轨道交通车站规划与设计
轨道交通车站规划与设计.
4）按车站横断面形式分类:矩形断面、拱形断 面、圆形断面 5）按站台形式分类：岛式车站，侧式车站，岛、 侧混合式车站
6.1.3 车站的组成 车站是轨道交通客流的集散地，主要由出 入口及通道、站厅层、站台层、车站用房 四部分构成，但也有些简易车站无站厅层。
1）出入口及通道 它的主要作用是集疏客流，供乘客换乘其 他交通或有轨交通之间的换乘之用；也有 些出入口及通道还兼有行人过街的作用。 出入口是车站的门户，一般布置在靠近地 面交通集疏点(如道路交叉口)、著名建筑 物、商业区、住宅区等客流繁忙但相对隐 蔽之处(如图所示)。
地铁车站规模分级
轻轨车站规模分级
无论是轻轨还是地铁，都可以建在地下、地面或 高架桥上，二者的主要区别是单向最大高峰每小时 客流量的区别。地铁的铁路能适应的单向最大高峰 客流量每小时为 3 万-6 万人次，轻轨铁路能适应 单向最大高峰客流量为每小时 1-3 万人次。轻轨 与地铁的钢轨无轻重之分。大载客量的地铁车厢， 一般的额定载客量为每辆 310 人，超员为 410 人， 编组采用每列 6 辆；中等载客量的轻轨铁路车厢， 一般的额定载客量为 202 人，超员 224 人，编组 采用每列 2-4 辆，轻轨铁路可以根据地形的变化 而灵活变更运行轨道，有的建在地面，有的驶入地 下，有的建成高架，具有投资省、见效快、适用范 围广等优点。
6.3.4 站台 站台是供乘客上下车及候车的场所，是轨道交通 系统基础设施最重要的组成部分。它对于提供良 好的运营起着举足轻重的作用。 1）站台长度 站台长度分为站台总长度及站台计算长度两种。 站台总长度是指每侧站台的总长度，根据站台层 房间布置的位置以及需要确定。站台计算长度由 车辆编组长度和允许停车不确定距离（一般为410米）确定 ；
城市轨道交通系统规划与设计
城市轨道交通系统规划与设计近年来，随着城市化进程的不断推进，城市交通压力日益加大。
为了解决交通拥堵问题，提高城市居民的出行效率，城市轨道交通系统逐渐成为各大城市的首选交通工具。
城市轨道交通系统的规划与设计是保障城市交通畅通的关键所在。
一、城市轨道交通系统规划的重要性城市轨道交通系统规划是确保城市交通有序发展的重要环节。
通过合理的规划，能够统筹考虑城市的交通需求、道路布局、人口分布等因素，为城市轨道交通系统的建设提供科学依据。
良好的规划能够避免盲目建设、重复建设和资源浪费，减轻城市交通压力，提高公共交通的服务质量。
二、城市轨道交通系统设计的原则1. 网络连通性原则城市轨道交通系统设计的首要原则是保持网络的连通性。
通过合理的线路规划和设计，使得不同区域之间可以方便、快捷地互相连接。
同时，要考虑到城市中心区域的交通集散特点，确保城市轨道交通线路在核心区域覆盖广、密度大，以满足人们的出行需求。
2. 服务效益原则城市轨道交通系统设计的核心目标是提供高效、便捷的出行服务。
要充分研究乘客的出行行为和需求，精确把握线路的覆盖范围和站点布局。
此外，还应考虑车厢设计和换乘设施的设置，以提高乘客的出行舒适度和便利性。
3. 创新可持续原则城市轨道交通系统设计需要对环境保护和资源利用进行充分考虑。
在轨道交通线路规划中，应尽量避免影响既有建筑和生态环境，减少土地占用和自然资源消耗。
此外，还要优化能源利用和废弃物处理，推广对环境友好的交通技术和设备。
三、城市轨道交通系统规划与设计的实施步骤1. 数据收集和分析首先，需要收集和分析大量的数据，包括城市的人口分布、交通流量、道路网络、经济发展情况等。
通过大数据分析和模拟模型，可以准确了解城市的交通状况和需求特点，为后续的规划和设计提供依据。
2. 轨道线路规划和站点布局根据数据分析结果，通过技术评估和方案比较，确定轨道线路的走向和大致长度。
同时，还要考虑到区域特点、地下空间利用、土地情况等因素，合理选择站点和站点布局。
城市轨道交通工程规划与设计
城市轨道交通工程规划与设计城市轨道交通是当今城市交通体系中最重要的枢纽之一，它不仅方便了城市居民的出行，也大大缓解了城市交通拥堵。
随着城市化进程的加速，城市轨道交通越来越成为城市发展的重要手段。
因此，城市轨道交通工程规划与设计显得尤为重要。
一、城市轨道交通规划城市轨道交通规划是一个系统的工程，需要考虑城市发展、社会经济、综合交通等各个环节。
首先，必须确立轨道交通的战略地位。
城市轨道交通是城市公共交通的重要组成部分，应以提高城市交通效率为根本出发点，纳入城市整体规划。
其次，必须确定轨道交通的发展方向和目标。
要考虑城市发展方向、需求量、乘车成本、时间成本等各种因素，探讨有利于城市可持续发展的发展目标和战略布局。
最后，要进行具体实施方案的研究和制定。
制定系统完备、科学合理的城市轨道交通规划方案，包括各类线路、站点、运作方式等具体规划。
因为轨道交通工程建设期长、投资大、一旦投入使用就具有不可逆性，因此必须对规划方案进行全面评估和优化设计。
二、城市轨道交通设计城市轨道交通工程设计是对轨道交通工程规划方案进行具体的落实和实施，它的目的是制定一个可行的工程建设计划，实现规划方案中制定的目标。
城市轨道交通设计包括地形地貌测绘、工程结构设计、环境影响评价等方面。
具体要完成的任务包括制定设计标准、设计系统框架图、详细设计、施工图设计、方案整理和综合评价等。
1.设计标准城市轨道交通设计是在一定的标准要求下完成的。
国家有关规定对于城市轨道交通工程的设计标准做了明确的规定。
设计标准的确立可确保轨道交通工程在安全、舒适等基本方面达到国家规范中规定的性能水平，保证工程质量标准化。
2. 设计系统框架图设计系统框架图是城市轨道交通设计的基础，是整个设计工作的骨干，可以全面反映出轨道交通工程的设计方向和机理。
系统框架图的制定需要全面考虑轨道交通工程的工程特点和运行特点，更加有效和精确地体现轨道交通的工程设计思想。
3. 详细设计详细设计包括轨道交通线路的地剖面图、轨道路基的布置、轨道交通车站的布置、站间配套设施的设置等详细的设计方案。
