朱明-汽车电气设备模块二点火系统教案
教案-现代汽车电控技术教案(朱明zhubob)
一、前言（5'）汽车现代化的标志？现代汽车技术主要是以汽车电子控制技术为主体，而扩及到其它领域中的现代新型技术。
本书主要介绍的内容：二、教学内容（65'）绪论一、汽车电子技术的发展50年代：汽车上首次采用电子装置-收音机60年代：晶体管应用在汽车—主要是代替机械部件的作用。
1960年，日产采用硅发电机；通用采用IC调节器；70年代，电子技术开始普及，微机的出现，使电子技术成为解决汽车动力、油耗、排污之间矛盾的有效手段。
1973年，通用采用IC点火装置；1974年，通用采用加大火花塞间隙的高能点火装置；1976年，克莱斯勒首创电子控制点火系，使用模拟计算机；1977年，通用使用数字电子控制点火系；1978年，波许D型电子控制喷油-歧管压力计量式（歧管绝对压力和转速）随后又开发L型-翼片式和卡门旋涡式（气缸充气的体积量）。
汽车电子控制最早从发动机（点火时刻）开始，从单一控制到多功能（排气再循环、空燃比、怠速等）控制，称发动机集中控制。
进展到汽车上全面应用。
二、现今汽车上电子技术现状1.发动机部分最佳点火提前角（ESA）：在不同转速、进气量下，实现最佳点火提前角，发出最大功率或转矩，油耗和排放降到最低。
最佳空燃比：排气再循环（EGR）：可由发动机工况，适时调节排气再循环的流量，减少排污。
怠速控制（ISC）：由水温及其它参数，如空调开关、动力转向开关等，使怠速处于最佳。
其它：电动燃油泵、发电机输出、冷却风扇、发动机排量、节气门正时、二次空气喷射、发动机增压、油气蒸发、自我诊断。
2.底盘部分制动防抱系统（ABS）：电控自动变速器：由节气门开度和车速条件，按换档特性，精确控制变速比，提高传动效率，降低油耗，改善换档舒适性。
电控动力转向：有电控前轮、后轮、四轮转向系统。
电控前轮较普及，控制转向力，使停驶或低速时转向轻便，高速时确保安全。
小轿车主要是四轮转向，转向上轻微操作及缓慢转向时，或改变行驶路线而又高速时，后轮与方向盘转动方向基本一至，从而行车摆动小，稳定性好。
朱明zhubob汽车电气设备维修(备课)
一、前言（5'）随着汽车电子技术的不断发展，汽车电气设备已成为汽车整体不可分割的重要部分。
若把汽车视为人体，发动机相当于心脏，底盘相当于骨架，车身相当于皮肤，电气设备则相当于神经系统。
二、讲授内容（75'）汽车技术状况随着行驶里程及时间的变化会逐渐变差，其原因是零件不可避免地存在一定形式的耗损。
零件耗损主要形式有磨损、老化、疲劳、变形、缺陷、腐蚀、击穿、烧毁和意外损伤。
汽车技术状况变化速度取决于配件制造质量、燃润料品质、汽车运行条件、驾驶员操作技术水平及汽车维修质量。
汽车部分或完全丧失工作能力的现象称故障，通常表现为声响异常、流体泄漏、温度过高、工况突变、动力下降。
特殊气味、油耗过甚、外观异常、机身振抖。
为保持汽车良好技术状况，避免故障产生，我国实行“定期检测、强制维护、视情修理”的汽车维修制度。
汽车维护是指为保持汽车完好技术状况和工作能力而进行的作业，其主要内容有清洁、检查、补给、调整、紧固和排故。
汽车维护分定期维护和非定期维护两类，定期维护分日常维护、一级维护、二级维护三个等级。
非定期维护有走合期维护和换季维护。
汽车修理是为恢复汽车完好技术状况或工作能力及延长使用寿命而进行的作业。
汽车修理按修理对象及深度可分为汽车大修、汽车小修、总成修理、零件修理。
电气大修通常结合整车大修进行。
汽车检测是在不解体情况下．凭借专用仪器设备对汽车各主要总成的技术状况检查。
我国汽车工业起步较晚．改革开放后汽车工业得到了迅速发展。
过去相当长的时间里．汽车电气检测诊断均以人工诊断为主．随着微机控制(即电脑控制)系统在汽车上的广泛应用．汽车维修电工作业难度也日趋增大．涉及的知识由单一的电气知识逐渐变为与汽车发动机、底盘及车身均相关的综合知识。
虽然一些电控系统具有自诊断功能．但各汽车制造厂的故障编码却不相一致．因此汽车电气设备诊断已趋向应用智能型汽车专用数字万用表、汽车微机控制系统专用测试设备发动机综合测试仪作不解体检测诊断。
教案车身电气教案朱明zhub
车身电气系统教案第一章：车身电气系统概述1.1 教学目标了解车身电气系统的基本概念和功能掌握车身电气系统的主要组成部分了解车身电气系统在汽车中的重要性1.2 教学内容车身电气系统的定义和功能车身电气系统的组成部分：电源、电缆、电气设备、控制单元等车身电气系统的作用和重要性1.3 教学方法采用讲解和演示的方式进行教学使用图表和图片辅助讲解进行实际操作演示，让学生更好地理解车身电气系统的工作原理1.4 教学评估进行课堂提问，检查学生对车身电气系统的了解程度让学生完成相关的练习题，巩固所学知识第二章：电源系统2.1 教学目标了解电源系统的基本概念和功能掌握电源系统的组成部分和工作原理了解电源系统在车身电气系统中的重要性2.2 教学内容电源系统的定义和功能电源系统的组成部分：电池、发电机、调节器等电源系统的工作原理和运行方式2.3 教学方法采用讲解和演示的方式进行教学使用图表和图片辅助讲解进行实际操作演示，让学生更好地理解电源系统的工作原理2.4 