空气供给系的组成
《情景二 空气供给系统》课件
情景二 空气供给系统
4、卡门旋涡式空气流量计 所谓卡门旋涡，是指在流体中放置一个圆柱状或三角状物体时，在这
个物体的下游就会生成两列旋转方向相反，并交替出现的旋涡。通过测量 卡门旋涡发生的频率，可以测量出空气的流速和体积流量。利用卡门旋涡 原理测量空气流量的流量计称为卡门旋涡式空气流量计。
情景二 空气供给系统
进气压力传感器最常用的是半导体压敏电阻式，进气歧管内绝对压力越 高硅膜片的变形越大，其变形量与压力成正比，附在硅膜片上的应变电阻阻值 产生与变形量成正比的变化，利用这种原理把进气歧管内的压力变化转换成为 电信号。
情景二 空气供给系统
（四）节气门体 节气门体的主要功用是通过改变节气门开度的大小，来控制进气通道截
情景二 空气供给系统
二、空气供给系统的组成 空气供给系统由空气滤清器、空气流量计/ 进气歧管压力传感器、
节气门位置传感器、怠速控制装置、进气总管、进气歧管和增压控制装 置等组成。
情景二 空气供给系统
三、空气供给系统的类型 按进气系统空气量的检测
方式分类，空气流量计分为： 速度密度型进气系统（D 型）
4、热膜式空气流量计。 热膜式空气流量计与热线式空气流量计的工作原理类似，不同的是将
发热体由热线式改为热膜式，把金属铂做成的热膜固定在薄的树脂膜上构 成发热体，增加了发热体的强度。
情景二 空气供给系统
（三）进气歧管绝对压力传感器 1、进气压力传感器的结构与工作原理
进气歧管绝对压力传感器，根据发动机的负荷状态测出进气歧管内绝对压 力的变化，感知发动机的进气量大小，并转换成电压信号与转速信号一起输送 给微机控制装置，作为喷油器基本喷油量的依据。
情景二 空气供给系统
2、目前常见的空气流量计的类型
柴暖燃烧室内部结构
柴暖燃烧室内部结构详解柴暖燃烧室内部结构主要包含以下八个部分：1.燃烧室主体燃烧室主体是柴暖燃烧室的核心部分，它由耐高温材料制成，设计用于容纳燃料并产生有效的燃烧。
主体通常由钢板和耐火砖等材料构成，形状和大小根据特定的燃烧需求进行设计。
2.供油系统供油系统负责将燃料输送到燃烧室主体。
它由油箱、油泵、输油管道和喷油嘴等组成。
油泵将燃料从油箱中抽出，通过输油管道输送到喷油嘴，喷油嘴则将燃料喷入燃烧室主体。
3.空气供给系统空气供给系统负责将空气引入燃烧室主体，以支持燃料的燃烧。
它通常由进气口、空气导管和空气阀等组成。
进气口位于燃烧室主体周围，引导空气进入燃烧室；空气导管将空气导入燃烧室主体；空气阀则控制空气的流量。
4.排气系统排气系统负责将燃烧后的废气排出燃烧室。
它由排气口、排气管道和排气阀等组成。
排气口位于燃烧室主体上方，引导废气排出；排气管道将废气导离燃烧室；排气阀则控制废气的排放。
5.控制系统控制系统负责监控和控制柴暖燃烧室的运行。
它由温度传感器、控制面板、电路板和执行器等组成。
温度传感器监测燃烧室的温度；控制面板提供用户界面，可进行开关操作和温度设定；电路板处理传感器信号，并根据设定值控制执行器的动作；执行器则根据电路板的指令，控制供油系统、空气供给系统和排气系统的运行。
6.热能交换系统热能交换系统负责将燃烧产生的热能传递给外部的空气或水，以产生暖气或热水。
它由热能交换器、散热器或热水管等组成。
热能交换器位于燃烧室主体周围，接收燃烧产生的热能；散热器或热水管将热能传递给外部的空气或水。
7.冷却系统冷却系统负责将燃烧室主体的温度保持在安全范围内。
它由冷却风扇、冷却水管和散热器等组成。
冷却风扇位于燃烧室主体周围，将冷空气引入燃烧室主体；冷却水管通过流动的水将燃烧室主体的热量带走；散热器将冷却水散出的热量排出。
8.烟道系统烟道系统负责将废气从燃烧室主体导离并排放到大气中。
它由烟道、烟囱和烟道阀等组成。
空气供给系统教案
4.进气歧管
在多点电控燃油喷射式发动机上，为了消除进气波动和保证各缸进气均匀，对进气总管和进气歧管的形状、容积都有严格的要求，每个气缸必须一个单独的进气歧管。有些发动机的进气总管与进气歧管制成一体，有些则是分开制造再用螺栓连接。
二、空气供给系统主要部件及工作原理
1.空气滤清器
空气滤清器的作用是净化空气。2.空气计量装置
L型EFI系统的空气流量计或D型EFI系统进气压力传感器的作用是把测得的空气转换为电压信号，并把此电压信号送至ECU,ECU根据此信号和转速等信号来决定基本喷油量。
3.节气门体
节气门体装在空气流量计后方的进气管上，用来控制发动机正常运行工况下的进气量。它由节气门、节气门位置传感器和怠速旁通气道(直通式无此结构，其装有怠速电机)等组成，如图2-4所示。
能力目标：
能对空气供给系统进行检修。
素质目标：
（1）具备熟练的交流与沟通沟通能力，具备发动机电控系统拆装、检测工作的标准规范；
（2）自觉保持安全作业及遵守“5s”工作要求。
教学重点
1.空气供给系统的结构及检修
2.
