水泥混凝土路面碎石化施工工艺标准.docx
泥混凝土路面碎石化改造技术及施工方案
泥混凝土路面碎石化改造技术及施工方案一、引言对于长期使用的泥混凝土路面，由于受到车辆行驶、气候变化等因素的影响，常常会出现路面破损、塌陷等问题。
为了延长路面的使用寿命，提高路面的承载能力和耐久性，采用碎石化改造技术是一种有效的方法。
本文将介绍泥混凝土路面碎石化改造技术及施工方案。
二、碎石化改造技术1. 碎石化原理碎石化是指在原有的泥混凝土路面上铺设一层碎石，通过碎石的填充和夯实，形成坚实的路面结构。
碎石具有良好的承载能力和抗压性，可以有效提高路面的耐久性和承载能力。
2. 碎石化改造工艺碎石化改造工艺主要包括以下步骤： - 路面清理：清除原有路面上的杂物和破损部分，确保碎石铺设的平整度和粘附性。
- 基层处理：对路面基层进行修补和加固，保证碎石层的稳定性。
- 碎石铺设：将碎石均匀铺设在路面上，通过夯实和卷压确保碎石层的密实性。
- 表层处理：对碎石层进行表面处理，保证路面平整度和防水性。
三、施工方案1. 材料准备碎石化改造所需材料包括碎石、填料、粘结剂等。
碎石应选择硬度适中、颗粒均匀的石子，填料应具有良好的填充性能和抗压性，粘结剂应具有良好的粘附性和固化性能。
2. 设备准备碎石化改造所需设备包括碾压机、夯实机、平地机等。
碾压机用于铺设碎石和压实碎石层，夯实机用于夯实碎石层，平地机用于对路面进行修整和表面处理。
3. 施工步骤•预处理：清理路面、修补破损部分、加固基层。
•碎石铺设：将碎石均匀铺设在路面上，通过碾压和夯实确保碎石层的密实性。
•表层处理：对碎石层进行表面处理，包括喷涂防水剂、施加防滑材料等。
•验收：对碎石化改造后的路面进行验收，确保施工质量符合要求。
四、总结碎石化改造技术是一种有效的提高泥混凝土路面承载能力和耐久性的方法，通过合理的施工方案和技术手段，可以有效延长路面的使用寿命，提高路面的整体质量。
在实际施工过程中，需要根据具体情况选择合适的材料和设备，严格遵守施工工艺，确保施工质量和工程效果。
2024年泥混凝土路面碎石化改造技术及施工方案
2024年泥混凝土路面碎石化改造技术及施工方案规划如下：
一、背景分析：
当前城市道路泥混凝土路面存在破损、老化等问题，需要进行碎石化改造以提高路面的耐久性和承载能力。
二、技术选择：
选择适合的碎石化改造技术，包括碎石料的选择、碎石料与泥混凝土路面的结合方式等。
三、工程准备：
进行路面清理、破损修复等前期准备工作，确保施工顺利进行。
四、施工流程：
1. 将泥混凝土路面进行表面剥离，清除杂物；
2. 在路面上均匀铺设碎石料，压实；
3. 使用特殊材料或方法将碎石料固定在路面上，形成新的碎石化路面。
五、质量控制：
严格按照技术要求，保证碎石化改造的质量。
六、安全注意事项：
1. 施工过程中要严格遵守安全操作规程；
2. 加强现场管理，确保施工人员和行人的安全。
七、验收及后续维护：
1. 完成碎石化改造后，进行验收，确保工程符合要求；
2. 做好后续维护工作，延长碎石化路面的使用寿命。
结语：
通过以上技术选取和施工方案的实施，能够有效改善泥混凝土路面的破损问题，提高路面的承载能力，为城市交通安全和畅通做出贡献。
水泥混凝土路面碎石化施工工艺标准[详]
![水泥混凝土路面碎石化施工工艺标准[详]](https://img.taocdn.com/s3/m/1dc4f4b07c1cfad6195fa777.png)
水泥混凝土路面碎石化施工工艺水泥路面碎石化（Rubblization）是对旧水泥混凝土路面大修或改造的重要手段。
它的工艺原理是将水泥混凝土路面的面板，通过专用设备一次性破碎为碎块柔性结构，因破碎后其颗粒粒径小，力学模式更趋向于级配碎石，碎石化技术根据破碎原理和施工机械的不同，又分为两类：多锤头碎石化（MHB,Multi-Head Breasker）和共振碎石化法（RPB,Resonant Pavement Breaker）。
下面根据多锤头碎石化施工原理，对水泥路面碎石化施工做简要介绍。
1 施工所需的机械设备多锤头碎石化（MHB,Multi-Head Breasker），它利用设备所带多个重锤的重力下落对水泥混凝土路面板进行锤击。
MHB碎石化后要求采用Z形压路机碾压。
这种压路机在使用MHB破碎后用于压实，它类似于一般的光轮压路机，只是在钢轮上加了斜向波纹状凸出条纹，这种条纹有以下两方面的作用：①保证轮下颗粒不至于向外挤出：②对表面颗粒有更好的压碎效果，有利于表面平整。
2 工艺流程图碎石化有四个目标：第一、保证旧路路基不被破坏；第二、保证旧水泥混凝土层颗粒尺寸均匀，并使整个破碎层颗粒分布均匀；第三、将旧水泥混凝土面板破碎到在接缝和裂缝处的位移不足以让沥青加铺层产生开裂，保证起到良好的防止反射裂缝作用；第四、保证碎石化道路处于良好的排水工况。
碎石化施工工艺要围绕这四个目标而进行。
