船舶与海洋工程用钢板的检验与管理

船舶与海洋工程用钢板的检验与管理
摘要：本文针对生产中出现的钢板表面麻点、厚度负偏差等缺陷，详细地阐述钢板的检验内容、方法、质量缺陷判定及对其证书等有效的管理和措施，对钢板的质量控制形成常态化、标准化，真正做到质量从源头抓起，检验按规范执行，品质从过程体现。

关键词：钢板质量检验与管理
0 引言
2011年，中国国家标准化管理委员会发布了《船舶与海洋工程用结构钢》，标准代号gb712-2011，代替了原标准《船体用结构钢》（gb712-2000），标准是适应行业需求的，这说明建造海洋工程产品是国家发展的重点项目。

造船行业由于受金融风暴的影响，目前形势还是不容乐观。

公司采取不同的方法，以实现结构调整和产品转型的重要战略布局，大力发展海工产品，成为中国海工装备主要建造基地。

建造海工产品，无论是从设计、技术、检验，还是从使用的材料来说，它的各方面要求等同于建造军工产品。

而钢板作为船舶壳体、重要结构件等的原材料，其质量的好坏直接影响到整体质量。

因此，控制好钢板的来货质量十分重要，对钢板出现的厚度低于负偏差值、麻点等缺陷要严格把关，减少不合格的钢板流入到下道工序，影响分段甚至于整船的质量。

本文通过对钢板的检验内容，如何从出现的缺陷中判定其合格性等，提供一些检验方法和标准，同时提出了在今后的工作中对钢板质量控制的一些自己的方法。

1 钢板的检验要求和内容
1.1 检验要求钢板入库后，加工部在预处理过程中应参照《sws 船舶建造质量标准2007版》对钢板进行表面检验，对有麻点、夹杂、压入氧化皮及分层等缺陷的钢板予以分类堆放并填写信息反馈单，通知品质保证部进行确认。

对船用钢板，品质保证部需进行不定期抽检，其抽检率不低于每月生产量的3%，并填写《钢材质量控制检查表》。

对海工用钢板，加工部和品质保证部应对每块钢板进行表面质量检验。

1.2 检验内容
1.2.1 钢板的外观质量检验①钢板标记检查：对钢板进行外观检查前应查看钢板上的标记是否齐全。

这些标记包括：钢厂名称或标记，钢板材质、钢板号和船级社标记。

并核查钢板的钢板号、规格、材质、数量与材料质量证明书等有关证件、资料是否一致。

②钢板厚度和平面度的检验。

测量钢板厚度仪器一般采用超声波测厚仪，对船体结构用普通钢、高强度钢厚度的最大负偏差为0.3mm。

钢板的厚度在距离钢板边缘不少于25mm，钢板的四角及两个横边的中间为必测部位。

任何测点测得的钢板厚度负偏差均不得超过规定的偏差数。

钢板平面度是指钢板表面突然隆起或凹下，且在零件加工过程中无法消除的变形。

钢板平面度的检验，可用钢卷尺测量。

1.2.2 钢板的内在质量检验对钢板的内在质量检验，也就是对钢板进行取样后分析其化学成分和力学性能，它们的结果应符合有关船级社规范或经船级社认可的其他有关标准的规定。

①取样方
法。

钢板的试样应距一边大约1/4板宽处割取，截取方向应为钢板的纵向，试样大小一般约为300*300mm。

若有验船师的要求，在试样上的不同区域敲上船检钢印，以备在试验中船检进行过程监督和核对。

②钢板试验结果的判定。

钢板试验结束后，理化试验室会出具一份理化检测报告，把检测项目的试验数据结果列入报告中，但不作试验是否合格的结论判定，因此，品质保证部在收到理化检测报告后，根据钢板的材质对照相应的国家标准一一判定，对试验钢板给出合格与否的结果判定。

2 钢板表面缺陷的判定
钢板在加热、轧制等生产过程中、在运输、堆放、存储中由于工艺不规范、管理不严格等原因，导致钢板预处理后出现麻点、凹坑、分层等缺陷，影响了正常的生产。

品质保证部需要对缺陷按照规范进行检验和判定，采取合理的修整方法，对不合格的钢板及时退回钢厂，既要不影响生产进度又要保证钢板的质量。

2.1 麻点钢板在加工部预处理后，其表面出现大量麻点，形状不同，有点状、片状和连续等不规则分布，深度也都有不同。

预处理前麻点呈红褐色小点，肉眼很难发现。

钢板的正反面都有深浅不同的麻点，根据其深度，进行打磨和其它修整，打磨后表面应光洁。

近年来，麻点板的数量在增加，加工部投入了大量的人力、物力在打磨，同时，我们也会同钢厂寻找产生的原因，减少麻点板，提高钢板的质量。

2.2 凹坑钢板在生产过程中有异物扎入或在运输过程中有硬物
碰撞时，表面出现凹坑，根据凹坑的深度和面积，进行焊补、打磨或其他处理。

2.3 分层分层是钢板断面出现局部的缝隙，使钢板断面形成局部层状，是钢材中的一种致命性缺陷，钢板不得有分层。

分层亦称夹层、离层，是钢材的内部缺陷。

钢锭内的气泡、大块的非金属夹杂物、未完全切除的残余缩孔或发生折叠，均可能引起钢材的分层。

如果钢板表面有夹层时，可对缺陷进行无损探伤等检查来判定和解决。

2.4 钢板缺陷面积的计算缺陷面积是指距离缺陷边缘50mm范围内的影响区域的面积，孤立点状缺陷面积一般以近似圆形或长方形面积计算；聚集状缺陷可按其组成的图形近似为正方形、长方形、圆形、梯形等面积计算。

