路面材料动态试验系统技术参数
路面材料强度试验仪操作规程
路面材料强度试验仪操作规程1、仪器初次使用前，应当正确连接仪器控制器与试验主机以及压力传感器、形变位移传感器、数据打印机等电气线路，确认无误方可使用。
2、将主机控制面板左侧的倒顺开关置于中间停止位置，将控制面板右侧的调速（高速50mm/min、低速1mm/min）手柄置于中间停止位置，接通电源，打开控制器背后右侧的电源开关（向上拨），使仪器控制器面板液晶显示屏开机显示。
3、估计不同试验要求，点按显示屏右上角的“菜单”按钮，使显示屏显示主菜单下的系统设置，再按照显示屏提示①试验参数点按数字键“1”。
4、进入试验参数菜单，根据要求分别设置：①当前压力通道：设置为一个通道。
②使用位移通道：仅做普通压力试验不可设置，如无侧限抗压；做CBR试验或马歇尔试验应设置两个通道。
③破碎点是否停机：设置为停机。
④压力自动记录：设置为自动记录。
⑤位移自动记录：设置为自动记录。
⑥自动记录点暂停：包括压力自动记录点和位移自动记录点。
做CBR试验和回弹模量试验时仪器设置自动记录点暂停；做其他试验可不设置暂停。
⑦电机运转方向：设置为压。
⑧知道归位时间：根据需要选择，也可设置为0，即不知道归位。
5、设置完成后，点按“返回“，回到系统设置菜单，再按照显示屏提示②压力自动记录点按数字键”2“。
6、进入压力自动记录点菜单，根据要求和试验需要按照说明书规定分别设置，设置完毕后，点按“返回“，回到系统设置菜单，再按照显示屏提示③位移自动记录点按数字键“3”。
7、进入位移自动记录点菜单，根据要求和试验需要按照说明书规定分别设置，设置完毕后，点按“返回”，回到系统设置菜单，试验基本设置完成。
8、抗压试验强度（无侧限抗压强度和马歇尔稳定度等）时，根据试验要求和不同规格选择相应的抗压夹具，将试件置于夹具上准确对中，按“上升”键开动仪器使夹具上升并接近上压头时停止，按试验要求的速度选择快速或慢速，并按照预先设置好的试验程序，按“试验”键启动仪器工作，注意观察试件变化情况。
SMA-13与AC-13路面老化低温力学性能对比研究
·——１９４．——公路２０１０年第１０期泛；选取两种代表性结构面层经历光、热、氧、水等因素作用，沥青胶结料在长期服役过程中持续老化，导致ＳＭＡ与ＡＣ路面路用性能不断下降。
尤其是在低温环境中，温度对沥青混合料的弯拉强度和应变等性能有较大影响，然而较少进行低温对弯拉性能的影响和分析，特别是针对极低温度条件下的弯拉特性“川］。
本文对ＳＭＡ一１３与ＡＣ－１３混凝土同时进行了温度在一１０℃和一３０℃两种温度条件下的小梁弯曲试验，分低温和老化时间对ＳＭＡ－１３混凝土弯拉性能的影响规律，同时对ＳＭＡ一１３、ＡＣ－１３小梁试件在两种温度条件下的破坏弯曲应变能进行了对比研究。
１试验设计１．１原材料本试验选用湖北鄂州科氏公司生产的改性沥青ＳＢＳＰＧ７６—２２沥青；集料为湖北京山玄武岩，湖北荆州石灰岩在实验室自制矿粉；采用湖北武汉天汇纤维有限公司的聚酯纤维。
其技术指标见表１～表５。
表１科氏ＰＧ７６—２２沥青技术指标针人度（２５℃）软化点延度（５＂Ｃ）黏度（１３５℃）沥青０．１ｍｍ℃ＣｍＰａ·ｓＰＧ７６—２２５５８３３２２．２７表２集料物理性能指标性能毛体积密度／（ｇ／ｃｍ３）表观密度／（ｇ／ｃｍ３）吸水率／％压碎值／％洛山矶磨耗／％针片状含量／％黏附性等级指标２．９１２２．９７６０．４７０１５．５１３．３１０．Ｏ５级裹３聚酯纤维的技术性能颜色平均长度／ｒａｍ平均直径／ｍｍ相对密度熔点／℃燃点／℃抗拉强度／ＭＰａ白色６０．０２１．３２～１．４０２４８５３８５２０表４ＳＭＡ－１３沥青混合料级配组成粒径／ｒａｍ１６１３．２９．５４．７５２．３６１．１８Ｏ．６Ｏ．３Ｏ．１５０．０７５通过率／％１００９４．１６４２７．７１８．３１６．４１４．３１３．３１２．５１０．５注：本试验严格按照表４的级配进行配伍．沥青用量６．１％，聚酯纤维的掺量为０．２５％。
表５ＡＣｏｌ３沥青混合料级配组成粒径／ｍｍ１６１３．２９．５４．７５２．３６１．１８Ｏ．６Ｏ．３０．１５０．０７５通过率／％１００９９．６７７．２６０．６４５．７３１．０２１．５１７．４１０．６６．０注：本试验严格按照表５的级配进行配伍，沥青用量４．８０，／。
公路工程试验检测项目及参数
公路工程试验检测项目及参数摘要：一、公路工程试验检测概述二、公路工程试验检测项目三、公路工程试验检测参数四、公路工程试验检测方法五、公路工程试验检测结果处理与分析正文：公路工程试验检测是保证公路工程质量的重要手段之一，通过对各项试验检测项目的精确测量和分析，可以有效地评估公路工程的质量和性能，并为公路工程的施工和维护提供科学依据。
公路工程试验检测项目包括：1.材料检测：包括沥青、水泥、钢材、砂石等材料的性能检测。
2.路基路面检测：包括压实度、路面厚度、弯沉、平整度、车辙、摩擦系数、路面渗水、土基回弹模量、路面构造深度等。
3.桥梁检测：包括桥涵结构、桥梁荷载、桥梁支座、桥梁伸缩缝、桥梁防水等。
4.隧道检测：包括隧道结构、隧道支护、隧道防水、隧道通风、隧道照明等。
公路工程试验检测参数包括：1.材料性能参数：如沥青的软化点、延度、针入度等，水泥的强度、密度等，钢材的抗拉强度、屈服强度等，砂石的粒径、含水量等。
