强对流天气对航海的影响-推荐下载
兰州中川机场一次强雷雨天气过程诊断分析
兰州中川机场一次强雷雨天气过程诊断分析作者：丁楠来源：《科技风》2018年第25期摘要：2017年06月05日，兰州中川机场发生一次强雷雨天气过程。
本文利用EC细网格资料，结合实况背景场，对强雷雨发生的环境条件进行了诊断分析。
得出：1.本次过程属于西北气流型。
高空槽后强冷平流，低层午后增温热力不稳定造成了本次过程的发生。
2.中低层热力不稳定，700hPa风速辐合线提供动力抬升，明显的垂直运动是本次过程的基础条件。
3.中低层充沛的水汽含量、明显的水汽积累，形成了深厚湿层，是强雷雨发生的关键条件。
关键词：强雷雨；EC细网格；诊断分析；兰州中川机场强对流天气过程，对现代航空飞行安全有着重要的影响。
近年来，随着民航业迅猛发展，强对流天气对航空安全和航班正常性的影响愈发凸显。
民航相关从业人员也越发重视强对流天气的预报，并有了一定的成果。
[12]兰州中川机场位于永登县秦王川盆地东南，北近乌鞘岭，西接祁连山支脉。
[3]独特的地理与气候条件，造成了中川机场夏季强对流天气过程发生频次较高。
2017年，兰州中川机场年旅客吞吐量超过1200万人次，强对流天气过程对航班正常性的影响理应得到足够的重视。
2017年06月05日，中川机场发生一次强对流天气过程，雷暴持续时间达1小时11分钟，短时强降水持续时间达到21分钟，降水量达到6.3毫米，对运行产生了极大的影响。
本文将利用EC细网格资料结合实况资料，对这次强对流天气过程进行诊断分析。
1 资料说明由于我国两次探空时间（08时和20时）大多数都不在强对流天气发生的时段内，有时08时的天气形势并不能真正代表强对流天气发生时的天气形势。
[4]因此，在中川机场实际业务预报中，采用数值预报产品作为诊断量。
近年来，通过业务实际总结，EC细网格资料在中川机场强对流过程预报中，表现出良好的适应性和准确性。
因此，本文采用EC细网格资料进行分析。
本文采用的EC细网格数值预报产品每日有08时和20时2个时次的起报时间，空间分辨率在地面为0.125°×0125°在1000～100hPa间为0.25°×0.25°，时间分辨率在72h内为3小时，72小时～240小时为6h，包含有风、温、压、湿等多种要素。
一次强对流天气过程及其影响分析
Ｓ ｕ ｂ ｔ ｒ ｏ ｐ ｉ ｃ ａ ｌ Ａｇ ｒ ｉ ｃ ｕ ｌ ｔ ｕ ｒ ｅ Ｒｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ
第 ９卷 第 １期 ２ ０ １ ３年 ２月
一
次 强 对 流天 气 过 程 及其 影 响 分析
林 兆华 （ 福 建省 宁德 市 气 象台 ， 福 建 宁德 ３ ５ ２ １ ０ ０ ）
摘要： 利用常规气象资料和 Ｔ ２ １ ３ 、 自动站 、 加密雨量站等资料 ， 对２ ０ １ １ 年 ７月 ２ ３— ２ ５ １ ３ 福建 省一 次强对流天气过程及其影 响进行分 析。结果 表明 ， 高空冷涡 中冷 空气 沿海岸 线扩散 南下 ， 侵 袭副 热带 高压 ， 触发 了强对 流天 气 ， 产生强 降水 和强雷 电。中尺度辐合和冷平 流触 发此 次强对流天气 ， 其过 程具有 中尺度特征。 中尺度辐合线 的强度 变化及其 移动 ， 与强 降水 的 强度及落时 、 落区变化有较好 的对应关系 。 关键词 ：暴雨 ； 切变线 ； 高空冷涡 ；中尺度辐合线
ｍｅ ｓ ｏ ｓ ｃ ａ ｌ ｅ ｃ ｏ ｎ ｖ ｅ ｒ ｇ ｅ ｎ ｃ ｅ ｌ ｉ ｎ ｅ ｈ ａ ｄ ａ ｐ ｅｔ ｒ ｔ ｙ ｐ ｅｃ ｒ ｉ ｓ ｅ ｃ ｏ ｒ ｒ ｅ ｓ ｐ ｏ ｎ ｄ ｅ ｎ ｃ ｅ ｅｌ ｒ ａ ｉ ｔ ｏ ｎ ｓ ｈ ｉ ｐ ｗ ｉ ｔ ｈ ｓ ｔ ｒ ｅ ｎ ｇ ｔ ｈ，ｆ ａ ｌ ｌ ｉ ｎ ｇ ｉ ｔ ｍｅ ａ ｎ ｄ ｆ ａ ｌ ｌ ｉ ｎ ｇ ａ ｒ ｅ ａ ｃ ｈ ａ ｎ ｇ ｉ ｇ ｎ ｆ ｏ ｈｅ ｔ ｇ ｒ ｅ ａ ｔ ｐ ｒ ｅ ｃ ｉ ｐ ｉ ａｔ ｔ ｉ ｏ ｎ ．
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2016 年 6 月中旬一次强对流过程的分析及对飞行的影响
2016 年 6 月中旬一次强对流过程的分析及对飞行的影响摘要：2016年6月13日-14日山东地区产生强对流天气，应用气象观测资料、自动站资料、卫星资料、全球资料数据和气象观测各类仪器所产生的数据资料进行统计汇总，对强对流天气过程进行分析发现：冷空气、垂直风切变、冷涡前偏南暖湿气流等是此次强对流天气过程的主要影响系统，地面形成气流辐合，与850hPa中尺度切变线触发不稳定能量释放，海陆热力差异产生海风加剧强对流过程发生发展；6月13日-14日强对流天气过程的水汽均以西南向输入、南北向辐合为主，水汽主要来自鲁西南，降雹区位于水汽通量偏低区域。
强对流天气的产生对民用航空飞行影响较大，应加强强对流天气预报预警，确保航空飞行安全。
关键词：强对流天气；天气影响系统；中尺度系统；飞行影响引言强对流天气有较明显的自身特点，时空尺度小、持续时间短、破坏性强、突发性强所以预报难度大，近些年来人民生活水平节节攀升，经济建设发展日新月异，强对流天气发生对人民生活的影响和社会经济的损失也越来越严重，因此各气象研究和气象工作人员对强对流天气进行分析研究，探索强对流天气的成因和发生规律，以便能更好的完善预警信息、提出因对措施。
2016年6月13日下午至14日夜间，山东出现的强对流天气直接造成多地出现冰雹、大风、强降雨天气，不仅涉及范围之广，多达30多个地区，而且强度大。
根据气象学诊断方法以及雷达探测资料进行分析，对这一时间段的强对流天气形成原因及显著特点进行较为细致的分析，以期能更好的应对此类气象状况，更便于应用于社会日常生活及工作安排中。
