开题报告-轻型汽车盘式制动器综合性能试验台机械装置设计
汽车制动系统的设计开题报告
汽车制动系统的设计开题报告一、研究背景随着汽车工业的迅速发展，汽车的制动系统成为保障行车安全的重要组成部分。
制动系统的设计和性能直接关系到驾驶员操控的灵敏度和行车安全性。
因此，对汽车制动系统的设计进行研究和改进已成为汽车制造企业和学术界的热门课题。
二、研究目的本课题旨在深入研究汽车制动系统的设计原理和工作机制，探讨不同参数对制动性能的影响，并提出一种优化的汽车制动系统设计方案。
三、研究内容1. 汽车制动系统的概述：介绍汽车制动系统的基本组成和工作原理，包括制动器、制动盘、刹车片等关键部件的功能和作用。
2. 制动系统参数对制动性能的影响研究：分析制动系统参数（例如制动液、刹车片材料、刹车盘材料等）对制动性能的影响，通过相关理论分析和试验验证，探讨不同参数对制动能力、刹车距离等指标的影响规律。
3. 制动系统的优化设计：在分析不同参数对制动性能的影响基础上，提出一种针对性的优化设计方案，旨在提高制动能力、缩短刹车距离等制动性能指标，同时兼顾制动系统的稳定性和可靠性。
4. 汽车制动系统的实际应用：通过案例分析和实际应用验证，对优化设计方案进行实际效果评估，验证其在实际使用中的可行性和效果。
四、研究方法1. 理论分析：通过对汽车制动系统的工作原理和相关技术文献的研读，理论分析制动系统的设计原则和参数对制动性能的影响规律。
2. 试验验证：设计制动性能测试平台，模拟不同工况下的制动情况进行试验，得到实际的制动性能数据。
3. 数值模拟：利用计算机仿真软件，建立汽车制动系统设计模型，并进行参数优化计算，评估不同参数对制动性能的影响。
四、论文结构本文计划包括以下几个部分：1. 引言：介绍汽车制动系统的重要性和研究意义，概述本文的研究内容和结构。
2. 汽车制动系统的概述：介绍汽车制动系统的基本组成和工作原理。
3. 制动系统参数对制动性能的影响研究：通过理论分析和试验验证，探讨不同参数对制动性能的影响。
4. 制动系统的优化设计：提出优化设计方案，并通过实验和仿真验证其效果。
汽车盘式制动系统结构设计开题报告
2011.05.04图纸，论文交到审图老师处审图
2011.05.08毕业答辩
2011.05.13上交所有毕业论文材料、光盘资料、推优工作
主要参考文献
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指导教师审核意 见
同意开题。
指导教师（签名）
2010年10月30日
虽然盘式制动系统较鼓式制动系统有很大的优势，但是还是存在一些缺陷，所以进一步研究并完善盘式制动系统是非常有必要的，比如挤压制动片的作用力必须较大，制动片磨损快，容易受到沙砾以及泥石的影响等。研究这个项目，是为了掌握汽车盘式制动系统的结构设计过程，从中巩固所学的专业知识，对自身所学能够应用于实践中。
研究目标和内容
2010.07.07～2010.09.29准备关于盘式制动系统的文献综述、外文翻译和开题报告，
完成方案设计
2010.10.30上交文献综述、开题报告，开题报告答辩
2010.10.31～2010.11.15完成结构设计
2010.11.16~2010.11.30完成总装配图，并进行中期答辩
2010.12.01~2010.12.15完成所有图纸
第三阶段：制图阶段：整理各类资料和数据，利用ＣＡＤ制图，分别做出系统的总装图及各部件的装配图和零件图。
第四阶段：总结阶段：撰写设计计算说明书，检查图纸，准备答辩。
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本文部分内容来自网络整理，本司不为其真实性负责，如有异议或侵权请及时联系，本司将立即删除！== 本文为word格式，下载后可方便编辑和修改！ ==制动器开题报告篇一：制动器毕业设计开题报告毕业设计开题报告轻型载货汽车制动器设计学院：汽车与交通学院班级：汽服1002班—17学生姓名：张武寿指导教师：黄玮职称：副教授201X 年 12 月 24 日篇二：盘式制动器开题报告武汉理工大学本科生毕业设计（论文）开题报告篇三：制动器开题报告一、选题的目的及意义制动器主要有摩擦式、液力式和电磁式等几种形式。
电磁式制动器虽有作用滞后性好、易于连接而且接头可靠等优点，但因成本高，只在一部分总质量较大的商用车上用作车轮制动器或缓减速器；液力式制动器一般只用作缓速器。
目前广泛使用的仍为摩擦式制动器。