教学评估进行课堂提问，检查学生对电源系统的了解程度让学生完成相关的练习题，巩固所学知识第三章：电缆和电气设备3.1 教学目标了解电缆和电气设备的基本概念和功能掌握电缆和电气设备的组成部分和特点了解电缆和电气设备在车身电气系统中的重要性3.2 教学内容电缆的定义、种类和特点电气设备的定义、种类和功能电缆和电气设备的连接方式和使用注意事项3.3 教学方法采用讲解和演示的方式进行教学使用图表和图片辅助讲解进行实际操作演示，让学生更好地理解电缆和电气设备的使用方法3.4 教学评估进行课堂提问，检查学生对电缆和电气设备的了解程度让学生完成相关的练习题，巩固所学知识第四章：车身电气控制系统4.1 教学目标了解车身电气控制系统的基本概念和功能掌握车身电气控制系统的组成部分和工作原理了解车身电气控制系统在汽车中的重要性4.2 教学内容车身电气控制系统的定义和功能车身电气控制系统的组成部分：控制单元、传感器、执行器等车身电气控制系统的工作原理和运行方式4.3 教学方法采用讲解和演示的方式进行教学使用图表和图片辅助讲解进行实际操作演示，让学生更好地理解车身电气控制系统的工作原理4.4 教学评估进行课堂提问，检查学生对车身电气控制系统的了解程度让学生完成相关的练习题，巩固所学知识第五章：车身电气系统的维护与故障诊断5.1 教学目标了解车身电气系统的维护方法和注意事项掌握车身电气系统故障诊断的基本方法和步骤了解常用诊断工具和设备的使用方法5.2 教学内容车身电气系统的维护方法和建议车身电气系统故障诊断的基本方法和步骤常用诊断工具和设备的使用方法5.3 教学方法采用讲解和演示的方式进行教学使用图表和图片辅助讲解进行实际操作演示，让学生更好地理解车身电气系统的维护和故障诊断方法5.4 教学评估进行课堂提问，检查学生对车身电气系统的维护和故障诊断方法的掌握程度让学生完成相关的练习题，巩固所学知识第六章：车身电气系统的故障诊断与维修6.1 教学目标学习车身电气系统故障诊断的基本原理与方法掌握车身电气系统常见故障的诊断与排除技巧学习车身电气系统的维修流程与注意事项6.2 教学内容故障诊断原理：故障自诊断系统、故障码读取与清除故障诊断方法：视觉检查、万用表检测、示波器分析常见故障诊断与排除：电池故障、发电机故障、电压调节器故障、熔断器故障等维修流程与注意事项：维修工具与设备的使用、维修步骤与技巧、安全操作规范6.3 教学方法结合实际案例，讲解故障诊断与维修的流程与技巧使用示波器、万用表等设备进行实际操作演示进行故障模拟，让学生亲手操作，提高故障诊断与维修的实际能力6.4 教学评估让学生参与实际故障诊断与维修的操作，评估其实际操作能力进行课堂提问，检查学生对车身电气系统故障诊断与维修的掌握程度让学生完成相关的练习题，巩固所学知识第七章：车身电气系统的案例分析7.1 教学目标培养学生分析车身电气系统故障案例的能力提高学生解决实际问题的能力加强学生对车身电气系统理论知识与实践操作的结合7.2 教学内容分析车身电气系统故障案例的步骤与方法典型故障案例分析：如大灯不亮、电动窗户故障、雨刮器不工作等故障原因分析与维修方案的制定7.3 教学方法让学生参与案例的分析讨论，培养其分析问题与解决问题的能力结合实际操作，讲解案例中的故障原因与维修方法进行故障模拟，让学生亲手操作，提高故障诊断与维修的实际能力7.4 教学评估评估学生在案例分析中的分析问题与解决问题的能力进行课堂提问，检查学生对车身电气系统案例分析的掌握程度让学生完成相关的练习题，巩固所学知识第八章：车身电气系统的最新技术与发展8.1 教学目标了解车身电气系统最新的技术发展动态掌握车身电气系统新技术的特点与优势预见车身电气系统未来发展趋势8.2 教学内容智能车身电气系统：如混合动力系统、纯电动系统车身电气系统的新技术应用：如车联网、自动驾驶辅助系统未来车身电气系统的发展趋势：如无线充电、智能化控制8.3 教学方法结合时事，讲解车身电气系统最新技术的发展动态使用多媒体教学，展示新技术的应用与优势引导学生进行思考，预见车身电气系统的未来发展趋势8.4 教学评估评估学生对车身电气系统新技术与发展趋势的了解程度进行课堂讨论，检查学生对车身电气系统新技术与发展趋势的思考深度让学生完成相关的练习题，巩固所学知识第九章：车身电气系统的安全与环保9.1 教学目标了解车身电气系统安全与环保的重要性掌握车身电气系统安全与环保的相关知识提高学生对车身电气系统安全与环保的重视9.2 教学内容车身电气系统安全知识：如防静电措施、电池安全、线路安全车身电气系统的环保要求：如废旧电池的处理、废气排放控制安全与环保在车身电气系统设计和维护中的应用9.3 教学方法通过讲解和讨论，让学生了解车身电气系统安全与环保的重要性使用实例和案例，讲解安全与环保在车身电气系统中的具体应用进行安全与环保的模拟演练，让学生掌握相关知识和技能9.4 教学评估评估学生对车身电气系统安全与环保知识的掌握程度进行课堂提问，检查学生对车身电气系统安全与环保的重视程度让学生完成相关的练习题，巩固所学知识第十章：车身电气系统的检测与维护10.1 教学目标学习车身电气系统的检测方法与技巧掌握车身电气系统维护的基本流程与注意事项提高学生对车身电气系统检测与维护的实际操作能力10.2 教学内容车身电气系统的检测方法：视觉检查、万用表检测、示波器分析等车身电气系统维护的基本流程：检查、清洁、紧固、更换等-重点和难点解析一、第一章至第五章的基础知识教学：这部分内容是整个教案的基础，涉及车身电气系统的概述、电源系统、电缆和电气设备、车身电气控制系统和维护与故障诊断。