飞机如今已成为人民生活中逐渐日常化的交通工具，作为我国道路交通系统中重要的组成部分，人民出行选择飞机已日趋普遍化，保障飞行安全、保护民众切身生命财产安全尤为重要，而气象条件对飞机的飞行环境有着至关重要的影响，尤其是强对流天气可对飞机飞行安全造成重大威胁，因此，探讨强对流天气发生的天气影响系统及物理量场等，更有利于判断灾害性天气发生发展趋势，利于提前作出预警及防范，保障飞行安全。
流场变化对船舶航行稳定性影响
流场变化对船舶航行稳定性影响一、流场变化概述流场变化是指在船舶航行过程中，由于水流、风速、风向等因素的变化，导致船舶所处水域的流体动力学环境发生变化的现象。
这些变化对船舶的航行稳定性有着直接且显著的影响。
船舶在设计和建造时，需要充分考虑流场变化对航行稳定性的影响，以确保船舶在各种环境条件下都能安全、高效地航行。
1.1 流场变化的类型流场变化主要包括以下几种类型：- 流速变化：水流速度的增加或减少，会对船舶的动态响应产生影响。
- 流向变化：水流方向的改变，可能导致船舶受到侧向力，影响船舶的航向稳定性。
- 风速和风向变化：风速的增加或风向的改变，会对船舶的上浪和侧倾产生影响。
- 波浪变化：海浪的高度、周期和方向的变化，会对船舶的动态稳定性造成影响。
1.2 流场变化对船舶航行稳定性的影响流场变化对船舶航行稳定性的影响主要体现在以下几个方面：- 船舶的航速：流场变化会影响船舶的阻力和推进效率，进而影响航速。
- 船舶的航向：流向变化和风向变化可能导致船舶偏离预定航向。
- 船舶的稳定性：波浪和风浪的变化会影响船舶的横倾和纵倾稳定性。
- 船舶的操纵性：流场变化会影响船舶的操纵性能，如转向响应和回转性能。
二、流场变化对船舶航行稳定性的影响分析2.1 流速变化对船舶航行稳定性的影响流速的增加会导致船舶受到更大的水动力，这可能会增加船舶的阻力，降低推进效率，从而影响船舶的航速和燃油消耗。
同时，流速的增加也可能导致船舶受到更大的波浪冲击，影响船舶的动态稳定性。
2.2 流向变化对船舶航行稳定性的影响流向的变化会使船舶受到侧向力，这可能导致船舶偏离预定航向，需要通过调整舵角来维持航向。
此外，流向变化还可能与船舶的自旋力相互作用，影响船舶的操纵性和稳定性。
2.3 风速和风向变化对船舶航行稳定性的影响风速的增加会增加船舶受到的风压，可能导致船舶产生较大的上浪和侧倾。
风向的变化则可能使船舶受到侧向风力，影响船舶的航向和稳定性。
海洋天气与气象对海运的影响
海洋天气与气象对海运的影响当今世界经济的发展离不开海运运输，而海洋天气和气象对海运的影响也不容忽视。
本文将就海洋天气和气象对海运的影响进行分析和探讨。
一、海洋天气对海运的影响1. 海浪和风力：海浪和风力是海洋天气的两个重要因素，它们对海运起着至关重要的作用。
海浪的高度和波动性直接影响着船只的稳定性和航行速度，大浪和强风会导致船只摇晃、失稳甚至搁浅，从而对海运造成威胁。
因此，船舶航行前需要根据海浪和风力情况进行合理的调度和航线选择，以确保航行安全和效率。
2. 高温和台风：在一些地区，高温和台风是常见的海洋天气现象。
高温会导致水温升高，增加船舶和船体的热负荷，影响冷却系统的正常工作，甚至引发船舶火灾。
而台风则直接影响着船只的航行安全，风力大、风速快的台风常常造成船只倾斜、翻覆等事故，对海运形成巨大威胁。
因此，航运公司和船舶船员在面对高温和台风时需要密切关注相关天气预警，采取相应的防范和保护措施。
二、气象对海运的影响1. 能见度和云层：能见度和云层是气象对海运的两个重要影响因素。
能见度较低时，船只的航行受到限制，对船只导航和安全形成威胁。
而云层的变化也会影响到船只的导航和通讯系统，给海运带来诸多不便。
因此，在气象对航运影响较大的情况下，船舶航行前应及时获取天气信息，并根据气象情况进行合理的调度和航线规划。
2. 气温和湿度：气温和湿度直接影响着船舶设备和货物的运输工作。
对于某些易受温湿度影响的产品，如食品、化学品等，气温和湿度的变化可能会引起质量问题，甚至损坏货物。
另外，高温和高湿度环境也会对船舶设备造成冷却不良、腐蚀等问题，影响设备的正常运行。
因此，对于这类产品和设备，船运公司需要合理规划和调控环境条件，确保货物和设备的安全运输。
三、海洋天气和气象应对措施面对复杂多变的海洋天气和气象条件，航运公司和船舶船员需要采取一系列应对措施，确保航行安全和效率。
1. 密切关注天气预警：船运公司应与气象部门保持良好的合作关系，及时获取天气预警信息，确保船只在恶劣天气到来之前采取相应的防范措施。
恶劣天气对船舶航行安全的影响及对策
恶劣天气对船舶航行安全的影响及对策恶劣天气对船舶航行安全造成了巨大的影响。
恶劣天气包括暴风雨、台风、雾霾、大雾、冰雹等不良天气条件，这些天气条件会给船舶的航行带来很多风险。
恶劣天气条件下，能见度降低，水面波浪增大，海流变化不定，这些都对船舶的导航和操纵造成了很大挑战。
本文将探讨恶劣天气对船舶航行安全的影响以及对策。
首先，暴风雨和台风对船舶航行安全的影响非常明显。
暴风雨和台风都会带来极大的风力和巨浪，容易使船舶受损或倾覆。
在这种情况下，船舶的航行速度会受到限制，船体容易出现非常大的偏差，导致失控和意外事故的发生。
对于这种情况，船舶需要采取适当的对策，比如及时调整航向，减速或者停靠在安全港口等待恶劣天气过去。
其次，雾和大雾也会对船舶航行安全造成很大隐患。
在雾天和大雾天气中，船舶的视线受到严重限制，从而降低了船舶的安全导航能力。
在这种情况下，船舶必须依靠雷达、声纳和其他导航设备进行导航，同时也要加强对附近船只的观察，确保船舶航行的安全。
此外，船舶还应确保航速适中，保持与其他船只的安全距离，并避免突然加速或减速。
此外，冰雹也是恶劣天气条件对船舶航行安全的一种威胁。
冰雹会对船舶的船体造成严重破坏，特别是高速船舶更容易受到冰雹的影响。
在遭遇冰雹时，船舶可以通过更改航向来避免冰雹区域，避免冰雹对船体的直接冲击。
此外，船舶还可以减速来减轻冰雹对船体的冲击力。
为了应对恶劣天气带来的影响，船舶应提前获得天气预报信息，了解当地的天气情况。
这样，船舶可以提前采取相应的措施，比如调整航线、提前停靠或减速等，以确保船舶航行安全。
此外，船舶应备齐相应的设备，比如浮标、救生衣、救生艇等，以备不时之需。
