盘式制动器与鼓式制动器优缺点及其分类
鼓式制动器与盘式制动器的区别
盘式制动器对比鼓式制动器优点:
• • • • • • 1.鼓式制动的刹车鼓在受热后直径会增大，而造成踩下刹车踏板的行程加大 ，容易发生刹车反应不如预期的情况。因此在驾驶采用鼓式制动的车辆时， 要尽量避免连续刹车造成刹车片因高温而产生热衰退现象。 2.刹车系统反应较慢，刹车的踩踏力道较不易控制，不利于做高频率的刹车 动作。 缺点： 1.因为没有鼓式制动的自动煞紧作用，使盘式制动的刹车力较鼓式制动为低 2.盘式制动的刹车片与刹车盘之间的摩擦面积较鼓式刹车的小，使刹车的力 量也比较小。 3.为改善上述盘式制动的缺点，因此需较大的踩踏力量或是油压。因而必须 使用直径较大的刹车盘，或是提高刹车系统的油压，以提高刹车的力量。 4.手刹车装置不易安装，有些后轮使用盘式制动的车型为此而加设一组鼓式 制动的手刹车机构。 5.刹车片磨损较大，更换频率可能较高。 现在你是否了汽车解盘式制动器与鼓式制动器的差别在哪里了呢?两者没有绝 对的优势或劣势，鼓式制动作为驻车制动仍有不可替代的作用，盘式制动在 极限情况下的低热衰减性也是不争的事实。但在四轮制动力的分配上通常是 前轮占据主导地位，而对于小型车而言，后刹车片对散热的需求并没有那么 强烈，在日常行驶中，鼓式刹车结构也足以应付，所以没有必要在选择后轮
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盘式制动器
它就是众所周知的盘式制动，盘式制动曾经被应用于飞机和工业用途。 通过施加到制动钳上的液压力，摩擦材料(制动衬块)夹住转动的刹车盘。 和封闭式制动鼓不同，制动盘是敞开式的，这一点兼具优缺点，下面 的视频会更形象的告诉您盘式制动的工作原理。
盘式制动器原理
• 盘式制动的一个优点就是摩擦片和制动盘摩擦产 生的粉末会很快被甩出，热量也会被制动盘更快 的散发出去，从而可获得更好的制动表现。而鼓 式制动在这方面显然相对较弱。 由于盘式制动的 反应快速，有能力做高频率的刹车动作，因此许 多车款采用盘式刹车与ABS系统以及VSC、TCS 等系统搭配，以满足此类系统需要快速运作的需 求。由于这些原因，以及为了获得最大制动能力 ，很多汽车安装的是四轮盘式制动。
碟式制动器与鼓式制动器的比较
碟式制动器与鼓式制动器的比较制动系统是车辆安全性能中至关重要的一部分，而制动器作为制动系统中的核心组成部分，在车辆制动过程中起到至关重要的作用。
在众多的制动器类型中，碟式制动器和鼓式制动器是两种常见的制动器类型。
本文将对碟式制动器和鼓式制动器进行比较，探讨它们的优缺点和适用范围。
碟式制动器采用摩擦片与刹车盘之间的摩擦力来实现制动。
它由刹车盘、刹车卡钳、刹车片组成。
而鼓式制动器由刹车鼓、制动鞋、制动缸等部件组成。
虽然二者都是摩擦制动的原理，但在结构和性能上存在一些显著差异。
首先，从制动性能来看，碟式制动器具有较高的制动效率和散热能力。
由于碟式制动器的刹车系数大、制动力矩较稳定，它在制动时的响应速度更快，制动距离更短。
同时，碟式制动器的散热性能更好，不易出现制动衰减现象，因此在高速制动或长时间制动时，碟式制动器表现更为出色。
另一方面，鼓式制动器相对来说在制动性能方面稍显逊色。
由于鼓式制动器的制动力矩较小，制动响应相对较慢，制动距离较长。
此外，鼓式制动器在长时间高温制动的情况下容易出现制动力衰减，降低了制动性能。
因此，鼓式制动器常用于低速车辆或次要制动系统。
从结构设计的角度来看，碟式制动器相对简单易于维修。
碟式制动器的构造较为简单，易于检修和更换制动部件。
而鼓式制动器则因为内部结构较为复杂，以及存在制动鼓与制动鞋接触不均匀的问题，使得其维修和更换工作相对困难。
此外，碟式制动器还具有自清洁功能。
由于刹车片与刹车盘之间存在较大的空隙，碟式制动器相对容易清理，不容易积聚灰尘和水分导致制动力下降。
而鼓式制动器由于封闭性较高，内部容易积聚灰尘和水汽，对制动力产生不利影响。
最后，从成本角度来看，鼓式制动器相对便宜。
由于鼓式制动器的制造工艺相对简单，部件数量较少，因此制造成本较低。
而碟式制动器的制造工艺较复杂，需要更多的材料和精密部件，导致制造成本相对较高。
综上所述，碟式制动器和鼓式制动器在制动性能、结构设计、维修方便性和成本等方面存在一定的差异。
盘刹与鼓刹优劣势分析
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鼓刹VS盘刹
鼓式刹车的优点 1、有自动刹紧的作用，使刹车系统可以使用较低的油压，或是使用直径比刹 车碟小很多的刹车鼓。 2、手刹车机构的安装容易。有些后轮装置盘式刹车的车型，会在刹车盘中心 部位安装鼓式刹车的手刹车机构。 3、零件的加工与组成较为简单，而有较为低廉的制造成本。 鼓式刹车的缺点 1、鼓式刹车的刹车鼓在受热后直径会增大，而造成踩下刹车踏板的行程加大， 容易发生刹车反应不如预期的情况。因此在驾驶采用鼓式刹车的车辆时，要尽量避 免连续刹车造成刹车片因高温而产生热衰退现象。 2、刹车系统反应较慢，刹车的踩踏力道较不易控制，不利于做高频率的刹车 动作。 3、构造复杂零件多，刹车间隙须做调整，使得维修不易。
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鼓刹VS盘刹