朱明zhubob汽车电路教学模块2-电磁原理2
模块二 磁的基本概念课题二 电磁感应定律一、任务引入在日常生活中和在生产实践中，从输出强大电力的发电机，驱动各种机器工作的电动机，到输电用的变压器及许多自动控制装置，它们都是根据电磁感应现象中所总结出的电磁感应定律来设计，如图2-7所示为汽车发电机外形图和示意图，那么发电机是如何发电的？定子绕组和转子绕组起什么作用？有什么关系？要充分理解电磁元件的结构和工作原理，我们需要学习电与磁的关系，认识电磁感应现象和相关定律，如法拉第电磁感应定律等，并理解汽车中电磁感应的实际应用。
图2-7 汽车发电机外形图和示意图二、相关知识1.电磁感应定律1）电与磁的关系当一根导线通上电流时，导线周围会产生磁场，使导线附近的磁针产生偏转，如图2-8所示。
并且，导线下面的磁针会与导线成垂直方向。
导线未通电时；b)导线通以电流时图2-8电磁感应实验2）电磁感应现象（1）法拉第的实验电流能产生磁场，磁场可用来产生电流吗？经过大量的实验和长期研究，法拉第在1831年发现，变化的磁场能使闭合的回路产生电流，这种现象叫做电磁感应现象，所产生的电流叫做感应电流。
法拉第把线圈G和线圈H绕在一个铁环上，如图2-9所示。
开关K闭合的瞬间，与H 相连的灵敏电流计指针偏转了，这表明H出现了感应电流。
这种电流是短暂的，一旦G的电流稳定，H的电流便消失了。
在开关K断开的瞬间，H又出现一个反向的瞬时感应电流。
拿走铁环，依然出现上述情况，只是感应电流弱一些。
图2-9法拉第实验（2）电磁感应条件在法拉第的实验中，开关闭合的瞬间，在G的电流建立磁场的过程中，穿过H的磁感线数目，即磁通从无到有地不断增大，这时线圈H有感应电流产生。
除此之外，G对H再没有别的影响了，G中电流稳定后，磁场也随之稳定下来，这时H中的磁通不再变化，H便没有感应电流。
开关断开时，在G中的磁场消失的瞬间，H中的磁通由大变小，直至变为零，H又有感应电流产生。
可见发生电磁感应的条件是：闭合回路中的磁通发生变化。
朱明zhubob-汽车电气设备-点火系统排故
配电器 分火头
连接分电盖上的线圈接线端和火花塞接线端 的零件是分火头，分火头装配在分电器轴上并 随它旋转。分火头连接线圈接线端和火花塞接 线端，从而产生火花。火花塞的电流是由火花 塞导线来传递的。
高压线
点火高压线或者说火花塞导线将高压电从分电器 传递到火花塞。这些特殊的导线具有良好的绝缘性， 以防止电流的流失。他们有很特殊的连接件以保证在 分电器盖和火花塞末端之间有牢固的连结。
分电器
触点 （白金） 分电器触点
间隙：
0.35—0.45 毫米
初级线圈由触点的控制，触点就象 一个简单的开关，触点的分断通过分电 器轴上的凸轮旋转运动来实现。
配电器 配电器由分电器盖和分火头组成
配电器 分电器盖
配电器中分电器盖有很多接线端， 将点火线圈过来的高压电通过火花塞导 线送往各缸的火花塞。
《汽车电气设备模块三》
点火系统排故
主 讲：朱 明 高级经济师、高级工程师、高级技师
高级国家职业技乐，历经兵农工商学。 历经：兵团开车，地方修车，企业管理：技术、运营、 物流、安全、保卫， 职任：运站长、 公司经理， 集团技术总监， 总经理 及法人代表。 ((本人教学资料搜索:朱明zhubob(需要资料内容) 学历：本科、MBA， 专业：汽车维修与使用、企业管理、经济管理。
职业资格与职称：高级工程师、高级技师、国家经济师、 高级技能专业教师、高级国家职业资格考评员。 管理科 学研究院特约讲师、 管理顾问有限公司高级讲师。客座 任教：大学、 技师学院、国家职业资格培训与考评及企 业内部职业培训。Q号657555589
点火系统
1、教学目的: 掌握点火系统各部件的结构。
2、教学内容: （1）. 分电器、火花塞等部件的简
火花塞
朱明-汽车电气设备模块二辅助设备教案
朱明工作室zhubob《汽车电气设备模块二》辅助设备的结构及工作原理（4课时）一、对象分析学生经过《汽车电气设备》课程前段的学习，已掌握了汽车电气设备部分主要元件的结构及工作原理，并完成了《电工学与工业电子学》课程的学习，具有一定的电工学知识及识图能力。
本章节主要是对汽车电气的辅助设备的结构及辅助设备的工作原理进行学习。
二、教学内容分析（一）教材：人民交通出版社出版《汽车电器构造与维修》（二）教学内容：1 、汽车辅助设备的结构；2 、汽车辅助设备的工作原理。
（三）教学重点和难点：重点：辅助设备的结构难点：辅助设备的工作原理三、教学设计思路针对该汽车专业的学生对汽车的了解、汽车电气部分元件的组成及工作原理都已基本掌握，在前些章节的学习中，已学习了一些基本的知识。
