2.3__国际空中航行解析
2.3 国际空中航行
专属经济区
专属经济区是领海以外并领接领海的一个区域， 专属经济区是领海以外并领接领海的一个区域， 领海以外 的一个区域 其宽度从测量领海宽度的基线量起， 其宽度从测量领海宽度的基线量起，不应超过 200海里 海里。 200海里。 沿海国在此区域内为勘探 开发、 在此区域内为勘探、 沿海国在此区域内为勘探、开发、养护和管理 海床和底土及其上覆水域的自然资源的目的， 海床和底土及其上覆水域的自然资源的目的， 拥有主权权利；对在区域内的人工岛屿、 拥有主权权利；对在区域内的人工岛屿、设施 和结构的建造和使用， 和结构的建造和使用，对海洋科学研究和海洋 环境保护等方面享有专属管辖权 享有专属管辖权。 环境保护等方面享有专属管辖权。 其他国家享有航行权、飞越权以及 以及铺设海底电 其他国家享有航行权、飞越权以及铺设海底电 缆和管道等权利。 缆和管道等权利。
思考题
国际空中航行要遵循的基本原则？ 6、国际空中航行要遵循的基本原则？ 如何理解航空器在不同海域上空的通过权？ 不同海域上空的通过权 7、如何理解航空器在不同海域上空的通过权？ 领海、专属经济区、公海、 （领海、专属经济区、公海、用于国际航行 的海峡、群岛海道） 的海峡、群岛海道） 领空主权原则” 8、如何理解 “领空主权原则”和“禁止对民用 航空器使用武器”这些习惯国际法原则？ 航空器使用武器”这些习惯国际法原则？
23国际空中航行一国际空中航行的法律基础二国际空中航行的基本原则三国际空中航行的一般规则四航空器在不同海域上空的通过权一国际空中航行的法律基础?多边国际航空条约?双边航空运输协定?国际法的相关规则二国际空中航行的基本原则?属于某一国家的空气空间
2.3 国际空中航行
国际空中航行， 国际空中航行，是指航空器 经过一个以上国家 一个以上国家领土之上 经过一个以上国家领土之上 空气空间进行的飞行活动 进行的飞行活动。 空气空间进行的飞行活动。
第四章 空中航行的法律制度
• “开放第五航权，可以有效弥补目前西安国际航空物流航线少、货源 缺的短板。借助第五航权，航空公司可以通过拓展航线网络解决直航 航班货源不足的问题，避免运力浪费，增加营运收入；货代企业能有 更多的货源选择和更灵活的操作空间；对于普通旅客来说，则有可能 获得更低价的机票。”空港新城招商三局副局长李晔表示。
第四章 空中航行的法律制度
第一节 空气空间的法律地位
走进课堂
鲁斯特驾机闯红场事件
• 莫斯科时间1987年5月28日，19岁的联邦德国青年鲁斯特驾驶一架美国 制造的塞斯纳172型运动飞机，从芬兰首都赫尔辛基出发进入苏联领空 ，并于傍晚7时30分出现在莫斯科红场上空。飞机擦着列宁墓顶飞过， 降落在一座教堂旁边。9月4日，苏联最高法院对鲁斯特进行了审判。 鲁斯特在审判中承认侵犯了苏联领空，但辩解说其目的是执行和平使 命、会见苏联领导人和公众；他也承认在红场降落后只向围观的苏联 人讲他从赫尔辛基飞来，一路上躲避苏联的防空设备，而没有提到执 行和平使命的话。苏联最高法院审理后，宣判其犯有非法进入苏联国 境、违反国际飞行规则和恶性流氓罪，判处鲁斯特在普通劳改营服刑4 年。此判决为终审判决。此后，经联邦德国政府多次交涉，苏联最高 苏维埃主席团于1988年3月3日决定提前释放鲁斯特，并将其立即驱逐 出境。
走进课堂
• 2018年11月23日，国务院《关于支持自由贸易试验区深化改革创新若 干措施的通知》发布，其中第三十一条和第三十二条明确指出，支持 西安机场利用第五航权，进一步加大对西安航空物流发展的支持力度 。这些措施为陕西建设自贸试验区和国际航空枢纽带来新机遇。
单元二 空中航行法律制度 02.ppt
二、拦截
• 一国的军用航空器受命对入侵本国领空的外国航空器， 或者进入一国防空识别区而不报明身份的航空器，或者 其他违法航空器采取强制手段，或者将此等航空器驱逐 出境，或者迫令其在各国境内的指定机场降落，予以检 查处置的行动。
• 拦截，是国家保卫国防安全的合法行为，但拦截措施不 得滥用。
三、应避免对民用航空器使用武器
• 14、Thank you very much for taking me with you on that splendid outing to London. It was the first time that I had seen the Tower or any of the other famous sights. If I'd gone alone, I couldn't have seen nearly as much, because I wouldn't have known my way about.
