公交站场布局规划研究
第七章公共交通场站规划方法研究讲解
第7章公共交通场站规划方法研究7。
1 引言对城市公共交通场站的规划主要包括公共汽车起（终）点站、中途站点、换乘枢纽站和保养修理场等四种，其规划应结合城市规划的合理布局，计划用地进行，做到保障城市公共交通畅通安全、使用方便、经济合理的要求。
其中：①、公共汽车的起、终点站选址是公交线网规划的重要约束条件，可在公交路线优化后,根据路线及车辆配置情况确定位置及其规模；②、公交中途站点的规划可以在公交起、终点位置和路线走向确定以后，根据最优站距和车站长度限制等情况确定；③、换乘枢纽站点一般是在公交路线作为对外交通或大运量交通系统的集散系统时考虑规划设置；④、车辆保养场一般在所辖线网的重心处。
本章主要介绍公交车辆起（终)点的设置原则以及公交路线中途间站点的优化布设、公共交通客运枢纽的选址规划、大容量捷运交通（MRT）-公交接运枢纽规划、公交—自行车换乘枢纽规划的相关模型与方法。
7。
2 公共汽车起、终点和中途站点规划公交汽车的起、终点及中途站点的位置、间距、设计和管理对公交系统作用的发挥有着很大影响。
尤其是车站间距，是影响车辆运营速度和调度计划的重要因素。
本节重点研究公交起、终点站规划的原则和中途站点间距优化的模型方法。
7.2.1 公交车站起、终点规划原则公交车辆起、终站点的主要功能是为线路上的公交车辆在开始和结束营运、等候调度以及下班后提供合理的停放场地的必要场所。
它既是公交站点的一部分，也可以兼具车辆停放和小规模保养的用途.对起、终站点的规划主要包括起、终点的位置选择、规模的确定以及出入口道路的设置等几方面内容，规划时应遵循以下原则:①、公交起、终点站的设置应与城市道路网的建设及发展相协调，宜选择在紧靠客流集散点和道路客流主要方向的同侧；②、公交起、终点站的选址宜靠近人口比较集中、客流集散量较大而且周围留有一定空地的位置，如居住区、火车站、码头、公园、文化体育中心等等，使大部分乘客处在以该站点为中心的服务半径范围内（通常为350米)，最大距离不超过700~800米；③、起、终点站的规模应按所服务的公交线路所配营运车辆的总数来确定。
城市公共交通线路优化与规划研究
城市公共交通线路优化与规划研究在现代城市的发展中，公共交通系统起着至关重要的作用。
城市公共交通线路的优化与规划是保障城市交通可持续发展的重要一环。
本文将探讨城市公共交通线路优化与规划的重要性、优化方法以及规划研究的实施过程。
一、城市公共交通线路优化与规划的重要性城市公共交通线路的优化与规划对于提高城市交通效率、减少交通拥堵、改善空气质量、提高居民出行质量等方面具有重要意义。
首先，通过对公共交通线路的优化调整，可以提高公共交通的运行效率，减少交通拥堵。
合理规划的线路布局和有序的站点设置，能够减少交通节点的拥堵，提高公交车辆的运行速度，从而缩短乘客的候车时间，提高出行效率。
其次，城市公共交通线路的优化与规划可以减少汽车出行，改善空气质量。
合理规划的公共交通线路，能够覆盖更广泛的区域，提供更便捷的出行选择，吸引更多私家车用户转向公共交通，从而减少汽车拥堵和尾气排放，改善城市的空气质量。
另外，通过优化公共交通线路，可以提高居民的出行体验和交通安全。
合理规划的线路可以更好地满足居民出行需求，缓解交通压力，提高交通运输的可达性，并为特殊人群提供无障碍的出行服务。
同时，规划研究还可以优化路网设计，提高交通的安全性，减少交通事故的发生。
综上所述，城市公共交通线路的优化与规划对于改善城市交通状况、提高居民的出行品质和保护环境等方面都具有重要意义，应该引起我们的高度重视和深入研究。
二、城市公共交通线路优化的方法城市公共交通线路的优化包含了线路布局、车辆配备以及调度运营等方面。
下面将从几个主要方面介绍相关的优化方法。
1. 线路布局优化线路布局优化是指对城市公共交通线路进行合理安排和设计，以提高公共交通运输系统的效率。
优化线路布局可以从以下几个方面进行思考和实施。
首先，分析城市的交通需求和人流分布。
通过调查研究和数据分析，了解不同区域的人口密集度、出行目的地和时间分布等，确定公共交通线路的起点和终点，以及适当的中途站点。
城市公交站(场)选址与布局优化方法探讨
城市公交站（场）选址与布局优化方法探讨摘要：不合理的公交站点选址不但不能适应不同道路形式下的交通需求，而且公交车辆的无序停靠会对道路交通流产生极大干扰。
我国以往在公交站点优化设计工作中，往往缺乏对不同道路形式下站址选择的分析。
因此，公交站址的选择存在很多不合理的地方，常常由于站址不能适应交通流量要求而出现公交站点被迫迁址或改建的情况。
通常，在公交线路确定后，根据宏观布局的站间距限制等情况来确定公交车停靠站点的设置，并通过使用，发现问题逐步予以调整。
本文针对城市公交中途停靠站的问题进行分析。
关键词：城市公交；规模；设计形式一、公交车场分类及作用公交车场是公交公司经营管理的基本场所，公交车场的基本业务是：组织车辆运行；在客运平峰时段部分车辆不需要运行时，及夜间车辆下班后提供车辆停放；对车辆提供预防性技术保养，保障车辆运行的安全；对故障、事故损坏车辆进行修理，使其能够满足运营要求。
