国际燃料油以及国内燃料油
燃料油分哪几种
燃料油分哪几种燃料油作为炼油工艺过程中的最后一种产品，产品质量控制有着较强的特殊性，最终燃料油产品形成受到原油品种、加工工艺、加工深度等许多因素的制约。
根据不同的标准，燃料油可以进行以下分类：（1）根据出厂时是否形成商品，燃料油可以分为商品燃料油和自用燃料油。
商品燃料油指在出厂环节形成商品的燃料油；自用燃料油指用于炼厂生产的原料或燃料而未在出厂环节形成商品的燃料油。
（2）根据加工工艺流程，燃料油亦叫做重油，可以分为常压重油、减压重油、催化重油和混合重油。
常压重油指炼厂催化、裂化装置分馏出的重油（俗称油浆）；混合重油一般指减压重油和催化重油的混合，包括渣油、催化油浆和部分沥青的混合。
（3）根据用途，燃料油分为船用内燃机燃料油和炉用燃料油两大类。
前者是由直馏重油和一定比例的柴油混合而成，用于大型低速船用柴油机（转速小于150转/分）和小型锅炉。
后者又称为重油，主要是减压渣油、或裂化残油或二者的混合物，或调入适量裂化轻油制成的重质石油燃料油，供各种工业炉或锅炉作为燃料。
船用内燃机燃料油是大型低速柴油机的燃料油，其主要使用性能是要求燃料能够喷油雾化良好，以便燃烧完全，降低耗油量，减少积炭和发动机的磨损，因而要求燃料油具有一定的黏度，以保证在预热温度下能达到高压油泵和喷油嘴所需要的黏度（约为21-27厘斯），通常使用较多的是38°C。
雷氏1号黏度为1000和1500秒的两种。
由于燃料油在使用时必须预热以降低黏度，为了确保使用安全预热温度必须比燃料油的闪点低约20°C，燃料油的闪点一般在70-150°C之间。
重油主要作为各种锅炉和工业用炉的燃料油。
各种工业炉燃料系统的工作过程大体相同，即抽油泵把重油从储油罐中抽出，经粗、细分离器除去机械杂质，再经预热器预热到70-120°C，预热后的重油黏度降低，再经过调节阀在8-20个大气压下，由喷油嘴喷入炉膛，雾状的重油与空气混合后燃烧，燃烧废气通过烟囱排入大气。
燃料油市场介绍与分析
燃料油市场介绍与分析燃料油是指人类在生产和生活中所使用的燃料。
燃料油市场是一个庞大而复杂的市场，影响着全球能源的供给和需求。
本文将介绍和分析燃料油市场的特点、发展趋势、竞争格局以及市场风险。
燃料油市场的发展趋势是清洁能源的替代。
随着环境问题的日益严重，全球各国开始逐步推进能源结构的转型，发展清洁能源。
燃料油作为传统的化石能源，其排放产生的污染和温室气体等问题受到了广泛关注。
因此，未来燃料油市场将面临来自可再生能源和清洁能源的竞争，如太阳能、风能、天然气等。
燃料油市场的竞争格局主要由国际石油公司、国内石油公司和国际贸易公司组成。
国际石油公司是全球燃料油市场的主要供应商，如壳牌、埃克森美孚等。
国内石油公司在各自国内市场占据较大份额，如中国石化、中国石油等。
国际贸易公司负责燃料油的采购、销售和运输，起到了市场调节的作用。
燃料油市场的竞争主要体现在价格、品质、渠道等方面。
燃料油市场的风险主要有价格波动风险、地缘政治风险和环境政策风险。
价格波动风险是燃料油市场面临的主要风险之一，由于市场供需关系的波动和国际油价的变化，燃料油价格易受影响。
地缘政治风险是燃料油市场的另一个主要风险，如石油输出国组织（OPEC）的政策调整、地区冲突等都可能影响石油供应。
环境政策风险是现代社会对燃料油产生的环境问题越来越关注，各国纷纷推出限制燃料油使用的政策和法规，这对燃料油市场带来了一定的风险。
综上所述，燃料油市场是一个庞大而复杂的市场，具有供给量大、需求广泛、价格波动大等特点。
未来燃料油市场将面临清洁能源的竞争，国际石油公司、国内石油公司和国际贸易公司构成了竞争格局。
同时，燃料油市场也面临着价格波动风险、地缘政治风险和环境政策风险等不确定因素的影响。
国内燃料油的进口基本流程
国内燃料油的进口基本流程洽商签订合同→租船→开信用证→装船→（保值）→准备进口单证→报关报验→进口联检→查验计量→卸货→结算。
下面对这些过程及相关内容进行分别阐述，由于保值的具体操作相对较复杂，本书将保值放在所有环节之外进行单独简要说明。
洽商和签订购货合同中国是亚太地区燃料油的最大用户，经过几年的发展，中国的一些燃料油贸易商在新加坡市场上也开始具备一定的知名度，他们基本上都可以与供应商直接进行购货而不需要任何代理公司。
燃料油的国际采购已经形成了一定的惯例，所要签订的合同也基本都有了固定的格式，每次洽商和签订购货合同时主要集中在以下五个基本要素上：①品质规格：180CST或380CST、直馏油或调和油以及各项指标②数量：确定整批数量和分批交付的数量，以及溢短装和损耗条款。
③交货时间和地点：确定装货港或交货港、装货或交货时间，规定卸货作业时间、滞期费率和或有延期交货的解决办法。
④价格：选择固定价格或浮动价格，确定浮动价的贴水和计价方式，还应明确保险费的支付条件。
⑤付款方式：选择电汇或信用证付款方式，确定付款期限。
一旦以上因素确认了以后，一份采购合同就基本上可以订立了。
至于每一个因素的具体内容，要根据供需双方的实际需要单独确定了。
燃料油船的租用国内贸易商与国外供应商签订采购合同时基本都是使用CIF或者CFR条款，即买方不需要自己租船，但在某些情况下，也可能会使用FOB条款，如果合同签订了FOB条款，买方一般需要租船到装运港提货。
虽然FOB条款使用的情况非常少，本书还是将租船所需的流程做简单介绍。
租船首先确定要确定好装船港、卸船港、装期等基本条件，而且必须提前一定的时间预约，一般越大的船需要预约的时间越长，例如要租一条5万吨的船，则至少要提早半个月预约。