教学难点
1.空气供给系统检修
2.
教学过程
一 、空气供给系统作用及组成
空气供给系统为发动机可燃混合气的形成提供必需的空气。空气经空气滤清器、空气流量计(D系统无此装置，其为进气压力传感器)、节气门体、进气总管(或稳压室)和进气歧管进入各气缸。根据怠速时空气的供给方式不同分为旁通空气式、节气门直动式两种类型。
空气供给系的组成
3.进气管
在多点电控燃油喷射式发动机上，为了消除进气波 动和保证各缸进气均匀，对进气总管和进气歧管的形状、 容积都有严格的要求，每个气缸必须一个单独的进气歧 管。有些发动机的进气总管与进气歧管制成一体，有些 则是分开制造再用螺栓连接。
L型喷射系统对 空气量的测量 更 精确，应用也 比 较广泛。
佳美轿车空气供给系统
L型EFI空气供给系统示意图
喷油嘴
节气门体
空气流量计 空 气 滤 清 器
进气总管
空气阀或怠速控制阀
三、空气供给系的检修
维修时应注意进行以下检查： （1）检查空气滤清器滤心是否赃污，必要时 用压缩空气吹净或更换； （2）进气系统漏气对电控燃油喷射发动机的 影响比对化油器式发动机的影响大。检查各连 接部位应连接可靠，密封垫应完好； （3）检查节气门内腔的积垢和积胶情况，必 要时用清洗剂进行清洗。 注意：绝对不允许用砂纸或刮刀等清理积垢和 结胶，以免损伤节气门体内腔，导致节气门 关闭不严或改变怠速空气造尺寸，影响发动机 正常工作。
1.空气滤清器 用于滤除空气中的灰尘，一般都为纸质滤心，其结 构与普通发动机上相同。
2.节气门体
功能：节气门体安装在进气管中，来控制发动机正 常工况下的进气量。 组成：主要由节气门和怠速空气道等组成。节气门 位置传感器装在节气门轴上，来检测节气门的开度。 有的车上还设有副节气门和副节气门位置传感器
二、空气供给系统元件位置
电控燃油喷射发动机空气供给系统基本相同， 主要组成元件包括空气滤清器、节气门体和进气 管。 1.D型EFI空气供给系 2.L型EFI空气供给系
空气供给系统的组成
空气供给系统的组成一、空气供给系统的概述空气供给系统是工业生产中的一个重要系统，它的主要目的是为各种设备和工艺提供所需的新鲜空气。
它不仅能保证设备正常运行，同时还能确保工作环境中的人员能够呼吸到清洁的空气。
空气供给系统的组成主要包括以下几个方面：二、空气供给系统的主要组成部分2.1 空气处理设备空气处理设备是空气供给系统的核心组成部分，它主要包括空气压缩机、干燥器、过滤器和气体分离器等。
这些设备的功能是将空气中的杂质、湿气和油污等有害物质去除，以保证供给设备的空气质量符合要求。
2.1.1 空气压缩机空气压缩机是将大气中的空气压缩成一定压力的装置。
它能够提供所需的空气流量和压力，以满足生产设备的需求。
常见的空气压缩机有活塞式压缩机、螺杆式压缩机和离心式压缩机等。
2.1.2 干燥器干燥器是将空气中的湿气去除的设备。
它能够防止湿气在供给系统中引起腐蚀和气路堵塞等问题。
常见的干燥器有冷却式干燥器、吸附式干燥器和冷凝式干燥器等。
2.1.3 过滤器过滤器是将空气中的固体颗粒和液体颗粒去除的装置。
它能够保护供给系统中的设备和仪表，避免颗粒物对其造成损坏和故障。
常见的过滤器有颗粒过滤器、活性炭过滤器和油雾过滤器等。
2.1.4 气体分离器气体分离器是将混合气体中的不同气体分离的设备。
它能够将空气中的氮气、氧气和其他气体分开，以满足不同工艺和设备的要求。
2.2 压力容器和储气罐压力容器和储气罐是储存压缩气体的设备。
它们能够提供稳定的供气压力和储存一定量的空气，以满足生产设备的瞬时需求和间歇需求。
2.3 管道系统和阀门管道系统和阀门是空气供给系统的输送通道和控制装置。
它们能够将压缩空气从压力容器和储气罐输送到各个设备，并实现对气体流量、压力和方向的调节和控制。