二、关于空气空间法律地位的 理论和实践
• 1919年《巴黎空中航行管理公约》明确规定：每一 国家“对其领土上空具有完全的和排他的主权”。 《巴黎公约》是航空法第一个多边国际条约。此后， 领空主权原则成为了航空法的基础。
三、领空主权的法律性质
• 每一国家对其领空享有充分的主权权利。这 种权利主要体现为：
现代航空法规定，在空气空间实施领 空制度，每一个国家对其领空享有完全的和 排他的主权。
一、领空的概念
领空，是指在一个国家主权支配之下， 在国家疆界之内的陆地和水域之上的空气空 间。
领陆、领空、领水及领陆和领水的底土， 组成一个国家的领土，都是国家行使主权的 空间。
对领空范围、功能的理解 高度上限 航空与航天
空中航行
• 公共航空运输企业须合法遵章运行： • 航线管理；
❖ 进行仪表飞行的民用航空器，应当遵守仪表飞行 规则。
❖ 飞行规则由国务院、中央军事委员会制定。
❖ 空中走廊的划定：指划定在机场密集的大、 中城市附近地区上空，宽度通常为10公里 （其中心线两侧各5公里）的空中通道，宽度 不可少于8公里。
❖ 第七十七条 民用航空器机组人员的飞行时间、 执勤时间不得超过国务院民用航空主管部门 规定的时限。
物或邮件）
法人性
（独立的财产；独立的法律人格；独立的组织 机构；独立对外承担民事责任）
二、公共航空运输企业设立的条件和程序
设立条件
民用航空器 航空人员 注册资本 其他条件
二、公共航空运输企业设立的条件和程序
1、设立条件
1）有符合国家规定的适应保证飞 行安全要求的民用航空器；
国籍登记； 权利登记； 适航证书。
2001年“9·11”恐怖袭击事件后，美国政府在 华盛顿地区３个主要机场周围设立了空中禁区， 规定任何人要驾驶飞机进入或经过这一禁区必须 事先获得许可，并在进入或经过时向空中管制部 门发送特殊的验证号码，否则将被视为非法闯入。
2004年，肯塔基州州长弗莱彻乘专机到华盛顿 参加前总统里根的葬礼，但由于联邦航空局事先 未就此事与执法部门协调好，结果飞机在进入空 中禁区后被误认为是要发动恐怖袭击，导致华盛 顿国会山所有人员撤离，并在附近地区引起恐慌。
指以营利为目的，使用民用航空器运送旅 客、行李、货物或者邮件的企业法人。
（航空承运人、航空公司、航空运输企业） （airlines; airways; air carrier）
一、公共航空运输企业的概念和特征
2、 特征
公共服务性（向公众开放） 营利性（企业） 经营手段独特（直接以民用航空器运送旅客、行李、货
第二章 空中航行法
事例
航空自由或权利
巴黎公约
课后作业
1. 2. 3.
空气空间的概论。 空气空间分为哪些？分为哪些理论？ 领空的四个方面
领空四个方面
1. 2. 3.
4.
领空主权是自保权——保卫自己的生存和 独立，建设国防，防御外侵。 领空主权是管辖权——属地管辖 领空主权是管理权——有权制定航空法律 以及涉及到领空的海关财政、移民和卫生 的法律规章，要去外国的航空器飞经或飞 入是遵守规定 领空主权是支配权——可以立法实施对领 空的支配、控制、收益
第二章 空中航行法律制度
空气空间的概论
Hale Waihona Puke 是指地球表面上空大气层以内，不包括外 层空间的空间，是各国从事航空活动的区 域。
空气空间五种理论
1. 2. 3.
4.
5.
空气空间完全自由论 空气空间有条件自由论 空气空间海洋比拟论 空气空间国家主权论 空气空间国际共管论
领空的概念及其性质
领空主权的法律性质
(中文版)国际民航组织空中航行报告2014年版 ICAO-Air Navigation Report-2014
去年，航空器离场航班数达到了 3 300 万，这创下了 一个新纪录，比 2012 年离场数多了 100 多万架次。定期 航班旅客业务量（以收入旅客公里数表示）的增长率为 5.2%。
下一步措施
全球空中航行报告一瞥 ................................................ 50 《全球空中航行报告》今后的一些步骤........................ 52
空中航行报告 2014 年版
3
4
空中航行报告 2014 年版
执行摘要
执行摘要
目录
目录
执行摘要
业务概述....................................................................... 5 系统概述....................................................................... 6 国际民航组织实施支助包............................................... 7
环境效益
对实施组块 0 节省的燃油量和二氧化碳减排量的 初步估算..................................................................... 35