其次，租船一般要通过轮船代理（Broker）或直接与船东联系来完成，向Broker或船东表达清楚租船意向后，Broker或船东找到合适的船后会提供一份该船的Questionnaire 88文件，内容包含该船的详细资料。
燃料油贸易操作流程
燃料油贸易操作流程 Document serial number【UU89WT-UU98YT-UU8CB-UUUT-UUT108】燃料油贸易操作流程1、燃料油的定义燃料油的概念有广义和狭义之分，广义上说，所有可用做燃料的油品都可成为燃料油；狭义上是指特定类型的部分重油，这里指的是狭义上的概念燃料油(Fuel Oil)属于重油，为原油提炼过程中较后期的产品2、国内燃料油分类国内通常将燃料油分为三类：5-7号燃料油除5-7号之外更轻或更重的燃料油。
其中包括250号，也称为重油或工业燃料油其它重油制品(包括按重量计含油超过70%的制品)，此项主要指乳化重油，如委内瑞拉奥里油等3、国外燃料油分类国外通常按50℃时的运动粘度将燃料油分为80CST、180 CST和380CST三大类。
新加坡、AG等地每个交易日都产生一个以180CST和380CST为基本品种的收市价格80CST燃料油：指50℃时的粘度低于80CST的油品180CST燃料油：指50℃时的粘度在80CST与180CST之间的油品380CST燃料油：指50℃时的粘度在180CST与380CST之间的油品在此基础上，根据含硫量还可分为高硫、中硫和低硫燃料油★CST为运动粘度单位。
附：普氏PGA042新加坡收市价4、燃料油的指标国内大多数用户需求的燃料油质量标准5、普氏对燃料油的质量要求二、燃料油贸易1、中国燃料油市场状况我国燃料油以进口为主，按照2003年的数据，进口比例达到55%，粗略估计2004年的进口比例将达到70%国产燃料油主要由中国石油和中国石化两大集团下属的炼油厂生产，以及少量的地方炼厂生产国产燃料油的产量呈下降趋势，其主要原因是国内炼油厂为提高汽柴油等轻油的收率，增加了进口轻质原油提炼的比例电力行业是我国燃料油消费第一大户，占全国消费量的40%以上石油、石化行业是第二大消费行业2、我国燃料油产量及进口量3、燃料油的用户燃料型用户包括电厂、陶瓷厂、钢铁厂、玻璃厂等，占总消耗量的70%左右。
燃料油的国际编号
燃料油的国际编号燃料油的国际编号1. 引言燃料油是一种被广泛应用于能源领域的燃烧材料。
不同类型的燃料油在国际贸易中被赋予了特定的编号，用于标识其质量等级和适用范围。
了解燃料油的国际编号对于石油贸易商和能源行业中的相关人员来说至关重要。
本文将深入探讨燃料油的国际编号体系，并分享对其的观点和理解。
2. 燃料油的分类燃料油基于其物理性质和化学成分可以分为几种不同的类型。
这些类型包括：2.1 燃料油#1：燃料油#1是一种轻质燃料油，通常用于加热和燃烧设备。
它具有较低的粘度和较高的燃烧效率。
2.2 燃料油#2：燃料油#2是一种中等质量的燃料油，广泛用于家庭取暖和工业应用。
它比燃料油#1稍重，粘度较高。
2.3 燃料油#3：燃料油#3是一种重质燃料油，主要用于工业应用，如发电厂和钢铁厂。
它具有较高的热值和较高的粘度。
2.4 燃料油#4和#5：燃料油#4和#5属于较重的燃料油类型，主要用于船舶和大型工业设备。
它们具有较高的热值和较高的粘度。
3. 国际燃料油编号体系为了标识和区分燃料油的质量等级，国际贸易组织制定了一套燃料油编号体系。
根据国际标准，燃料油的编号由一个或多个字母和数字组成，代表了燃料油的不同特性。
以下是常用的国际燃料油编号及其含义：3.1 IFO：IFO代表“Intermediate Fuel Oil”（中间级燃料油），通常用于船舶。
IFO燃料油通常分为IFO180和IFO380两种，数字代表了其粘度。
IFO180较轻且流动性好，而IFO380较重且粘度较高。
3.2 MGO：MGO代表“Marine Gas Oil”（船用柴油），是一种轻质燃料油，用于船舶的主要动力来源。
MGO的燃烧效率高且排放较少。
3.3 LSFO：LSFO代表“Low Sulphur Fuel Oil”（低硫燃料油），是一种较为环保的燃料油，其硫含量低于国际标准限制。
LSFO的使用受到了环境保护法规的推动。
3.4 HFO：HFO代表“Heavy Fuel Oil”（重质燃料油），是一种较重的燃料油，用于大型发电厂和工业设备。
2015燃料油介绍
沉积物往往是一些机械杂质，或由加工过程或由运
输、储存过程中引入，沉积物含量高，容易堵塞滤器、
喷嘴、阀门等，并会引致或加重机件的磨损。
燃料油的概念：
燃料油主要由石油裂化残渣油和直馏残渣制成，其特
点是粘度大，含非烃类化合物、胶质、沥青质多。
燃料油作为炼油过程中的最后一种产品，产品质量控 制有着较强的特殊性。
石油炼制工艺概述
3）加氢裂化 在有催化剂和氢气存在的条件下，使重质油受 热后通过裂化反应转化为轻质油的加工工艺，称之为 加氢裂化。既有催化裂化反应，又有烃类的加氢反应，
由于加氢反应，可使不饱和烃变为饱和烃，并使非烃
类化合物也发生反应。因此，加氢裂化产品安定性好，
硫含量小。
催化 -使用催化剂 ，加快裂化反应。 Catalysts include 催化剂包括 zeolite沸石, aluminum hydrosilicate 含水铝硅酸盐, bauxite铝土矿 silica-alumina 硅铝催化剂.