在讲授本课程的过程中，要注意将汽车辅助设备的内容与有关知识相结合，通过复习、提问、讲授、实物演示等教学环节，引导学生去分析、思考，并能动手参与拆装，逐步掌握本课程知识，并将在后续课程中安排辅助设备拆装操作实习，以完成知识的学习、巩固和深化。
四、教学目标（一）知识领域的教学目标1 、明确汽车辅助设备的在汽车上的作用。
2 、懂得汽车辅助设备的组成。
3 、掌握汽车辅助设备的工作原理。
（二）能力发展的教学目标能认识汽车辅助设备的结构通过实物能知道各零部件的名称。
参与辅助设备的拆装实习，为全面理解汽车的整体运作与维修打下基础。
（三）情感领域的教学目标学习国产CA1091 、EQ1090辅助设备的结构及工作原理，并通过参与实习，体验学习兴趣和乐趣，克服对学习的畏难情绪，明确到只有掌握好这门课程，才能更好地从事及提高维修现代汽车的水平。
五、教学过程（一）实现目标（l ）的教学活动[复习、提问] 汽车上辅助设备有那些？[ 回答] 1 至2 个学生[提问] 汽车上辅助设备有那些？[ 回答] 1 至2 个学生[ 引人新课] 汽车辅助设备的结构及工作原理[ 分析] 1 、各辅助设备在汽车上的安装部位；2 、各辅助设备的结构。
教案-车身电气教案(朱明zhubob)共43页word资料
《车身电气教案》一、复习提问（5'）1．行车时，如何及时向驾驶员显示汽车发动机的工作状态？2．汽车上的仪表有哪些？二、讲授内容（65'）§1-1仪表的结构和工作原理一、机油压力表的结构和工作原理作用：指示发动机运转时主油道机油压力的大小。
组成：仪表板上的油压表和主油道或粗滤器壳上的油压传感器。
问题:1.机油表为何是反映油压而不是油量?2.表针为什么会转动?3.表针的转动如何与机油的压力联系起来?4.如何使机油感压塞的双金属片不是发动机温度的影响?板书1．电热式机油压力表（双金属片式）双金属片一端固定在调整齿上，另一端成钩状，钩在指针上，双金属片上绕有加热线圈，线圈两端头分接表的两个接线柱。
2．油压传感器由膜片分成两腔，下腔接主油道，上部顶弯曲的弹簧片，弹簧片一端与外壳固定并搭铁，另一端通过触点与双金属片相接，双金属片上有与其本身绝缘的加热线圈，线圈一端与触点相连，另一端通过接线柱接油压表。
3．工作发动机不工作时，油压表电路不通，传感器不工作，指针指零；接通点火开关时，有电流通过油压表和传感器。
油压低时：膜片压力小，触点压力小，电流通过双金属片加热线圈时，温度上升，双金属片稍弯曲即分开，电路切断，待双金属片冷却后再伸直接通电路，每分钟开闭约5-20次，流过表中双金属片的电流平均值较小，其双金属片弯曲较小而指针偏转较小。
油压高时：膜片上拱，触点压力增大，要较长的通电时间才能分开，且分开后很快又闭合，通过双金属片的平均电流加大而弯曲较大使指针偏转增大。
4．正常油压怠速时—不低于0.15MPa；正常运转时—0.2-0.39MPa；最高时—不应超过0.49MPa。
5. 如何使机油感压塞的双金属片不是发动机温度的影响?双金属片为II型,分别为工作臂和补偿臂。
6．安装注意传感器要求箭头向上，其误差与垂直线的夹角不得超过300。
使补偿臂位于工作臂之上，免受工作臂所产生热量的影响。
二、燃油表的结构和工作原理作用：指示油箱中储存油量的多少。
朱明zhubob-汽车电器线路连接教案
充电线路连接与原理分析充电线路原理分析：发电机停或低速时的励磁电路电流流向：蓄电池“+”→电流表“-”→电流表“+”→(1)点火开关(2)→发电机调节器 +B→发电机调节器低速触点K1 →发电机调节器 F→发电机转子（磁场）→蓄电池“-”。
发电机中速时的励磁电路电流流向：发电机电枢+ →点火开关→保险丝→发电机调节器 +B→发电机调节器R1+R2电阻→发电机调节器 F→发电机转子（磁场）→蓄电池“-”。
发电机高速时的励磁电路电流流向：发电机电枢+ →点火开关→保险丝→发电机调节器 +B→发电机调节器R1+R2电阻→发电机调节器高速触点K2→蓄电池“-”。
线路连接：电源+→（1）点火开关（2、3）→调节器（火线）→（F）调节器→发电机（F磁场）。
起动系线路连接与原理分析线路连参考下图进行连接起动线路原理分析1.起动系电路：蓄电池“+”起动机主接线柱保险丝电流表“-”电流表“+”点火开关起动继电器电磁开关→蓄电池负极。
2、主电路是在起动机工作时为起动机励磁线圈和电枢绕组提供电能（流）的电路。
其电路连接路线是：蓄电池正极→主触头1→起动机电磁开关内部的接触盘→主触头2→起动机励磁绕组→电枢绕组→起动机外壳→搭铁→蓄电池负极。
该起动电路最大的特点就是带有组合试起动继电器，具有起动保护作用。
即发动机在运行状态下，如果因误操作而将点火开关转到起动档，起动机不会工作，这样避免了飞轮在调整运转时，起动机驱动齿轮的啮入(因线速度不一致，很难啮入)而造成打齿的现象。
该电路起动继电器采用了组合继电器，起动继电器的线圈绕组L1受另外一个继电器的常闭触点K2的控制，发动机运转时，发电机中性点的电压加在继电器的线圈绕组L2上，吸下常闭触点K2，使起动继电器的线圈绕组L1处于断路状态，即使此时将点火开关转到起动档，因L1中没有电流，不会将触点K1吸合，起动机无法工作，起到了保护作用。