城市轨道交通规划与设计
城市轨道交通规划与设计随着城市化进程的推进，城市交通问题越来越显著。
城市轨道交通作为一种高效、环保、便捷的交通方式，被越来越多的城市引入规划和设计中。
本文将从城市轨道交通规划和设计的重要性、规划原则、设计要点以及未来发展方向等方面进行探讨。
一、城市轨道交通规划与设计的重要性城市轨道交通不仅是解决城市交通问题的重要手段，也是未来城市可持续发展的必然选择。
它通过提供高运力、低能耗的公共交通服务，能够有效减少道路拥堵和尾气排放所带来的环境污染，改善城市居民的出行质量。
因此，城市轨道交通规划和设计的合理性和科学性对于城市的可持续发展具有至关重要的作用。
二、城市轨道交通规划的原则1. 综合考虑城市发展需求：在规划城市轨道交通时，需综合考虑城市发展的整体需求，包括人口分布、人口迁移、经济发展、城市功能布局等因素，以确保规划的科学性和可操作性。
2. 优化线网布局：合理规划城市轨道交通线网布局，应考虑各交通节点的连接性、高峰期的客流量、交通压力分配等因素，以最大程度地满足城市居民的出行需求。
3. 加强与其他交通方式的衔接：城市轨道交通规划应该与公交、自行车、步行等其他交通方式相互衔接，形成多元化的交通网络，提高交通系统的整体效益。
三、城市轨道交通设计的要点1. 安全性设计：城市轨道交通设计中，安全性是首要考虑的因素。
设计师需要考虑列车的行驶安全、车站设施的人身安全、紧急疏散通道的设置等，以确保旅客的生命财产安全。
2. 便捷性设计：城市轨道交通的设计应注重提高乘客的出行效率和舒适度。
包括车站布置的合理性、乘客进出站的便捷性、车厢舒适度等方面的设计，在提高乘客出行体验的同时减少乘客的等待和换乘时间。
3. 环境友好设计：城市轨道交通的设计应该充分考虑环境保护因素。
例如，选择低噪音、低能耗的列车技术，设置噪声隔离措施、减少能源消耗等，以减少对周围环境的影响。
四、城市轨道交通未来发展方向1. 智能化发展：未来城市轨道交通将更加智能化，包括使用先进的列车控制系统，实现列车自动驾驶和智能交通管理，提高安全性和运营效率。
城市轨道交通规划与设计
第一章1.1城市轨道交通系统的概念、构成及基本形式（重点）城市轨道交通系统：主要服务于城市的市内和郊区，在固定轨道上运行，通常以电力为动力的客运交通系统。
构成：车站建筑、结构工程、线路、车辆、车辆段、供电系统、通信系统、信号系统、环控系统、给排水系统等。
基本形式：地铁、轻轨、单轨系统、市郊铁路、有轨电车、自动导向系统、线性地铁、磁悬浮系统。
（1）地铁:①单方向输送能力在3万人次/h以上。
②了解其优缺点；③掌握地铁系统的技术经济参数。
（2）轻轨（LRT）:①在有轨电车的基础上发展起来的电气牵引、轮轨导向、车辆编组运行在专用行车道上的中运量城市轨道交通系统，单方向输送能力在1.5万~3万人次/h。
②掌握轻轨系统（LRT）的技术经济参数。
（3）单轨系统（独轨系统）：①由电气牵引、具有特殊导向和转折装置、车辆编组运行在专用轨道梁上的中运量轨道交通系统。
②分为悬挂式、跨坐式。
③掌握单轨系统的技术经济参数。
（4）市郊铁路：①由电气或内燃机车牵引，轮轨导向、车辆编组运行在城市中心与市郊、市郊与市郊、市郊与新建城镇间，以地面专用铁路为主的大运量快速轨道交通系统。
②所有权归属铁路部门。
（5）有轨电车：由电气牵引、轮轨导向、单车或两辆编组运行在城市路面线路上的低运量轨道交通系统。
（6）自动导向系统（AGT系统）：①掌握线性地铁的技术经济指标；（8）磁悬浮系统（了解）1.2城市轨道交通的地位与作用（次重点）1、掌握其优势；2、了解其地位；3、了解其作用。
1.3城市轨道交通系统的发展1、了解城市轨道交通的发展历史；2、了解国外发展概况；3、了解国内发展概况；4、当前世界大城市轨道交通发展趋势：① 交通类型多样化； ② 交通布局网络化； ③ 资金来源多元化； ④ 经营市场化； ⑤ 管理法制化； ⑥ 服务与管理信息化。
5、我国城市轨道交通的未来发展趋势：在大城市实现以地面常规公交为主体向以轨道交通为骨干的城市交通体系过渡。
城市轨道交通车站规划设计
城市轨道交通车站规划设计现代城市的发展趋势之一是规模越来越大，人口密度越来越高。
随着城市人口的增加，交通问题也成为城市管理者面临的重要挑战之一、城市轨道交通系统作为一种高效、快速、环保的交通方式，正逐渐成为现代城市的首选。
首先，城市轨道交通车站的功能划分应根据站点的位置和乘客的需求进行合理的设置。
一般而言，城市轨道交通车站应分为上行和下行两个方向，方便乘客上车和下车。
车站的功能可以划分为站厅、月台和换乘通道等。
站厅一般设置在车站的中部，用作乘客换乘和购票等。
月台则设置在站厅两侧的区域，用作乘客上下车。
换乘通道则用于连接不同线路之间的换乘。
其次，城市轨道交通车站的空间布局应考虑乘客的流动性和出行的便利性。
车站内部的布局应简洁明了，乘客可以方便地找到出入口、候车区和车站设施等。
乘客的流动方向应按照从入口到站台的方向进行布置，避免交叉行走和阻塞。
出入口和紧急出口应设置在车站的各个出入口处，确保乘客的安全与疏散。
另外，城市轨道交通车站的建筑设计应注重美观和功能性的结合。
车站建筑应与周边环境相协调，在建筑外观的设计上可以考虑与城市地标建筑相呼应，以增强车站的标志性。
车站设施的摆放和装饰应注意提高乘客的舒适感和便利性。
座椅、候车亭、广告牌等基础设施的设置应合理布局，极大地方便了乘客的候车和出行。
此外，城市轨道交通车站的规划设计也需要考虑未来的可持续发展。
随着城市的扩张，轨道交通线网也需要不断完善和扩展。
因此，在车站规划设计时，需要预留足够的空间来满足未来的需求，防止因扩建带来的停运和交通拥堵。
综上所述，城市轨道交通车站的规划设计既需要满足乘客出行的需求，又要兼顾运行效率和环境美观。
通过功能划分、空间布局和建筑设计等方面的合理规划，可以有效提高城市轨道交通系统的运行效率，提升乘客的出行体验。