石油炼制工艺概述
石油炼制是指以石油为原料，生产石油产品
和石油化工产品的加工工业。石油产品又称油
品，主要包括各种燃料油（汽油、煤油、柴油
等）和润滑油以及液化石油气、石油焦碳、石
蜡、沥青等。
石油炼制工艺概述
1）常减压蒸馏 常减压蒸馏基本属物理过程。是根据组成原油的 各类烃分子沸点的不同，利用加热炉、分馏塔等设备 将原油进行多次的部分汽化和部分冷凝，制得汽油、 煤油、柴油等馏分。 一 般 35℃~200℃ 的 馏 分 为 直 馏 汽 油 馏 分 ； 175℃~300℃的馏分为煤油馏分； 200℃~350℃的馏 分为柴油馏分； 350℃以上的馏分为润滑油或裂化原 料。减压塔底的重油叫减压渣油，可作为焦化和制取 沥青的原料或作为锅炉燃料。
近年国内燃料油市场分析及“十二五”需求预测
近 年 国 内燃 料 油 市 场 分 析 及 十二 五 需求预 测
“ ”
程 永辉
中油 燃 料 油 股 份 有 限 公 司
丁 少恒
马根 萍
中国 石 油 规 划 总 院
Ｍ ａＰ ｅ ｂ ｒ ｔｏｎ ｋ ｔ０ ｓｅ ｖａ ｉ
近 年来 ，国 内燃 料油 消 费波 动 较大 。２ ０ ０ ８年 ，燃料油表观 消费量
◇ 由于 燃料 油需 求 变化 弹性较 大 ，炼油厂 为规避风险 ，相应对燃料 油生产进行了调整。
２ ０ － ２ ０ 年国内燃料油进 口 ０ ３ ０９
量 和 国 际原 油 价 格 变化 关 系见 图 ２ 。
从 燃料油 进 口国别来 看 ，近年
５ ０
燃 料油 进 出 口现状
２０ ０ ６年 以来 ，国内燃料油进 口
３ ％ ，同 比上 升 ４个百 分 点 ； 电力 行 ６
业燃料油消费量 呈下降趋势 ，但 占燃
２ ５
料 油 总 消 费 量 的 比例 基 本 维 持 在
１ ％左右。在节能减排政策及替代能 ５
２ ０
源的影响下 ，研究国内燃料油消费结
构的 变化 ，对指导企业 制定 销售策略 具有重要 的现 实意义 。
◇ 由于 国际燃 料油 成本 上升 较 快 ，国内部分进 口需 求受到压抑 ，转
向使 用 国产 资源 。
１４ ６ Ｘ １ ｔ ．３ ０ ，年均下降 ９ ％。随着 国家能源结构和政策的不断调整 ，未 来燃料油市场需求走势已成为国内各 生产企 业 关注 的焦点 问题 之一 。 另 外 。燃料油作 为市场化程度较高的产 品 。其价格敏感性较大 ，价格波动对 国内生产企业定价 及终端用户的消费 具有重要的影响。
我国燃料油市场现状及发展趋势分析
我国燃料油市场现状及发展趋势分析近年来，我国燃料油市场呈现出较快的增长态势，市场规模逐渐扩大，供需形势相对平衡。
本文将对我国燃料油市场的现状及发展趋势进行分析。
一、我国燃料油市场现状：2.供需形势相对平衡：我国燃料油产能较大，供应充足。
在市场需求不断增加的背景下，供需形势相对平衡，并且供应量能够满足市场的需求。
因此，市场价格相对稳定，市场经营环境良好。
3.市场结构优化：我国燃料油市场存在多样化的市场主体，市场竞争较为激烈。
在市场竞争的驱动下，市场结构逐渐优化，企业的经营能力和服务质量得到了有效提升。
二、我国燃料油市场发展趋势：1.燃料油消费结构升级：随着环保意识的增强，我国燃料油市场正面临结构升级的需求。
传统的燃料油产品将逐渐被低硫燃料油和清洁能源所替代，以减少对环境的影响。
未来，我国燃料油市场将逐步向低碳、低污染的方向发展。
2.油品质量不断提升：为了适应环境保护的需要，我国燃料油的质量要求将不断提高。
未来，燃料油产品将逐渐实现高效、清洁、节能的目标，大幅减少有害物质排放，提高利用效率。
3.新能源替代燃料油：随着清洁能源技术的发展与应用，燃料油将面临被新能源所替代的趋势。
新能源的发展，如天然气、电力等，将逐渐取代传统燃料油，成为主要的能源供应形式。
4.供给侧推进：我国燃料油市场将继续推进供给侧，优化供应结构，提高供应能力和效率。
同时，加强对市场的监管和管理，促进市场竞争，提高市场效益。
5.市场开放度增加：我国燃料油市场将进一步加大对外开放的步伐，吸引外国投资者进入市场竞争，促进市场的发展和创新。
同时，我国燃料油企业也将积极拓展海外市场，扩大国际合作。
总的来说，我国燃料油市场正处于发展的关键时期，虽然市场规模已经较大，但仍然面临一些问题和挑战。
未来，我国燃料油市场将加快结构调整和转型升级，推进清洁能源发展，提高燃油质量，加强供给侧，提高市场竞争力和国际影响力，实现可持续发展。
燃料油的定义及分类
燃料油的定义及分类
燃料油是一种用于发电、加热、运输和工业生产等领域的液体燃料，通常由石油提炼而来。
它是一种化石燃料，其主要成分是碳氢化合物，其特性和用途会根据成分和性质的不同而有所变化。
燃料油的一般分类：
1.船舶燃料油（Marine Fuel Oil）： 用于船舶发动机，根据粘度和硫含量的不同分为不同等级，如IFO （Intermediate Fuel Oil）、HFO（Heavy Fuel Oil）等。
2.柴油 （Diesel Oil）： 一种较轻质的燃料油，常用于柴油发动机，具有较低的凝固点和高的点火性能。