从其功能细化为如下几个部分：1.停车场为服务区域内，多条线路公交车夜间下班后及为了满足高峰客运而配置的车辆在平峰时无需运营提供合理的停放场地、停放空间及必要的配套设施，并按规定对公交车辆进行基本保养和小修作业。
2.保养场承担城市公交运营车辆的低级、中级、高级保养任务和配件加工、修理、修车材料，燃料的存储、发放等等。
3.修理厂承担服务区域内公交车辆的大修任务。
二、公交车站分类及作用1、首末站首末站的主要功能为：作为公交车线路的起、终点，为公交车辆运营的和城市居民的公交出行服务。
并且提供公交乘务人员、调度工作人员、司售人员、车队其他人员工作和休息的场所。
因此首末站为了满足公交车的调头、调度、停放，以及工作人员的办公环境，需要具备一定的建筑空间。
一般以规划的公交线路为依据，设置在首末站点的路外。
2、中途站中途站应依公交运营线路、乘客出行时间和便利性而设置。
站址选择在能按要求完成营运车辆的安全停靠、便捷通行、方便乘车三项主要功能的地方。
城市道路公共交通站场厂工程设计规范
城市道路公共交通站场厂工程设计规范城市道路公共交通站、场、厂工程设计规范是城市交通规划和设计的重要组成部分。
它涵盖了公共交通站点、场站和工厂的设计要求和标准，以提高公共交通系统的运营效率、服务质量和安全性。
以下是城市道路公共交通站、场、厂工程设计规范的主要内容。
一、交通站、场、厂规划和布局1.根据城市的交通规划和需求，确定交通站点、场站和工厂的位置、规模和布局。
2.优化站点、场站和工厂的布局，便于乘客出入、换乘和停靠，减少运营时间和车辆拥堵。
3.合理规划站点、场站和工厂的功能分区，包括候车区、检票区、换乘区、停车区等，提高服务效率和乘客体验。
二、交通站、场、厂建筑和设施设计1.设计站点、场站和工厂的建筑风格、外观和立面，与周边环境协调一致，形成有特色的城市地标。
2.设计合理的站台、月台、站厅和候车亭等设施，以提供舒适、安全、便利的候车和乘车环境。
3.设计具有无障碍通行功能的设施，满足老年人、残疾人和儿童等特殊人群的需求。
4.设计科学的人行通道和交通组织，方便乘客出入站点、场站和工厂。
三、交通设备和技术应用1.配备先进的自动售票机、安全监控系统和紧急报警装置等设备，提高服务效率和安全性。
2.使用智能调度系统和信息显示屏等技术，提供准确的车辆运行信息和乘客导航服务。
3.提供有效的电子支付和移动互联网应用，方便乘客购票、查询和换乘等操作。
4.为乘客提供可靠的无线通信和宽带接入服务，提供便利的信息查询和互动服务。
四、交通安全和应急管理1.根据道路交通安全法和相关规定，合理设置站点、场站和工厂的交通标志、标线和信号设备。
2.设计安全防护设施，包括防止乘客坠落、防火防爆和防恶性事件的设施。
3.制定交通安全教育和培训计划，提高乘客和工作人员的安全意识和应急处置能力。
4.设计应急通道和逃生通道，确保紧急情况下的人员疏散和救援。
五、环境保护和节能减排1.减少噪音和污染排放，采用隔音设施和排气治理技术，保护周边环境和居民生活质量。
新型城镇化背景下公交场站规划建设的思考与实践
案例XX城市在规划建设公交场站时，首先对城市交通 状况进行了全面分析，了解了市民的出行需求和习惯。 同时，结合城市规划和新型城镇化的要求，对公交场站 的数量、位置、规模等进行了合理规划。在建设过程中 ，注重环保、节能、安全等方面，采用了先进的工艺和 设备，确保了场站设施的功能性和可靠性。投入运营后 ，通过智能化管理、数据分析等手段，不断优化公交线 路和班次，提高了公交服务效率和质量。
04
新型城镇化背景下公 交场站规划建设的策 略
公交场站规划建设的总体规划
制定长远规划
在城市总体规划阶段，应考虑公交场站的长远发展需 求，合理布局和预留用地。
区域性规划
根据城市分区和组团规划，制定区域性公交场站规划 ，满足不同区域的发展需求。
线路规划
合理规划公交线路，提高覆盖率和便捷性，满足市民 出行需求。
公交场站规划建设的土地利用优化
集约化利用
01
提高土地利用效率，采用多层公交场站设计，减少对城市空间
的占用。
综合开发
02
结合城市综合体、商业设施等，实现土地多功能利用，提高场
站的综合效益。
优化布局
03
根据城市交通流量和用地条件，合理布局公交场站，提高服务
水平。
公交场站规划建设的多元化融资模式
政府投资
管理创新
推行公交运营市场化改革，引入竞争机制，提高服务质量。
信息化管理
利用信息化手段，加强对公交场站的运营管理和监督，提高管理效能 。
05
新型城镇化背景下公 交场站规划建设的实 践案例
新型城镇化背景下公交场站规划建设的实践案例 XX城市公 交场站规划建设的案例
案例概述：XX城市在新型城镇化背景下，对公交场站 进行了全面的规划建设。通过科学布局、合理配置、 高效运营等手段，提升了公交服务水平，满足了市民 的出行需求。
城市交通规划中的公交站点布局策略
城市交通规划中的公交站点布局策略一、引言城市交通规划是现代城市发展的重要组成部分，而公交站点作为城市交通网络的关键节点，其布局策略对于提高公共交通系统的效率和便利性至关重要。
本文将探讨城市交通规划中的公交站点布局策略，并分析其对城市交通发展的影响。