同时，也需根据城市发展的需要，留出足够的扩建空间，为城市轨道交通的可持续发展提供保障。
城市轨道交通的规划与设计原则
城市轨道交通的规划与设计原则城市轨道交通作为现代城市交通系统的骨架，对于缓解城市交通拥堵、提高城市运输效率、减少环境污染等方面具有重要意义。
因此，科学合理地进行城市轨道交通的规划和设计显得尤为关键。
本文将详细探讨城市轨道交通的规划与设计原则。
1. 规划原则1.1 前瞻性原则城市轨道交通规划应具有前瞻性，充分考虑城市未来发展的需要，预测城市人口、经济、用地等方面的增长趋势，确保轨道交通系统在未来一段时间内能够满足城市发展的需求。
1.2 网络优化原则在轨道交通规划中，应注重网络的优化，形成覆盖广泛、布局合理的网络体系。
网络应具有一定的密度，同时兼顾线网的互联互通，提高轨道交通的服务水平和效率。
1.3 功能区分原则根据城市不同区域的功能定位，轨道交通规划应体现功能区分，如在商务区、居住区、工业区等区域设置不同类型的轨道交通线路，满足不同区域的出行需求。
1.4 乘客便利性原则在轨道交通规划中，应注重提高乘客的出行便利性，如设置适量的换乘节点，提供便捷的换乘条件；在沿线设置充足的站点，满足乘客的出行需求；优化线路走向，减少乘客出行时间。
1.5 经济合理性原则轨道交通规划应充分考虑投资和运营成本，确保项目的经济合理性。
在规划过程中，要充分评估项目的财务状况，确保项目能够实现可持续发展。
2. 设计原则2.1 安全性原则轨道交通设计应遵循安全性原则，确保乘客和设备的安全。
设计时要考虑线路、车辆、信号、通信等方面的安全性，采取相应的安全措施，防范各类事故的发生。
2.2 可靠性原则轨道交通设计应保证系统的可靠性，降低故障发生的概率，确保系统在出现故障时能够快速恢复正常运行。
设计时要考虑设备的可靠性、维修的便捷性等因素。
2.3 舒适性原则在轨道交通设计中，应关注乘客的舒适性，如优化车厢内部空间布局，提高乘坐舒适度；设置空调、座椅等设施，提升乘客的出行体验。
2.4 高效性原则轨道交通设计应追求系统的高效性，提高运输能力和运行效率。
城市轨道交通线路规划与设计方案
城市轨道交通线路规划与设计方案嘿，咱们来聊聊城市轨道交通线路规划与设计方案这事儿。
不知道您有没有过这样的经历，每天早上为了上班或者上学，在拥挤的公交里被挤得像沙丁鱼罐头，心里盼着要是有条便捷的轨道交通线路该多好。
我就有过！有一回，我着急去参加一个重要的会议，结果公交堵在路上，那叫一个心急如焚啊！从那以后，我就对城市轨道交通的规划设计特别上心。
城市轨道交通线路的规划与设计，那可不是一件简单的事儿。
这就好比是给城市这个大身体搭建一套高效的血管系统。
首先得考虑城市的整体布局，就像我们布置自己的房间一样，得清楚哪里放床，哪里放书桌。
比如说商业区，那肯定是人流量巨大的地方，轨道交通线路就得像触角一样伸过去，把人们快速地输送过来输送过去。
还有学校、医院、住宅区这些地方，都得照顾到。
线路的走向也很有讲究。
得尽量走直线，这样能节省时间和成本。
但有时候吧，又得绕个弯，避开一些重要的建筑或者地质复杂的区域。
这就好比我们走路，有时候为了避开一个大水坑，就得绕一下道。
站点的设置更是关键。
不能太密集，不然列车老是停，速度上不去；也不能太稀疏，不然大家走老远才能坐到车，不方便。
站点还得考虑周边的人口密度和出行需求。
像那种大型的居民区，或者是就业集中的园区，都得多设几个站点。
另外，不同线路之间的换乘也得设计得巧妙。
要让大家换乘的时候能够方便快捷，不用跑老远，还得标识清晰，不然在那迷宫一样的地铁站里迷路可就麻烦啦。
再来说说轨道的类型。
有地铁、轻轨、有轨电车等等。
每种类型都有自己的特点和适用范围。
地铁适合大运量、长距离的运输；轻轨则相对灵活一些；有轨电车呢，在一些特定区域能发挥独特的作用。
在规划设计的时候，还得考虑未来的发展。
城市是不断变化的，人口会增加，新的区域会崛起。
所以线路得有一定的前瞻性，预留一些扩展的空间。
比如说，我所在的城市，之前规划的一条轨道交通线路，当时觉得已经很不错了。
可没过几年，城市发展太快，周边新盖了好多小区和写字楼，原来的线路就显得不够用了。
城市轨道交通第四章 线路与车站的规划与设计
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4.3 车站规划与设计
2.车站的组成
大型轨道交通系统的车站一般由四部分组成：
1）车站大厅及广场，是乘客、游客和商人聚集的地方；
2）售票大厅，为乘客出售列车客票；
3）站台，直接供乘客乘降车使用；
4）旅客不能到达的地方，如车站办公室、仓库、维修设施及铁路股道等。
对城市轨道交通来说，车站一般由车站主体、出入口及通道、通风道及 风亭（地下）和其它附属建筑物组成。
3）城市道路网及建设状况
4）线路敷设方式及技术条件
5）与城市发展的尽远期结合
6）其他因素
2
4.1 线路规划
2、分析方法 一般在1/5000～1/10000地形图上进行，特殊地段采用1/2000
地形图，提出2～3个方案作为比选和论证的基础。 1）客流吸引条件； 2）线路条件； 3）施工条件； 4）对城市环境的影响； 5）费用和工期
2、主要技术标准
国家住房与城乡建设部2008年颁布的《城市轨道交通工程项目建设标准》 中，将城轨交通系统按线路工程标准分为五种类型，主要技术指标包括： 最小曲线半径、最大坡度、竖曲线半径、钢轨和道岔，具体参数详见下表。
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基本类型
A
B
C/D
L
单轨
正线
300～350
250～300
50～100
150
100
3）按车站结构形式和施工方法分为明挖站、暗挖站等； 4）按车站站台形式分为岛式车站、侧式车站、一岛一侧、一岛两侧等车 站形式。
5）按车站服务的对象及功能可以分为城市标志(landmark)站(作为城市的象
征或著名建筑物)、与干线或机场等交通连接的换乘枢纽站(完成与机场或其他