2.4 气体检测和安全设备气体检测和安全设备是对供给系统中的气体进行监测和控制的装置。
它们能够监测空气中的气体浓度和压力，及时发现异常情况并采取措施避免事故发生。
空气供给系统的组成
空气供给系统的组成空气供给系统的组成空气供给系统是指将空气从外部引入发动机，以满足燃烧所需的氧气和冷却所需的空气。
该系统通常由以下几个部分组成：一、进气道进气道是空气供给系统的起始点，它负责将外部空气引入发动机。
进气道通常由进气口、进风格栅、进风管和进口歧管等组成。
1. 进气口进气口是指车辆前部上方或前侧面上方的一个小孔，通过这个小孔可以将外部空气引入到发动机中。
为了避免杂质和灰尘进入发动机，汽车制造商通常会在进气口处设置一个过滤器。
2. 进风格栅进风格栅是指安装在车辆前部上方或前侧面上方的一个网状结构，它能够阻挡大颗粒物和昆虫等杂质，保护过滤器不受损坏。
3. 进风管进风管是连接进风口和过滤器之间的一段软管或硬管。
它可以将外部空气引导到过滤器中，并且保持一定的流量和压力。
4. 进口歧管进口歧管是指将进风管中的空气引导到不同的缸体中。
在多缸发动机中，每个缸体都需要一个进口歧管。
进口歧管通常由一根主管和多个分支管组成。
二、空气过滤器空气过滤器是指位于进气道内的一个设备，它可以阻挡灰尘、泥沙、昆虫等杂质，保护发动机内部不受损坏。
空气过滤器通常由一个过滤元件和一个外壳组成。
1. 过滤元件过滤元件是指位于空气过滤器内部的一个网状结构，它可以阻挡灰尘、泥沙、昆虫等杂质，并且保持一定的流量和压力。
过滤元件通常由纸质或棉质材料制成。
2. 外壳外壳是指包裹在过滤元件外面的一个金属或塑料结构，它可以保护过滤元件不受损坏，并且防止杂质通过漏洞进入发动机。
三、节流门节流门是指位于进口歧管内部的一个可控制的开关，它可以调节进入发动机的空气量。
节流门通常由一个蝶形阀和一个执行器组成。
1. 蝶形阀蝶形阀是指位于进口歧管内部的一个金属片，它可以通过执行器的控制来旋转开启或关闭，从而调节进入发动机的空气量。
2. 执行器执行器是指负责控制蝶形阀旋转的装置，它通常由电磁铁、电动机或液压马达等组成。
四、增压器增压器是指将进入发动机的空气压力提高到一定程度，以提高发动机功率和效率的设备。
空气供给系统.课件
04
空气供给系统的故障诊断与排除
空气滤清器堵塞
总结词
空气滤清器堵塞会导致进气不足，影响发动机正常运转。
详细描述
当空气滤清器堵塞时，发动机进气量减少，可能导致加速缓慢、动力不足、怠速不稳等问题。此时需要检查空气 滤清器是否清洁，如需更换应选用适当规格的滤芯。
节气门卡滞
总结词
节气门卡滞会导致发动机进气量失控， 影响发动机性能。
总结词
排气系统堵塞会导致发动机排气不畅，影响发动机性能。
要点二
详细描述
排气系统堵塞通常是由于三元催化器堵塞、排气管变形等 原因引起的。当排气系统堵塞时，发动机的排气压力会增 加，导致发动机功率下降、加速缓慢等问题。此时需要检 查排气系统的通畅性，及时修复或更换损坏的部件。
05
新型空气供给系统的研究与开发
气缸压力不足
总结词
气缸压力不足会导致发是由于气缸密封垫损坏、 活塞环磨损或断裂等原因引起的。当气缸压 力不足时，发动机的功率和加速性能会受到 影响，严重时可能导致无法启动。此时需要 检查气缸压力，修复或更换损坏的部件。
排气系统堵塞
要点一
03
空气供给系统的维护与保养
定期更换空气滤清器
总结词
空气滤清器是保护发动机的重要部件，能够过滤掉空气中的尘埃和杂质，防止其 进入发动机内部造成磨损。
详细描述
定期更换空气滤清器是保持空气供给系统清洁的重要步骤。根据车辆使用环境和 频率，一般建议每行驶5000至10000公里更换一次空气滤清器。在更换空气滤清 器时，应选择适合车辆规格的滤清器，并按照操作手册的步骤进行更换。
辆前进。
气缸与活塞的维护