3.燃料油 （Fuel Oil）： 用于供暖、工业燃烧和发电的燃料，常见分类包括IFO、LFO （Light Fuel Oil）等，其密度、粘度和硫含量因用途而异。
4.航空燃料（Aviation Fuel）： 用于飞机推进用的燃料，按照国际航空工业规定，通常分为喷气燃料（Jet Fuel）和航空汽油（Aviation Gasoline）两大类。
根据粘度和成分的不同，燃料油通常还可分为以下几类：
1.重质燃料油： 包括较高粘度、较高密度和较高硫含量的燃料油，如HFO等，主要用于工业用途和发电厂。
2.轻质燃料油： 包括低粘度、低密度和低硫含量的燃料油，如柴油和航空燃料，常用于汽车、柴油机和飞机等内燃机的燃料。
3.清洁燃料： 指低硫、低氮氧化物和低颗粒物排放的环保型燃料，受到环保要求的影响，清洁燃料的研发和应用越来越重要。
燃料油的分类主要根据其物理性质、用途和化学成分的不同来划
分，不同类型的燃料油在工业、运输和生活等领域有着不同的应用和需求。
国际燃料油市场月评
市场MARKET 国际燃料油市场月评市场回顾根据PLATTS数据，2020年12月份新加坡市场燃料油价格继续保持上涨，0.5%硫含量380CST燃料油12月现货均价375美元/吨，环比上月的338美元/吨上涨37美元，涨幅为10.9%。
同期，新加坡市场MGO柴油现货均价为411美元/吨，环比上月上涨56美元，涨幅为15.3%。
截至2020年12月24日，新加坡市场高低硫燃料油现货价差为-89美元/吨。
112万吨，较去年同期高出1%，变化不大。
按照海关数据，中国2020年11月份燃料油产量高达300万吨，同比增加7.4%，环比增加20.8%，1-11月份，燃料油产量累计为3239万吨，同比大幅增长40%以上。
需求方面。
根据新加坡海事港务局MPA统计，新加坡市场2020年11月份船用燃油销量为426万吨，环比增加2.7%，同比增加4.6%，供油量达到8个月以来的高点，主要还是受航运市场复苏带动。
11月份当月共有3359艘船舶抵达新加坡加油，平均每次加油量1269吨，环比上月的1223吨略有增加。
其中，高硫燃料油销量105.9万吨，环比上月的108.4万吨有所减少，销量占比为25%，低硫船燃销量为320.3万吨，环比增加4%左右，销量占比为75%。
1-11月份，新加坡港船用燃油总供应量4554.3万吨，同比增加6%未来走势预测当下，航运市场异常火爆，受疫情变异影响，欧美国家圣诞节假期大部分家庭囤积了大量的商品物资。
新加坡船用油市场供应旺盛，库存连续下降，加上中国春节假期前大规模的采购和囤货需求，推进燃料油价格继续保持强势，整体随国际油价波动。
燃料油价格继续保持强势，整体随国际油价波动。
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国际燃料油市场月评
80市场MARKET■ 中国船舶燃料有限责任公司 田明国际燃料油市场月评市场供应依然处于偏紧状态，预计新加坡市场燃料油价格仍将强于原油。
市场回顾进入8月份，受国际原油价格大幅下跌影响，新加坡市场燃料油价格也呈现一路下跌走势，月末价格跌至307美元/吨左右。
根据PLATTS公布的数据，新加坡市场380CST高硫燃料油月份现货均价为352美元/吨，环比上月的423美元/吨下跌了71个美金，跌幅为20%。
新加坡市场MGO柴油当月均价558美元/吨，环比上月的582美元/吨下跌了27个美金，跌幅为4%，较燃料油跌幅大大收窄。
当月市场供需情况1.供应方面。
从东西方套利船货量来看，预计8月份流入新加坡地区的燃料油总量在540万吨左右，高于7月份的到货量，显示供应逐步有所缓解。
截至8月28日，新加坡市场陆上渣油库存为2144万桶（325万吨），环比增加了16万吨。
当月7日，新加坡市场陆上渣油库存一度高达2192万桶（约327万吨），今年以来新加坡陆上燃料油库存周平均水平为2131万桶（318万吨）。
截至8月14日当周，新加坡市场燃料油净进口量为76万吨，略高于今年平均每周70万吨的水平。
新加坡市场燃料油进口量最大的是伊拉克，当周进口了29万吨，其次是马来西亚的24万吨，俄罗斯的14万吨和荷兰的11万吨，新加坡自伊拉克的燃料油进口量创下六个月高点。
截至8月26日，中东地区阿联酋富查伊拉燃料油库存为1056万桶（约160万吨），环比增加了18万吨，增幅为13%，同比去年增加了16%。
今年以来，阿联酋富查伊拉石油工业区的燃料油库存平均水平为994万桶（148万吨），去年的平均库存是118万吨，远远高于去年同期。
根据PJK International 公布的数据显示，欧洲ARA（阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普）地区的燃料油库存为119万吨，环比增加3%，与去年同期大体持平。
2.需求方面。
根据新加坡MPA统计，7月份新加坡船用油供应量为388万吨，环比减少42万吨，减幅为1.1%，同比大幅减少158万吨。