二、公交站点布局的重要性公交站点作为公共交通系统的重要组成部分，其布局的合理性直接影响着公交系统的运行效率和服务质量。
合理的公交站点布局可以提高乘客的出行便利性，减少换乘时间，提高公交系统的运行速度和效率。
同时，公交站点的布局还可以促进城市的可持续发展，减少私家车使用，缓解交通拥堵和环境污染问题。
三、公交站点布局策略1. 基于需求分析的布局公交站点的布局应该基于对乘客需求的详细分析，包括人口分布、出行需求、交通热点等因素。
通过对这些数据的分析，可以确定公交站点的数量和位置，以满足乘客的出行需求。
例如，在人口稠密的居住区和商业区周边设置更多的公交站点，以提高乘客的出行便利性。
2. 考虑换乘和接驳的布局公交站点的布局应该考虑到不同线路之间的换乘和接驳。
在交通枢纽、地铁站等交通换乘节点周边设置公交站点，方便乘客进行换乘。
此外，还可以通过设置步行街、自行车道等方式，提供方便的接驳条件，促进不同交通方式之间的衔接。
3. 考虑交通流量和容量的布局公交站点的布局应该根据交通流量和容量进行合理规划。
在交通流量大的路段设置多个公交站点，以提高公交系统的运行效率。
同时，公交站点的容量也需要考虑，避免因乘客过多而导致拥堵和不便。
4. 结合城市发展规划的布局公交站点的布局应该与城市发展规划相结合，以促进城市的可持续发展。
例如，在新建的住宅区和商业区周边设置公交站点，鼓励居民和商家使用公共交通工具，减少私家车的使用。
此外，还可以结合城市绿化规划，在公交站点周边设置绿化带和休息区，提供更好的乘车环境。
四、公交站点布局策略的影响合理的公交站点布局策略对城市交通发展有着重要的影响。
1. 提高公共交通系统的效率和便利性合理的公交站点布局可以减少乘客的换乘时间，提高公交系统的运行速度和效率。
城市公共交通站场厂设计规范
城市公共交通站场厂设计规范一、交通站规范设计1.位置选择：交通站点的位置应选在交通流量较大、区位优势明显的地方，便于人们的出行需求。
同时，要考虑到周边环境：是否有足够的空间和道路宽度，是否与其他交通设施相连等。
2.建筑形态：交通站建筑应具备辨识度高、方便乘客出入、布局合理等特点。
例如，可以建造标志性的建筑物、设置明显的标识牌和标志，保证交通站点的易辨识性。
3.停靠区域：交通站点的停靠区域应合理规划，以满足不同交通工具的停靠需求。
例如，在公交车站，需要设立足够数量的候车亭，保证乘客有足够的候车空间。
4.候车设施：交通站点的候车设施应包括充足的座位、遮阳设施、宣传栏、公共厕所等，以提供一个舒适、便利的候车环境。
二、交通场规范设计1.建设规模：交通场的规模应根据当地的交通需求和交通流量来确定。
例如，大型城市或交通枢纽需要建设规模较大的交通场。
2.道路规划：交通场的道路应设计为宽敞、通畅，并考虑到不同车辆类型的运行需求。
例如，需要设置专用车道、货车通道、非机动车通道等。
3.停车设施：交通场应设置足够的停车位，包括室内停车区和室外停车区，以满足停车需求。
同时，要设置停车指引标识，方便车辆进出和停放。
4.服务设施：交通场还应设置各种服务设施，如售票厅、换乘区、候车区、出租车站点等，以提供便捷的服务。
三、交通厂规范设计1.建筑布局：交通厂区的建筑布局应合理规划，包括车辆维修区、储存区、检查区、运营管理区等。
不同功能的区域应有明确的界限，以提高工作效率。
2.设施设备：交通厂区要配备各种设施设备，如车辆维修设备、停车设施、洗车设备、加油设施等，以支持交通运营工作的顺利进行。
3.环境保护：交通厂区要符合环境保护的要求，例如要有噪音、污染控制措施，配备处理废弃物的设备。
4.安全设施：交通厂区应建立健全的安全管理体系，配备安全设施，如监控摄像头、防盗设备等，以保障工作人员和设施的安全。
以上是城市公共交通站、场、厂设计规范的一些要点。
公交规划方案
城市公交规划方案5.1 原则和思路5.1.1 规划原则一、线路布局原则1、重要节点全覆盖，周边乡镇全连通；2、线路布局合理，符合客流流向；3、与城市总体规划及城市建设相适应；4、以人为本，便利换乘，尊重习惯；5、遵循规范指引，线路指标要满足相关规范标准；6、适度换乘。
二、站点布局原则1、尽可能靠近客流集散点，并与客流主方向同侧；2、有必须的土地资源；3、不宜设置在平面交叉口附近；4、大型首末站尽量沿重要主干道附近布设；5、首末站设施与用地规模应满足服务车辆的发车和候车要求；6、城区新建、改建、扩建时，应优先安排首末站用地。
5.1.2 规划思路在对交通产生源、交通吸引源，规划特征年客流流量流向分布及道路设施现状及发展情况等因素分析基础上，对已有公交线路进行调整、新增、优化，形成总体布局方案。
图5-1 规划思路图5.2 具体方案5.2.1 线网方案以城市发展规划、土地开发、道路网规划和公交发展为背景，以现状调查结果和预测的公交OD分布为依据，以方便居民出行为目的，使公交充分发挥基础产业的作用，达到可持续地发展。
“十二五”期间，台山市城市公交将进行调整，以达到台城街道办所有社区以及行政村均通达公交的目的。
具体线网方案如下：公交线网规划方案5.2.2 车辆配备方案根据台城经济社会现状及发展规划，依据国家有关规范和标准，综合确定台山市的公交发展规模如下：城区（台城街道）到2015年公交车数量达到214标台，公交车万人拥有率达到12标台/万人以上。
