路基路面病害处治路基不均匀沉降病害处治
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服务性能也随之下降。当路面状况指数(PCI)、结构承载力、 平整度等下降到一定程度时，还将影响行车安全。
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2.1.2 路基纵向不均匀沉降病害类型 ❖【学习任务2】掌握路基纵向不均匀沉降病
害的类型及其危害性。 ❖一、路基纵向不均匀沉降病害的类型 ❖二、路基纵向不均匀沉降病害的危害性
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一、路基纵向不均匀沉降病害的类型
❖1．路桥过渡段桥头跳车病害
❖ 变化破坏的模式包括： （1）路基整体滑移；（2）路基 与桥台间形成台阶；（3）路面凹陷；（4）搭板断裂。
❖2．纵向填挖交界处不均匀沉降病害
❖ (1)在山区公路施工中，路基填方与挖方结合处产生的不 均匀沉降病害。
❖ (2)在高填方路段和挖方路段，由于工后沉降量的不同产 生的不均匀沉降病害。
图6-1运营状态示意图
二、城市轨道交通事故和 故障
• 影响城市轨道交通系统运营安全和可靠性的因素统称为事 件。根据其发生的原因、特点以及造成的后果和影响，可 分为事故、故障两类。
• 故障是因设备质量原因或操作不当导致设备无法正常使用， 须人工干预或维修的事件，根据表现和影响程度可分为轻 微故障、一般故障和严重故障。轻微故障可以迅速排除， 一般不会影响运营可靠性；一般故障将造成短时间的列车 运行秩序混乱，部分列车运行延误；严重故障则会导致较 长时间的运营中断，严重影响系统运营可靠性。按照设备 类型和原因，故障又可分为列车车辆故障、线路故障、供 电系统故障、同好系统故障、环控设备故障、车站客运设 施故障灯。
6.1城市轨道交通事故分类
一、城市轨道交通安全运营状态
• 按照运营的安全水平，城市轨道交通系统运营状态可以分 为正常运营、分正常运营和紧急运营3种情况。正常运营 是按照排定的运行图和工作秩序进行运营的状态，系统运 行正常，运输需求和系统的供给能力相配，系统状态较为 稳定。非正常运营状态是系统运营中出现了不良的影响影 响因素，例如列车晚点、区间堵塞、列车故障、早晚高峰 客流等，对这些现象和问题应及时组织相应调整方案，积 极消除不稳定因素的影响，重视不够或调整不及时可能会 导致严重后果。紧急运营状态是指城市轨道交通系统自身 出现较为严重的机械、运行、服务故障，或遭遇到严重的、 外部灾害影响，从而导致系统的运营能力减弱或停止，严 重影响到系统稳定性和课程可的人身安全。
• 根据事故和故障导致的后果又可分为可控时间和不可控时 间。可控事件是指该时间在发生前是可以控制的，是可以 通过一些手段和措施避免的，但是由于人为的疏忽或管理 不当导致该时间最终发生。这种时间往往在发生前会出现 一些征兆，只要采取合理的措施就可以避免它的发生。而 不可控时间具有不确定因素，一个点，一个线都可能导致 它的发生，是人力难以避免的。不可控时间又称突发事件， 在城市轨道交通运营中一般是指由故障、事故或其他原因 （认为、环境、社会事件等）引起的、突然发生的、严重 影响或可能影响运营安全与秩序的事件。根据其影响程度 与范围可分为一般突发事件、险性突发事件、大突发事件 和严重突发事件等；根据其引发原因又可分为运营引发突 发事件、外来人员引发突发事件、环境引发突发事件等。
一、路基横向不均匀沉降病害wenku.baidu.com类型
❖ 1．由地基引起的路基横向不均匀沉降病害 ❖ （1）由路堤地基处理不当引起的 ❖ （2）特殊地基地段引起的 ❖ ①软土地基地段引起的；②岩溶地基地段引起的 ❖ 2．路基本身引起的路基横向不均匀沉降病害 ❖ （1）路堤填料不均匀引起的 ❖ （2）路基填土压实不足引起的 ❖ （3）半填半挖部位产生的不均匀沉降病害 ❖ （4）路基加宽部位或改扩建新老路基部位引起的 ❖ 3．水文气候因素引起的路基横向不均匀沉降病害 ❖ （1）气候原因引起的；（2）地下水引起的 ❖ 4．施工原因引起的路基横向不均匀沉降病害
❖ (3)在填方路段填挖衔接处，由于没有按要求采取挖台阶 处理或者处理的宽度及高度不满足要求而产生的不均匀沉 降病害。