背景：当前系统的效率和分析目标.............................. 35 初步结果................................................................. 36 结论 ....................................................................... 37 估计的燃油节省和二氧化碳减排情况分析 （基于国际民航组织燃油节省估算工具） .................... 38 国际民航组织燃油节省估算工具如何工作.................. 38 我们的工作重点 ...................................................... 39 运行改进和燃油节省 ............................................... 39 结论 ....................................................................... 44
全球空中航行计划培训
全球空中航行计划培训1. 空中航行计划概述全球空中航行计划是一个由国际航空协会（IATA）和国际民用航空组织（ICAO）联合推出的计划，旨在满足全球航空业对高素质飞行员的需求。
通过提供全面的培训课程和实践经验，该计划为有志于成为飞行员的人士提供了学习和成长的机会。
2. 计划内容全球空中航行计划包括多个培训模块，涵盖了飞行技能、飞行安全、飞行管理和领导力等方面的内容。
具体包括以下几个方面：2.1 飞行技能培训飞行技能培训是全球空中航行计划的核心内容之一。
该培训旨在帮助学员掌握飞行操作技能，包括起飞、飞行、着陆等基本飞行动作，以及紧急情况下的飞行应对技能。
同时，该培训还包括模拟飞行训练，帮助学员熟悉各种飞机型号的操作特点。
2.2 飞行安全培训飞行安全培训是全球空中航行计划的另一个重要内容。
该培训内容涵盖了飞行安全知识、飞行事故案例分析、飞行规章制度等内容，帮助学员建立正确的飞行安全意识和应对能力。
2.3 飞行管理培训飞行管理培训是全球空中航行计划的重要组成部分。
该培训内容主要包括飞行计划制定、航空飞行管理、航空气象学等内容，帮助学员了解飞行管理的理论知识和操作技能。
2.4 领导力培训领导力培训是全球空中航行计划的特色之一。
该培训内容主要包括飞行领导力、团队合作、航空资源管理等内容，帮助学员培养领导力和团队合作能力。
3. 培训学校全球空中航行计划由国际航空协会与国际民用航空组织联合推出，旨在为全球各地的有志于成为飞行员的人士提供培训机会。
目前，全球空中航行计划已经在全球范围内设立了多所培训学校，并与多家航空公司合作，为学员提供更多的实践机会。
3.1 培训学校设施全球空中航行计划的培训学校均配备了先进的飞行模拟器、飞行训练设施和专业的教学团队。
学员在这里可以接受系统化的飞行培训和实践训练，为将来的飞行工作做好充分准备。
3.2 合作航空公司全球空中航行计划的培训学校与多家知名的航空公司建立了合作关系。
学员在完成培训后，可以选择加入这些航空公司，并接受更进一步的飞行培训和职业发展。
2-3 航线、2-4航空集装器 PPT
航空集装器的编号
24
首位字母是集装器的种类 A：CERTIFIED AIRCRAFT CONTAINER注册的飞机集装箱 D：NON-CERTIFIED AIRCRAFT CONTAINER非注册的飞机集装箱 F：NON-CERTIFIED AIRCRAFT PALLET非注册的飞机集装板 G：NON-ERTIFIED AIRCRAFT PALLET NET非注册集装板网套 J：THEMAL NON-STRUCTURED Igloo保温的非结构集装棚 M：THERMAL NON-CERTIFIED AIRCRAFT CONTAINER保温的非注 册的飞机集装箱 N：CERTIFIFDD AIRCRAFT PALLET NET注册的飞机集装板网套 P：CERTIFIED AIRCRAFT PALLET注册的飞机集装板 R：THERMAL CERTIFIED AIRCRAFT CONTAINER注册的飞机保温箱 U：NON STRUCTURAL IGLoo非结构集装棚 H：HORSE STALL 马厩 V：AUTOMOBIL TRANSPORT EQUIPMENT 汽车运输设备 X、Y、Z：RESFRVED FOR AIRLINE USE ONLY 供航空公司内部使用
Q
60.4inX96in/153cmX244cm
P
47inX60.4in/119cmX153cm
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第三位表示集装器的外形以及与飞机的适配性 E——适用于B747、A319、DCl0、Ll011下货舱 无叉眼装置的半型集装箱 N——适用于13747、A310、DCl0、Ll011下货 舱有叉眼装置的半型集装箱 P——适用于B747COMB上舱及B747、DCl0、 Ll011、A310下舱的集装板 A——适用于B747F上舱集装箱
国际机票地理知识PPT课件
5
二区(TC2)
6
TC2的主要城市