制动力方面的比较： 在鼓刹中，一般采用主动杠杆设计，刹止前进车轮时有自动增扭的效果，在获得相 同刹车力的情况下，鼓式刹车装置的刹车鼓的直径可以比盘式刹车的刹车盘还要小 上许多，这也是很多重型卡车都采用鼓刹的原因之一，目前的碟刹还很难提供很高 的制动力。 制动稳定性的比较： 鼓刹中，刹车片和轮毂之间的位置因驾驶员踩动刹车踏板而改变，然后靠弹簧回位， 刹车片与轮毂之间间隙需要经常调整，而且很容易造成拖刹，但碟刹却有自调功能。 一些微客车主反映过采用鼓刹的后轮有拖刹，而一般采用碟刹的前轮很少拖刹。所以 在制动稳定性方面，碟刹是优于鼓刹的。 制动恒定性的比较：制动恒定是指刹车后，恒定的制动力能够保证多长的时间。由于 碟刹系统是开放式的，冷却效果好，刹车片产生的高温很容易被气流带走；但鼓刹系 统却是封闭的，而且制动片之间摩擦面积大，很容易造成刹车片过热而导致了制动力 的下降，碟刹制动恒定性要远优于鼓刹。
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盘刹
盘式刹车工作原理 盘式刹车是由一个与车轮相连的刹车圆盘和圆盘边缘的刹车钳组成．刹车时，高 压刹车油推动制动块使之夹紧刹车盘从而产生制动效果。盘式刹车的工作原理可 用一只碟子来形容，用拇指和食指捏住旋转的碟子时，碟子也会停止旋转。
汽车刹车系统盘式和鼓式刹车的比较
汽车刹车系统盘式和鼓式刹车的比较刹车系统是汽车安全性能的关键组成部分，对于驾驶员和乘客的安全至关重要。
盘式刹车和鼓式刹车是两种常见的刹车系统类型，它们在结构、工作原理、性能和适用场景等方面存在差异。
以下将对盘式刹车和鼓式刹车进行比较分析。
一、结构与工作原理盘式刹车系统由主要组成部分：刹车盘、刹车卡钳、刹车片和刹车液等。
当驾驶员踩下刹车踏板时，刹车液会将刹车卡钳内的刹车片夹紧在刹车盘的两侧，产生摩擦力，从而减速或停止车辆。
鼓式刹车系统由主要组成部分：刹车鼓、刹车鞋、刹车汽缸、刹车杆和刹车液等。
当驾驶员踩下刹车踏板时，刹车液会将刹车汽缸内的活塞推动刹车杆，进而使刹车鼓内的刹车鞋与鼓面紧密接触，通过摩擦力减速或停止车辆。
二、性能比较1. 刹车效果：盘式刹车由于刹车片与刹车盘直接摩擦，故摩擦面积大，在相同条件下，盘式刹车系统一般比鼓式刹车系统具有更好的刹车效果，能够提供更大的制动力和更短的刹车距离。
2. 散热性能：盘式刹车由于刹车片与刹车盘分离，散热更快，不易产生“刹车衰减”现象，保持持续的刹车性能。
而鼓式刹车由于结构的限制，散热较慢，在高速制动或频繁制动时易产生刹车效果减弱的现象。
3. 维修与更换：对于盘式刹车系统，更换和维修刹车盘和刹车片相对容易。
而鼓式刹车系统结构复杂，更换和维修较为困难，需要更多的时间和成本。
4. 适应性：鼓式刹车系统在小型车和低速车辆上使用较多，而盘式刹车系统则广泛应用于中高档车和跑车等高性能车辆。
三、盘式刹车和鼓式刹车的应用场景1. 盘式刹车适用于高速行驶或需要频繁制动的情况，如高速公路、赛车赛道等。
由于其快速散热和出色的刹车效果，盘式刹车能够提供更可靠的制动性能，提高驾驶员的安全性和驾驶体验。
2. 鼓式刹车适用于低速行驶或不需频繁制动的情况，如城市交通等。
尽管鼓式刹车系统的刹车效果相对较差，但其结构简单、成本低廉，并且对刹车系统的要求较低，适用于经济型车辆和工程车辆等。
结论：盘式刹车和鼓式刹车各有优势，在不同场景下有各自的应用。
盘式制动与鼓式制动的区别
鼓式刹车和盘式刹车到底哪个好？相信大多数人都会说后者好，这点似乎毋庸置疑，但在某些特定情况下，鼓式刹车也有自己的优势。
在本文开始之前，想让我们了解一下什么是鼓式刹车，什么又是盘式刹车，各自又有什么优缺点呢？盘式刹车顾名思意，通过一个和轮胎固定并同速转动的圆盘，刹车时利用油压推动刹车卡钳中的活塞产生制动力，并和“圆盘”接触产生摩擦最终使车辆停下。
这个很像我们的自行车，通过闸皮摩擦轮圈最终是车停下。
鼓式刹车拥有有一形状类似铃鼓的铸铁件，它与轮胎固定并同速转动。
刹车时，不同于盘式刹车的“夹住”刹车盘，鼓式刹车通过油压将位于刹车鼓内的刹车来令片往外推，使刹车来令片与随着车轮转动的刹车鼓之内面发生磨擦，从而产生刹车的效果。
那两者都有什么优缺点呢？鼓式式刹车优点1.鼓式刹车的制造成本更低，维修保养也非常便宜，所以你能看到很多小型车上一直采用这样的设计。
2.鼓式刹车排水性较好，因为整个刹车系统都在一个近乎相对密闭的空间中，所以不易受到水和泥沙的影响3.以相同力量踩下刹车时，因为鼓式刹车的接触面积更大，所以获得的刹车力也会更大，而在没有助力刹车的情况下，这种效果更加明显。
鼓式刹车缺点1.鼓式刹车最大问题就是热衰退性很差，因为存在于一个相对封闭的环境，刹车时产生的热量并不能及时散去，所以长时间刹车后，刹车效果明显变差。
2.同样由于鼓式刹车的刹车来令片密封于刹车鼓内，造成刹车来令片磨损后的碎屑无法散去，影响刹车鼓与来令片的接触面从而影响刹车性能。
盘式刹车优点1.第一就是鼓式刹车最大的弱点，盘式刹车因为刹车卡钳、刹车盘全部暴露在空气中，所以热衰退现象并不明显，长时间刹车后依然可以获得很好的刹车效果。
2.由于刹车系统没有密封，因此刹车磨损的细削不到于沈积在刹车上，碟式刹车的离心力可以将一切水、灰尘等污染向外抛出，以维持一定的清洁。
3.刹车盘在受热之后尺寸的改变并不使踩刹车踏板的行程增加。
4.与鼓式刹车相比较下，盘式刹车的构造简单，且容易维修。
盘式刹车，解决了一个，鼓式刹车致命的缺点？
盘式刹车，解决了一个，鼓式刹车致命的缺点？记得十几年前去北京，为了省一点高速费，经常走国道，过道的路窄，而且；历经八达岭，经常有大上坡和大下坡，是几十公里的上下坡，路上又车多，每次去北京都要在路上休息几次。