各公交线路的车辆配置、发班时间和发车频率如下表所示。
具体车型选择方面，宜根据台山市实际情况，采用大、中、小结合的模式，大通道、主干道上采用大巴，支路和乡村道路宜采用小巴，同时，以绿色环保为发展方向，投入纯电动、混合动力、LNG等节能环保车型。
5.2.3 站场方案一、首末站根据线网布局，规划台山市区公交首末站21个，首末站用地需求将达到20650m2。
首末站规划详细情况如下表所示：2由上表可见，台山市公交首末站的用地面积缺口巨大，实际占地面积不到所需面积的十分之一。
成都市中心城公交场站总体布局规划及近期实施规划2009-2020
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成都市规划设计研究院
成都市中心城公交场站总体布局规划及近期实施规划
崔家村保养场是典型的公交保养场，但管理用房及设备较为陈旧。随着新的车辆的引 入对现有保养场提出了新的要求。
3.现状分析
3.1 公交站场空间分布分析
将中心城城市空间抽象为象限图和圈层图，对公交场站空间分布状况进行分析。 3.1.1 公交枢纽站
9847.45（14.77 亩）
石羊场站
高新区
11093（16.64 亩）
金沙站
青羊区
14665（22 亩）
火车北站
金牛区
9826（14.74 亩）
茶店子站
金牛区
21259（31.89 亩）
九里堤站
金牛区
43987（65.98 亩）
百花站
青羊区
12791（19.19 亩）
八里桥站
金牛区
25246 （37.87 亩）
中心城现有主要公交停车场 6 个，总用地约 2.7 公顷（ 40.5 亩），全部为租用地。
表 2-4 中心城现有公交停车场一览表
场站名称
位置
用地面积（m2）
西南食品城停车场
武侯区
3600（5.4 亩）
青龙场临时停车场
成华区
5600（8.4 亩）
36 汽修修配厂停车场
成华区
2200（3.3 亩）
黄田坝停车场
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成都市中心城公交场站总体布局规划及近期实施规划
远高于国标中不宜超过 12km 的规定，因此应在城内增加首末站，缩短线路长度。
线路长度（km）
线路条数
250 200 150 100
公交车站点布局设计优化
公交车站点布局设计优化公交车站点是城市公共交通系统的重要组成部分，是提高城市公共交通运输效率、方便市民出行的重要保障。
为了更好地服务市民，优化公交车站点的布局设计，成为了当前城市规划重点工作之一。
一、现状分析目前我国城市公交车站点的布局存在以下问题：1.交通拥堵。
在城市拥堵路段车站点设置过多，而在公共交通较稀疏的位置却无公交车站点。
2.站点设置不合理。
有些车站点设计不合理，独立设置，造成站点间距离过大，行人步行时间长。
3.站台面积小，无遮阳设施，无便利设施。
站点条件简陋，影响市民出行舒适度。
4.站点信息不全，不便市民查询和使用公共交通。
车站点设置的信息显示不够全面，不及时发布公共交通的到站信息，给市民带来不便。
以上是现状分析的主要问题点，针对问题点采取以下优化方案。
二、优化方案1.适度精简车站点数量在大交通路口近邻多个车站点时，在站点密集区内，应根据人流、车辆流量多少和道路状况合理精简车站点数量。
在减少车站点开销和承载市民出行的同事，也能够缓解城市道路拥堵情况。
2.合理设置车站点合理设置车站点应根据该路段上的公交线路，尽量避免车站点设置的虚高。
尤其是在人口密集区内，合理设置车站点，解决站点间距过大的问题。
同时在路线终点散布式周围，设置车站点的面积应大于发车站台面积。
3.改善站点环境优化公交车站点的布局设计，应考虑提升市民的出行体验。
车站点应有遮阳设施、座椅和信息提示等，为乘客提供一个舒适、便利的服务体验。
4.信息化管理随着智能手机的普及，公交车站点的信息化管理系统也越来越成熟。
在车站点上设置公共交通数据的信息显示平台，不仅仅是为市民提供公共交通信息，也是地方政府实现物流地理信息化管理的一个重要途径。
通过公共交通数据的收集，生成统计图表和便捷查询功能。
三、优化效果优化公交车站点的布局设计，可以缓解城市交通拥堵，减少人力资源的浪费。
同时，提升市民的出行服务的舒适度，并过滤信息显示平台尽可能解决市民出行疑虑。
我国大城市公交站点布局设计优化研究——以哈尔滨市为例
我国大城市公交站点布局设计优化研究——以哈尔滨市为例庞 博 宋 岩 陈 鸥【摘要】目前，随着公交优先原则在我国的提出及逐步深入实施，公共汽车已成为各大城市最主要的居民出行方式。
由于大城市公交线路复杂，站点繁多，这就为城市公交站点的布局设计带来了挑战。
论文以哈尔滨市为例，通过对城市中心区范围内所有公交站点现状的详细调查，选取重复三站（含）以上站点作为代表（计290个），采用归纳、分析的方法对其现存问题进行分类研究，并针对所提出实际问题进行优化研究，提出了城市公交站点的布局设计方法，并针对哈尔滨作为寒地城市在公交站点布局设计问题上的特殊性作了探讨。