我国通航国家主要为欧洲国家，也有少数中 东和非洲国家。它们是：英国，法国，比利 时，西班牙，瑞典，埃及，以色列，土耳其 和埃塞俄比亚。主要城市有：伦敦LON， 巴黎PAR，法兰克福FRA，哥本哈根CPH， 斯德哥尔摩STO，柏林BER，马德里MAD， 苏黎世ZRH，开罗CAI等。
二区(TC2)包括：欧洲，非洲及其邻近岛屿,包 含阿松森岛及乌拉尔山以西部分（包括伊朗） 的亚洲部分。
三区(TC3)包括：亚洲及其邻近岛屿（不包括二 区内的）东印度群岛，澳大利亚，新西兰以及 太平洋中的群岛（不包括一区内的）。
3
一区(TC1)
4
TC1的主要城市
我国通航国家为北美的加拿大和美国。主 要
7
三区(TC3)
8
TC3的主要城市
我国通航国家主要为亚洲国家。它们包括 日
本，韩国，朝鲜，越南，马来西亚，新加 坡，印尼，澳大利亚等。主要城市有:东京 TYO，大阪OSA，福冈FUK，长崎NGS， 汉城SEL，新加坡SIN，悉尼SYD，雅加达 JKT等。
9
航路方向及代号
AT（经大西洋方向） EH（经东半球方向） PA（经太平洋方向） AP（既经大西洋又经太平洋方向） TS（二区与三区间经日本，韩国，朝鲜且欧洲
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航空地理知识
1
整体概况
+ 概况1
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概况2
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航空情报执照考试易错题整理 2.3 航图
第三节航图一、试题范围和要求可参照下列要求进行考前准备，该部分的执照考试题主要包括以下重点内容：1、地图的一般知识一一包括地球的定位系统、地图的定义、地图的比例尺、地图的投影、地形在地图上的表达形式和地形图的分幅与编号。
2、航图的一般知识——包括国际民航组织规范的航图种类及其基本用途，航图的准备(布局、计量单位、图形符号等)及航图的修订方法和过程。
3、各型航图——包括机场障碍物A型图、精密进近地形图、航路图、标准仪表进／离场图、仪表进近图、目视进近图和机场图的用途、适用范围、特点、基本元素、使用方法和绘制方法。
二、主要参考文献《附件四-航图》，国际民航组织《航线手册》，民航总局航行情报服务中心《机场使用细则手册》，民航总局航行情报服务中心《航图手册》，国际民航组织三、试题汇编C 23001：国际民航公约附件四中包括( )种航图的规范。
(A) 11 (B) 14 (C) 17 (D) 6D 23002：国际民航公约附件四中包括( )种必须制作和提供的航图的规范。
(A) 11 (B) 14 (C) 17 (D) 6C 23003：国际民航公约附件四中包括的必须制作和提供的航图有：①机场障碍物A型图；②世界航图；③机场图；④区域图；⑤航空器停放/停靠图；⑥标准仪表进场图；⑦航路图；⑧精密进近地形图；⑨仪表进近图；⑩目视进近图。
(A) ①②③⑥⑦⑨(B) ①①⑤⑦③⑩(C) ①②③⑦⑧⑨(D) ①①④⑦③③B 23004：国际民航公约附件四中包括的非强制性航图有：①机场障碍物A型图；②世界航图；③机场图；④区域图；⑤航空器停放/停靠图；⑥标准仪表进场图⑦航路图⑧精密进近地形图⑨仪表进近图；⑩目视进近图。
(A) ①②③⑦⑨(B) ②③④⑥⑦(C) ②④⑥③⑩(D) ①③④⑤⑥B 23005：用于起飞和着陆之间飞行中使用的航图有：①机场障碍物A型图；②航路图；③区域图④目视进近图；⑤精密进近地形图；⑥标准仪表进/离场图⑦仪表进近图。
国际空中航行的一般规则
国际空中航行的一般规则国际空中航行的一般规则国际空中航行是指飞机在国际空域内进行的航行活动。
为确保航空交通的安全和顺畅，国际民航组织制定了一系列的航行规则，下面将对这些规则进行详细介绍。
一、航空器飞行计划规则在进行国际空中航行前，航空公司必须向相关机构提交飞行计划。
飞行计划包括飞行路线、计划起飞和降落时间、预计飞行时间等信息，以确保飞机按时起飞、降落，并与其他飞行器保持安全距离。
二、空域控制规则国际空域通常被划分为不同的空域，每个空域由相关的空中交通管制机构负责管理。
空域控制规则包括飞行高度限制、速度限制、通信要求等，以确保飞机之间保持适当的距离，减少碰撞的可能性。
三、飞行器导航规则国际空中航行中，飞行器需要使用导航设备进行定位和导航。
导航规则要求飞行器必须定期报告自身位置，并按照规定的导航路线飞行，以确保航行的准确性和安全性。
四、通信规则在国际空中航行中，飞机必须与空中交通管制机构和其他飞机进行通信。
通信规则包括使用特定的无线电频率、采用标准的通话格式等，以确保信息的传递和理解的准确性，避免误解和混乱。
五、飞行器性能规则国际空中航行中，飞机和其相关设备必须符合国际民航组织规定的性能要求。
飞行器性能规则包括飞机最大起飞重量、最大飞行速度、最低起飞和着陆距离等要求，以保证飞机的安全性和性能的合理性。
六、应急规则国际空中航行中，飞机遭遇紧急情况时，必须按照应急规则进行处理。
应急规则包括紧急广播、紧急下降等程序，以迅速应对并解决突发状况，保障乘客和机组成员的安全。
七、安全规则国际空中航行的一般规则还包括一系列保障飞行安全的措施。
