双离合器的工作原理

• 双离合器式自动变速器(DCT)不仅具有自动变速器换挡顺 滑快捷、起步品质优良的特征，还具有手动变速器(MT) • 布置占有较小空间、传动效率高、质量小、制造成本低等 许多优点，而且实现了不切断动力完成变速变矩，在保证 了车辆能够连续加速，同时不必受转矩切断引起的车速不 连贯甚至减速现象，车辆舒适性极大改善。
大众6速DSG双离合变速器(DQ250)的工作原理图
• 两个离合器会在同一时间个选择一个 档位。这样一来，汽车在脱离一个档 位后自动挂上下一档，其换挡速度远 远快于手动操作速度，从而缩短了换 挡延迟和动力损失。
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两个离合器与变速箱装配在同一机构内，其中一个离合器(1)负责挂1、3、5 和倒挡；另一个离合器(2)负责挂2、4、6挡。当挂上1档起步时，换档拨叉同 时挂上1挡和2挡，但离合器1接合，离合器2分离，动力通过1挡的齿轮输出动 力，2挡齿轮空转。当换到2挡时，换档拨叉同时挂上2挡和3挡，离合器1分离 的同时离合器2结合，动力通过2挡齿轮输出，3挡齿轮空转。其余各档位的切 换方式与此类似。这样就解决了换挡过程中动力传输中断的问题。
20世纪末期，博格华纳和大众公司通过技术合作 共同研究出了第一款可大批量制造并有较广应用适 应性的双离合器变速器。2002年，DCT(DSG)应用 在奥迪TT V6和德国大众高尔夫R32上，并在2003 年相继推广到高尔夫等其他车型上。 2004年，德国大众途安车型首次将DCT与TDI柴油 发动机匹配。2006年，大众车辆的所有车型中累计 有70万使用DCT技术。
双离合器的工作原理
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• 汽车变速器，最主要的作用是调整发动机转速和 车轮转速的变速变矩。发动机飞轮转速较高，只 有在特定的转速条件下才会出现最大扭矩和最大 功率。为了发挥发动机的最佳性能，就必须有一 套变速装置，通过一系列齿轮的啮合，使得发动 机和车轮之间产生不同的变速比，从而使发动机 工作在其最佳的动力性能状态下。变速器是传动 技术中其中重要的改善一环，变速器研究重要性 可见一斑。
双离合器的发展史
双离合变速器早在上世纪三四十年代就已经 有人提出这一概念了。 目前对于双离合变速器的发明人是谁，通常 会有两种说法： 一种说法是：1940年，德国(达姆施塔 特)Darmstadt大学教授Rudolph Franke第一 个申请了双离合变速器专利。该变速器曾经 在卡车上试验过，但是没有投入批量生产。 在奥迪的S-Tronic原厂资料中，我们能够找到 关于德国教授发明双离合变速器的描述。
• 另一种说法是：1939年，法国人Adolphe kegresse(阿道夫.加尔奇)构思了双离合器 变速器的设想，希望应用于具有传奇色彩 的雪铁龙Traction上。不幸的是，当时不利 的商业环境阻碍了这一设想的继续发展。 许多国外媒体资料都表示双离合变速器源 于法国，而且还有早期设计图纸为证。
• 变速器的具体作用为：①改变汽车的传动比。增 大驱动车轮转矩和转速的范围，能够让车辆在各 种工况和各种环境下较好行驶。同时能够尽量使 得发动机的工况处于动力性强、燃油消耗率较低 的情况下； • ②在不改变发动机飞轮的转动方向情况下，实现 倒车；③提供空挡。 • 切断发动机飞轮和动力传递机构之间的动力传递， 保证汽车能够平稳起步、怠速。ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
• DSG/DCT双离合变速器较一般的手动变速器拥有更 高品质的换挡操作同时能带给驾驶者在竞技场上 奔驰的感受， • 使驾驶更灵敏。其产品制造对MT具有非常好的适 应性，对于其加工工艺能较好地顺延，具有良好 的发展潜力，能够有机会成为现有的变速器生产 线上的高性能换代产品。
• DSG/DCT变速器技术具有非常大的创新性，其先进的关键 技术博得了全球变速器市场的瞩目。DSG/DCT设计者们走 了一条具有创新性的全新技术之路，区别于传统手动变速 器，将自动变速器的方便快捷性和手动变速器的自主灵活 性成功组合。DCT的英文全称是 Double Clutch Transmission，中文意思是双离合变速器， 大众公司较早的应用开发，故也将其称为DSG（Directshift Gearbox）。除此之外还有一些称呼，比如三菱的 SST，福特沃尔沃的Power shift，宝马的DKG，保时捷的 PDK，奥迪的S-Tonics等等。其中最具有代表性的是液压 操控系统和电气智能系统的完美组合。
• 如今大众在国内车型上共有两款双离合变 速器，内部代号为DQ250和DQ200。2003 年推出的DQ250有6个档位，能承受的最大 扭矩为350Nm,zhuyao 主要应用于高排量 或者是主打操控性的车型，比如高尔夫GTI 和尚酷、CC、迈腾等一些高配车型；而 2008年推出的DQ200拥有7个档位，能承受 的最大扭矩是250Nm,主要用于一些中低排 量的车型，如速腾。朗逸、宝来等车型。
• 汽车变速器主要有两种类型：手动变速器和自动变速器， 传统变速器主要有3种型式: • 电控机械自动变速器(AMT) 、无级自动变速器(CVT)和液 力机械自动变速器(AT)。根据目前变速器的发展趋势，车 辆变速器的主流技术逐渐由半自动手控过渡至全自动换挡， • 计算机电子技术的加入让变速器技术改革如虎添翼，车辆 自动变速技术得到质的飞跃。 • 因此，一款能够具有以上所有变速器优点的变速器将是市 场的最佳选择，正在蓬勃发展的双离合器变速器，将成为 市场的宠儿。
• 双离合器系统由两个独立的离合器组成，将变速箱中的基数挡齿轮、 • 倒档齿轮的操控传递与Ⅰ离合器连接，偶数挡齿轮由剩下的一个离合 器连接控制。离合器和齿轮之间的动力传递先通过套筒，其次传递给 与套筒组合的实心轴，这个系统成为双传动轴机构。齿轮之间的啮合 调整与挂入特定的档位主要依靠机械电子系统的计算和液压控制系统 的操作。挂入任意档位时都有一组离合器同相应的传动轴和啮合齿轮 机构配合输出动力。在即将换挡之前，下一挡位的齿轮已被预选而与 之相连的离合器则仍处于未结合状态。当变速器挂入预选档位之后， • 原挂入档位所在离合器逐渐分离，切断该传动轴动力输出。同时另一 离合器迅速结合，动力经传动轴传递至啮合齿轮，输出动力。 • 在整个换挡期间能确保至少有一组齿轮在输出动力，转换过程也仅用 极短的几毫秒内即可完成。如此精密的离合器动作带来的效果就是在 换挡时对牵引力几乎没有影响驾驶的顺畅舒适。