上海地铁8号线黄兴路站基坑围护结构与施工组织设计毕业设计

合集下载

[上海]地铁车站深基坑地下连续墙工程施工组织设计_secret

xx轨道交通x号线xx站地下连续墙工程施工组织设计编制单位： xxx基础工程有限公司编制人：审核人：审批人：编制时间：2014年 03月目录1 编制依据 (1)1.1 编制依据 (1)1.2 编制原则 (1)2 工程概况 (2)2.1 项目工程概况 (2)2.3 主要工程参数 (3)2.4 工程地质概况 (3)2.5 工程水文概况 (3)2.6 周边环境 (4)3 施工重难点及相应对策 (4)3.1 成槽槽壁垂直度 (4)3.2 钢筋笼的吊放 (5)3.3地下连续墙沉渣厚度控制 (5)4 施工筹划 (5)4.1 施工机械和小型设备 (6)4.2 主要检测和实验设备 (7)4.3 施工人员 (7)4.4 工期安排 (8)4.5 工期保证措施 (8)4.6 施工用水布置及供应计划 (9)4.7 施工用电布置及供应计划 (9)4.8 施工道路 (9)4.9 施工平面布置图 (9)5 主要施工方案 (9)5.1 地下连续墙施工方案 (9)6 施工组织管理网络 (33)6.1 施工管理网络 (34)6.2 技术管理网络 (34)6.3 质量管理网络 (35)6.4 安全管理网络 (35)6.5 文明施工管理网络 (36)6.6 周边环境保护管理网络 (36)6.7 消防治安管理网络 (37)7 技术管理措施 (37)7.1 技术责任制 (37)7.2 施工组织设计管理 (37)7.3 技术管理内容 (38)7.4 贯彻技术交底制度 (38)7.5 技术复核制度 (40)8 质量保证措施 (40)8.1 工程质量等级 (40)8.2 工程质量责任制 (41)8.3 全面推行施工质量过程控制措施 (41)8.4 原材料质量保证措施 (41)8.5 施工质量管理 (42)8.6 计量保证措施 (43)8.7 质量检验标准 (43)9 安全生产措施 (44)9.1 安全生产目标 (44)9.2 安全责任制 (44)9.3 安全教育 (44)9.4 安全技术交底 (45)9.5 安全生产管理 (45)9.6 施工用电安全 (46)10 文明施工措施 (50)10.1 文明施工责任制 (50)10.2 文明施工措施 (50)11 交通配合措施 (52)12 环境、地下管线等民用及公共设施的保护措施 (52)12.1 环境 (52)12.2 地下管线保护措施 (53)13 消防管理措施 (55)14 降低工程成本措施 (56)15 季节性施工措施 (56)15.1雨季施工措施 (56)15.2 高温季节施工措施 (57)16 夜间施工方案 (57)16.1 夜间安全生产管理措施 (58)16.2 夜间文明施工管理措施 (58)16.3 夜间施工噪声控制措施 (59)1 编制依据11..11 编编制制依依据据《xx 轨道交通x 号线Q 站地下连续墙工程》招标文件；《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）；《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012 J1412-2012）；《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）；《钢结构设计规范》（GB50017-2003）；《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）；《建筑地基基础工程施工验收规范》（GB50202-2002）；《建筑基坑工程检测技术规范》（GB50497-2009）；《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012）；《钢筋机械连接技术规程》（JGJ107-2010）；《建筑结构可靠度设计统一标准》（GB50068-2001）；《起重吊装常用数据手册》；《建筑施工计算手册》；危险性较大的分部分项工程安全管理办理建质[2009]87号；《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）；《起重吊装常用数据手册》；《建筑施工现场环境与卫生标准》（JGJ146-2004）；《安全防范工程技术规范》（GB50348-2004）；国家、省、市有关的规范、规程及标准。

上海地铁车站施工组织设计

上海地铁车站施工组织设计一、项目简介上海地铁是上海市内主要的城市轨道交通系统，拥有多条线路和车站。

随着城市的发展，对地铁的需求也越来越大。

在建设地铁车站时，施工组织设计是确保施工工期和质量的关键环节。

本文将以上海地铁车站施工组织设计为例，详细介绍设计的内容。

二、施工组织设计内容及要求1.组织结构设计：确定施工的组织机构和责任人，划分各岗位的职责和权限，明确各部门之间的协调关系。

2.施工进度计划：制定详细的施工进度计划，包括总体进度和分项进度。

总体进度要按照整个地铁线路的建设规划进行安排，确保各个车站的施工不冲突、有序进行。

分项进度要细化到每个施工活动，并进行时序分析，制定合理的施工顺序和施工周期，确保工期的准确、可行。

3.施工机具设备计划：根据施工作业的特点和施工进度计划，确定所需的施工机具和设备，包括钻机、起重机、混凝土搅拌机等，并制定详细的采购计划和使用方案，确保施工机具和设备到位、运转良好。

4.施工人员安排：根据施工进度计划和施工机具设备计划，确定所需的施工人员数量和技术要求，包括项目经理、工程师、技工等，制定详细的人员招聘和培训计划，确保施工人员的素质和数量符合项目要求。

5.安全生产计划：制定详细的安全生产计划，包括施工期间的安全防护措施、应急预案和施工现场管理等，确保施工过程中的安全和卫生。

6.质量管理计划：制定详细的质量管理计划，包括关键工序的施工要求和检验要点，确定质量检测的频次和方法，确保施工质量达到设计要求。

三、施工组织设计实施方案1.组织结构设计：成立施工组织机构，包括施工总指挥部、技术质量部、安全生产部、后勤保障部等。

明确各部门的职责和权限，建立科学的管理体制。

2.施工进度计划：根据地铁线路的规划和车站的具体情况，制定总体进度计划和分项进度计划。

总体进度计划按照先主体结构、后装修的原则进行安排，分项进度计划按照施工活动的先后顺序进行安排。

3.施工机具设备计划：确定所需的施工机具和设备，制定采购计划，并确保施工机具和设备的质量和数量达到项目要求。

上海某轨道交通车站土建施工组织设计方案

上海某轨道交通车站土建施工组织设计方案一、工程概述本次土建施工组织设计方案针对上海轨道交通车站的土建施工进行设计，该车站采用明挖法施工，车站总面积为XXXXXX平方米。