我国正处于构建社会主义和谐社会的新时期，因而论文的研究具有较强的实际意义，对协调城市经济、社会、环境发展，指导城市公共交通设施建设有着借鉴作用，同时试图为实施公交优先原则解决城市交通问题提供有益研究。
【关键词】城市公交站点；公交优先；站点布局；站点设计1 研究背景随着我国经济高速发展，城市机动车数量尤其是私人汽车数量迅猛增长，导致城市交通问题日益严峻。
为适应城市社会经济持续发展，协调城市环境和用地并满足城市居民不断增长的交通需求，必须建立和谐发展的城市交通系统。
城市公交系统是城市交通系统的重要组成部分，国内外的经验证明实施公交优先原则，建立一个以轨道交通系统为骨架，以常规公交为主体，多种交通方式相互协调的综合交通体系，是解决大城市交通问题的重要途径。
鉴于我国地少人多且经济不够发达的现状，及城市公共汽车在运送能力、运输成本及所需道路设施建设等方面的明显优势，公共汽车已成为我国各大城市最主要的公共交通工具。
目前我国大城市均拥有几十至几百条公交线路，按每条线路平均20个站点，重复系数2.5计算，每个城市也至少有上千个公交站点。
由此可见，作为公共交通的重要条件之一及城市标识系统的重要组成部分——城市公交站点，其布局的合理性及设计的可印象性对建设城市整体可印象性及和谐性具有极重要的影响。
公交站点布局和规划管理制度
公交站点布局和规划管理制度公交站点作为城市公共交通网络的重要组成部分，合理的布局和有效的管理制度对于公交系统的运行效率和服务质量具有至关重要的影响。
本文将探讨公交站点布局和规划管理制度的重要性以及如何进行合理规划和有效管理。
一、公交站点布局的重要性合理的公交站点布局可以提升公交系统运行效率和乘客出行体验。
首先，合理的站点间距和站点容量能够保证公交车辆的有序进出和顺畅的乘降客流，减少拥堵现象，提高公交系统的运行速度。
其次，布局合理的公交站点能够满足不同区域乘客的需求，实现公交网络的全覆盖，方便广大市民的出行。
最后，合理布局的公交站点能够与其他交通模式有机结合，形成良好的换乘接驳体系，提升公共交通在综合交通体系中的作用。
二、公交站点布局和规划的原则1. 区域平衡原则：根据城市交通需求和人口分布等因素，合理划分区域，并在每个区域内规划适量的公交站点。
2. 功能合理原则：根据该站点所在区域的功能特点和交通需求，确定站点类型和布局。
例如，商业区应设置大型综合性公交枢纽站，居住区和学校周边应设置分布均匀的常规公交站点。
3. 车辆运行效率原则：合理确定站点间距，以确保公交车辆在运行过程中的高效性。
大型公交枢纽站的站点间距可适当拉长，常规公交站点的间距则应适中，便于乘客出行和车辆进出。
4. 无障碍原则：公交站点的设计应考虑到所有人群的出行需求，特别是老年人、残疾人和婴幼儿乘客。
站点应设有坡道、无障碍电梯和导盲线等设施，确保乘客的出行安全和便利。
5. 换乘接驳原则：公交站点应与其他交通模式紧密结合，方便乘客进行顺畅的换乘接驳。
例如，在火车站、地铁站等交通枢纽周边设置的公交站点应与其他交通工具的站点紧密连接，并提供方便的换乘条件。
三、公交站点规划管理制度1. 强化站点规划管理：建立完善的规划管理制度，确保公交站点的合理规划和有效管理。
对于新建公交站点，应组织专业团队进行可行性研究和实地勘察，并制定详细的站点规划方案。
南京公交场站规划.doc
南京市大型公交场站布局规划项目背景：“九五”期间，随着南京城市社会经济高速发展，城市的人口、用地布局发生了很大的变化，与此同时城市的公共交通也发生了根本性地改变。
在市政府“三年面貌大变”及“优先大力发展公共交通”的政策指引下，南京公交逐渐走出低谷，公交事业快速发展。
虽然城市公交出行比例不断提高，但是公交停车保养场、枢纽站、首末站点的规划建设却远远滞后。
具体表现在，枢纽站的规划布局缺乏系统性，公交首末站的用地严重不足，大大制约了公交的进一步发展和改善。
因此提前做好公交场站规划，确定其分布、规模以及同其它交通方式的衔接，是提高城市公交的整体服务水平的重要措施。
内容简介：（1）规划年限、范围规划以2010年为目标年，以城市总体规划确定的主城243km2为主要研究范围。
（2）规划内容通过对南京公交场站现状评价分析、公交场站发展需求预测，确定大型公交场站布局规划、近期建设计划，以及公交场站规划建设的相关对策措施等。
（3）规划原则新旧兼容、远近结合需要和可能结合刚性和弹性相结合定性和定量相结合（4）规划标准南京公交首末站（枢纽站）按照规范的要求确定为110-120 m2/标准车。
南京公交的平均停车保养场面积为150 m2/标准车辆。
（5）规划方案预测到2010年，服务南京主城的公交车辆为3800-3900标台，其中服务主城内部的公交车辆为3250-3300标台；规划主城停车保养场面积51-52公顷。