为什么呢？金杯车的刹车就受不了，刹车太热，不敢走了，再走刹车就杀不住了，那岂不是很危险？下来休息做什么？车里有女的，就多带几瓶矿泉水，往刹车上撒一些水冷却刹车系统，若是没女的，就哥几个轮着下来撒尿到轮毂。
其实撒尿比淋水更能保护刹车系统，尿是热的，水是冷的，哪怕是冬天也是如此。
想一想多可怕？后来发现那些拉矿，拉黑色精粉的货车，东风141，解放141等等，后轮胎都有一个淋水的装置，就是为了冷却刹车，因为那里的路况就是大上坡大下坡，车的刹车根本受不了。
这就是鼓刹的刹车的一些弊端。
既可以刹车效果好，后可以省很多钱来制造这些汽车，特别是轿车。
刹车制动系统，相信经常开车的车友都知道，汽车的制动系统对我们开车人有多么重要的意义，汽车的制动系统往往与我们驾驶汽车时的安全息息相关。
行车驾驶的过程中如果遇到制动系统失灵，那后果可想而知，每年都有很多的交通事故是由于制动系统出问题而产生的。
第一：什么是刹车系统？制动系统主要是使路面在汽车的车轮施加一定的作用力，从而导致汽车进行制动。
主要作用体现在两个方面：其一是保证汽车可以按照驾驶员的意愿减速或者停车。
其二是使得汽车在停车的时候能够比较稳定不滑动。
汽车的制动系统主要是指为了使汽车进行强制制动而配套安装并使用的一系列的汽车部件所组合成的一套装置。
一般包含刹车踏板、刹车总泵、制动器，助力器等等。
第二：刹车会分为鼓刹和盘杀。
制动器一般分两种，一种是鼓式制动器，另外一个是盘式制动器。
鼓式制动器，这是比较传统的一种制动器，主要由制动轮缸、制动鼓、制动蹄、摩擦片等部分构成的。
鼓式制动器是在驾驶员踩下刹车的时候，通过活塞把制动蹄往外推，使摩擦片与刹车鼓摩擦进行制动。
其实这个很好理解，刹车鼓就好比一个桶在滚动，而刹车片，也就是说的摩擦片，是在水杯内壁上与之接触，并通过摩擦力使得桶不能滚动，只能滑行，从而与地面产生摩擦实现制动的效果。
盘刹与鼓刹的优缺点
盘刹与鼓刹的优缺点鼓刹制动力相对碟刹差一点，散热能力差一些，但是防水能力比碟刹好。
碟刹制动力更强，散热也更好，但是涉水后制动力下降很大。
现代汽车已经普遍采用跌刹了，毕竟优点还是比较多的。
但是有很多越野车还是采用前盘后鼓的制动器分配方式（比如捍马），这样能够最大限度的保证制动力，一般轿车或跑车采用四轮碟刹。
前轮碟式刹车，后轮鼓式刹车碟式刹车：使用金属块(碟)而不用鼓轮，在刹车碟的两边都有一平坦的刹车蹄，当刹车总泵来的油压压送到分缸，使刹车蹄向刹车碟夹住，以达到刹紧的效果，目前已普遍用于前轮，有的高级车装置四轮碟式刹车，其优点是作用灵敏，散热良好，不必调整刹车间隙，保养容易。
鼓式刹车：由刹车底板、刹车分泵、刹车蹄片等有关连杆、弹簧、梢钉、刹车鼓所组成。
目前仅普通采用于后轮。
自刹作用：鼓式刹车有良好的自刹作用，由于刹车来令片外张，车轮旋转连带着外张的刹车鼓扭曲一个角度(当然不会大到让你很容易看得出来)刹车来令片外张力(刹车制动力)越大，则情形就越明显，因此，一般大型车辆还是使用鼓式刹车，除了成本较低外，大型车与小型车的鼓刹，差别可能祗有大型采气动辅助，而小型车采真空辅助来帮助刹车。
成本较低：鼓式刹车制造技术层次较低，也是最先用于刹车系统，因此制造成本要比碟式刹车低。
鼓式刹车缺点——由于鼓式刹车刹车来令片密封于刹车鼓内，造成刹车来令片磨损后的碎削无法散去，影响刹车鼓与来令片的接触面而影响刹车性能。
碟式刹车的优点——由于刹车系统没有密封，因此刹车磨损的细削不到于沈积在刹车上，碟式刹车的离心力可以将一切水、灰尘等污染向外抛出，以维持一定的清洁。
此外由于碟式刹车零件独立在外，要比鼓式刹车更易于维修。
碟式刹车的缺点——碟式刹车除了成本较高，基本上皆优于鼓式刹车，不过光就这一点，便成了它致命伤，人都爱钱嘛，除非你非常富有，否则买东西基本上都是先以钱先做考量，您说是或不是？盘式制动器又称为碟式制动器，顾名思义是取其形状而得名。
买车防忽悠！关于“盘刹”“鼓刹”的这些区别你必须知道
买车防忽悠！关于“盘刹”“鼓刹”的这些区别你必须知道前几天砖叔写了篇有关刹车的文章讲述了一下刹车系统的大致进化史从后台留言来看同学们还蛮感兴趣这其中还有不少好学的小伙子想知道盘式刹车与鼓式刹车的区别以及它们各自的优缺点等等干脆，今天就在这满足大家都长啥样？先来看看“盘刹”俗语曰“没吃过猪肉还没见过猪跑么”别管有车没车只要稍微注意过车轮的都能认出来▼再来看看“鼓刹”如今大多数汽车都是前后盘刹鼓式刹车大多只出现在“丐版”车型的后轮上而且样子做的越来越像盘式刹车▼区分它们最直接的办法就是看看“圆盘”以外的部分是否多出了一个“钳子”原理是啥？先来看看“盘刹”的结构大致分为两部分圆盘状的叫“刹车盘”，随车轮转动突出的一部分叫“刹车卡钳”，固定不转▼搞清了结构就很好理解刹车原理了当你踩下刹车的时候刹车卡钳就会夹紧刹车盘利用摩擦来产生制动力▼再来看看“鼓刹”结构它看起来没有盘式那样直观直接产生制动效果的是两部分摩擦片与制动鼓▼鼓式刹车结构与盘式刹车大不相同但同样也是利用摩擦力制动只不过鼓式刹车是由内向外“推紧”▼孰优孰劣？“盘刹”主要优点：1.散热性更好2.刹车力平均3.排水性较佳（盘刹进水后几乎不影响刹车力）“盘刹”主要缺点：1.成本较鼓式刹车高2.刹车力不如鼓式强悍对小车而言，鼓刹也会应用在车辆的后轮，就是我们所说的前盘后鼓的设计，这种设计毫无疑问还是为了节省成本。
“鼓刹”主要优点：1.成本较盘式低2.刹车力度大“鼓刹”主要缺点：1.散热性差2.排水性较弱3.维修不方便对于大型车辆，例如常见的大货车，因为对制动力要求比较高，所以鼓式更为合适。
夏天之所以大车一边开一边向轮毂喷水，目的之一就是为刹车系统降温。
