公路结构断面组成
道路勘测设计 第5章 横断面设计
路幅分隔的方式：
分隔带分隔（整体式断面） 将上、下行车道放在不同的平面上加以分隔（分离式断面）
昌九高速公路 沪蓉西高速公路
行车道
右路肩
路幅布置类型 ⑴. 单幅双车道
⑵．双幅多车道
⑶．单车道
（ 四 级 公 路 ）
双幅多车道（高速、一级公路） 部分四级公路）
单幅双车道（ 二、三级公路及
单 车 道
公路横断面小结
• 最大超高坡度：结合路面类型，自然条件等 ，《规范》规定高速公路、一级公路超高横 坡度不应大于10％，其他各级公路不应大于8 ％，积雪冰冻地区不宜大于6％。 • 超高坡度的确定：根据圆曲线半径，自然条 件和公路等级按《规范》确定。
超高坡度=路拱横坡
无中间带公路
三、超高过渡方式
有中间带公路
超高坡度>路拱横坡
一、加宽值
1. 几何加宽值
-几何关系
b
NA 2R
2
2. 摆动加宽值
-速度
b
0 . 05 V R
3. 标准规定的加宽值(内侧全加宽)
b N( A
2
0 . 05 V R
)
2R
• 4. 加宽值的运用 • 平曲线半径≤250m时，应在平曲线内侧加宽。表3.15 、3.16 • 四级公路和设计速度为30km/h的三级公路采用第1类加
1 .路肩的构成 路肩是位于行车道外缘至路基边缘，具有一定宽度的带状 铺设硬路肩 结构部分。
进行了铺装的路 肩，可以承受汽 车荷载的作用力 又称“加固路肩 ” 路 缘 带 路肩的构成
路肩
硬路肩 土 路 肩 又称“保护路肩 ”
• 2 .路肩的作用 （1）保护行车道等主要结构的稳定； （2）供发生故障的车辆临时停放； （3）提供侧向余宽，有利于安全，增加舒适感； （4）可供行人、自行车通行； （5）为设置路上设施提供位置； （6）作为养护操作的工作场地； （7）在不损坏公路的前提下，也可作为埋设地下设施的 位置； （8）挖方路段，可以增加弯道视距，减小行车事故； （9）精心养护的路肩，能增加公路的美观。
道路断面知识点总结
道路断面知识点总结一、道路断面定义及分类道路断面是指道路横断面的几何形状，包括车行道、路肩、人行道、绿地等各种组成部分。
道路断面可根据道路用途、交通量、城市规划等因素进行分类。
1. 根据道路用途分类（1）城市道路：指城市内部的主次干道、支路等道路。
（2）郊区道路：指城市郊区的城乡结合部道路。
（3）高速公路：指用于高速行驶的道路。
（4）乡村道路：指农村地区的道路。
2. 根据交通量分类（1）主干道：指交通量大、车速快的道路。
（2）次干道：指交通量较大、车速适中的道路。
（3）支路：指交通量较小、车速较慢的道路。
3. 根据城市规划分类（1）城市主干道：指城市内交通量大、车速快的主要道路。
（2）城市次干道：指城市内交通量适中、车速适中的次要道路。
（3）城市支路：指城市内交通量小、车速较慢的道路。
二、道路断面要素及设计原则道路断面主要包括车行道、路肩、人行道、隔离带、绿地等要素，设计时需遵循一定的原则。
1. 车行道（1）宽度：车行道宽度应根据道路用途、交通量等因素确定，一般城市主干道为6-8米，次干道为4-6米，支路为3-4米。
（2）坡度：车行道应具有一定的纵坡，保证排水畅通。
2. 路肩（1）宽度：路肩宽度应根据交通量、车速等因素确定，一般为1-2米。
（2）坡度：路肩应具有一定的纵坡，保证排水畅通。
3. 人行道（1）宽度：人行道宽度应根据行人流量、城市规划等因素确定，一般为2-3米。
（2）坡度：人行道应具有一定的纵坡，并设置坡道等设施，方便行人通行。