船舶还应建立良好的通讯系统，以便能够与海岸监控中心、其他船只和港口进行及时通信，获得最新的信息和指导。
综上所述，恶劣天气对船舶航行安全具有重要影响。
暴风雨、台风、雾霾、大雾和冰雹都会对船舶的导航和操纵带来挑战。
然而，通过及时获得天气预报信息、采取相应的操作和对策，船舶可以最大限度地减轻恶劣天气造成的影响，确保船舶航行的安全。
影响船舶安全航行的因素分析
影响船舶安全航行的因素分析航海是一项具有高度风险性的活动。
在海上航行时，船舶必须面对各种各样的挑战和障碍，这些因素都有可能影响到船舶的安全航行。
下面就为大家分析一下影响船舶安全航行的因素。
一、天气因素天气因素是影响船舶安全航行的最重要的因素之一。
恶劣天气条件会大大增加船舶的风险，并造成各种各样的问题。
在恶劣的天气条件下，船只面临的挑战包括高风浪、下雨、雾、冰雹、风暴等。
这些因素都会极大地影响船舶的航行速度、方向和稳定性，从而影响航行的安全性。
二、地理条件地理条件也是影响船舶安全航行的重要因素。
不同的地理环境可能带来各种不同的挑战，例如岩礁、暗礁、浅滩、海底障碍物等。
这些地理条件都有可能对船舶造成严重的损害，并威胁到船员的人身安全。
三、航道情况航道情况是影响船舶安全航行的重要因素之一。
在船舶航行过程中，航道的深度、宽度、锚地位置、航道标志等因素都有可能影响船舶的航行安全性。
船舶在航行过程中必须时刻关注这些因素以确保航行的安全性。
四、技术状况船舶的技术状况也是影响船舶安全航行的因素之一。
船舶必须经常检修和维护，确保所有的设备和系统都能正常运行。
船舶船员必须了解如何操作各种设备和系统，并且必须在紧急状态下随时做出反应。
五、人员因素人员因素是影响船舶安全航行的因素之一，包括船员的技术水平、反应速度、经验和工作环境等因素。
船舶的船员必须具有良好的心理素质，在紧急状态下能够迅速做出反应。
在海上航行过程中，以上因素都有可能对船舶造成威胁，船舶船员必须时刻关注这些因素，并根据不同情况做出相应的反应。
只要充分注意这些因素，对于船舶的安全航行就有很大的保障。
谈强对流天气对飞行的影响
谈强对流天气对飞行的影响摘要：近年来，在某些天气情况下，先进的飞行设备可以减少飞机的安全事故频发。
然而，当飞机进入大气层时，强烈的气流会使飞机产生强烈的振动，从而使机翼产生扭曲、断裂，或者由于频繁的闪电，会让飞行员的视野变得模糊，通讯也会受到干扰，而下落的气流，则会让飞机的高度降低，甚至会造成坠机，造成的后果，是无法想象的。
因此，本文将重点针对强对流天气对飞机的影响进行深入探讨。
关键词：强对流；天气影响；飞行引言：目前，虽然国内飞行技术不断提升，但由于飞机的飞行速度愈来愈快，航程较远，气候变化较大，因此，飞机要承受多种复杂、变化的天气；很多空难都是因为恶劣的气候条件所致，而这种气候条件对飞机的安全构成了很大的威胁。
大气压。
温度的改变会对机组人员产生直接的影响。
飞机在不同的气温条件下飞行，需要承受大量的温差。
为了使机组人员和机件能够适应这种变化，就需要了解强对流天气对飞机的影响。
一、强对流天气的特点强对流天气具有突发性、破坏性强、天气变化剧烈、对飞行的影响大等特征，强对流天气的出现范围一般比较小，具有很强的随机性，主要影响范围为10-300公里，持续1小时，一般不超过10小时，强对流天气以雷暴天气、短时强降水、短时强风、冰雹为主。
通常情况下，强对流天气的形成主要是由于冷热两种气流的碰撞，在夏季以雷暴为主，五月则以冰雹为主。
但一旦出现强烈的对流天气，无论是暴雨、暴雨、闪电、狂风、冰雹等，都会极大地影响到飞机的飞行安全。
由于强对流天气的发生，气象条件复杂，往往会有观测者遗漏某些气象因素，从而使其监测的品质大大降低，无法满足管制机构和航空公司的需求。
严重地影响了飞机的飞行安全，严重时会导致飞机受损、引擎受损、人身伤亡。
二、强对流天⽓对飞⽓的影响2.1实际案例分析北京时间2022年4月24日18:00至22:00，贵阳龙洞堡机场迎来2022年以来最强的一场强对流，雨量达23.4毫米，最高时速32.4米，贵阳市多地出现了冰雹。
海洋气象对航运的影响
海洋气象对航运的影响航运是国际贸易和人员往来的重要方式之一，而海洋气象是影响航运安全和效率的重要因素之一。
本文将探讨海洋气象如何影响航运，并针对不同的气象条件提出相应的应对措施。
一、风向和风力对航行速度的影响海洋气象中的风力和风向对航运有着重要的影响。
风力的大小会直接影响船只的速度和航行方向。
当风力较小且顺风时，船只可以迅速航行，缩短航程，并减少燃料消耗。
然而，当风力增大并逆风时，航行速度会受到限制，航程延长，同时增加船只的燃油消耗。
因此，在不同的风力条件下，船只需要注意调整航线和速度，以提高航行效率。
二、海浪对航行安全的影响海浪是海洋气象中另一个重要的因素，对航运安全有着直接影响。
当海浪较小平稳时，船只能够保持稳定的航行姿态，降低翻船的风险。
然而，当遇到剧烈的海浪和大涌浪时，船只容易发生晃动和翻覆，导致船舶事故发生。
因此，船只在面对恶劣的海浪条件时，应及时采取措施，如减速航行、改变航向或避开海浪风暴区域，以确保船只和船员的安全。
三、海洋温度对航线选择的影响海洋温度在海洋气象中也扮演着重要的角色。
海洋温度的变化会影响航线选择和航行路线规划。
例如，在温度较高的海域，会出现大气层的不稳定，容易形成暴雨和雷雨，航行时需要注意雷击的风险。
而在温度较低的海域，可能会有冰山的存在，船只需要避开冰山区域，以避免碰撞事故。
因此，船只在制定航行计划时应综合考虑海洋温度，选择适当的航线，以确保航行安全。
四、海雾对视线和航行安全的影响海雾是海洋气象中常见的天气现象之一，对航运安全造成了很大的威胁。
海雾使得船只的视线受到限制，降低了航行的可见度，增加了碰撞的风险。
在遇到海雾天气时，船只需要及时调整航速，采取安全措施，如使用雷达和航行灯光来识别其他船只，确保船只航行在安全的水域。
五、台风和飓风对航运的威胁台风和飓风是海洋气象中最为恶劣的天气现象。
它们的强风和巨浪对船只造成极大的危险，并且对航线和航行计划产生严重影响。