点火系线路连接与原理分析点火系统原理分析低压电路：蓄电池“+”→起动机主接柱→点火开关→附加电阻→点火线圈“+”（初级线圈接头）→点火线圈“-”→电器活动白金臂接线柱→固定白金臂接线柱（搭铁）高压电路：点火线圈次级中心高压线→分电器盖→分火头→分高压线→火花塞。
点火系统 教案
点火系统教案教案标题：点火系统教案教学目标：1. 了解点火系统的基本原理和功能；2. 掌握点火系统的组成部分和工作流程；3. 能够识别和解决点火系统故障；4. 培养学生的动手能力和团队合作精神。
教学内容：1. 点火系统的定义和作用；2. 点火系统的组成部分：点火线圈、火花塞、点火开关等；3. 点火系统的工作流程：充电、放电和点火；4. 点火系统故障的常见原因和解决方法。
教学步骤：1. 导入（5分钟）：通过展示一辆汽车的点火系统示意图，引起学生对点火系统的兴趣，并帮助他们理解点火系统的重要性。
2. 知识讲解（15分钟）：2.1 讲解点火系统的定义和作用，强调其在发动机工作中的关键作用；2.2 介绍点火系统的组成部分和各部分的功能；2.3 详细解释点火系统的工作流程，包括充电、放电和点火的过程。
3. 实践操作（30分钟）：3.1 将学生分成小组，每个小组配备一个点火系统模型（可以是简化版的汽车点火系统）；3.2 指导学生按照教材上的步骤，进行点火系统的拆装和组装操作；3.3 引导学生观察点火系统的工作状态，通过模型演示点火系统的工作流程。
4. 故障诊断（20分钟）：4.1 提供一些常见的点火系统故障案例，让学生分析可能的原因；4.2 引导学生运用所学知识，提出解决故障的方法；4.3 鼓励学生进行小组讨论，分享彼此的解决方案。
5. 总结与评价（10分钟）：5.1 简要总结点火系统的重要性和工作原理；5.2 鼓励学生回顾自己在实践操作和故障诊断中的表现，评价自己的学习成果；5.3 解答学生提出的问题，澄清可能存在的疑惑。
教学资源：1. 汽车点火系统示意图；2. 点火系统模型；3. 点火系统故障案例。
教学评估：1. 实践操作中的观察评估：观察学生的操作是否正确、流程是否顺利；2. 故障诊断中的小组讨论：评估学生对点火系统故障的分析和解决能力；3. 学生的自我评价：评估学生对自己学习成果的认识和理解程度。
教学延伸：1. 鼓励学生自主学习，深入了解其他类型的点火系统（如燃气发动机的点火系统）；2. 组织学生参观汽车维修店或工厂，亲自了解点火系统的实际应用。
教案车身电气教案(朱明zhub
教案车身电气教案教案概述：本教案旨在为学生提供车身电气系统的知识，包括其组成、功能和维护方法。
通过本教案的学习，学生将能够理解车身电气系统的基本概念，并能够进行简单的故障诊断和维修。
第一章：车身电气系统简介1.1 车身电气系统的定义和重要性1.2 车身电气系统的组成和功能1.3 车身电气系统的发展趋势第二章：车身电气组件2.1 电源系统2.1.1 蓄电池的结构和原理2.1.2 发电机的作用和类型2.1.3 电源系统的维护和故障诊断2.2 电气控制单元（ECU）2.2.1 ECU的结构和功能2.2.2 ECU的工作原理和编程2.2.3 ECU的故障诊断和维修2.3 继电器和开关2.3.1 继电器的结构和原理2.3.2 开关的类型和功能2.3.3 继电器和开关的故障诊断和维修第三章：车身电气线路3.1 车身电气线路的布局和类型3.2 线路的连接方式和标准3.3 线路的故障诊断和维修3.4 车身电气线路的检测和测试方法3.4.1 线路的检测工具和设备3.4.2 线路的测试方法和步骤第四章：车身电气设备4.1 照明系统4.1.1 照明设备的功能和类型4.1.2 照明设备的故障诊断和维修4.2 信号系统4.2.1 信号设备的功能和类型4.2.2 信号设备的故障诊断和维修4.3 加热和通风系统4.3.1 加热和通风设备的功能和类型4.3.2 加热和通风设备的故障诊断和维修第五章：车身电气系统的维护和故障诊断5.1 车身电气系统的维护方法和建议5.2 车身电气系统的故障诊断流程和方法5.3 常见车身电气故障的诊断和排除教案车身电气教案（续）6.1 车身电气系统安全知识6.1.1 电气火灾的预防与处理6.1.2 车身电气系统的安全操作规范6.2 环保法规与车身电气系统6.2.1 汽车排放标准与电气系统的关系6.2.2 节能减排技术在车身电气系统中的应用第七章：车身电气系统的升级与改造7.1 车身电气系统升级的原因与方法7.1.1 升级电气系统的目的7.1.2 电气系统升级的步骤与注意事项7.2 车身电气系统的改造项目7.2.1 电气系统改造的类型与实例7.2.2 改造过程中的安全与性能考量第八章：车身电气系统的故障案例分析8.1 故障案例的收集与分析方法8.1.1 故障案例的来源与重要性8.1.2 故障案例分析的步骤与技巧8.2 典型车身电气故障案例解析8.2.1 案例一：转向灯故障8.2.2 案例二：雨刮器不工作故障8.2.3 案例三：车载充电系统故障9.1 新能源汽车与车身电气系统9.1.1 新能源汽车电气系统的特点与挑战9.1.2 电动汽车充电设施的发展趋势9.2 车联网与车身电气系统9.2.1 车联网技术的简介与应用9.2.2 车联网对车身电气系统的影响与挑战第十章：车身电气系统的综合练习10.1 车身电气系统的诊断与维修实践10.1.1 诊断工具与设备的使用10.1.2 维修操作的步骤与注意事项10.2 车身电气系统的考核与评价10.2.1 考核内容的设定与评分标准10.2.2 学生自我评价与反馈重点解析重点：1. 车身电气系统的组成、功能和重要性。