二、施工组织设计原则1.安全原则：确保施工过程中的人员安全和车站结构的稳定。

2.经济原则：合理利用资源，降低施工成本。

3.环保原则：减少对周边环境的污染，合理处理废弃物。

4.高效原则：合理安排施工流程，确保施工进度。

三、施工准备工作1.设计施工方案，并提交相关部门审批。

2.准备施工机械和设备，包括挖掘机、起重机、混凝土泵等。

3.确定施工人员数量和职责，并进行培训。

4.搜集周边施工材料供应商的信息，确保施工材料的及时供应。

四、施工组织方案1.施工前期工作（1）清理施工区域，确保施工区域没有杂物。

（2）标明施工区域的边界，设置安全警示标志。

（3）搭建临时工棚和仓库，存放施工用品和设备。

2.土方开挖（1）在车站施工区域周边设置围墙，确保施工安全。

（2）进行土方开挖工作，根据施工设计要求控制开挖深度和坡度。

（3）及时处理挖掘出的土石方，分类堆放或运走，避免对周边环境的影响。

3.基坑支护（1）进行基坑支护工作，包括钢支撑、钢板桩等。

（2）定期检查支护结构的稳定性，确保施工安全。

4.基础施工（1）进行地下连续墙工程，确保车站地下结构的稳定。

（2）进行地下室和基础混凝土浇筑，严格控制混凝土质量和施工进度。

5.主体结构施工（1）搭设施工脚手架。

（2）进行主体结构钢筋绑扎和混凝土浇筑。

（3）定期检查主体结构的稳定性，确保安全。

6.室内装修工程（1）进行内部隔墙施工，包括轻钢龙骨隔墙和砌筑隔墙。

（2）进行地面铺装、天花板安装和墙面装饰工作。

7.站台施工（1）进行站台混凝土浇筑，确保站台的平整和坚固。

（2）安装站台上的设施设备，确保设施设备的完好和使用功能。

8.环境整治（1）清理施工现场，处理废弃物。

（2）修复施工造成的环境破坏，确保环境的恢复和整洁。

上海黄兴路地铁车站施工方案设计

上海黄兴路地铁车站施工方案设计一､原始资料:(1)工程概况上海地铁M8线黄兴路地铁车站位于上海市控江路､靖宇南路交叉口东侧的控江路中心线下,施工总平面如图1所示｡控江路围蔽界华联吉买盛超市杨浦大剧场施工临时住房控江路鑫鸿宾馆醒池酒店征地线控江一村交通疏散交通交通疏散道路靖宇南路车站图1 黄兴路站施工总平面图该车站为地下两层岛式车站,端头井部分为双柱双跨结构,共两个风井及三个出入口｡车站主体采用地下连续墙作为基坑的围护结构,车站出入口､风井采用SMW桩作为基坑的围护结构｡因车站所在路段道路路面宽仅12m,且南北两侧分部多栋五､六层住宅,其中还夹杂有部分公用建筑,所以基坑施工环境保护等级高｡车站东侧基坑距华联吉买盛超市较近(11.8m)为Ⅱ级基坑,西侧基坑距两侧建筑物稍远为Ⅲ级基坑｡该车站基坑长166.6m,标准段宽21.4m,车站主体围护结构采用厚800mm地下连续墙加内支撑方案,连续墙标准槽段长 5.0m｡车站出入口､风井采用桩径800mmm,间距1000mm的SMW桩作为基坑的围护结构｡(2)水文地质状况车站施工范围内地层自上而下依次为:杂填土(1)-1､花色素填土(1)-2､褐黄色粉质填土(2)-1､灰色淤泥粉质粘土(3)､灰色淤泥质粘土(4)､灰色粘土(5)-1a､灰色粉质粘土(5)-1b､灰色粉质粉土(5)-2､灰色粉质粉土(5)-3､暗绿色粉质粘土(6)､草黄色沙质粉土(7)-1a､黄色粉砂(7)-1b｡(3)~(5)层为饱和粘性土,平均渗透系数K=2.5×10-4cm/s｡地下水类型为潜水型和承压水型｡承压水埋深在29.0m以下｡(3)基坑支撑布置形式采用ø609×16钢管支撑,基坑支撑平面布置见图2所示,支撑竖向布置为:标准段设4道,端头井设5道,出入口及风井设2道｡图2 基坑支撑平面布置示意图(单位:mm)工阶段和使用阶段)进行计算｡