燃料油的产地及国内燃料油市场
燃料油的产地世界产油区主要集中在中东、南美、非洲、俄罗斯、中国等，凡有炼油厂的地区基本都有燃料油产出。
在九十年代，我国主要从新加坡、泰国、日本和南韩等亚洲国家进口燃料油。
随着国内进口规模不断扩大和对品种需求的增加，进口来源地扩大到欧洲、南美洲以及中东地区，主要有新加坡、韩国、日本、台湾、菲律宾、中东和美国西岸，近两年来，由欧洲直接运送到中国的数量有所增加。
以下就几个主要产地的基本情况作简单介绍：韩国韩国共有5家炼油厂，包括位于岱山现代炼油厂，位于仁川的仁川炼油厂，位于蔚山的SK炼油厂，位于YOSU的LG-CALTEX炼油厂和位于ONSA的双龙炼油厂。
目前，现代炼厂产出的燃料油基本为直馏180CST，SK炼厂出口的燃料油也以直馏油为主，其他炼厂生产的180燃料油以调合油为主，也有部分直馏油。
南韩年出口总量约为240万吨。
新加坡黄埔市场进口燃料油近一半来自新加坡，这包括从马来西亚和印尼海上锚地驳运的燃料油。
这个地区的燃料油主要是调合油，并且以船用燃料油为主，其比重和粘度都接近符合中国多数用户规格的上限。
新加坡有4家炼油厂可生产燃料油，产品主要供应当地发电厂。
当地每年交船用燃料油的数量曾超过200万吨，但近几年有所下降。
巨大的市场需求、其优良的港口条件，以及其规范化管理金融支持使新加坡成为亚洲的燃料油贸易中心。
台湾台湾中油（CPC）的炼油厂每月可出口6-8万吨180CST燃料油。
其油的特点是粘度低、密度小，凝固点低，因其良好的品质而深受国内用户的青睐。
台塑炼厂投产后，高硫燃料油的产量有所增加，每月出口可达15万吨。
俄罗斯俄罗斯生产的燃料油基本上是直馏180CST燃料油，通称“M-100”，年出口量可达300-500万吨。
该油品的特点是低含硫（一般在1.5％以下）、低粘度（一般在160CST以下）和低密度（一般在0.96以下），价格一般比相同含硫量的韩、日低硫油低，但高于中东、台湾等地的直馏油。
鹿特丹鹿特丹现为世界货物吞吐量最大的港口，其炼油能力占荷兰总能力的一半以上，是世界三大炼油中心之一，也是欧洲石油贸易中转与调合的基地。
燃料油的国际编号
燃料油的国际编号燃料油的国际编号是ISO 8217。
这是国际标准化组织（ISO）为石油和天然气工业制定的规范。
它规定了燃料油的物理和化学性质，以及它们在船舶、发电站和其他用途中的使用要求。
ISO 8217涵盖了不同类型的燃料油，例如重油、柴油和生物燃料。
它还规定了不同等级和类别的燃料油，以满足不同需求和用途。
这些等级和类别包括：1.船用燃料油：它是指船舶通过船用燃料系统使用的燃料油。
这种燃料油的等级包括RMG、RMK、RMH、RME等等。
2.发电机燃料油：这种燃料油适用于燃气轮机和柴油发电机。
它们的等级包括DMX、DMA、DMZ等等。
3. 工业用燃料油：这种燃料油适用于工业锅炉和其他工业设备。
它们的等级包括IFO、IF、ILO等等。
ISO 8217还规定了燃料油的物理和化学性质，例如密度、粘度、闪点、凝点、硫含量和灰分含量等等。
这些特性是评估燃料油质量和适用性的关键因素。
因此，使用符合ISO 8217标准的燃料油可以确保船舶、发电站和其他应用设备的正常运行。
除了ISO 8217外，还有其他燃料油标准，例如ASTM D1655和EN 590，这两个标准也广泛用于航空燃料和地面交通燃料。
这些标准可以有效地确保燃料油的质量和安全，同时降低环境污染和健康危害的风险。
总的来说，ISO 8217是燃料油国际编号中最重要的一个。
它确保了燃料油的物理和化学性质得到了充分的评估和测试，从而保证了各种应用设备的正常运行和可靠性。
正是因为有ISO 8217这样的规范标准，燃料油得到了更好地应用和利用，并带动了石油和天然气工业的进一步发展和创新。
中国燃料油现状及市场发展
中国燃料油现状及市场发展随着中国经济的快速发展，燃料油作为能源的重要组成部分，对中国的能源供应起到了至关重要的作用。
本文将探讨中国燃料油的现状以及未来的市场发展。
一、中国燃料油的现状1. 供需状况：目前，中国燃料油的供需状况趋于紧张。
随着工业化和城市化的加快，中国对燃料油的需求持续增长，而国内的燃料油产能相对有限，供需矛盾日益突出。
2. 进口依赖：中国对燃料油的进口依赖程度较高。
由于国内燃料油供应不足，中国需要大量进口燃料油以满足国内市场需求。
据统计，中国燃料油的进口量占总消费量的比例已超过50%。
3. 市场价格：由于燃料油市场供应紧张，中国燃料油的市场价格相对较高。
这给企业和消费者带来了一定的压力，也成为中国燃料油市场发展的一个瓶颈。
二、中国燃料油市场的发展1. 销售渠道的拓展：为了满足市场需求，中国燃料油市场的销售渠道正在不断拓展。
除了传统的加油站外，越来越多的燃料油企业开始利用电商平台进行销售，以提高销售效率和覆盖范围。
2. 燃料油品质提升：为了应对环境保护的要求，中国燃料油的品质也在得到提升。
近年来，政府出台了一系列的政策措施，推动燃料油的升级改造，减少污染物排放，提高燃烧效率。