2.路基路面性能参数：如压实度、路面厚度、弯沉、平整度、车辙、摩擦系数、路面渗水、土基回弹模量、路面构造深度等。
3.桥梁隧道性能参数：如桥涵结构尺寸、荷载能力、支座性能、伸缩缝性能、防水性能等，隧道结构尺寸、支护结构性能、防水结构性能、通风照明性能等。
公路工程试验检测方法包括：1.取样方法：按照一定的取样规则，从公路工程现场取得代表性的样本。
2.试验方法：采用一定的试验设备和方法，对取得的样本进行试验检测。
3.数据分析方法：对试验检测数据进行统计分析，得出相关的性能参数。
公路工程试验检测结果处理与分析包括：1.结果记录：将试验检测结果记录在试验检测报告中。
2.结果分析：对试验检测结果进行分析，得出相关的结论和建议。
透水沥青混合料PAC-16_级配优化
引用格式：陆幸, 陈太福, 陈宗碧, 等. 透水沥青混合料PAC-16级配优化[J]. 中国测试，2024, 50(4): 60-67. LU Xing, CHEN Taifu,CHEN Zongbi, et al. Optimization gradation of permeable asphalt mixture PAC-16[J]. China Measurement & Test, 2024, 50(4): 60-67. DOI: 10.11857/j.issn.1674-5124.2023050024透水沥青混合料PAC-16级配优化陆 幸1， 陈太福2， 陈宗碧3， 刘文昶4， 林宏伟4(1. 宁波市轨道交通集团有限公司，浙江 宁波 315000; 2. 广州市高速公路有限公司，广东 广州 511466; 3. 文山州公路工程质量监督站，云南 文山 663000; 4. 同济大学交通运输工程学院，上海 201804)摘 要: 为改善透水沥青混合料的高温抗剪切性能，对透水混合料PAC-16三轴剪切试验进行模拟，构建虚拟三轴剪切试验数值模型，并对其模拟准确性进行验证。
基于此，结合数值仿真和室内试验对PAC-16级配进行优化。
结果表明：虚拟试验方法所测的不同围压水平峰值应力、内摩擦角及黏聚力均与室内试验实测结果的误差不超过5%，且试验规律与实际相符；推荐粗集料最佳用量为4.75~9.5 mm: 9.5~13.2 mm: 13.2~16 mm: 16~19 mm= 10: 15: 12: 3、细集料最佳级配取i = 0.75对应的级配、粗细集料用量比为80: 20，并确定0.075 mm ，4.75 mm 及16 mm 关键筛孔通过率，提出PAC-16优化级配。
优化级配的高温性能至少提升10%，整体路用性能更加出色。
关键词: 透水路面; 透水沥青混合料; 三轴试验; 级配优化; 高温性能中图分类号: TB9; U414文献标志码: A文章编号: 1674–5124(2024)04–0060–08Optimization gradation of permeable asphalt mixture PAC-16LU Xing 1, CHEN Taifu 2, CHEN Zongbi 3, LIU Wenchang 4, LIN Hongwei 4(1. Ningbo Rail Transit Group Co., Ltd., Ningbo 315000, China; 2. Guangzhou Expressway Co., Ltd.，Guangzhou 511466, China; 3. Wenshan Prefecture Highway Engineering Quality Supervision Station, Wenshan 663000, China;4. School of Transportation Engineering, Tongji University, Shanghai 201804, China)Abstract : In order to improve the high-temperature performance of the permeable asphalt mixture, this study simulated three-axis shear test of PAC-16 mixes, built a numeric model of the virtual shear test, and verify its simulation accuracy. Based on this, the mineral gradation of PAC-16 was optimized in combination with simulation and interior trials. Results showed that the peak stress, internal friction angle and adhesion of different enclosure levels measured by the virtual test method were not more than 5% of the error of the actual test results, and the test rules are in line with the actuality. The