朱明zhubob-发动机模块教学计划(发动机模块2
7月7日（星期五）
柴油机燃料系的修理
1、喷油器的检修；2、喷油泵的检修；3、输油泵 的检修；4、总复习、考试
12
（星期三）
合计
104
备注
说明：1、本模块总学时为104学时，其中理论为50学时，实操为46学时，理论考试2学时，实操考试6学时 2、本模块主要讲授传统发动机各总成及各零件检测、调整及维修方法
曲柄连杆机构修理 1、气缸盖、气缸体检修；2、曲轴飞轮组的修理 12
理
5月2日（星期二） 4月28日（星期五） 5月26日（星期五） 5月3期0日四（）星期 5月3日（星期三） 5月1日（星期一） 5月29日（星期一） 二）5月31日（星
6月27日（星期二）
活塞連杆组的修理，配气机 1、活塞連杆组的修理；2、气门组零件的检修；
12 12
安
排
5月10日（星期三） 5月12日（星期五） 6月9日（星期五） 6月7日（星期三） 5月11日（星期四） 5月15日（星期一） 6月12日（星期一） 6月8日燃料系的修理
1、单腔、双腔化油器的检修；2、汽油泵检修； 3、空气滤清器的检修
12
5月16日（星期二） 5月18日（星期四） 6月15日（星期四） 6月13日（星期 5月17日（星期三） 5月19日（星期五） 6月16日（星期五） 二） 6月14日
传统发动机模块二教学计划表
汽修05-06
汽修05-07
汽修高05-03
汽修高05-04
汽驾05-04
课程名称
教学内容
课时小 计
4月26日（星期三） 4月24日（星期一） 5月22日（星期一） 4月27日（星期四） 4月25日（星期二） 5月23日（星期二）
5月24日（星期 三） 5月25日（星
朱明汽车电气-点火系,蓄电池
高压电流导通，火花塞跳火。分火头转一圈，分别 与分电器盖周围各个插孔铜柱接触一次，发动机各 缸各跳火一次。 （4）点火提前角自动调节器 为了获得发动机的 最佳点火时刻。在分电器内设有随转速变化自动调 整点火提前角的离心式调节器和随发动机负荷变化 自动调节点火提前角的真空式调节器。 1）离心式调节器 在轴6上固定着支承板5，两个离心重块2和8分别 套装在支承板的销轴4上。离心重块的另一端由弹
拉杆一端钩住断电器的 支承板或外壳，另一端 和膜片连接。管道一端 接气室，另一端接化油 器。 发动机怠速时，气孔在 节气门上方，真空调节 器不起作用。 发动机在小负荷时，节 气门下方具有很高的真 空吸力，经管路传入
气室吸动膜片，膜片压缩弹簧向右移动，带动拉 杆将分电器外壳或触点支承板逆凸轮转动方向拉 动一个角度，使触点提前被顶开而使点火提前。 发动机负荷加大，节气门下方的真空吸力逐渐下 降，传入气室的真空吸力不足以克服弹簧的张力， 弹簧将膜片向左逐步推回原位，通过拉杆逐渐把 分电器外壳和触点支承板顺凸轮转动方向推动， 使点火提前角逐渐减小。 2.点火线圈 点火线圈是将蓄电池或发电机提供的12V低电压升
高到能可靠点燃混合气 的高压电的主要机件。 如图所示为带附加电阻 的四接线柱点火线圈。 它由钢质外壳、胶木盖、 铁心、初级和次级线圈 绕组、导磁钢套、绝缘 磁座、接线柱和附加电 阻等组成。 附加电阻的作用是防止
发动机低速运转，触点闭合时间长而使线圈过热或 烧坏和改善发动机高速运转时的点火性能。接线时， 接线柱10接起动短路开关，起动时的初级电流经短 路开关、接线柱10直接进入线圈，确保起动时有足 够的 初级电流；接线柱11接点火开关，除起动外 的初级电流从接线柱11经附加电阻后再入线圈。电 阻丝具有热变电阻的性能，温度升高电阻值增大， 温度降低电阻值减小，从而能自动调节流经初级绕 组的初级电流，改善点火性能。
汽车电器教案点火系统
汽车电器教案点火系统教案概述：本节课主要讲解汽车的点火系统，包括点火系统的作用、组成部分以及工作原理。
通过本节课的学习，学生将能够理解点火系统的工作原理，并掌握一些常见的故障排除方法。
教学目标：1.理解点火系统的作用和重要性。
2.掌握点火系统的组成部分。
3.理解点火系统的工作原理。
4.掌握常见的点火系统故障排除方法。
教学重点：1.点火系统的组成部分及其作用。
2.点火系统的工作原理。
教学难点：1.点火系统的工作原理。
教学方法：1.讲授法：通过讲解理论知识，向学生介绍点火系统的作用、组成部分和工作原理。
2.实践操作：通过实际操作点火系统，让学生更好地理解和掌握点火系统的工作原理。
3.解答疑惑：及时解答学生提出的问题，帮助学生理解和消化所学知识。
教学内容及步骤：第一步：导入（5分钟）1.引导学生回顾上节课学习的内容，即汽车发动机的基本工作原理。
第二步：讲解点火系统的作用和组成部分（20分钟）1.讲解点火系统的作用：点火系统是汽车发动机正常运转的关键部分，它的主要作用是在适当的时机为气缸内混合气充分燃烧提供必要的火花。