使用MHB设备进行路面碎石化处理并加铺沥青路面结构的一般施工流程如下：3 碎石化施工工艺3.1 试验段旧水泥混凝土路面破碎质量主要受破碎机械自身参数设置、破碎顺序、破碎施工方向以及不同基层强度、刚度条件对破碎机械调整要求等的影响，这些因素均对旧水泥混凝土路面的破碎程度、粒径大小排列、形成的破碎面方向、破碎深度等产生影响。
因此，在正式的大规模破碎化施工前有必要进行试破碎，即设置试验段，通过试验段的试破碎进行破碎机械参数的调试和施工组织措施，以达到规定的粒径和强度要求。
水泥混凝土路面碎石化施工工艺
水泥混凝土路面碎石化施工工艺将旧水泥混凝路面破碎成一定尺寸要求的混凝土块，表面最大粒径尺寸不超过7.5厘米，中部粒径尺寸不超过22.5厘米，下部粒径尺寸不超过期37.5厘米。
破碎后的水泥混凝土路面粒径自上而下，逐渐增大。
因表面小粒径的混凝土块，经压实后形成平整，易于摊铺。
下部大粒径混凝土块之间形成嵌挤结构。
通过破碎及压实后混凝土路面易形成强度分布均匀、紧密性好、结构稳定，高密度的材料层。
水泥混凝土路面破碎施工工艺流程，简便快速，造价低。
利用了原路面材料，环保无污染。
一、碎石化施工所需机械设备碎石化施工主要是采用多锤头破碎设备，将旧水泥混凝土路面破碎。
所需机械设备有：多锤头破碎机；z重锤有8对质量为454-550㎏分两排成对装配在重锤间隙中心。
工作时每对重锤单独地以一套液压提升系统为动力，破碎时按一定规律下落，锤头的提升高度在0.8-1.3m范围间调整，重锤下落时每对可产生1383-11060nm的冲击能量。
多锤头破碎机具备一次性破碎宽度可型钢轮振动压路机；光轮振动压路机。
1、mhb多锤头破碎机破碎设备为mhb多锤头破碎机，该机后部有两排重锤，具有橡胶轮胎。
以柴油机作为动力源。
机械所携带的达3.75m车道的能力。
机械的工作效率在3800-4600㎡/台班，破碎后的颗粒尺寸是可控制的，其粒径范围在7.5-39㎝之间能取得较好的效果。
多锤头破碎机如图（1）碎石化后的施工效果图（2）z型钢轮压路机22吨重，为单压实轮，自装配，自动力，携带z型钢箍通过螺栓固定在压实轮表面。
振动压路机的自重不小于25吨，且能振动压实。
z型钢轮压路机如下图（3）3、振动光轮压路机振动光轮压路机：为双光轮压路机，自装备动力，最小自重在14吨以上。
施工中采用振动压实。
其工序是在z型压路机碾压之后压实破碎后的混凝土表面，为沥青透油层提供较平坦的工作面。
同时，可用于修补破碎后通车的恃别路段。
（4）光轮压路机如图二、水泥路面碎石化前的准备1、原路段隐蔽结构调查与标记保护在破碎前，依据设计图纸及业主提供的有关隐蔽构造物(如：地下管网、暗涵等)相关资料，对施工段落要一一进行隐蔽构造物详细调查，并用红油漆做出明显标记，以此来确定破碎是否对这些构造物造成损坏。
水泥混凝土路面碎石化施工方法
水泥混凝土路面碎石化施工方法水泥混凝土路面碎石化施工方法是一种将旧的水泥混凝土路面改造成碎石路面的技术。
这种施工方法可以在不破坏原有路面的情况下，提高路面的抗滑性和透水性，减少雨水积聚，增强路面的耐久性和承载能力。
以下是水泥混凝土路面碎石化施工方法的详细介绍。
一、施工前的准备工作1.确定施工范围和路面条件，包括路面材料、土壤条件等。
2.对路面进行清洁，清除杂物和尘土，并确保路面干燥。
3.对路面进行检测和评估，了解路面的结构、材料特性以及承载能力等。
二、路面改造工作1.碎石路面层厚度的确定。
根据路面的承载能力和使用要求，确定碎石路面层的厚度，一般为5~10厘米。
2.将碎石层的初始材料填充到路面上。
初始材料包括已碎石块及一定比例的细碎石，用于填充路面的空隙，构成坚固的层状结构。
3.初始材料平整。
使用平压机将初始材料进行压实，保证材料之间的粘结和路面的平整度。
4.碎石层的施工。
将粗碎石块铺设在初始材料上，并利用平压机进行压实。
碎石的选择应根据路面的使用要求和材料特性进行严格控制。
5.地面压实。
使用重型压路机进行碎石层的压实，确保层与层之间的紧密粘结，形成坚硬的路面。
三、交通安全措施1.制定临时交通管理方案，按要求设置道路标志、警示标志和交通指示标志，确保施工区域的交通秩序。
2.提醒交通参与者注意施工区域，设置围挡和隔离带保障施工过程中的安全性。
四、施工质量控制1.施工过程中，进行质量检验，包括原材料的检查和路面的质量检测。
2.根据检测结果，及时调整施工工艺和材料配比，确保施工质量达到要求。
3.完成施工后，进行路面的验收和质量评估，确认施工结果符合要求。
水泥混凝土路面碎石化施工方法能够提高路面的透水性、抗滑性和耐久性，减少雨水积聚，提高道路的使用寿命和安全性。
在施工过程中，需要进行严格的质量控制和交通安全措施，以确保施工质量和交通秩序。
通过合理的施工工艺和材料配比，可以实现路面的碎石化改造，为公路交通的安全和发展做出贡献。