摩擦式制动器按摩擦副结构形式不同，可分为鼓式、和盘式和带式三种。
带式制动器只用作中央制动器；鼓式和盘式制动器的结构形式有多种。
汽车是现在交通工具中用的最多、最普遍、也是运动得最方便的交通工具。
汽车制动系统是汽车底盘上的一个重要系统，它是制约汽车运动的装置，而制动器又是制动系中直接作用制约汽车运动的一个关键装置，是汽车上最重要的安全件。
汽车的制动性能直接影响汽车的行驶安全性。
随着公路业的迅速发展和车流密度的日益增大，人们对安全性、可靠性、的要求越来越高，为保证人身和车辆安全，必须为汽车配备十分可靠的制动系统。
车辆在行驶过程中要频繁进行制动操作，由于制动性能的好坏直接关系到交通和人身安全，因此制动性能是车辆非常重要的性能之一，改善汽车的制动性能始终是汽车设计制造和使用部门的重要任务。
现在汽车普遍采用的摩擦式制动器的实际工作性能是整个制动系中最复杂最不稳定的因素，因此改进制动器的机构、解决制约其性能的突出问题具有非常重要的意义。
汽车制动系统是汽车行驶的一个重要主动安全系统，其性能的好坏对汽车的行驶安全有着重要影响。
随着汽车的行驶速度和路面情况复杂程度的提高，更加需要高性能、长寿命的制动系统。
制动器设计开题报告
制动器设计开题报告制动器设计开题报告一、引言制动器是汽车等运输工具中的重要组成部分，其作用是通过摩擦力将运动中的车辆减速或停止。
随着科技的不断发展，制动器的设计也在不断创新和改进。
本文旨在探讨制动器设计的相关问题，并提出一种新的设计方案。
二、背景目前市场上常见的制动器主要有盘式制动器和鼓式制动器两种。
盘式制动器由刹车盘、刹车片和刹车钳组成，通过刹车钳将刹车片夹紧刹车盘来实现制动。
鼓式制动器则由刹车鼓、刹车鞋和刹车缸组成，通过刹车缸将刹车鞋推向刹车鼓来实现制动。
两种制动器各有优缺点，本文将针对盘式制动器进行设计。
三、设计目标本次设计的目标是提高盘式制动器的制动效果和耐久性。
通过改进刹车片材料、优化刹车盘结构和改良刹车钳设计，达到更好的制动效果和更长的使用寿命。
四、设计方案4.1 刹车片材料的选择刹车片是制动器中最重要的摩擦材料，其性能直接影响制动效果。
传统的刹车片材料主要有有机材料、半金属材料和陶瓷材料。
本设计方案将尝试使用新型复合材料作为刹车片材料，以提高制动效果和耐久性。
4.2 刹车盘结构的优化刹车盘的结构对制动效果有着重要影响。
本设计方案将通过优化刹车盘的散热结构和增加刹车盘的散热面积，提高制动时的散热效果，从而提高制动效果和延长刹车盘的使用寿命。
4.3 刹车钳设计的改良刹车钳是将刹车片夹紧刹车盘的关键部件。
传统的刹车钳设计存在一些问题，如制动力分布不均匀、易生锈等。
本设计方案将采用新型刹车钳设计，通过优化刹车钳的结构和材料，提高制动力的分布均匀性和刹车钳的耐腐蚀性。
五、预期效果通过以上设计方案的实施，预期可以达到以下效果：5.1 提高制动效果：新型刹车片材料的使用和刹车盘结构的优化将提高制动器的制动效果，减少制动距离，提高安全性。
5.2 延长使用寿命：刹车盘散热结构的优化和刹车钳设计的改良将延长制动器的使用寿命，减少更换频率，降低维修成本。
5.3 提高耐腐蚀性：新型刹车钳材料的使用将提高制动器的耐腐蚀性，减少锈蚀现象，延长使用寿命。
丰田COLLORA车盘式制动器设计-开题报告
学生姓名 指导教师姓名
院部 职称
汽车与交通工程学 院
实验师
从事 专业
专业、班级 车辆工程 是否外聘 □是■否
题目名称
丰田 COLLORA 车盘式制动器设计
一、课题研究现状、选题目的和意义 1、盘式制动器的现状
现在，盘式制动器在汽车上已经越来越多地被采用，特别是在轿车上已被广泛 采用。盘式制动器在液力助力下制动力大且稳定，在各种路面都有良好的制动表现， 其制动效能远高于鼓式制动器，而且空气直接通过盘式制动盘，故盘式制动器的散 热性很好。但是盘式制动器结构相对于鼓式制动器来说比较复杂，对制动钳、管路 系统要求也较高，而且造价高于鼓式制动器。
[17]全国文献工作标准化技术委员会第七分委员会.GB 5763-1998 中国标准书号 [S].北京：中国标准出版社，1998.
[18]Journal of Materials Engineering and Performance[J]，Microstructure and detachment mechanism of friction layers on the surface of brake shoes 2003.