基坑内支撑计算分部情况为:开挖至第一道支撑下500mm,加第一道支撑;开挖至第二道支撑下500mm,加第二道支撑;开挖至第三道支撑下500mm,加第三道支撑;开挖至第四道支撑下500mm,加第四道支撑;开挖至坑底;浇筑底板,拆第四道支撑;浇筑中板､站台层内衬及柱,拆第二道支撑;浇筑顶板,站厅层内衬及柱,拆第一道和第三道支撑｡图3为基坑支撑情况图3 标准段基坑支撑竖向布置(mm)二､地铁车站结构设计根据原始资料可知Array该车站为地下两层岛式车站,端头井部分为双柱双跨结构,且车站路面宽度较窄,附近高层建筑物较多,对土层的稳定性要求比较高｡再根据水文地质状况分析,参照“地铁车站车站结构设计图”设计车站结构为两层双柱双柱双跨结构如图4所示｡图4车站结构设计图三､基坑维护结构设计3.1基坑围护结构形式根据原资料提供的车站的水文地质条件,地下水类型为潜水型和承压水型,承压水埋深在29.0m以下,地质条件较差,车站主体采用地下连续墙作为基坑的围护结构,车站出入口､风井采用SMW桩作为基坑的围护结构｡3.2围护结构施工工艺流程地下连续墙的施工要经过筑导墙､成槽､吊放接头管､吊放钢筋笼､浇筑水下混凝土及拔出接头管成墙等多个环节｡其主要的工序过程如图5,施工工艺流程图如图6.图5 地下连续墙单元成墙过程示意图图6 地下连续墙施工工艺流程图3.3施工要点及质量对于地下连续墙的施工要点主要从施工工艺上来把握:(1)导墙通常为就地灌注的钢筋混凝土结构｡主要作用是:保证地下连续墙设计的几何尺寸和形状;容蓄部分泥浆,保证成槽施工时液面稳定;承受挖槽机械的荷载,保护槽口土壁不破坏,并作为安装钢筋骨架的基准｡导墙深度一般为1.2~1.5米｡墙顶高出地面10~15厘米,以防地表水流入而影响泥浆质量｡导墙底不能设在松散的土层或地下水位波动的部位｡(2)通过泥浆对槽壁施加压力以保护挖成的深槽形状不变,灌注混凝土把泥浆置换出来｡泥浆材料通常由膨润土､水､化学处理剂和一些惰性物质组成｡泥浆的作用是在槽壁上形成不透水的泥皮,从而使泥浆的静水压力有效地作用在槽壁上,防止地下水的渗水和槽壁的剥落,保持壁面的稳定,同时泥浆还有悬浮土渣和将土渣携带出地面的功能｡在砂砾层中成槽必要时可采用木屑､蛭石等挤塞剂防止漏浆｡泥浆使用方法分静止式和循环式两种｡泥浆在循环式使用时,应用振动筛､旋流器等净化装置｡在指标恶化后要考虑采用化学方法处理或废弃旧浆,换用新浆｡(3)中国使用成槽的专用机械有:旋转切削多头钻､导板抓斗､冲击钻等｡施工时应视地质条件和筑墙深度选用｡一般土质较软,深度在15米左右时,可选用普通导板抓斗;对密实的砂层或含砾土层可选用多头钻或加重型液压导板抓斗;在含有大颗粒卵砾石或岩基中成槽,以选用冲击钻为宜｡槽段的单元长度一般为6~8米,通常结合土质情况､钢筋骨架重量及结构尺寸､划分段落等决定｡成槽后需静置4小时,并使槽内泥浆比重小于1.3｡(4)水下灌注混凝土时采用导管法按水下混凝土灌注法进行,但在用导管开始灌注混凝土前为防止泥浆混入混凝土,可在导管内吊放一管塞,依靠灌入的混凝土压力将管内泥浆挤出｡混凝土要连续灌注并测量混凝土灌注量及上升高度｡所溢出的泥浆送回泥浆沉淀池｡(5)地下连续墙是由许多墙段拼组而成,为保持墙段之间连续施工,接头采用锁口管工艺,即在灌注槽段混凝土前,在槽段的端部预插一根直径和槽宽相等的钢管,即锁口管,待混凝土初凝后将钢管徐徐拔出,使端部形成半凹榫状接状｡也有根据墙体结构受力需要而设置刚性接头的,以使先后两个墙段联成整体｡四､车站主体施工设计4.1车站主体结构施工方案由于地铁车站主体深度达26.8m并位于建筑物密集的城区,深基坑工程的主要技术难点在于基坑周围原状土的保护,防止地表沉降,减少对既有建筑物地影响｡因此对车站主体的施工可采用明挖法(明挖法即开挖地面由上而下开挖石方至设计标高后,自基底由下而上顺序施工,完成隧道主体结构,最后回填基坑或回复地面的施工方法)施工｡明挖法的优点是施工技术简单､快速､经济,常被作为首选方案｡但其缺点也是十分明显的,如阻断交通时间长,噪音与震动等环境的影响｡。

