汽轮机本体部件结构介绍-马永杰
《汽轮机本体结构》
第一节 汽缸、进汽部分、滑销系统 第二节 喷嘴组、静叶环、静叶持环 第三节 转子 第四节 动叶片 第五节 汽封与轴封 第六节 轴承箱与轴承 第七节 盘车装置 第八节 汽轮机本体疏水
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第一节 汽缸、进汽部分、滑销系统
• 一、汽缸 • 汽缸是汽轮机的外壳，是汽轮机的重要组成部分之一，也是汽轮
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• 中压缸剖面图
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• 中压外缸
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• 中压内缸
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中压缸的冷却
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• 3.低压缸 • 大机组由于蒸汽的容积流量大，排汽真空高，因此，低压缸尺寸很大。
目前，缸体的强度已不是什么重要问题，而如何保证缸体的足够刚度 和合理的排汽通道则是大机组低压缸的关键问题。为了改善低压缸的 热膨胀，600MW 机组低压缸采用三层缸结构，将通流部分设在内缸 中，使体积较小的内缸承受温度变化，而外缸及庞大的排汽缸则均处 于排汽低温状态，使其膨胀变形较小，这种结构还有利于设计成径向 排汽。以减小排汽损失，缩短轴向尺寸。为了减少汽轮机的余速损失， 尽可能将末级动叶排出的蒸汽动能转念为压力能，在末级动叶的出口 处设置了一种上下对称的扩压导流环，扩压导流环的型线是按照空气 动力学的要求设计的。在空负荷及初负荷情况下，不希望排汽缸过热， 为此，在末级出口处的扩压导流环上，设有一组减温水喷头，设计承 载转子的转速达到600rpm以上时自动投入，并在机组负荷15%前连 续运行。如果温度超过80℃，则必须通过增加负荷或改善真空逐步地 降低排汽缸的温度。排汽缸的极限温度为121℃，如果达到这一温度， 则应停机并排除故障。每个排汽缸的最上部设有Φ880mm 的大气安 全门，它是真空系统的安全保护措施。当凝汽器循环水突然中断时， 它能防止缸内蒸汽压力过高，保护排汽缸和凝汽器。 • 低压外缸提供向凝汽器排汽的通道。在外缸的内部装有两个内缸，它 将内缸的反作用力矩传递至基础上，并承受所有安装于外缸上部件的 结构重量。此外，低压外缸还必须承受真空负荷，因此需要具有足够 的强度和刚度，使其不产生过大的变形，以避免影响动、静部分间的 间隙。#1和#2低压外缸结构基本相同，均为是碳钢板的大型焊接件。 它们是汽轮机本体中尺寸最大的部件(图5-1-7)。
汽轮机本体结构介绍
汽轮机本体结构介绍1 转子汽轮机转子采用整锻转子，材料为30Cr2Ni4MoV，转子总长3386mm，总重约3500kg（包括叶片）。
该转子包括调节级在内共7 级叶轮，所有叶轮为等厚截面叶轮，除调节级为菌形叶根外，其余为枞树型叶根槽。
在第1~6级叶轮盘上设有5个φ30mm的平衡孔，均布在直径为φ550mm 的节圆上，以减少叶轮两侧压力引起的转子轴向推力。
叶轮间的隔板汽封和轴端汽封均采用迷宫型汽封。
在转子第1、4、7 级叶轮凸缘上设有径向平衡螺塞孔，供做动平衡用。
2 动叶片由于本机组有较高的运行转速和较宽的转速运行范围（2840~5945 r/min），故所有动叶片均采用不调频叶片。