4. 隔离带（1）宽度：隔离带宽度应根据道路用途、交通量等因素确定，一般为1-2米。
（2）种植：隔离带可设置绿化带、花坛等，美化道路环境。
5. 绿地（1）设置：在道路两侧设置绿地，可美化环境、降低噪音、净化空气等。
（2）树种选择：选择适合当地气候的树种，保证绿地的生长。
道路断面设计原则1. 安全性原则：道路断面设计应保证车辆、行人的安全通行。
2. 流畅性原则：道路断面设计应保证车辆、行人的流畅通行。
道路横断面详解
横向安全距离与行驶车速、车辆行驶时的摆动宽度， 以及在小弯道上行驶时向内侧偏移的宽度有关。相对 车速高，对横向安全距离要求也大。通常沿道路右侧 的横向安全距离为 0.5～0.8米，若通过地道时，其值 为1.0米；相向行驶车辆间的安全距离，行驶速度40～ 60公里/小时时，为1.2～1.4米，≥60公里/小时时， 宜用中间分隔带分开，使车辆单向行驶，对非机动车 也应分隔开。
第二节 机动车道
一、一条车道的宽度
在机动车道上为每一纵列的车辆提供安全行驶的地带， 称一条车道。其宽度根据行驶车辆的车身宽度，以及 车辆在行驶时距横向物体或车辆的安全距离所确定。 车身宽度：小轿车小于2米，大客车、公共汽车、电车 和载重汽车、集装箱车小于2.5米。通常取2～2.5米。
3）三幅路,俗称“三块板”断面。中间为双向行驶的机动车车道， 两侧为靠右侧行驶的非机动车车道。三幅路将机动车与非机动车分 开，对交通安全有利；在分隔带上布臵绿带，有利于夏天遮阴防晒、 减少噪音和布臵照明等。对于机动车交通量大、非机动车多的城市 道义上宜优先考虑采用。但三幅式断面占地较多，只有当红线宽度 等于或大于40m时才能满足车道布臵的要求。
4）四幅路,俗称“四块板”断面，在三幅路的基础上，再将中间机 动车车道分隔为二，分向行驶。四幅路不但将机动车和非机动车分 开，还将对向行驶的机动车分开，于安全和车速较三幅路更为有利。 它适用于机动车辆车速较高，各向两条机动车道以上，非机动车多 的快速路与主干路。
二、 对道路横断面布置的要求
根据道路功能的不同，又按照人与车分流、机动车与 非机动车分流、快车与慢车分流、各行其道的原则， 道路横断面可以布置成为不同的形式。 可以将不同的速度的人、车交通设置在不同的道路上， 例如：称为人行专用路、自行车专用路、机动车专用 路等，也可以布置在同一条道路上加以分隔，其中： 车行道又可分为单幅路、双幅路、三幅路或四幅路， 这主要是对机动车和非机动车交通组织方式不同而形 成的。
公路横断面的组成
第一节公路横断面的组成公路中线的法线方向剖面图称为公路横断面图，简称横断面，它是由横断面设计线与横断面地面线所围成的图形。
在横断面上的内容包括：行车道、中间带、路肩、边坡、边沟、截水沟、护坡道以及专门设计的取土坑、弃土堆、环境保护等设施，各部分的位置、名称如图1-4-1所示。
横断面设计是路线设计的重要组成部分，它和纵断面设计、平面设计相互影响，所以在设计中应对平、纵、横三个方面结合起来综合考虑，反复比较和调整后，才能达到各元素之间的协调一致，做到组成合理、用地节省、工程经济和有利于环境保护。
横断面设计的主要内容是：确定横断面的形式，各组成部分的位置和尺寸以及路基土石方的计算和调配。
路拱、路面结构和厚度、路基的强度和稳定性以及超高、加宽、平面视距等在本教材的有关章节中介绍。
一、路基标准横断面路基标准横断面是交通部根据设计交通量、交通组成、设计车速、通行能力和满足交通安全的要求，按公路等级、断面的类型、路线所处地形规定的路基横断面各组成部分横向尺寸的行业标准。