上海地铁8号线黄兴路站基坑围护结构与施工组织设计

摘要本毕业设计主要包括三个部分，第一部分是上海地铁8号线黄兴路站基坑围护结构设计；第二部分是上海地铁8号线黄兴路站基坑施工组织设计；第三部分是专题部分，条形颗粒材料光弹实验的初步研究。

在第一部分基坑围护结构设计中，根据基坑穿越地层的工程地质、水文地质条件和周边环境情况，通过施工方案的比选，确定围护结构采用地下连续墙，支撑体系采用钢结构，并对其进行相应的强度和稳定验算第二部分是基坑施工组织设计，根据基坑施工方法和基坑周边的环境情况，对施工前准备工作，施工场地布置，地下连续墙结构施工与基坑开挖等进行设计，并编制了工程进度计划，编写了相应的质量、安全、环境保护等措施。

第三部分是专题部分，内容是条形颗粒材料光弹实验的初步研究。

利用光弹实验对条形颗粒进行研究，对条形颗粒材料和加载装置进行选择和设计，通过实验得到等差条纹图，对整个过程进行总结。

关键词：基坑；地下连续墙；施工组织设计；围护结构；条形颗粒ABSTRACTThis graduation design mainly includes three part, the first part is the structure design of the Shanghai Metro Line No.8 Huangxing Road Station Pit; The second part is the design of the Shanghai Metro Line No.8 Huangxing Road Station Pit construction organization，The third part is special subject part which is a preliminary study of strip particulate material photoelastic experiment.The second part is Foundation pit construction organization design, according to the excavation pattern and the environment circumstance of the foundation pit around, designing the construction preparative, the construction place arrange, underground continuous wall construction and the foundation pit excavation. Estimating the work project, weaving to write the homologous quantity、safety、civilization management measure.The third part is the special subject part. Its contents are a preliminary study of strip particulate material photoelastic experiment. Research on the strip particles using photoelastic experiment. The selection and design of bar particle material and loading device. Obtained isochromatic fringe pattern by experiment. Summarized the whole process.Keyword: foundation pit; diaphragm wall; the construction organization design; retaining structure; strip particles目录第一部分上海地铁8号线黄兴路站基坑围护结构设计1 工程概况 (1)1.1 工程地质 (1)1.2 水文地质 (1)1.3 基坑周围临近建筑物 (2)1.4 周围管线及地下构筑物 (2)1.5 周围交通状况 (3)1.6 施工条件和气候 (3)2 设计依据和设计标准 (3)2.1 编制依据 (3)2.2 基坑工程等级 (5)3 基坑围护方案设计 (5)3.1 钻孔灌注桩 (5)3.2 深层搅拌水泥土围护墙 (5)3.3 地下连续墙支护 (6)3.4 SMW法 (6)3.5 方案比选 (6)4 基坑支撑方案设计 (7)4.1 支撑结构类型 (7)4.2 支撑体系的布置形式 (8)4.3 方案比较和选定 (8)4.4 基坑施工应变措施 (9)5 计算书 (9)5.1 荷载计算 (9)5.2 围护结构地基承载力验算 (12)5.3 基坑底部土体的抗隆起稳定性验算 (12)5.4 抗渗验算 (13)5.5 抗倾覆验算 (14)5.6 整体圆弧滑动稳定性验算 (15)5.7 围护结构内力变形计算 (15)5.8 钢支撑强度验算 (20)5.9 地下连续墙配筋验算 (22)6 基坑主要技术指标 (24)6.1 开挖土方量 (24)6.2 浇筑混凝土量 (25)6.3 钢筋用量 (25)6.4 人工费用 (25)第二部分上海地铁8号线黄兴路站基坑施工组织设计1 基坑施工准备 (26)1.1 基坑施工的技术准备 (26)1.2 基坑施工的现场准备 (26)1.3 其他施工准备 (27)2 施工方案 (29)2.1 概况 (29)2.2 施工工法 (29)2.3 地下连续墙施工 (31)2.4 基坑开挖 (35)2.5 施工主要技术措施和关键部位技术措施 (36)3 施工总平面布置 (37)3.1 施工现场布置原则 (37)3.2 场地布置 (37)4 施工进度计划及管理措施 (37)4.1 工程安排的原则 (37)4.2 施工进度计划 (38)4.3 施工质量过程控制 (39)5质量、安全、文明管理措施 (40)5.1质量管理 (40)5.2土方运输环境管理 (41)5.3安全生产管理措施 (42)5.4文明施工措施 (42)第三部分条形颗粒材料光弹实验的初步研究1 绪论 (1)1.1 研究背景和意义 (1)1.2 国内外研究进展 (1)1.3 本实验研究的内容和目的 (2)2 光弹性原理 (3)2.1 光弹实验中的光学基本概念介绍 (3)2.2 平面应力-光学定律 (4)2.3 圆偏光场通过受力模型后的光效应 (5)2.4 颗粒材料应力计算方法的简单介绍 (7)3 条形颗粒材料的制作 (9)3.1 光弹材料概述 (9)3.2 条形颗粒的加工 (10)3.3 条形颗粒的测试 (11)4 加载装置的设计 (13)4.1 概述 (13)4.2 整体框架 (14)4.3 加载系统 (15)4.4 容器 (16)5 光弹仪介绍和实验步骤 (17)5.1 数字光弹仪的组成 (17)5.2 数字光弹仪的操作 (18)5.3 实验方法 (19)5.4 实验步骤 (19)5.5 实验结果 (20)6 结论与建议 (21)6.1 主要结论 (21)6.2 对工作的几点建议 (21)参考文献 (22)翻译原文 (24)中文翻译 (31)1 引言 (31)2相步算法 (33)3正则化算法 (34)3.1正则化过程 (34)3.2等倾角的测定 (35)4 结论 (36)致谢 (38)第一部分上海地铁8号线黄兴路站基坑围护结构设计1 工程概况黄兴路站位于控江路与黄兴路交汇处东北方200m左右，修建于控江路路面之下，车站设计里程桩号SK5+700～SK5+860，中心里程SK5+780，为地下两层岛式丙级站。

特殊环境下地铁车站设计———上海市轨道交通8号线人民广场站结构设计

摘要概括介绍轨道交通 8号线人民广场站结构设计特点,探讨邻近运营车站边进行深基坑设计所采用的计算方法以及对构筑物所采取的保护性措施。

关键词地下连续墙位移控制保护措施1 车站概况上海市轨道交通8号线人民广场车站位于上海市中心人民广场的西藏中路上,界于南京西路与人民大道之间,紧贴1号线人民广场站,平行换乘,并能够与2号线人民公园站换乘。

人民广场站为地下二层岛式站,设有3个盾构工作井,其中北端头井紧贴1号线人民广场站北端头井,与2号线区间圆隧道相距约11ｍ;南端头井位于人民大道与西藏中路交叉口上。