前三级动叶为直叶片，后四级为扭叶片。
调节级叶片材料采用2Cr12NiMo1W1V，2~4级叶片材料采用1Cr12W1MoV，5~6级叶片材料采用1Cr12Mo。
为防止水蚀，工作在湿蒸汽区的末级及次末级动叶片顶部进汽侧均采取防水蚀措施，以提高叶片的抗水蚀强度。
末级动叶片长度为365mm，材料采用1Cr12Ni2W1Mo1V。
3 动平衡转子装配时，为保证获得好的整体动平衡，各级都经过叶片的力矩平衡。
因此，转子装配后，制造厂只须进行低速动平衡，一般不必做高速动平衡，且转子经过制造厂严格的平衡试验后，电厂一般也不必重新进行动平衡。
转子的动平衡依靠在转子第1、4、7 级叶轮凸缘上设置的径向平衡螺塞孔内加放平衡螺塞来实现。
如果电厂需要重新动平衡，则可通过汽缸上的预留孔，用制造厂提供的专用工具来取、放平衡螺塞，不必揭缸。
4 联轴器由于机组在运行时，因温度变化而引起各轴承的标高有所改变。
为避免汽轮机转子和给水泵轴对接处及轴颈产生额外的挠曲变形而引起交变应力和振动，本机组采用鼓形齿式联轴器以补偿标高的变化值，使整个轴系形成一条圆滑过渡的曲线，保证轴系工作的稳定性和可靠性。
⑦轴承1 支持轴承本汽轮机前、后支持轴承均为可倾瓦轴承。
瓦块分别装在上、下剖分的轴瓦体内，上半三块，下半两块。
N220-12.75-535-535型汽轮机本体-1.2汽缸
1.1 汽缸1.2.1概述汽缸内装隔板套、隔板、转子等，承受内部的蒸汽压力和温度，装于汽轮机基础台架上，用猫爪搭在相应的轴承箱上。
全机共有八段抽汽，其抽汽口位置及相应参数如表1-2：a 、高压缸：高压缸为双层缸，内缸用前后猫爪搭起在外缸前后侧的槽中。
内缸的膨胀死点位于内缸进汽管中心平面内，由平面内侧的立销和位于上缸顶部和下缸底部的纵销来保证内外缸的同心度。
外缸用前后猫爪搭在前后轴承箱上。
下缸后端各由立销一个与前后轴承箱定位，前后轴承箱在基础台板上，底部沿轴线各有纵销二个，两侧各有角销二个，汽缸膨缩时推拉两箱作纵向移动。
内外缸夹层在9级抽汽口前设有隔热环，阻流控制内外缸温度差在允许的规范内。
高压缸进汽用两个短管插入的办法进入内缸喷嘴室内，外层用法兰M42×3螺丝与外缸连接，其结构如图1—1所示：13892765图1-11、抽汽管接头2、螺旋遮热管3、进汽管连接法兰4、外缸5、活塞环6、内缸7、活塞环固定套筒 8、外套管 9、内套管高压缸内外缸承受的压力、温度很高，尤其是内缸承受的温度很高，因此高压缸内外缸都采用优质合金钢铸成，其材料为：高压缸内缸—ZG15Cr l MO l V，高压外缸—ZG20CrMO。
内外缸从水平中分面分为上下两部分，其结合面用法兰螺栓连接紧固，以保证运行中结合面严密不漏。
结合面螺栓规格如下：高压缸下部设有一段抽汽，为二个抽汽孔。
为揭缸方便，在内外缸结合面各设有4个T40×6顶丝，材质为#45钢。
b、中压缸中压缸为单层缸，由三段组成，采用高强度的耐热材料铸成，前段用EG15CrMolV—1，中段用HT20—40—T，末段用钢板焊接。
为了增加排汽室的刚度，减少排汽阻力，在排汽室中设置加强筋及导流装置。
排汽缸顶部左右各设有一个Ф500防爆门。
末段用垂直法兰螺栓连接紧固，在排汽缸内设有减温喷水装置Ф32×2.5喷水管,来自凝结水泵的冷凝水从Ф2小孔中喷出。
汽轮机本体
2. 汽轮机本体2.1 汽轮机本体结构阿尔斯通30万千瓦级汽轮机本体结构，有其自己的特点，由于本体结构上的众多特点，构成了阿尔斯通汽轮机独特的启动方式和运行特性。
本体结构大体上和通常机组一样由转动部分和固定部分组成。