定期更换气缸和活塞的润滑油， 保持其良好的润滑状态，防止磨
2-3 空气供给系统
2-3 空气供给系统
汽车电子控制装置——第二章 汽车发动机电子控制系统
2-3 空气供给系统
热丝式空气流量计（热膜式）
分类
主流测量方式和旁通测量方式
热丝式空气流量计 1－防护网 2－采样管 3－热线电阻 4－温度补偿电阻 5－控制电路板 6－线束连接器
封口 调节 螺钉 测量板
旁通气道 温 度 传 感 器
测量叶片
补偿挡板
缓冲叶片
弹簧
缓冲室 电位计
汽车电子控制装置——第二章 汽车发动机电子控制系统
2-3 空气供给系统
电位计部分（见图2-19，2-20）
接线插头（图2-21） 工作原理
电位计的滑臂与叶片轴同轴偏转 ，使Vc与Vs间电阻减小，从而使 Us电压值降低，并以电压比 Us/UB的变化形式输入ECU， ECU根据Us/UB信号，感知空气 流量的大小。 Us/UB的比值与空 气流量成反比，且线性下降
组成：翼片部分、电位计部分和接线插头（图2-17）
1-进气温度传感器 2-燃油泵开关动触点 3-回位弹簧 4-电位计 5-线束连接器 6-调整螺钉 7-测量叶片 8-燃油泵开关静触点
汽车电子控制装置——第二章 汽车发动机电子控制系统
2-3 空气供给系统
翼片式空气流量计（活门式、叶片式）
翼片部分
2-3 空气供给系统
综合式
可检测怠速状态、负荷状态和加减速状态，有IDL触
点、PSW触点、Acc1和Acc2触点用以检测急加速状态。 线性输出型节气门位置传感器检测
汽车电子控制装置——第二章 汽车发动机电子控制系统
2-3 空气供给系统
空气供给系统
进气压力传感器
进气压力传感器（cmp)的工作原理是通过感 应进气支管里进气压力的大小 （也就是说进 气量的多少） ，控制喷油量多少。从而使混 合气最大限度的接近理想空燃比14.7：1 。
怠速控制阀
怠速控制阀由点火开关供电，只要点火开关转 至ON位置，怠速控制阀即通电，发动机电脑 控制其电路搭铁。当发动机的工作参数偏离正 常值时，便使用该阀来调整怠速转速。
空气供给系统
空气供给系统的组成
空气供给系统：
①空气滤清器 ② 空气计量装置（空气流量计或进气压力传感器） ③ 怠速控制阀 ④惯性增压进气系统 ⑤节气门位置传感器 ⑥进气温度传感器
空气滤清器
空气滤清器由滤芯和壳体两部分组成 空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的 装置。活塞式机械（内燃机、往复压缩机等） 工作时，如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将 加剧零件的磨损，所以必须装有空气滤清器。。
惯性增压进气系统
1、利用进气气流的惯性,增加进气量, 提高功 率和扭矩 2、 压力波和膨胀波的形成
节气门位置传感器
节气门位置传感器顾名思义就是将节气门的开 度位置及大小，通过电路把这些信号传递给汽 车上的ECU电子控制单元的一种设备，然后汽 车的ECU电子控制单元通过这个传递来的信号， 判断应该分配给燃油系统燃料的多少。
空气滤清器 空气流量传感器 节气门体 进气总管 进气歧管
怠速阀
气缸
现在EFI-D型空气供给系统框图
进气压力传感器
空气滤清器
节气门体
进气总管
进气歧管
气缸
怠速阀
进气温度传感器
进气温度传感器：检测进气温度，提供给ECU 作为计算空气密度的依据
发动机电控技术3章-电控空气供给系统PPT课件