本车站为地下二层四跨结构,车站总长约为360ｍ,宽约25～32ｍ。

站台中心处底板埋深约为13.5ｍ,车站顶板覆土约为1.0ｍ。

由于运营需要,站内设置一条存车线。

车站埋置于饱和淤泥质软土层中,车站总平面图见图1。

本车站周围环境保护要求较高,东侧为西藏中路,南侧为人民大道,北侧为运营中2号线区间隧道,西侧为运营中1号线人民广场车站,施工时必须确保1号线的正常运营。

同时由于原1号线采用800厚单层地下连续墙侧墙,且墙缝接头采用的是普通锁口管接头,车站纵向刚度相对较差,且地下墙接头承受变形能力也较弱。

根据车站的使用功能及周围环境的情况,在车站位置选择时将两座车站紧贴平行设置,线路布置紧凑,换乘路线最短。

由于两座车站共用同一侧墙,在设计中必须考虑降低工程实施期间对西藏路和人民广场地区环境影响 ,尤其施工期间必须保证1号线人民广场车站的安全正常运营。

同时也必须考虑在车站建成后可能给原1号线车站带来的不利影响,故本车站设计和施工难度都较大。

现该车站土建结构已完成,情况良好,确保了1号线人民广场站的正常运营并最大程度减小了对西藏路和人民广场地区环境影响。

本文将车站结构设计情况以及对原1号线人民广场所采取的主要技术性保护措施作一概括介绍。

2 车站范围内工程地质概述根据地质勘察报告,车站范围内主要土层有②粉质粘土、③淤泥质粉质粘土、④淤泥质粘土、⑤1粘土、⑤3.4粉质粘土、⑦2层粉细砂。

城市轨道交通深基坑支护施工方案施工组织设计

城市轨道交通深基坑支护施工方案施工组织设计一、引言城市轨道交通工程是现代城市发展的重要组成部分，而深基坑支护施工是城市轨道交通建设过程中的重要环节。

本文旨在提供一个完善的深基坑支护施工方案施工组织设计，以确保施工顺利进行，达到预期目标。

二、工程概况本次工程施工的基坑位于城市轨道交通线路的隧道出口附近，地质条件复杂，土层多为软弱黏土和砂质土，并存在地下水位较高的情况。

基坑深度约为20米，平面形状为长方形，边长约为30米。

三、施工方案3.1 基坑支护材料选择考虑到地质条件和基坑深度，本方案选择了钢支撑结构，以确保基坑的稳定性和安全性。

具体的支撑材料包括钢支撑桩、支撑横梁和锚杆。

3.2 施工步骤（1）现场勘察和测量：在施工前进行详细的现场勘察和测量工作，确定基坑的准确位置和尺寸。

（2）预处理工作：将基坑周边的建筑物进行拆除，并清理地表杂物。

同时，对于地下管线，需要进行管线搬迁和暂时性支撑。

（3）基坑开挖：采用机械设备进行基坑的开挖工作，控制挖掘的深度和边坡的坡度，确保不会对周围建筑物和地下管线产生不良影响。

（4）支撑结构安装：根据设计要求，安装钢支撑桩和支撑横梁，并进行预应力锚杆的固定。

（5）基坑排水：考虑到地下水位较高的情况，需要进行基坑排水工作，确保基坑内部的干燥。

（6）挡土墙施工：根据设计要求，安装挡土墙，主要用于防止邻近土方的塌方和侵蚀。

（7）基坑回填：施工完成后，对基坑进行回填处理，以恢复原有地貌形态。

四、施工组织设计4.1 施工项目划分考虑到施工的复杂性和工期要求，本方案将施工过程划分为以下阶段：（1）准备阶段：包括现场勘察和数据收集工作，确定施工方案和施工计划。

（2）基坑开挖阶段：包括基坑开挖和土方回填工作。

（3）支撑结构安装阶段：包括钢支撑桩、支撑横梁和锚杆的安装。

（4）基坑排水阶段：包括基坑排水系统的安装和调试。

（5）挡土墙施工阶段：包括挡土墙材料的运输和施工工作。

（6）基坑回填阶段：包括基坑回填和地表修复工作。

地铁车站基坑工程施工方案毕业设计

地铁车站基坑工程施工方案毕业设计文档编制序号：[KKIDT-LLE0828-LLETD298-POI08]目录苏州轨道6号线标土建工程地铁车站A深基坑工程专项方案一、编制依据本工程施工的设计图纸和设计技术要求；本工程地质勘察报告；本工程基坑周边管线图；本工程施工组织设计；施工规范及标准《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299——1999（2003版））《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002（2011版））《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2012）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）《建筑与市政降水工程技术规范》（JGJ/T111-1998）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012）《工程测量规范》（GB50026-2007）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119-2003）二、工程概况工程概述工程设计概况苏州市轨道交通4号线土建施工项目Ⅳ-TS-06标包含有二站二区间：十全街站、地铁车站A、乐桥站～十全街站区间、十全街站～地铁车站A区间。

地铁车站A为4号线主线的第13座车站，为地下二层岛式车站，该站位于人民路与竹辉路新市路交叉路口下，沿人民路南北向布置。

本站与规划6号线（地下三层岛式车站）呈T型岛-岛换乘，换乘节点及规划6号线端头井与车站同时实施。

车站南侧设一联络线，联络线半径为150m，明挖结构，本站预留接口。

结构外包全长，标准段外包宽度为。

车站主体结构标准段基坑开挖深度，南北端头井基坑开挖深度、，围护结构采用800mm地下连续墙；车站换乘段基坑开挖深度，围护结构采用1000mm地下连续墙。

地铁8号线二期工程土建施工某合同段施工组织设计

⑸根据核实后的资料编制专项工作实施方案，并上报业主及相关部门，一经批准立即组织进行实施。

⑹对完成的专项工作申报产权及相关单位进行复探，并出具成果报告，同时将成果上报, 一经批准立即进入正常施工。

实施程序见下图。

图2.2-1专项工作实施程序图2.2永永L5X电除拆久永电移攵扌久：永永图丿园、示为图本移改线管期一站旗三西车停1'|混空架信电状现除拆时临场车停入出号3m m除5平临杆空P 架变力电状根箱式15 信电除拆扌时时临临力电除拆时临管管2J气气信燃燃E电y移移示攵攵攵力电移攵If杆灯端预现除除除拆拆拆时时时临+园花新育<条0■nF杆空架力电状现除拆时临moo--Ln4^N_u管气燃移改时临力信电电除除扌拆寸久临永场车停例图土沟力热线管热供管压高超气然天线管压高气然天线管压中气然天线管压低气然天线管水供线管息信Ji线管水污八线管水雨3永沟力电线管力电埋直)通F正方/通萨电貝攀杆空架信电状现除拆时临1院学區管部干油石—丁杆空架信电状现除拆时临2.4-2XX站一期管线改迁示意图图意示为图本：明说n永永新育土凝混条1VK015*线管水中沟力电线管力电埋直沟力热线管热供线管压中气然天线管压低气然线线图线管压高超气然天线管压高气然天污移改时线线/二站旗三西号口入02 X 05©r—2.4-3XX站一期管线改迁示意图图意示为图本：明说管水：水1■ ■给永移改久拆久永永-1永气燃多改久永气燃除拆久永3E_JC1iJLsHr户呆WrK1onH2xnu4I线管水中沟力电线管力电埋直线管压中气然天供线管压高超气然天线管压高气然天沟力热■线管热供线管压低气然天L0 50 <'水水力雨给电划划丨划划规规规场车停©水亏余斥久、*mo9--LHyoolr9水污建新位CXJ43水中划规2.4-4xx站三期管线改迁示意图图面剖横线管站南旗三西II 信电划规孔81水雨划规004 4 气然天划规00旳D水给划规00旳D水中划规00旳D水雨划规0 084力电划规t51 401图"示为图本空tEm以经管线管彳：明说水污划规0 054水雨划规6 21 4线管水中沟力电I、线管压中气然天线红东划规化绿道行人道行车道车线管力电埋直线管压低气然天线管管压压高高超线气气管沟然然热力天天供热线线线线管管管管水水水息雨污供信中现状拆临电杆架力状根杆空0540: 0(3N D ■—.-叭叫°1财.铁铸4口入出号3电状线红除?.. 临路中屯后先■铁铸00 4亭屮号2IJ.塔却冷站泰永站南旗三西站旗三西图合综移改、除拆、护保线管站南旗三西2.4-5xx南站管线改迁示意图图 2.4-7 管线临时改移图2.4.2临时用地及永久用地地上物（房屋除外）拆除、恢复方案2.4.2.1临时用地及及永久用地地上物拆除实施目标临时用地及永久用地地上物拆除实施目标：合理安排占地面积和占用时间，减少地上物拆除数量，满足施工要求。