包括对飞机、机组成员和乘客进行安全检查，确保飞行器设备完好，机组成员掌握紧急处理技能，乘客遵守安全规定等。
国际空中航行的一般规则的制定和执行，是为了保障航空交通的安全、高效和有序进行。
只有遵守这些规则，飞机才能正确、安全地进行航行。
因此，航空公司、机组成员和乘客都应加强对这些规则的了解和遵守，在国际空中航行中做好自己的责任，共同维护航空交通的良好秩序。
宇宙航行重要知识点总结
宇宙航行重要知识点总结一、宇宙航行的基本原理1.引力和离心力：宇宙航行的基本原理是建立在引力和离心力的相互作用之上的。
引力是天体之间相互吸引的力量，而离心力则是天体上物体沿着曲线运动时的离心力。
在太空航行中，引力和离心力的平衡是飞船轨道运动的基础。
2.逃逸速度：在地球表面，如果物体的速度超过11.2千米/秒，它将能够逃离地球的引力场，实现宇宙飞行。
这个速度就是逃逸速度，宇宙航行的基本原理之一就是要克服地球的引力，突破逃逸速度，进入太空。
3.行星转移轨道：为了利用行星引力推动飞船进入宇宙，人们提出了行星转移轨道的概念。
它是利用其他星球的引力，将太空航行器推向目的地的一种机动方式。
例如，从地球到火星的宇宙飞行，就可以利用火星的引力，减少火箭消耗的燃料。
二、太空飞行器1.轨道飞行器：轨道飞行器是能够进入地球轨道并围绕地球运行的宇宙飞行器。
它主要包括人造卫星、宇宙飞船、国际空间站等。
轨道飞行器的主要任务包括科学实验、通讯、地球观测等。
2.行星探测器：行星探测器是一种能够进入太阳系其他行星轨道并进行科学探测的飞行器。
它主要包括探测器、着陆器、漫游器等。
行星探测器的主要任务包括行星表面观测、大气组成测定、地质构造分析等。
3.载人飞行器：载人飞行器是一种能够携带宇航员进行太空飞行的飞行器。
它主要包括宇宙飞船、登月舱、航天飞机等。
载人飞行器的主要任务包括科学实验、宇宙站建设、太空旅游等。
三、宇宙探测器1.探测目标：宇宙探测器的主要任务是对外太空进行科学探测，获取有关宇宙起源、演化和未来发展的重要信息。
它的探测目标主要包括行星、卫星、小行星、彗星、星系、星云等。
2.探测工具：宇宙探测器通常携带多种探测工具，包括光学望远镜、射电望远镜、红外线望远镜、粒子探测仪等。
这些探测工具能够获取有关宇宙物质、能量、辐射等方面的重要信息。
3.探测任务：宇宙探测器的探测任务主要包括行星表面观测、地壳构造分析、大气成分测定、宇宙辐射探测、宇宙射线测定、恒星观测、宇宙微波辐射测定、星系演化观测等。
国际空中航行规则
国际空中航行规则飞行是人类最快乐的梦想之一，但是飞行也充满了风险。
当飞行员在上空飞行时，他们必须遵守一套严格的国际空中航行规则，以确保安全。
国际空中航行规则的定义是，当上空机场的飞行员从地面发射或降落时，他们必须遵守这些规则，以确保他们在上空安全地飞行。
这些规则涵盖了飞机飞行的一般原则，以及飞机在上空飞行时应遵守的特定规则。
空中航行规则的一般原则是，飞行员必须遵守航空公司规定的高度和速度，并且遵守所有有关的管制指示。
他们不得侵入禁飞区，要遵守上空的限速以及所有当地的限制和管制。
此外，飞行员还必须严格遵守飞行程序，保证他们的飞机安全飞行，确保他们不将飞机操纵不正确或不正常地改变高度或方向。
另外，他们还必须立即应对紧急情况。
如果传感器发现发动机出现故障或发动机出现故障，飞行员必须紧急处置，马上着陆机场。
在上空飞行时，飞行员也必须根据国际空中航行规则遵守其他特定规则。
例如，飞行员必须确保其飞机持续保持一定高度，以避免发生意外；飞行员也必须遵守所有限制的高度，如重要城市的高度1000英尺。
此外，飞行员还必须遵守国际空域的识别标准，确保他们只进入允许进入的空域，以免发生意外。
在进入机场空域时，飞行员也必须遵守机场的特定空中航行规则，以确保安全着陆。
例如，飞行员必须确保飞机在着陆时保持一定的高度，并且只能按照机场交通管制系统的指示进行飞行，以确保在飞行过程中不发生意外。
此外，国际空中航行规则还确定了机场的最低限高标准，以确保飞行员在保持安全的基础上提供最佳的服务。
机场的最低限高标准要求飞行员必须确保飞机在着陆前达到最低限高，以保证飞行安全。
为了保证飞行安全，国际空中航行规则对飞行员施加了严格的要求。
飞行员必须遵守国际空中航行规则的各项规定，确保他们的飞机安全地飞行。
只有这样，人们才能安全享受上空的梦想。
7.4 宇宙航行 【( 人教版2019必修第二册)(解析版)
7.4 宇宙航行02预习导学（一）课前研读课本，梳理基础知识：一、宇宙速度1、地球静止轨道卫星的6个“一定”2、地球静止轨道卫星与同步卫星的关系地球同步卫星位于地面上方，其离地面高度约为36 000 km，周期与地球自转周期相同，但轨道平面与绕行方向可以是任意的。
地球静止轨道卫星是一种特殊的同步卫星。
3、[规律方法]如图所示，a为近地卫星，轨道半径为r1；b为地球同步卫星，轨道半径为r2；c为赤道上随地球自转的物体，轨道半径为r3。
1．速度：设卫星在圆轨道Ⅰ和Ⅲ上运行时的速率分别为v1、v3，在轨道Ⅱ上过A点和B点时速率分别为v A、v B。
在A点加速，则v A>v1，在B点加速，则v3>v B，又因v1>v3，故有v A>v1>v3>v B。
2．加速度：因为在A点，卫星只受到万有引力作用，故不论从轨道Ⅰ还是轨道Ⅱ上经过A点，卫星的加速度都相同，同理，经过B点加速度也相同。
