丰田卡罗拉1ZR-FE发动机组件
卡罗拉发动机概述
1．发动机概述
新款卡罗拉配置三款1ZR-FE、2ZR-FE、3ZR-FE发动机，参数如表1、表2所示，直列四缸分别为1.6L、 1.8L、 2.0L、 16气门、DOHC、双VVT-i、 DIS、ETCS-i汽油发动机。
1）发动机
·使用铝制缸体
·曲轴偏置
·多刺型缸套
·低张紧力的活塞环
·活塞裙部涂有树脂薄膜以减少摩擦
（2）气门机构
·采用正时链条和链条张紧器
·使用气门间隙调节器组件
·使用气门摇臂
（3）润滑系统
·可替换的机油滤清器
·次摆线齿轮式可变排量机油泵
·带有活塞机油喷嘴
（4）进排气系统
·塑料进气歧管
·电子节气门体
·三元催化器
·不锈钢排气歧管
（5）发动机控制系统
·MRE型凸轮轴位置传感器
·DIS
·ETCS-i
．双VVT-i
·启动控制（曲轴保持功能）
·制动优先系统
二、离合器
1．概述
新增离合器启动系统（EB60手动变速器）。
2．离合器启动系统
该系统阻止离合器踏板未踩下时启动启动机，如图2所示。
丰田汽车电控系统检修一体化教材课件 项目1 认识卡罗拉1ZR-FE发动机控制系统
系统 EFI ESA ETCS-i 双VVT-i 空调切断控制 冷却风扇控制 燃油泵切断控制
概要 控制燃油喷油量和正时 控制点火正时 控制节气门打开 控制进气和排气凸轮轴正时 根据发动机状况，为保持稳定而控制A/C 压缩机 ON或OFF 控制冷却风扇运作 当SRS展开，油泵停止工作
加热型氧传感器加热控制
行故障排除时，车辆必须连接到解码器（符合 ISO 15765-4标准）。然后就能读取车辆ECM输 出的各种数据。车载电脑在下列系统或组件中检 测到故障时，Euro-OBD法规要求车载电脑亮起 仪表板上的故障指示灯（MIL）： ❖ ①排放控制系统组件。 ❖ ②传动系控制组件（影响车辆排放）。 ❖ ③电脑。
❖ 当前测试时可显示的数据列表见教材附录3。
No.10074
任务1.4 知识拓展（雅阁F23A3发动机的PGM-FI）
❖ 雅阁F23A3发动机PGM-FI系统的控制功能 ❖ （1）燃油喷射正时与喷射持续时间控制功能 ❖ （2）点火正时控制控制功能 ❖（3）怠速空气控制 (IAC)功能 ❖ （4）其他控制功能 ❖ 1）起动控制功能 ❖ 2）燃油泵控制功能 ❖ 3）减速断油与限速断油控制功能 ❖ 4）A/C压缩机离合器控制功能 ❖ 5）燃油蒸发 (EVAP)排放控制功能
No.10074
❖1.3.3 发动机控制系统的元件
No.10074
❖1.3.4 发动机控制系统元件的位置
❖1.3.5
No.10074
系 统 图
❖1.3.5
No.10074
系 统 图
❖1.3.5
No.10074
系 统 图
No.10074
❖1.3.6 故障诊断基础 ❖ （1）诊断系统 ❖ 1）OBD ❖ 对装有欧洲车载诊断（E74
丰田花冠1ZRFE发动机曲柄连杆组拆装与调整_发动机拆装与调整分析
资讯
2.5.1 曲柄连杆组的结构
《发动机拆装与调整》
2.5.2 曲柄连杆组的拆装
1、活塞连杆组拆卸 1）将活塞移到行程下端； 2）标记活塞连杆盖位置； 3）拆卸连杆盖螺栓； 4）拆卸连杆盖和连杆下轴承； 5）拆卸活塞连杆上轴承；
《发动机拆装与调整》
6）拆卸活塞；
7）用活塞环撑胀 器张开活塞环；
20）拆卸连杆轴承盖；
21）用尺子测量 展平后的塑料测量条 的宽度；
22）检查轴承间隙是否符合容许公差范围。
《发动机拆装与调整》
23）将连杆轴承盖安装到连杆上；
24）用新螺栓紧 固连杆轴承盖。紧固 用扭力扳手紧固连杆 轴承盖螺栓至25 牛 *米。紧固连杆轴承 盖螺栓30 度，再加 15 度。