水泥混凝土路面碎石化改造技术及施工方案
水泥混凝土路面碎石化改造技术及施工方案一、引言水泥混凝土路面是城市道路建设中常见的路面类型，但随着使用时间的增长和交通负荷的不断增加，水泥混凝土路面往往会出现裂缝、坑洞等问题，影响道路的使用寿命和行车安全。
为解决水泥混凝土路面问题，碎石化改造技术应运而生。
本文将探讨水泥混凝土路面碎石化改造技术及施工方案，希望为相关工程实践提供参考。
二、碎石化改造技术介绍碎石化改造技术是一种通过在水泥混凝土路面表面铺设碎石层的方法，可以有效增加路面的抗压强度和抗滑能力，延长路面使用寿命。
碎石化改造技术主要包括以下几个步骤：1.路面清理：将水泥混凝土路面上的积灰、杂物等清理干净，确保碎石层的粘结性和平整度；2.初级处理：在清理后的路面表面喷涂粘结剂，用于增加碎石层与水泥混凝土路面之间的粘结性；3.铺设碎石层：将碎石均匀覆盖在路面表面，形成一层均匀的碎石层，并通过压路机进行压实，确保碎石层的坚固性和平整度；4.完善处理：对铺设好的碎石层进行修整和收尾工作，确保整体质量符合要求。
三、施工方案建议在实施水泥混凝土路面碎石化改造技术时，应严格按照以下施工方案进行操作：1.施工前准备：对路面进行详细勘察，确定改造范围和碎石种类，准备所需材料和设备；2.施工参数确定：根据工程要求和路面状况确定碎石层的厚度、粒径和密实度等参数；3.施工流程控制：严格按照碎石化改造技术步骤进行施工，确保每个环节的质量和效果；4.施工质量监测：在施工过程中对碎石层的质量进行持续监测，及时调整施工工艺；5.完工验收：施工结束后对碎石化改造工程进行验收，确保质量符合要求。
四、结论水泥混凝土路面碎石化改造技术是提高路面抗压强度和抗滑能力的有效手段，施工方案的科学设计和严格执行对工程的成功实施至关重要。
希望本文介绍的水泥混凝土路面碎石化改造技术及施工方案可以为相关工程实践提供参考，推动城市道路建设的持续发展。
水泥混凝土路面共振碎石化施工工法(2)
水泥混凝土路面共振碎石化施工工法水泥混凝土路面共振碎石化施工工法一、前言水泥混凝土路面共振碎石化施工工法是指通过振动设备将水泥混凝土路面振动成碎石状态，再将碎石与胶结材料混合，形成一层均匀密实的路面。
本文将对这一工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例进行详细介绍。
二、工法特点水泥混凝土路面共振碎石化施工工法具有以下特点：1.施工速度快：与传统的浇筑和养护工艺相比，振动施工工法可以大大缩短施工周期。
2.节约材料：振动施工方式可以使水泥混凝土充分融入碎石中，减少胶结材料的用量。
3.提高路面性能：振动施工可以使混凝土与碎石完全结合，提高路面的耐久性和抗裂性能。
4.环保节能：振动施工不需要使用机械搅拌器和过量的胶结材料，减少对环境的影响，节约能源。
5.适应性强：适用于不同类型路面的施工，如高速公路、城市道路、机场跑道等。
三、适应范围水泥混凝土路面共振碎石化施工工法适用于以下情况：1.较大面积的路面施工，如高速公路、机场跑道等。
2.需要快速施工和交通恢复的项目，如紧急修复和改扩建工程等。
3.对路面性能要求较高的项目，如需要提高抗裂性和耐久性的路面。
四、工艺原理水泥混凝土路面共振碎石化施工工法的实际工程操作基于以下几个关键技术措施：1.振动破碎：通过振动设备对水泥混凝土路面进行振动破碎，使其成为碎石状。
振动作用下，混凝土内部的剪切应力增大，导致混凝土破裂。
2.碎石化与胶结：将振动破碎后的碎石与胶结材料混合，在一定振动作用下，碎石与胶结材料充分结合，形成均匀密实的路面。
3.密实养护：经过振动破碎和碎石化与胶结的路面需要进行养护，以确保其达到设计要求的耐久性和抗裂性能。
五、施工工艺水泥混凝土路面共振碎石化施工工艺包括以下几个施工阶段：1.路面准备：清理路面上的杂物、进行必要的修复工作，确保施工基础平整。
2.设备调试：设置和调试振动设备，确保振动频率、振动力和振动时间符合设计要求。
水泥混凝土路面共振碎石化施工工法
水泥混凝土路面共振碎石化施工工法水泥混凝土路面共振碎石化施工工法一、前言水泥混凝土路面共振碎石化施工工法是一种先进的路面施工工法，能够提高路面的密实性和承载能力，延长路面使用寿命。
本文将对该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例进行详细介绍。
二、工法特点水泥混凝土路面共振碎石化施工工法的特点如下：1. 施工速度快：采用共振碎石化设备对路基进行施工，施工效率高，可以大大缩短工期。
2. 施工质量好：共振碎石化设备能够将石质路基振碎，形成均匀的碎石层，保证了路面的平整度和强度。
3. 路面密实性高：共振碎石化施工工法可以有效提高路面的密实性，避免了路面松散、沉陷的问题。
4. 路面承载能力强：经过共振碎石化施工的路面可以增加承载能力，适用于高负荷交通路段。