小结对于家用小车而言，四轮盘刹无疑是最完美的，别的不说，单单是看着也比鼓刹要“爽一些”。
但也请你相信，“前盘后鼓”的低配版车型，刹车性能一点也不差。
所以，如果银子不多，买低配也无妨，不会影响到安全。
关于盘式制动器的分析
关于盘式制动器的分析
关于盘式制动器的分析
摘要：盘式制动器散热快、重量轻、构造简单、调整方便。
特别是高负载时耐高温性能好,制动效果稳定,能显著减少制动距离,为车辆提供可靠的安全保障。
同时,能显著减少制动噪声,有效解决制动引起噪声污染。
关键词：盘式制动器
一、盘式制动器优点
与鼓式制动器相比,盘式制动器具有以下突出优点:
(l)热稳定性好
盘式制动器无自增力作用,因而与有自增力的鼓式制动器相比,制动器效能受摩擦系数的影响较小,即制动效能稳定。
鼓式制动器受热膨胀后,工作半径增大,使其只能与制动蹄中部接触,从而降低了制动效能。
而盘式制动器中制动盘的轴向热膨胀极小,径向热膨胀根本与性能无关,故不会因此而降低制动效能。
(2)水稳定性好
盘式制动器中摩擦块对制动盘的单位压力较高,易于将水挤出。
在车轮涉水后,制动效能变化较小,且由于离心力的作用及衬块对制动盘的摩擦作用,出水后只需一二次制动,性能即可恢复。
而鼓式制动器则需多次甚至10余次制动,性能方能恢复。
(3)反应灵敏
盘式制动器刹车片与制动盘之间的间隙相对与鼓式制动器来说要小;此外,鼓式制动器制动行程要比盘式制动器的长,制动鼓热膨胀也会引起制动踏板行程损失,使得制动反应时间变长,而制动盘不存在此现象,故反应较之鼓式制动器更加灵敏。
(4)散热性好
盘式制动器的制动盘采用的是通风盘结构,再加上盘式制动器相对开放的结构,散热性能良好。
(5)在输出制动力矩相同的情况下,尺寸和质量较小。
鼓式和盘式制动区别
唐长老最近看了一些关于途达的评测，发现此车的一个配置前盘后鼓被很多人诟病，在此唐长老不发表过多的意见，毕竟鼓式制动要比盘式制动，成本低，不上档次，没面子。
但是对于过度贬低鼓式制动之言论深感不满。
今天我们就聊一下什么是鼓式刹车，什么又是盘式刹车，各自又有什么优缺点呢？盘式刹车顾名思意，通过一个和轮胎固定并同速转动的圆盘，刹车时利用油压推动刹车卡钳中的活塞产生制动力，并和“圆盘”接触产生摩擦最终使车辆停下。
这个很像我们的自行车，通过闸皮摩擦轮圈最终是车停下。
而鼓式刹车的特点则完全相反，由于它是通过从内向外顶涨来实现制动的，更大的摩擦面积，使其拥有强大的制动力，因此也为商用车的唯一选择。
那两者都有什么优缺点呢？盘式刹车优点大多是民用车上采用的是盘式刹车，这种刹车的好处是由于盘式刹车盘和刹车片裸露在空气中，所以散热快，要知道连续刹车后的高温会严重影响到刹车距离。
因此，性能车更是为了升级了通风打孔划线的刹车盘，来加强散热。
同时盘式刹车的另一个优点就是刹车力度更线性，给驾驶者带来更精准的制动和反馈。
盘式刹车缺点这种刹车缺点是消耗成本较高，制动力度比较有限，不能应用在商用车上。
鼓式刹车优点鼓式刹车结构简单，制造成本较低，大多都应用在小型民用车的后轮或者是商用车的刹车系统上，刹车力大，因此，很多人以为鼓刹刹车效果不好，其实不全对。
鼓式刹车缺点但这种封闭的设计带来的最大问题就是散热不佳，所以我们可以经常看到在高速路的连续下坡路段，有很多蓄水池为刹车降温。
而在一些小型民用车的后轮上装配了鼓刹也并不是无法接受，因为车辆对后轮制动力的负载没有前轮那么大。
并不会累积很多热量。
而带来的好处几乎是终身免费维护的低成本。
还有一种形式，在一些乘用车上后轮制动采用的是盘式和鼓式结合的双制动方式，鼓式负责驻车制动，盘式负责行车制动，这样达到互不干涉的目的，安全性比较高。
可能由于成本问题原因现在很多车取消了此方式。
常见车型可以参考别克老君威，老陆尊，老GL8，绅宝D70后轮都是双制动方式。
盘式刹车与鼓式刹车利弊
盘式刹车与鼓式刹车各有利弊。
由于盘式刹车具有重量轻、制动力强、散热性好、稳定性高，与电子设备的兼容性更佳等特点。
目前各大汽车厂商已逐步摒弃对鼓式刹车的研发，而更多的将各种高新科技应用到盘式刹车上。
现今盘式刹车可谓是大行其道，相对于鼓式刹车，盘式刹车有重量轻，散热性好等特点，而且可以方便地与ABS、ESP等电子系统配合，所以更多地在中高档轿车上使用。
但是相对与鼓式刹车，盘式刹车的相对成本较高。
鼓式刹车的制造成本较低，绝对制动力较高，故而较多地被运用在小型轿车的后轮。
盘式刹车最为忌惮的就是水或油，当刹车盘片与刹车皮之间存在水或油的时候．刹车皮与刹车盘问的摩擦力就会大大降低，刹车效能就会大打折扣甚至失效，而鼓式刹车就不存在这方面问题。
由于鼓式刹车的主要机构是在一个相对密封的环境中，所以就不会存在进水或油的情况也就无法影响制动效能，可是在某些长时间连续刹车的条件下，鼓式刹车的弊端显露出来。
由于连续刹车会使鼓式刹车内部温度过高，而鼓式刹车的弱点就在其散热性差上，很容易就会使刹车失效，发生危险。
所以在很多盘山道或弯道多的高速公路边都设有水槽让通过的车辆为鼓式刹车降温。
令其保持刹车效能。
家庭用车所选用的刹车盘通常来说采取前盘大后盘小的设定，而刹车盘直径的大小与卡钳数的多少直接影响到刹车效能的高与低，并且刹车盘的直径大小与卡钳数目的多少也跟车重成正比。
一般来说家庭轿车刹车系统的卡钳采取对向双活塞设计，前盘直径在270mm 左右，后盘在256mm左右。
好我告诉你！1盘式刹车散热性好，制动能力好！可以安装ABS（防抱死系统）但要是坏了的话维修费用高，成本高！2鼓式刹车散热性差，安装不了ABS，制动性非常好，比盘式的好，但是也容易出现抱死，侧滑，甚至翻车！成本利润低！一般10万以下的车都是用前盘后鼓的制动器！节约成本！所以这就是车和车之间的差别！像10万以下的车才造成这些因刹车不调而产生的事故。
