码头风险评定报告
码头风险分析评估报告
码头风险分析评估报告码头作为物流运输的重要节点，面临着各种潜在的风险。
本报告旨在对码头风险进行分析评估。
首先，我们将分析码头面临的主要风险，然后评估这些风险对码头运营的影响，并提出相应的应对措施。
第一部分：码头风险分析1.自然灾害风险：码头所处地理位置可能面临地震、台风、洪水等自然灾害的风险。
这些灾害可能导致设备和设施损坏，从而影响码头的运营。
2.供应链中断风险：码头是供应链的关键环节，一旦遭遇供应链中断，将对整个供应链造成严重影响。
供应链中断可能由于设备故障、人为操作失误、交通堵塞等原因导致。
3.安全风险：码头是一个复杂的环境，往来的船舶和货物规模庞大。
安全风险包括船舶碰撞、货物滑落、火灾等事故的发生。
这些事故可能导致人员伤亡、财产损失以及环境污染等。
4.环保风险：码头通常伴随着大量的能源消耗和废水排放。
不合规的环保措施可能导致环境污染，对码头所在地区的生态环境产生负面影响，并引发社会舆论风险。
第二部分：码头风险评估针对上述风险，我们需要评估其对码头运营的影响程度，以及可能引发的后果。
1.自然灾害风险：自然灾害可能导致码头设施受损，造成运营中断和货物损失。
这将对码头的经济效益产生直接影响，并可能导致客户流失。
2.供应链中断风险：供应链中断会导致船舶滞留、货物积压，影响物流流畅性和准时交货。
这不仅会导致客户不满，还会提高物流成本，并可能损害码头的声誉。
3.安全风险：安全事故可能导致人员伤亡、设备损坏和环境污染等后果。
这将引起民事赔偿和社会舆论的关注，对码头的声誉和运营造成不利影响。
4.环保风险：环境污染可能引发政府监管和公众关注，甚至导致罚款和停工等严重后果。
此外，码头的不合规行为可能损害公司形象，影响客户和投资者信任度。
第三部分：码头风险应对措施为了降低码头面临的风险，我们需要采取一系列的应对措施。
1.风险防范：对于自然灾害风险，应加强对设备和设施的抗震、防台风等措施，确保其安全性和稳定性。
对供应链中断风险，可以建立备用设备和备货计划，以应对突发情况。
港口装卸风险评估报告范文
港口装卸风险评估报告范文港口装卸是指进出口货物在港口进行装卸作业的过程，这是一个高风险的工作环节。
为了确保装卸作业的安全和顺利进行，港口需要进行风险评估。
下面是一份港口装卸风险评估报告范文，供参考：一、风险评估的目的本次风险评估的目的是对港口装卸作业过程中的各类风险进行全面识别和评估，以提出有效的风险控制措施，保障装卸作业的安全和高效进行。
二、风险识别与评估本次风险评估分为以下几个方面进行识别和评估：1. 装卸设备安全风险：主要涉及港口装卸设备的机械故障、操作人员误操作等可能导致事故发生的风险。
2. 货物堆放安全风险：主要涉及货物在堆放过程中不稳定、堆放高度过高等可能导致货物倾倒或坍塌的风险。
3. 环境污染风险：主要涉及港口装卸作业过程中可能发生的泄露、溢漏等导致环境污染的风险。
4. 人员伤害风险：主要涉及装卸作业过程中人员受伤或其他人为因素导致的人员伤害风险。
针对以上几个方面的风险，我们进行了详细的识别和评估，并进行了风险等级划分。
三、风险控制措施建议根据评估结果，提出以下几个方面的风险控制措施建议：1. 装卸设备安全风险控制：- 加强装卸设备的维护保养，确保设备的正常运行。
- 对装卸设备操作人员进行培训，提高操作技能和安全意识。
- 定期组织装卸设备的安全检查，及时发现和处理潜在的安全隐患。
2. 货物堆放安全风险控制：- 制定科学合理的货物堆放计划，避免超高堆放和不稳定堆放。
- 使用合适的货物固定和支撑装置，确保货物的稳定性。
- 加强货物质量检查，排除质量不合格的货物。
3. 环境污染风险控制：- 对港口装卸作业过程进行环境保护措施的规范制定，确保作业过程中不发生泄露、溢漏等情况。
- 对污染物的安全存放和处理进行有效管理，减少环境污染的风险。
4. 人员伤害风险控制：- 加强装卸作业现场的安全管理，确保人员的人身安全。
- 对装卸作业人员进行必要的安全培训，提高他们的安全意识和自我保护能力。
- 制定严格的作业规程和操作规范，确保装卸作业过程的安全进行。
旅游码头安全评估报告
旅游码头安全评估报告
根据旅游码头安全评估报告，以下是对旅游码头现有安全措施的评估和建议：
1. 建筑结构安全：评估报告指出，旅游码头的建筑结构整体上是安全的，但需要进行定期维护和检查，以确保其稳定性和结构完整性。
2. 防火安全：报告强调需要加强旅游码头的防火措施，如安装火灾报警器、灭火设备和防火墙等。
此外，制定紧急疏散计划，并确保员工和游客都了解应急疏散程序也是必要的。
3. 人员安全：报告建议加强对旅游码头人员的背景调查和培训，以确保只有合格和受过培训的人员能够进入核心区域。
此外，设置监控摄像头并增加安保人员的数量可以提高旅游码头的整体安全性。
4. 水上安全：评估报告指出，旅游码头需要加强对水上交通工具的管理和监控，如游艇和快艇等。
建议制定相关安全规定，并确保驾驶员具有相关证书和经验，以减少水上事故的发生。
5. 游客安全：报告强调需要提供明显的警示标识，以便游客了解风险区域和安全措施。
为游客提供安全设施，如护栏和紧急求援装置，并定期进行演练，以提高游客在紧急情况下的自救能力。
总体而言，旅游码头在安全方面的措施较为完善，但仍然存在
一些弱点和风险。
建议通过加强人员管理、加大安全投入和进行定期维护保养等措施来提高旅游码头的安全性。
此外，定期进行安全培训和演练，以及与相关部门的合作也是确保旅游码头安全的重要手段。
码头风险隐患排查报告(3篇)
第1篇一、前言为了加强码头安全管理，预防和减少事故发生，保障码头作业安全，根据《中华人民共和国安全生产法》和《港口安全生产管理规定》等法律法规，本报告对码头进行了一次全面的风险隐患排查。
现将排查情况及处理建议报告如下：一、排查背景随着我国经济的快速发展，港口码头作为国际贸易的重要枢纽，其安全稳定运行对国家经济发展具有重要意义。