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• 城市轨道交通作为大容量的公共交通工具， 直接关系到广大乘客的生命安全。“安全 运营”一直是其完成运输任务的首要目标 和基本原责。因此，分析城市轨道交通事 故产生的主要因素以及影响程度，制定预 防事故相关对策以及突发事故后的救援措 施，对于改善城市轨道交通系统的运营安 全现状，预防事故的发生和降低事故损失 都具有十分重要的意义。
三、城市轨道交通事故的判 定标准
• 事故一旦产生，产生人员伤亡、财产损失、影响 公共安全，城市轨道交通非正常运营等后果，这 些可能的后果也是城市轨道交通事故的主要判定 依据，包括：
1、轨道交通线路中断运营时间； 2、人员死亡和重伤人数； 3、直接经济损失金额； 4、需要紧急疏散乘客，或需紧急解困人员； 5、发生在轨道交通路网内，需要相关部门处置和协
• 事故是因故障或工作人员操作不当或管理人员指挥不力而 造成人员伤亡、设备损坏，影响可靠性或危机运营安全的 时间。事故根据其表现、影响程度与范围，可分为一般故 障、险性事故、大事故、重大事故等；按其专业性质可分 为行车事故、客运组织事故、电力传输事故。
• 引起非正常运营状态和紧急运营状态的原因很多，按照灾 害类别分类，氛围以下几种： 1、设备、硬件故障引起的：运营中断事故，如车辆 故障、线路故障和各种设备故障引起的行车事故； 2、以外危险事件和各种自然灾害引起的：系统内部 秩序混乱和运营中断，如火灾事故、水灾事故、爆炸事故、 恐怖袭击事件等； 3、个别站点或中转换乘站突发集中大客流：没有得 到预报信息的情况下，产生系统流量骤增、售票厅和通道 站台拥堵等现象，发生拥挤踩踏事故。运营行车事故、设 施设备事故、客伤事故、火灾事故、因公伤亡事故、道路 交通事故、运营严重晚点事件。
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二、路基横向不均匀沉降病害的危害性
❖ 1．路基失稳 ❖ 路基失稳主要表现为路基发生滑移，严重时甚至发生整体坍
塌。 ❖ 2．路面损坏 ❖ 路面损坏，主要表现为出现面层破碎、结合料松散、道路横
坡改变等症状，严重时会产生沿结合面走向的纵向裂缝。 ❖ 3．路面整体性能下降 ❖ 随着路面病害的产生和道路纵横坡的变化，道路结构性能和
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2.1.2 路基纵向不均匀沉降病害类型 ❖【学习任务2】掌握路基纵向不均匀沉降病
害的类型及其危害性。 ❖一、路基纵向不均匀沉降病害的类型 ❖二、路基纵向不均匀沉降病害的危害性
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一、路基纵向不均匀沉降病害的类型
❖1．路桥过渡段桥头跳车病害
❖ 变化破坏的模式包括： （1）路基整体滑移；（2）路基 与桥台间形成台阶；（3）路面凹陷；（4）搭板断裂。
❖2．纵向填挖交界处不均匀沉降病害
❖ (1)在山区公路施工中，路基填方与挖方结合处产生的不 均匀沉降病害。
❖ (2)在高填方路段和挖方路段，由于工后沉降量的不同产 生的不均匀沉降病害。
图6-1运营状态示意图
二、城市轨道交通事故和 故障
• 影响城市轨道交通系统运营安全和可靠性的因素统称为事 件。根据其发生的原因、特点以及造成的后果和影响，可 分为事故、故障两类。
• 故障是因设备质量原因或操作不当导致设备无法正常使用， 须人工干预或维修的事件，根据表现和影响程度可分为轻 微故障、一般故障和严重故障。轻微故障可以迅速排除， 一般不会影响运营可靠性；一般故障将造成短时间的列车 运行秩序混乱，部分列车运行延误；严重故障则会导致较 长时间的运营中断，严重影响系统运营可靠性。按照设备 类型和原因，故障又可分为列车车辆故障、线路故障、供 电系统故障、同好系统故障、环控设备故障、车站客运设 施故障灯。
6.1城市轨道交通事故分类
一、城市轨道交通安全运营状态