地铁站基坑围护结构设计

地铁站基坑围护结构设计部编号：（）字号本科生毕业设计设计题上海地铁8号线国伟路站基坑设计与施工专基坑降水的优化设计方法分析姓学号：班土木工程地下XXXX班二○一四年六月中国矿业大学本科生毕业设计姓名：学号：学院：力学与建筑工程学院专业：土木工程专业（城市地下工程方向）设计题目：上海地铁8号线国伟路站基坑设计与施工专题：基坑降水的优化设计方法分析指导教师：职称：二○一四年六月徐州中国矿业大学毕业设计任务书学院力学与建筑工程专业年级XXXXXXXXXXX学生姓名任务下达日期：2014年 1 月10 日毕业设计日期：2014 年 1 月10 日至2014 年 6 月 5 日毕业设计题目：上海地铁XXXXXX站基坑设计与施工毕业设计专题题目：基坑降水的优化设计方法分析毕业设计主要内容和要求：设计要求：根据上海地铁8号线国伟路站围护结构的原始资料，进行基坑的围护结构设计和施工组织设计。

围护结构设计内容应包括基坑围护方案、基坑支撑方案设计，并编制设计计算书。

施工组织设计内容应包括基坑施工准备、施工方案及施工主要技术措施、施工总平面布置、施工进度计划及管理措施等内容。

绘制图纸：①国伟路站施工场地平面布置图，②国伟路站基坑支撑平面图，③国伟路站基坑支撑剖面及地质图。

专题要求：通过查阅国内外相关文献，了解降水的优化设计原理，在基坑工程中如何应用。

这一问题的研究意义，研究内容、以及前人和当前研究热点，包括研究问题的方法、主要成果、存在问题和原因等，提出自己的见解。

绘制图纸：1张。

其它要求：绘制的图纸中，要求手工绘制1张。

翻译一篇与设计或专题内容相关的外文参考文献，其中文字数不少于3千字，并且附原文。

院长签字：指导教师签字：指导教师评语（①基础理论及基本技能的掌握；②独立解决实际问题的能力；③研究内容的理论依据和技术方法；④取得的主要成果及创新点；⑤工作态度及工作量；⑥总体评价及建议成绩；⑦存在问题；⑧是否同意答辩等）：成绩：指导教师签字：年月日评阅教师评语（①选题的意义；②基础理论及基本技能的掌握；③综合运用所学知识解决实际问题的能力；③工作量的大小；④取得的主要成果及创新点；⑤写作的规范程度；⑥总体评价及建议成绩；⑦存在问题；⑧是否同意答辩等）：成绩：评阅教师签字：年月日评阅教师评语（①选题的意义；②基础理论及基本技能的掌握；③综合运用所学知识解决实际问题的能力；③工作量的大小；④取得的主要成果及创新点；⑤写作的规范程度；⑥总体评价及建议成绩；⑦存在问题；⑧是否同意答辩等）：成绩：评阅教师签字：年月日中国矿业大学毕业设计答辩及综合成绩摘要本毕业设计共分为三个部分，第一部分是上海地铁8号线国伟站基坑围护结构设计；第二部分是国伟路站基坑施工组织设计；第三部分为专题部分，内容是基坑降水的优化设计方法分析的研究。

地铁车站深基坑毕业设计（含外文翻译）

地铁车站深基坑毕业设计（含外文翻译）摘要毕业设计主要包括三个部分，第一部分是上海地铁场中路站基坑围护结构设计；第二部分是上海地铁场中路站基坑施工组织设计；第三部分是专题部分，盾构施工预加固技术研究。

在第一部分基坑围护结构设计中，根据场中路站基坑所处的工程地质、水文地质条件和周边环境情况，通过施工方案的比选，确定采用地下连续墙作为基坑的围护方案，支撑方案选为对撑，从地面至坑底依次设四道钢管支撑，并进行围护结构及支撑的内力计算、相应的强度和地连墙的配筋验算以及基坑的抗渗、抗隆起和抗倾覆等验算。

第二部分的施工组织设计，根据基坑围护方案、施工方法和隧道周边的环境情况，对施工前准备工作，施工场地布置，围护结构施工、基坑开挖与支撑安装等进行设计，并编制了工程进度计划，编写了相应的质量、安全、环境保护等措施。