各级公路的路基标准横断面如图1-4-2所示。
1．横断面分类。
高速公路和一级公路的路基横断面分为整体式和分离式两类。
上下行的公路的横断面由一个路基形成称为整体式；由两个路基分别独立形成为分离式，整体式横断面上包括行车道、中间带、路肩、紧急停车带、爬坡车道、变速车道等；分离式的断面没有个中间带，其他部分和整体式断面相同。
二、三、四级公路采用整体式断面，不设中间带，它的组成包括行车道、路肩、错车道等，如图1-4-l所示。
2．路基宽度路基宽度是指在一个横断面上两路肩外缘之间的宽度，一般是指行车道与路肩宽度之和，当没有中间带、紧急停车带、爬坡车道、变速车道、错车道时，应包括在路基宽度内，《公路工程技术标准》规定的各级公路的路基宽度如表1-4-1。
一般情况下应采用表1-4-1中的一般值，有条件时还可适当增加硬路肩和路基宽度，以利交通组织和日后交通量增加时拓宽行车道。
高速公路双向八车道和十车道路基横断面划分方案
高速公路双向八车道和十车道路基横断面划分方案路基横断面的选择需要结合公路功能定位、预测交通量、工程规模及投资等方面综合考虑。
设计速度100km/h路基标准横断面：1、双向八车道整体式路基断面组成为：0.75m土路肩+3m硬路肩+4×3.75m行车道+0.75m路缘带+2m中央分隔带+0.75m路缘带+4×3.75m行车道+3m硬路肩+0.75m土路肩=41m。
2、双向十车道整体式路基断面（1）0.75m土路肩+3m硬路肩+5×3.75m行车道+0.75m路缘带+2m中央分隔带+0.75m路缘带+5×3.75m行车道+3m硬路肩+0.75m 土路肩=48.5m。
（2）若内侧车道（内侧第1、2车道）仅限小客车通行，其车道宽度可采用3.5m，断面如下：0.75m土路肩+3m硬路肩+（3×3.75m+2×3.5m）行车道+0.75m 路缘带+2m中央分隔带+0.75m路缘带+（2×3.5m +3×3.75m）行车道+3m硬路肩+0.75m土路肩=47.5m。
（3）规范规定：“在正常情况下，右侧硬路肩宽度应采用规定的一般值；在设置爬坡车道、变速车道、超车道的路段，受地形、地物限制路段，多车道的特大桥路段，可论证采用最小值”；“对高速公路和一级公路当采用小于2.5m的右侧硬路肩宽度之后，则无法满足右侧硬路肩供故障车辆临时紧急停靠的功能需要，因此必须配套设置间隔性紧急停车带”。
右侧硬路肩采用最小值的断面如下：0.75m土路肩+1.5m硬路肩+（3×3.75m+2×3.5m）行车道+0.75m 路缘带+2m中央分隔带+0.75m路缘带+（2×3.5m +3×3.75m）行车道+1.5m硬路肩+0.75m土路肩=44.5m。
3、左侧设置硬路肩的双向八车道整体式路基断面组成为：0.75m 土路肩+3m右侧硬路肩+4×3.75m行车道+2.5m左侧硬路肩（含0.5m 路缘带）+2m中央分隔带+2.5m左侧硬路肩（含0.5m路缘带）+4×3.75m行车道+3m右侧硬路肩+0.75m土路肩=44.5m。
道路断面形式
公路横断面组成
高速公路、一级公路
整体式断面：
中间带、行车道、路 肩以及紧急停车带、 爬坡车道、变速车道
分离式断面：
行车道、路肩以及紧 急停车带爬坡车道、 变速车道等
二、三、四级公路：
行车道、路肩及错车道等
城市高速公路横断面两种型式——整体式和分离式
整体式横断面--上、下行机动车道间设中央分隔带分隔； 分离式横断面--上、下行车辆在不同位置单向行驶。 整体式及分离式高架道路横断面，主路在上，辅路在下，