在充分了解并掌握丰田 COLLORA 汽车盘式制动器结构及工作原理的基础上，设计出结构合 理、经济实用、安全稳定的盘式制动器。
（1）、对汽车制动系统的结构和形式进行分析； （2）、对汽车的制动力分配系数进行确定； （3）、对制动强度和附着系数利用率、制动器最大制动力矩进行了计算分析 （4）、根据现有资料对制动器的结构进行了设计并进行了相关的校核。 （5）、完成了前、后制动器装配图、制动轮缸装配图、制动管路布置图、相关零件图
盘式制动器具有散热性好、制动效能稳定、抗水衰退能力强、易于保养和维修等优 点,可广泛应用于飞机、铁路、车辆和工程机械。对盘式制动器的早期研究侧重于试验 研究其摩擦特性,随着用户对其制动性能和使用寿命要求的不断提高,有关其基础理论 与应用方面的研究也在深入进行。 我们知道，高速行驶的轿车，由于频繁使用制动，制动器的摩擦将会产生大量的热， 使制动器温度急剧上升，这些热如果不能很好地散出，就会大大影响制动性能，出现 所谓的制动效能热衰退现象，制动器直接关乎生命。因此，制动器的设计是汽车的设 计过程中非常重要的一环，确定制动器结构类型，设计制动器中传动的主要零部件， 对主要零部件进行校核，对优化汽车制动性能和经济性能，培养学生严谨的设计能力 及规范的设计程序具有重要意义。
轿车盘式制动器设计及分析
关于?轿车盘式制动器的设计与分析?的开题报告062109233 陈文镇1.课题目的和意义近年来，随着车辆技术的进步和汽车行驶速度的提高，车辆制动器在车辆的平安方面表现得越来越明显。
目前汽车制动器主要分为鼓式和盘式两种，按照制动系统构造型式主要有机械式、气动式、液压式、气—液混合式。
它们的工作原理根本都一样，都是利用制动装置，用工作时产生的摩擦热来逐渐消耗车辆所具有的动能，以到达车辆制动减速，或直至停车的目的。
鼓式制动器是最早形式的汽车制动器，当盘式制动器还没有出现前，它已经广泛用于各类汽车上。
其刹车鼓的设计1902年就已经使用在马车上了，直到1920年左右才开场在汽车工业广泛应用。
然而随着汽车速度的提高和对制动性能的要求越来越高，现代乘用车的车轮除了使用铝合金车圈来降低运行温度外，还倾向于采用综合性能较好的盘式制动器。
盘式制动器逐渐开场取代了鼓式制动器在汽车上应用。
因此设计一个性能稳定同时平安可靠地盘式制动器很重要，并且通过盘式制动器设计计算，有助于初步掌握汽车新产品的开发与设计的方法，培养了汽车零部件的设计能力，提高了综合运用所学知识解决实际问题的能力，具有十分重要的意义。
2.国内开展现状随着我国汽车工业技术的开展,特别是轿车工业的开展,合资企业的引进，国外先进技术的进入，汽车上采应用盘式制动器配置才逐步在我国形成规模。
特别是在提高整车性能、保障平安、提高乘车者的舒适性，满足人们不断提高的生活物质需求、改善生活环境等方面都发挥了很大的作用。
在轿车、微型车、轻卡、SUV及皮卡方面：在从经济与实用的角度出发，一般采用了混合的制动形式，即前车轮盘式制动，后车轮鼓式制动。
因轿车在制动过程中，由于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%－80%，所以前轮制动力要比后轮大。
生产厂家为了节省本钱，就采用了前轮盘式制动，后轮鼓式制动的混合制动方式。
采用前盘后鼓式混合制动器，这主要是出于本钱上的考虑，同时也是因为汽车在紧急制动时，轴荷前移，对前轮制动性能的要求比拟高，这类前制动器主要以液压盘式制动器为主流，采用液压油作传输介质，以液压总泵为动力源，后制动器以液压式双泵双作用缸制动蹄匹配。
汽车盘式制动器开题报告
南京工程学院本科毕业设计（论文）开题报告题目：经济型轿车浮钳式制动器制动钳体三维建模及强度计算专业：汽车与轨道交通学院（汽车技术）班级：汽车技术111学号：*************：**指导教师：辛江慧讲师2015年3月说明1．根据南京工程学院《毕业设计(论文)工作管理规定》，学生必须撰写《毕业设计（论文）开题报告》，由指导教师签署意见、教研室审查，系教学主任批准后实施。
2．开题报告是毕业设计（论文）答辩委员会对学生答辩资格审查的依据材料之一。
学生应当在毕业设计（论文）工作前期内完成，开题报告不合格者不得参加答辩。
3．毕业设计开题报告各项内容要实事求是，逐条认真填写。
其中的文字表达要明确、严谨，语言通顺，外来语要同时用原文和中文表达。
第一次出现缩写词，须注出全称。
4．本报告中，由学生本人撰写的对课题和研究工作的分析及描述，应不少于2000字，没有经过整理归纳，缺乏个人见解仅仅从网上下载材料拼凑而成的开题报告按不合格论。
5．开题报告检查原则上在第2～4周完成，各院系完成毕业设计开题检查后，应写一份开题情况总结报告。
本科毕业设计(论文)开题报告学生姓名蒋栋学号215110114专业汽车技术指导教师辛江慧职称讲师所在院系汽车与轨道交通学院课题来源自拟课题课题性质工程技术研究课题名称经济型轿车浮钳式制动器制动钳体三维建模及强度计算毕业设计的内容和意义汽车的安全性是汽车设计和制造的第一指标,汽车的制动性能可靠性更是衡量汽车安全标准的重要因素。