3．周期：设卫星在Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ轨道上的运行周期分别为T1、T2、T3，轨道半径分别为r1、r2(半长轴)、r3，由开普勒第三定律r 3T2＝k 可知T 1<T 2<T 3。
4．机械能：在一个确定的圆(椭圆)轨道上机械能守恒。
若卫星在Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ轨道的机械能分别为E 1、E 2、E 3，则E 1<E 2<E 3。
（二）即时练习：【小试牛刀1】(多选)已知火星的质量约为地球质量的19，火星的半径约为地球半径的12。
下列关于“天问一号”火星探测器的说法中正确的是( ) A ．发射速度只要大于第一宇宙速度即可 B ．发射速度只有达到第三宇宙速度才可以C ．发射速度应大于第二宇宙速度、小于第三宇宙速度D ．“天问一号”火星探测器环绕火星运行的最大速度约为地球的第一宇宙速度的一半 解析：选CD 根据三个宇宙速度的意义，可知A 、B 错误，C 正确；已知M 火＝M 地9，R 火＝R 地2，则v max ∶v 1＝GM 火R 火∶GM 地R 地＝23≈0.5，D 正确。
2空中航行的法律制度
第二章空中航行的法律制度2.1 空气空间的法律地位2.2 领空管理制度2.3 国际空中航行2.4 领空主权的保护2.1 空气空间的法律地位一、空气空间二、领空的概念三、领空主权的法律性质四、在航空法中没有“无害通过权”一、空气空间1.AIR SPACE，通常称“空域”，是航空器运行的活动场所。
2.关于空气空间的早期争论：•国家对空气空间拥有主权•国家开放天空，允许航空自由3.第一次世界大战（1915~1919）顺利解决了上述对峙。
4. 1919年巴黎和会上缔结的第一个国际航空法典——《空中航行管理公约》，在第一条中就将领空主权宣布为一条习惯国际法规则：–“缔约各国承认，每个国家对其领土之上空气空间具有完全的和排他的主权。
”➢领空主权原则作为一项习惯国际法，不仅对缔约国有约束力，而且对所有国家都有约束力。
从此以后，领空主权原则即成了航空法的基础。
5. 1944年芝加哥公约取代了1919年巴黎公约，最终在世界范围内确立了完全的和排他的领空主权原则，形成了公认的国际法基本准则。
二、领空的概念1.Territorial Airspace,是指处在一个国家主权支配之下，在国家疆界之内的陆地和水域之上的空气空间。
2.领土：国家行使主权的空间，包括领陆、领水（内水和领海）和领空，以及领陆和领水的底土。
3.领空的范围：以地球中心为顶点，由与国家在地球表面的领陆和领水的边界线相垂直的直线所包围的圆锥形立体空间。
4.领空的边界：•平面边界（？）：领海的宽度未能在国际上形成统一的规则，且存在一种以单方行为拓展领海边界的倾向，并形成了领土国对拓展水域的实际控制，其上之领空亦随之受到控制。
——领海，由原来的3海里扩大到12海里。
——单方拓展领海边界，如毗连区、专属经济区、空防识别区（一般认为应类同公海）●垂直边界：即空气空间的上限或外层空间的下限。
——空气空间：根据航空法实行领空主权制度；——外层空间：根据空间法（Space Law）实行自由探索，不受任一国家主权管辖，不得为任何国家占有的制度。
【精准解析】高中物理必修第二册(十一) 宇宙航行
课时作业(十一)宇宙航行素养落实练1．关于宇宙速度，下列说法正确的是()A．第一宇宙速度是能使人造地球卫星飞行的最小发射速度B．第一宇宙速度是人造地球卫星绕地球飞行的最小速度C．第二宇宙速度是卫星在椭圆轨道上运行时的最大速度D．第三宇宙速度是发射人造地球卫星的最小速度2.某颗北斗导航卫星属于地球静止轨道卫星(即卫星相对于地面静止)．则此卫星的() A．线速度大于第一宇宙速度B．周期小于同步卫星的周期C．角速度大于月球绕地球运行的角速度D．向心加速度大于地面的重力加速度3．我国自主研发的“北斗”卫星导航系统中含有地球同步卫星，关于地球同步卫星，下列说法正确的是()A．同步卫星处于平衡状态B．同步卫星的速度是不变的C．同步卫星的高度是一定的D．同步卫星的线速度应大于第二宇宙速度4.如图所示，a、b、c是环绕地球圆形轨道上运行的3颗人造卫星，它们的质量关系是m a ＝m b<m c，则下列说法正确的是()A．b、c的线速度大小相等，且大于a的线速度B．b、c的周期相等，且小于a的周期C．b、c的向心加速度大小相等，且大于a的向心加速度D．b所需向心力最小5．“静止”在赤道上空的地球同步气象卫星把广阔视野内的气象数据发回地面，为天气预报提供准确、全面和及时的气象资料．设地球同步卫星的轨道半径是地球半径的n倍，下列说法正确的是()A．同步卫星的运行速度是第一宇宙速度的1nB ．同步卫星的运行速度是地球赤道上物体随地球自转获得的速度的1nC ．同步卫星的运行速度是第一宇宙速度的1n D ．同步卫星的向心加速度是地球表面重力加速度的1n6.如图所示是北斗导航系统中部分卫星的轨道示意图，已知a 、b 、c 三颗卫星均做圆周运动，a 是地球同步卫星，则()A ．卫星a 的角速度小于c 的角速度B ．