气门位置传感器、怠速空气道等组成。节气门位置传感器装在节气门轴上，来 检测节气门的开度。有的车上还设有副节气门和副节气门位置传感器，例如在 LS400上还设有牵引控制系统（TRC），当车辆处于TRC控制状态行驶时，无论 是起步、匀速或加减速工况，汽车均能根据道路状况确保输出最佳的驱动力和 牵引性能。在TRC控制行驶状态下，发动机的主节气门由主节气门强制开启器 打开（全开），进气量由副节气门控制，节气门开度信号也由副节气门位置传 感器负责将信号传送给ECU。 注意：装有节气门限位螺钉的汽车，一般不允许调节节气门限位螺钉，除非怠速控 制阀发生故障而无法及时修复，可通过调整节气门最小开度来持发动机怠速 运转，故障排除后，应将节气门限位螺钉调回原位。
2. 5汽油机燃油喷射控制系统其他部件的工作原理
2.5.2 进气管绝对压力传感器(2-6)
1．进气管绝对压力传感器的类型 半导体压面敏电阻式、电容式、膜盒式、表面弹性波式等。 2．半导体压面敏电阻式的结构及工作原理 进气管绝对压力传感器由压力转换元件和放大压力转换元件输出信号的集成电路和真空室构成。
发动机电控技术3章-电控空气供给系统PPT课件
主讲：朱明
高级技师、经济师,工程师 高级技能专业教师
汽车维修工高级考评员
第三章 电控空气供给系统
授人以鱼不如授人以渔
2. 4 汽油机空气供给系统的组成及工作原理
2.4.1 空气供给系统基本元件的构造
（一）空气滤清器 一般为干式纸质滤心式，结构与普通发动机上相同。
>60℃时，阀门全闭
授人以鱼不如授人以渔
2. 4 汽油机空气供给系统的组成及工作原理
发动机五大系统
汽车发动机的五大系统汽油发动机主要分两大机构五大系统：五大系统包括：燃料供给系，起动系，冷却系，润滑系，点火系。
燃料供给系：燃料供给系由空气供给系统、燃油供给系统和电子控制系统组成。
起动系：主要由蓄电池、起动控制与传动机构和起动机（马达）等组成冷却系：冷却系统主要由水泵、散热器、风扇、水套和节温器等组成。
1风扇罩 2 5 风扇电机 3风扇 4 水箱 6 水泵皮带 7 水泵 8 9 10 水管11 回水管 12 补水管 13 次水箱 14过热蒸汽管 15下水管 16上水管 17 水箱固定胶润滑系：润滑系统由机油泵、机油滤清器、机油冷却器、集滤器等组成。
此外，润滑系统还包括机油压力表、温度表和机油管道等。
点火系：点火系组成：传统式由蓄电池、发电机、点火线圈、断电器、火花塞等组成。
普通式和传统式点火系统类似，只是用电子元件取代了断电器。
电子点火式全部是全电子点火系统，完全取消了机械装置，由电子系统控制点火时刻，包括蓄电池、发电机、点火线圈、火花塞和电子控制系统等。
1、点火开关2、点火线圈3、绝缘盖4、初级线圈5、次级线圈6、分电器7、蓄电池8、点火控制器9、传动齿轮10、真空提前装置11、分电器主轴12、分火头13、分电器盖 14、离心提前装置柴油机是没有点火系，柴油机是工作原理：空气进入气缸后，压缩成高温体同时再由高压的柴油泵通过喷油嘴直接喷到气缸后自燃后产生动能。
不过是柴油机还是汽油都是四冲程：进气冲程，压缩冲程，燃烧冲程（作功冲程），排气冲程。
发动机—燃料供给系详解燃料供给系由空气供给系统、燃油供给系统和电子控制系统组成。
空气供给系统的组成：空气滤清器、空气流量传感器（进气温度传感器）、怠速转速控制阀（怠速控制电动机）、进气歧管、动力腔、节气门体功用：向发动机提供必要的空气，并测量出进入气缸的空气量。
分类(进气道形式分)：有旁通空气道无旁通空气道（a）旁通空气式供气系统；（b）直供空气式供气系统1－空气滤清器；2－空气流量传感器；3－怠速转速控制阀；4－进气歧管；5－动力腔；6－节气门体空气通道－－无旁通空气道发动机工作或怠速时：进气口→空气滤清器→空气流量传感器→进气软管→节流阀体→动力腔→进气歧管→进气门。
发动机空气供给系统的原理与检修空气供给系统的检修教学
〔2〕类型： 按输出分：开关量输出型；线性输出型；综合式。 按构造分：电位计型；霍尔元件型。 按信号分：单信号；双信号 。
学习任务3：空气供给系统的检修
a组成原理图
b计结构图