由“一个中心、七个场”组成，即指挥中心、红山场、马群场、雨花台场、沙洲场、纬一路场、东杨坊场、杨庄场；服务主城外围主要城镇的公交停车保养场有：浦口场、大厂场、东山场；规划综合公交枢纽，形成多种交通方式相互衔接的大型客流集散换乘点，包括：南京火车站、火车西站、中华门站、火车南站、禄口机场等；规划大中型公交枢纽站，包括：长途汽车东站、汽车西站、苜蓿园客运站等与公路主枢纽客运站相衔接的换乘枢纽；万寿村、迈皋桥、盐仓桥、江东门、沙洲、小行、双龙街、马群、东杨坊等地铁端点、地区中心或主城边缘的换乘枢纽；在主城周边城镇，结合土地开发、公共交通与对外交通设施和其它交通设施的衔接，规划布设公交枢纽站；近期建设纬一路、沙洲2个停车保养场，建设或改造盐仓桥、万寿村、双龙街、火车站、火车西站5个公交枢纽站。
公交首末站建设标准
公交首末站建设标准一、站点布局规划1.1 站点选址公交首末站应选址在交通便利、人流量较大的地段，便于乘客搭乘。
同时，应考虑周边道路状况、公共设施分布及城市规划等因素。
1.2 站点规模公交首末站的规模应根据服务区域内的乘客数量、公交车数量、车辆进出站等需求进行规划。
同时，应考虑未来发展需要，具备扩建的条件。
1.3 站点布局公交首末站的布局应合理安排乘客候车区、公交车停放区、出入口等区域，确保乘客安全、方便地进出站。
同时，应考虑公交车掉头、停车等操作需求，设置相应的车道和停车位。
二、站点设施建设2.1 乘客设施公交首末站应设置候车亭、座椅、信息显示屏等乘客设施，提供良好的候车环境。
同时，应设置残疾人无障碍通道和设施，方便特殊群体使用。
2.2 车辆设施公交首末站应设置公交车停车位、保养维修车间等车辆设施，满足公交车停放、保养维修等需求。
同时，应设置充电桩等设施，为新能源公交车提供充电服务。
2.3 安全设施公交首末站应设置相应的消防设施、安全警示标志等，确保乘客和车辆安全。
同时，应配置监控系统，对站点进行实时监控和管理。
三、站点环境管理3.1 卫生管理公交首末站应建立完善的卫生管理制度，保持站点内外的环境整洁。
同时，应定期清理垃圾，保持站点卫生。
3.2 绿化管理公交首末站应进行绿化管理，种植植被、花卉等，营造优美的站点环境。
同时，应加强绿化维护，保持绿化景观的效果。
3.3 环境秩序管理公交首末站应加强环境秩序管理，禁止在站点内从事非法活动。
同时，应对站点内外的车辆进行有序管理，确保交通顺畅。
四、站点运营组织4.1 运营计划公交首末站应制定合理的运营计划，安排班次、发车时间等，以满足乘客出行需求。
同时，应根据季节、节假日等因素调整运营计划，提高服务质量。
4.2 调度管理公交首末站应设置调度室，对公交车进行实时调度和管理。
同时，应配置先进的调度设备和技术手段，提高调度效率和准确性。
4.3 票务管理公交首末站应建立完善的票务管理制度，确保票务工作的顺利进行。
福州公交场站规划建设的实践与思考
活性强 。在停 车场 的使 用 中， 往往 由多家公交 公司共 同使 用 ，
很难做 到统 一管理 ， 因此要求 在设计 中充分体 现灵活性 ， 保证
维修保养等提供服务。公 交场站 规划设计 合理与 否直接影 响 公交场站建成后的使用 ， 场站规划和建筑设计必须基于公交场
站服务对象 、 功能需求 和工艺技术要求进行合理规划设计 。
座公交场站建筑风格各异 ， 景观缺乏视 觉冲击性 和体现公交行
业特征 。相关城市在规划建设公 交枢纽 站 （ 首末站 ） 时应 充分
考虑这些配套设施 。 ３ ３ 公 交 车 场 ．
公交车场包括停车场 、 养场 和修理厂 。随着不断发展 的 保 城市公交车辆技术 ， 以及 城市对公 交车辆 的安全 、 环保 等提 出 了更高 的要求 ， 公交车辆的大修 任务逐 年减少 ， 公交 车辆 的小 修 与保养频率增加 ， 独立设置修 理厂 的需 求逐渐 较少 ， 停车场 与保养场综合合并设置 的需求 日趋增强 。
２１ ０ ２年 Ｏ ６期 总第 １ ８期 ６
周
华 ・ 福州公交场站规划建设的实践与思考
・７ １‘
在较大差异 ， 因此 ， 公交场站发展规模应 根据城市 发展规划 、 城 市土地利用 、 口和公共 交通发展规 模等进 行合理规 划控制 。 人 福州乃至 国内众多城市用地极为紧缺 ， 应进行集约化 的土地开 发， 倡导立体式公交场站 ， 而有效控制公 交场 站总体用地 需 从 求规模 。 公交场站 的规划布局应综合考虑场站功能与服务半径 、 所 在地 区的用地条件和道路 交通环境 等 因素 进行设置 。公 交车 场一般设在服务线 网重心地 区 ， 使其与线 网 内各距 离最短 ， 且 遵循“ 因地制宜 、 大型停车集 中、 中小 型分散” 结合火车 、 头 、 ； 码 客运 、 轨道等其它交 通接 驳方 式和 客流集 中区域设 置换乘 枢 纽， 一般首末站在商业 、 公建 集 中区域 和片 区边 缘配备 小型公 交枢纽站或首末站 ， 并尽可能使 区域 内公交场 站分 布均匀 。 福州虽预 留有足够 的公交发展用地 ， 但用地控制 和选址 阶 段， 存在诸多问题 ， 一是原规 划控制 的用地部 分选址 于建筑密 度较 高的建筑物 区， 导致征地拆迁 困难 ， 场站建设难以推进 ； 二 是公交场站选址紧邻住宅 区 ， 由于公交 车辆运营 时间长 ， 频繁 的启 动与刹 车带来 噪音严重影 响附近居 民的 日常生活 ， 常受 市 民控诉 而被迫搬迁 ； 三是选址于城市道路交叉 口区域或地势起 伏区， 导致公交运营调度组织困难 ， 场所使用效率低 ； 三是未 能 与其 它交 通方 式形成零接驳 ， 远离客流集 中区 ， 乘客乘坐 困难 。