卫星a 的加速度大于b 的加速度C ．卫星a 的运行速度大于第一宇宙速度D ．卫星b 的周期大于24h 7．如图所示，甲、乙两颗卫星以相同的轨道半径分别绕质量为M 和2M 的行星做匀速圆周运动，下列说法正确的是()A ．甲的向心加速度比乙的小B ．甲的运行周期比乙的小C ．甲的角速度比乙的大D ．甲的线速度比乙的大8．我国成功地进行了“嫦娥三号”的发射和落月任务，进一步获取了月球的相关数据．该卫星在月球上空绕月球做匀速圆周运动时，经过时间t ，卫星运动的路程为s ，卫星与月球中心连线扫过的角度是θ(弧度)，引力常量为G ，月球半径为R ，则可推知月球的密度是()A.3t 2θ4πGs 3R 3B.3s 34πθGt 2R 3C.4θπR 3Gt 23s 3D.4πR 3Gs 33θt 2素养提升练9．(多选)在地球的卫星中有两类卫星的轨道比较特殊，一是极地卫星，二是同步卫星．已知某极地卫星的运行周期为12h ，则下列关于对极地卫星和同步卫星的描述正确的是()A ．该极地卫星的运行速度一定大于同步卫星的运行速度B ．该极地卫星的向心加速度一定大于同步卫星的向心加速度C ．该极地卫星的发射速度一定大于同步卫星的发射速度D ．该极地卫星和同步卫星均与地面相对静止10．(多选)登上火星是人类的梦想．“嫦娥之父”欧阳自远透露：中国计划于2020年登陆火星．地球和火星公转视为匀速圆周运动，忽略行星自转影响．根据下表，火星和地球相比()行星半径/m质量/kg轨道半径/m地球 6.4×106 6.0×1024 1.5×1011火星 3.4×106 6.4×1023 2.3×1011A.火星的公转周期较大B．火星做圆周运动的加速度较小C．火星表面的重力加速度较大D．火星的第一宇宙速度较大11．(多选)如图所示，极地卫星的运行轨道平面通过地球的南北两极(轨道可视为圆轨道)．若已知一个极地卫星从北纬30°的正上方，按图示方向第一次运行至南纬60°正上方时所用时间为t，地球半径为R(地球可看作球体)．地球表面的重力加速度为g，引力常量为G.由以上条件可以求出()A．卫星运行的周期B．卫星距地面的高度C．卫星的质量D．地球的质量12．木星的卫星之一叫“艾奥”，它上面的珞珈火山喷出的岩块初速度为18m/s时，上升高度可达90m．已知“艾奥”的半径为R＝1800km，忽略“艾奥”的自转及岩块运动过程中受到稀薄气体的阻力，引力常量G＝6.67×10－11N·m2/kg2，求：(1)“艾奥”的质量；(2)“艾奥”的第一宇宙速度．课时作业(十一)宇宙航行1．解析：解决本题的关键点是要弄清三种宇宙速度在发射速度和运行速度上的大小关系．第一宇宙速度是人造地球卫星的最小发射速度，也是地球卫星绕地球飞行的最大速度，A正确，B 错误；第二宇宙速度是在地面上发射物体，使之成为绕太阳运动或绕其他行星运动的人造卫星所必需的最小发射速度，C错误；第三宇宙速度是在地面上发射物体，使之飞到太阳系以外的宇宙空间所必需的最小发射速度，D错误．。
第七章 空中航行
（四）国家对其领空享有自保权 保卫自己的生存和独立。建立国防，防御外侵。 领空主权最重要的法律后果是：航空器未经允许不能飞入外国空气空间。
Ø1944年《国际民用航空公约》第一条规定：“缔约各国承认每一国家对其 领土之上的空气空间享有完全的和排他的主权。”由此可见，领空主权原则 强调各国对其领空享有“完全的和排他的主权”。主权的完整性，决定了一 国领空主权不容侵犯。当一个国家的领空主权受到侵犯时，主权的排他性， 是采取一切必要措施保护主权的最基本的法律根据。
Ø但在国际实践中，陆续发生了多起外国 航空器偏航进入另一国，而该国在行使 “完全的和排他的主权”时造成许多无辜 人员伤亡的严重事件。其中影响最大、在 全世界引起强烈公愤的当数1983年韩国 KE007航班被击落事件。
大韩航空007号班机遭击落事件，发生于当地时间1983年9月1日清晨（UTC时 间为8月31日傍晚），大韩航空007号班机进入苏联领空，遭苏联空军Su-15拦 截机攻击，坠落于库页岛西南方的公海。
第三节 航空自由或权利
第二航权是指某国或地区的航空公司在飞至 另一国或地区途中，为非运营理由而降落其 他国家或地区的权利，这种降停是为了维修、 加油等，但绝对不可以上下旅客、货物和邮 件，做各种营运活动，也被称为技术经停权。 【例】北京一纽约，如果由于某飞机机型的 原因，不能直接飞抵，中间需要在韩国降落 并加油，但不允许在该机场上下旅客和货物。 此时就要和韩国签订技术经停权。
（一）国家对其领空享有所有权 可以立法实施对领空的支配、控制、收益。
（二）国家对其领空享有管理权 有权制定航空法律以及涉及到领空的海关财政、移民和卫生
的法律规章，要求外国的航空器飞经或飞入时遵守规定。
2空中航行的法律制度
第二章空中航行的法律制度2.1 空气空间的法律地位2.2 领空管理制度2.3 国际空中航行2.4 领空主权的保护2.1 空气空间的法律地位一、空气空间二、领空的概念三、领空主权的法律性质四、在航空法中没有“无害通过权”一、空气空间1.AIR SPACE，通常称“空域”，是航空器运行的活动场所。
2.关于空气空间的早期争论：•国家对空气空间拥有主权•国家开放天空，允许航空自由3.第一次世界大战（1915~1919）顺利解决了上述对峙。