5. 可持续发展：水泥混凝土材料可循环再利用，具有良好的环境保护效益。
三、适应范围水泥混凝土路面共振碎石化施工工法适用于以下场景：1. 城市主干道和高速公路等高负荷交通路段。
2.石质路基较硬，基础条件良好的工程。
3. 需要快速完成路面施工的项目。
四、工艺原理共振碎石化施工工法的工艺原理是通过共振碎石化设备对石质路基进行振动，将其振碎成均匀的碎石层，然后在碎石层上进行水泥混凝土路面的铺装。
施工工法与实际工程之间的联系在于，共振碎石化设备能够根据路基状况自动调整振动频率和振幅，以实现最佳的振动效果。
五、施工工艺水泥混凝土路面共振碎石化施工工艺包括以下几个施工阶段：1. 路基处理：清理路基表面的杂物和不良土层，确保路基均匀、平整。
2. 共振碎石化：使用共振碎石化设备对路基进行振动破碎，形成均匀的碎石层。
3. 填充材料加固：在碎石层上添加填充材料，进行加固，提高路面的密实性。
4. 水泥混凝土铺装：在加固的碎石层上进行水泥混凝土路面的铺装。
5. 养护：对新铺装的水泥混凝土路面进行养护，使其达到设计强度和平整度要求。
碎石化原水泥混凝土路面施工方案
碎石化原水泥混凝土路面施工方案1.设计要求（1）路面强度：根据道路等级和设计交通量确定路面的强度等级。
（2）设计厚度：根据地表承载力和预计交通量确定路面的设计厚度。
（3）材料选择：选择骨料、水泥和掺合料等合适的材料。
2.材料准备（1）骨料：选择适合路面工程的骨料，如石子或碎石等。
（2）水泥：选择符合国家标准的水泥。
（3）掺合料：根据设计要求选择适合的掺合料，如粉煤灰等。
3.施工步骤（1）基础处理：对道路基础进行排水、填土和压实等处理。
（2）拌和混凝土：将水泥、骨料和适量的水混合，进行均匀搅拌，形成混凝土砂浆。
（3）路面铺设：将拌和混凝土倒入路面区域，利用机械设备进行均匀铺设。
（4）压实处理：使用压路机对铺设的混凝土路面进行压实，以提高路面的密实度和强度。
（5）养护处理：在路面铺设完成后，进行湿养护处理，以促进混凝土的强度发展。
湿养护的时间一般为7-14天。
4.质量控制（1）材料检查：对水泥、骨料和掺合料进行检查，确保符合质量要求。
（2）拌和比例控制：根据设计要求，控制水泥、骨料和水的比例，确保拌和混凝土的质量。
（3）施工工艺控制：严格按照施工步骤进行操作，保证路面施工的质量。
（4）质量检验：对施工过程中和完工后的路面进行质量检验，确保符合设计要求和施工标准。
5.安全措施（1）安全教育：对施工人员进行安全教育，提高其安全意识。
（2）施工现场管理：组织专人负责施工现场的管理，确保施工过程中的安全。
（3）施工设备检查：对使用的施工设备进行定期检查和维护，确保设备的安全性能。
（4）安全防护措施：为施工人员提供必要的安全防护设备，如安全帽、防护眼镜等。
通过以上碎石化原水泥混凝土路面施工方案的实施，可以保证路面的强度和平整度，提高道路交通的安全性和舒适性。
同时，合理使用优质材料和科学管理施工过程，可保证施工质量，延长路面的使用寿命，减少维修和养护成本。
水泥稳定碎石基层施工工艺标准(参考模板)
水泥稳定碎石基层（底基层）施工工艺标准1 适用范围水泥稳定碎石是在一定级配的碎石中，掺入适当的水泥和水，按照技术要求，经拌和、摊铺，在最佳含水量时压实及养护成型，可作为各级公路的基层（底基层），一般位于沥青混凝土面层或水泥混凝土面板下。
市政道路工程可参照执行。
2 应用标准和规范2.0.1 《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）。
2.0.2 《公路路面基层施工技术细则》（JTG/T F20—2015）。
2.0.3 《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2012）。
2.0.4 《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTG E51-2009）。
2.0.5 《公路工程施工安全技术规程》（JTG F9—2015）。
2.0.6《环境空气质量标准》（GB 3095—2012）。
3 施工准备3.1技术准备3.1.1集中技术人员进行图纸会审，熟悉各部结构，确定合理的施工工艺。
3.1.2对全线的导线点、水准点进行加密、复测，精度符合规范要求3.1.3选定料场，进行配合比试验，并进行优化设计，确定合理的配合比。
3.1.4详细了解现场施工环境，编制切实可行的施工方案，并详细进行技术交底。
3.1.5做好安全防卫和安全技术交底工作，避免天气、施工机械等对生产人员的生命财产构成威胁。
3.1.6制定关键工序控制措施和冬雨季施工措施及夜间施工措施。
3.1.7对下承层进行验收，必须在其满足规范要求后才能进行下道工序施工。