第三部分专题内容是盾构施工中的预加固技术研究。

针对工程施工中的地质条件和施工工况，总结了盾构施工中的土体预加固的技术措施和相关的参考资料，提出在盾构施工中土体预加固的技术措施。

关键词：基坑；地下连续墙；施工组织；支撑体系；盾构预加固技术目录第一部分上海地铁场中路站基坑围护结构设计1 工程概况 (1)1.1工程地质及水文地质资料 (1)1.2工程周围环境 (2)2 设计依据和设计标准 (4)2.1 工程设计依据 (4)2.2 基坑工程等级及设计控制标准 (4)3 基坑围护方案设计 (5)3.1基坑围护方案 (5)3.2基坑围护结构方案比选 (6)4 基坑支撑方案设计 (8)4.1支撑结构类型 (8)4.2支撑体系的布置形式 (8)4.3支撑体系的方案比较和合理选定 (10)4.4基坑施工应变措施 (10)5 计算书 (12)5.1 荷载计算 (12)5.2 围护结构地基承载力验算 (14)5.3 基坑底部土体的抗隆起稳定性验算 (14) 5.4抗渗验算 (15)5.5抗倾覆验算 (16)5.6整体圆弧滑动稳定性验算 (17)5.7围护结构及支撑内力计算 (17)5.8 支撑强度验算 (21)5.9 地下连续墙配筋验算 (23)6 基坑主要技术经济指标 (25)6.1 开挖土方量 (25)6.2 混凝土浇筑量 (25)6.3 钢筋用量 (25)6.4 人工费用 (25)第二部分上海地铁场中路站基坑施工组织设计1 基坑施工准备 (25)1.1 基坑施工的技术准备 (25)1.2 基坑施工的现场准备 (25)1.3 基坑施工的其他准备 (27)2 施工方案 (29)2.1 概况 (29)2.2 施工方法的确定 (29)2.3 施工流程 (32)2.4 质量控制 (35)2.5 施工主要技术措施 (37)2.6关键部位技术措施 (39)3施工总平面布置 (40)3.1 施工现场广场临时建筑物的布置原则及位置 (40) 3.2 施工用的临时运输线路的布置 (40)3.4 建筑材料的堆放位置 (40)4施工进度计划及管理措施 (41)4.1 工程安排原则 (41)4.2 施工进度计划 (41)4.3 施工质量过程控制 (42)5质量、安全、文明管理措施 (43)5.1 质量管理措施 (43)5.2 土方运输环境管理规定 (44)5.3 安全生产管理措施 (44)5.4 文明施工措施 (44)第三部分盾构施工中的预加固技术研究1概述 (47)1.1盾构法概述 (47)1.2盾构法的施工条件 (47)1.3 盾构施工工艺 (47)1.4盾构法施工的优缺点 (49)1.5盾构法施工预加固的必要性 (49)2 盾构施工预加固技术 (50)2.1概述 (50)2.2冻结法 (50)2.3 注浆法 (51)2.4高压旋喷桩 (52)3 水平冻结法在盾构进洞中的应用 (54)3.1 工程概况 (54)3.2周边环境状况 (54)3. 3地基加固方式的选择 (54)3. 4水平冻结法地基加固施工 (54) 3.5冻结加固的效果 (56)3.6盾构进洞存在的风险 (57)3.7盾构进洞的保证措施 (57)4.小结 (59)参考文献 (60)第四部分外文翻译翻译原文 (62)中文译文 (66)致谢 (88)第一部分上海地铁场中路站基坑围护结构设计。

地下建筑结构课程设计参考

地下建筑结构课程设计参考第一章工程概述1.1 工程概况拟建的上海轨道交通8号线XXX车站沿长阳路下布置，东西向横跨大连路。

该站为岛式站台，主体为地下两层结构，采用单柱双跨（局部为双柱三跨）的钢筋混凝土箱形框架结构，有效站台宽度10m，长度139.4m。

围护结构采用连续墙＋钢支撑支护体系，纵向柱跨标准段为8m。

主体结构外侧设全外包防水层，与连续墙一起组成复合墙体系。

标准段基坑开挖深度约22.89m，端头井基坑开挖深度约24.59m。

车站全长约165.5m，顶板覆土约2.5m，采用地下连续墙结合内衬的结构，地下墙厚度0.6m。

内衬厚度地下三层为400mm。

长阳路东北侧地块规划建设西门子上海中心，为高层商办，基础型式为桩～筏基础，其桩基设计充分考虑了对地铁的变形及沉降对其的影响，桩端持力层为⑨-2层。

围护结构设计根据地铁的实际情况适当加长了钻孔灌注桩深度，并增加了坑内加固，现状地块地下室已完成。

长阳路以南、大连路以东地块为大连路绿地工程，为地下一层结构，设有抗浮桩，建有下沉广场和地下商场、展厅等。

长阳路以西、大连路以南地块的旭园一期已完成建设并投入使用中，基础型式为桩筏基础。

长阳路以西、大连路以北地块的旭园二期则还在规划中。

1.2 工程地质条件1.2.1 场地岩土工程性质根据勘察工程公司提供的勘察报告，在勘探深度内根据野外钻探，原位测试及室内试验综合分析，场地岩土层可分为六大层，现自上而下分述如下：①层素填土：灰黄色、灰色，软～可塑状态，含少量碎砖石屑、植物根茎，局部含少量淤泥质填土，场地西侧较高部位为堆填的碎石块、砖块等，土质不均匀。

该层层厚0.20～3.70m，层底埋深0.20～3.70m。

②—l层粉质粘土：灰黄色、灰色，以软塑状态为主，局部可塑，高压缩性，含少量铁、锰氧化物及有机质，稍有光泽，韧性差、干强度中。

该层层厚0.30～3.l0m，层底埋深1.20～5.60m。

②—2层粉土～粉砂：灰色、黄灰色，饱和，稍密状态，上部夹粉土，主要由石英质组成，颗粒级配一般，切面粗糙，干强度和韧性低，摇振反应迅速。

上海地铁某车站支护工程施工组织设计_secret

第二部分：施工组织设计1.基坑施工准备1.1基坑施工的技术准备1.1.1编制依据（1）参考资料①上海市轨道交通某线（某线）—某站岩土工程勘察报告；②某站的现场条件及施工用地范围平面图③某站的阶段施工交通组织平面图；④某站的地下综合管线图。

（2）施工参照的主要技术规范见表2-1-1。

1.1.2搜集技术资料搜集包括施工场地、地形资料，上海地区地质、水文、气象及现场和附近房屋、交通、供水、供电通讯、现场障碍物状况等资料。

1.1.3熟悉和审查图纸。

组织施工人员学习图纸、了解设计意图,出图时间,掌握设计内容及技术条件；了解设计各项要求,审查建设物与地下构筑物、管线等之间的关系;踏勘现场了解总平面与周围关系；汇审图纸,核对土建与安装图纸相互之间有无尺寸错误和矛盾,明确各专业间的配合关系。

1.1.4编制施工组织设计。

1.1.5编制施工预算。

按照施工图纸的工程量,施工组织设计拟定的施工方法,建筑工程预算定额和有关费用规定,编制详细的施工预算作为备料、供料、编制各项计划的依据。

1.1.6规划好技术组织。

配齐工程项目施工所需各项专业技术人员、管理人员和技术工人;对特殊工种制订培训计划,制定各项岗位责任制和技术、质量、安全、管理网络和质量检验制度;对采用的新结构、新材料、新技术,组织力量进行研制和试验。