转动部分主要有：叶片、叶轮、主轴和联轴器等部件；固定部分主要有：汽缸、蒸汽室、喷嘴组、隔板、隔板套、汽封、轴承、轴承座和机座等部件组成。
本体部分结构详见附图：汽轮机通流部分纵剖面图。
2.1.1 汽缸汽轮机组的汽缸设计，分高压缸、中压缸和低压缸三缸结构布置。
汽轮机由蒸汽的热能转变成旋转机械能的热力过程就在这三个汽缸内进行的。
汽轮机组各缸结构特性详见表2—1：表2—12.1.1.1 汽缸的一般性能汽轮机的汽缸分为3个模块。
在高压缸模块中，共有11级，其中包括调节级，全部为直叶片，根部直径为φ760～840mm，动叶片型线为改进后的2148CONS，具有良好的气动性能和加工工艺性，叶片按等β流型设计，出汽2角为21°。
通过改变静叶片型线的弦长来保证热力计算提供的出汽角和通流面积。
中压缸模块中共有12个级，全部为扭曲叶片级，根部直径为φ820～流型设计，出汽角均1220mm，动叶片型线为改进后的2448COB，叶片按等β2为24°。
低压缸模块为双分流结构，各由5级组成。
末级叶片高度为1055mm，根径为φ1680mm，轴向排汽面积为 2 ×9.36m2，在额定工况时的余速损失为36.65千焦／公斤，此模块的型号为L2.46，由于通流部分与内、外缸一起进行过多次汽动、强度和刚度试验，具有优良的性能。
各汽缸的设计效率分别为：高压缸：88 30％，中压缸：93．4％，低压缸：87. 9％（厂家资料介绍中由于部分尺寸的变动，各缸效率值不一致，需按最终资料核实）。
2.1.1.2 汽缸的结构高压缸为双层缸结构，内、外缸之间的空间在高压缸排汽室附近隔开，以维持内、外层之间有较高的温度（接近调节室温度）和较低的压力（高压缸排汽压力）。
汽轮机本体结构介绍
汽轮机本体结构介绍第一部分常规汽轮机本体结构介绍一汽轮机主要构成汽轮机本体，汽轮机辅机系统，汽轮机调节控制系统。
1 汽轮机本体主要由转子、静子、轴承及轴承箱、盘车装置四大部分构成。
1.1转子:汽轮机通流中的转动部分,是汽轮机作功的关键部件,由主轴,叶轮,叶片,联轴器等主要零部件组成。
1.2静子: 汽轮机通流中的静止部分及汽轮机的外壳部分,由汽缸、隔板及隔板套、进汽部分、排汽部分、端汽封等主要零部件组成。
1.3轴承及轴承箱：支持轴承用来承受转子的重量并保持转子的径向位置，推力轴承用来固定转子的轴向位置，轴承箱用来安装轴承和轴承座。
1.4盘车装置：在进汽冲转前及停汽停机后使汽轮机继续保持低速旋转的装置，由电动机、减速器、离合器、操纵机构构成。
2 汽轮机辅机系统主要由油系统、汽封系统、疏水系统、凝汽系统、抽气系统组成。
2.1 油系统：主要用于向汽轮机各轴承和盘车装置提供润滑油，向转子联轴器提供冷却油，向调节保安部套提供压力油和安全油，向发电机密封系统提供密封油，向主轴顶轴装置提供顶轴油；主要由润滑油系统，顶轴油系统，油处理系统组成。
2.2 汽封系统：防止高中压缸内蒸汽向外泄漏进入汽机房和窜入轴承箱，防止空气漏入低压缸内影响机组真空度，回收高压及中压主汽阀及调节阀的阀杆漏汽；一般由汽源、调节阀站及其控制装置、减温装置、抽气装置、安全阀组成。
2.3疏水系统：确保在机组启动、停机、升负荷、降负荷运行，蒸汽参数大幅度波动或在异常情况下将汽轮机本体及其本体阀门以及与汽缸连接的各管道内的凝结水排泄出去，从而防止汽轮机进水造成汽缸变形、转子弯曲、动静碰磨，甚至引起叶片断裂。
典型的疏水系统由疏水分管、母管、自动疏水阀、疏水孔板、疏水扩容器、排汽管以及各种消能装置和挡水板组成。