3.1.8测量放样，直线（或大半径圆曲线）段每10m放一中桩中桩、边桩，小半径曲线处（匝道）按5m放一中、边桩，测量其高程并计算其要求调整的高度，作为钢丝基准线的标准。
3.2施工设备3.2.1 生产设备：水稳拌和站、满足水稳拌和站产量的装载机。
3.2.2施工设备：水稳摊铺机、自卸汽车、压路机、洒水车、平板夯等。
3.2.3测量器具：全站仪、水准仪、卡尺、钢钎、钢丝线等。
3.2.4水稳拌和站应做好调试工作，使用前应进行计量标定。
水泥混凝土路面共振碎石化施工工艺介绍(6
水泥混凝土路面共振碎石化施工工艺介绍一、概述共振碎石化技术是将旧水泥混凝土路面共振破碎成小颗粒，碾压后喷洒沥青透层油直接将其作为基层，再在其表面直接加铺沥青混凝土面层的工艺，本文以国道353线政和县熊山街道西门加油站至暗桥段沥青路面改造提升工程共振碎石化试验路段为依托，对共振碎石化技术的应用特点、应用过程和应用性能进行简要介绍。
二、共振碎石化工艺简介1、共振碎石化技术共振碎石化技术是通过共振原理，使旧水泥板与破碎机械产生共振，将旧水泥混凝土板碎裂成上层相互嵌挤、下层相互嵌锁水泥混凝土碎石粒料层，破碎后的碎石形状相邻互补、粒径较小，形成相互嵌挤的稳定结构。
水泥混凝土板共振破碎后，使得原有的刚性路面变成一种新型结构层，这种新型结构层可以细分为两层，第一层为约1/4板厚的碎石层，第二层为约3/4板厚的具有斜向裂缝的嵌挤层。
解决了原水泥板在接缝处的水平及竖向位移，消除了原有板块接缝向上反射的动力，该层的强度和刚度高于级配碎石，同时对旧路地基的影响也较小，是目前最能有效解决加铺路面反射裂缝问题的技术。
2、共振设备及工作原理本次共振碎石化旧水泥混凝土路面采用的机械是RPB-GP60高频共振破碎机，其工作原理是：利用振动体带动工作锤头探动,锤头与路面接触,通过调节锤头的振动频率, 使其接近水泥混凝土面板的固有频率,引起水泥混凝土面板在锤头下局部范围内产生共振,激发其共振。
工作锤头上装有专用传感器，感应路面的振动反馈，由电脑自动调节振动频率，搜寻被击物的自有频率，并引起水泥面板在锤头下局部范围内产生共振，使混凝土内部颗粒间的内摩擦阻力迅速减小而崩溃。
3、共振破碎设备的主要技术参数及特点主要技术参数：工作频率:40-60Hz，工作振幅:10-20mm，锤头宽度：200-300mm,最大破碎厚度:单层水泥板全深度,生产效率：2000m2/d(8h为一个工作日),整车尺寸: L8000mm*W2599mm*H3100mm,整车质量: 35吨。
水泥混凝土路面碎石化施工方法
水泥混凝土路面碎石化施工方法一、施工工艺流程施工区域标注→混凝土路面破碎施工→重型压路机碾压密实→检测压实度及碎石化程度→表层乳化沥青透层处理→碎石化施工验收→进入下一道工序。
二、施工区域标注1、移除将破碎的混凝土板上存在的沥青罩面和沥青表面修补材料。
2、设置排水及防水设施，防止施工过程雨水侵入碎石化的混凝土路面。
3、对现场的结构物及地下管线在现场做出明确标记，并根据埋深及间距调整破碎参数或禁止破碎，以确保这些构造物不会因施工造成破坏。
埋深不足0.5m的构造物端线3m以内禁止破碎，现有建筑物5m以内禁止破碎。
4、制订交通管制：采用封闭半边车道的分流方案，满足通车及施工要求。
四、碎石化施工方法破碎机主要控制指标是落锤高度和锤迹间距，试验区主要用以设备参数调整，以达到规定的粒径要求和强度。
1、试验区：在路面碎石化施工正式开始前，根据路况在有代表性的路段选择至少长100m、宽4m（或一个车道）的路面作为试验段。
逐级调整破碎参数对路面进行破碎，目测破碎效果，当碎石化后的路表呈鳞片状时，表明碎石化效果达到规定要求，记录此时的破碎参数。
2、试坑为确保路面被破碎成规定的尺寸，在试验区内随机选取2个独立的位置开挖1m²的试坑，避开横向接缝或工作缝的位置。
若破碎粒径没达到要求，调整设备控制参数，增加试验区，直到满足要求。
3、MHB破碎要求一般情况下，MHB先破碎路面两侧的车道，然后破碎中部的车道，在破碎路肩时适当降低外侧锤头高度，减少落锤间距。
两幅破碎一般要保证10cm左右的搭接破碎宽度。
破碎前要确定锤的破碎点，一般锤距为50cm左右。
路面破碎的形状必须成“锯齿”拼图状，所有的碎粒处于互相啮合，未被打乱的状态，这样可使交通负荷向更大的范围分散；碎粒共同“工作或弯曲”，将负荷分散到更大的范围。
经过碎石化后，水泥混凝土颗粒的粒径不大于40cm，且75%以上的颗粒在深度方向的分布满足：表面最大尺寸不超过7.5cm，底部不超过37.5cm。
水泥混凝土路面碎石化施工工艺(全文)