然而，码头作业过程中存在诸多风险隐患，如设备老化、操作不规范、安全管理不到位等，给码头安全带来严重威胁。
为进一步加强码头安全管理，本报告对码头进行了全面的风险隐患排查。
二、排查范围及方法1. 排查范围：本次排查范围包括码头作业区、仓储区、办公区、生活区等。
2. 排查方法：本次排查采用现场检查、资料查阅、询问了解、专家评审等方式进行。
三、排查结果1. 设备设施方面（1）部分设备老化严重，存在安全隐患。
如：吊车、叉车、龙门吊等设备，部分设备已达到报废年限，存在安全隐患。
（2）设备维护保养不到位。
部分设备维护保养记录不完整，保养周期不明确，存在安全隐患。
（3）设备操作人员素质参差不齐。
部分操作人员缺乏专业培训，操作不规范，存在安全隐患。
2. 作业环境方面（1）部分码头区域存在地面不平整、排水不畅等问题，容易造成货物滑落、积水等事故。
（2）警示标志设置不完善。
部分区域警示标志不明显，存在安全隐患。
（3）消防设施配置不足。
部分区域消防设施配置不足，无法满足实际需求。
3. 安全管理方面（1）安全管理责任制不明确。
部分岗位安全责任不明确，存在安全隐患。
（2）安全教育培训不到位。
部分员工安全教育培训不足，安全意识淡薄。
（3）应急预案不完善。
部分应急预案针对性不强，可操作性差。
四、处理建议1. 设备设施方面（1）对老化设备进行淘汰更新，确保设备安全可靠。
（2）加强设备维护保养，完善维护保养记录，确保设备正常运行。
（3）提高设备操作人员素质，加强专业培训，确保操作规范。
2. 作业环境方面（1）对码头区域进行平整处理，确保地面平整，排水畅通。
码头风险评定报告
江门港开平港区裕海物流有限公司码头风险源排查评估报告编制单位：江门市港口船东协会编制日期：2017.10摘要：受江门市交通管理局委托，江门市港口船东协会组织专业技术人员于2017年10月7日对江门港开平港区裕海物流有限公司普货码头进行风险源分级评定。
按《广东省交通运输行业风险点危险源排查管控工作指导意见》（粤交安（2016）1 2 6 5号）和《交通运输安全生产风险源等级划分（试行）》的要求，从普通货物码头的起重设备、港口设施完整性、装卸货物种类、码头吞吐能力利用率、泊位吨位利用率、风、夜间生产等七个方面进行分析评定；评定分值为28.08分，风险等级为一般风险（Ⅲ级）。
第二组参加风险排查评估人员目录1编制依据2码头概况3辨识和风险等级评估流程4风险辨识和风险等级评估具体内容5风险辨识和风险等级评估结论6其他需要重点说明的问题7附件码头风险源排查评估报告1编制依据1. 1相应的国家和行业标准、规范及规定（1）《安全生产法》（2）《广东省交通运输行业风险点危险源排查管控工作指导意见》（粤交安（2016）1 2 6 5号）（3）《广东省交通运输厅转发广东省人民政府办公厅关于全省集中开展城市风险点危险源排查整治专项行动的通知》（粤交安函【2016】2 1 7 6号）（4）《交通运输安全生产风险源等级划分（试行）》（5）《企业职工伤亡事故分类标准》(GB6441-86)(6) 《危险化学品重大危险源辨识》(GB18218-2009)(7) 《起重机械安全规程-第一部分：总则》(GB6067.1-2010)(8) 《起重机械分级-第一部分：总则》(GB/T 20863.1-2007)(9) 《港口设施维护技术规范》(JTS 310-2013)(10) 《建筑设计防火规范》(GB50016-2014)(11) 《港口客运站建筑设计规范》(JGJ86-1992)1. 2企业基础性资料(1)码头质量技术检测评估报告(2)码头设计、建设的原始资料及相关审批、验收资料(3)码头设备设施定期检测报告(4)码头靠泊船只及装卸货物的记录2码头概况江门港开平港区裕海物流有限公司普货码头位于开平市裕海物流有限公司位于广东省开平市水口镇，前身为广东省开平粮油食品进出口公司（即开平市创丰贸易有限公司〉，是全民所有制单位，其下码头称为水口码头（码头泊位共3个〉，水口码头是国家交通部、省交通厅批准备案进出省港澳的沿海内河A级多用途码头、二类口岸。
码头作业安全评估报告
码头作业安全评估报告尊敬的领导：为确保码头作业安全，我公司特委托专业安全评估团队对码头作业进行全面评估。
经过详细了解和调查，现将评估结果报告如下：1.风险评估：通过对码头作业进行风险评估，我们得出以下结论：- 运输设备风险：码头上使用的吊车、叉车等运输设备存在一定的操作风险，包括设备故障、操作失误等情况。
- 人员安全风险：作业现场存在高风险工作环境，人员容易受伤。
同时，人员不慎误操作或违规行为也会导致事故发生。
- 物料存放风险：物料存放不规范，可能导致物料倾倒、坠落等意外。
2.安全措施评估：针对以上风险，我们建议采取以下安全措施：- 设立专门的安全管理部门，配备专业安全管理人员，负责制定严格的作业安全规程。
- 对所有从事作业人员进行必要的安全培训，提高他们的安全意识和操作能力。
- 定期对设备进行维护和检查，及时发现并排除潜在的设备故障隐患。
- 对作业区域进行合理划分，设立明确的安全标识和警示标志，确保作业区域的清晰可见。
- 加强物料存放管理，确保物料摆放稳固可靠，避免倾倒和坠落等意外事故。
3.应急预案评估：建议制定完善的应急预案，包括火灾、爆炸、人员伤亡等各类事故的应对措施，并组织定期演练以提高应急响应能力。
4.监控和评估：定期进行作业安全监控和评估，及时跟踪和整改存在的安全隐患，确保作业安全的持续改进。
综上所述，为确保码头作业安全，我们建议采取上述安全措施，并制定完善的应急预案，通过持续的监控和评估，不断提升作业安全水平。
望贵公司高度重视码头作业安全，切实落实以上建议，以实现码头作业的安全可靠。
谢谢！。
杨岐码头安全风险评估报告
杨岐码头安全风险评估报告杨岐码头是一个重要的货物装卸中心，承担着大量的货物运输任务。
然而，这个码头也存在着一些安全风险。
为了确保码头的安全运营，以下是对杨岐码头的安全风险评估报告。
一、人员安全风险：1.码头工人安全培训不足：由于码头工作的特殊性，工人需要掌握专业知识和技能，以防止意外事故的发生。