2.4凝汽系统：保证汽轮机排汽在凝汽器中不断凝结，并使凝汽器达到所要求的真空值；是凝结水和补给水去除氧器之前的先期除氧设备；接受机组启停和正常运行中的疏水；接受机组启停和甩负荷过程中的旁路排汽。
汽轮机本体详细结构课件
THANKS
腐蚀等情况。
维修与更换
对磨损、腐蚀严重的部件进行维修 或更换，确保汽轮机性能稳定。
油样分析
定期采集润滑油样本进行化验分析， 了解油质状况，及时更换不合格的 润滑油。
常见故障与排除方法
轴承温度过高
蒸汽通流部分结垢
检查轴承润滑状况，清理轴承箱，调 整轴承间隙；若无法排除故障，需更 换轴承。
停机清洗蒸汽通流部分，清除结垢； 加强水质管理，防止结垢再次发生。
叶片部分
总结词
叶片是汽轮机的重要部件，主要作用是将蒸汽的热能转换为转子的旋转机械能。
详细描述
叶片通常由高强度钢材制成，其结构形式根据工作原理和用途的不同而不同。叶 片的形状和尺寸对汽轮机的性能和效率有重要影响。
喷嘴部分
总结词
喷嘴是汽轮机的重要部件，主要作用是将蒸汽引入适当的工 作室，并在适当的时间将其导向叶片。
汽轮机的分类与用途
按照工作原理分类
冲动式汽轮机和反动式汽轮机。
按照热力特性分类
凝汽式汽轮机、背压式汽轮机、抽气式汽轮机和中间再热式汽轮机等。
按照用途分类
发电用汽轮机、化工用汽轮机、船舶用汽轮机等。
02
汽轮机本体结构
汽缸部分
总结词
汽缸是汽轮机的外壳，主要作用是封闭汽轮机的内部空间，形成一定的工作室， 使蒸汽在其中做功。
汽轮机在长期的应用和发展过程 中，技术已经相当成熟，可靠性 高。
汽轮机在其他领域的应用
工业驱动
汽轮机可用于驱动压缩机、泵等 工业设备，广泛应用于石油、化 工、造纸等领域。
船舶推进
汽轮机曾是大型船舶的主要推进 动力之一，尽管现在已被燃气轮 机部分取代，但仍有一些船舶使 用汽轮机。
汽机本体结构
• （五）叶片的调频
• 当调频叶片的自振频率不符合安全值的要求时，应对叶片 的自振频率或激振力频率进行调整，称之为调频。 1）加装围带、拉金或改变围带、拉金的尺寸。 2）重新研磨叶根之间的结合面，以增加叶根的连接刚性。 3）在叶片顶部钻孔或切角，减小叶片的质量，提高自振 频率。 4）改变叶片组内的叶片数。 5）采用松拉金或空心拉金。 6）在焊接围带和拉金与叶片连接处加焊，或对铆接围带 重新捻铆不合格的铆钉，以增加连接的牢固程度，提高叶片 的自振频率。
•
• （三）叶片的自振频率 • 叶片在静止时的自振频率称为静频率。等截面自 由叶片静频率的计算公式为
(kl ) 2 f 2 EI 3 ml b
• 由上式可知，叶片的自振频率取决于以下因素： • 1）叶片的抗弯刚度（EI）。（EI）越大，频率越 高。 • 2）叶片的高度lb。lb越高，频率越低。 • 3）叶片的质量m。m越大，频率越低。 • 4）叶片频率方程的根（kl），其值与叶片的振型 有关。
f zn n
1 zn n f T e
• •
2.低频激振力 由于制造加工的误差及结构等方面的原因， 级的圆周上个别地方汽流速度的大小或方向可能 异常，动叶每转到此处所受汽流力就变化一次， 这样形成的激振力频率较低，称为低频激振力。 产生低频激振力的主要原因有：个别喷嘴加工安 装有偏差或损坏；上下隔板结合面的喷嘴结合不 良；级前后有加强筋，汽流受到干扰；部分进汽 或喷嘴弧分段；级前后有抽汽口。若一级中有i个 异常处，则低频激振力频率为： • f=in
转子振动力平衡方程
转子振动偏心离心力与抵抗变形的弹性恢 复力P＝Ky大小相等，方向相反，即
2=ky m（e+y）w·
m e 2 e y 2 K m K /(m 2 ) 1
汽轮机本体
331
300 270
31.04