水泥混凝土路面碎石化施工工艺(全文)范本一：水泥混凝土路面碎石化施工工艺1. 环境和安全要求1.1 施工前的环境准备1.2 施工现场的安全措施1.3 施工人员的安全防护2. 设备和材料准备2.1 设备清单2.2 材料清单3. 工艺流程3.1 碎石化前的路面处理3.1.1 清扫路面3.1.2 补修损坏路面3.2 碎石化工艺3.2.1 加水湿化路面3.2.2 撒碎石3.2.3 平整碎石层3.2.4 压实碎石层3.2.5 压实度检测3.2.6 碎石化路面的养护4. 质量控制4.1 施工前的准备工作4.2 每个工艺环节的质量检查5. 进度计划5.1 施工工期安排5.2 关键节点的控制6. 经济成本分析6.1 施工人工的成本估算6.2 设备租赁和维护的成本估算6.3 材料费用的估计6.4 总体项目成本估算7. 技术要求和标准7.1 施工规范和要求7.2 相关标准的引用附件：附件1：施工图纸附件2：工程进度计划附件3：碎石化施工验收报告法律名词及注释：1. 环境准备：指施工开始前对施工现场进行清理并确保环境符合相关要求的过程。
2. 安全措施：指为保障施工人员的安全而采取的措施，包括安全防护设施的设置、培训工人的安全知识等。
3. 质量控制：指在施工全过程中对工艺质量进行监督和检查，以确保最终的施工结果符合要求。
4. 进度计划：指施工工期的安排和控制，确定关键节点并进行跟踪，以保证项目按时完成。
范本二：水泥混凝土路面碎石化施工工艺1. 工程概述1.1 工程背景1.2 工程目的2. 环境准备2.1 施工现场的环境要求2.2 施工前的环境准备工作3. 设备和材料准备3.1 施工所需设备清单3.2 所需材料清单4. 施工工艺流程4.1 碎石化前的路面处理4.1.1 清扫路面4.1.2 损坏路面的补修4.2 碎石化工艺4.2.1 加水湿化路面4.2.2 撒布碎石4.2.3 平整碎石层4.2.4 压实碎石层5. 质量控制5.1 施工前的准备工作5.2 施工过程中的质量控制点6. 安全与环境防护措施6.1 施工现场的安全措施6.2 施工人员的安全防护6.3 施工对环境的影响及防护措施7. 进度计划7.1 施工工期的安排7.2 关键节点的控制8. 经济成本分析8.1 人工成本估算8.2 设备租赁和维护成本估算8.3 材料费用估算8.4 总体项目成本估算附件：附件1：施工图纸附件2：工程进度计划附件3：碎石化施工验收报告法律名词及注释：1. 工程背景：指工程项目的背景信息，包括项目的目的、地理位置、交通状况等。
路面碎石化的施工工艺及质量控制
在各面层 开工 前， 铺筑 一段１０ 的沥青 混凝土试验 路段， 以证实 混合料 ０ｍ 用 的稳 定性 以及 拌 和 、摊铺 、 压实 设备 的 效率 ， 工方 法和 施 工组 织 的适应 施 性， 确定 沥青 混凝土 的压 实 方法 。对混 合料 的 松铺厚度 、压路机 碾压 顺序 、 碾 压速度和 遍数 设专 岗检 查， 取得达 到技术 规范要求 的各项 指标， 并经监理工 程 师批 准后 ，以指 导大面 积 施工 。 ３ ２下 承层 准备 ． 沥 青混凝 土大碎石 或上面层 施工 前， 应施 工完相 应路段 的透 层或粘层 ， 并 保证 时间间 隔不要 过长， 施工 时要用鼓 风机 吹干净表 面， 做到表面 干燥 、清洁 和 无任 何 松 散 的 石 料 、 灰尘 与 杂 质 。
在路面破 碎之前对 该工程 全线可 能存在 的严重病 害的软 弱路段进 行修 复 处理 ： 首先清除 混凝土路 面并 开挖至稳 定层， 然后结合 本工程 换填监 理工程 师 认可的材 料 。 ２ ３ 构造物 的标记 和保 护 ． 路面破碎 前， 针对 调查 的结构物 资料在现场 做 出明确的标 记， 以确 保这些 构造 物不会 因施工造 成损坏 。对不 同埋深 的构筑物 、 下管 线、房屋等 ， 取 地 采 不 同的红色 油漆标注 清楚 ， 区别 破碎保 证安 全 。 以 ２ ４ 路 面碎石 化施工 ． 在路 面碎石化 施工正 式开始之 前， 择有代 表性 的８ｍ 选 Ｏ 一个 车道 宽的路面 作为 试验段 。根据经验 采取 落锤高度 １ １ １ ２ ， 锤间距 ｌ ａ 左 右， ． ～ ．Ⅲ 落 ｏｍ 逐级 调 整破碎参数对 路面进行破碎 ， 目测 破碎效果， 当碎石化 后的路表呈 鳞片状时， 表 明碎石 化的效果 能满足规 定要求 ， 记录此 时采用 的破碎参 数。 确保路 面被破 为 碎成规 定的尺 寸， 试验 区内随机选 取 ２ 在 个独 立的位 置开挖 ｌ２的试 坑， ｍ 试坑 的选择避 开有横 向接缝 或工作缝 的位置 。 坑开挖至 基层， 试 以在 全深度 范围 内 检查碎石 化后 的颗 粒是否 在规定 的粒径 范围 内。如果破碎 的混凝 土路 面粒径 没有达到 要求 ， 设备控制 参数 必须进 行调 整， 并相应增 加试验 区 ， 循环上 一过 程 ， 至要求得 到满足 ， 直 并记录符 合要求 的 Ｍ Ｂ 石化参数 备查 。在正 常碎石 Ｈ碎 化 施工过程 中， 根据 路面实 际状况对 破碎 参数不断 作出微 小的调整 。 应 当需要 参 数作出较 大的调整 时， 则应通 知监理 工程师 。 路面 破碎 时Ｍ Ｂ ｔ 先破 碎路 面侧 ｔ