在台风和飓风季节，船只需要密切关注气象预报和警告信息，及时调整航线或避开受台风和飓风影响的海域，确保航行安全。
海上强对流天气注意事项
海上强对流天气注意事项海上强对流天气是指在海上出现的强烈对流天气现象，通常伴随着雷暴、大风和降水等天气现象。
这种天气对海上航行、渔业和沿海工程都会造成一定的影响和威胁。
为了保障海上安全，以下是在海上强对流天气中需要注意的几个方面。
一、航行安全1.及时获取天气预报信息。
在出航前，要及时关注并获取最新的天气预报信息，了解强对流天气的发展趋势和预测路径，以便做好航行计划和安排。
2.避免船只进入强对流天气区域。
如果已经在海上遇到强对流天气，应尽量避免进入预测区域，通过调整航向或改变航线来规避风暴区域。
3.保持船只稳定。
在强对流天气中，船只容易受到大风和巨浪的影响，容易发生侧翻或翻沉的危险。
船只应保持稳定航行状态，妥善固定货物和设备，确保船只的平衡和稳定性。
4.与其他船只保持安全距离。
在强对流天气中，能见度较差，船只之间的碰撞风险增加。
船只应保持一定的安全距离，避免发生意外碰撞。
二、渔业安全1.提前回港避风。
渔船在出海前应获取最新的天气预报信息，如果预测到将出现强对流天气，应尽早回港避风，确保渔民的生命安全。
2.加强船只防护措施。
在强对流天气中，渔船易受到大风和巨浪的冲击，容易发生船只翻覆的危险。
渔船应加强防护措施，如加固船体、固定渔具等，提高船只的抗风浪能力。
3.保持良好的通讯联系。
渔船在海上时，应与渔政部门或其他船只保持良好的通讯联系，及时汇报自己的位置和遇到的问题，以便及时获得援助和支持。
三、沿海工程安全1.加固工程设施。
沿海工程设施如码头、防波堤等，应加强结构的稳固性和抗风能力，以应对强对流天气带来的冲击和风险。
2.及时排查隐患。
在强对流天气前，应加强对沿海工程设施的巡查和排查，及时发现和处理可能存在的安全隐患，确保工程的稳定和安全运行。
3.加强监测和警示。
沿海工程设施周边应设置天气监测设备和警示系统，及时获取强对流天气的信息，并向工作人员发出警示，以便采取相应的安全措施。
海上强对流天气对航行、渔业和沿海工程都带来了一定的风险和挑战。
台风对航海和航空的影响
台风对航海和航空的影响航海和航空是现代交通运输的重要方式，然而，在海洋和空中交通中，我们常常会受到台风的干扰和影响。
台风是一种猛烈的风暴，其风力强大，降水量大，给航海和航空带来了许多挑战和危险。
本文将探讨台风对航海和航空的影响，从而使我们更加了解并应对这一自然现象。
一、对航海的影响1. 航线调整：台风会带来巨大的海上风浪，对船只的航行安全构成威胁。
因此，在台风来临之前，航海部门会密切关注台风的动态，并及时做出航线调整的决策，以避免船只直接进入台风路径，确保航行安全。
2. 港口关闭：为了确保船只和人员的安全，港口管理部门会在台风来临前关闭港口，并发布相关通知，禁止船只进出港口。
这样做的目的是防止船只被台风卷入，确保港口内的安全。
3. 船只停运：即使航线调整无法避开台风，船只也会选择在台风期间停运，以避免不必要的风险。
这种情况下，船只会提前进入安全港湾或避风区域，等待台风过去后才恢复航行。
4. 航海设备升级：为了减少台风对船只的影响，航海业不断地进行设备升级和技术改进。
例如，船舶配备了更强大的动力系统和稳定装置，以应对强风和大浪的挑战。
同时，航海员也接受更加专业的训练，提高应对台风的能力。
二、对航空的影响1. 航班取消或延误：台风会引起强烈的风暴和降雨，给航空运输带来很大影响。
通常，当台风来临时，航空公司会取消或延误受影响航线的航班，同时发布相关公告通知旅客做好调整。
2. 航空管制：为确保飞行安全，航空管制部门会实施严格的飞行管制措施。
在台风期间，将禁止或限制飞机起降，使飞机避开台风路径，确保飞行安全。
3. 机场关闭：为了防止航班受到台风的影响，相关机场管理部门可能会提前关闭机场，暂停航班的起降操作。
直到台风过境后，机场才会恢复运营。
4. 航空调度调整：针对台风的来临，航空公司会根据气象预报和风暴路径，及时调整航班的起飞时间和航线，以尽量避免飞机进入台风区域，确保航班的安全。
结语台风对航海和航空带来许多不利影响，但随着科技的进步和各行业的努力，我们可以有效地应对和减少台风对航海和航空的影响。
论海洋气象对船舶的影响
航海NAVIGATION8是查阅使用航海图书资料，设计的依据是大气环流的客观规律展示的大洋航路图（routing chart），是航线设计的重要参考之一。
尽管实用性很强但信息滞后，不可能像目前气象卫星提供的气象资料那样准确。
现在，跨洋航线更多的是被商业化的气象导航所替代。
一些专业的气象导航公司为跨洋航行船舶提供可靠的气象预报，以便船长及时规避大风浪的侵袭。
气象导航公司的一般导航原则就是依据船舶的类型和抗风能力设计气导航线，同时也受到航运公司相关部门人为干预，为船舶提供极Industrial Highlight 业界看点论海洋气象对船舶的影响编者按：在2015年“世界海洋日”，国家海洋局东海分局和上海市航海学会联手组织学术报告会，共同关注在我国经济进入新常态后，海洋管理和航运企业构建合作伙伴关系，推进蓝色经济合作的命题。
两者如何创新机制，与国家“一带一路”战略对接，应对共同面临的机遇和挑战，谋求我国海洋经济的可持续发展，值得业界广泛关注。
本刊选取两位代表的论述，从航运安全管理和海事司法的角度切入话题，以期引发深入探讨。
中海国际船舶管理有限公司 胡月祥用者手中。
限抗风级数作为安全的最低保障。
譬如，气导公司为某公司4 200TEU船舶设计跨洋航路时常遭遇气象突变而陷入浪损的危险境地。
面对浪损、海损案例，船公司应该与气导公司合作以避开涌浪6-7米以上恶劣海区。
当不幸落入大风浪海区，船长应果断、及时地大幅度减速，以迎风顶浪的操作方式，以尽可能减轻涌浪的撞击和拍底。
岸基应该立足于船舶在大风浪中航行监控，要像“防台”一样建立“防范大风浪的跨洋航行”安全管理机制，加强部门协作，及时提供岸基信息技术支持，多提醒帮助船长判断局面，建议准确操纵船舶，提升船长战胜风浪的信心。