本课题基于汽车制动理论，通过ANSYS Workbench 软件平台对影响汽车盘式制动器制动性能的主要因素进行研究和分析，利用有限元方法来验证盘式制动器主要零部件的强度，制动等问题。
毕业设计的具体内容：1．了解浮钳式制动器的具体结构。
2．利用所学知识设计浮钳式制动器。
3．利用ANSYS Workbench仿真软件进行建模。
4．利用有限元方法来验证盘式制动器的强度和制动等问题。
制动器毕业设计开题报告
[18]汽车工程手册（设计篇），《汽车工程手册》编辑委员会.北京:人民交通出版社，2001
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[20]J.Reimpell,H.Stoll.The Automovtive Chassis:Engigneering Principles.Warrendale,PA 15096,USA,SAE,1996
2）按制动操纵能源分类
制动系统可分为人力制动系统、动力制动系统和伺服制动系统等。以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系统称为人力制动系统；完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的系统称为动力制动系统；兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统称为伺服制动系统或助力制动系统。
3）按制动能量的传输方式分类
[21]宋进桂.EH与BBW——21世纪的制动技术.汽车与配件，1997,12
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[24]沈荣华，邹定平，黎桂英.汽车盘式制动器优化设计.《机械研究与应用》1999,第12卷第1期
按照制动能量的传输方式，制动系统又可分为机械式、液压式、气压式和电磁等。同时采用两种以上传能方式的制动系，可称为组合式制动系。
3、汽车制动器的类型：
制动器主要有摩擦式、液力式和电磁式等几种形式。电磁式制动器虽有作用滞后性好、易于连接而且接头可靠等优点，但因成本高，只在一部分总质量较大的商用车上用作车轮制动器或缓速器；液力式制动器一般只作缓速器。目前广泛使用的仍为摩擦式制动器。
便携式汽车制动性能检测仪的研制的开题报告
便携式汽车制动性能检测仪的研制的开题报告一、选题背景汽车是现代交通工具的主要形式之一，制动系统是汽车最关键的安全保障之一，其性能直接关系到行车安全。
目前，国内外市场上普遍存在缺乏实用、便携的汽车制动性能检测仪的情况，而且已有的检测仪器大多较为笨重，使用不方便。
因此，研发一种既实用又便携的汽车制动性能检测仪，将有助于提高汽车制动性能的检测和管理水平，进一步保障道路交通安全。
二、研究内容和目标本研究的主要内容是研制一种便携式汽车制动性能检测仪，在满足制动性能检测要求的前提下，尽量减小体积和重量，提高检测仪器的使用便携性。
实现该目标需要完成以下任务：1. 对目前市场上的汽车制动性能检测仪进行调研，分析其优缺点。
2. 根据市场需求，设计出体积小巧、重量轻、易操作的汽车制动性能检测仪原型。
3. 对原型进行实验测试，确保其检测精度和可靠性达到标准要求。
本研究的目标是研制一种基于现有技术的、实用的、便携式汽车制动性能检测仪，可广泛应用于各类轻型汽车的制动性能检测。
三、研究方法和技术路线本研究主要采用以下方法和技术路线：1. 调研法：对市场上已有的汽车制动性能检测仪进行调研，分析其优缺点，确定本研究的研究方向和技术路线。
2. 设计方法：采用计算机辅助设计软件，对汽车制动性能检测仪进行设计，包括外观、内部结构、主要部件的选择等。
3. 实验方法：通过模拟试验、性能测试等方式，对检测仪的检测精度、准确性和可靠性进行验证。
优化设计，不断提高检测仪器的性能指标。
4. 文献研究法：对制动性能检测的相关标准和规范进行研究，并结合实际情况，制定本研究的技术路线和研究方案。
四、预期成果及应用价值预计本研究将研制出一种基于现有技术的、实用的、便携式汽车制动性能检测仪，实现了在满足制动性能检测要求的前提下，尽量减小体积和重量，并提高检测仪器的使用便携性。
该检测仪具有以下应用价值：1. 可广泛应用于各类轻型汽车的制动性能检测，提高道路交通安全。
汽车制动性能检测仪的设计与实现的开题报告
汽车制动性能检测仪的设计与实现的开题报告一、选题背景及意义随着汽车技术的不断进步，现代汽车的性能越来越强，而制动系统作为汽车安全性的重要组成部分，其性能得到了很大程度的提升。
为了保障汽车行驶的安全性，制动系统的性能检测越来越受到重视。
然而目前国内市场上的汽车制动性能检测设备多为进口设备，价格昂贵、且普及程度不高，给一些小型车维修厂和个人抢修带来了很大的经济压力。
因此，本文将研究和实现一种低成本的汽车制动性能检测仪，以解决上述问题。