2.讲解点火系统的组成部分：点火线圈、分电器、火花塞、点火开关等。
第三步：讲解点火系统的工作原理（30分钟）1.讲解点火系统的工作原理：点火系统通过点火线圈将低压电流转变为高压电流，通过分电器将高压电流分配给各个气缸的火花塞，点火开关则控制点火系统的开关。
2.示意图：通过示意图向学生展示点火系统的工作原理。
第四步：实践操作（30分钟）1.给学生准备一台点火系统模拟器，让学生进行实践操作，通过观察模拟器的点火现象，进一步理解点火系统的工作原理。
2.引导学生观察和分析模拟器的触发时机、火花塞的火花强度等现象。
第五步：故障排除方法（15分钟）1.向学生介绍常见的点火系统故障。
2.讲解一些常见的故障排除方法，如检查点火线圈、火花塞的工作情况，检查点火开关的连接情况等。
第六步：总结与评价（5分钟）1.对本节课的内容进行总结，强调点火系统的作用和重要性。
朱明zhubon汽车电气-点火系统的结构与维修
项目五 点火系统的结构与维修
活动一 点火系统的作用、组成与原理
1、火花塞间隙的大小和形状 电极间隙越大，火花塞的击穿电压越高。这是由于气体中的电子和离子距 离增大，受电场力的作用减小的缘故，故不易发生碰撞电离，因此需要较高的 电压才能击穿跳火。火花塞的电极的尖端棱角越分明，所需的击穿电压越低。 2、气缸内混合气的压力与温度 实际上，击穿电压与混合气的压力及温度并无直接关系，而与混合气的密 度有关。密度越大则单位体积中的气体分子数量越多，离子自由运动的距离(即 两次碰撞之间的距离)就越短，不易发生碰撞电离过程。只有提高加在电极上的 电压，增大作用于离子上的电场力，使离子加速才能发生碰撞电离使火花塞间 隙击穿。因此，混合气密度越大，击穿电压越高。 压力和温度的改变直接影响到混合气的密度。当混合气的压力减小或混合气的 温度升高时，混合气的密度会相应变小，使火花塞的击穿电压变低。反之，则 会变高。 3、电极的温度和极性 实践证明，当火花塞的电极温度超过混合气的温度时，击穿电压约降低30％～ 50％，这是由于电极的温度越高，包围在电极周围的气体密度越小，容易发生 碰撞电离的缘故。此外，当受热电极(中心电极)为负极时，火花塞的击穿电压 约可降低20％。
项目五 点火系统的结构与维修
图5-1 点火系统的组成
项目的作用、组成与原理
5、点火控制器 又叫点火模块、点火器，其作用是接收点火信号传
感器的信号，通过控制其内部的大功率三极管的导通和截止，从而控制点
火线圈低压电路的的通断，完成点火工作。
6、附加电阻 为正温度系数的热敏电阻，主要用来改善点火特性。
活动一 活动二 活动三 活动四 活动五 活动六 活动七 活活动动八九 因分析
点火系统的作用、组成与原理 点火线圈的结构、原理 火花塞的结构、原理 点火信号传感器的结构、原理 点火器的结构、原理 高压导线的结构、原理 点火系统的类型及控制电路 点点火火波系形统的常分见析故障及原
教案车身电气教案(朱明zhub
车身电气教案(朱明)第一章：车身电气系统概述教学目标：1. 了解车身电气系统的基本概念和组成。
2. 掌握车身电气系统的主要功能和作用。
3. 熟悉车身电气系统的基本组成部分和工作原理。
教学内容：1. 车身电气系统的定义和作用。
2. 车身电气系统的组成和分类。
3. 车身电气系统的主要功能和应用。
4. 车身电气系统的工作原理和运行方式。
教学方法：1. 讲解：教师通过PPT或黑板讲解车身电气系统的基本概念和组成。
2. 互动：学生提问，教师解答。
3. 实例分析：教师通过实际案例分析车身电气系统的工作原理和应用。
教学评估：1. 课堂问答：学生回答教师提出的问题。
2. 小组讨论：学生分组讨论车身电气系统的实际应用案例。
3. 课后作业：学生完成相关的课后作业。
第二章：车身电气系统的组成与结构教学目标：1. 掌握车身电气系统的主要组成部分。
2. 熟悉车身电气系统的结构和布局。
3. 了解车身电气系统各部分的功能和作用。
教学内容：1. 车身电气系统的组成部件。
2. 车身电气系统的结构和布局。
3. 车身电气系统各部分的功能和作用。
教学方法：1. 讲解：教师通过PPT或黑板讲解车身电气系统的组成与结构。
2. 图解：教师展示车身电气系统的图解或模型，帮助学生理解和记忆。
3. 小组讨论：学生分组讨论车身电气系统的结构和布局。
教学评估：1. 课堂问答：学生回答教师提出的问题。
2. 小组讨论：学生分组讨论车身电气系统的组成与结构。
3. 课后作业：学生完成相关的课后作业。
第三章：车身电气系统的主要部件教学目标：1. 熟悉车身电气系统的主要部件。
2. 掌握各个部件的功能和作用。
3. 了解各个部件的安装和维护方法。
教学内容：1. 车身电气系统的主要部件。
2. 各个部件的功能和作用。
3. 各个部件的安装和维护方法。
教学方法：1. 讲解：教师通过PPT或黑板讲解车身电气系统的主要部件。
2. 实物展示：教师展示车身电气系统的实物部件，帮助学生理解和记忆。
朱明zhubob汽车电路教学模块2-电磁原理3