3. 替代能源的发展：随着可再生能源和清洁能源的发展，燃料油面临着替代的压力。
中国政府提出了大力发展可再生能源和清洁能源的目标，这将对燃料油市场产生一定的影响。
4. 国际市场竞争：中国燃料油市场不仅面临国内供需矛盾的挑战，还要面对国际市场竞争的压力。
随着国际油价的波动和国际市场的竞争加剧，中国燃料油企业需要提高竞争力，寻找更多的市场机会。
5. 政策支持：为了推动燃料油市场的发展，中国政府也出台了一系列的政策支持。
包括加大对燃料油产业的扶持力度，鼓励企业进行技术创新和升级改造，推动燃料油市场向高质量发展。
总结起来，中国燃料油市场目前面临供需矛盾紧张、进口依赖度高和市场价格偏高等问题。
但随着销售渠道的拓展、燃料油品质的提升、替代能源的发展以及政策支持的推动，中国燃料油市场仍然具有广阔的发展空间。
国内燃料油的进口基本流程
国内燃料油的进口基本流程国内燃料油的进口基本流程可以分为以下几个环节：供应商选择、签订合同、货物运输、报关和支付、进口清关、入库检验和储存。
首先，供应商选择是燃料油进口的第一步。
在选择供应商时，需要考虑供应商的信誉度、价格竞争力、产品质量以及供货能力等因素。
可以通过网络、交易平台、相关行业协会等渠道寻找潜在供应商，并进行综合评估和比较。
在供应商选择确定后，双方需要签订合同。
合同中应包括商品描述、质量要求、数量、价格、付款方式、交货地点、交货时间、保险责任和索赔事宜等条款。
合同签订后要确保双方都清楚约定的条款，以避免后续纠纷。
货物运输是燃料油进口的重要环节之一、燃料油可以通过船运或铁路、公路运输，具体运输方式取决于供应商和进口商之间的约定。
在货物运输过程中，进口商需要与供应商保持通讯，监测货物的运输情况，并做好接收准备。
货物到达目的港后，需要进行报关和支付的手续。
进口商需要提供与报关相关的文件，包括合同、发票、装箱单、提货单等。
同时，进口商需要支付相应的关税、增值税、运费和保险费用。
在报关和支付过程中，进口商需要与报关行、海关和相关银行进行协调和沟通。
进口清关是燃料油进口的关键环节之一、在进口清关中，海关将对货物进行相关检验，确保货物的质量和数量与合同要求一致。
进口商需要提供相关的进口证明文件和检验报告，以获得海关的放行。
货物通过进口清关后，进口商需要将货物入库，并进行检验和储存。
检验是为了确保货物的质量和安全性，通常由第三方检验机构进行。
储存是为了确保货物的安全和保鲜，在储存过程中需要注意防潮、防火和防盗等措施。
国内燃料油的进口基本流程如上所述。
在实际操作中，还需要考虑一些其他因素，如关税政策、法律法规、货物保险和支付风险等。
进口商应与相关机构和专业人士积极合作，确保整个进口流程顺利进行。
燃料油标准
我国现行燃料油标准及分类发布：2014-09-29一、品种特性燃料油也叫重油、渣油，为黑褐色粘稠状可燃液体，粘度适中，燃料性能好，发热量大。
用于锅炉燃料，雾化性良好，燃料完全，积炭及灰少，腐蚀性小。
闪点较高，存储及使用较安全。
燃料油是原油炼制出的成品油中的一种，广泛用于船舶锅炉燃料、加热炉燃料、冶金炉和其它工业炉燃料。
燃料油主要由石油的裂化残渣油和直馏残渣油制成的，其特点是粘度大，含非烃化合物、胶质、沥青质多。
燃料油主要技术指标有粘度、含硫量、闪点、水、灰分、和机械杂质。
1、粘度：粘度是燃料油最重要的性能指标，是划分燃料油等级的主要依据。
它是对流动性阻抗能力的度量，它的大小表示燃料油的易流动性、易泵送性和易雾化性能的好坏。
目前国内较常用的是40℃运动粘度（馏分型燃料油）和100℃运动粘度（残渣型燃料油）。
我国过去的燃料油行业标准用恩氏粘度（80℃、100℃）作为质量控制指标，用80℃运动粘度来划分牌号。
油品运动粘度是油品的动力粘度和密度的比值。
运动粘度的单位是Stokes，即斯托克斯，简称斯。
当流体的动力粘度为1泊，密度为1g/cm3时的动力粘度为1斯托克斯。
CST 是Centistockes的缩写，意思是厘斯，即1斯托克斯的百分之一。
2、含硫量。
燃料油中的硫含量过高会引起金属设备腐蚀和环境污染。
根据含硫量的高低，燃料油可以划分为高硫、中硫和低硫燃料油。
3、闪点。
是涉及使用安全的指标，闪点过低会带来着火的隐患。
4、水分。
水分的存在会影响燃料油的凝点，随着含水量增加，燃料油的凝点逐渐上升。
此外，水分还会影响燃料油机械的燃烧性能，可能会造成炉膛熄火、停炉等事故。
5、灰分。
灰分是燃烧后剩余不能燃烧的部分，特别是催化裂化循环油和油浆掺入燃料油后，硅铝催化剂粉末会使泵、阀磨损加速。
另外，灰分还会覆盖在锅炉受热面上，使传热性变坏。
6、机械杂质。
机械杂质会堵塞过滤网，造成抽油泵磨损和喷油嘴堵塞，影响正常燃烧。
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燃料油的产地世界产油区主要集中在中东、南美、非洲、俄罗斯、中国等，凡有炼油厂的地区基本都有燃料油产出。
在九十年代，我国主要从新加坡、泰国、日本和南韩等亚洲国家进口燃料油。