高档车很少，高档车都是采用前盘后盘式制动器的！汽车刹车分为2种，1、气刹2、油刹气刹一般应用载货车上油刹应用比较广，小型货车，轿车基本都采用油刹气刹比较简单，制动力大，但需要气泵，储气筒，体积太大不适合轿车安装盘式制动器现代轿车的制动器的鼓式和盘式两大类型，它们各有千秋，但随着轿车车速的不断提高，近年来采用盘式制动器的轿车日益增多，尤其是中高级轿车，一般都采用了盘式制动器。
盘式制动器与鼓式制动器的比较
鼓式制动器鼓式制动也叫块式制动，是靠制动块在制动轮上压紧来实现刹车的。
鼓式制动是早期设计的制动系统，其刹车鼓的设计1902年就已经使用在马车上了，直到1920年左右才开始在汽车工业广泛应用。
现在鼓式制动器的主流是内张式，它的制动块(刹车蹄)位于制动轮内侧，在刹车的时候制动块向外张开，摩擦制动轮的内侧，达到刹车的目的。
相对于盘式制动器来说，鼓式制动器的制动效能和散热性都要差许多，鼓式制动器的制动力稳定性差，在不同路面上制动力变化很大，不易于掌控。
而由于散热性能差，在制动过程中会聚集大量的热量。
制动块和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形，容易产生制动衰退和振抖现象，引起制动效率下降。
另外，鼓式制动器在使用一段时间后，要定期调校刹车蹄的空隙，甚至要把整个刹车鼓拆出清理累积在内的刹车粉。
当然，鼓式制动器也并非一无是处，它造价便宜，而且符合传统设计。
四轮轿车在制动过程中，由于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%-80%，前轮制动力要比后轮大，后轮起辅助制动作用，因此轿车生产厂家为了节省成本，就采用前盘后鼓的制动方式。
不过对于重型车来说，由于车速一般不是很高，刹车蹄的耐用程度也比盘式制动器高，因此许多重型车至今仍使用四轮鼓式的设计。
1.鼓式刹车优点自刹作用：鼓式刹车有良好的自刹作用，由于刹车来令片外张，车轮旋转连带着外张的刹车鼓扭曲一个角度(当然不会大到让你很容易看得出来)刹车来令片外张力(刹车制动力)越大，则情形就越明显，因此，一般大型车辆还是使用鼓式刹车，除了成本较低外，大型车与小型车的鼓刹，差别可能祗有大型采气动辅助，而小型车采真空辅助来帮助刹车。
成本较低：鼓式刹车制造技术层次较低，也是最先用于刹车系统，因此制造成本要比碟式刹车低。
2. 鼓式刹车缺点由于鼓式刹车刹车来令片密封于刹车鼓内，造成刹车来令片磨损后的碎削无法散去，影响刹车鼓与来令片的接触面而影响刹车性能。
鼓刹最大的缺点是下雨天沾了雨水后会打滑，造成刹车失灵这才是其最可怕的领从蹄式制动器增势与减势作用，设汽车前进时制动鼓旋转方向(这称为制动鼓正向旋转)。
盘式制动器与鼓式制动器优缺点及其分类
盘式制动器与鼓式制动器优缺点相比一、盘式制动器优点：1）一般无摩擦助势作用，因而制动器效能受摩擦系数的影响较小，即效能较稳疋；2）浸水后效能降低较少，而且只须经一两次制动即可恢复正常；3）在输出制动力矩相同的情况下，尺寸和质量一般较小；4）制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小，不会像制动鼓的热膨胀那样使制动器间隙明显增加而导致制动踏板行程过大；5）较容易实现间隙自动调整，其他维修作业也较简便。
二、盘式制动器不足之处是：1）效能较低，故用于液压制动系时所需制动促动管路压力较高，一般要用伺服装置2）兼用于驻车制动时，需要加装的驻车制动传动装置较鼓式制动器复杂，因而在后轮上的应用受到限制；三、鼓式制动器的分类：1）领从蹄式制动器领从蹄式制动器的效能及稳定性均处于中等水平，到那由于在前进和后退时的制动性能不变，结构简单，造价较低，也便于附装驻车制动，故广泛用于中。
重型载货汽车的前后轮及轿车的后轮制动。
2）单向双领蹄式制动器双领蹄式制动器有高的正向制动效能，倒车时则变为从蹄式，使制动效能大降。
中级轿车的前制动器常用这种型式，这是由于这类汽车前进制动时，前轴的制动轴荷及附着力大于后轴，而倒车时则相反，采用这种结构作为前轮制动器并与从蹄式后轮制动器向匹配，则可较容易地获得所希望的前后制动力分配，并使前后轮制动器的许多零件有相同的尺寸。
它不用于后轮还由于有两个相互成中心对称的制动轮缸，难于附加驻车制动驱动机构。
3）双向双领蹄式制动器由于这种制动器在汽车前进和倒退时的性能不变，故广泛用于中、轻型载货汽 车和部分轿车的前后轮，但用作后轮制动器时，需另设中央制动器。
4） 双从蹄式制动器。
5） 单向自增力式制动器由于制动时两蹄的法向反力不能相互平衡，因此属于一种非平衡式制动器。
这种 制动器在车前进时，其制动效能很高，且高于前述各种制动器，但在倒车时，其制动 效能却说最低的，因此用于少数轻、中型货车和轿车上作前轮制动器6） 双向自增力式制动器双向增力式制动器在高级轿车上用得较多，而且往往将其作为行车制动与驻车制 动共用的制动器，但行车制动是由液压通过制动轮缸产生制动蹄的张开力进行制动， 而驻车制动则是用制动操作手柄通过钢索拉绳及杠杆等操纵。
剖析鼓式与盘式制动
●鼓式制动鼓式制动的原理是在制动鼓中，液压被施加到制动轮缸的活塞上，活塞将曲形制动蹄推出。
粘合或铆钉在制动蹄上的摩擦材料压住制动鼓内部，减缓制动鼓和车轴的转动，以达到制动的目的。