recommended optimal dosage of coarse aggregate of 4.75-9.5 mm: 9.5-13.2 mm: 13.2-16 mm: 16-19 mm is 10:15:12:3, the optimal grading of fine aggregate was taken as the gradation corresponding to i =0.75, and the ratio of coarse aggregates to fine aggregates was 80:20. The key sieve pass rates of 0.075 mm, 4.75 mm, and 16 mm are determined and the optimized gradation of PAC-16 was proposed. It has been shown that the high-temperature performance of the收稿日期: 2023-05-06；收到修改稿日期: 2023-09-06基金项目: 宁波市公益类科技计划（2019C50019）；云南省交通运输厅科技创新示范项目(云交科教[2019]14号)作者简介: 陆 幸（1986-），男，浙江宁波市人，高级工程师，硕士，研究方向为交通运输工程。
公路工程试验检测项目及参数
公路工程试验检测项目及参数摘要：1.公路工程试验检测概述2.试验检测项目分类3.路基土方工程试验检测4.路面基层与底基层试验检测5.水泥混凝土路面与沥青路面试验检测6.路基路面工程现场检测技术7.排水工程及砌石工程现场检测8.桥涵工程试验检测9.隧道工程试验检测10.总结正文：公路工程试验检测是确保公路工程质量的重要手段之一，通过对各项工程参数的检测，可以有效评估工程质量是否达到设计要求。
试验检测项目主要包括路基土方工程、路面基层与底基层、水泥混凝土路面与沥青路面、路基路面工程现场、排水工程及砌石工程、桥涵工程和隧道工程等方面。
1.公路工程试验检测概述公路工程试验检测是对公路工程建设过程中的材料、设备、工程实体等进行检查、测量、试验、分析、评价的过程。
试验检测的主要目的是评估工程质量是否满足设计要求、施工规范及相关法律法规的要求。
通过试验检测，可以及时发现工程质量问题，采取有效措施进行整改，从而保证公路工程的安全、耐久和舒适。
2.试验检测项目分类公路工程试验检测项目主要分为以下几类：(1) 路基土方工程试验检测：包括地基系数(k30值)、路面厚度、贝克曼梁法测回弹模量、压实度（灌砂法、环刀）、回弹弯沉值、轻型触探、现场CBR 值、抗滑性能、承载板法测回弹模量、平整度、摩擦系数、渗水系数等。
(2) 路面基层与底基层试验检测：包括混合料组成设计、含水量、击实、无侧限抗压强度、室内抗压回弹模量等。
(3) 水泥混凝土路面与沥青路面试验检测：包括水泥混凝土路面抗压强度、抗折强度、沥青路面渗水系数、沥青混合料性能、沥青面层厚度、沥青混合料中沥青含量等。
(4) 路基路面工程现场检测技术：包括压实度（核子法）、路面基层材料(无机结合料)混合料组成设计、含水量、击实、无侧限抗压强度、室内抗压回弹模量等。
(5) 排水工程及砌石工程现场检测：包括排水管道接口质量、砌石工程外观质量、规格尺寸、抗压强度等。
(6) 桥涵工程试验检测：包括桥涵结构安全性能、材料性能、施工质量、使用性能等。
路面主要材料指标及施工质量控制
路面主要材料指标及施工质量控制7.1 沥青：一般路段沥青路面中、下面层选用70号A级道路石油沥青，上面层及纵坡坡度大于3%的上坡路段中面层选用SBS聚合物改性沥青，以上沥青均需外购。
7.2玄武岩料场位于峨眉山市九里镇新场、林场村。
岩体灰黑色柱状节理发育，呈紧密块状及杏仁构造，质地坚硬。
矿物成分以玻璃质为主，含少量普通辉石、磁铁矿等。
石料磨光值PSV为45，洛杉矶磨耗值10.3～14.9％，压碎值8.2～13.6％，表观相对密度2.885～2.960，吸水率0.70～1.60%，可用于沥青路面表面层。
料场可采层厚约30米，位于公路内侧，开采方便。
上路桩号K240+900，线外运距90km。
7.3 卵石、砾石经调查，青衣江、岷江河漫滩、河床砾石、卵石储量丰富。
7.3.1 止戈碎石厂：采用机械直接从青衣江河漫滩采集卵砾石加工碎石、石屑，同时开采有大量天然中粗砂，规格较好。
卵砾石岩性以花岗岩、硬质砂岩、灰岩为主，上路桩号K240+900，线外运距约2Km。
已取样进行原材料试验，试样压碎值10.3~14.4％，洛杉矶磨耗损失9.47~12.3％，表观相对密度2.780~2.850，吸水率0.39％~0.86%，与沥青的粘附性等级为3~4级。
可用于路面中面层、下面层。
7.3.2 青衣江河滩（（路线青衣江大桥附近），卵石储量丰富，目前无人开采，卵石粒径5~30cm，岩性以花岗岩、硬质砂岩、灰岩为主，上路桩号K237+120，线外运距约10Km。
已取样进行原材料试验，试样压碎值10.5~14.2％，洛杉矶磨耗损失9.35~12.6％，表观相对密度2.782~2.853，吸水率0.35％~0.87%。
可选取洁净、硬质卵石轧制碎石用于路面基层、底基层及垫层。