4. 1919年巴黎和会上缔结的第一个国际航空法典——《空中航行管理公约》，在第一条中就将领空主权宣布为一条习惯国际法规则：–“缔约各国承认，每个国家对其领土之上空气空间具有完全的和排他的主权。
”➢领空主权原则作为一项习惯国际法，不仅对缔约国有约束力，而且对所有国家都有约束力。
从此以后，领空主权原则即成了航空法的基础。
5. 1944年芝加哥公约取代了1919年巴黎公约，最终在世界范围内确立了完全的和排他的领空主权原则，形成了公认的国际法基本准则。
二、领空的概念1.Territorial Airspace,是指处在一个国家主权支配之下，在国家疆界之内的陆地和水域之上的空气空间。
2.领土：国家行使主权的空间，包括领陆、领水（内水和领海）和领空，以及领陆和领水的底土。
3.领空的范围：以地球中心为顶点，由与国家在地球表面的领陆和领水的边界线相垂直的直线所包围的圆锥形立体空间。
4.领空的边界：•平面边界（？）：领海的宽度未能在国际上形成统一的规则，且存在一种以单方行为拓展领海边界的倾向，并形成了领土国对拓展水域的实际控制，其上之领空亦随之受到控制。
——领海，由原来的3海里扩大到12海里。
——单方拓展领海边界，如毗连区、专属经济区、空防识别区（一般认为应类同公海）●垂直边界：即空气空间的上限或外层空间的下限。
——空气空间：根据航空法实行领空主权制度；——外层空间：根据空间法（Space Law）实行自由探索，不受任一国家主权管辖，不得为任何国家占有的制度。
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专属经济区
专属经济区是领海以外并领接领海的一个区域， 其宽度从测量领海宽度的基线量起，不应超过 200海里。
沿海国在此区域内为勘探、开发、养护和管理 海床和底土及其上覆水域的自然资源的目的， 拥有主权权利；对在区域内的人工岛屿、设施 和结构的建造和使用，对海洋科学研究和海洋 环境保护等方面享有专属管辖权。
2.3 国际空中航行
国际空中航行，是指航空器 经过一个以上国家领土之上 空气空间进行的飞行活动。
2.3 国际空中航行
一、国际空中航行的法律基础 二、国际空中航行的基本原则 三、国际空中航行的一般规则 四、航空器在不同海域上空的通过权
一、国际空中航行的法律基础
多边国际航空条约 双边航空运输协定 国际法的相关规则
➢ 以自学为主： ➢ 1、1944年《芝加哥公约》附件2第
三章的规定 ➢ 2、2001年8月1日起实施的《中华人
民共和国飞行基本规则》
四、航空器在不同海域上空的通过权 1、公海(High Seas)上空
——完全的飞越自由
（公海自由是公海制度的法律基础。）
四、航空器在不同海域上空的通过权
2、专属经济区（Exclusive Economic Zone）上空 ——有限制的飞越自由
二、国际空中航行的基本原则
属于某一国家的空气空间：领空主权原则； 不属于任何国家的空气空间：航行自由原则， 但应遵守ICAO统一制定的空中航行规则。
空气空间 （横向划分）
领空：是各国领土之上 的空气空间
公空：是领土以外的陆地 和水域（如公海、南极） 上空的空气空间
三、国际空中航行的一般规则
4、如果群岛国没有指定海道或空中航路，可通过正常用 于国际航行的航道，行使群岛海道通过权。
5、航空器行使群岛海道通过权应尽的义务，比照行使用 于国际航行的海峡过境通行权应尽的义务执行。
思考题
1、简述领空主权的法律性质。 2、简述空气空间和外层空间的不同法律地位。 3、为什么在航空法没有像海洋法一样
四、航空器在不同海域上空的通过权
4、群岛海道通过权（Right of Archipelago Sea Lanes Passage)
继续不停、迅速和无障碍地过境
群岛海道通过权
1、群岛国可指定适当的海道和其上的空中 航路，以便外国船舶和航空器继续不停 和迅速通过或飞越其群岛水域和邻接的 领海。
其他国家享有航行权、飞越权以及铺设海底电 缆和管道等权利。
四、航空器在不同海域上空的通过权
3、过境通行权（Right of Transit Passage)： 适用于国际航行的海峡。
毫不迟延地飞越海峡； 不对沿岸国的主权、领土完整或政治独立进行任何武
力威胁或使用武力； 除因不可抗力或遇难而有必要外，不从事其他活动； 遵守ICAO制定的《空中规则》； 随时监听国际指定的主管空中交通管制机构所分配的
害通过权”？ 4、国家在设置禁区、限制区和危险区时，应遵
循国际航空法的哪些规定？ 5、“防空识别区” 的性质？
思考题
6、国际空中航行要遵循的基本原则？ 7、如何理解航空器在不同海域上空的通过权？
（领海、专属经济区、公海、用于国际航行 的海峡、群岛海道） 8、如何理解 “领空主权原则”和“禁止对民用 航空器使用武器”这些习惯国际法原则？
2、所有船舶和航空器均享有这种海道和空 中航路内的群岛海道通过权。
群岛海道通过权
3、这种海道和空中航路应以通道进出点之间的一系列连 续不断的中心线划定，通过群岛海道的船舶和航空器在 通过时不应偏离这种中心线25海里以上，但这种船舶和 航空器在航行时与海岸的距离不应小于海道边缘各岛最 近之点距离的百分之十。