事实上，有时候鼓式制动很有效，但如果你只使用制动鼓试图停下一辆高速汽车，就会发现它的局限性：它会热衰减，制动鼓摩擦生热，导致膨胀，制动蹄必须要向外移动以便接触到制动鼓，这意味着必须深入踩下制动踏板，材料摩擦发热产生的气体也被困在制动蹄和制动鼓内部，减弱了制动能力。
第一次制动汽车可能会从高速很快停下，但是在第二次制动时，你的运气就不一定那么好了。
——有些盘式制动中也集成了鼓式结构，但鼓式制动仅用于手刹当然，将自己的性命交给运气这样的做法还不如信春哥，于是汽车制造商在制动鼓上添加散热片或铝制材料，来冷却制动鼓和金属制动衬面，但这不是高性能制动装置的解决方案，于是我们今天另一个主角出现了。
●盘式制动它就是众所周知的盘式制动，盘式制动曾经被应用于飞机和工业用途。
通过施加到制动钳上的液压力，摩擦材料（制动衬块）夹住转动的刹车盘。
和封闭式制动鼓不同，制动盘是敞开式的，这一点兼具优缺点，下面的视频会更形象的告诉您盘式制动的工作原理。
盘式制动的一个优点就是摩擦片和制动盘摩擦产生的粉末会很快被甩出，热量也会被制动盘更快的散发出去，从而可获得更好的制动表现。
而鼓式制动在这方面显然相对较弱。
由于盘式制动的反应快速，有能力做高频率的刹车动作，因此许多车款采用盘式刹车与ABS系统以及VSC、TCS等系统搭配，以满足此类系统需要快速运作的需求。
由于这些原因，以及为了获得最大制动能力，很多汽车安装的是四轮盘式制动。
——单独的制动卡钳服务于手刹，这样的设计大多出现在高性能跑车上——制动卡钳上的“减震器”有些车型在制动卡钳处会安装一个阻尼器，它可以在制动过程中有效地对噪音进行控制，这个噪音主要来源于刹车片与刹车盘相互间摩擦而产生的震动，而加装的阻尼器可以将这部分震动化解。
盘式一定比鼓式刹车好？其实它们也各有优缺点
盘式一定比鼓式刹车好？其实它们也各有优缺点车辆的刹车系统在日常使用中扮演着极为重要的角色，想要减速或停车等操作就必须依靠刹车系统来实现，而藉由刹车片与制动鼓或碟盘之间的摩擦，将动能转变成热能消耗掉。
以如大部分车辆所采用的液压式刹车系统，因为液体不可被压缩的特性，当踩下制动踏板向制动总泵中的刹车油施加压力时，液体将压力通过管路传递到每个制动装置的活塞上，驱动活塞推动刹车片和刹车鼓或碟盘接触，从而产生摩擦力让车辆减速。
那么汽车液压刹车系统是如何工作的呢？简单的说，液压刹车系统所运用的是“帕斯卡定律”。
即“封闭容器中的静止流体的某一部分发生压强变化，将大小不变的向各个方向传递，压强等于作用压力除以受力面积”，当其应用到汽车液压刹车系统中则会表现一种特性，即通过制动踏板在制动总泵活塞上施加一定的压强，则必将在管路另一端的制动活塞上产生相同压强，如果总泵活塞的面积是制动活塞的1/10，那么制动活塞就将获得10倍的压力。
不过今天要与大家聊的并不是刹车系统的工作原理，而是在车辆上常见的两种刹车系统，鼓式刹车和盘式刹车。
•鼓式刹车鼓式刹车出现在汽车上已有近百年的历史，藉由液压系统将装置于刹车鼓内的弧形刹车片往外推，使刹车片与随着车轮转动的刹车鼓的内面发生摩擦，而带来制动效果。
其刹车片被安置在圆形的制动鼓内，能提供强大的制动力，并且不容易受外界环境的影响，而且在提供同等制动力的前提下，鼓式刹车装置的刹车鼓直径可以比盘式刹车的刹车盘要小上许多。
鼓式刹车的刹车鼓内面，就是刹车装置产生刹车力矩的位置。
在获得相同刹车力矩的情况下，鼓式刹车装置的刹车鼓直径能做到比盘式刹车的刹车盘更小，因此通常部分车辆会选择在轮圈有限的空间中，安装鼓式刹车来提供足够的制动力。
1. 优点：鼓式刹车可以使用较低的油压，或直径更小的刹车鼓来提供更大的制动力，并且便于机械手刹的布置，比如不少配备四轮盘式刹车的车型，会在后轮设置一套鼓式刹车来提供手刹功能。
盘式制动系统与鼓式制动系统工作原理
盘式制动系统与鼓式制动系统工作原理在汽车制动系统中，盘式制动系统和鼓式制动系统是两种常见的制动系统。
它们各自有着不同的工作原理和结构，但都是用来实现汽车制动的重要组成部分。
在本文中，我们将深入探讨盘式制动系统与鼓式制动系统的工作原理，帮助读者更加全面地了解这两种制动系统的特点和优势。
1. 盘式制动系统的工作原理盘式制动系统是由刹车盘、刹车卡钳和刹车片组成的。
当司机踩下刹车踏板时，制动油压会传递到刹车卡钳，使得刹车卡钳内的活塞向外推压，将刹车片夹紧在刹车盘上。
刹车盘和车轮连在一起，所以车轮也会随之减速或停止，实现了制动的效果。
盘式制动系统的工作原理比较直观简单，制动效果好，散热性能好，操作性能也较好，因此被广泛应用于现代汽车的前轮制动系统。
2. 鼓式制动系统的工作原理鼓式制动系统由制动鼓、制动鞋、制动缸和制动辅助装置组成。
当司机踩下刹车踏板时，制动油压会传递到制动缸，使得制动鞋向外推压，夹紧在制动鼓内。
制动鼓和车轮相连，所以车轮也会随之减速或停止，实现了制动的效果。
鼓式制动系统的工作原理相对复杂一些，而且散热性能不如盘式制动系统好，所以在现代汽车中，鼓式制动系统主要用于后轮制动系统。
3. 盘式制动系统与鼓式制动系统的比较盘式制动系统和鼓式制动系统各有其特点和优势。
盘式制动系统制动效果好，散热性能好，操作性能也较好，但成本相对高一些。
鼓式制动系统制动效果一般，散热性能较差，操作性能也一般，但成本相对较低。
总结回顾：通过上述对盘式制动系统与鼓式制动系统的工作原理的深入探讨，我们可以更加全面地了解这两种制动系统的特点和优势。
在实际应用中，我们应根据车辆类型和要求，选择合适的制动系统，以保证行车安全。
个人观点：我认为，盘式制动系统和鼓式制动系统各有其独特的优势和适用范围，而且它们在制动原理和工作过程上的差异，也使得汽车制动系统更加多样化和灵活化。