• 按照运营的安全水平，城市轨道交通系统运营状态可以分 为正常运营、分正常运营和紧急运营3种情况。正常运营 是按照排定的运行图和工作秩序进行运营的状态，系统运 行正常，运输需求和系统的供给能力相配，系统状态较为 稳定。非正常运营状态是系统运营中出现了不良的影响影 响因素，例如列车晚点、区间堵塞、列车故障、早晚高峰 客流等，对这些现象和问题应及时组织相应调整方案，积 极消除不稳定因素的影响，重视不够或调整不及时可能会 导致严重后果。紧急运营状态是指城市轨道交通系统自身 出现较为严重的机械、运行、服务故障，或遭遇到严重的、 外部灾害影响，从而导致系统的运营能力减弱或停止，严 重影响到系统稳定性和课程可的人身安全。
• 根据事故和故障导致的后果又可分为可控时间和不可控时 间。可控事件是指该时间在发生前是可以控制的，是可以 通过一些手段和措施避免的，但是由于人为的疏忽或管理 不当导致该时间最终发生。这种时间往往在发生前会出现 一些征兆，只要采取合理的措施就可以避免它的发生。而 不可控时间具有不确定因素，一个点，一个线都可能导致 它的发生，是人力难以避免的。不可控时间又称突发事件， 在城市轨道交通运营中一般是指由故障、事故或其他原因 （认为、环境、社会事件等）引起的、突然发生的、严重 影响或可能影响运营安全与秩序的事件。根据其影响程度 与范围可分为一般突发事件、险性突发事件、大突发事件 和严重突发事件等；根据其引发原因又可分为运营引发突 发事件、外来人员引发突发事件、环境引发突发事件等。
一、路基横向不均匀沉降病害wenku.baidu.com类型
❖ 1．由地基引起的路基横向不均匀沉降病害 ❖ （1）由路堤地基处理不当引起的 ❖ （2）特殊地基地段引起的 ❖ ①软土地基地段引起的；②岩溶地基地段引起的 ❖ 2．路基本身引起的路基横向不均匀沉降病害 ❖ （1）路堤填料不均匀引起的 ❖ （2）路基填土压实不足引起的 ❖ （3）半填半挖部位产生的不均匀沉降病害 ❖ （4）路基加宽部位或改扩建新老路基部位引起的 ❖ 3．水文气候因素引起的路基横向不均匀沉降病害 ❖ （1）气候原因引起的；（2）地下水引起的 ❖ 4．施工原因引起的路基横向不均匀沉降病害
❖ (3)在填方路段填挖衔接处，由于没有按要求采取挖台阶 处理或者处理的宽度及高度不满足要求而产生的不均匀沉 降病害。
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• 城市轨道交通作为大容量的公共交通工具， 直接关系到广大乘客的生命安全。“安全 运营”一直是其完成运输任务的首要目标 和基本原责。因此，分析城市轨道交通事 故产生的主要因素以及影响程度，制定预 防事故相关对策以及突发事故后的救援措 施，对于改善城市轨道交通系统的运营安 全现状，预防事故的发生和降低事故损失 都具有十分重要的意义。
三、城市轨道交通事故的判 定标准
• 事故一旦产生，产生人员伤亡、财产损失、影响 公共安全，城市轨道交通非正常运营等后果，这 些可能的后果也是城市轨道交通事故的主要判定 依据，包括：
1、轨道交通线路中断运营时间； 2、人员死亡和重伤人数； 3、直接经济损失金额； 4、需要紧急疏散乘客，或需紧急解困人员； 5、发生在轨道交通路网内，需要相关部门处置和协
• 事故是因故障或工作人员操作不当或管理人员指挥不力而 造成人员伤亡、设备损坏，影响可靠性或危机运营安全的 时间。事故根据其表现、影响程度与范围，可分为一般故 障、险性事故、大事故、重大事故等；按其专业性质可分 为行车事故、客运组织事故、电力传输事故。
• 引起非正常运营状态和紧急运营状态的原因很多，按照灾 害类别分类，氛围以下几种： 1、设备、硬件故障引起的：运营中断事故，如车辆 故障、线路故障和各种设备故障引起的行车事故； 2、以外危险事件和各种自然灾害引起的：系统内部 秩序混乱和运营中断，如火灾事故、水灾事故、爆炸事故、 恐怖袭击事件等； 3、个别站点或中转换乘站突发集中大客流：没有得 到预报信息的情况下，产生系统流量骤增、售票厅和通道 站台拥堵等现象，发生拥挤踩踏事故。运营行车事故、设 施设备事故、客伤事故、火灾事故、因公伤亡事故、道路 交通事故、运营严重晚点事件。
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二、路基横向不均匀沉降病害的危害性
❖ 1．路基失稳 ❖ 路基失稳主要表现为路基发生滑移，严重时甚至发生整体坍
塌。 ❖ 2．路面损坏 ❖ 路面损坏，主要表现为出现面层破碎、结合料松散、道路横
坡改变等症状，严重时会产生沿结合面走向的纵向裂缝。 ❖ 3．路面整体性能下降 ❖ 随着路面病害的产生和道路纵横坡的变化，道路结构性能和