同时，船长应该坚持在现场指挥的绝对权力，利用专业知识和累积的经验准确判断和规避恶劣天气。
公司应该为船长提供最新的气象信息供船长参考。
在航海实践中，国家海洋局提供的水文气象资料很丰富也具有实用价值。
危害性天气下中小型船舶航行安全分析
影响航 行安 全 因素分析
自然 界 处 处 存 在 着 模 糊 现 象 ，模 糊 性 是 指 客 观 事 物 差
异的中间过渡中的 “ 分明性” 不 。对 于 航 海 实 践 而 言 ，一 旦
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栏辑 文 目： 编丁
本 文主 要探 讨影响中 小型船舶航行安全的危害性天气 ，分解各种危害性天气中的危害因 素 ，结合中小型船舶的特点 因素及其他航行环境 因素 ，综合评估各种因素对 中小船舶造 成的危害程度 。
危害性天气下中小型船舶 航行 安全分析
文 ｌ 林郁
气象 预报 的准确性 是建 立于 测站 气象 要素 观测精 度 ， 而海洋观测 站点 分布稀 疏 ，导致海 洋气象 要素 收集 困难 ， 造 成 海 洋 气 象 预 报 与 实 际 天 气 存 在 一 定 的偏 差 ，这 种 偏 差 的存 在 增 加 了一 些 危 害 性 天 气 对 航 行 安 全 的 影 响 程 度 。 近 年 来 随 着 地 球 增 暖 等 因 素 ，海 洋 气 候 环 境 发 生 变 化 显 著 ， 危 害 性 天 气 出 现 增 多 、增 强 现 象 ，危 害 性 天 气 对 船 舶 航 行 安 全 造 成 危 害 ，特 别 对 ３０ ０ ０总 吨 以下 中小 型船 舶 危 害 更 加 严 重 。综 合 分 析 这 种 危 害 性 对 于 提 高 船 舶 航 行 安 全 显 得 非
常 萤ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ要
强 对 流 天 气 往 往 体 现 突 然 性 ，特 别 在 海 上 雷 暴 、飑 线 、
龙 卷 等 小 尺 度 天 气 系 统 报 告非 常 困 难 ， 主 要 体 现 在 短 时 ｒ 日 Ｊ
华东地区天气特征及其对飞行的影响(印发)
中国是世界上受热带气旋影响最严重的国家之一， 从华南到东北漫长的沿海地区都有可能受到它 的威胁
1922年8月在广东汕头登陆的台风造成6万多人死亡。 1956年8月在浙江象山登陆的台风瞬时风速为65m/s，所 到之处房倒屋塌。
2004年8月在浙江温岭登陆的台风死亡人数为167人，财 产损失达6亿。
2005年8月6日在浙江省台州市玉环县干江镇登陆的台风 “麦莎”，相继影响了9个省区，造成6人死亡，直接 经济损失达113.63亿元。 2005年9月11日在浙江省台州市路桥区金清镇登陆的台风 “卡努”，相继影响了4个省市，造成35人死亡。
北太平洋西部台风的气候概况
生成源地
北太平洋西部的台风,多数生成在1300 – 1500E,50-150N, 台风的初现点主要集中在以下地区: 菲律宾以东洋面100-200 N,1250-1350E 关岛附近洋面 南中国海中部150 -20 0N,110 0-115 0E
台风的生命史及强度
夏季的天气特征及对飞行的影响
初夏江淮梅雨
每年初夏，在湖北、宜昌以东，260N—340N之间 的江淮流域出现的连阴雨天气。此时正值江南 梅子成熟季节，故称“梅雨” 初夏梅雨主要影响华东中部地区。
夏季的天气特征及对飞行的影响
初夏江淮梅雨
入梅：6月中旬；出梅：7月上旬 梅雨期间的天气特征： 高温、高湿，风力小，天气异常闷热；多 连续性的降水且强度大，多为大雨或暴 雨并常伴有强对流天气。
春季的天气特征及对飞行的影响
春季连阴雨
以上海两场为例
虹桥机场春季降水日数为36.2天，占全年的29.7%， 月平均12.1天，是全年各季降水日数较多的季 节。3月是全年降水日数最多的月份，平均13.2 天。春季连续3天以上的连阴雨天气过程月均 2.0次，3月连阴雨天气最多，平均2.2次。 浦东机场春季降水日数为33.2天，月平均11.1 天，春季降水日数占全年的29.6%，是全年各 季降水日数最多的季节。春季5年中共出现32 次连续3天以上的连阴雨天气过程，月均2.1次。 其中4月连阴雨天气最多，平均2.4次，3月最少， 月均1.8次。一般以4天左右连阴雨过程为多。
深圳机场强对流云的统计特征
深圳机场强对流云的统计特征强对流云是影响机场航班起降的重要天气现象，也是雷暴产生的前兆。
所以，研究强对流云的年变化，日变化，以及与雷暴之间的关系，可以有助于机场气象人员了解强对流天气的演变过程，总结历史经验，为机场天气监测和预报提供重要参考。
标签：对流云；年变化；日变化；雷暴Abstract：The strong convective cloud is an important weather phenomenon that affects the takeoff and landing of airport flights，and it is also a precursor of thunderstorms. Therefore，the study of the annual and diurnal variations of convective clouds and their relationship with thunderstorms can help airport meteorologists understand the evolution of severe convective weather，sum up historical experience，and provide important reference for airport weather monitoring and forecasting.Keywords：convective cloud；annual variation；diurnal variation；thunderstorm1 概述强对流云中气流的上升和下沉运动都非常强烈，其影响范围可达到强对流云周围30公里。