模块二 磁的基本概念课题三 汽车上常见的电磁元件一、任务引入在现代汽车控制系统中，包含一系列的电磁元件，用来实现汽车运行信号的采集，经转化成数字信号，传输到电脑，由电脑计算、分析、判断，发出工作信号到各执行器，实现即时控制以及故障诊断等功能。
如图2-20所示为汽车常用的电磁元件。
那么这些电磁元件结构是什么样？又是如何工作的？当这些电磁元件出现故障，使系统不能正常工作，我们如何进行检测和诊断呢？a)转速传感器 b)喷油器图2-20 汽车上常见的电磁元件本课题要求学生学习理解和掌握汽车常用的电磁元件组成部分的结构、功能及安装位置，这样才能正确拆装汽车常用的电磁元件，进而学会对汽车上常用的电磁元件的检测和维护更换。
二、相关知识1．接触器汽车常用的接触器电磁元件中电磁式传感器，其作用是检测电控发动机工作状态的信号，并将此信号输入电脑，电脑根据传感器的输入信号来判断电控发动机的工作状态，并发出指令给执行器。
电磁式传感器线路通常使用在需要由旋转速率来控制的电系中，例如：无分电器式点火系统、ABS 系统等。
无论哪一种系统，电磁力式传感器线路的基本原理都一样，如图2-21所示。
该线路主要由4个部分所组成：即控制模块（ECM)、电磁式传感器、磁阻器、电路与各接口。
在控制模块ECM 内包含了一个限流电阻和一个信号处理元件，此处理元件的作用类似一个AC 电位计。
电磁式传感器为一可变磁阻传感器，它利用磁性材料(磁阻器)通过传感器的磁场，而使传感器的磁场发生变化，从而使传感器内的线圈送出不同极性的感应电压。
磁阻器上的轮齿通过传感器时，电磁式传感器内的线圈便感应出正弦波电压信号，并传送到ECM。
图2-21 电磁式传感器线路图2-22电磁式传感器与磁阻器间的作用a）接近 b）远离 c）对齐轮齿 d）对齐空隙①当磁阻器轮齿靠近传感器时，传感器的磁场便开始由小变大，产生集中的现象，此刻会使检波传感器里的线圈感应出正电压，如图2-22a)所示。
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朱明工作室zhubob
《汽车电气设备模块二》
点火系统各零部件的结构及工作原理（4课时）
一、对象分析
学生经过《汽车电气设备》课程前段的学习，已掌握了汽车电气设备部分主要元件的结构及工作原理，并完成了《电工学与工业电子学》课程的学习，具有一定的电工学知识及识图能力。
本章节主要是对汽车电气的点火系统各零部件的结构及点火系统各零部件的工作原理进行学习。
二、教学内容分析
（一）教材：人民交通出版社出版《汽车电器构造与维修》
（二）教学内容：1 、汽车点火系统各零部件的结构；
2 、汽车点火系统各零部件的工作原理。
（三）教学重点和难点：
重点：点火系统各零部件的结构
难点：点火系统各零部件的工作原理
三、教学设计思路
针对该汽车专业的学生对汽车的了解、汽车电气部分元件的组成及工作原理都已基本掌握，在前些章节的学习中，已学习了一些基本的知识。
在讲授本课程的过程中，要注意将汽车点火系统各零部件的内容与有关知识相结合，通过复习、提问、讲授、实物演示等教学环节，引导学生去分析、思考，并能动手参与拆装，逐步掌握本课程知识，并将在后续课程中安排点火系统各零部件拆装操作实习，以完成知识的学习、巩固和深化。
四、教学目标
（一）知识领域的教学目标
1 、明确汽车点火系统各零部件的在汽车上的作用。
2 、懂得汽车点火系统各零部件的组成。
3 、掌握汽车点火系统各零部件的工作原理。
（二）能力发展的教学目标
能认识汽车点火系统各零部件的结构通过实物能知道各零部件的名称。
参与点火系统各零部件的拆装实习，为全面理解汽车的整体运作与维修打下基础。
（三）情感领域的教学目标
学习国产CA1091 、EQ1090点火系统各零部件的结构及工作原理，并通过参与实习，体验学习兴趣和乐趣，克服对学习的畏难情绪，明确到只有掌握好这门课程，才能更好地从事及提高维修现代汽车的水平。
五、教学过程
（一）实现目标（l ）的教学活动
[复习、提问] 汽车怎样点燃可燃混合气？
[ 回答] 1 至2 个学生
[提问] 汽油车和柴油车有什么区别？
[ 回答] 1 至2 个学生
[ 引人新课] 汽车点火系统各零部件的结构及工作原理
[ 分析] 1 、点火系统各零部件在汽车上的安装部位；2、点火系统各零部件的结构。
[ 提问] 不同的车型结构，其点火系统各零部件是否有相同之处？
[ 归纳] 就学生的回答作小结。
（二）实现目标（2 ）的教学活动
[挂图] 点火系统各零部件的结构图
[设问] 点火系统各零部件有何特点。
[ 分析]要注意各元件的名称代号、型号等。
[知识的运用与巩固] 请4 位学生上讲台前的点火系统各零部件上作零部件认识学习。
[归纳小结] 教师根据学生的情况加以总结及引导。
（三）实现目标（3 ）的教学活动
[引人] 点火系统各零部件的工作原理。
电磁互感原理，电流通过导体产生磁场，磁场切割线圈产生高压电。
[小结] 通过本课程学习了解汽车点火系统各零部件的结构原理。
主要针对国产车型的介绍希望能起到举一反三的作用。
六、布置作业
1、点火系统由几部分组成，各部分的作用是什么？
七、教学流程图。