（4）四幅路 （机、非分开，上、下行分开）
应用范围：用于机动车速度高，单向两条机动车车道以上，非机动车多的快速路和主干路。
四种典型断面形式比较：
单 双 三四 幅 幅 幅幅 路 路 路路
交通 差
好
安全
行车 慢
快
速度
造价 低
高
单幅路 三幅路
双福路 四幅路
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（1）单幅路 （机、非混行，上、下行不分。）
应用范围：用于机动车、非机动车均较少的道路或用地不足、拆迁困难的老城区道路。
（2）双幅路 （机、非混行，上、下行分开）
应用范围：用于单向两条机动车车道以上，非机动车较少的道路。
（3）三幅路 （机、非分开，上、下行不开）
应用范围：用于机动车交通量大，非机动车多，红线宽度≥40m的道路。
城市主干路横断面——塹式和路堤式
塹式横断面--主路在地面以下，地面两侧或一侧修建辅路 路堤式横断面--路堤作为主路，两侧或一侧修建辅路，
城市道路横断面由于它为城市交通服务的功能，特别是机动车、非机动车行人的混合交通，一 般由机动车道、非机动车道、人行道、绿带及各种管线、设施组成。有单幅路、双幅路、三幅路、 四幅路四种典型断面形式。
公路纵断面的组成形式
公路纵断面的组成形式
公路纵断面的组成形式主要是由一定坡度与有限长度的直坡段，以及具有一定半径的凹型和凸型竖曲线组成。
这些组成部分的细节如下：
1.上半部绘有线路纵剖面，横向表示线路的长度，竖向表示高程，包括设计坡度线、地面线以及车站、桥梁、隧道、涵洞等建筑物的符号和中心里程。
这部分主要用来绘制地面线和纵坡设计线，同时标注竖曲线及其要素、坡度及坡长（有时标在下部）、沿线桥涵及人工构造物的位置、结构类型、孔数和孔径等。
2.下半部分标注沿线桥涵及人工构造物的位置、结构类型、孔数和孔径；与道路、铁路交叉的桩号及路名；沿线跨越的河流名称、桩号、常水位和洪水位；水准点位置、编号和标高；断链桩位置、桩号及长短链关系等。
一级公路路基标准横断面组成
一级公路路基标准横断面组成
一级公路路基标准横断面通常由几个主要组成部分构成，包括
路基、路肩和边坡等。
具体来说，一级公路路基标准横断面通常包
括以下几个部分：
1. 车行道，车行道是车辆行驶的部分，一般由路面、基层和底
基层组成。
路面通常采用沥青混凝土或水泥混凝土铺设，以承受车
辆荷载和提供行车舒适度。
2. 路肩，路肩位于车行道的两侧，通常用于紧急停车、临时超
车以及行人和非机动车通行。
路肩的宽度一般根据公路等级和设计
速度进行规定。
3. 边坡，边坡是指路基外侧的斜坡部分，用于支撑路基和排水。
边坡的稳定性和坡度对公路的安全和使用寿命有重要影响。
4. 排水设施，为了排除降雨和地下水对路基的影响，一级公路
路基标准横断面中还包括排水设施，如排水沟、管道和泄水孔等。
5. 绿化带，在一些地区，公路设计中还会考虑设置绿化带，用
于美化环境、减少风沙侵袭和改善空气质量。
以上是一级公路路基标准横断面的主要组成部分，设计时还需要考虑地质条件、交通流量、气候等因素，并根据相关规范和标准进行合理的设计和施工。
希望以上回答能够满足你的要求。
公路横断面组成
任务1 公路横断面组成2010年03月03日23:37 admins 学习时间：20分钟评论 0条公路中线上任意一点的法线方向剖面图构成公路的横断面图,它是由横断面设计线与横断面地面线所围成的图形。
在横断面上的内容包括：行车道、中间带、路肩、碎落台、填方边坡、挖方边坡、边沟、排水沟、护坡道以及防护工程（如护坡、挡土墙）、安全设施与公路经绿化等设施，高速公路和一级公路上还有加(减)速车道、爬坡车道等。