交通方式的接续运输过程)、市郊地区车站、农村地区车站等。
城市轨道交通场站布局设计与管理
城市轨道交通场站布局设计与管理第一章简介随着城市化进程的不断发展和人口的增加，城市交通问题已经成为每个城市都需要面对和解决的问题之一。
城市轨道交通系统是解决城市交通问题的一种有效的方式。
与其他交通工具相比，城市轨道交通的优势是显而易见的，如车速快、运行稳定、高峰期间运载能力大、污染低等等。
为保证城市轨道交通系统的运行安全和服务质量，场站布局设计和管理至关重要。
本文主要探讨城市轨道交通场站布局设计和管理的相关问题。
第二章场站布局设计2.1 场站类型城市轨道交通系统中的场站种类主要有换乘站、终点站、中途站和备用站。
换乘站一般是市区内的交通枢纽，车站内有多个线路和站点的交汇，乘客可以在此处换乘不同线路的地铁或地面轨道交通线路。
终点站通常是起点和终点站之间所设的车站。
既可以是单线的终点站，也可以是多线的接续站。
中途站是城市轨道交通线路上的中途停靠点，通常设置在发车间隔较远的区域，在交通拥堵的时候可以起到缓解压力的作用。
备用站通常是指在车站故障、施工或其他预定情况下，承担相应地替代作用的车站。
2.2 设计原则在城市轨道交通场站的布局设计中，需要遵守以下原则：（1）有效利用空间尽量避免浪费建筑面积，提高建筑密度，缩小车站的占地面积。
（2）优化交通组织形式根据当地的交通运行状况和发展需求，优化场站的大致布局策略，提高交通组织中的效率和运输能力。
（3）提高车站设施的合理性根据不同业务需求，合理组织车站的设施和功能区，提高车站的使用价值和服务能力。
2.3 布局设计的参数场站布局设计需要根据不同的场景需求，设计出合理和实用的车站形态。
（1）车站长度和宽度车站长度和宽度应该对应于需要停靠的列车长度，尽可能地利用场站长度，增加车站面积。
（2）站台高度站台高度应该与列车高度相匹配，以保证乘客安全和行车的顺畅。
（3）站点数量车站按照设备和功能可以分为主站和分站，根据运行效率和需求，必要时增加站点数量以提高交通组织效率。
第三章管理方法3.1 管理流程在城市轨道交通场站的管理过程中，应该遵守以下流程：（1）制定场站管理计划制定全面的场站管理计划，包括场站维护和更新规划，设备维护保养计划以及运行效率和服务质量的提升计划。
城市轨道交通站点布局与服务设施设计
城市轨道交通站点布局与服务设施设计在城市交通规划中起着重要作用。
随着城市人口增长和交通需求日益增加，合理规划和设计轨道交通站点及其服务设施对于提高城市交通效率、改善居民出行体验至关重要。
一、城市轨道交通站点布局与设计的重要性城市轨道交通是城市交通运输系统中的重要组成部分，作为城市重要的交通枢纽，轨道交通站点布局和设计对于提高城市出行效率、减少交通拥堵具有重要意义。
合理的站点布局和设计可以有效地分流客流、减少换乘时间，提高轨道交通系统的运营效率。
同时，更为便利的服务设施设计也可以提升乘客的出行体验，增加市民乘坐轨道交通的意愿。
二、城市轨道交通站点布局与设计的原则1.便捷性原则城市轨道交通站点应该尽可能靠近居民区、商业区等人口密集区域，保证用户乘坐轨道交通的便捷性。
站点之间的距离不宜过远，以减少换乘时间和行程距离。
2.环境友好原则城市轨道交通站点的设计应该注重环境友好性，采用节能环保的建筑材料和技术，提供舒适的候车环境和舒适的乘车体验。
同时，站点周边应建设绿化带和休闲设施，打造宜居的城市空间。
3.多功能性原则城市轨道交通站点应兼顾不同出行需求，设计多功能性服务设施，如配套便利店、自助售票机、无障碍设施等，满足不同乘客的需求。
同时，站点应设有交通信息发布系统，提供实时的交通信息和线路查询服务。
4.安全性原则城市轨道交通站点设计应注重安全性，设置有效的安全设施和监控系统，保障乘客的人身安全。
站点出入口应合理布局，便于疏散和紧急救援。
三、城市轨道交通站点布局与设计的实践案例分析以北京市地铁为例，北京市地铁系统是中国最大的城市轨道交通系统之一，拥有多条线路和众多站点。
北京市地铁站点的布局和设计充分体现了便捷性、环境友好性、多功能性和安全性的原则。
1.便捷性原则北京市地铁站点布局合理，站点之间的距离适中，乘客方便换乘。
例如，北京市地铁3号线和10号线在团结湖站实现无缝换乘，减少了乘客的换乘时间和行程距离，提高了出行效率。
城市轨道交通的车站设计与空间布局
城市轨道交通的车站设计与空间布局一、引言城市轨道交通作为一种快速、高效的公共交通工具，已经成为现代化城市不可或缺的一部分。
在城市轨道交通系统中，车站的设计与空间布局是至关重要的，直接关系到乘客出行的便利性、安全性以及整体运行效率。
本文将探讨城市轨道交通车站的设计原则、空间布局以及其对城市发展的影响。
二、城市轨道交通车站设计原则A. 人性化设计人性化设计是城市轨道交通车站设计的基本原则之一，其目的是提供舒适、方便的出行环境。
车站内部应设置舒适的座椅、便捷的通道以及清晰的导向标识，以满足不同人群的需求。
B. 安全设计城市轨道交通车站的安全性至关重要。
设计时应考虑防滑、抗震、防火等安全要求，并设置合理的防护设施，如防撞屏障和紧急疏散通道，以应对突发情况。
C. 环境友好设计城市轨道交通车站设计应充分考虑环境保护要求，采用可持续发展的设计理念。
例如，在车站周边设置绿化带和自行车停车点，鼓励乘客选择低碳出行方式。
三、城市轨道交通车站空间布局A. 车站出入口设置车站的出入口设置应考虑城市道路网络，便于乘客的进出。
出入口数量的合理设置可以减少人流拥堵，提高出行效率。
B. 候车区域设计良好的候车区域设计能够提供乘客舒适的等候环境。
候车区域应设有座椅、候车屏幕等设施，并合理划分乘客进出口和安全通道。
C. 月台设计月台是乘客上下车的主要区域，设计合理与否直接关系到乘客的出行体验。
月台宽度应足够容纳乘客流动，同时设置站台屏蔽门以确保乘客的安全。
D. 站厅及设施布局车站的站厅是乘客出行的核心区域，应合理规划并设置导向标识，方便乘客查询出行信息。