7.3.3 禾森碎石厂：机械直接从青衣江江河漫滩采集卵砾石加工碎石、石屑，卵砾石岩性以花岗岩、硬质砂岩、灰岩为主，上路桩号K240+900，线外运距约5Km。
已取样进行原材料试验，试样压碎值11.2~14.9％，洛杉矶磨耗损失9.6~13.5％，表观相对密度2.765~2.842，吸水率0.43％~0.92%。
路基路面试验报告沥青混合料
路基路面试验报告沥青混合料以下是一份关于沥青混合料试验的路基路面试验报告：一、引言沥青混合料是一种应用广泛的路面材料，具有较好的耐久性和抗风化性能。
为了评估沥青混合料的性能，进行了一系列的试验。
本报告旨在介绍这些试验的过程和结果。
二、试验目的1.评估沥青混合料的抗剪强度和稳定性。
2.测试沥青混合料的抗水性能和膨胀性。
3.分析沥青混合料的孔隙特征和密实程度。
三、试验方法1.抗剪强度：使用剪切试验机对沥青混合料进行抗剪强度测试。
记录力学性能指标。
2.稳定性：进行稳定性试验，记录最大稳定度和流动值。
3.抗水性能和膨胀性：进行湿浸试验和冻融循环试验，记录试验前后的性能变化。
4.孔隙特征和密实程度：通过孔隙度试验和密度试验，分析沥青混合料的孔隙特征和密实程度。
四、试验结果1.抗剪强度试验结果显示，沥青混合料的抗剪强度为XXX，满足道路设计要求。
2.稳定性沥青混合料的最大稳定度为XXX，流动值为XXX。
3.抗水性能和膨胀性湿浸试验结果表明，沥青混合料的抗水性良好，性能变化很小。
冻融循环试验结果显示，沥青混合料的体积变化率为XXX，满足冻融循环要求。
4.孔隙特征和密实程度经过孔隙度试验，沥青混合料的总孔隙度为XXX，开放孔隙度为XXX，密实度为XXX。
密度试验结果显示，沥青混合料的实际密度为XXX，骨料密度为XXX。
五、结论根据试验结果，可以得出以下结论：1.沥青混合料具有良好的抗剪强度和稳定性。
2.沥青混合料具有较好的抗水性能和膨胀性。
3.沥青混合料的孔隙特征和密实程度符合设计要求。
六、建议在路面施工中，可以根据试验结果，合理选择沥青混合料，确保路面的耐久性和抗风化性能。
[1]XXX.路基路面试验规范[R].中国交通出版社，XXXX年。
以上是沥青混合料试验的路基路面试验报告，总字数超过1200字。
(JTGD50-2017)最新公路沥青路面设计规范
弯曲梁流变仪
.
三、设计标准
.
3.0.1 目标可靠度和可靠度指标 表3.0.1 目标可靠度和目标可靠度指标
公路等级 可靠度（%） 可靠度指标β
高速公路 95 1.65
一级公路 90 1.28
二级公路 85 1.04
三级公路 80 0.84
.
5.1.3 路面结构层材料设计参数的确定可分为3个水平（准）：
Your 水平一 text
通过室内试验 实测确定
水平二
ur 利用已有经t验ext
关系式确定
our text
水平三 参照典型数值确定
高速公路和一级公路的施工图设计阶段宜用水平一； 其他设计阶段使用二级和二级以下。
.
5.2.2 路基顶面回弹模量（MPa） 表5.2.2 路基顶面回弹模量（MPa）
结构验算时，无机结合料的弹性模量应乘以结构层 模量调整系数0.5。
.
5.5 沥青混合料类材料 5.5.1~5.5.4 为一般规定 5.5.5 季节性冰冻地区高速公路和一级公路表面层沥青低温性能
应满足下列指标要求： 1.连续10年最低气温平均值作为路面低温设计温度，低温 设计温度提高10℃的试验条件下，弯曲梁流变（BBR） 试验蠕变劲度St≤300MPa，蠕变曲线斜率m ≤0.3
用贯入法测定。
— 目标可靠度指标，反映结构可靠性的大小。
S
— 标准差，又称均方差. S
1
N
N i1
(xi
x)2
.
G * — 动态剪切系数模量，采用动态剪切流变仪（DSR），
60℃，10rad/s（约为0.59HZ），试验确定，G* r max max
路面基层材料试验方法
路面基层材料试验方法
一、基层材料物理力学性能试验方法
1.密度试验：采用标准筒法或水浸法测定基层材料的干密度和湿密度，通过计算得到松散度和相对密度等参数。
2.水分特性试验：根据需求采用重量法或压力法测定基层材料的含水
率和水分含量，评价材料的含水性。
3.粒径分析试验：采用筛分法或激光粒度分析仪确定基层材料的颗粒
级配，反映材料中各种颗粒的比例。
二、基层材料强度性能试验方法
1.抗拉试验：采用拉伸试验仪对基层材料进行拉伸试验，测定其抗拉
强度和抗拉变形能力。
2.抗剪试验：采用扭剪或剪切试验仪对基层材料进行剪切试验，测定
其抗剪强度和剪切变形能力。
3.抗压试验：采用压力试验仪对基层材料进行压力试验，测定其抗压
强度和变形能力。
1.动弹性模量试验：采用挠度仪等设备对基层材料进行动弹性模量试验，评估其抗变形能力和回弹性能。
2.稳定度试验：采用驻车摩擦试验仪测定基层材料的稳定度，反映材
料的结构稳定性。
3.动态剪切试验：采用剪切试验仪模拟车辆行驶过程中的剪切受力情况，评估基层材料的变形特性和疲劳性能。
4.硬度试验：采用洛氏硬度计等设备对基层材料进行硬度试验，评估其耐磨性和抗压强度。
总之，路面基层材料试验方法多种多样，根据需要选取适合的试验方法进行评价，可以帮助工程设计人员更好地了解和选择路面基层材料，保证路面的使用性能和寿命。
路面材料的力学性能
动态模量： E * 0 0