最主要的强对流云是浓积云（TCU）和积雨云（CB）[1]。
浓积云一般不会产生降水，影响也较小，只有当它发展旺盛的时候才产生降水，并以阵性降水为主，且持續降水时间较短；而积雨云的强度则要大得多，影响也大得多，有时甚至会出现大到暴雨，同时伴有雷电及大风等。
2010年6月18日阜阳市强对流天气过程综合分析
人 ，乡镇 、村 组干 部 是确 保 林 改质 量 的关 键 。 县级 林 业部 门应 加 善 林 业社 会 化服 务体 系 。注 重 培育 各 类林 业 专 业合 作 社会 和 专 业 强对 乡镇 、村 组林 改 干部 的业 务培 训 ，特 别 是 具体 操 作人 员 的 培 协 会 ，加 大 林业 科 技 支持 力 度 ，加 强 林业 经 纪 人 队伍 培养 ，提 高 训 ，准确 掌 握林 改政 策精 神 ，提 升 林 改业 务 水平 。 同时 ，市 、 县 林 业 社会 化 服 务质 量 和效 果 。 两 级 林业 部 门要加 大 对 乡镇 、村 组 的 督查 指 导频 率 ，对 发 现 的 问 题及 时 纠 正 ，并 有针 对性 地 开 展面 对 面 、 点对 点 的业 务培 训 。 第 五 ，进 一 步 强 化 林 改 组 织 领 导 。按 照 “ 县直 接领 导 、 乡
（ 接２ ２ ） 上 ０页
出 ，２ 时 阜阳 南 部被 Ｍ Ｓ 对 流云 团覆盖 ，且在 西 南方 向上 有Ｍ Ｃ ３ ３ ３ 水 汽 条件 从 ｌ 日Ｏ 时一 Ｏ ０ Ｃ强 Ｃ ．． ８ ８ ２ 时的 比湿 垂直 分布 分析 ，阜 阳 地 存在 。Ｎ ２ 时 ，整 个 强对 流 系 统 已经扩 展到 阜 阳 大 部 分地 区 ，一 区低 层 一直 维 持较 为 明 显 的湿 度 大值 区 ， 其值 大约 为 １ ｇ ｋ 左 ｌ ４／ ｇ ５ ℃ 区域 控 制 着 临 泉 ，Ｔ Ｂ 值 线 也 变 的较 为 密 集 ，此 时段 临 泉 右 ，高层 湿 度 较 小 ，具 有上 干 下湿 的结 构特 征 ，有 利 于 出现 雷 雨 ３ Ｂ等 的谭 棚 、杨 桥 等 地 降水 显著 增 强 ，并 出 现 了大 风 、冰 雹 强对 流 天 大风 、冰 雹等 强对 流大 气 的产生 发展 。 气 。２ 时Ｔ Ｂ 大 值 区 开始 南 变 小 ，对 流 性 天 气 也 随之 显 著 减 ４ 小 结 ２ Ｂ负 弱。 （ ）过 程前 低层 增温 增湿 有利 于 不稳 定层 结形 成与 不稳 定能 １ ３ ３物 理 量诊 断 分析 ． 量积 累 ，高 西 北气 流 的 引 导作 用 下 ，冷 空气 和 中低 层 切变 线 触 ３ ３ １ 热 力条件 图４ 示 了６ ８ ８ ２ 时整 个阜 阳地 区上 空 发 了这 次 强对 流 天气 过 程 。对 流 区低 层 湿 度大 、高层 湿 度 小 ，具 ．． 显 月１ 日０ 时－ ０ 分 布情 况 ，从 图中 不难 看 出该 地 区 处于 负 大值 中心 ， 由于前 期 低 有上 干 下湿 的结 构特 征 ，有利 于 出 现雷 雨 大风 、冰 雹等 强对 流 天 层 积 累 了大量 不 稳 定 能量 及不 稳 定层 结 ，因此 ，非 常有 利 于触 发 气 。 （ ）卫 星遥 感 云项 亮温较 好 的表现 了此 次 强对 流过程 中尺 度 ２ 强对 流天 气 。 对流 云 团 的发 生 、 发展 、 移动 等特 征 ，亮 温低 值 区 与强 对流 天 气 发 生区域 有 着很好 的对 应 。 （ ）物理 量诊 断分 析表 明 ，强对 流 区前期 低层 积累 了大量 不 ３ 稳 定 能量 ，促 使 低 层产 生 了较 强的 上升 运 动 和气 流 的辐 合 ，在 水 汽条 件 的配 合下 ，导 致此 次强对 流 天气 的产 生 。
海洋环境对航运业的影响分析
海洋环境对航运业的影响分析在全球经济一体化的进程中，航运业作为国际贸易的主要运输方式，发挥着至关重要的作用。
然而，海洋环境的复杂性和多变性给航运业带来了诸多影响。
从海浪、风暴到海冰、洋流，从海洋生态到气候变化，每一个因素都在不同程度上左右着航运的安全、效率和成本。
海洋环境对航运安全的影响首当其冲。
恶劣的天气条件，如强风、巨浪和暴雨，是导致船舶事故的重要原因之一。
大风会使船舶失去稳定性，增加倾覆的风险；巨浪则可能直接冲击船体，造成结构损坏甚至断裂。
例如，在某些风暴频发的海域，船舶必须提前做好应对措施，调整航线或者寻找避风港，否则就可能面临巨大的危险。
海冰也是航运安全的一大威胁。
在寒冷的海域，大面积的海冰会阻塞航道，使船舶无法通行。
即使是小块的浮冰，也可能对船体造成碰撞损伤。
历史上，就曾有不少船舶因遭遇海冰而发生事故。
此外，海洋中的暗礁、浅滩等地理因素，如果在航海图上没有准确标注或者船员操作失误，也容易导致船舶触礁搁浅，造成严重的后果。
除了直接威胁航运安全，海洋环境还对船舶的航行效率产生影响。
洋流的存在使得船舶在航行过程中可能会受到顺流或逆流的作用。
顺流时，船舶的航行速度会加快，从而节省燃料和时间；逆流时，则会相反，增加航行的时间和成本。
海浪的大小和方向也会影响船舶的速度和油耗。
较大的海浪会增加船舶的阻力，导致速度下降，同时也会加大燃油的消耗。
为了保持预定的航行速度，船舶可能需要加大马力，这无疑会增加运营成本。
海洋生态环境的变化同样给航运业带来了一系列问题。
例如，赤潮的发生会导致局部海域水质恶化，影响船舶的冷却系统和海水淡化设备的正常运行。
一些海洋生物的大量繁殖，如贝类、藻类等，可能会附着在船体上，增加船舶的阻力，影响航行速度，同时也会对船体造成腐蚀。
气候变化对海洋环境的影响日益显著，进而对航运业产生了深远的影响。
海平面的上升会改变港口的水深和岸线，一些原本水深足够的港口可能会因为海平面上升而需要进行大规模的疏浚和改造，增加了港口的运营成本。
渤海一次后倾槽强对流天气的成因分析