然而，杨岐码头存在一些工人缺乏相关培训的情况，这增加了工人发生意外事件的风险。
2.工人疲劳导致的操作错误：码头工作通常需要工人长时间站立、搬运货物等，容易导致疲劳。
工人因为疲劳而导致操作错误增加了意外事故的概率。
3.火灾风险：杨岐码头存在火灾风险，尤其是在搬运易燃、易爆物品时。
由于码头通常堆放大量货物，如果不加强火灾防控措施，容易引发火灾事故。
二、货物安全风险：1.货物堆放不稳：由于码头需要堆放大量的货物，如果堆放不稳，容易引发货物倒塌、滑落等意外事故，造成人员伤亡和财产损失。
2.货物丢失和损坏：杨岐码头是货物的中转站，货物的丢失和损坏是一个重要的安全风险。
这可能由于工人监管不严、机械设备故障、非法行为等原因导致。
3.危险品运输风险：杨岐码头常常需要运输危险品，这增加了事故发生的概率。
如果在运输过程中，安全措施不到位，危险品泄漏或火灾等意外事故将会带来严重后果。
三、设备安全风险：1.起重机设备故障：码头运作需要大量使用起重机等重型设备，如果这些设备存在故障，可能导致货物滑落、人员伤亡等安全事故的发生。
2.缺乏设备维护和检修：设备的定期维护和检修是保证设备运行安全的关键。
然而，杨岐码头存在一些设备缺乏及时维护和检修的情况，增加了设备故障的风险。
四、环境安全风险：1.污染和废物处理：由于码头作业存在一定的污染风险，如石油、化学品等的泄漏和废物处理。
如果处理不当，可能对环境和人员安全带来严重危害。
2.天气和自然灾害：码头通常位于海岸线附近，会受到天气和自然灾害的影响。
如台风、洪水等灾害可能导致设施损坏、货物损失等。
码头风险评估报告
码头风险评估报告1. 引言码头作为货物进出口的重要环节，在物流供应链中扮演着关键的角色。
然而，码头运营过程中存在一定的风险，可能对货物安全和运输效率带来不利影响。
本报告旨在对码头运营过程中的风险进行评估，以提供相应的解决方案和应对措施。
2. 风险分类2.1 货物安全风险 - 船舶装卸过程中的货物丢失或损坏风险 - 货物堆放不当导致的堆垛倒塌风险2.2 人身安全风险 - 人员作业过程中的意外伤害风险 - 环境因素导致的职业病风险2.3 设备故障风险 - 起重机、堆高机等设备故障导致的操作中断风险 - 电力设备故障引发的火灾风险3. 风险评估方法3.1 数据收集通过对码头运营过程的观察和相关记录的收集，获取相关数据，包括货物丢失率、人员伤亡记录、设备维修频率等。
3.2 风险概率计算根据收集到的数据，计算出不同风险事件的发生概率，以量化风险的可能性。
3.3 风险影响评估评估不同风险事件发生后对码头运营的影响程度，包括对货物安全、人身安全和设备运行的影响。
3.4 风险等级划分根据风险概率和影响程度，将不同风险事件划分为不同的风险等级，以便后续制定相应的应对措施。
4. 风险应对措施4.1 货物安全风险应对措施 - 强化货物管理和监控，包括使用封条、安装监控摄像头等，以减少货物丢失和损坏的风险。
- 提供培训和指导，确保码头工作人员正确堆放货物，避免堆垛倒塌的风险。
4.2 人身安全风险应对措施 - 加强工作场所安全管理，包括设置标志、提供个人防护装备等，以减少意外伤害的风险。
- 定期进行职业病体检，关注员工健康状况，预防职业病的发生。
4.3 设备故障风险应对措施 - 定期维护和检修设备，确保设备的正常运行，减少因设备故障导致的操作中断风险。
- 加强火灾防控措施，设立消防设施，定期进行消防演习，减少火灾发生的概率和影响。
5. 风险管理策略5.1 风险预防通过加强员工培训、设备维护、安全管理等措施，提前预防风险的发生，降低风险的概率。
码头质量安全评估报告
码头质量安全评估报告根据我所了解的情况，现就某码头的质量安全进行评估，并提出了以下报告：首先，我们对该码头的基础设施进行了全面的检查。
在检查过程中，我们发现码头的桩基础存在一定程度的老化和损坏，有些桩身已经出现明显的龟裂现象。
此外，码头的护栏、坡道和平台等部分设施也存在锈蚀和破损，对于码头的使用安全造成一定的隐患。
其次，根据我们的调查和观察，码头的通风设施存在一些问题。
码头内部的通风系统不健全，导致工作环境中缺乏新鲜空气的流通，存在一定的空气污染和职业卫生问题。
为了保障工作人员的健康和安全，码头必须采取有效措施改善通风设施。
此外，我们还对码头的安全管理进行了评估。
在码头的安全管理方面，管理人员对于安全意识的重视程度不够高。
缺乏定期的安全培训和日常的安全检查，导致了一些潜在的安全隐患未能及时发现和解决。
建议码头加强安全管理，建立完善的安全管理制度和培训机制，提高工作人员的安全意识和能力。
对于以上问题，我们向码头方提出了以下建议：1. 对码头的基础设施进行修复和维护。
特别是对于老化和损坏的桩基础进行修补或更换，确保码头的结构安全可靠。
并进行锈蚀和破损的设施进行修复或更换，确保使用安全。
2. 加强码头的通风设施改善。
建议码头方调整和升级通风系统，确保充足的新鲜空气流通，减少空气污染和职业卫生问题的发生。
3. 加强码头的安全管理。
建议码头方加强安全培训，提高工作人员的安全意识和技能。
同时，建立健全的安全管理制度，定期开展安全检查，及时发现和解决潜在的安全隐患。
综上所述，我们对该码头的质量安全状况进行了评估，并提出了相应的改善建议。
希望码头方能够重视并采纳我们的建议，全面提升码头的质量和安全水平。
杨岐码头安全风险评估报告
概述本次安全风险评估报告根据《公路水运工程施工安全标准化指南》（交通运输部工程质量监督局组织编写）要求，由“XX港沙埕港区杨岐作业区16#泊位工程项目经理部”组织，并负责收集、整理、提供资料，XX中航天建筑工程XX参加评估人员参与，共同完成了“XX 港沙埕港区杨岐作业区16#泊位工程”的总体风险评估和专项风险评估。
通过风险评估小组成员的认真讨论，听取项目部评估领导意见，采用风险指标体系法进行定量评估，确定“XX港沙埕港区杨岐作业区16#泊位工程”总体风险等级为Ⅲ级(高度风险)；对各分项工程、大型施工机械设备等重大风险源进行风险评估，确定了专项风险等级。