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.\水泥混凝土路面碎石化施工工艺水泥路面碎石化（ Rubblization）是对旧水泥混凝土路面大修或改造的重要手段。
它的工艺原理是将水泥混凝土路面的面板，通过专用设备一次性破碎为碎块柔性结构，因破碎后其颗粒粒径小，力学模式更趋向于级配碎石，碎石化技术根据破碎原理和施工机械的不同，又分为两类：多锤头碎石化（MHB,Multi-Head Breasker ）和共振碎石化法（ RPB,Resonant Pavement Breaker ）。
下面根据多锤头碎石化施工原理，对水泥路面碎石化施工做简要介绍。
1施工所需的机械设备多锤头碎石化（ MHB,Multi-Head Breasker ），它利用设备所带多个重锤的重力下落对水泥混凝土路面板进行锤击。
MHB碎石化后要求采用 Z 形压路机碾压。
这种压路机在使用 MHB破碎后用于压实，它类似于一般的光轮压路机，只是在钢轮上加了斜向波纹状凸出条纹，这种条纹有以下两方面的作用：①保证轮下颗粒不至于向外挤出：②对表面颗粒有更好的压碎效果，有利于表面平整。
2工艺流程图碎石化有四个目标：第一、保证旧路路基不被破坏；第二、保证旧水泥混凝土层颗粒尺寸均匀，并使整个破碎层颗粒分布均匀；第三、将旧水泥混凝土面板破碎到在接缝和裂缝处的位移不足以让沥青加铺层产生开裂，保证起到良好的防止反射裂缝作用；第四、保证碎石化道路处于良好的排水工况。
碎石化施工工艺要围绕这四个目标而进行。
使用 MHB设备进行路面碎石化处理并加铺沥青路面结构的一般施工流程如下：.\3碎石化施工工艺3.1试验段旧水泥混凝土路面破碎质量主要受破碎机械自身参数设置、破碎顺序、破碎施工方向以及不同基层强度、刚度条件对破碎机械调整要求等的影响，这些因素均对旧水泥混凝土路面的破碎程度、粒径大小排列、形成的破碎面方向、破碎深度等产生影响。
因此，在正式的大规模破碎化施工前有必要进.\行试破碎，即设置试验段，通过试验段的试破碎进行破碎机械参数的调试和施工组织措施，以达到规定的粒径和强度要求。
在有代表性的路段选择至少长 50m、宽 4m（或最少一个车道）的路面作为试验段。
根据经验，一般取落锤高度为 1.1 ～1.2m，落锤间距为 10cm，逐级调整破碎参数对路面进行破碎，目测破碎效果，当碎石化后的路表呈鳞片状时，表明碎石化的效果能够满足规定的要求，记录此时采用的破碎参数。
3.2试坑为了确保路面被破碎成规定的尺寸，在试验段内随机选取 2 个独立的位置分别开挖 1m2的试坑，试坑的选择应避开有横向接缝或工作缝的位置。
试坑应开挖至基层，以在全深度范围内检查碎石化后的颗粒是否在规定的粒径范围内。
如果破碎的混凝土路面粒径没有达到要求，那么设备控制参数必须进行相应的调整，并相应增加试验段，循环上一个过程，直至要求得到满足，并记录符合要求的 MHB碎石化参数以备查，在正常碎石化施工过程中，应根据路面实际状况对破碎参数不断做出微小的调整。
当需要对参数作出较大调整时，应及时通知监理工程师和现场技术人员。
3.3 MHB 破碎一般情况下， MHB应先破碎路面两侧的行车道，然后破碎中部的行车道，即破碎的顺序为由两侧向中间逐步进行。
在破碎路肩时应适当降低锤头高度，减小落锤间距，即保证破碎效果，又不至于破碎功较大而造成碎石化过度。
两幅破碎一般要保证10cm左右的搭接破碎宽度。
机械施工过程中要灵活调整速度、落锤高度、频率等，尽量达到破碎均匀，初始参数如表1。
表 1初步选定的设备控制参数范围原水泥混凝土下卧层强度状况项目强度较高强度一般强度较低水泥强度等32.542.532.542.532.542.5级下落高度（m） 1.2 1.2 1.1 1.1 1.0 1.0锤迹间距8～126～ 108～126～108～126～10（cm）3.4预裂要求在一些特殊路段，建议采用打裂等其它手段进行混凝土路面的预裂，以确保碎石化能够达到预期的效果。
预裂后，根据情况进行试验段施工，重新确定碎石化破碎的施工参数。
3.5软弱基层或路基的处理对于在碎石化施工过程中发现的部分软弱基层或路基，应对其进行开挖回填处理。
首先对全线水泥路面进行碎石化并采用Z 型压路机碾压以后，再将存在软弱基层的水泥板块挖除，并对其下软弱基层进行开挖，开挖后基层采用 C15 素砼回填至水泥板底面高程，然后再采用水稳碎石回填至水泥板顶面标高，进行适当的摊铺和压实，为保证压实效果，最小控制尺寸不小于车道宽和 1.2m 长。
3.6凹处回填路面碎石化后表面小面积凹处在压实前可以用密级配碎石回填，要求回填碎石最小粒径为13.2mm，且粒径大于26.5mm的比例不应小于70%。
3.7原有填缝料及外露钢筋的清除在铺筑之前，所有松散的填缝料、胀缝材料、切割移除暴露在外的加强钢筋或其它类似物应进行清除，如需要，应填充以级配碎石粒料。