同时，站厅内应设有自助售票机、自动贩卖机等设施，提供便利服务。
四、城市轨道交通车站对城市发展的影响A. 交通便利性的提升城市轨道交通车站的合理设计与空间布局可以提高交通系统的运行效率，缩短乘客出行时间，提升城市的整体交通便利性。
B. 城市形象的提升精心设计的城市轨道交通车站不仅仅是一个交通节点，它同时也是城市的窗口。
轨道交通车站设施规划与设计研究
轨道交通车站设施规划与设计研究轨道交通车站作为城市的重要交通枢纽，其设施规划与设计至关重要。
良好的车站设施规划与设计能够提供舒适便利的乘车环境，提高乘客出行效率，同时还应注重环保和可持续发展。
本文将从空间布局、建筑设计、设备设施等方面对轨道交通车站的设施规划与设计进行研究。
首先，轨道交通车站的空间布局应合理划分不同功能区域。
一般而言，车站区域可以划分为站前区、站房区和站台区。
站前区应设置出入口、广场、停车场等设施，以便乘客进出车站。
站房区是车站的核心部分，应包括售票厅、候车室、出入口等功能区域，乘客可以在这里购票、候车和进出站。
站台区是列车进出的区域，应设置月台、安全门等设施，以确保列车进出站的顺利进行。
其次，轨道交通车站的建筑设计应注重美观、实用和节能。
建筑设计方面，应根据车站所在地的特点与周边环境相协调，同时还应考虑到车站的标识性和识别度。
此外，车站建筑还应具备良好的通风与采光条件，以确保乘客在车站内的舒适感受。
在节能方面，应选用节能材料和技术手段，如太阳能照明和废物回收利用等。
最后，轨道交通车站的设施规划与设计还应注重环保与可持续发展。
一方面，车站应采用环保材料和节能设备，如LED照明和太阳能发电等。
另一方面，车站周边应设置垃圾分类桶和自行车停车点等设施，鼓励乘客使用公共交通和绿色出行方式。
综上所述，轨道交通车站设施规划与设计应注重空间布局、建筑设计、设备设施等方面。
合理的规划与设计能够提高乘客的出行效率，提供良好的乘车环境，同时还应注重环保和可持续发展，满足城市发展的需求。
只有通过科学的规划与设计，我们才能打造更加便捷、舒适的轨道交通系统。
城市轨道交通规划与设计
城市轨道交通规划与设计随着城市化进程的加快以及人口的不断增长，城市交通问题变得日益突出。
城市轨道交通作为现代城市交通的重要组成部分，其规划与设计对于保障城市交通的高效运行，改善居民出行条件，促进城市可持续发展具有重要意义。
本文将就城市轨道交通规划与设计进行探讨。
一、城市轨道交通规划城市轨道交通规划是基于城市的现状以及未来发展需求，经过科学研究与分析，制定适应城市需求的轨道交通线网规划。
城市轨道交通规划的核心目标是提供便捷、高效、环保的交通服务，满足城市居民的出行需求，缓解交通拥堵问题。
1. 交通需求调查与分析在城市轨道交通规划初期，需要进行详尽的交通需求调查与分析。
通过收集分析人口分布、出行特征、交通状况等数据，了解城市的交通需求情况，为后续规划工作提供科学的依据。
2. 线网规划与布局根据城市的需求与特点，制定轨道交通线网规划，并确定线路走向、站点布局等。
规划要兼顾满足城市主要交通走廊的需求，同时考虑拓展建设不同功能区域的支线，以便更好地为居民提供交通服务。
3. 需求预测与评估根据对城市未来发展趋势的预测，对轨道交通线网的需求进行评估。
通过运用交通模型与仿真技术，预测未来的交通状况，优化线网规划，并根据评估结果进行适度调整，确保规划的可行性。
二、城市轨道交通设计城市轨道交通设计是在规划的基础上进行的，具体考虑轨道交通线路、站点、车辆等设计要素，以保证交通系统的顺利运行。
1. 线路设计线路设计是轨道交通设计的核心环节。
在设计线路时，应充分考虑线路的走向、长度、坡度、曲线半径等因素，以及沿线各站点的位置选择、进出站方式等。
线路设计要充分考虑减少行车阻力和能耗的原则，确保运营的高效性。
2. 站点设计站点设计旨在满足乘客的出行需求和舒适感。
站点设计应考虑站台设置、候车设施、出入口布局等，以提供方便快捷的乘客进出站体验。
同时，在站点设计中也需要充分考虑各个站点的功能定位，如换乘站点、换乘通道、广场等，以便为不同出行需求的乘客提供便捷的接驳服务。
城市轨道交通的规划与设计概述
5.规划与设计的意义
• 1.科学制定城市经济发展计划的需要 • 2.制订城市各项设施建设计划的需要 • 3.控制轨道交通建设用地、降低工程造价的需要 • 4.轨道交通工程立项建设的依据
6.规划与设计的目标
• 1）.协调好交通需求与供给之间的关系 “需求”要求： ① 土地发展 ② 出行 ③ 交通发展目标 ④ 城市重要建设项目的交通连接
• 1.施工工期长 • 2.投资巨大
例：成都地铁2号线，2007年获批开建，2012年9月份一期工程开通， 2014年10月份二期工程开通，全线开通运行花费近7年时间，仅二期东 延线投资就达到了38.1亿元，东延线全长10.75km，折算每米造价36万； 上海地铁1号线每米造价80万。
3.城市轨道交通规划与设计的影响
思考
• 1.什么是断面客流？ • 2.城市轨道交通规划与设计的主要内容 ？
6.规划与设计的目标
1）.协调好交通需求与供给之间的关系 “供给”要求： ① 线网合理规模 ② 线网合理构架 ③ 各条线路合理的运能规模和制式 ④ 正线、联络线、车站、车场的位置
6.规划与设计的目标
• 2）.实现城市土地规划发展目标 ① 城市土地发展方向和结构形态 ② 城市功能的改进 • 3）.实现交通战略目标 作为城市客运骨干系统，城市轨道交通将从根本上改变城市交 通系统的格局和结构
• 1.影响城市的基本布局和功能定位 • 2.引导城市发展 • 3.影响城市结构调整和布局整合 • 4.影响城市土地开发 • 5.影响城市交通系统发展
2.1 城• 1）.功能定位 • 城市经济地理特性分析、城市规划总体目标与城市交通结构的协
调性分析、轨道交通的功能评价。
城市轨道交通规划四阶段预测法
4. 规划与设计的主要内容
城市轨道交通车站规划设计
8.车站应在满足使用功能的前提下,尽量缩小建 筑空间,使其规模、投资达到最合理.