二、文献综述目前国内外针对汽车制动性能检测的研究文章较多，其中包括了制动性能检测的原理研究以及制动性能检测设备的设计和研制。
在国外，Soffiatti等人（2020）研发了一种全新的光学测量方法，该方法利用两个光纤光栅测量小时变形，从而推导出刹车压力与多个指标的关系。
相比其他制动试验仪，这种设备具有较高的精度和灵敏度，并且不易受到车辆不同工作条件和使用寿命的影响。
另外，也出现了一些基于计算机视觉和深度学习的制动性能检测方法，如Sari等人（2020）提出的一种基于卷积神经网络的制动系统检测模型。
在模型训练和测试阶段，该模型可对车辆从行驶状态到紧急停车时的制动性能进行准确的评估。
在国内，韩等人（2019）基于MATLAB平台实现了一种传统的汽车制动性能检测仪。
该设计基于大多数轿车的制动系统原理，主要包括刹车踏板、压力传感器、转速传感器、温度传感器和控制器。
该检测仪可定量分析汽车制动压力、制动力和转速变化，评估制动性能的整体水平。
但是该设备由于采用传统的物理量测量方式，灵敏度不够高，且易受到环境因素的干扰。
三、研究方案本设计的重点是研发一种基于计算机视觉的制动性能检测仪。
检测仪由图像采集模块、图像处理模块、数据分析处理模块和显示模块四个部分组成。
具体方案如下：1.图像采集模块采用高清晰度CCD摄像头，拍摄卡车或小轿车的车轮区域，提供包括车轮转动速度、刹车片受力面积、减速度等参数。
制动器开题报告
制动器开题报告一、项目背景制动器是一种用于减速或停止运动物体的装置。
广泛应用于各种交通工具中，如汽车、列车、飞机等。
随着交通工具的普及和发展，对制动器的性能和安全性要求越来越高。
目前，市场上存在各种类型的制动器，如盘式制动器、鼓式制动器、液压制动器等。
每种类型的制动器都有其独特的特点和应用领域。
然而，随着科技的发展和对制动器性能的要求不断提高，需要不断研发新型的制动器来满足市场需求。
本项目旨在研发一种新型的制动器，结合先进的材料和技术，提高制动器的性能和安全性。
通过开展详细的研究和实验，寻找最佳材料和设计方案，以提高制动器的制动力、耐磨性和热稳定性。
二、研究目标本研究的主要目标是设计和开发一种新型的制动器，以提高其性能和安全性。
具体目标如下：1.提高制动器的制动力，使其能够快速有效地减速和停止运动物体。
2.提高制动器的耐磨性，延长制动器的使用寿命。
3.提高制动器的热稳定性，保证制动器在高温环境下的正常工作。
4.寻找最佳的材料和设计方案，以提高制动器的整体性能。
三、研究方法本研究将采用以下方法来实现研究目标：1.文献综述：通过查阅相关文献，了解当前市场上常见的制动器类型、材料和设计方案，以及它们的优缺点。
2.实验研究：设计并搭建实验平台，进行制动器性能测试和评估。
通过改变制动器的材料、结构和工艺参数，得出不同条件下的制动器性能数据。
3.数据分析：对实验数据进行统计和分析，比较不同条件下的制动器性能差异，并找出影响制动器性能的主要因素。
4.材料选择和设计优化：根据实验数据和分析结果，选择最佳的制动器材料，并对制动器的结构和工艺参数进行优化设计。
5.效果验证：对优化设计后的制动器进行再次测试和评估，验证其性能和安全性是否得到了提高。
四、预期成果本研究的预期成果包括：1.设计和开发一种新型的制动器，具备较高的制动力、耐磨性和热稳定性。
2.找到最佳的制动器材料和设计方案，为制动器的研发和生产提供参考。
3.提出一套有效的制动器性能测试方法和评估指标，用于制动器研发和质量控制。
盘式制动器开题报告
武汉理工大学本科生毕业设计（论文）开题报告1、目的及意义（含国内外的研究现状分析）从汽车诞生时起，车辆制动系统在车辆的安全方面就扮演着至关重要的角色。
近年来，随着车辆技术的进步和汽车行驶速度的提高，这种重要性表现得越来越明显。
众多的汽车工程师在改进汽车制动性能的研究中倾注了大量的心血。
制动装置需要转换和吸收的动能，与汽车制动初速度的平方和总质量成正比；其需要产生的制动力则与汽车总质量成正比，与制动初速度相对来说关系不大。
在汽车的发展过程中，速度和总质量两个参数始终处于不断攀高的状态，这就要求制动装置在更短的时间内吸收越来越大的能量，并产生接近车轮滑移界限的制动力。
汽车速度的提高对制动器的性能提出了更高的要求，一次改善汽车的制动性，始终是汽车设计制造和使用部门的重要任务。
同时，世界各国和制动器制造企业对制动器制动性能都提出了各种标准，是制动器的性能达到一定的水平，以尽量提高汽车的安全性和可靠性。
这对制动器的准确性和高精度性提出了更高的要求，因此制动器试验台的设计具有广泛的应用前景。
就国外的情状而言，汽车工业高度发达的发达国家对制动器试验台的研究相对较早，实验技术相对成熟。
如德国 Carl Schenck AG公司，德国 Froude Hofmann 公司以及美国 CHASE 公司等研制的制动器试验台，都体现了他们先进而精湛的实验技术。
其中德国 Carl Schenck AG公司研制的惯性制动器试验台，能过同时对两个制动器进行实验。
它的基本原理就是以一定角速度旋转的惯性飞轮的动能来模拟汽车的动能，并在制动时为被制动器所吸收，从而检测出制动器的性能参数。