采用风险体系指标法对一般风险源进行评估，分析了危害因素、事故类型，制定了相应的施工风险控制措施和应急预案，并依据交通运输部下发的《公路水运工程施工安全标准化指南》进行编制，最终制定了本工程的安全风险防控措施。
XX港沙埕港区杨岐作业区16#泊位工程施工安全风险评估报告一、编制依据1、《中华人民XX国安全生产法》（2014修订，自2014年12月1日施行）；2、《中华人民XX国职业病防治法》（中华人民XX国主席令[2011]第52号，自2011年12月31日起施行）；3、《建设工程安全生产管理条例》（中华人民XX国国务院令第393号，自2004年2月1日起施行）；4、《特种设备安全监察条例》（国务院令第549号〈修改〉，自2009年5月1日起施行）；5、《建筑起重机械安全监督管理规定》（中华人民XX国建设部令第166号，自2008年6月1日起施行）；6、《XX省交通建设工程安全生产管理暂行办法》（闽交政法[2006]14号，自2006年6月14日起施行）。
7、《XX省交通运输厅关于印发XX省交通运输行业安全生产监督管理工作规X（试行）等三个规定的通知》（闽交运安〔2009〕247号，自二ＯＯ九年十二月二日实行）。
8、《施工企业安全生产评价标准》（JGJ／T 77—2010）9、《水运工程施工安全防护技术规X》（JTS205-1-2008）10、《建筑施工企业安全生产管理规X》（GB50656-2011）11、《建筑设计防火规X》(GB50016-2014)12、《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012）13、《建筑施工起重吊装工程安全技术规X》（JGJ276-2012）14、《建筑施工安全检查标准》（JGJ59—2011）15、《建筑施工高处作业安全技术规X》（JGJ33-2001）16、《建筑施工模板安全技术规X》（JGJ162-2008）17、《建筑拆除工程安全技术规X》（JGJ147-2004）18、《施工现场临时用电安全技术规X》（JGJ46-2005）19、《生产过程危险和有害因素分类与代码》（GB/T 13861-2009）；20、《安全带》（GB 6095-2009）；21、《安全帽》（GB 2811-2007）；22、《起重机械安全规程》（GB/T6067-2010）23、《机械设备防护罩安全要求》（GB/T8196-2003）24、《交流电气装置的接地设计规X》（GB50065-2011）25、《用电安全导则》（GB/T13869-2008）26、《噪声作业分级》(GBZ/T229.4-2012)27、《企业职工伤亡事故分类》(GB6441-86)28、《安全评价通则》(AQ8001-2007)29、《安全预评价导则》(AQ8002-2007)30、《公路水运工程安全监督管理办法》（交通运输部令第1号 2007年3月1日起执行）31、交通运输部《关于开展公路水运工程平安工地建设活动的通知》(交质监发〔2010〕132号)；32、《公路水运工程施工安全标准化指南》（交通运输部工程质量监督局组织编写）；33、《综合安全生产管理制度》浙交监[2007]76号34、《建筑施工作业劳动保护用品配备及使用标准》（JGJ184-2009）35、《施工企业安全生产评价标准》（JGJ/T 77-2003）36、其它与行业相关的施工安全技术标准和规X；37、《工程风险评估与控制》（2009.7.1）38、XX港沙埕港区杨岐作业区16#泊位工程施工招标文件；39、XX港沙埕港区杨岐作业区16#泊位工程施工合同协议；40、XX港沙埕港区杨岐作业区16#泊位工程施工设计图；41、XX港沙埕港区杨岐作业区16#泊位工程指挥部管理制度文件；42、XX港沙埕港区杨岐作业区16#泊位工程施工组织设计；43、现场勘查、搜集的实地资料；44、依据以上法律法规、文件、标准、规X和其它安全风险评估参考用书及工程实地勘查情况，并结合我公司现有的技术设备、施工能力、管理水平，以及多年从事复杂地形地质条件港口码头工程的经验，并针对本工程特点，以“保质量、保安全、保工期、创精品”为目标，编制本施工安全风险评估报告。
港口安全风险评估报告
港口安全风险评估报告
港口安全风险评估报告
1. 研究目的和背景:
港口是国际贸易和物流的重要枢纽，但也存在一定的安全风险。
本报告旨在评估港口安全的风险水平，以便提供相关部门制定风险管理策略和措施的依据。
2. 港口安全风险因素:
港口安全风险因素包括但不限于恐怖袭击、非法贸易、火灾爆炸、污染物泄漏、自然灾害等。
这些因素可能对港口的人员安全、设施和设备安全以及货物安全造成威胁。
3. 数据收集和分析方法:
本报告使用了多种数据收集和分析方法，包括文献综述、实地考察、专家访谈和数据统计分析等。
通过对港口的现状进行全面的调查和分析，以及与相关部门的沟通和交流，收集了大量的数据和信息。
4. 港口安全风险评估结果:
根据对收集到的数据和信息进行综合分析，评估了港口安全的风险水平。
结果显示，目前港口的安全状况整体较好，但仍存在一些潜在的风险。
主要风险包括恐怖袭击的威胁、货物安全的隐患以及设施和设备的薄弱环节。
5. 建议和措施:
基于评估结果，本报告提出了一系列改进措施和建议，旨在提
升港口的安全水平。
建议包括但不限于加强港口的安保措施、加强对货物安全的监管、提升设施和设备的安全性能、加强与相关部门的合作等。
6. 结论:
港口安全是一个复杂而重要的问题，需要各方共同努力。
通过本报告的评估和建议，希望能够提高港口的安全水平，有效管理和控制港口的安全风险，确保港口运作的安全和顺利。
港口企业风险辨识评价报告
港口企业风险辨识评价报告1. 引言港口企业作为重要的物流纽带，承担着货物运输、供应链管理等重要职能，但与此同时，也面临着各种风险和挑战。
本报告旨在对港口企业的风险进行辨识和评价，提供决策者们制定风险管理策略的依据。