注意：1、试验时间不可太长，否则不是常数， 而是时间的函数。 2、 (t)反映了材料的流变特性，对弹 性体，相位差为“0”
回弹模量
回弹模量定义为
Er
r
测试方法有三种，见P49图。
注意： r与上面蠕变试验中ε（t）的区别；
其水稳定性。细集料（结合料）含量越多，越容易冲刷。 在满足填充要求的前提下，应尽量减少细集料的用量。强 度不是唯一的标准。 • 级配一般采用骨架-填充结构
2、三轴压缩状态下的应力-应变关系
• σ-ε关系与土的类似（P35，图4-1），见下 图，应变随荷载的增大而迅速增大。
• 同样，为应力偏量的函数。 • 在应力级位较小时，近似直线，E为常数。 • 与粒料的σ-ε关系有很大不同，凹向相反，
1、强度特性
• 强度来源：黏结力，内摩擦力 • 当采用黏结力、内摩擦力的概念时，总与剪切有关。实际
上，黏结力和内摩擦力提供了各种强度。 • 测试方法 • 三轴压缩试验，P45图5-2 • 梁式试件，4点加荷法，三分点加荷试验，P45图5-2 • 劈裂试验，间接拉伸试验，图 • 同样三种组成状态。由于是整体性材料，所以同样应注意
5、参考值域
水泥土：E=（0.7-7）*1000Mpa， μ=0.15-0.35
水泥稳定碎石：（7-28）*1000Mpa， μ=0.15-0.20
6、变形特性
累计永久变形忽略不计
7、疲劳特性
概念
• 疲劳是指材料在低于极限荷载的英里作用下发生破坏， 是重复荷载作用下微裂纹的扩展，重复荷载作用的大 小不可太大。疲劳反映了路面的寿命，反映了小吨位 荷载作用下的数千万次的重复作用，滴水穿石的效果。 疲劳设计是路面设计的重要概念，是路面设计的重要 特点。
路面材料强度试验仪功能 路面材料强度试验仪技术指标
路面材料强度试验仪功能路面材料强度试验仪技术指标路面材料强度试验仪,路强仪功能：■压力显示。
■峰值压力显示。
■数据记录，zui大30组。
■峰值数据打印输出（打印机为选配）。
■30组压力数据打印输出。
相关设备旋转粘度计路面材料强度试验仪,路强仪结构原理：■底座及减速箱外面装有罩壳。
■试验仪加载有两种形式，一种是电动，电动机由同步齿形带传递给减速箱，经减速箱减速后，旋转运动转换成丝杆的垂直运动，从而达到对试样垂直加载的功用。
另一种是手动，将调速手柄置于空档，即可用摇手柄进行手动加载。
■路面材料强度试验仪由底座、减速箱、立柱、横梁及罩壳等构成。
■电动机及掌控电器置于底座内，减速箱置于底座上。
■横梁、减速箱及底座经两根立柱相联接，横梁并可上下调整，以适应不同高度的试样，横梁下平面可联接测力环。
路面材料强度试验仪,路强仪操作规程：■接通电源。
■将试件放在仪器的升降台上。
■按试验规范要求调整手杆，（即，快速、慢速、手动）■按“升”键，开始试验操作。
■在试验过程中，应使试件的形变等速加添并保持速率为1mm/min。
■当试件分裂时，适时记录下破坏时的zui大荷载P（N）。
■按“降”键，取出试件，断开电源。
路面材料强度试验仪,路强仪操作使用：■机动速度选择：仪器正面有一个机械选择手柄，手柄有两个选择位置，将选择手柄置于“50mm/min”位置，开动电机，丝杠盘可获得50mm/min的升降速度。
将选择手柄置于“1mm/min”位置，开动电机，丝杠盘可获得1mm/min的升降速度。
如在扳动选择手柄过程中，手柄扳不到应有位置时，可适当摇动方头手柄可使选择手柄扳动到适当位置。
■仪器基本操作：连接压力传感器，电源线，打开仪器电源。
开机时压力数据自动清零，所以，开机之前请确认压力传感器上没有加载负荷。
压力瞬时数据显示为0，假如不为零，按下清零键，此时可以加载。
在加载过程中，压力峰值数据一直被刷新并保持。
试验结束，按下“打印”键，可以打印输出本次试验的峰值。
道路模拟试验系统介绍
道路模拟实验案例
X－Y 轴位置自动调整系统
道路模拟实验案例
长效振动试验机
12/16 通道模拟机
英斯特朗KPX型号大载荷液压万能试验系统
600kN-3500kN 试验力测量范围： 主机重量： 2230kg-14300kg
最大试验力： 3500kN
有效拉伸空间： 1086mm-2540mm 仪器种类： 液压万能试验机(WE)
1.4 国内其他检测、设备制造单位
国家机动车质量监督检验中心（重庆） 广东汽车检测中心有限公司 宁波汽车零部件检测中心 中检集团汽车检测股份有限公司 海南热带汽车试验有限公司 沈阳市肇工机动车检测有限公司 华测检测技术股份有限公司 杭州汽车综合性能检测中心有限公司 漳州科能机动车辆检测有限公司 江苏国信机动车零部件检测有限公司 南京中通机动车检测有限公司 北京天龙大田机动车检测有限公司 合肥夏阳机动车辆检测有限公司 四川质信车辆检测有限公司 亚胜通实业发展有限公司
国家汽车质量监督检验中心（襄樊）暨襄樊达安汽车检测中心