在未来，随着汽车制造技术的不断发展和进步，相信会有更多的创新型制动系统出现，为汽车行业带来更多的进步和发展。
前轮盘式制动后轮鼓式制动
盘式制动器比鼓式制动器散热性能要好，可以更好防止过热导致制动性能下降，所以不管大车小车高端的车辆一般都选装盘式制动器，在性价比权衡利弊下考虑，有的车子会安装前盘后鼓，因为前轮是转向轮，一旦爆胎是很危险的，用盘式制动器可以制低因刹车过热导致爆胎的机率；除了盘式和鼓式制动器的价格相差问题，有的车是为了利用鼓式制动器驻车简便，不用加装一些机构。
现代轿车的制动器的鼓式和盘式两大类型，它们各有千秋，但随着轿车车速的不断提高，近年来采用盘式制动器的轿车日益增多，尤其是中高级轿车，一般都采用了盘式制动器。
所谓前盘后鼓就是前轮盘式制动，后轮鼓式制动。
简单的理解就是前轮靠两片铸铁加住一个圆盘的制动系统，这个可以看到；而后轮的刹车是靠闸皮的膨胀制动的，这个就叫前盘后鼓。
盘式制动优点（1）盘式制动的散热性好，因为它的制动盘暴露在空气中，制动时产生的热量可以直接散发到空气中！提高制动系统的稳定性和制动效能！这是它最为突出的优点！（2）相对鼓式制动而言，盘式制动的结构比较简单，制动热衰退性好！（3）盘式制动汽车涉水行驶不容易积水！针对不同车型，应该采用不同的制动方式，轿车或小型车采用盘式制动的多，货车和大型的客车都采用鼓式制动！盘式制动缺点盘式制动器结构相对于鼓式制动器来说比较复杂，对制动钳、管路系统要求也较高，而且造价高于鼓式制动器。
鼓式刹车优点自刹作用：鼓式刹车有良好的自刹作用，由于刹车来令片外张，车轮旋转连带着外张的刹车鼓扭曲一个角度(当然不会大到让你很容易看得出来)刹车来令片外张力(刹车制动力)越大，则情形就越明显，因此，一般大型车辆还是使用鼓式刹车，除了成本较低外，大型车与小型车的鼓刹，差别可能祗有大型采气动辅助，而小型车采真空辅助来帮助刹车。
成本较低：鼓式刹车制造技术层次较低，也是最先用于刹车系统，因此制造成本要比碟式刹车低。
鼓式刹车缺点由于鼓式刹车刹车来令片密封于刹车鼓内，造成刹车来令片磨损后的碎削无法散去，影响刹车鼓与来令片的接触面而影响刹车性能。
盘刹鼓刹并无优劣之分
■鼓刹制动力更强大据西安汽车科技学院汽车新技术研究所所长穆乾坤介绍，几种刹车方式在各种条件不固定的情况下是无法比较优劣的，它们的最主要的差别就是热衰减性能，也就是我们通常所说的散热性能。
鼓式刹车就是在车轮毂里面装设两个半圆形的刹车片，驾驶员踩下刹车踏板时，压力经过物理传递，使静止的刹车片与刹车鼓的内面发生摩擦，最终使车轮停止转动。
穆乾坤介绍说，鼓刹在汽车上应用已经快一百年了，它最大的优点就是能够有强大的制动力。
在相等条件下，鼓刹的力度要大于盘刹，而在相同刹车力矩时，鼓刹装置的刹车鼓的直径可以比盘式刹车的刹车盘直径还要小。
所以那些载重的大货车，在要保持大的制动力的情况下，就只能在固定大小的轮圈内安装刹车鼓，而不是刹车盘。
另外，采用鼓式刹车的车辆，手刹安装更容易，而且它的零件加工比较简单，成本较低。
不过，鼓式刹车的缺点也同样很明显。
由于它是密封的，刹车过程中产生的热不容易散发，刹车鼓在受热后直径会增大，而造成踩下刹车踏板的行程加大，刹车效果减退的情况。
所以在需要长时间刹车的下山公路上，每行驶一段距离都设置有给车轮降温的水池，其实就是用来给大货车的刹车降温的，以确保刹车的良好性能，保证安全。
■盘刹适合高速急刹盘式刹车，是以静止的刹车盘片夹住随着轮胎转动的刹车碟盘以产生摩擦力，使车轮转动速度降低的刹车装置。
在力的传递过程上，盘刹和鼓刹都是一样的，从刹车总泵到刹车分泵，再到刹车盘片。
盘刹的优点就是在于它是裸露在空气中，散热性较好，其主要表现在：当车辆在高速行驶状态做急刹车或在短时间内多次刹车，刹车的性能较不易衰退；刹车盘在受热之后尺寸的改变并不使踩刹车踏板的行程增加；盘式刹车系统的反应快速，可做高频率的刹车动作，适合安装ABS；沾上泥沙后，容易甩出去，不会影响刹车效果。
盘式刹车系统又分为实心盘式刹车和通风盘式刹车。
实体盘和通风盘相比，通风盘因为在刹车碟盘上刻有凹线或打有孔，所以能更好地散热，也就能更好地发挥制动作用，现在很多跑车和赛车上都使用陶瓷的通风盘也就是这个道理。
鼓刹PK盘刹
在汽车发展史上，盘式刹车作为鼓式刹车的升级替代品，必然在技术上有着诸多的优势，它最大的优点就是通风好，散热快，磨擦表面温度较低，刹车不容易失效，可靠性较高。
而它同时也必然存在着自己的弊端，正所谓“针无两头利”。
1、碟刹的致命伤就在于绝对制动力不高。
为什么呢？很好理解，工作接触面积小。
大家都知道，无论哪种刹车方式，起作用的都是摩擦力，在其他变量都相同的时候，有效工作面积就决定了摩擦力的大小。
说到这里，可能又会有人发出嘘声了，“那怎么还有那么多高档车，甚至是赛车采用碟刹呢？”当然，他们很好地“掩盖”了这个弊端，方法就是加大刹车盘、刹车片和卡钳的尺寸，增大接触面积。
像一些著名改装品牌的刹车盘少说也有11、12寸，大的甚至到了14寸，而我们所比较的盘和鼓却只有5、6寸而已。
就像我开始所说的，同级才有可比性…2、举例：小尺寸的碟刹并非比鼓刹要好。
避举个例子来说：像丰田威驰的后轮鼓式刹车尺寸大概在6寸左右，而大众的POLO后轮虽然是碟刹，但尺寸也于前者相差无几。
这样小的刹车盘所能达到的制动效果实际上并不比同等级的鼓刹要好。
除非能增大到像奥迪A6配备的11寸左右刹车盘。
3、碟刹的维护成本高，鼓刹的维护成本低。
既然是经济型家用轿车，就要突出“经济”，考虑成本。
汽车制造商考虑到了成本，才没有给你提供上面的高性能配置。