图3.9 空气流量组成原理图与计结构图
学习任务3：空气供给系统的检修
汽车电气设备构造与维修
流量计的分类：体积流量型：叶片式、涡流式；〔叶片式已过时，此处不考虑〕 质量流量型：热丝式、热膜式。 (1).热线式空气流量传感器
如图3.10所示。传感器内部套装有一个取样管，取样管中设有一根直径约70微米 的铂金属丝作为发热元件，并制成“Π〞形张紧在取样管内。
汽车电气设备构造与维修
3、节气门体与节气门位置传感器 节气门体安装在进气管中，来控制发动机正常工况下的进气量。主要由节气门、
节气门位置传感器、怠速空气道等组成。节气门位置传感器装在节气门轴上，来检测 节气门的开度。
图3.13 节气门体及节气门位置传感器结构和实物
学习任务3：空气供给系统的检修
汽车电气设备构造与维修
图3.1 空气系统的组成 图3.3 节气门与油门工作原理图
图3.2 空气系统工作原理图
学习任务3：空气供给系统的检修
汽车电气设备构造与维修
【理论引导】 L型电控发动机的空气流量计或D型电控发动机的进气压力传感器都
是用于检测空气流量的。空气流量受节气门开度的控制，而节气门开度又 由驾驶人通过加速踏板〔俗称油门〕控制。踩下加速踏板时，节气门开度 增大，空气流量加大，发动机功率增大，反之，发动机功率减小。
空气供给系统课件PPT
（3）工作原理
当吸入发动机的空气流过传感器主进气道时，传感器翼片就会受 到空气气流压力产生的推力力矩和复位弹簧弹力力矩的作用。当空气 流量增大时，气流压力对翼片产生的推力力矩增大，推力力矩克服弹 力力矩使翼片偏转角度增大，直到推力力矩与复位弹簧力矩平衡为止。 进气量越大，翼片偏转角度也就越大。因为翼片总成和电位计的滑臂 均固定在转轴上，所以在翼片偏转的同时，滑臂也随之偏转。当空气 流量增大时，端子VC与VS之间的电阻值减小，两端子之间输出的信号 电压US降低。
（2）检查翼片初始位置，即进气量与翼片位置是否匹配；如发动机加 速响应时间长、动力不足、不能起动等，即应调整弹簧预紧力。
（3）检测ECU侧Vb、Vc、Vs和THA与端子E2间的电压。使点火开关置于 “ON”，测量Vb与E2端子间的电压应为13.5V，Vc与E2端子间电压
空气供给系统
课时计划第周编写日期：年月日课题空气供给系统维护与故障诊断教学目的与要求1、掌握空气供给系统组成、结构、工作原理、可变进气系统的作用与工作原理、废气涡轮增压系统的作用与工作原理；2、掌握空气供给系统故障对电控发动机工作的影响；3、能够进行空气供给系统的维护作业；4、进行空气供给系统的故障诊断，能够进行可变进气系统的检查与维修。
教学重点空气供给系统组成、结构、工作原理教学难点进行空气供给系统的故障诊断，能够进行可变进气系统的检查与维修课时 8 教具准备轿车一部或发动机实训台一台、常用拆装工具一套教学方法一体化教学教学过程一、任务引入空气供给系统用于将大气中的空气过滤后，按照发动机负荷的不同向发动机提供不同量的清洁空气。
负荷越大，所提供的空气越多；反之，负荷越小，所提供的空气也越少。
当空气供给系统发生阻塞、泄漏等故障时，必然引起进气量与发动机负荷的不协调，从而导致发动机运转不良。
一般情况下，当空气供给系统发生阻塞故障时，发动机会因为进气不畅而动力不足，直至不能运转。
当空气供给系统发生泄漏故障时，一般会对怠速产生较大影响：对于L型电控发动机（采用空气流量计的电控发动机），往往会造成怠速不稳或没有怠速（一松加速踏板就熄火）；对于D型电控发动机（采用进气压力传感器的电控发动机），往往会造成怠速偏高（松加速踏板后怠速高于设定值）。
可见，当发动机出现动力不足、怠速不稳或没有怠速以及怠速偏高等现象时，往往需要对空气供给系统进行检查、维护或维修，以排除因阻塞或泄漏所造成的发动机故障现象。