2. 风险辨识2.1 法律与合规风险港口企业在进行日常运营中需要遵守当地法律法规，包括环境保护、劳动法等方面的规定。
未遵守法律规定将导致罚款、停工甚至企业关闭等风险。
2.2 操作安全风险港口企业存在危化品装卸、起重机械操作等高风险工作，如果操作不当将引发事故，造成人员伤亡和财产损失。
2.3 市场需求不确定性风险作为物流服务提供商，港口企业的盈利能力受到市场需求的影响。
市场需求的波动将直接影响到港口企业的运营情况和收入水平。
2.4 环境风险港口企业的运营需要大量的能源消耗，并产生大量废水和废气等。
对环境的不合理开发和污染排放将引发环境风险，可能面临政府的制裁和公众的舆论压力。
3. 风险评价为了对上述风险进行评价，我们根据风险的概率和影响程度进行了定量评估。
3.1 法律与合规风险评价根据历史数据和专家意见，我们评估了港口企业违反法律规定的概率为5%。
违反法律规定可能导致的罚款和停工等影响程度评为3。
经过计算，得出法律与合规风险的评分为0.15（概率* 影响程度）。
3.2 操作安全风险评价通过对港口企业危化品装卸和起重机械操作事故的历史数据分析，我们评估了操作安全事故的概率为2%。
操作安全事故可能导致的人员伤亡和财产损失评为4。
经过计算，得出操作安全风险的评分为0.08。
3.3 市场需求不确定性风险评价基于市场调研和经济预测数据，我们评估了市场需求波动的概率为10%。
市场需求波动可能对港口企业的收入产生较大影响，评为4。
经过计算，得出市场需求不确定性风险的评分为0.4。
3.4 环境风险评价依据环境监测数据和政府监管要求，我们评估了港口企业环境风险的概率为5%。
环境风险对企业造成的制裁和舆论影响评为3。
浮筒码头安全评估报告
浮筒码头安全评估报告
浮筒码头安全评估报告
1. 浮筒码头的设计和结构评估：
- 浮筒码头的设计是否符合安全要求，是否考虑了码头使用的
各种情况和环境条件。
- 浮筒码头的结构是否坚固稳定，是否能够承受负载和外部力量。
- 浮筒码头的材料是否符合标准，是否耐腐蚀、耐久性好。
2. 浮筒码头的使用和维护评估：
- 浮筒码头的使用安全规范和操作流程是否明确并得到遵守。
- 浮筒码头是否定期进行维护和检查，保持良好的状态和功能。
3. 浮筒码头的安全措施评估：
- 浮筒码头是否设置了必要的安全设施，如防滑措施、护栏等。
- 浮筒码头的周边环境是否安全，是否存在潜在的危险因素，
如浪涌、船只碰撞等。
4. 浮筒码头的紧急救援措施评估：
- 浮筒码头是否设有紧急救援设备和紧急通道，以便在意外事
件发生时能够迅速撤离，并进行紧急救援。
- 浮筒码头的工作人员是否接受了必要的紧急救援培训，能够
有效应对紧急情况。
5. 浮筒码头的安全管理评估：
- 浮筒码头是否有专门的安全管理机构或人员，负责制定和执行码头的安全管理规定和措施。
- 浮筒码头的安全管理工作是否得到了有效执行，是否存在安全隐患和违规行为。
根据以上评估内容，对浮筒码头的安全状况进行评估，并提出相应的改进建议和措施，以提高浮筒码头的安全性。
某物流有限公司码头风险源排查评估报告
某物流有限公司码头风险源排查评估报告报告摘要：本报告是针对某物流有限公司的码头风险源进行排查评估的结果汇总，旨在帮助公司管理层了解码头相关风险及可能产生的影响，并提出相应的风险控制措施。
通过对码头设施、设备、作业流程和人员安全等方面的排查，我们发现了一些存在的潜在风险，并针对这些风险提出了相应的建议和改进措施。
一、潜在风险源1：码头设施老化经过对码头设施的检查，我们发现一些设施已经存在老化现象，如码头平台破损、防护设施磨损等。
这种老化可能增加工作人员的摔倒和碰撞等意外风险。
建议和改进措施：1. 定期对码头设施进行检修和维护，修补破损的平台和更换磨损的防护设施；2. 设置警示标志，提醒工作人员注意安全，避免发生意外。
二、潜在风险源2：设备故障我们的排查发现，码头设备存在故障隐患，如起重机、输送带等设备的维修保养不及时或不完善，这可能导致设备突然停止运行，影响作业进度，甚至造成工作人员安全受到威胁。
建议和改进措施：1. 制定设备维护保养计划，明确责任人和保养频率，确保设备得到及时的检修维护；2. 加强设备操作人员的培训和技能提升，提高设备运行的安全性和稳定性。
三、潜在风险源3：作业流程不规范在对作业流程的检查中，我们发现一些不规范的操作行为，如临时安排的工作人员指挥误导、货物装卸过程中的协调不足等，这可能导致操作不当、安全隐患增加。
建议和改进措施：1. 建立完善的作业指导手册和流程规范，明确每个操作环节的职责和要求；2. 加强作业人员的培训和意识教育，提高他们对规范操作的重视和遵守意识。
四、潜在风险源4：人员安全意识不强我们的调查发现，部分工作人员对安全意识的重要性认识不足，存在随意穿戴个人防护设备、无视安全警示标志等现象，这可能给自身和他人造成潜在安全风险。
建议和改进措施：1. 加强安全意识的教育宣传，定期组织安全培训，提高工作人员的安全意识和责任心；2. 强化安全管理措施，如设立安全巡检制度，加强对违章行为的管理和纠正。
杨岐码头安全风险评估报告
概述本次安全风险评估报告根据《公路水运工程施工安全标准化指南》（交通运输部工程质量监督局组织编写）要求，由“福州港沙埕港区杨岐作业区16#泊位工程项目经理部”组织，并负责收集、整理、提供资料，海南中航天建筑工程有限公司参加评估人员参与，共同完成了“福州港沙埕港区杨岐作业区16#泊位工程”的总体风险评估和专项风险评估。
通过风险评估小组成员的认真讨论，听取项目部评估领导意见，采用风险指标体系法进行定量评估，确定“福州港沙埕港区杨岐作业区16#泊位工程”总体风险等级为Ⅲ级(高度风险)；对各分项工程、大型施工机械设备等重大风险源进行风险评估，确定了专项风险等级。
采用风险体系指标法对一般风险源进行评估，分析了危害因素、事故类型，制定了相应的施工风险控制措施和应急预案，并依据交通运输部下发的《公路水运工程施工安全标准化指南》进行编制，最终制定了本工程的安全风险防控措施。