1.1.7进行技术交底。

向所有参与施工人员层层进行面细致的技术交底,使之熟悉了解施工内容。

1.2基坑施工的现场准备1.2.1障碍物拆除对影响施工的地下管线进行搬迁1.2.2测量放线进行场地控制网的测量，使建筑物的平面位置和高程能够严格符合设计要求。

施工前应按总平面的要求，组成测量控制网，设置永久性的经纬坐标及水平基桩，便于建筑物的定位放线。

1.2.3“三通一平”作好“三通一平”准备工作，即：配备供水、供电、道路通达施工场地；平整施工场地。

（1）配备供水①建设单位将提供φ150管径的施工用水接驳口。

施工单位自行安装用水计量表，铺设施工现场各用水点管路。

上海地铁黄兴站车站施工组织设计

上海地铁黄兴站车站施工组织设计目录1编制依据 (1)2工程概况 (1)2.1工程范围 (1)2.2 设计概况 (1)2.3地形地貌 (3)2.4工程地质 (3)2.5 水文地质 (3)2.6工程特点、重点 (4)2.7 主要工程数量 (5)3工程施工管理 (6)3.1 组织管理机构及主要管理人员 (6)3.1.1 组织管理机构 (6)3.1.2 分经理部主要管理人员 (6)3.2 管理目标 (7)3.3 界面协调及管理 (8)3.3.1 地铁工程内部协调及管理 (8)3.3.2与周边单位的协调与配合 (9)4施工进度安排 (9)4.1 施工进度安排原则 (9)4.2 黄兴路站施工进度计划 (9)5 劳动力计划 (9)5.1 劳动力来源 (9)5.2 分工种劳动力投入 (10)6主要施工机械设备及主要工程材料计划 (10)6.1 主要施工机械设备 (10)6.2主要工程材料计划 (13)7 临时工程 (14)7.1临时通讯 (14)7.2施工临时便道、场地硬化 (14)7.3生产及生活房屋 (14)7.4施工用电 (14)7.5施工用水 (14)7.6现场临时排水 (17)7.7场地围蔽 (17)7.8临时工程数量 (17)8总体施工方案及主要施工工艺 (18)8.1总体施工部署 (18)8.1.1分阶段施工安排 (18)8.1.2黄兴路站总体施工流程 (20)8.2施工技术准备 (20)8.3地下连续墙施工 (23)8.4地基加固 (42)8.5 基坑降水 (45)8.6基坑开挖与支护 (51)8.7主体结构施工 (67)8.8 车站附属结构施工 (79)8.9结构防水施工 (89)9管线搬迁 (100)9.1施工区内管线现状 (100)9.2管线搬迁方案 (101)9.3 管线保护措施 (101)10 交通组织 (105)10.1交通现状 (105)10.2交通组织 (105)10.3交通维护措施 (105)11 工程测量 (106)12 环境施工监测 (108)13安全保证措施 (118)13.1安全保证体系 (118)13.2安全管理目标 (119)13.3安全技术措施 (120)13.4 治安与防火措施 (134)13.5 防汛、防台风及雨季施工措施 (136)13.6突发事件应急处理技术措施 (136)14质量保证措施 (137)15施工进度保证措施 (145)15.1 进度保证的组织措施 (145)15.2 进度保证的施工技术措施 (145)15.3 进度保证的管理措施 (146)16环境保护与文明施工 (146)16.1 环境保护目标 (146)16.2 环境保护措施 (146)16.3 文明施工措施 (147)1 编制依据2 工程概况2.1 工程范围黄兴路车站位于控江路、靖宇南路交叉口东侧的控江路中心线下。

上海地铁车站施工组织设计

上海地铁车站施工组织设计第一篇土建部分施工组织设计第一章编制依据、范围和原则编制依据（1）《上海市地铁一号线上海南站站改建工程招标文件》（2）《上海市地铁一号线上海南站站改建工程初步设计文件》(3) 有关技术规范及验收标准、规范编制范围地铁一号线上海南站站改建工程及轻轨L1线上海南站预留工程，包括以下内容：(1) 地铁一号线上海南站站车站；（2) 地铁一号线漕宝路站——上海南站区间隧道; （3) 地铁一号线上海南站——锦江南站区间隧道及敞开段；(4) 临时正线及临时出入线铺设及过渡转接；（5）地铁一号线既有线路及既有车站拆除; （6）轻轨L1线上海南站车站(7) 轻轨L1线预留区间隧道；(8) 明珠线漕河泾站改造. 编制原则(1) 严格执行国家和上海市对工程建设的各项方针、政策、规定和要求。

(2）根据总工期要求，统筹安排，突出R1与L1上海南站施工及线路过渡转接的关键主线,分阶段进行施工部署和总平面布置。

(3) 施工方案突出重点难点工程。

常规施工内容简要叙述，复杂工程的施工方案和施工工艺，力求做多方案论证优化. （4）坚持质量、安全第一思想,确保工程质量和安全生产，做好环境保护工作,尽量减少对周边环境的影响。

第二章工程概况工程概况工程设计概况上海市地铁一号线上海南站站改建工程，包括地铁R1线的上海南站站改建与轻轨L1线的预留上海南站站土建预留工程，参见图.R1线上海南站站改建工程R1线上海南站站改建线路起始于一号线地铁漕宝路站的预留隧道起点，向西至柳州路西侧的新建地铁上海南站，为漕～南区间，全长，其中包括长的明挖区间及555。

955m长的盾构区间.改建后的R1线上海南站站位于距原站址以南越200m处，拟建的上海铁路南站主站屋北端，并原地面站改为地下二层三跨岛式车站。

采用明挖法施工.改建后的地铁车站长274m，宽约.车站东端为端头井，与漕～南区间相连；西端为出入段交叉渡线，与南~锦区间相连；车站站厅层中部北侧为车站的设备用房区,南侧与远期轻轨L1线上海南站站相接。