32.18 32.96
9.23
9.39 12.04
332
300 270
31.00
32.18 32.96
1
26.4
155
50.8
14.2
180
49.8
2 低 压 转 子
30.7
137
51.4
15.4
143
51.2
3
33.2
109
52.0
17.1
101
52.0
4
34.8
76
53.8
19.2
66
54.2
5
51.3
36.5
55.4
22.9
30.5
55.6
表2—4短路力矩和120°非同步并列力矩引起的应力（10牛顿/毫米2） 扭应力（10牛顿/毫米2） 转子部位名称 额定应 力 7.9 7.9 5.9 4.3 二相短 路 11.9 11.8 9.5 7.1 三相短 路 11.7 11.8 10.0 7.4 许用应 力 39 39 39 46.2 非同步并列 120°非同步并 列 10.3 10.9 9.4 7.2 许用应 力 45.4 45.4 45.4 53.9
图2—1 中压内、外缸间密封圈结构图
参考图2—2：中压缸抽汽口布置图
2.1.1.3 内缸的支承与热膨胀
图2—4中压缸进汽室处中分面导向滑块的支承图
2.1.2 喷嘴组、隔板及隔板套。
隔板由静叶片、隔板体、隔板外缘、隔板汽封等主要部件构成
图2—5隔板与本级动叶叶顶汽封结构图
2.1.3 汽缸结合面的螺栓
发电机转 子 9100 4830 940 8640 450
第二章汽轮机本体结构
第二章汽轮机本体结构第一节汽缸及滑销系统汽缸是汽轮机的外壳，是汽轮机最重要的部件之一。
也是汽轮机中重量大，形状和受力状态复杂的一个部件。
汽缸的作用是将汽轮机的通流部分与大气隔开，以形成蒸汽热能转换为机械能的封闭汽室。
并在其内部支承固定喷嘴组、隔板套(静叶持环)、隔板(静叶环)、汽封等静止部件。
汽缸外部还连接有进汽、排汽、回热抽汽及疏水等管道以及支承座架等。
汽缸应具有足够的强度和刚度，以承受工作时汽缸内外的压力差、蒸汽流出静叶时对静止部分的反作用力和各种连接管道热状态时对汽缸的作用力。
同时，能承受各零件的自重和管道的安装拉力，以及沿汽缸轴向、径向温度分布不均而引起的热应力。
特别是在快速启动、停机和工况变化时，将引起很大的温度变化，会在汽缸和法兰中产生很大的热应力和热变形。
不同机组的汽缸有不同的结构特点，它受机组容量、新汽参数、排汽参数、是否采用中间再热以及制造厂家的制造方法、工艺水平等各方面的影响。
例如，根据进汽参数的不同，可分为高压缸、中压缸和低压缸；按每个汽缸的内部层次可分为单层缸、双层缸和三层缸；按通流部分在汽缸内的布置方式可分为顺向布置、反向布置和对称分流布置：按汽缸形状可分为有水平接合面的或无水平接合面的和圆筒形、圆锥形、阶梯圆筒形或球形等等。
本机组的汽缸采用高、中压汽缸合缸的结构。
因为进汽参数较高，为减小汽缸应力，增加机组启停及变负荷的灵活性，高、中压汽缸设计为双层缸结构。
本机组有两个低压缸。
由于低压排汽容积流量很大，要求较大的排汽面积。
为此，低压汽缸采用了流量等分、几何形状相同的双分流结构，即低压汽缸带有两个排汽口。
这样，既可增大排汽面积避免采用过长的末级叶片，又可减少机组的轴向推力。
为了减少温度梯度，低压缸设计成三层缸结构。
一、汽缸的结构特点机组的高、中压汽缸和低压汽缸由于工作条件的差异，具有不同的结构特点，现分别介绍如下：1．高、中压汽缸高、中压汽缸采用的是合缸结构，通流部分反向布置型式，其结构见图2-1所示。
国产汽轮机本体部套认识
四、轴承
2、#3轴承