福州港沙埕港区杨岐作业区16#泊位工程施工安全风险评估报告一、编制依据1、《中华人民共和国安全生产法》（2014修订，自2014年12月1日施行）；2、《中华人民共和国职业病防治法》（中华人民共和国主席令[2011]第52号，自2011年12月31日起施行）；3、《建设工程安全生产管理条例》（中华人民共和国国务院令第393号，自2004年2月1日起施行）；4、《特种设备安全监察条例》（国务院令第549号〈修改〉，自2009年5月1日起施行）；5、《建筑起重机械安全监督管理规定》（中华人民共和国建设部令第166号，自2008年6月1日起施行）；6、《福建省交通建设工程安全生产管理暂行办法》（闽交政法[2006]14号，自2006年6月14日起施行）。
7、《福建省交通运输厅关于印发福建省交通运输行业安全生产监督管理工作规范（试行）等三个规定的通知》（闽交运安〔2009〕247号，自二ＯＯ九年十二月二日实行）。
8、《施工企业安全生产评价标准》（JGJ／T 77—2010）9、《水运工程施工安全防护技术规范》（JTS205-1-2008）10、《建筑施工企业安全生产管理规范》（GB50656-2011）11、《建筑设计防火规范》(GB50016-2014)12、《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012）13、《建筑施工起重吊装工程安全技术规范》（JGJ276-2012）14、《建筑施工安全检查标准》（JGJ59—2011）15、《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ33-2001）16、《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008）17、《建筑拆除工程安全技术规范》（JGJ147-2004）18、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）19、《生产过程危险和有害因素分类与代码》（GB/T 13861-2009）；20、《安全带》（GB 6095-2009）；21、《安全帽》（GB 2811-2007）；22、《起重机械安全规程》（GB/T6067-2010）23、《机械设备防护罩安全要求》（GB/T8196-2003）24、《交流电气装置的接地设计规范》（GB50065-2011）25、《用电安全导则》（GB/T13869-2008）26、《噪声作业分级》(GBZ/T229.4-2012)27、《企业职工伤亡事故分类》(GB6441-86)28、《安全评价通则》(AQ8001-2007)29、《安全预评价导则》(AQ8002-2007)30、《公路水运工程安全监督管理办法》（交通运输部令第1号 2007年3月1日起执行）31、交通运输部《关于开展公路水运工程平安工地建设活动的通知》(交质监发〔2010〕132号)；32、《公路水运工程施工安全标准化指南》（交通运输部工程质量监督局组织编写）；33、《综合安全生产管理制度》浙交监[2007]76号34、《建筑施工作业劳动保护用品配备及使用标准》（JGJ184-2009）35、《施工企业安全生产评价标准》（JGJ/T 77-2003）36、其它与行业相关的施工安全技术标准和规范；37、《工程风险评估与控制》中国建筑工业出版社（2009.7.1）38、福州港沙埕港区杨岐作业区16#泊位工程施工招标文件；39、福州港沙埕港区杨岐作业区16#泊位工程施工合同协议；40、福州港沙埕港区杨岐作业区16#泊位工程施工设计图；41、福州港沙埕港区杨岐作业区16#泊位工程指挥部管理制度文件；42、福州港沙埕港区杨岐作业区16#泊位工程施工组织设计；43、现场勘查、搜集的实地资料；44、依据以上法律法规、文件、标准、规范和其它安全风险评估参考用书及工程实地勘查情况，并结合我公司现有的技术设备、施工能力、管理水平，以及多年从事复杂地形地质条件港口码头工程的经验，并针对本工程特点，以“保质量、保安全、保工期、创精品”为目标，编制本施工安全风险评估报告。
港口建设整体风险评估报告
港口建设整体风险评估报告港口建设是一个庞大的项目，涉及到众多环节和风险，需要进行全面的评估。
以下是针对港口建设整体风险的评估报告。
一、背景介绍港口建设是为了提供货物装卸、储存、运输等服务，因此需要考虑众多的风险因素。
这些风险包括技术风险、环境风险、政府政策风险、市场需求风险等。
本报告将从这些方面进行风险评估。
二、技术风险评估1. 可行性分析：港口建设前，需要进行可行性研究，评估港口建设的技术可行性。
重点考虑港口选址的地理条件、波浪、海浪、风力等自然环境特征，以及土地利用、工程建设标准等技术问题。
2. 工程建设风险：港口建设需要大量的基建工程，涉及到填海造陆、挖掘淤泥、修建码头等。
这些工程存在施工困难、资金不足、延期等风险。
3. 技术创新风险：港口建设需要应用最新的科技，如自动化装卸系统、无人机监测系统等。
技术创新风险包括技术成熟度不高、技术更新换代速度快等问题。
三、环境风险评估1. 生态环境影响评估：港口建设对周边的生态环境会产生影响，如水质污染、渔业资源损失等。
需要进行环境影响评估，减轻对环境的不利影响。
2. 废弃物处理风险：港口建设过程会产生大量废弃物，包括渣土、砂石、废水等。
处理这些废弃物需要采取正确的处理方式，防止对环境造成二次污染。
3. 自然灾害风险：港口建设地常常位于沿海地区，容易受到自然灾害的影响，如风暴、海啸等。
需要考虑自然灾害对港口建设的风险，采取相应的防护措施。
四、政府政策风险评估1. 政策调整风险：政府的政策对于港口建设起到重要的引导作用。
政府政策的调整可能导致港口建设计划的调整，增加港口建设的风险。
2. 政府支持风险：港口建设需要政府的支持，包括土地使用权、融资支持、项目审批等。
政府支持不足可能导致港口建设的延误和资金不足等问题。