渤海一次后倾槽强对流天气的成因分析郭鸿鸣;卜清军;许长义;靳甜甜【摘要】基于NECP再分析资料，使用WRF模式、海浪模型对2015年8月3日渤海地区强对流天气过程进行数值模拟。
指出主要成因为：中低层大尺度辐合抬升与高层强辐散呈垂直耦合状态，有利于强上升运动的发展；低空急流的增温增湿进一步加大了高低空的温湿差；海面中尺度低压辐合系统是触发机制；海表温度较高海域的海气湍流输送为强对流的发生提供了边界层的热力和水汽条件。
%Based on the NECP reanalysis data,a strong convective weather process on August 3,2015 in Bohai seawas simulated and analyzed by WRF model of marine meteorological numerical prediction and wave model.The main causes include:the large-scale convergence uplift in middle-low level and strong divergence at the upper level are in a state of ver-tical coupling,promoting the development of strong upward movement;the warming and humidifying function of lower level jet further increase the gap between high and low air of temperature and humidity;the surface mesoscale low pressure system is the trigger mechanism of the strong convection;the place where the sea surface temperature is higher,because of air-sea turbulence,the lower atmosphere gets a lots of warm and moist air and provides the heat and water vapor of bound-ary layer for the occurrence of strong convection.【期刊名称】《天津科技》【年(卷),期】2016(043)010【总页数】4页(P138-141)【关键词】WRF模式;强对流;海浪模型;后倾槽【作者】郭鸿鸣;卜清军;许长义;靳甜甜【作者单位】秦皇岛市气象局河北秦皇岛066000;天津市滨海新区气象预警中心天津300457;天津市滨海新区气象预警中心天津300457;秦皇岛市气象局河北秦皇岛066000【正文语种】中文【中图分类】P458.2渤海大约7.7万km2为我国内海，由于海洋气象观测数据的匮乏，导致海洋气象灾害天气监测能力不足，特别是夏季海洋强对流天气产生的雷暴大风、冰雹、短时强降水对于船只航行安全有着重要的影响。
丽江机场一次强对流天气过程分析及天气过程预报思路总结
DOI：10.15913/ki.kjycx.2024.07.042丽江机场一次强对流天气过程分析及天气过程预报思路总结田孟坤，代冰冰（云南机场集团有限责任公司丽江机场，云南丽江674100）摘要：利用丽江机场自动观测站的常规气象资料、多普勒天气雷达探测资料、风云气象卫星资料等分析了2020-07-21发生在丽江机场的一次强对流天气过程。
结果表明，此次强对流天气过程中洋面暖湿空气为强对流活动提供了充沛水汽，槽后弱冷空气的侵入触发了不稳定能量的释放、大气层结的不稳定性，中低空的垂直上升运动和地形抬升对此次强对流天气有一定的增强作用。
在强对流天气发展过程中，周边对流单体不断生成、合并增长、生消交替，使得强对流天气得以长时间维持，而成熟单体减弱为层状云降水区，使得降水时间增加。
关键词：强对流；短时强降水；航空气象；天气过程预报中图分类号：P458；V321.22 文献标志码：A 文章编号：2095-6835（2024）07-0148-03丽江机场坐落于云南省丽江市古城区七河镇三义村，位于东北西南向呈“V”字形的丽江坝子（小盆地）与大理州鹤庆坝子接合部，属于低纬度高原季风气候，主要特征为冬无严寒、夏无酷暑，干湿季节分明，四季不分明。
机场20号跑道航向为197°，与跑道平行两侧均为高山。
由于狭小的山谷地型，机场净空条件差，飞行程序复杂，每年的7—9月午后的雷暴、积雨云（CB）、浓积云（Tcu）等为影响丽江机场飞行安全和航班正常的主要航空气象要素。
1 过程概述2020-07-01夜间至2020-07-02凌晨，丽江机场经历了一次强对流天气过程，强对流天气期间雷暴持续近7 h，中到大降水持续30 min左右，过程降水量为39.2 mm。
此过程中丽江机场气象台共发布6份特殊天气报告、2份大风天气警报以及1份强对流天气警报，导致6个航班备降返航，部分航班出现不同程度的延误。
2 环流背景和主要影响系统分析2020-07-01T08：00的500hPa高空图上，中高纬度地区有低压带，中低纬度地区多短波槽活动，青藏高原东部至蒙古高原地区为高压脊，副热带高压西侧588线位于115°E附近，东北地区为较强的东北低涡，短时间内形成了相对稳定的环流形势。
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近海强对流天气的对航海的影响
摘要：强对流天气是指出现短时强降水、雷雨大风、龙卷风、冰雹和飑线等现象的灾害性天气，它历时短、天气剧烈、破坏性极强的灾害性天气。
春秋季节是我国强多发时段，发生在近海的恶劣的天气状况对船舶的航行造成极其严重的影响。
及时掌握天气的变化，才能保证航行的安全。
关键词：强对流天气航行安全预防
前言
强对流天气是指出现短时强降水、雷雨大风、龙卷风、冰雹和飑线等现象的灾害性天气，它历时短、天气剧烈、破坏性极强的灾害性天气。