3.8破碎后的压实要求压实的作用主要是将破碎的路面的扁平颗粒进一步的破碎，同时稳固下层块料，为新铺筑的水稳及沥青面层提供一个平整的表面。
破碎后的路面应采用 Z 型压路机和单钢轮振动压路机压实，碾压遍数建议 1～2 遍，压路机进行速度不宜超过 5km/h，要求 Z 型压路机的吨位在 16 吨及 16 吨以上。
在路面综合强度过高或过低的路段应避免过度压实，以防造成表面粒径过小或将碎石化层压入基层。
3.9乳化沥青透层为使表面较松散的粒料有一定的结合力，同时具有一定的防水性能，建议采用慢裂改性乳化沥青做透层，用量宜控制在 2.5 ～3kg/m2。
乳化沥青透层表面再撒布适量石屑后进行光轮静压，石屑用量以不粘轮为标准。
3.10破碎路段边缘处理碎石化和非碎石化混凝土路面接缝应考虑相应的过渡措施，如在接缝处设置高性能聚酯布等。
3.11 雨水的防治。
因雨水会严重影响破碎层及其下基层的承载能力，加铺好沥青面层后，滞留的雨水会加速路基路面的损坏，因此，对破碎层，应充分做好防止雨水的工作，如有破碎后不能马上进行碾压摊铺，遇上雨水天气，要注意破碎层的遮盖，同时要保证已安装好的路面边缘排水系统的正常有效地工作。
.\ 4碎石化质量控制施工质量控制应在碎石化大面积施工开始前，施工过程中和施工过程后分别加以控制，其一般过程如下：选择具有代表性路段作为试验段，其长度最小50m，在该试验段中安排不同锤迹间距（ 2cm左右极差）的子区段，每段长度不少于 50m，其分界要标记清楚。
根据选择的设备控制参数，并根据破碎效果进行调整。
试验段施工结束后，对不同锤迹间距的子区段粒径进行检测，选择对应的设备控制标准。
检测回弹弯沉（或回弹模量），验证其是否满足变异性要求。
推荐采用回弹模量指标，测试的点位随机确定，并应不少于9 个。
如果不满足，要增加试验段长度并根据增加落锤高度或减小锤迹间距的方式调节，以使其破碎程度增加，变异性减小，直至达到前述质量控制指标要求。
进行大面积施工过程中，要注意单幅路面长度破碎超过 1km时，在破碎粒径产生突变处挖试坑抽检，试验粒径是否满足要求，如果不满足要作小幅调整，在此过程中无需继续检测回弹模量指标，而以试坑粒径状况与试验段有无显著差别作为判断是否合格的依据。
对于下卧层强度差异较大的不同路段要作不同的设备参数调整，可在其中一段控制参数的基础上，作小幅调整以满足其它段的破碎要求。
对粒径的确认应通过开挖试坑后用卷尺量结合目测的方式进行（试坑面积为 1m2，深度要求达到基层）。
试坑位置的选取应具随机性。
试验段测试的内容除颗粒粒径外还有顶面的当量回弹模量（或增加回弹弯沉测试），检测要在乳化沥青洒布之后，粒径规格的试验子区段内进行。
以上测试的试验段测点数至少需要 9 个。
.\试验子区段安排过程中应包含开始破碎的前10m和结束破碎前 5m，指标的检测不能安排在这一区域进行。
5碎石化施工质量验收标准5.1 路面碎石化后的粒径范围水泥混凝土板块的厚度一般在 20～26cm之间，破碎后顶面粒径较小，下部粒径较大。
从强度角度而言，碎石化后粒径太小会使强度降低很多，这时虽能减少反射裂缝可能，但也会带来了原板块强度的浪费。
所以碎石化后颗粒粒径不宜过细，而较大也不利于反射裂缝的消除，所以要对粒径范围作出限制。
参照国外资料和国内研究成果，路面碎石化后的粒径是控制未来加铺结构不出现早期反射裂缝的关键参数，作为控制碎石化工艺的关键指标，应满足表2。
表 2碎石化后粒径控制范围厚度范围板块顶面上粒径范围（ cm）﹤7.5上部 1/2 厚度﹤22.5下部 1/2 厚度﹤ 37.55.2路面碎石化后顶面的当量回弹模量水泥混凝土路面碎石化后顶面的当量回弹模量是加铺结构设计的基本参数之一，一般情况下，对于直接加铺沥青混凝土的路面结构，回弹模量平均值控制在150～500MPa之间。
5.3 MHB 碎石化施工质量标准及检测频率为满足直接加铺面层的技术要求，保障加铺层施工质量，MHB碎石化施工质量标准及检测频率如表3。
表 3MHB碎石化施工质量指标与检测频率.\项次检测内容标准保证率检查方法和频率1顶面粒径﹤ 7.5cm75%直尺， 20m一处2﹤ 22.5cm75%直尺，试验段50m一处；上部粒径正常施工不均匀时抽检 5%3﹤ 37.5cm75%直尺，试验段50m一处；下部粒径正常施工不均匀时抽检 5%4顶面当量150～75%承载板，试验段 50m一处500MPa正常施工不均匀时抽检 5%回弹模量5平整度﹤2cm75%3m直尺， 200m两处6纵断面高±水准仪，两处75%程2cm200m7横坡±0.5%75%水准仪， 200m两处6总结旧混凝土路面碎石化施工符合中央提出的“可持续发展、保护环境、建立节约型社会”等战略性方针，对该段水泥砼路面采用碎石化的方案，在破碎后结构层上进行加铺可有效消除差异沉降、防止反射裂缝的发生。