经中国实验室国家认可委员会认可和授权的具有独立法律地位的第三方检测 /校准实验室，先后获得国家质检总局、国家环保总局、国家发改委、国家认监 委等政府主管部门的以下认可和授权： • 国家级汽车质量监督检验中心 • 国家级汽车试验场 • 国家级汽车新产品鉴定定型及强制标准检验机构 • 国家指定的强制性产品认证检测机构 • 国家级新生产机动车噪声和排放污染检测机构 • 国家指定的缺陷汽车产品检测和实验机构 • 中消协签约缺陷汽车产品检验机构 • 汽车专用仪器和汽车检测线的校准实验室 • 汽车产品认证检测机构和科研成果技术鉴定试验机构 中心共有员工217人，拥有仪器设备722台套，试验室面积2.77万平方米，综 合性汽车试验场占地167.1万平方米，在用资产3.4亿元。能够承担汽车整车、农 用运输车、发动机、底盘、车身附件、机动车仪表、机动车灯光电器、非金属制 品、摩托车等各种产品的检测及汽车专用测试仪器的校准，并能够提供汽车测试 仪器设备的设计开发等。
JTG 3450-2019公路路基路面现场测试规程
T 0964-2008 摆式仪测试路面摩擦系数方法 .................................. 114
T 0969-2019 数字式摆式仪测试路面摩擦系数方法 ............................ 118
T 0972-2019 路面错台测试方法 ............................................ 134
T 0973-2019 沥青路面车辙测试方法 ........................................ 135
T 0974-2019 路面表观损坏测试方法 ........................................ 141
T 0953-2008 落锤式弯沉仪测试弯沉方法 ..................................... 84
T 0957-2019 激光式高速路面弯沉测定仪测试路面弯沉方法 ..................... 86
8 水泥混凝土强度 ........................................................... 91
T 0935-2019 手推式断面仪测试平整度方法 ................................... 56
7
承载能力 ................................................................ 58
T 0941-2008 土基现场 CBR 值测试方法 ...................................... 58
路面材料强度试验仪
路面材料强度试验仪主机
一、此主机为二柱支承，其在安装测力环后，可用来测定各种结合料稳定土试件的无侧限抗压强度，间接抗拉强度（劈裂试验），测定土和路面材料的承载比，（含浸水膨胀量的测定）沥青混合料的热稳定性和抗塑性流动的性能，稳定和流值（马歇尔试验），也可进行其它多种需施加垂直载荷的试验，在断电时或无电源的情况下可用手动操作。
二、主要技术参数：
1、最大额定载荷：10KN
2、丝杠盘最大升降距离：200mm
3、机动速度：快速50mm/min
慢速1mm/min
4、手动速度：6mm/圈
三、操作：
1、接通电源后，检查电机转项。
（可调电源接头，使之相复）
2、操作过程中，检查手柄位置是否正确。
3、不可在电机工作中变换升降速度，以免将变速箱中齿轮损坏。
4、严禁超负荷使用，以避免损坏齿轮箱与仪器结构件。
四、保养：
1、每使用6个月（基本连续使用）应清洗变速箱中且更换
黄油。
2、每日工作完后要擦净仪器，避免因湿因脏引起仪器生锈，或卡死活动部位。
公路综合甲级参数要求
18
隧道
断面尺寸，锚杆拉拔力，支护（衬砌）背后的空洞， 衬砌厚度，地质观察，周边位移，拱顶下沉，CO浓度，烟雾浓度，照度，噪声
比重瓶，分析天平，自动针入度仪，恒温水槽，烘箱，低温延度仪，软 化点仪，闪点仪，薄膜烘箱，电子天平，旋转薄膜烘箱，蜡含量测定仪， 真空减压毛细管粘度计，秒表，布氏旋转粘度仪，毛细管粘度计，真空 泵，恩格拉粘度计，粘韧性试验仪，滤筛（1.18mm），电极板，沥青 乳液稳定性试验管，标准筛，电炉，冰箱
9
3
岩石
单轴抗压强度，抗冻性，含水率，密度，毛体积密度， 吸水率
压力机，电动切石机，游标卡尺，砂轮磨平机，低温试验箱， 电子天平，烘箱，抽气设备
4
水泥
密度，比表面积，标准稠度用水量，凝结时间， 安定性，胶砂强度，胶砂流动度，烧失量，SO3含量，MgO含量
电子天平，Blaine透气仪，透气比表面积仪,水泥净浆搅拌 机，标准法维卡仪，沸煮箱，雷氏夹，胶砂搅拌机，振实台， 标准恒温恒湿养护箱，电动抗折试验机，恒应力压力机，凝 结时间测定仪，水泥胶砂流动度测试仪，高温炉，滴定装置
激光断面仪，锚杆拉拔仪，地质雷达，收敛计，精密水准仪，
CO浓度检测仪，光透过率仪，照度计，精密声级计
19
交通安 全设施 （标
志，标 线，护 栏，隔 离栅 等）
外观及几何尺寸，反光标志逆反射系数，反光标 线逆反射系数，标线涂层厚度，标线抗滑性能， 突起路标发光强度系数，色度性能（表面色）， 金属构件防腐层性能，立柱（支撑）竖直度，拼 接螺栓抗拉荷载，反光膜抗拉荷载，反光膜附着 性能，玻璃珠含量，涂料抗压强度，涂料耐磨耗 性能，突起路标抗压荷载，突起路标抗冲击性能
路基路面试验检测技术
路基路面试验检测技术路基路面试验检测技术是道路工程施工和养护管理过程中非常重要的一项技术。