各部分的位置、名称如图3-1所示。
图3-1 路基横断面组成横断面设计就是结合公路等级、交通量、通行能力以及公路沿线的地形、地质情况，公路平面设计和纵断面各个因素等经综合考虑后确定，设计时力分争使构成断面的各要素之间相互协调，做到组成合理、用地节省、工程经济和有利于环境保护。
横断面设计的主要内容是：确定标准横断面的车道数与路基宽度、断面构成与形式；结合公路沿线地形特点提出相应的典型横断面形式，各组成部分的形状、位置和尺寸；根据各桩号的横断面地面线情况绘制横断面设计线，计算各断面的填挖面积，然后进行全线的路基土石方数量和调配。
一、路基标准横断面路基标准横断面是根据设计交通量、交通组成、设计车速、通行能力和满足交通安全的要求，按公路等级、断面的类型、路线所处地形规定的路基横断面各组成部分横向尺寸的技术标准。
各级公路的路基标准横断面如图3-2所示。
（一）公路路基横断面的一般组成1、行车道：公路上供各种车辆行驶部分的总称，包括快车行车道和慢车行车道。
2、路肩：位于行车道外缘至路基边缘，具有一定宽度的带状结构部分，路肩分土路肩和硬路肩两类。
3、中间带：高速、一级公路用于分隔对向车辆的路幅组成部分，通常设于车道中间。
（二）公路路基横断面的特殊组成1、爬坡车道：设置在高速、一、二级公路的上坡路段，供慢速上坡车辆行驶用车道。
2、加减速车道：供车辆驶入(离)高速车流之前(后)加速(减速)用车道。
3、错车道：在单车道道路上，可通视的一定距离内，供车辆交错避让用的一段加宽车道。
道路工程 横断面设计
高速公路、一级公路 8或10
注：高速公路、一级公路正常情况下采用8％；交通组成
中小客车比例高时可采用10％。 (2) 各级公路圆曲线部分的最小超高值应与该公路直线部 分的正常路拱横坡度值一致。 （3） 二级公路、三级公路、四级公路接近城镇且混合交 通量较大的路段，车速受到限制
（三）超高过渡方式：
HY点加宽值为1.0m 路基宽＝
B 2a b 7.0 2 0.75 1.0 9.5m
1 . 无中间带道路的超高过渡 绕路面内边缘旋转：一般用于新建工程。 绕路中线旋转：一般用于改建工程 绕路面外边缘旋转：可在特殊设计时采用。
2. 有中间带公路的超高过渡
绕中间带的中心线旋转：中间带宽度较窄 （≤4.5m）的公路可采用；
绕中央分隔带边缘旋转：各种宽度中间带的均可采用
注：(1).设计速度为20km／h且为单车道时，车道宽度应 采用3.50m。 (2)高速公路为八车道时，内侧车道宽度可采用3.50m。
计算行车速度V＝120 km/h时，每条车道的宽度均采用
3.75m；当V＝100 km/h，且交通量大和大型车混入率高时， 内侧车道应为3.75m，外侧车道可采用3.75m或3.5m。
高速公路
设计速度(km／h) 120 右侧硬路 肩宽度 (m) 一般 值 最小 值 一般 值 最小 值 100 3.0 0 2.5 0 0.7 5 0.7 5 80 2.5 0 1.5 0 0.7 5 0.7 5 100 3.0 0 2.5 0 0.7 5 0.7 5 80 2.5 0 1.5 0 0.7 5 0.7 5 60 2.5 0 1.5 0 0.5 0 0.5 0
一级公路
二级公 路 80 1.5 0 0.7 5 0.7 5 0.5 0 60 0.7 5 0.2 5 0.7 5 0.5 0
公路路基标准横断面
公路路基标准横断面路基横断面是指垂直于线路中心线截取的路基断面，依其所处的地形条件不同，有各种断面形式。