#3轴承形式较为特殊，其下半属于可倾瓦，上半属于圆筒瓦，因而 也叫下倾上圆的可倾瓦，既有可倾瓦稳定、接触好的优点，又有圆筒瓦 简单、摩擦损失小的长处。该可倾瓦有两路顶轴油，每块瓦块一路。
球 面 垫 铁
四、轴承
3、#4轴承
#4轴承为低压缸后轴承，属于 自位式圆筒瓦，是最普通的轴承形 式之一。其特点是结构简单，润滑 油的消耗量以及摩擦损失都较小。 它的下半有3个球面垫块，直 接支撑在球面座上，当转子轴颈倾 斜时，可以自动调位。球面垫块在 检修时要求与球面座对研，接触点 达到75%。
二 期 中 压 缸 汽 封
五、汽封
2、刷式汽封
刷式汽封就是在疏齿式汽封的基础上增加一道刷丝，刷丝与转 子的间隙可以做到疏齿的1/3，甚至更小，蒸汽在经过刷丝时会产生 复杂的紊流，使蒸汽产生自密封效应，从而有效减少泄漏。
我厂低压缸以及平衡活塞的汽封均采用刷式汽封，二期高压缸 平衡活塞则采用刷式蜂窝组合式汽封，密封效果则更好。
三、低压缸部件
2、低压内缸
我厂二期汽轮机有一个 低压内缸，三期有两个低压 内缸，均为碳钢焊接结构， 内缸的外壁装有2mm厚的不 锈钢板，称之为隔热罩，以 减小缸壁温差以及热损耗。 内缸两端的环上装有对 称的第6～7级隔板和2个持环 ，下半底部有抽汽口，分别 对应调端2、5、6级后及电端 4、5、6级后抽汽，为5-8段 抽汽。
二、高中压缸部件
1、高中压外缸
高中压外缸采用铬钼钢 铸件，设有6个进汽口，三个 抽汽口（1-3抽）。 高中压外缸由下缸上的4 个猫爪支撑，猫爪搭在轴承 座的支撑键上，可以自由滑 动
一段抽汽
主汽导管 中压缸排 汽口
平衡管，也叫平衡活塞
汽轮机结构
二叶轮
❖ 概念:用来装置叶片并将汽流对叶栅的作用力所产生的 扭矩传递给转子;
❖ 位置：装于主轴或与主轴联成一体;装上动叶片后置于 汽缸内。
❖ 结构：套装转子上的叶轮有轮缘 轮体和轮毂三部分组 成。整锻转子和焊接转子上的叶轮只有轮缘和轮体两 部分。
正在套中的叶轮
三叶片
安装在高压转子上的叶片
❖ 动叶片：在汽轮机工作过 程中随汽轮机转子一起转 动的叶片称工作叶片;作用 是把蒸汽的动能转变成机 械能，使转子旋转;
2．叶身
❖ 叶身是动叶片的主要部分;它构成汽 流通道; 它的横截面形状称作叶型， 叶型的周线称为型线。
a冲动式叶片； (b)反动式叶片
3．叶顶结构
围带 拉金
四盘车装置
盘车装置外观
1 概念 在汽轮机不进蒸汽时驱动 转子以一定转速旋转的设 备称为盘车装置;
2、位置 安装在汽轮机转子与发电 机转子连接处的轴承箱上。
3 立销
❖ 位置：轴承座纵向内端面中心处横向 汽 缸两端中心处（横向）;
❖ 结构：轴承座纵向内端面中心处（横向） 焊T形销;汽缸前端中心（横向）处焊U形 槽
❖ 作用：限制汽缸、轴承座之间中心的相 对运动
❖4 角销
❖位置：前轴承座底部纵向凸出边沿上
❖结构：类似角铁状;压在轴承座底部纵向凸出 边沿上
刚性联轴器
五联轴器
1 概念 又称靠背轮;连接汽轮机转子或 汽轮机转子与发电机转子的 重要部件;
2、作用 连接汽轮机转子或汽轮机转子 与发电机转子的重要部件， 用来传递扭矩和轴向力。
3、分类 刚性联轴器、半挠性联轴器和 挠性联轴器
刚性联轴器
a 套装联轴器；(b) 整锻转子(联轴器与主轴成一整体)
汽轮机本体结构
汽轮机本体部件结构介绍-马永杰
低压转子图
末级长叶片（905mm）
拉金
汽轮机中压缸部分说明
蒸汽经高压缸做功后，从外缸下部的排汽口 排出进入锅炉再热器，再热后的蒸汽返回汽 轮机经左右两个中压主汽门，分别进入左右 两只中压调速汽门。中压调速汽门出口通过 滑动接头与中压缸下缸的进汽室相连。中压 缸共有9级反动级，蒸汽在中压缸膨胀做功后 经连通管进入低压缸。