9.车站公共区应按客流需要设置足够宽度的、 直达地面的人行通道,出入口的布置应积极配合 城市道路、周围建筑、公交的规划等因素综合 考虑,通道和出入口不应有影响乘客紧急疏散的 障碍物.车站设计要尽量兼顾过街人行通道的要 求.
2.车站总平面布局设计的步骤
1分析影响因素,确定边界条件 影响车站站位和总平面布局的因素： 1周围环境 现状道路及交通条件、公交及其它交通
方式站点设置、文物古迹、自然条件等. 2建筑物拆迁和管线改移条件. 3施工方法 结合地质条件考虑. 4客流来源及方向 根据主要客流来源和方向,考虑
站位和出入口通道设置. 5综合开发的条件 使车站与其它建筑物结合.
3要考虑城市人流流向来设置出入口,不 宜设在城市人流的主要集散处,以免发生 堵塞.
4应设在较明显的位置,便于识别.
5车站出入口和地面通风亭不应设在易燃、 易爆、有污染源并挥发有害物质的建筑 物附近,与上述建筑物之间的防火安全距 离应符合有关规范的规定.
6应尽可能创造条件使车站出入口、风 亭与周围建筑物结合,尽可能减少用地和 拆迁.
7车站出入口应尽可能与城市过街地道、 天桥、下沉广场结合,以方便乘客、节约投 资.
4绘制车站总平面布置图
根据设计阶段,图纸内容深度不同,它一般在 1/500地形图上进行,主要包含以下内容： ①站中心的详细位置,包括线路里程、坐标等； ②车站主体的外轮廓尺寸,包括端点的线路里 程、关键点的位置坐标等； ③出入口、风亭通道的位置、长度、宽度；
④出入口、风亭的详细位置、尺寸、坐标等； ⑤车站线路及区间的连接关系； ⑥车站周围地面建构筑物情况、地形条件等； ⑦与车站有关的设施情况等.
轨道交通规划与设计_车站规划设计2
楼梯和通道的尺寸一般要在满足防灾要求基础上，根
据客流量计算确定，它可采用如下公式计算： B=Q/N+M 式中：B —— 楼梯或通道宽度（米） Q —— 远期每小时通过人数
N —— 楼梯和通道的通过能力(人/小时)
M —— 楼梯或通道附属物宽度
也可以利用如下的公式计算：
B = NK/n2n
式中：N——预测上客量(上行)(人／小时)；
进行确定。
10）风亭、风道及其他附建物
风亭、风道的面积取决于当地气候
条件、环控通风方式和车站客流量 等因素，由环控专业计算确定。
11)车站防灾设计
(1)车站紧急疏散
车站内所有人行楼梯、自动扶梯和出入口 宽度总和应分别能满足远期高峰小时设计
客流量在紧急情况下，6min内将一列车
满载乘客和站台上候车乘客(上车设计客 流)及工作人员疏散到安全地区。此时车 站内所有自动扶梯、楼梯均作上行，其通 过能力按正常情况下的90%计算。
m1——人工售票每小时售票能力，取1200
人/小时；自动售票机每小时售票能 力取600人/小时/台。
3）检售票设置
进出站检票口的数量必须根据高峰小时客流量来
计算。 检票口计算公式： N2 = M2K/m2
式中： M2——高峰小时进站客流量 (上下行 )或出
站客流量总量；
K——超高峰小时系数，选用1.2~1.4； m2——检票机每台每小时检票能力，取 1200人/小时／台。
度为950mm，车辆第一踏步距轨面为650mm。
因此，一般将900mm高度站台称为高站台， 650mm称为低站台；也有人称400mm为低站台、
650mm为中站台。
城市轨道交通规划与设计
第一章1.城市轨道交通及其分类定义：城市轨道交通是指列车或车辆以电力为动力，在钢轨上或沿导轨运行的城市公共交通方式。
常见类型：地铁系统、轻轨系统、市郊铁路、单轨系统、有轨电车等。
特点：多方式、不局限于钢轨钢轮系统2.城市轨道交通作用及发展作用：满足交通需求；支撑与引导城市发展；促进城市及周边地区经济发展（发挥城市的辐射作用）；轨道交通建设带动相关产业发展。
第二章城市轨道交通系统构成：1、车辆2、车辆段3、限界4、车站5、供电系统6、信号系统7、环控系统1.车辆特点要求：可靠、舒适、安全、美观、技术含量高、加速快、电力驱动。
1.车辆种类：地铁车辆基本车型为A型车、B型车，A型车车辆基本宽度3000mm，B型车2800mm，每种车型有带司机室和不带司机室、动车和拖车的区分。
2.车辆段车辆段是对车辆进行运用管理、停放及维修保养的场所。
主要设施：出入段线、停车库线、试车线、联络线、洗车库、维修线、办公用地作用：列车运用、定期检修。
布局：尽端式、贯通式修程：厂修、架修、定修、月修3.限界种类：车辆限界、设备限界、建筑限界曲线地段限界加宽理由：内加宽、外加宽计算方法：内加宽、外加宽4.车站分类：按敷设方式、运营性质、站台形式划分运营性质：中间站、换乘站、中间折返站、尽端折返站站台形式：岛式站台、侧式站台、岛侧混合站组成：主体、出入口及通道、通风设备及风亭和附属建筑。
主体由乘客使用空间、车站用房组成。
乘客使用空间又分为付费区和非付费区。
5.车站设置要求：1）处理好选址与城市规划、交通、地面（地下）建筑、管线的关系。
2）站间距依据具体条件和主要功能确定。
3）规模、形式、通道应优化设计，满足6min内疏散的需要。
4）规模考虑近期客流量和远期预测需求规模（很重要）。