国外已经在电惯量技术方面取得了显著的成绩。
减少或取消机械惯量部分，利用调整系统及计算机控制进行补偿，使实验系统动力特性与具有大质量惯性轮系统一致，即受载后转速变化一致，则系统就是“电惯量”系统，其控制技术就是“惯量电模拟”技术。
采用这种技术，可减少原实验系统的结构尺寸，通过控制参数调整系统惯量，提高实验精度。
轻型汽车底盘鼓式制动器设计开题报告(145)
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（2）制动器的主要零部件和制动器的设计以及它们的强度考虑
（3）制动器的驱动机构的设计
难点
（1）制动过程中的动力学参数计算，制动器零部件的强度计算，
（2）制动中，液压驱动机构的设计计算
制动管路的选择，制动轮缸直径ｄ的确定，制动主缸直径D的确定，制动踏板力F,制动踏板工作行程S和真空助力器的设计计算
四、设计（论文）研究方法及步骤（进度安排）：
7. 2011.04.26-2010.05.10 完成鼓式制动器的设计及计算。
8. 2011.05.11-2010.05.15 完成零部件强度的相关的计算分析，撰写详细的设计说明书。
9. 2011.05.16-2010.05.22 整理毕业论文及图纸，准备答辩。
(完整版)轻型货车盘式制动器总成设计毕业设计
制动器的发展有着很悠久的历史,制动装置其实是人们发明车轮后的一种延伸。制动器是汽车上一个非常重要的组成部分,制动器的发展经过了一个漫长的过程：1889年德国人戴姆勒把制动鼓装在汽车后轮上,再绕上钢缆而成为制动装置；1898年美国埃· 安· 斯佩里设计汽车采用了第一个前轮盘式制动器。即用圆盘分别与个车轮的轮毅连成一体而旋转, 再另用个镶有摩擦片的小圆盘,通过电磁铁作用, 使其紧贴于转动圆盘以实现制动；1902年美国人奥尔兹在纽约沿河大道上作了一次重要的制动试验, 所用的是抱闸带式制动器。他将柔性的不锈钢制动带包在奥兹莫比尔汽车的后轴轮毅上,当踩下制动踏板时, 制动带把车轮箍紧而使汽车停住。近年来,几乎所有厂家都在其新车的后轮上都安装了此种抱闸带式制动器；1902年法国的雷诺发明鼓式制动器；1903年美闰人廷切尔在汽车上首次使用了空气制动器；1907年英国人弗罗特提出用石棉板作制动片的设想, 随后被用于解决制动产生的噪声问题；1911年法国人别儒设计出第一个四轮制动器；1918年英国人洛克希德制造出了液压制动器, 它是利用液压主缸和油管把压力油传递到制动轮缸,使制动系压紧制动鼓；1921年美国人杜森贝克才第一个在汽车的个轮子上都装上了液压制动器, 组成了完整的汽车液压制动系统；1925年可尔型汽车最早采用了能自动调节制动间隙的制动器；1955年英国道路研究所实验室研制出第一个实用的防抱死制动装置；1973年电子式摩擦片磨损警报装置开始使用；1985年通用汽车公司首先在汽车上采用电动助力制动器, 它是一种全液压装置。
Keyword: Disc brakes Structural parameters Cylinder diameters
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第一章
1.1
汽车制动系统是用以强制行驶中的汽车减速或停车、使下坡行驶的汽车的车速保持稳定以及使以停驶的汽车在原地（包括在斜坡上）驻留不动的机构。随着高速公路的迅速发展和车速的提高以及车流密度的日益增大，为了保证行车安全，汽车制动系统的工作可靠性显得日益重要。也只有制统动性能良好、制动系工作可靠的汽车，才能充分发挥其动力性能。
轿车滑动钳盘式制动器设计开题报告 (69)
毕业设计(论文)开题报告题目：轿车滑动钳盘式制动器设计参考文献[1] 罗善暓.浮动钳盘制动器的设计方法[J].建筑机械,1986,(7):28-31.[2] 吴学松. 钳盘式制动器综述[J].建筑机械,1996,(8):21-24.[3] 葛振亮,吴永根,袁春静.汽车盘式制动器的研究进展[J].公路与汽运,2006,(01):9-11.[4] 张鹏,崔立林,何乐等.液压盘式制动器模型试验[J].农业机械学报,2013,44(6):24-28.[5] 张秋芹.浅谈轿车浮钳盘式制动器[J].科技致富向导,2012,(15):174.[6] 阮广东.汽车浮钳盘式制动器关键技术研究[D].武汉:华中科技大学,2011.[7] 赵波,范平清.盘式制动器的制动效能和接触应力分析[J].机械设计与制造,2011,(9):134-136.[8] 董建斌.浅谈盘式制动器的结构原理及应力分析[M].科技创新导报,2011,(20):89.[9] 吴栋楠.浮钳盘式制动器结构分析[D].武汉：武汉理工大学,2013.[10] 王晓奇,陈文敏,李荣等.轿车盘式制动器关键零部件的设计及有限元分析[J].科技信息,2013,(2):35-36.[11] 李辉钳盘式制动器构造原理与检修[J].农机使用与维修,2013,(4):92.[12] 唐平轿车制动系统的设计与优化[D].成都：西华大学,2012.