通过对路基和路面的试验检测，可以及时准确地发现道路工程中的问题和缺陷，为道路工程的质量控制提供可靠的依据。
本文将从路基和路面试验检测技术的基本概念、测试方法和测试仪器等方面，对路基路面试验检测技术进行详细介绍。
一、路基路面试验检测技术的基本概念路基指的是道路基础结构，包括路基填筑和路基加固两个部分。
路基填筑是指在路基原有地基基础上进行填筑工程，目的是为了提高路面承载能力和加强路基稳定；路基加固是指在路基施工过程中采用一定的加固措施，如挖土加固、灌浆加固等，来改善路基地基土体的力学性质和稳定性。
路面指的是道路面层，包括路面结构和路面材料两个部分。
路面结构是指道路面层的高度、坡度、横向坡度和纵向坡度等结构组成，主要目的是为了提供舒适的行车条件和保证行车的安全性；路面材料是指路面面层所使用的材料，包括沥青混凝土、水泥混凝土、碎石、沙土等，其主要目的是为了提高路面的承载能力和耐久性。
路基路面试验检测技术是通过对路基和路面进行一系列试验检测，来确定道路工程中是否存在质量问题和缺陷，以及问题的种类和级别。
主要包括路基土的探测试验、路面材料试验、路面平整度试验、路面摩擦系数试验等多个方面。
二、路基路面试验检测技术的测试方法1.路基土的探测试验路基土的探测试验主要包括钻孔试验和静压力板试验两种方法。
（1）钻孔试验钻孔试验是通过在路基土体中进行钻孔取样，来分析和确定路基土体性质的试验方法。
主要参数包括路基土质划分、填筑高度、强度指标等。
钻孔试验一般需要根据钻孔深度和孔径大小进行多次取样，以保证试验结果的准确性。
（2）静压力板试验静压力板试验是通过在路基土体表面利用静压力板或者动力板进行试验，来分析和确定路基土体的承载性能和稳定性的试验方法。
主要参数包括板载荷、沉降量、回弹量等。
静压力板试验需要保证试验现场平整且无杂质干扰，以保证试验结果的准确性。
CBR值现场测试技术
路基路面试验检测方法：CBR值现场测试技术CBR值现场测试技术CBR又称加州承载比，是California Bearing Ratio的缩写，由美国加利福尼亚州公路局首先提出来，用于评定路基土和路面材料的强度指标。
在国外多采用CBR作为路面材料和路基土的设计参数。
我国现行沥青和水泥混凝土路面设计规范，对路面、路基的设计参数系采用回弹模量指标，而在境外修建的公路工程多采用CBR指标。
为了进一步积累经验用于实践，以促进国际学术交流，参考了国内外的情况，我国将CBR 指标列入《公路路基设计规范》和《公路路基施工技术规范》，作为路基填料选择的依据。
路基填料最小强度要求。
一、土基现场CBR值测试方法1．主要仪器(1)荷载装置：设有加劲横梁的载重汽车，后轴重不小于60kN。
(2)现场测试装置：由千斤顶、测力计、球座、贯人杆、荷载板及百分表等组成。
2．测试原理在公路路基施工现场，用载重汽车作为反力架，通过千斤顶连续加载，使贯人杆匀速压人土基。
为了模拟路面结构对土基的附加应力，在贯入杆位置安放荷载板。
路基强度越高，贯人量为25mm或50m m的荷载越大即CBR值越大。
3．测试技术要点(1)将测点约直径30cm范围的表面找平。
(2)安装现场测试装置，使贯入杆与土基表面紧密接触。
(3)起动千斤顶，使贯人杆以lmm／min的速度压人土基，记录不同贯入量及相应荷载。
贯入量达7.5mm或12.5mm时结束试验。
(4)卸载后在测点取样，测定材料含水量。
(5)在测点旁用灌砂法或环刀法等测定土基的密度。
(6)绘制荷载压强．贯人量曲线，必要时进行原点修正。
应当注意，公路现场条件下测定的CBR值，因土基的含水量和压实度与室内试验条件不同，也未经泡水，故与室内试验CBR值不一样。
应通过试验，寻找两者之间的关系，换算为室内试验CBR值后，再用于路基施工强度检验或评定。
落球仪快速测定土基现场CBR值试验方法本方法适用细粒土路基施工现场CBR值的测定，试验精度较高，方法可靠，快速简便，能满足路基施工现场检验的要求。
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路面材料动态试验系统技术参数
一、路面材料动态试验系统
1，设备用途：用于测量沥青路面材料的动态模量、疲劳寿命等。
2，加载架：
★2.1加载方式：底部加载，提供设备图片作为证明材料
2.2工作间距：竖向空间700mm，柱间距500mm
2.3加载框架：双柱式加载架
2.4高度调节：横梁高度电动调节，自动夹紧
3，动力源：
★3.1压力：使用液压式动力源，压力不小于150bar
3.2流量：不小于7L/min
★3.3电机：由变频器控制频率
4，伺服作动器
★4.1加载能力：静载30kN，动载25kN
★4.2加载频率：100Hz
4.3行程：100mm
5，环境模拟系统
★5.1温度控制范围：-40~+80℃
★5.2湿度控制范围：10~90%RH
★5.3环境箱尺寸：能够将加载架完全放置在环境箱内，提供产品图片作为证明材料
★5.4温度控制：可由温控箱的PID控制器控制或软件进行控制，提供软件截图作为证明材料
★5.5温度传感器：环境箱内的温度传感器带有柔性支座，可以监测环境箱内部任意位置的温度，提供照片作为证明材料
★5.6结构设计：环境模拟系统的控温单元和环境箱应是分离设计，以便于将来的维修、更换或升级