而你作为顾客，是否也考虑到了成本呢？买车是钱，养车同样也是钱吧。
盘式刹车的结构和工作原理决定了它的零部件是暴露在外的，刹车盘、片的磨损要远远大于鼓式刹车，受外界因素的影响也会比较大。
就算是日常保养、维护的费用也要比鼓式刹车高出许多，更不要说万一出现问题的时候更换零部件了。
其说这说了这么多，主要目的并不是一定要在碟刹和鼓刹之间分个胜负，毕竟碟刹的优点还是很多的。
但是近日网上有很多声音攻击某新款小车的前碟后鼓配置，认为是性价比低的表现。
我在这里不想和大家争论什么问题，只是就事论事，希望爱车的朋友冷静看待制动系统的问题，顺便给咱开前碟后鼓配置的车的车主们来颗“定心丸”吃，对日常行车来讲，这样的配置足够了！无论是碟刹还是鼓刹，二者在不同领域发挥着不同效果作用，单就制动力来说，鼓刹的制动力较强，这就是为什么重型卡车上一般都选择大鼓刹，其缺点在于它的热衰退性。
详解盘式制动与鼓式制动
详解盘式制动与鼓式制动总会有人来咨询盘式制动与鼓式制动有什么区别，哪一种制动力更好？今天Safe T就跟大家专业讲解关于盘式制动与鼓式制动的区别。
盘式制动俗称盘刹或者碟刹，其原理是通过一个和轮胎固定并同速转动的圆盘，制动时利用油压推动制动卡钳中的活塞产生制动力，并和“圆盘”接触产生摩擦最终使车辆停下。
这个很像我们的自行车，通过闸皮摩擦轮圈最终使车停下。
盘式制动一般分为普通盘式和通风盘式区别在于普通盘式在制动盘结构上没有用于辅助散热的风道和散热孔。
常规制动盘通风制动盘打孔通风制动盘鼓式制动俗尘鼓刹，其原理是在车轮毂里面装设二个半圆型的制动片蹄片，利用“杠杆原理”推动制动蹄片使制动蹄片与轮鼓内面接触而发生摩擦最终使车辆停下。
鼓式制动分类按制动蹄运动方向分为内张式和外束式两种，内张式现在运用比较广泛；按促动装置分为轮缸式制动器和凸轮式制动器；按制动蹄受力情况分为领从蹄式、双领蹄式(单向作用、双向作用)、双从蹄式、自增力式(单向作用、双向作用)。
盘式制动与鼓式制动的对比特点盘式制动鼓式制动散热性好●制动反应快速●自动刹紧，低油压●手刹车装置易安装●制造成本较低●构造简单，易维修●通过以上优缺点的对比，盘式制动在散热、维修等方面是具有优势的，同时也相对比较美观；鼓式制动在中高端车型上已经被盘式制所取代，只有一些中低端车型上在后制动器的选择上会采用鼓式制动。
随着科技进步，在制动盘的选择上也是不断提高，部分高端车型已经开始使用陶瓷制动盘，甚至碳纤维制动盘。
TEXTAR制动盘覆盖超过1,650种乘用车型，整个欧洲机动车保有量覆盖率几乎达到100%。
TEXTAR制动盘结合先进的制动技术，精密设计，提供最大的安全性、性能和舒适度。
TEXTAR制动盘严格按照O.E.耐受性标准制造，并经过特殊的冶金加工，以便与TEXTAR制动片的耐磨性与摩擦性能相得益彰。
时至今日，TEXTAR制动盘系列产品早已满足ECE R90要求。
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盘式制动器与鼓式制动器优缺点相比
一、盘式制动器优点：
1)一般无摩擦助势作用，因而制动器效能受摩擦系数的影响较小，即效能较稳定；
2)浸水后效能降低较少，而且只须经一两次制动即可恢复正常；
3)在输出制动力矩相同的情况下，尺寸和质量一般较小；
4)制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小，不会像制动鼓的热膨胀那样使制动器间隙
明显增加而导致制动踏板行程过大；
5)较容易实现间隙自动调整，其他维修作业也较简便。
二、盘式制动器不足之处是：
1)效能较低，故用于液压制动系时所需制动促动管路压力较高，一般要用伺服装
置
2)兼用于驻车制动时，需要加装的驻车制动传动装置较鼓式制动器复杂，因而在
后轮上的应用受到限制；
三、鼓式制动器的分类：
1)领从蹄式制动器
（轮缸张开）
（凸轮张开）
领从蹄式制动器的效能及稳定性均处于中等水平，到那由于在前进和后退时的制动性能不变，结构简单，造价较低，也便于附装驻车制动，故广泛用于中。
重型载货汽车的前后轮及轿车的后轮制动。
2)单向双领蹄式制动器
双领蹄式制动器有高的正向制动效能，倒车时则变为从蹄式，使制动效能大降。
中级轿车的前制动器常用这种型式，这是由于这类汽车前进制动时，前轴的制动轴荷及附着力大于后轴，而倒车时则相反，采用这种结构作为前轮制动器并与从蹄式后轮制动器向匹配，则可较容易地获得所希望的前后制动力分配，并使前后轮制动器的许多零件有相同的尺寸。
它不用于后轮还由于有两个相互成中心对称的制动轮缸，难于附加驻车制动驱动机构。
3)双向双领蹄式制动器
由于这种制动器在汽车前进和倒退时的性能不变，故广泛用于中、轻型载货汽车和部分轿车的前后轮，但用作后轮制动器时，需另设中央制动器。
4)双从蹄式制动器。
5)单向自增力式制动器
由于制动时两蹄的法向反力不能相互平衡，因此属于一种非平衡式制动器。
这种制动器在车前进时，其制动效能很高，且高于前述各种制动器，但在倒车时，其制动效能却说最低的，因此用于少数轻、中型货车和轿车上作前轮制动器
6)双向自增力式制动器
双向增力式制动器在高级轿车上用得较多，而且往往将其作为行车制动与驻车制动共用的制动器，但行车制动是由液压通过制动轮缸产生制动蹄的张开力进行制动，而驻车制动则是用制动操作手柄通过钢索拉绳及杠杆等操纵。
另外，它也广泛用于汽车中央制动器，因为驻车制动要求制动器正、反向的知道效能都很高，而且驻车制动若不用于应急制动时不会产生高温，因而热衰退问题并不突出。
7)凸轮式制动器。