[13] 林玮静,齐学先,杜换军.盘式制动器承载件的设计优化及提升[J].山东交通科技,2013,(4):12-14.[14] 张兴,唐昳.汽车浮钳式盘式制动器有限元分析[J].科技创新导报,2013,(02):81.[15] 许晶伟某轿车前轮制动器的结构分析与设计[J].机械管理开发,2012,(6):39-40.[16] 费敬媛盘式制动器在轿车后轮上的应用[J].汽车工程师,2012,(5):52-63.[17] HASAN, SADEQ汽车盘式制动器摩擦块偏磨研究与应用[D].武汉：武汉理工大学,2011.[18]Yang Y, Muñoa J, Altintas Y. Optimization of multiple tuned mass dampers tosuppressmachine tool chatter. International Journal of Machine Tools & Manufacture, 2010(50): 834-842[19] Rudolf Limpert. BRAKE DESIGN and SAFETY. Warrendale, PA 15096, USA:SAE,Inc. ,1992.[20]Lin Chi-Wei, Tu Jay F, Kamman Joe. An integrated thermo-mechanical-dynamicmodel tocharacterize motorized machine tool spindle during very high speed rotation.InternationalJournal of Machine tools and Manufacture, 2003, (43): 1035-1050。
轻型载货汽车制动器设计-开题报告
鼓式制动器主要参数 的选择和确定
鼓式制动器主要几何 尺寸的计算
强度校核
完成毕业设计和说明书，利用 AUTOCAD 进行绘图
四、进度安排 （1）调研、查阅参考资料，了解货车鼓式制动器的功能、主要结构。撰写开题报告。 第 2 周（3
月 1 日～3 月 11 日）
（2）开题。第 2 周（3 月 11 日）
统计表明，2008 年 1～7 月，我国乘用车中刹车制动器用鼓式制动器只占 20%，并且鼓式制 动器目前已经彻底退出前轮制动。自 2000 年以来，我国盘式制动器市场需求增长速度发展 非常快。从中国汽车工 业协会统计的情况来看 ，2000 年我国盘式制动 器的产量只有 57.58 万 套，到 2004 年迅速增长到 468.72 万套，增长 7 倍多，年平均增长率高达 68.9%，2007 年增 长至 1000 万套。过去 5 年里，我国盘式制动器应用的增长非常迅速。
[11] 支树摸 . 轿车构造图集 . 人民交通出版社，2001.7
[12] 刘惟信 . 汽车设计 . 清华大学出版社，2001
[13]
J.Reimpell,H.stoll.The
Automotive
chassis:
Engineering
Principles.Warrendale,PA15096,USA,SAE,1996
（5）完成部分设计图纸，折合 0# 图纸 1 张，完成说明书初稿。第 6 周～8 周（4 月 3 日～4 月 22
日） （6）中期检查。第 8 周（4 月 22 日） （7）完成制动系统装配图、主要零件图，完成设计说明书 第 9~13 周（4 月 23 日～5 月 27 日） （8）设计及说明书初稿提交。第 13 周（5 月 27 日） （9）毕业设计审核、修改。 第 14～16 周（5 月 28 日～6 月 17 日） （10）毕业设计答辩。 第 17 周（6 月 18 日～6 月 20 日）
汽车制动器测试实验台结构的设计【开题报告】
毕业设计开题报告机械设计制造及自动化汽车制动器测试实验台结构设计1选题的背景、意义随着技术的发展，汽车工业和交通运输事业的飞速发展、汽车保有量的迅猛增加。
人们的出行也越来越离不开的汽车，综上所述，现在公路交通安全问题已经成为了一个不容忽视的社会问题而汽车的制动性能是确保车辆行驶安全性和提升车辆行驶动力性的决定因素之一。
重大交通事故往往与制动距离太长、紧急制动时发生侧滑等情况有关，制动器是制动系统中直接作用并制约汽车运动的一个关键装置，是汽车上最重要的安全部件，所以它的工作性能就显得尤为重要。
所以进行制动器试验，检测其装置质量，评价它的综合性能，成为改善制动器制动性能不可或缺的工作[]1。
汽车制动器的性能优劣直接关系到车辆和人身的安全,而在车辆设计阶段只能对路试的实际制动过程进行模拟试验。
因此，试验台上制动器的制动过程与路试时的制动过程应该尽可能一致。
通过对已知的某控制系统试验所得数据进行分析，发现此系统鲁棒稳定性差，与实际路试情况下制动器的制动过程有很大偏差。
为了提高制动器试验台控制系统的性能，依据系统的瞬态性指标对制动器试验台的控制系统进行了改进，在原来控制系统的基础上，加入低通滤波器，抑制试验数据中的高频成分，从而提高了控制系统的鲁棒性[]3。