路基按其横断面的挖填情况分为路堤、路堑、半路堤半路堑以及不填不挖断面等。
在进行路基设计时，先要进行横断面设计。
横断面确定以后，再全面综合考虑路基工程在纵断面上的配合以及路基本体工程与其他各项工程的配合。
路基典型横断面的形式：路堤（填方）、路堑（挖方）和半填半挖路基。
公路路基标准横断面基本概况：一.高速公路、一级公路横断面分为：整体式和分离式两类整体式横断面包括：行车道、中间带、路肩、紧急停车带、爬坡车道和变速车道；分离式横断面包括：行车道、路肩、紧急停车带、爬坡车道和变速车道；二、二、三、四级公路横断面包括：行车道、路肩、措车道。
行车道宽度:应满《规范》规定.路基宽:高速公路、一级公路路基宽包括行车道、中间带、路肩、紧急停车带、爬坡车道和变速车道；一般公路路基宽包括行车道、路肩.三、变速车道高速公路、一级公路的立体交叉、服务区、公共汽车停车站等与主线连接处，需设置变速车道，宽为3.5米。
四、措车道和辅道4.5米宽路基的四级公路设置措车道，在不足300米距离内选择有利位置设置。
专用公路两侧根据需要设置辅道。
五、中间带高速公路、一级公路设置，有中央分隔带和路缘带组成。
六、路肩保护行车道和临时停车，同时起安全带的作用。
七、建筑界限：为保证公路上各种车辆的正常运行与安全，在一定宽度和高度范围内不得有任何障碍物侵入的空间范围，称为建筑界限。
建筑界限范围内仅仅供交通使用，标志、护栏、跨线桥等均不得侵占建筑界限。
八、典型横断面典型横断面：经常使用的横断面，称为典型横断面。
市政道路工程构造与施工教学单元3+道路横断面设计
§3.1.4 路基的附属设施
1、取土坑与弃土堆 取土坑：为了路基稳定和保护环境，及土石方合理调配， 路线外集中取土坑的设置。 弃土堆：弃土堆通常设置在就近低地或路堑下边坡的一侧 2.护坡道与碎落台 护坡道：设置的目的是加宽边坡横距，减少边坡平均高度 ，增加边坡稳定性。 碎落台：作用是以供风化碎落土石块积聚，提高边坡稳定 性，兼顾护坡道和视距台的作用。 3堆料坪 为避免在路肩上堆放路面养护材料，在用地许可的情况下 ，可在路肩外绿地或边坡外缘设置堆料坪
机动车道宽度： 机动车道路面宽度包括车行道宽度和两侧路缘带宽度
（包含分隔带及黄线宽度） 车道宽度一般采用3.5米，3.75米，用地限制情况下采
用3.25米。 非机动车道宽度：
行车道中主要供自行车、三轮车、板车等非机动车行 驶的路面部分称为非机动车道。
与机动车合并的非机动车道，单向不应小于2条，宽度 不应小于2.5米；
3.4.3 路基土石方数量计算及调配
❖ 一、横断面面积计算 ▪ （一）积距法：（条分法） ▪ 适用于不规则图形面积计算。 ▪ 把横断面图划分成若干条等宽的小条，累加每一小条中心处的
高度，再乘以条宽即为该图形的面积。
第二节 路基土石方数量计算及调配
❖ 一、横断面面积计算 ▪ （一）积距法：（条分法） ▪ 适用于不规则图形面积计算。 ▪ 把横断面图划分成若干条等宽的小条，累加每一小条中心处
▪
弃土
▪ （一）土石方调配原则
▪ （1）就近利用，以减少运量；
▪ （2）不跨沟调运；
▪ （3）高向低调运；
▪ （4）经济合理；
（4）经济合理； ❖ 应进行远运利用与附近借土的经济比较（移挖作填与借土
费用的比较）。
❖ 远运利用的费用：运输费用、装卸费等
横断面设计1概要
基本形式
抛物线形路拱 直线形路拱 折线形路拱 路拱横坡：为了排水的需要，车行道的路拱应具有一定 的横向坡度。
超高及其作用