5.供电系统电源方式：集中式：城市电网（100kv级）-主变电所-牵引变电所-接触网；分散式：沿途城市电网（10kv级）-牵引变电所-接触网混合式：两种方式相结合，合理利用电网资源。
城市轨道交通规划与设计【可编辑全文】
1、车体
特点 1）一般为电动车组，有单节、双节和3节式 等，有头车（即带司机室车辆）和中间车，以 及动车与拖车之分； 2）座位少，车门多且开度大，内部服务于乘 客的设备较简单； 3）重量的限制较严格，特别是高架轻轨车和 独轨车，要求轴重小，以降低线路的工程投资；
4）为使车体轻量化，车体承载结构和其他辅 助设施尽量采用轻型化材料；
6、车辆内部设备
服务于乘客的车体内部固定附属装置（如车 灯、广播、空调、座椅等） 服务于车辆运行的设备装置（如蓄电池箱、 继电器箱、主控制箱、风缸、电源变压器等）
7、车辆电气设备
各种电气设备及其控制电路 包括：主电路系统、辅助电路系统、电子控制 电路系统 城市轨道交通车辆的电气部分主要是按功能和 系统以屏、柜及箱体的形式安装在车厢内及悬 挂固定在车体底部车架上。为了使车厢用于载 客部分的空间尽量多，电气箱柜绝大部分安装 在车体底下的空间。
最大宽度：
3000mm
轨顶面到车顶高度：3800mm
车钩水平中心线到轨顶面高度：720mm
轴距： 2500 mm
轨距： 1435mm
轮径： 840mm；
自重： 32t(拖) 38t(动)
坐席数： 62
最大载客数：410人
最高速度：
80km/h
起动平均加速度：
0.9m/s2,(六节编组)
1.0m/s2 (八节编组)
2.3.2 区间直线地段的限界
隧道建筑限界 在既定的车辆类型、 受电方式、施工方法及结构型式等基础 上确定的隧道的建筑限界。 它分为矩形隧道建筑限界、圆形隧道建 筑限界、马蹄型隧道建筑限界三种类型。
在高架桥上，还有其相应限界。 在曲线、道岔区要考虑加宽、加高。
2.3.4 车站限界
城市轨道交通站点换乘规划与设计
城市轨道交通站点换乘规划与设计城市轨道交通站点的换乘规划与设计是一个非常重要的议题。
在城市快速发展的背景下，人口和交通需求不断增长，为了提高城市生活的便利性和舒适度，交通规划师需要设计出合理的轨道交通站点换乘方案。
换乘是指乘客从一条线路换乘到另一条线路，是城市轨道交通系统中最常见的操作之一。
一个好的换乘规划方案可以减少乘客的换乘时间和换乘步行距离，提高乘客的出行效率和舒适度。
首先，换乘规划需要考虑站点的布局。
合理的站点布局可以提高乘客的换乘效率。
站点之间的距离要适中，太近容易造成换乘人数过多，太远则增加了乘客的步行距离。
此外，站点之间的连接要方便快捷，方便乘客换乘时的转乘。
其次，换乘规划需要考虑站点内部的布局。
站点内部要有明确的指示标识，方便乘客找到正确的换乘线路。
通道宽度要足够宽敞，以容纳高峰期间的人流量。
此外，站台上应设置足够的座椅和候车区域，确保乘客的舒适度。
此外，换乘规划还需要考虑到乘客的行走路径和空间布局。
在换乘过程中，乘客需要从一条线路上行走到另一条线路上，因此行走路径的设计很重要。
需要考虑到乘客的行走距离和行走时间，以及行走环境的安全性和舒适度。
此外，换乘空间的设置也很重要，包括扶梯、电梯、自动扶梯等设施的合理布局，以及换乘区域的大小和通行能力的设计。
最后，换乘规划还需要考虑到未来的发展需求。
随着城市的不断发展，人口和交通需求将继续增长，因此换乘规划需要考虑到未来的扩展和改造。
设计时要预留足够的空间和设施，以适应未来的换乘需求。
总结起来，城市轨道交通站点的换乘规划与设计是一个复杂而重要的任务。
它不仅需要考虑到站点的布局和内部的设置，还需要考虑到乘客的行走路径和空间布局，以及未来的发展需求。
通过合理的换乘规划和设计，可以提高乘客的出行效率和舒适度，进一步促进城市交通系统的发展和进步。
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车站出入口布置示意图
? 2）站厅层
? 站厅是用于售票、检票，布置部分服务与控制设备的场所， 是换乘列车的中转层，其主要作用是集疏客流，为乘客提 供售、检票等服务。
? 3）站台层
? 它是最直接体现车站功能的层面，其主要作用是供列车停 靠、乘客候车及上下列车之用。站台的大小取决于远期预 测的高峰小时的客流量。
地铁车站规模分级
轻轨车站规模分级
? 无论是轻轨还是地铁，都可以建在地下、地面或 高架桥上，二者的主要区别是单向最大高峰每小时
客流量的区别。地铁的铁路能适应的单向最大高峰 客流量每小时为 3 万-6 万人次，轻轨铁路能适应 单向最大高峰客流量为每小时 1-3 万人次。轻轨
与地铁的钢轨无轻重之分。大载客量的地铁车厢， 一般的额定载客量为每辆 310 人，超员为 410 人， 编组采用每列 6 辆；中等载客量的轻轨铁路车厢， 一般的额定载客量为 202 人，超员 224 人，编组 采用每列 2-4 辆，轻轨铁路可以根据地形的变化
? 6.1.1 车站的功能
? 6.1.2 车站的分类
? 1）按车站与地面的相对位置分类