随着国内进口规模不断扩大和对品种需求的增加，进口来源地扩大到欧洲、南美洲以及中东地区，主要有新加坡、韩国、日本、台湾、菲律宾、中东和美国西岸，近两年来，由欧洲直接运送到中国的数量有所增加。
以下就几个主要产地的基本情况作简单介绍：韩国韩国共有5家炼油厂，包括位于岱山现代炼油厂，位于仁川的仁川炼油厂，位于蔚山的SK 炼油厂，位于YOSU的LG-CALTEX炼油厂和位于ONSA的双龙炼油厂。
目前，现代炼厂产出的燃料油基本为直馏180CST，SK炼厂出口的燃料油也以直馏油为主，其他炼厂生产的180燃料油以调合油为主，也有部分直馏油。
南韩年出口总量约为240万吨。
新加坡黄埔市场进口燃料油近一半来自新加坡，这包括从马来西亚和印尼海上锚地驳运的燃料油。
这个地区的燃料油主要是调合油，并且以船用燃料油为主，其比重和粘度都接近符合中国多数用户规格的上限。
新加坡有4家炼油厂可生产燃料油，产品主要供应当地发电厂。
当地每年交船用燃料油的数量曾超过200万吨，但近几年有所下降。
巨大的市场需求、其优良的港口条件，以及其规范化管理金融支持使新加坡成为亚洲的燃料油贸易中心。
台湾台湾中油（CPC）的炼油厂每月可出口6-8万吨180CST燃料油。
其油的特点是粘度低、密度小，凝固点低，因其良好的品质而深受国内用户的青睐。
台塑炼厂投产后，高硫燃料油的产量有所增加，每月出口可达15万吨。
俄罗斯俄罗斯生产的燃料油基本上是直馏180CST燃料油，通称“M-100”，年出口量可达300-500万吨。
该油品的特点是低含硫（一般在1.5％以下）、低粘度（一般在160CST以下）和低密度（一般在0.96以下），价格一般比相同含硫量的韩、日低硫油低，但高于中东、台湾等地的直馏油。
鹿特丹鹿特丹现为世界货物吞吐量最大的港口，其炼油能力占荷兰总能力的一半以上，是世界三大炼油中心之一，也是欧洲石油贸易中转与调合的基地。
随着欧洲对船舶燃料油含硫量要求的提高，含硫量超过1%的燃料油将会越来越多的转向亚洲。
中东国内进口来自中东的燃料油国家主要是伊朗和沙特，近两年来来自伊朗地区的280CST直馏燃料油不断受到青睐，起初，由于需要调合成180CST才能符合使用要求，考虑到运输成本方面的原因，主要在新加坡进行调合后再运到中国市场，目前，由于国内炼厂对该油品的需求，已基本不需要进行调和直接运到国内使用。
沙特的燃料油主要是A961，这种燃料油属于裂解油，主要供国内电厂使用。
除以上几个主要燃料油供应地以外，南美的委内瑞拉–奥里乳化油和180CST也有较大量进入中国市场，巴西出口约300万吨/年低硫380CST燃料油到亚洲。
国内燃料油产量我国燃料油以进口为主。
国产燃料油主要由中国石油和中国石化两大集团下属的炼油厂生产，以及少量的地方炼厂生产。
近年来随着两大集团的燃料油收率的大幅下降，国产燃料油的产量呈下降趋势，其主要原因是炼油厂为提高柴汽油等轻油的收率而增加了加工进口轻质原油的比例，使得重质油品收率下降。
此外，由于长期以来炼油厂能力过剩，原油加工量一直受到限制，促进了我国重油深加工技术的发展。
当前，扩大重油深度加工能力、建设催化裂化和渣油加氢装置已成为各大炼厂挖潜增效的重要途径，其结果是燃料油产量减少且质量下降。
国内燃料油用户电力行业是我国燃料油消费第一大户，一直以来都占全国燃料油消费量的40%以上由于国家电力近年来持续紧张的局面，电力行业成为燃料油需求的中坚力量，2004年年底到20 05年以来，由于国际油价的不断高企及国家对电力行业价格控制的原因，电厂的总体需求逐步降低，由于燃料油在燃油发电厂生产成本中占有相当大的比例，其对燃料油所能够承受的价格必然是有一定限度的，2005年新加坡燃料油价格一度超过300美元，国内燃料油价格更是达到了3400元/吨的天价历史纪录，过高的价格严重削弱了国内燃料油用户的总体需求，但由于多方面的原因，发电厂始终都需要发电，其需求在燃料油市场的总体需求中仍然是占比重最大的行业。
石油、石化行业是我国燃料油第二大消费行业，主要用于化肥原料和石化企业的燃料，由于国际油价的高涨及国内对成品油价格的宏观调控，该行业对燃料油的需求急剧下降，在整个燃料油市场中所占的比例也极不稳定，随市场实际情况经常会出现较大幅度变化。
在某些时候，它们可能会是满负荷运转，但由于国际油价的变化或者国内价格的调整及国内政策的变化，其开工率可能会很快就下降到50以下。
除以上两大行业以外，燃料油的用户还包括一些工业用户，这些用户主要为一些建材和轻工行业，如陶瓷厂、玻璃厂等，虽然需求比例不是很大，但基本保持稳定，并且有持续增加的趋势。
广东省是燃料油消费的最大终端市场，下面对广东省的主要用户使用燃料油情况做简单介绍。
1、电厂：根据其设备的要求电厂可分为燃气机组、柴油机组和汽轮机组三类：燃气机组对燃料的要求最高，一般情况下以低金属、低比重油为主；柴油机组对燃料油质量的要求比燃气机组低，主要使用新加坡油、日本油、南韩油以及中东油，一般使用混调/裂解油即可；汽轮机组对燃料油的要求最低，主要烧各类低品质渣油，从新加坡进口的180CST基本都可以满足其使用需求。