3. 政策不稳定风险：政府政策的不稳定性也会给港口建设带来风险，如政策频繁变更、政策执行不力等。
五、市场需求风险评估1. 货物流通能力风险：港口建设的目的是为了提供货物的流通服务，需要对市场对货物流通能力的需求进行评估，避免港口建设后货物流通能力过剩或不足的问题。
码头检测评估报告范本
码头检测评估报告范本【码头检测评估报告】报告编号：XXXXXX 日期：XXXX年XX月XX日一、背景介绍在XXXX年XX月XX日至XX月XX日期间，本公司对某码头进行了全面的检测评估。
该码头位于XXXX，主要用于货物的装卸和船舶的靠泊，是某地区重要的物流枢纽。
本次检测评估目的是评估码头的安全、环境和设备状况，为码头的管理和运营提供科学依据和改进建议。
二、检测内容1. 码头基础设施检测对码头的道路、堤坝、码头建筑物等基础设施进行了全面检查。
在检测过程中，发现了一些路面损坏、建筑物老化和堤坝开裂的问题。
2. 码头设备检测检查了码头的起重机、装卸设备和安全设备。
起重机和装卸设备的动作灵活、运行正常，但在安全设备方面存在一些问题，如灭火器过期、逃生通道堵塞等。
3. 码头安全评估对码头的安全管理制度和安全风险进行了评估。
发现码头的安全管理措施较为完善，但存在一些安全隐患，如消防设施的维护不及时、人员岗位培训不充分等。
4. 环境评估评估码头周边环境的噪音、空气质量和废水排放情况。
环境噪音和空气质量均符合相关标准，但在废水排放方面有一定的问题，需要加强处理和监管。
三、评估结果及建议1. 基础设施建议针对码头道路损坏、建筑物老化和堤坝开裂问题，建议进行及时维修和更新，以保证码头的安全和运营效率。
2. 设备改进建议对于灭火器过期和逃生通道堵塞等安全设备问题，建议进行定期检修和更新，确保安全设备的有效性和可靠性。
3. 安全管理建议加强对消防设施的维护和检查，定期进行消防演练，提高员工的消防意识和应急能力。
同时，加强岗位培训，保证员工具备必要的安全技能和知识。
4. 环境保护建议加强对废水的处理和监管，确保废水排放符合环保标准。
同时，加强对周边环境的监测，定期评估环境影响，并及时采取相应的环境保护措施。
四、结论根据本次检测评估结果及建议，可以看出该码头在大部分方面运营正常，但仍存在一些安全、设备和环境方面的问题需要解决。
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江门港开平港区裕海物流有限公司码头风险源排查评估报告编制单位：江门市港口船东协会编制日期：2017.10摘要：受江门市交通管理局委托，江门市港口船东协会组织专业技术人员于2017年10月7日对江门港开平港区裕海物流有限公司普货码头进行风险源分级评定。
按《广东省交通运输行业风险点危险源排查管控工作指导意见》（粤交安（2016）1 2 6 5号）和《交通运输安全生产风险源等级划分（试行）》的要求，从普通货物码头的起重设备、港口设施完整性、装卸货物种类、码头吞吐能力利用率、泊位吨位利用率、风、夜间生产等七个方面进行分析评定；评定分值为28.08分，风险等级为一般风险（Ⅲ级）。
第二组参加风险排查评估人员目录1编制依据2码头概况3辨识和风险等级评估流程4风险辨识和风险等级评估具体内容5风险辨识和风险等级评估结论6其他需要重点说明的问题7附件码头风险源排查评估报告1编制依据1. 1相应的国家和行业标准、规范及规定（1）《安全生产法》（2）《广东省交通运输行业风险点危险源排查管控工作指导意见》（粤交安（2016）1 2 6 5号）（3）《广东省交通运输厅转发广东省人民政府办公厅关于全省集中开展城市风险点危险源排查整治专项行动的通知》（粤交安函【2016】2 1 7 6号）（4）《交通运输安全生产风险源等级划分（试行）》（5）《企业职工伤亡事故分类标准》(GB6441-86)(6) 《危险化学品重大危险源辨识》(GB18218-2009)(7) 《起重机械安全规程-第一部分：总则》(GB6067.1-2010)(8) 《起重机械分级-第一部分：总则》(GB/T 20863.1-2007)(9) 《港口设施维护技术规范》(JTS 310-2013)(10) 《建筑设计防火规范》(GB50016-2014)(11) 《港口客运站建筑设计规范》(JGJ86-1992)1. 2企业基础性资料(1)码头质量技术检测评估报告(2)码头设计、建设的原始资料及相关审批、验收资料(3)码头设备设施定期检测报告(4)码头靠泊船只及装卸货物的记录2码头概况江门港开平港区裕海物流有限公司普货码头位于开平市裕海物流有限公司位于广东省开平市水口镇，前身为广东省开平粮油食品进出口公司（即开平市创丰贸易有限公司〉，是全民所有制单位，其下码头称为水口码头（码头泊位共3个〉，水口码头是国家交通部、省交通厅批准备案进出省港澳的沿海内河A级多用途码头、二类口岸。
由开平粮油食品进出口公司投资建设，三十多年来水口码头肩负台、开、恩、新、鹤的外贸进出口港澳的运输任务，2007年6月开平粮油食品进出口公司由于体制改革，码头及航行省港澳航线、船只整体由裕海物流有限公司收购。
码头现有三个多用途泊位：1#泊位：原设计为500DWT多用途泊位，建成于1976年，由于近年业务发展的改变，现除装卸散货外，码头面主要作为货柜泊位码头的临时集装箱堆场，码头现状长度约为47m，目前主要靠泊1000DWT 船舶，1#泊位与货柜泊位岸线总长为100m。
货柜泊位：货柜泊位与1#泊位码头紧贴，位于下游，为1000DWT 多用途泊位，建成于1996年，码头结构长度约为30m，砼设计强度为C25，该泊位现主营业务为集装箱．2#泊位：2#泊位为500DWT多用途泊位，位于货柜泊位码头下游约116 m，建成于1986 年，码头长度为26.1m：该泊位主营业务为散货根据江门市交通运输工程质量监督站《江门港开平港区裕海物流有限公司码头加固改造工程竣工验收质量检验评定报告》（2014年01月）结论：码头主要设施及附属设施评定为第二类技术状态（正常）。