? 按车站与地面的相对位置，车站可分为地 下车站、地面车站和高架车站等 (如图所 示) 。
? 2）按地下车站埋深分类
? 按地下车站埋深的不同可分为浅埋车站和深埋车 站。
? （1）浅埋车站：车站轨顶至地表距离在 20m以 内，一般采用明挖法或盖挖法施工。
? 6）满足运营在最短站距、旅行速度等方面的要求。
? 6.2.3 站距 ? 对于平均站距，世界上有两种趋向：一种
是小站间距，平均为 1km左右；一种是大 站间距，平均为 1．6km左右。
美国等国家轨道交通的典型车辆速度和车站间距关系
? 6.2.4车站的规模
? 轨道交通车站规模是指车站站台外廓尺寸、 层数和车站用房面积的大小等。在进行车 站总体布局之前，要确定车站规模。轨道 交通车站规模主要根据本站远景预测客运 量确定，包括日均乘降客流量、高峰小时 乘降客流量、所处位置的重要性、站内设 备、车站用房面积和该地区远期发展规划 等因素，其中客流量是最主要的因素。
? 6.2.1 车站分布影响因素分析 ? 1）与城市发展、用地布局及规划模式相关的因素 ? （1）客流分布形态 ? （2）城市土地利用结构及分布形态 ? （3）城市性质及空间扩展形态 ? （4）城市的经济水平 ? 2）与路网结构形态相关的因素 ? （1）城市道路网和常规公交网的形态结构 ? （2）轨道线网自身结构 ? 3）其他影响因素 ? （1）列车行驶技术的要求 ? （2）工程影响因素 ? （3）城市人文、地理条件
项目6 轨道交பைடு நூலகம்车站规划与设计
? 【知识目标 】 ? ●了解城市轨道交通车站的基本内容 ? ●掌握车站的发布规划 ? ●掌握车站的设计 ? 【技能目标 】 ? ●能熟知轨道交通车站的基本功能 ? ●能根据运营情况进行车站的规划与设计 ? 【项目任务 】 ? 1．认识城市轨道交通运营车站 ? 2．城市轨道交通车站分布规划的基本内容 ? 3. 城市轨道交通车站设计的基本内容
? 6.2.2 车站分布原则
? 1）车站应设置在大型客流集散点和交通枢纽，有利于与 其他交通方式衔接和客流发展倾向的引导；
? 2）与城市土地利用规划的调整和发展意图相匹配； ? 3）有利于沿线大型建设项目的配合；
? 4）有利于规划可实施性； ? 5）应考虑地形、地质、水文条件，满足工程实施方面的
要求；
? （2）深埋车站：车站轨顶至地表距离在 20m以 上，一般采用暗挖法施工。
? 3）按车站运营性质分类
? 按车站的运营性质可分为中间站、区域站、联运 站、换乘站、枢纽站、终点站、停车场、车辆段。
? 4）按车站横断面形式分类 :矩形断面、拱形断 面、圆形断面
? 5）按站台形式分类：岛式车站，侧式车站，岛、 侧混合式车站
而灵活变更运行轨道，有的建在地面，有的驶入地 下，有的建成高架，具有投资省、见效快、适用范 围广等优点。
6.3 车站设计
? 【任务导入 】 ? 地铁各个车站虽然在设计过程中各有不同，但是其设计的
基本原则还是一致的，既要满足城市规划的需要，也要与 车站附近的环境相一致。 ? 结合本次学习与观察，同学们可以选择比较有代表性的车 站设计进行交流，提出车站设计的优点及不足之处。 ? 【任务操作】 ? 该任务操作过程如下： ? 1.认知城市轨道交通车站设计； ? 2.能够认识城市轨道交通车站设计的主要内容。
? 车站是城市轨道交通路网中最复杂的一种 建筑物，它是供旅客乘降、换乘和候车的 场所，应保证旅客方便、安全、迅速地进 出站，并有良好的通风、照明、卫生、防 灾设备等，为旅客提供舒适、清洁的环境。
任务6.1 车站认知
? 【任务导入】 ? 小李通过网络和实地观察后发现，各个轨道交通的车站在
布局与设计上存在一定的差异，特别是一些大型的中转站 和普通站之间差异更大。 ? 结合本次学习，谈谈城市轨道交通车站的主要功能和类型。 ? 【任务操作】 ? 该任务操作过程如下： ? 1.认知城市轨道交通车站； ? 2.观察城市轨道交通车站基本结构； ? 3.能够认识城市轨道交通车站的主要功能和类型。
? 4）车站用房
? 车站用房是安置各类设备、进行日常维修及保养设备之场 所，主要包括设备用房、管理用房和生活用房三部分。
任务6.2车站分布规划
? 【任务导入】 ? 地铁车站在设计过程中各有不同，车站规模的大小与其当
地的客流情况有十分紧密的联系。中转站与普通站之间、 中转站之间在设计上也会有一定的差异。 ? 结合本次学习与观察，谈谈城市轨道交通车站在布局上应 主要考虑的要素是哪些。 ? 【任务操作】 ? 该任务操作过程如下： ? 1.观察城市轨道交通车站基本布局； ? 2.能够分析城市轨道交通车站在布局上应考虑的主要要素。
? 6.1.3 车站的组成
? 车站是轨道交通客流的集散地，主要由出 入口及通道、站厅层、站台层、车站用房 四部分构成，但也有些简易车站无站厅层。
? 1）出入口及通道
? 它的主要作用是集疏客流，供乘客换乘其 他交通或有轨交通之间的换乘之用；也有 些出入口及通道还兼有行人过街的作用。 出入口是车站的门户，一般布置在靠近地 面交通集疏点 (如道路交叉口 )、著名建筑 物、商业区、住宅区等客流繁忙但相对隐 蔽之处(如图所示)。