二、任务分析空气供给系统一般由空气滤清器、进气管、节气门体以及进气歧管等部分组成,如图3-1所示。
个别汽车还配有起谐振作用的谐振气室和起调节进气作用的控制阀，如图3-2所示。
空气供给系统的阻塞故障通常发生于空气滤清器内部滤芯处，一般通过清洁作业就可以排除，个别情况下需要更换滤芯。
但对于不同类型的空气滤清器，清洁作业的方法存在不同的差别。
动车组制动系统检修与调试-CRH3空气制动系统认知
5
1.主空气压缩机
二、压缩空气供给系统
6
二、压缩空气供给系统
进气过滤器真空指示器 油冷却器 冷却器
风冷却器 供气口
1.主空气压缩机
2 卸压阀
2.1进气逆止阀
4.4最小压力止逆阀
4.5安全阀
电动机
压缩机壳体
A1压缩机进气
集油器 回油过滤器 档油板 温度开关
A4 冷却空气 减震垫 联轴器
54
四、基础制动装置
闸片
55
1.系统组成
五、防滑装置
56
2.速度传感器
五、防滑装置
• 列车的每条轮对由
防滑系统监测。
3
• 每个轮对的旋转速
度通过脉冲传送装置
进行测量和评估。如
果滑动发生，各车的
制动控制单元（BCU）
将激活每条轮对的防
滑器排风阀以缓解制
动。
57
3.排风阀
五、防滑装置
39
58
59
CRH3
动 车 组 右 侧 阀 板
空气悬挂设备截断 旋塞 (L02)
BP 截断旋塞 (B16) 油滤器(L10)
32
Z左侧
停放制动截断塞门，(H29)
33
二、制动系统气路组成
制动控制单元（BCU风) 缸模块司机室制动控制设备
备空用气制悬动挂控装制置 基础制动装置 制动控制单元（BCU)
风笛
司机室制动控制设备
B06.03：制动风缸压力截断塞门 B60.02-3：预控压力传感器 B60.17：预控压力测试口 B60.14：备用制动预控压力传感器 B60.05：空重车调整阀 B60.19：空气簧压力测试口 B60.06：空气簧压力截断塞门 B60.07：制动中继阀 B60.21：制动风缸压力测试口 B60.09：制动高低分级压力开关 B60.10：制动缓解活塞阀 B60.11：制动缓解回路压力开关 B60.16：制动缸压力传感器
空气供给系统的结构和原理
空气供给系统的结构和原理空气供给系统是指将空气通过管道输送到需要使用空气的设备或工作区域的系统。
它通常由压缩空气产生设备、管道系统、控制元件和使用设备组成。
下面我将详细介绍空气供给系统的结构和原理。
1. 压缩空气产生设备：压缩空气产生设备通常是由压缩机、电动机和控制系统组成的。
压缩机是空气供给系统的核心部分，它通过机械或动力驱动将气体压缩到一定压力，使其成为压缩空气。
电动机用来驱动压缩机的运转，控制系统则用来控制压缩机的启停和维持设定的工作压力。
2. 管道系统：管道系统是将压缩空气输送到使用设备的通道，它通常由配气阀门、管道和接头组成。
配气阀门用于控制空气流动的方向和流量，使空气按照各个使用设备的需求进行供给。
管道是连接配气阀门和使用设备的通道，它必须具有足够的强度和耐压能力。
接头则起到连接和密封的作用，确保空气不泄漏。
3. 控制元件：控制元件是用来控制和调节空气供给系统的运行状态和性能的部件。
常见的控制元件包括压力调节器、过滤器和润滑器。
压力调节器用来调节和维持系统的工作压力，以满足使用设备的需求。
过滤器用来过滤空气中的杂质和水分，以保护使用设备的正常运行。
润滑器则用来给空气系统中的运动部件提供润滑，减少摩擦和磨损。
4. 使用设备：使用设备是空气供给系统的最终目的地，它可以是各种需要压缩空气进行工作的设备，如气动工具、气动装置和气动机械等。
使用设备通过管道系统和控制元件获得所需的压缩空气，并利用空气的动力完成各种工作任务。
使用设备的种类和要求决定了空气供给系统的设计和运行参数。
空气供给系统的原理主要包括压缩原理、输送原理和控制原理。