高压缸为冲动、反动混合式，共有十二级叶片，其中第一级 (单列调节级)为冲动式，其余十一级为反动式。
该汽轮机为反动式汽轮机，轴向推力较大。为减少轴向推力， 采用鼓式转子，且高中压缸通流部分反向布置，形成锥体状， 低压缸为对称分流布置。这样可使轴向推力得到初步平衡。 剩余的轴向推力由设在高中压缸中部的高、中压平衡活塞和 设在高压排汽区的低压平衡活塞平衡。其中高、中压平衡活 塞平衡高压叶片通道上的轴向推力，低压平衡活塞平衡中压 缸通道上的轴向推力。
汽轮机轴承
高压转子（11级）
调节级（1级）
中压转子（9级）
平衡活塞
叶片围带 高压转子图
高压缸内缸下半部分
汽轮机低压缸部分说明
低压缸共有2×7级反动级，蒸汽通流部分中 间进汽，反向流动做功后的乏汽经两端的排 汽口进入凝汽器。
调速级叶片为双层铆接围带结构。动叶片除 低压缸末三级为扭曲叶片外，其余均为等截 面叶片，调速级叶片和末三级叶片为调频叶 片。高中低压缸隔板静叶均为扭转叶片。末 级为905mm的自由叶片。
中压转子图
中分隔板套
汽轮机型式无论是冲动式还是反 动式，除调节级外，其余各级都 是由隔板固定喷嘴，在隔板内径 上有汽封齿，以减少隔板漏汽。 因此隔板把汽轮机通流部分分割 成若干个能量转换的腔室
中压缸静叶持环（后4级）
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汽轮机本体部件组成
静止部分：包括汽缸、隔板套、隔板、喷嘴、 汽封、轴承、滑销系统及紧固零件等。
转动部分：包括主轴、叶轮、叶片、围带、 拉金、联轴器和紧固件等。
汽轮机高压缸部分说明
高、中压缸合缸，通流部分反向布置，低压缸对称分流布置。 该布置方式既可减小轴向推力，又可缩短转子长度，提高机 组的稳定性。
高压转子（11级）
调节级（1级）
中压转子（9级）
平衡活塞
叶片围带 高压转子图
高压缸内缸下半部分
汽轮机低压缸部分说明
低压缸共有2×7级反动级，蒸汽通流部分中 间进汽，反向流动做功后的乏汽经两端的排 汽口进入凝汽器。
调速级叶片为双层铆接围带结构。动叶片除 低压缸末三级为扭曲叶片外，其余均为等截 面叶片，调速级叶片和末三级叶片为调频叶 片。高中低压缸隔板静叶均为扭转叶片。末 级为905mm的自由叶片。
低压转子图
末级长叶片（905mm）
拉金
汽轮机中压缸部分说明
蒸汽经高压缸做功后，从外缸下部的排汽口 排出进入锅炉再热器，再热后的蒸汽返回汽 轮机经左右两个中压主汽门，分别进入左右 两只中压调速汽门。中压调速汽门出口通过 滑动接头与中压缸下缸的进汽室相连。中压 缸共有9级反动级，蒸汽在中压缸膨胀做功后 经连通管进入低压缸。
汽轮机轴承
高压缸为冲动、反动混合式，共有十二级叶片，其中第一级 (单列调节级)为冲动式，其余十一级为反动式。
该汽轮机为反动式汽轮机，轴向推力较大。为减少轴向推力， 采用鼓式转子，且高中压缸通流部分反向布置，形成锥体状， 低压缸为对称分流布置。这样可使轴向推力得到初步平衡。 剩余的轴向推力由设在高中压缸中部的高、中压平衡活塞和 设在高压排汽区的低压平衡活塞平衡。其中高、中压平衡活 塞平衡高压叶片通道上的轴向推力，低压平衡活塞平衡中压 缸通道上的轴向推力。
中压转子图
中压内下缸（前5级） 再热蒸汽入口
高压缸内缸下半部分
汽轮机静止部分隔板套
汽轮机型式无论是冲动式还是反 动式，除调节级外，其余各级都 是由隔板固定喷嘴，在隔板内径 上有汽封齿，以减少隔板漏汽。 因此隔板把汽轮机通流部分分割 成若干个能量转换的腔室
中压缸静叶持环（后4级）
汽轮机汽封齿