强对流天气在气象上属于中小尺度天气系统, 水平尺度一般小于200公里，有的仅有几公里。
生命史短暂有明显的突发性，约为一小时至十几小时，较短的仅有几分钟至一小时。
它常发生在对流云系或单体对流云块中。
强对流天气指的是发生突然、天气剧烈、破坏力极大，常伴有雷雨大风、冰雹、龙卷风、局部强降雨等强烈对流性灾害天气。
是具有重大杀伤性的灾害性天气之一。
如果发生在沿海地区，将会对在此航行的船舶产生影响，造成船体的损坏和船上的电子设备失效。
一、产生原因
强对流其实是空气强烈的垂直运动而导致出的天气现象。
最典型的就是夏季午后的强对流天气：白天地面不断吸收太阳发出的短波辐射，温度上升，并且放出长波辐射加热大气。
当近地面的空气从地
球表面接受到足够的热量，就会膨胀，密度减小，这时大气处于不稳定的状态。
并且在这时，空气中的水蒸气较多。
这就像水缸里的油和水一样，当密度较小的油处于水缸底部，而水处于上部时，一定会产生强烈的上升运动，最终油会浮到水面上。
同理，近地面较热的空气在浮力作用下上升，并形成一个上升的湿热空气流。
当上升到一定高度时，由于气温下降，空气中包含的水蒸气就会凝结成水滴。
当水滴下降时，又被更强烈的上升气流携升，如此反复不断，小水点开始积集成大水滴，直至高空气流无力支持其重量，最后下降成雨。
这也是为什么夏天雷雨不像春雨那样细雨绵绵，水滴较大的原因。
当然各类强对流天气形成的物理过程是不完全相同的，这与下垫面的动力和热力作用的影响有很大的关系。
而且强对流天气是以大尺度天气系统为背景，大尺度天气系统影响或决定着中小尺度天气系统的生成、发展和移动过程。
比如说梅雨期间，大范围的冷暖空气交汇形成梅雨锋雨带，如果配合上地形等有利条件就会在局部地区产生暴雨。
在我国南部地区，其强对流天气还有一种原因。
西南暖湿气流（印度洋上的水汽通过西南季风向东北运动，就形成了西南暖湿气流），气温高、湿度大。
由它控制的天气环境是高温湿热，在遇到北方强冷空气南下，形成明显的垂直温度差，导致发生强烈的对流现象，从而形成对流性的雷雨云团（积雨云）。
发展成另一种恶劣的天气。
二、灾害分类
（1）飑线
气象上所谓飑，是指突然发生的风向突变，风力突增的强风现象。
而飑线是指风向和风力发生剧烈变动的天气变化带，它是一条雷暴或积雨云带。
飑线是受起伏地形和热力分布不均而产生的动力作用和热力作用的综合结果。
它的形成和发展除与天气形势有密切关系外，地方性条件也起着极其重要的作用。
潮湿不稳定气层能助长飑线的强烈发展。
当强冷空气入侵时，地面冷锋前部的暖气团中，或低压槽附近，大气存在不稳定层结，此时最易形成飑线天气。
飑线多发生在傍晚至夜间。
所谓飑线其实就是地面上升的湿热空气和高空下来的干冷空气的接触面。
在这个接触面上冷热空气进行能量交换，湿热空气中的水蒸气释放能量由气态变成液态的小水滴成云成雨，体积缩小到原来的一千二百多倍，使该区域形成低压，是强对流天气现象的动力来源。
飑线如果产生在邻近海洋的地区，风向的突然改变使船舶操纵困难，它所造成的风浪和近岸浪会使船舶倾覆，是近海航行最为危险的因素。
（2）龙卷风
龙卷风是一种强烈的、小范围的空气涡旋，是由雷暴云底伸展至地面的漏斗状云（龙卷）产生的强烈的旋风，其风力可达12级以上，最大可达100米/秒以上。
龙卷风是在极不稳定天气下由空气强烈对流运动而产生的。
它的形成和发展必须有大量的能量供应，因而需要有强烈对流不稳定能量的存在。
它与热带气旋性质相似，只不过尺度比热带气旋小很多。
在形成和发展时，由于空气对流，使龙卷
中心的气压变得很低，在气压梯度力的作用下，四周气压较高的空气就向龙卷中心流动，当它未流到中心时就围绕着中心旋转起来，从而形成空气的旋涡。
在海上产生叫做龙吸水。
船舶在遇到这种天气状况时要及时驶离，或选择避风锚地。
（3）雷暴
强对流天气往往又会带来雷暴，当大气中的层结处于不稳定时容易产生强烈的对流，云与云、云与地面之间电位差达到一定程度后就要发生放电，有时雷声隆隆、耀眼的闪电划破天空，常伴有大风、阵性降雨或冰雹，因此雷暴天气总是与发展强盛的积雨云联系在一起。
由于雷暴的发生发展与积雨云联系在一起，从雷暴云的出现到消失，它有很强的局地性和突发性，水平范围只有几公里或十几公里，在时间尺度上也仅有2－3小时，因此，这种中小尺度天气系统在预报上有一定的难度。
在船舶航行时，突遇雷暴天气，会使船舶的电子设备受损，甚至会造成主机停车,舵机失效，严重危害行驶安全。
暴雨天气会使能见度减低。
3、防御措施
1、观察天气判断
一是感冷热。
湿气大，中午太阳辐射强烈，造成空气对流，易产生雷雨云。
二是看云色。
雹云的颜色先是顶白底黑，而后云中出现红色，形成白、黑、红的乱纹云丝，云边呈土黄色。
三是听雷声。
雷
音很长，响声不停，声音沉闷，像推磨一样，就会有强对流。
大都是利用地面的气象资料和探空资料，参照当天的天气形势，寻找可靠的预报指标。
2、提高强对流天气的预报水平和加强对强对流天气系统的理论研究（一）提高强对流天气的预报水平。
首先要对强对流天气的产生和移动作好预测预报，可利用气象雷达监测，加强气象台、站联防来预报强对流天气的发生，监视它的活动，还可利用地球同步卫星连续拍摄的云图照片，对强对流天气发生、发展、移动及消亡进行探索、追踪，配合天气形势图分析，有助于判断强对流天气出现地区的预测预报，从而可提高强对流天气的预报水平；及时发布预报信息，以便在强对流天气出现以前采取必要的防御措施。
（二）加强对强对流天气系统的理论研究工作。
如加强对强对流天气成因的机理研究，加密监测强对流天气网点，更新监测手段；建立防灾减灾计算机指挥系统，尽快应用于抗灾救灾工作，提高应变能力，对影响该地区的强对流天气灾害进行系统整理，并建立强对流天气数据库和灾情库，及时发布预警信息。
3、舰艇的防护
在航行时要及时接受天气云图，判断可能生成对船舶航行有影响的强对流天气，特别注意临海地区持续的高温潮湿天气，和大范围的强冷空气南下。
驶离可能发生危险的区域。
在航行时突遇强对流天气，要快速做好防风防雷电准备，选择避风锚地或驶离危险区域。