例如钢板表面有麻点时，根据麻点的分布区域，画成近似于以上类型的图形，计算出麻点的缺陷面积，以此来判断钢板的修正程度。

2.5 钢板缺陷深度的测量测量缺陷深度的工具使用千分表。

测量时，先在缺陷四周平面处把千分表指针校到零位，然后移动千分表至缺陷处，使测量针伸达缺陷底部的最深部位，此时千分表的读数即为凹坑深度值。

3 钢板的管理
3.1 对钢板质量证明书的管理凡经船级社认可的钢板要有质量证明书，以证明其钢板符合规范要求。

质量证明书上要有验船师的签名和各船级社的盖章原件，还应有钢板的炉号、钢板号、规格、
材质、化学成分和力学性能的出厂数据等。

钢板上的钢板号、材质、船级社等应与质量证明书上的完全相同。

3.2 钢板的转级为提高生产效率、减少钢板的库存量及生产中的实际需要，生产管理部和设计所会把后续船舶的钢板代用到在建船舶中，或在生产中有钢板报废，需要同材质、同规格的新钢板代用，但这些情况下使用的钢板船级社不一定是原船只的船级社，这样需要对代用钢板到该船的船级社去转级，否则验船师有权拒绝使用不同船级社的钢板。

对于钢板的转级，各家船级社会有不同的要求，提供质量证明书原件、抽取钢板做理化试验、支付一定的转级费等等，根据验船师提出的要求，做好钢板的转级工作，确保生产按期进行。

3.3 有关钢板资料的整理对钢板进行不定期的抽检后，由品保部填写《钢材质量控制检查表》，一份由配套部保存，另一份由品保部保存，此表应按日期有序的整理在一个文件夹里，以备随时查看。

因工作需要填写的《内部业务联系单》、《废返通知单》、《钢板代用规格书》等，都要用文件夹分类保存。

对于以上资料和理化试验报告以及质量证明书的保存，都应按船有序、完整的保管好，在每年的质量管理体系认证中，钢板作为原材料的审核，是必审项目之一，因此，对于钢板的管理，其繁杂的工作也是很重要的。

4 为进一步提高钢板质量采取的质量控制措施
为减少有缺陷的钢板使用到生产中，同时也为海工产品提供高质量的钢板，我们应该从源头抓起，生产、检验、管理，层层提高业务水平和工作效率，形成一套规范、严谨、有效的质量控制措施，在原有的基础上，还可以从以下几个方面提升：
钢厂要提高员工的业务水平和对工作的责任心。

在出钢轧制时，氧化铁皮会粘在钢坯、钢板上要及时清除，否则易形成表面麻点。

钢板在吊运、运输过程中，要谨慎小心，靠近地面时再放下钢板，高处放下会造成钢板碰撞冲击，钢板表面不要有杂物，否则在堆放后挤压会有缺陷产生。

要加强对钢板的堆放、存储和使用。

钢板间堆放要留有空隙，可以在钢板上放置木条，最底下的钢板也要放木条，不要直接压在地面上，挤压后容易产生缺陷，这样也可在雨天后，钢板间的雨水顺道而出，能保持干燥，减少钢板的腐蚀。

先到货的钢板先使用，避免钢板存放时间过长而产生腐蚀等。

各部门都要重视和加强钢板的管理工作。

无论是钢板在生产过程中、在sem系统中的管理、在使用质量及相关资料的整理，还是对余料钢板的再利用，都是我们不可小觑的，一流的管理能带来效益的提升。

5 结束语
建造船舶与海洋工程产品参考的是同一标准，本文中论述的钢板检验与管理同样适合上述二者，但海工产品比船舶的建造有着更高的要求，这在新标准中已有体现。

本文也能让从事该专业的检验员
在日常工作中借鉴文中所述的规范和方法。

在今后的工作中不断探索，不断积累，以精细化的要求检验海工产品。

规范化、标准化、有效化是我们的检验准则，把好产品质量关是我们的工作职责。

参考文献：
[1]《sws船舶建造质量标准》，2007版，上海外高桥造船有限公司.
[2]主编：陆俊岫.《船舶建造质量检验》.哈尔滨工程大学出版社.
[3]隋智享.船舶与海洋工程结构极限强度分析[d].大连理工大学，2004.。