1. 压缩原理：压缩原理是指将气体压缩到一定压力的过程。
压缩机通过机械或动力驱动，通过活塞、螺杆、离心或涡轮等压缩原理，将大气中的气体压缩成压缩空气。
由于气体的可压缩性，一定体积的气体在被压缩后，体积会变小，同时气体的压力和温度也会随之升高。
2. 输送原理：输送原理是指将压缩空气从压缩机输送到使用设备的过程。
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功用：为发动机提供清洁的空气并控制发动机正常工作时 的供气量。
空气滤清器 空气流量计 节气门体 进气总管 进气歧管
怠速控制阀
L型空气供给系统
空气滤清器节气门体进气总管进气歧管怠速控制阀
进气管绝对压力传感器
D型空气供给系统
一、空气供给系统基本元件的构造
1.空气滤清器 2.节气门体 3.进气管
L型喷射系统对 空气量的测量更 精确，应用也比 较广泛。
佳美轿车空气供给系统
L型EFI空气供给系统示意图
喷油嘴
空气流量计 节气门体 空 气 滤 清 器
进气总管
空气阀或怠速控制阀
三、空气供给系的检修
维修时应注意进行以下检查： （1）检查空气滤清器滤心是否赃污，必要时 用压缩空气吹净或更换； （2）进气系统漏气对电控燃油喷射发动机的 影响比对化油器式发动机的影响大。检查各连 接部位应连接可靠，密封垫应完好； （3）检查节气门内腔的积垢和积胶情况，必 要时用清洗剂进行清洗。 注意：绝对不允许用砂纸或刮刀等清理积垢和 结胶，以免损伤节气门体内腔，导致节气门 关闭不严或改变怠速空气造尺寸，影响发动机 正常工作。
D型多点喷射系统节气门体 L型多点喷射系统节气门体 单点喷射系统节气门体
D型多点喷射系统节气门体
如图所示为韩国大 宇王子／超级沙龙轿车 D型多点喷射系统的节 气门体。
1、节气门衬垫 2节气门限螺钉 3、螺钉孔护套 4、节气 门体5、加热水管 6、节气门位置传感器 7、螺钉 8、怠 速控制阀9、O形密封圈 10、螺钉
二、空气供给系统元件位置
电控燃油喷射发动机空气供给系统基本相同， 主要组成元件包括空气滤清器、节气门体和进气 管。 1.D型EFI空气供给系 2.L型EFI空气供给系
D型EFI空气供给系统
D型喷射系统由于没有空气流量计，其进气系统结构简单，应 用比较广泛。
皇冠3.0轿车空气供给系统
L型EFI空气供给系统
L型多点喷射系统节气门体
如图所示为美国通用 鲁米娜（LUMNA）3.8L 旅行车带空气流量计的节 气门体。
1、空气流量计 2、怠速控制阀 3、 节气门位置传感器
单点喷射系统节气门体
如图所示为韩国大宇希望 （ESPERO）和赛手（RACER） 轿车单点燃油喷射系统的节气 门体。管接头7和8用于燃油蒸 发排放控制系统。
进气系统漏气 检查漏气处
Common Service Concerns and Solutions
普通检修 注意点和解决方案
进气阀沉积物
沉积物
进气阀沉积物的 标准状态量
用管道镜 检测
不需清洗
沉积物超过以下标准必须要清洁
1.空气滤清器 用于滤除空气中的灰尘，一般都为纸质滤心，其结 构与普通发动机上相同。
2.节气门体
功能：节气门体安装在进气管中，来控制发动机正 常工况下的进气量。 组成：主要由节气门和怠速空气道等组成。节气门 位置传感器装在节气门轴上，来检测节气门的开度。 有的车上还设有副节气门和副节气门位置传感器
1、进油管接头 2、喷油器 3、燃油压力调节 器 4、回油接头 5、怠速控制阀 6、节气门位 置传感器 7、真空管接头 8、活性炭管接头
3.进气管
在多点电控燃油喷射式发动机上，为了消除进气波 动和保证各缸进气均匀，对进气总管和进气歧管的形状、 容积都有严格的要求，每个气缸必须一个单独的进气歧 管。有些发动机的进气总管与进气歧管制成一体，有些 则是分开制造再用螺栓连接。