2、工业用户：多数工业用户基本都是由锅炉来使用燃料油，其对燃料油品质的要求一般也较低，主要使用普通的高硫燃料油。
各类用作燃料的用户所需燃料油指标大致如下表所示：3、燃料油加工企业：指对燃料油经过减压蒸馏得到工业燃料油和渣油的企业，其需求主要是俄罗斯M100及其它各类可进行再加工的直馏燃料油，其中，山东地区主要使用俄罗斯M100，广东地区也有使用俄罗斯M100，同时，来自韩国SK、现代等炼厂以及中东地区的直馏油也被普遍使用。
蒸馏后的工业燃料油及渣油将主要用于陶瓷、玻璃、小型发电厂及加热炉等。
该类用户能够使用的燃料油仅限于直馏油，而且基本上各类直馏油都可使用，对粘度要求不大，考虑到成本问题，很多企业对280直馏油也非常欢迎。
4、船舶燃料：船用燃料油在整个燃料油市场中也占有较大比例，大体上，船用燃油可以分为两大类，一类是重柴油，一类是燃料油。
重柴油基本上是针对一些小的柴油机船，原来使用柴油作为燃料的，目前基本都使用重柴油，重柴油的品质接近柴油，只是密度偏大，色度也会差一点。
使用燃料油的船舶基本都是较大型的船，所使用的燃料油品质也不同，经常提到的180CST、380CST甚至品质更差的燃料油，都可以成为一些大型船舶的燃料。
国产燃料油一般品质较差，大量用于船舶燃料，同时也有较大一部分是来源于进口，由于经营船舶用油的过程比较复杂，本书中涉及到的一般燃料油贸易并不含有船舶用燃料油的贸易，但也要注意到船舶用燃料油在整个燃料油市场中所占的份额是较大的。
经营船舶用燃料油的贸易公司有中石化中海船舶燃料供应有限公司、中国船舶燃料有限责任公司等。
国内燃料油市场我国进口燃料油主要在以下三个市场上消化：华南市场（占总进口量的46.32%-2003年）、华东市场（占总进口量的35.53%-2003年）和华北市场（占总进口量的15.31%-2003年），在2004年，这种情况发生了较大的变化，燃料油市场在华南及华东市场得到了更大的发展，其中华南地区2004年总进口量为1891.71万吨，比上一年增长约70%，同时在全国总进口量中所占比例也达到了61.94%；华东市场在总进口量上也出现较大幅度增长，特别是山东市场，2004年由于在直馏油需求上急剧增加，直馏油消费量大增。
而华北市场则基本没有大的发展，出现一定程度的萎缩。
国内燃料油贸易商燃料油市场是作为我国石油市场机制改革的试点市场，其开放程度为所有油品市场最高的，正因如此，燃料油市场得到国内民营企业参与的力度也是所有油品市场中最大的。
随着国家政策对燃料油市场的逐步放开，燃料油市场在我国得到了突飞猛进的发展，同时也为其它油品市场的陆续开放起到了很好的指引作用。
从燃料油市场开始开放以来至今，先后已有多家公司拥有了燃料油的经营权及进口权。
虽然拥有经营权的公司很多，但多数公司对燃料油的实际经营量并不大，从近两年的经营情况来看，燃料油经营主要集中在十几家较大的公司。
我国燃料油市场的特点燃料油是我国市场化程度最高、政策最为开放、价格波动最贴近国际市场的成品油。
2001年10月15日国家计委公布的新的石油定价办法，正式放开燃料油价格，燃料油的流通和价格完全由市场调节。
从2004年1月1日起，国家取消了燃料油的进出口配额，实行进口自动许可管理，我国燃料油市场基本实现与国际市场接轨。
但同时，我国燃料油市场又是一个不成熟、缺乏透明度和规范化管理，信用风险和价格风险较大的市场。
首先，燃料油与其他成品油不同，燃料油的用户基本上为大型工业企业，由于其资金周转期的限制，行业内习惯赊帐销售，贸易商需承担巨大的资金信用风险。
近年来，国内商业银行积极推出票据结算，要求买卖双方规范经营管理和加强监督，在一定程度上促进了市场的健康发展。
其次，贸易商要承担价格波动可能带来的风险。
我国是亚洲最大的燃料油进口国，但国内市场尚未形成自己的价格体系，没有石油期权、期货及其它积极的避险工具，国内进口商和用户被动地接受国外价格体系的价格。
新加坡燃料油以船舶用油为主，而国内燃料油市场则受国家政策、市场供需关系、季节性因素、油品价格等多种因素的影响。
进口成本以新加坡市场的价格计价，却按国内现货价格销售，当两个市场出现不同步时，进口贸易商或用户就要承担巨大的风险。
面对市场的巨大需求，国内数家专业石油信息公司近年来一直在尝试制订中国的燃料油作价系统，例如北京金凯讯石油信息网建立了网上信息平台，即时报道国内外石油市场价格信息；C1信息咨询有限公司推出了黄埔燃料油价格和贴水；道琼斯、普氏、ARGUS等国外专业信息公司于2004年也纷纷推出黄埔燃料油现货价格和市场报道，这将对促进国内燃料油市场化、信息化和基准价格的形成起到积极的作用。
为了健全国内燃料油市场体系，经国务院等相关国家机关批准，历经多年的前期调研及准备工作，上海期货交易所燃料油期货合约于2004年8月25日成功推出。
这为健全我国燃料油市场体系、争夺燃料油价格话语权提供了可能。
经过一段时间的交易，国内燃料油期货已经逐渐发展成为一个成熟的品种，在套期保值、价格发现等方面均已开始发挥积极的作用。