超高 当采用的圆曲线半径小于不设超高的最小半径时，
为抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力，将曲
线段的外侧路面横坡做成与内侧路面同坡度的单坡横断 面。 作用 为了使汽车在平曲线上行驶时能获得一个指向内侧 的横向分力，用以克服离心力，以减小横向分力，从而 保证汽车行驶的稳定性及乘客的舒适性。
2
如果为双车道公路，则每个车道都应加宽，因而全部路面 的加宽值e约为：
e 2e1 2( R R 2 L0 )
2
e L0 R
2
加宽值与平曲线半径、设计车辆的轴距有关，轴距越大， 加宽值就越大。 加宽值还与车速有关:
0.1V R
平曲线上双车道路面加宽值应按下式计算：
L 0.1V Bj 0 R R B j ——双车道路面加宽值，m；
左侧路缘带 中央分隔带 中间分隔带 两侧分隔带 :布置在同向行驶的机动车与非机动车之间
分隔带
宽度:高速公路、一级公路整体式断面必须设置 中间带，其宽度应符合规定
路基宽度
各级公路路基宽度为车道宽度与路肩宽度之和，当设有中 间带、加(减)速车道、爬坡车道、紧急停车带、错车道等 时，应计入这些部分的宽度。
路面加宽
汽车在弯道行驶时，需要比直线段上更大的行车道宽度。 为保证行车的安全，曲线段的路面应做适当的加宽
路面加宽值的计算公式
汽车进入圆曲线后，汽车的行驶轨迹也是圆曲线，且后轮 向内侧偏移。
由直角三角形得出下列关系：
L0 (R e1 ) R
2 2 2
e1 R R 2 L0
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公路结构断面组成
公路结构断面是指公路横断面的形状和构造，它直接影响着公路的使用性能和安全性。
不同类型的公路有着不同的结构断面组成，下面将分别介绍城市道路、高速公路和乡村公路的结构断面。
一、城市道路的结构断面组成
城市道路通常由车行道、人行道和绿化带组成。
车行道是供机动车行驶的部分，一般分为上行道和下行道，中间有隔离带或者实线分隔。
人行道是供行人通行的部分，一般位于车行道的旁边，宽度通常为2米到5米不等。
绿化带是指道路两侧的绿化区域，用来美化环境和吸收噪音，宽度根据道路的规模和空间条件而定。
二、高速公路的结构断面组成
高速公路是具有高速、大容量和安全性能较高的公路，其结构断面主要包括车行道、紧急停车带、中央分隔带和边坡。
车行道是供车辆行驶的主要部分，一般分为主线和匝道。
紧急停车带是位于车行道旁边的用于紧急停车或发生故障时使用的区域，宽度通常为2米到3.75米不等。
中央分隔带是用于分隔双向行驶的车辆的区域，宽度通常为10米到30米不等。
边坡是指高速公路两侧的斜坡，用来防止土方坍塌和保持道路的稳定。
三、乡村公路的结构断面组成
乡村公路是连接农村地区的公路，其结构断面主要包括车行道、路肩和边坡。
车行道是供车辆行驶的部分，一般为双向行驶的单车道
或者双车道，宽度通常为3米到6米不等。
路肩是位于车行道旁边的辅助部分，用来停放车辆或者供非机动车行驶，宽度通常为 1.5米到3米不等。
边坡是指乡村公路两侧的斜坡，用来防止土方坍塌和保持道路的稳定。
在实际的道路设计中，公路结构断面的选择应根据道路的使用功能、流量和环境条件等因素进行合理的确定。
不同类型的公路对结构断面的要求也有所不同，如城市道路注重人行道和绿化带的设置，高速公路注重安全性和流量的处理，乡村公路注重车行道和路肩的规划。
合理的公路结构断面组成将为道路的使用和交通安全提供良好的保障。