在提高汽车的制动稳定性方面,国家标准GB7258-97机动车运行安全技术条件中对汽车制动性能台架检测提出了更高要求。
即要求在制动力增长全过程来考核汽车左、右轮的制动力平衡。
在日常检测工作中发现由于信号采样误差,造成检测数据不准确,以致错误评价车辆状况。
为确保检测精度,这就涉及到在计算机软件开发时如何选择制动力信号采样频率问题[]2。
目前汽车工业正以前所未有的速度发展，汽车制动器是体现制动性能的关键部件，其质量至关重要，优良的控制系统是保证汽车质量的前提，汽车制动器的性能优劣直接关系到车辆和人身的安全。
为了检测制动器的综合性能，需要在各种不同情况下进行大量路试。
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开题报告
题目轻型汽车盘式制动器性能
试验台机械装置设计
专业________________________ 班级________________________ 学生________________________ 指导教师 _______________________
一、选题目的的理论价值和现实意义
近年来，随着中国的快速发展，国民收入的日趋走高，工业化进程迅猛推进。
给我国的汽车行业带来了前所未有的发展机遇，相应地，中国的汽车保有量正逐年成倍增长。
随着汽车的日趋普遍，用户对汽车的性能也越来越高。
轻型汽车包括总质量较小的货车和所有乘用车。
我国轻型汽车行业从上世纪70年代末开始起步，经过近几十年的发展，目前已经进入高速发展以及应用相当广泛和灵活的阶段。
随着汽车保有量的急剧增多，应用的更广泛性，以及交通条件等各个方面的因素，导致交通事故率快速上升，人民的生命财产安全以及国家利益受到严重威胁。
而汽车制动系统是直接制约汽车运动的一个关键装置，是汽车上最重要的安全组件。
盘式制动器在轻型车中用得极为普遍，尤其是乘用车，同时Z 轻型车往往是行驶速度较快的车种，制动性能直接影响汽车的行驶安全性。
因此，对轻型货车盘式制动器的研究，对于提高轻型汽车制动性能，减少交通事故，保障驾乘人的生命财产安全意义重大。
二、本课题在国内外的研究状况及发展趋势
目前，对于整车制动系统的研究主要通过道路试验或台架实验进行, 由于在汽车道路试验中各种性能参数不易测量，因此，多数有关制动系的试验均通过间接测量来进行汽车在道路上行驶各项性能的测试，从而获得汽车在行驶过程中各种性能参数。
但是，对于零部件性能的检测，道路试验显得非常空洞，原因在于道路试验影响因素较多，各部件和系统相互作用，以及不便于安装各种精密试验设备。
所以能够得到的都是间接参量，不能够准确的获得各零部件的性能参数，大部分零部件性能试验主要还是在各试验台上完成的。
盘式制动器性能试验主要仍是在惯性实验台上来实现的，通过惯性元件模拟汽车惯性来进行试验,。
相对来讲，通过这种方式测得的制动器性能较道路试验就更为精确。
像德国等汽车工业发达国家对制动器试验台研究
较早，实验技术相对成熟。
但是目前国内手实验条件的限制，试验台及实
验技术等相对落后，制动器性能试验能够得到的试验数据与真实情况仍有一定差距。
但随着实验技术和设备的不断进步，这个差距将不断缩小。
现代汽车对于各项性能的要求越来越高，尤其是随着我国道路事业的不断发展，汽车技术的不断提高，车速越来越高，所以对汽车的安全性能要求越来越高。
由于制动器是保障行驶安全的重要部分，研究制动器性能变得尤为重要。
同时.，获得制动器准确的性能参数，能够便于设计者调整设计，提高整车性能；改变结构，降低使用过程中的维护成本。
综上所述，不难发现，对制动器试验台的研究是提高制动器性能必不可少的部分，改善试验台的结构，增强试验台的测试范围，改善操作难度, 提高测量精度将是试验台研究的必然趋势。
三、研究重点
本课题以设计轻型汽车盘式制动器性能试验台机械装置为中心，同时研究制动器的工作原理，尤其是盘式制动器；研究盘式制动器的制动原理, 制动压力产生机制和夹片运动形式；为试验台设计提供可靠地理论依据。
根据理论学习只是和国家、行业标准，结合毕业实习从实际生产中对生产设备的了解，考虑到良好的工艺性和较好的经济性，合理选择材料和设计结构；选择最优的传动和连接方式。
设计中，利用行业经验计算方法及相关软件对设计出的机械装置进行强度、刚度等参数的校核，运用相应设计软件（如CAD、CATIA等）绘制设计图纸，学习机械行业设计方法。
四、主要参考文献
[1]陈家瑞，汽车构造[M],北京：机械工业出版社，2009
[2]汽车工程手册编写组，汽车工程手册[M],北京：人民交通出版社，2001
[3]王望予，汽车设计第4版[M],北京：机械工业出版社，2004
[4]孙靖民，梁迎春，机械优化设计，北京：机械工业出版社，2006
[5]史文库，汽车新技术[M],北京：人民交通出版社，2010
[6]周昌治，杨忠鉴，赵之渊，陈广凌，机械制造工艺学，重庆大学出版
社,2006
五、指导教师意见
指导教师:
六、学院毕业设计（论文）指导小组意见
负责人:。