1）、换填土处理软土路基：压实度要求同土路基。
2）、砂垫层处理软土路基：压实度应大于或等于90%
四、沥青贯入式与沥青表面处治面层压实度要求
土基验收弯沉值
20MPa 560.4 0.01mm
25Mpa 454.6 0.01mm
30Mpa 383.1 0.01mm
35Mpa 331.5 0.01mm
36Mpa 322.9 0.01mm。
中粒式沥青混凝土和细粒式沥青混凝土压实度规范
中粒式沥青混凝土和细粒式沥青混凝土压
实度规范
沥青混凝土俗称沥青砼，人工选配具有一定级配组成的矿料，碎石或轧碎砾石、石屑或砂、矿粉等，与一定比例的路用沥青材料，在严格控制条件下拌制而成的混合料。
沥青混凝土按所用结合料不同，可分为石油沥青的和煤沥青的两大类，有些国家或地区亦有采用或掺用天然沥青拌制的。
按所用集料品种不同，可分为碎石的、砾石的、砂质的、矿渣的数类，以碎石采用最为普遍。
按混合料最大颗粒尺寸不同，可分为粗粒（35到40毫米以下）、中粒（20到25毫米以下）、细粒（10到15毫米以下）、砂粒（5到7毫米以下）等数类。
按混合料的密实程度不同，可分为密级配、半开级配和开级配等数类，开级配混合料也称沥青碎石。
其中热拌热铺的密级配碎石混合料经久耐用，强度高，整体性好，是修筑高级沥青路面的代表性材料，应用得最广。
各国对沥青混凝土制订有不同的规范，XX制定的热拌热铺沥青混合料技术规范，以空隙率10百分之及以下者称为沥青混凝土，又细分为Ⅰ型和Ⅱ型，Ⅰ型的孔隙率为3（或2）到6百分之，属密级配型，Ⅱ型为6到10百分之，属半开级配型，空隙率10百分之以上者称为沥青碎石，属开级配型，混合料的物理力学指标有稳定度、流值和孔隙率等。
细粒式沥青混合料是指压实度规范最大集料粒径为9.5mm或
13.2mm（圆孔筛10mm或15mm）的沥青混合料。
中粒式沥青混合料是指压实度规范最大集料粒径为16mm或19mm（圆孔筛20mm或25mm）的沥青混合料。
沥青压实系数算法
沥青压实系数算法
沥青压实系数算法
沥青压实系数是沥青混合料（沥青路面）在压实过程中的一个特性参数，也是评估沥青路面质量的重要指标，沥青压实系数的测定和计算是对沥青路面质量进行控制和评估的重要环节。
一、压实系数的测定
压实系数的测定方法有以下几种，具体应根据项目实际情况确定：
1、直接测定法：使用压实度仪直接测定沥青混合料的压实度系数，该方法简单、快捷、准确。
2、振实蒸发法：用振实蒸汽法测定未压实过程中的沥青混合料的压实系数，该方法精度较高，但其设备较贵、操作较复杂。
3、押模法：用押模法测定沥青混合料未压实过程中的压实系数，该方法设备简单、操作方便，但精度一般。
4、重力落锤法：用重力落锤法测定沥青混合料未压实过程中的压实系数，该方法设备简单、操作方便，但精度一般。
二、压实系数的计算
压实系数的计算可根据以下公式来确定：
系数=压实度/未压实度
压实度的计算可根据以下公式来确定：
压实度=（重量-灰重）/（总重-灰重）
其中：重量为沥青混合料压实后的重量，灰重为沥青混合料未压
实前重量，总重为沥青混合料的总重。
未压实度的计算可根据以下公式来确定：
未压实度=（滴定重-灰重）/（总重-灰重）
其中：滴定重为沥青混合料未压实时的重量。
上述是沥青压实系数的测定及计算方法，主要是用来评估沥青路面质量的重要指标，是对沥青路面质量进行控制和评估的重要环节。
路基路面压实度标准(城镇道路验收标准)
路基路面压实度标准
《城镇道路工程施工与质量验收规范》
一、沥青混合料面层压实度要求
1、石灰稳定土、石灰粉煤灰稳定砂砾(碎石)、石灰粉煤灰稳定、钢渣基层与底
1、土路基
1)、土路基压实度标准《城镇道路工程施工与质量检验规范》
注:1、表中数值以重型击实为准。
2、特殊地区的路基压实度可参考表列适当降低。
2、路肩:压实度应大于或等于90%
3、软土路基:
1)、换填土处理软土路基:压实度要求同土路基。
2)、砂垫层处理软土路基:压实度应大于或等于90%
四、沥青贯入式与沥青表面处治面层压实度要求
土基验收弯沉值
20MPa 560、4 0.01mm
25Mpa 454、6 0.01mm
30Mpa 383、1 0.01mm
35Mpa 331、5 0.01mm 36Mpa 322、9 0.01mm。
沥青混合料的密度与压实度标准
沥青混合料的密度与压实度标准摘要：简要介绍了沥青混合料的最大理论相对密度与压实度对沥青路面质量评价的影响，文中列举了若干工程实例，说明实际工程中的压实度标准可以高于规范的规定值。
关键词：沥青混合料密度压实度一、前言高速公路的沥青路面需要满足大量交通高速、安全、舒适地通行，因此，所用的沥青路面必须具有良好的抗滑性能、优良的平整度。
为了提高沥青路面的使用性能，首先应从原材料和混合料的级配上加以选择，再进行沥青混合料配合比的设计与优化，而在配合比的设计中，确定沥青混合料最大理论相对密度尤为关键。
二、沥青混合料密度1.最大理论相对密度的确定沥青混合料的最大理论相对密度是指没有孔隙的或没有空气的理想沥青混合料的密度，它是确定沥青混合料空隙率的依据，也是确定沥青混凝土现场压实度（以空隙率表示）的依据。
目前有2种方法用于确定沥青混合料的最大密度：一是真空法；二是溶剂法。
最常用的是第一种方法。
矿料经过烘干与热沥青一起在少于1min时间里拌成混合料。
因此在沥青混合料中集料可能处于两种极端状态，一种是沥青不能溶入矿料颗粒的开口孔隙中，则矿料以其毛体积出现在沥青混合料中，这种情况下，计算沥青混合料毛体积密度。
一种是矿料颗粒的开口孔隙全部被沥青充满，则矿料颗粒带着被其吸收的沥青在混合料中占有体积，也就是矿料以其体积（即扣除开口孔隙的体积）出现在沥青混合料中，这种情况下，计算沥青混合料的最大密度时，应该采用矿料颗粒的表观相对密度。
而实际上，混合料中的集料常处于一种中间状态，即吸收了部分沥青，或沥青进入部分开口空隙中。
在不同情况下，沥青占有多少开口孔隙是个难以解答的问题。
《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004规定，在计算沥青矿料混合料的最大密度时，对非改性的普通沥青混合料，在成型马歇尔试件的同时，用真空法实测各组沥青混合料的最大理论相对密度。
当只对其中一组油石比测定最大理论相对密度时，可按式（1-1）或（1-2）计算其他不同油石比（沥青用量）的最大理论相对密度；对该改性沥青或SMA混合料宜按式（1-1）或（1-2）计算各个不同沥青用量混合料的最大理论相对密度。