关于公交场站的地下空间布局与规划探究
关于公交场站的地下空间布局与规划探究摘要：公交是我国城市轨道交通中不可缺少的重要组成部分，对于我国国民生活以及社会发展而言有着极为重要的促进作用。
通常情况下，人们在进行公交场站的地下空间设计过程中需要根据相关要求以及实际情况完成相应的规划，以此来确保所建设的公交场站能够在不影响国民生活工作质量的前提下投入使用，而建筑本身则更偏向于实用性与可靠性。
正因如此，本文就当前我国公交场地的地下空间布局中所存在的特征进行较为详尽的分析，并以此为基础提出多岛式布局方式、大岛式布局方式以及U型岛式布局方式三种不同功能的地下空间布局方式。
关键字：公交场站；地下空间；布局规划前言：现如今，随着我国社会的不断发展，我国城镇化进程在逐渐提升日程，伴随而来，人口基数的不断提升也导致我国土地资源使用情况越发紧张。
而在开放强度越来越高的今天，为了满足我国社会发展需要，我国政府针对建设领域中所存在的问题与需求进行全方面的提升，并加强对地下空间的使用情况，想要通过对地下环境的合理布局来降低地表以上我国国民所承受的土地资源压力。
而在经济全球化的今天，想要确保城市能够得到加速发展，不仅需要我国政府加快对地下空间的合理利用与开发，以此来确保可持续发展战略的顺利进行，从而来对我国民族文化发展起到极为有效的促进作用。
1.地下空间公共场站的特征（1）由于公交车长度较长，在进行行驶过程中转弯半径相对较大，因而在进行车长的设定过程中往往将其设计在十二米左右，而BRT类型的公交差则需要根据实际情况调整为十八米，为了确保国民在乘坐公交车出行的过程中安全性能够得到较为有效的保障，在进行转弯的内圈半径中应当设计为十三米，并根据相关要求在柱距方面调整为十五米[1]。
（2）通常情况下，公交车的整体高度需要满足相关需求，中型公交在高度方面最高不能超过三米，而大型公交的高度则不能超过三点五米，因而在进行地下空间公共场站的施工过程中室内净高不能低于大型公交，一般是以四米左右为主。
基于公交一体化的城市公交枢纽站场布局方法研究
重心法是一种模拟 方法， 将交通运输系统 中的交通 发生点 和 吸引点看成是分布在某一平面范 围内的物体系统 ， 各点 的交 通 发生、 吸引量分别看 成该点 的重量 ， 物体 系统 的中心就是枢 纽 站 场 设置 的最 佳 点 ， 求 几 何 重 心 的 方 法 来 确 定 客 运 枢 纽 站 用 的最佳位置 。其数学模型如下 ： 设 规 划 区 域 内有 ｎ个 交 通 发 生 点 和 吸 引 点 ， 点 的发 生 量 各 和 吸 引量 ｗｉ ， 坐标 为 （ｉ ｉ（ １２ … ，） 设 需 设 置枢 纽站 的坐 ｘＹ ｊ ，， ｎ 。 ，） ＝
引 言
体化 公共交通系统 是对 以交通枢 纽为主 的城市交通 系 统资源 的整体优化 ， 按其 技术经济特 点组成分工协作 、 有机 结
一
ｘ ＣＷｊ Ｃ ＝ ｊｘ ／ ｊ
Ｊ＝ １ Ｊ＝ １
二
合 、 接 贯 通 、 局 合 理 的综 合 交 通 体 系 ， 到对 这 些 资源 统 一 连 布 达 规 划 、 一 组 织 、 一 调 配 、 一 管 理 的 目的 。人性 化 、 运 化 、 统 统 统 捷 信 息 化 和 生 态 化 是 一 体化 交 通 最 基 本 的 特 征 。客 运换 乘 系 统 的
规划 布 局 的初 步 参考 。 （） ２ 成本分析法
１ 布局规 划原则
城市公交枢纽规划是一项系统工程 ，涉及 多方面 的因素 。 因此 ， 在进行规划 时为保证规划 的有效性和合 理性 ， 以整个 应 交通运输系统和社会的经济 效益 为 目标 ， 在确定规划 目标 的前 提下遵从一定 的规划原则， 具体如下： （） １ 功能性原则 。明确综合换乘枢纽的主要功能是交通及 换乘功 能， 换乘枢 纽设计应 当体现“以人为本 ， 以流 为主 ” 的核 心要求。 （） ２ 系统性原则。将综合换乘枢 纽当作一个整体进行设计 ， 充 分 考 虑 各 种 交 通 方 式 之 间 的衔 接 ， 既考 虑 到 车 流 的组 织 也考 虑到人流 的组织 ； 既考虑 到快速 交通 的规划 ， 也完善慢行系统 ； 既考虑枢纽疏解 的便捷也考虑旅 客集 中的高效 。 Ｃ） 济性 原则 。经 济性关注节 约用地 、 ３经 合理 选择建 设标 准， 强调投资效益、 资源节约和保护环境 ， 体现绿色生态交通概
公交车站点规划
公交车站点规划公交车站点的规划是城市交通规划中极为重要的一部分。
一个合理的公交车站点规划可以提高公交系统的效益，提升乘客的出行体验，减少交通拥堵和环境污染。
本文将从公交车站点规划的必要性、规划原则、规划要素以及规划方法等方面进行论述。
一、公交车站点规划的必要性公交车站点规划对于城市的发展和可持续交通具有重要的意义。
首先，公交车站点规划可以提高公交系统的覆盖率和便利性，让更多的人选择公交出行，减少私家车使用，从而缓解道路交通压力和环境污染。
其次，公交车站点规划可以优化乘客的出行体验，减少乘客等车的时间，提高乘客换乘的效率。