★5.7制冷原理：要求使用压缩机制冷原理，并能够扩展为双压缩机制冷以达到接近-50℃，不接受液氮制冷原理，以节省后期运行成本，同时避免液氮制冷造成的局部温度不均匀导致的试验失败
6，控制与数据采集系统
★6.1控制轴数量：4个
★6.2传感器通道：16个
★6.3采样频率：不少于150kHz，要求所有通道同步采集
★6.4超采样技术：使用超采样技术以保证获得更精确的数据，要求达到至少48倍的超采样率
6.5数据通讯：可以选择USB/RS-232/Ethernet的连接方式
6.6电源：使用220V AC，50Hz电源
★6.7波形控制：能够生成任意所需要的波形。
不仅所有常规波形，如正弦波、半正弦波、方波、斜波、三角波等等很容易得到，而且可以通过软件自定义控制输入任意波形
★6.8噪音：动态输入信号分辨率不小于20位
★6.9电磁兼容性：控制与数据采集系统必须经过电磁兼容性设计，可以有效防止如脉冲噪声、放射电磁场、静电、雷击。
电压跳动、无线电信号等干扰使设备产成的错误的动作
★6.10散热：控制与数据采集系统必须配备降温模块，以保持在温度合理的范围内工作，保证不发生因过热而产生的死机等现象
★6.11总线控制：要求配备RS-485通讯模块，以便于今后额外增加的其他外接设备，例如：循环水浴、非接触式三维应变测量系统、视频监测系统等
7，操作软件
★7.1操作语言：中英文，以便于学生操作以及发表国际论文
★7.2平台管理：软件宜界面友好，所有试验程序应在统一的平台进行管理，以方便调用，软件每次只能执行一个试验程序，防止因多个程序同时运行对设备产生冲突指令，产生误操作，提供软件截图作为证明材料
★7.3控制功能：要求能够进行复杂加载控制，即加载参数除设置为固定值外，还可以将位移传感器反馈的数据进行处理后作为控制参数进行加载
★7.4采集模式：周期采集、连续采集和自定义采集，自定义采集指用户可以设计采集的触发条件、任意设置采集的开始时间、采集的周期、调整各个采集周期中的采集频率等，提供软件截图作为证明材料
★7.5数据处理：用户可以查看数据处理的所有计算公式并进行修改，以检验试验设计的正确性，并对新开发的试验方法设计数据处理程序，提供软件截图作为证明材料
★7.6编程功能：提供空白的试验模板，允许用户自由编辑试验程序，任意设置加载的步骤数量，任意设置，每个加载阶段的荷载、频率、波形，任意设置每个阶段的采集频率，任意编辑数据处理公式，任意编制试验报告的内容和形式；同时运行用户对标准试验程序的各个参数进行任意修改，以进行特殊目的的科研工作
★7.7模拟功能：要求软件可以在不实际对试件进行加载的前提条件下，模拟整个试验过程，该功能主要用于用户自行开发的新试验方法，在实际试验前，验证合理性，节约费用，节省时间，同时避免因加载方式的错误设计对试验系统造成损坏
7.8远程诊断：软件宜内置远程诊断模块，以变制造商能够远程提供技术服务，后期对软件进行升级、对设备进行检修、故障判断等
8，试验夹具
★8.1单轴压缩动态模量试验，需满足的测试标准为：AASHTO T342和T 0738-2011，提供试验夹具的图片以及中文软件运行截图作为证明材料
★8.2单轴直接拉伸疲劳试验，需满足的测试标准为：EN 12697-24E，提供试验夹具的图片以及中文软件运行截图作为证明材料
9，其他
9.1投标品牌的制造商必须通过ISO 9001质量管理体系认证，提供证书作为证明材料
9.2投标品牌的制造商必须通过ISO 17025实验室标定能力的认证，提供证书作为证明材料
★9.3投标人必须提供制造商出具的针对项目的授权书或独家代理证明
9.4质量保质期：投标人必须提供自验收之日起12个月的质量保质期
二、沥青混合料剪切压实仪
1，设备用途：通过剪切压实原理制作沥青混合料立方体试件，用于沥青混合料的力学性能试验及其他经验试验。
★2，垂直压力：100kN
★3，水平剪力：50kN
4，剪切角：4°±0.1°
5，剪切循环速率：3±0.1循环/分
6，试模尺寸：150mm×450mm（宽×长）
7，模具容量：20升
8，试模表面硬度：≥48HRC
9，试模表面粗糙度：优于0.4微米
10，加载板尺寸：149mm±0.2mm宽，449mm±0.2mm长
11，循环次数：1~100次
12，成型试件高度：145~185mm±0.1mm
★13，动力系统：插电即可使用，220V，50Hz，无需使用空压机或液压泵
★14，控制系统：仪器主机含有彩色液晶触摸控制屏，图形化控制界面，无需外接计算机即可试验
15，数据存储：应具备USB接口、SD卡槽，RS-232/485接口等
★16，温度控制：压实过程可以对温度进行控制，温度控制范围为室温~90℃
17，远程诊断：软件宜内置远程诊断模块，以变制造商能够远程提供技术服务，后期对软件进行升级、对设备进行检修、故障判断等
★18，自动脱模：设备应具备自动脱模功能
19，其他
19.1投标品牌的制造商必须通过ISO 9001质量管理体系认证，提供证书作为证明材料19.2投标品牌的制造商必须通过ISO 17025实验室标定能力的认证，提供证书作为证明材料
★19.3投标人必须提供制造商出具的针对项目的授权书或独家代理证明
19.4质量保质期：投标人必须提供自验收之日起12个月的质量保质期
备注：带★参数偏离将被视为未实质响应。