3辨识和风险等级评估流程（1）风险排查：依据《交通运输安全生产风险源等级划分（试行）》要求，采取现场检查、查阅有关记录的方法，对码头风险点，危险源进行普查和识别，系统掌握风险点、危险源的种类、数量和分布状况，摸清安全风险底数。
（2）风险分析：采用现场调查法、风险矩阵法对码头进定性、半定量相结合等方式进行分析。
依据《交通运输安全生产风险源等级划分（试行）》的划分方法，普货码头从起重设备、港口设施完整性、装卸货物种类、码头吞吐能力利用率、泊位吨位利用率、风、夜间生产等七个方面进行分析评定。
码头状况结合对企业调查及收集的资料对照码头风险源等级评定指标及评估标准进行评分和计算，计算出来的总分值对照风险源评估方法表进行风险等级的划分。
（3）风险评级：根据码头的危险因素(如触电、机械伤害、淹溺、撞损码头设施等)及可能发生事故的概率，评定可能性级别；和事故发生的后果严重性进行分析，通过风险矩阵法进行定量评级，评定风险等级。
4风险辨识和风险等级评估具体内容。
4.1风险点危险源评估：1、起重设备(A1) ：该码头现有1台40吨门式起重设备、1台5吨门式起重设备进行装卸作业，40吨起重设备评定分值均为18分，评定为一般风险源；5吨起重设备评定分值均为21.06分，其中A5项指标为满分，评定为较大风险源，该项评定分值为10分。
2、港口设施完整性(A2) ：根据江门港开平港区裕海物流有限公司码头加固改造工程竣工验收质量检验评定报告》（2014年01月）：结论：码头主要设施及附属设施评定为第二类技术状态（正常）。
港口设施包括码头及其附属设施、堆场、港区道路等主要结构基本完好，附属设施基本齐全，基本上能按设计标准正常使用。
该项评定分值为4分。
3、装卸货物种类(A3) ：码头主要装卸集装箱，普通干散货，系数取值为1.2。
4、码头吞吐能力利用率(A4) ：码头设计通过能力为111.74万吨；2016年1-12月吞吐量38万吨。
码头的实际通过能力计算值小于0.5，属于较小负荷，该项评定分值为1分。
5、泊位吨位利用率(A5) ：该码头泊位的核准靠泊能力为1000吨；实际最大靠泊为1000吨。
停靠的船舶越接近泊位的限制吨位、尺度，相应的风险也在增大，计算其(A5)的值为1，大于0.8。
该项评定分值为5分。
6、风(A6) ：根据气象部门资料，开平市7级风以上的天数少于30天/年。
该项评定分值为1分。
7、夜间生产（A7）：经向该企业了解，该码头有夜间作业。
该项评定分值为1.3分。
根据以下表进行计算：表6-54 普货码头风险源评估方法表总分R=（A1+A2+A4+A5+A6）×A3×A7R=（7+4+1+5+1）×1.2×1.3=28.08分风险等级为一般风险（Ⅲ级）。
4.2风险点危险源风险管控措施及管控责任单位的确定(见附件2：管控清单)。
5风险辨识和风险等级评估结论5. 1风险点危险源的汇总、统计与分析；江门港开平港区裕海物流有限公司码头风险源评定分值较低（28.08分）为一般风险（Ⅲ级）。
风险矩阵法评估：根据码头的危险因素(如触电、起重机械伤害、淹溺、撞损码头设施等)及可能发生事故的概率，其发生事故的可能性均在全国范围内发生过或类似区域(行业)也有发生，定为可能发生级别；和事故发生的后果严重性进行分析，都是在影响一般的级别范围。
通过风险矩阵法进行定量评级，落在等级值为6的低风险(蓝色)等级中。
5．2风险评估结果的科学性、可行性、合理性及存在问题；在本次风险评估过程中，按照《广东省交通运输行业风险点危险源排查管控工作指导意见》（粤交安（2016）1 2 6 5号）的要求，结合企业的实际情况，采用现场检查、查阅有关记录的方法，对码头风险点，危险源进行普查和识别；采取现场调查法、风险矩阵法的评估方法，对码头采用定性、半定量相结合等方式进行分析。
风险评估结果科学、可行、合理，符合企业的实际情况又符合上级的要求。
5. 3针对存在的问题提出的风险管控措施和建议；在风险源评定过程中，企业存在的问题主要是码头的建设时间都较早，在40年以上，船靠泊吨位都达到核定吨位(泊位吨位利用率较高)，对码头的结构会构成一定的损毁风险。
管控措施和建议：(1) 加强船舶靠离泊码头的管理；(2) 严格控制超吨位船舶靠泊；(3) 严格执行装卸作业安全操作规程；(4) 定期对码头进行技术评估及维护保养。
(5)加强起重设备设施的检测及维护。
6其他需要重点说明的问题码头的建设时间都较早，在40年以上，码头结构也因维护保养不足而存在破坏开裂等现象，2012年业主对码头进行加固改造工程。
根据《港口设施维护技术规范》(JTS 310-2013)的定期检测周期要求，每隔3-5年应该对码头结构进行技术评估，应加强对码头的维护保养，以保证码头的安全使用。
普货码头上的起重设备起吊为集装箱件，重量较重，存在一定安全风险。
所以企业应加强设备维护保养并要定期检验，合格才能安全使用。
附件：(1)码头风险源分级评定汇总表(2)风险点危险源排查管控清单(3)普货码头风险源分级评定表(4)起重装卸装备风险源分级评定表开平裕海物流有限公司码头风险源排查评估报告附件1：江门港开平港区裕海物流有限公司普货码头风险源分级评定汇总表附件2：10附件3：评估标准总分R=（A1+A2+A4+A5+A6）×A3×A7 R=（7+4+1+5+1.）×1.2×1.3=28.08分风险等级为一般风险（Ⅲ级）附件4：（江门港开平港区裕海物流有限公司）起重装卸装备风险源分级评定表（2017年10月7日）1#吊机评估标准总分R=（A1+A3+A4+A5+A6）*A2R=（4+3+1+3+4）*1.2＝18分风险等级为一般风险（Ⅲ级）表6-2 起重装卸装备风险源评估方法表附件5（江门港开平港区裕海物流有限公司）起重装卸装备风险源分级评定表（2017年10月7日）2#吊机评估标准总分R=（A1+A3+A4+A5+A6）*A2R=（1+5+1+1+10）*1.2＝21.6分，其中A5项指标为满分。
风险等级为较大风险（Ⅱ级）表6-3 起重装卸装备风险源评估方法表。