最后，公交车站点规划是综合交通规划的重要组成部分，与道路、步行和自行车等交通模式相互衔接，形成高效的城市交通网络。
二、公交车站点规划的原则在进行公交车站点规划时，需要遵循一些基本原则。
首先，规划应以人为本，满足乘客的出行需求，考虑到乘客的年龄、职业、出行目的等因素，为乘客提供舒适、便捷的出行环境。
其次，规划应充分考虑城市的交通需求和发展趋势，与城市其他交通设施相互融合，形成协调一致的城市交通系统。
再次，规划要充分考虑环境保护和可持续交通的要求，注重节能减排，促进可持续发展。
最后，规划应立足当前，充分考虑未来发展，具有一定的灵活性和可调整性。
三、公交车站点规划的要素公交车站点规划需要考虑的要素涵盖了站点选址、站点规模和功能、站点布局等方面。
首先，站点选址是公交车站点规划的基础，需要考虑人口分布、居民出行需求、道路网络等因素，选择合适的位置来设立站点。
其次，站点规模和功能应根据乘客的出行需求和道路容量来确定，包括站点的面积、道路的宽度、站点的设施等。
再次，站点布局要充分考虑交通的流动性和效率，合理设置站点的进出口、换乘设施和停靠区域，以提高公交车辆的运行效率和乘客的出行便利性。
四、公交车站点规划的方法公交车站点规划可以采用多种方法和技术手段进行辅助，以提高规划的准确性和科学性。
首先，可以利用交通调查和出行调查等方法，获取相关的数据和信息，对乘客的出行需求进行分析和评估。
公路客运场站布局方案量化评价研究
２ 公 路客运 场站 布局方 法
规划 的 目的是适 应城 市 的发 展和 对外 交通 格局 的变
在充 分发 挥公路 运输 特 点和 优势 的前提 下 ，按照 统
筹规 划 、条块 结合 、分层 负 责 、联 合建 设交 通运 输基 础
化 ，满足 居民 对外 交通 出行 的需求 ，充分 发挥 公路 网 的
目前对场 站 布局 方案 的研 究较多 ，早 期的 方法 多 为 单 纯 的数 学物理 模型 如重 心法 、微分 法 ，或者 从运 输成
Hale Waihona Puke 术含 量 。 （ ）相关性 原 则 ３
本的角度进行的分析 ，随着运筹学、物流学的完善和发
展 ，出现 了用线性 规 划 、整 数规 划 、混 合整 数 规划 等进
标体 系 ，见 图２ 。
站 布局 规 划阶 段应考 虑其 基 本功 能入 手 ，确定 影响规 划
图２ 公 路客 运 场 站 量 化 评 价 指 标 体 系
公路客运场站布局方案量化评价研究
一 陈 子 祥
（ 南平 市邵武 市交通 局 ，南平
３４０ ） ５ ０ ０
摘
要
为 了量化 评 价 公 路客 运 场 站 方案 ．采 用理论 分 析 和 实 践验 证 相 结 合 的方
法 ，确 定 了公路 场站 布局 量化评 价指 标体 系由需求性 、协调 性 、经 济性 、方便 性 、社会
经 济影 响 。公 路场站 布局 总体方 法采 用 “ 分层 布局 法 ” ，
造 ， 必 要 时 可 对 局 部 资 产 进 行 彻 底 的 更 新 ，增 加 技
每 一层次 的规 划过程 如 图１ 示 。 所
福 交 科 ２２ 第 期圈 建 通 技 ０年 ３ １
公交场站设计规范
公交场站设计规范公交场站是城市公共交通系统的重要组成部分，直接关系到市民出行的便利程度。
为了保证公交场站的设计与建设质量，提高市民的乘车体验，制定一系列的公交场站设计规范非常必要。
一、规划原则1.便利性原则：公交场站应在市区交通及人流密集的地点规划，方便市民乘车。
同时也要考虑到市民乘车换乘的需求，避免长途换乘，提高换乘效率。
2.可达性原则：公交场站周边应有便捷的步行、非机动车出行条件，方便市民抵达站点。
场站周边应设有无障碍通道，满足老年人、残疾人等特殊人群的出行需求。
3.安全性原则：公交场站必须安全可靠，周边道路交通安全状况要得到妥善规划和改善。
公交站点设置应避免与交通枢纽、高速公路、繁忙道路等隐患区域过于接近。
二、站点布局1.站点尺寸：公交站点面积应根据乘客流量和车辆运行情况合理确定，充分考虑到站点的疏散、安全和容纳能力。
2.站点类型：根据乘客数量及场地条件，分为常规站和快速站。
常规站可设置适当的座椅、候车亭、自动售票机等设施；快速站主要提供最基础的候车条件。
3.站点设置：公交站台要设置在路边或道路沿线，不占用车行道或人行道，避免损害交通流畅和行人出行。
站牌应设置在易被乘客看到的位置，并标明公交路线及运营时间等信息。
三、候车设施1.候车亭：候车亭应设置在站点中心位置，具备防风、遮阳、避雨等基本功能，亭内应设有座椅、广告位和交通信息发布设备。
2.座椅：座椅应根据站点的客流量和乘客需求设置，符合人体工程学原理，考虑到老年人、残疾人的使用需求。
3.自动售票机：对乘客来说，自动售票机是提高购票便利性的重要设施之一，应设置在候车亭内或附近。
四、道路与站点连接1.无障碍通道：公交场站应设有无障碍通道，便于行动不便的乘客进出站点，通道应宽敞平整，坡度适宜。
2.非机动车通道：为鼓励绿色出行，公交场站周边应设有便捷的非机动车通道，方便骑自行车或步行的市民进出站点。
3.站点标识：站点标识应明确，便于乘客对站点的辨认和找寻，标识要大而明显，字体清晰易读，避免繁复的设计。