《发动机拆装与调整》
《发动机拆装与调整》
6）检查活塞是否划伤、开裂和磨损；
7）用千分尺检 查活塞锥度；
8）检查活塞与连杆的配合；
《发动机拆装与调整》
3、活塞连杆组装配 1）对准活塞和连杆上的缺口， 使相应的面朝向发动机前端；
2）将活塞销导管插入活塞和连杆； 3）将活塞销涂上轻机油；
4）将活塞销装入活塞另一侧；
5）将活塞销装入活塞和连杆总成。
8）拆卸活塞环。
《发动机拆装与调整》
9）用活塞销维修组件 KM-427，从活塞和连杆 总成上拆卸活塞销；
10）从连杆上拆 下活塞。
《发动机拆装与调整》
2、活塞连杆组检查 1）检查连杆是否弯曲或扭曲； 2）检查连杆轴承； 3）检查连杆下端是否磨损；
4）检查连杆上端是否划伤； 5）检查曲轴连杆轴承轴颈是否磨损。
（4）标记连杆轴承盖的顺序； （5）拆卸所有活 塞连杆轴承盖螺栓；
2016年一汽丰田卡罗拉维修电路图 8.30-EPS
ED
－192－
EPS (1ZR-FE)（TFTM 制造）
(BAT) 10A ECU-B NO.2
2 1
(IG) 5A MET
2 55 3C
W (*2)
W (*2)
P (*2)
44 3A
34 3D
40 A B
39 A IG+
动力转向
5V IC
5V +B 5V
I/F
5V +B
CAN 控制器 CAN I/F
CPU I/F
2 1
(IG) 5A MET
2 55 3C
W (*1)
P (*1)
44 3A 34 3D
W (*1) 动力转向
40 A B
39 A IG+
5V IC 5V+B
5V+B
CAN 控制器 CAN I/F
LED 驱动器 CPU
I/F 蜂鸣器
CANL
CANH
31 A
32 A
ET 21 A
W (*1) LG (*1) BR (*1)
蜂鸣器
LED 驱动器
CANL 31 A
CANH 32 A
ET 21 A
W (*2) LG (*2) BR (*2)
E55(A) 组合仪表总成
W(*2) LG(*2) W(*1) LG(*1)
－191－
W(*1) LG(*1)
ED
W(*1) LG(*1)
EPS (1ZR-FE)（TFTM 制造）
(BAT) 10A ECU-B NO.2
SB
1A PIG
CANL 8B
CANH 7B
丰田花冠1ZRFE发动机气缸盖及配气机构拆装发动机拆装与调整
5）拆下左侧气缸盖处的排气凸轮轴。转动凸轮 轴以使凸轮轴主动和从动齿轮上的正时标记（1个 标记点）对齐。
6）使用检修螺栓，将排气凸轮轴副齿轮固定到 从动齿轮上按顺序，分几步均均地松开并拆下轴承 盖的8个固定螺栓，拆下4个轴承盖和排气凸轮轴。
7）按顺序，分几步均匀地松开轴承盖上的10个 固定螺栓，然后拆下5个轴承盖、油填充和进气凸 轮轴总成。按正确顺序布置轴承盖。
案例分析
丰田花冠1.8L发动机的压缩比为10:1;
气缸排气量：448.5cc，燃烧室容积：49.83cc；
丰田独特的“TWIN CAM”设计方式，采 用双顶置凸轮轴，是以 链条或皮带去带动位于 进气或排气的凸轮轴上 的传动轮，之后再以安 装在进气和排气的凸轮 轴上的无间隙齿轮机构 带动另外一支凸轮轴。
资讯
2.4 丰田花冠气缸盖及配气机构的拆装及调整 2.4.1 丰田花冠轿车发动机的总体特点
丰田独特 的“TWIN CAM”设计 方式，采用双 顶置凸轮轴。
2.4.2 凸轮轴的特点
采用以DOHC（顶 置双凸轮轴）的凸轮 轴分为进气凸轮轴和 排气凸轮轴，各自控 制进排气门的开启和 关闭。
凸轮轴受到气 门间隙开启的周期 性冲击载荷，因此 对凸轮轴表面要求 耐磨。
将4个轴承盖安装在正确的位置上，在螺栓螺纹 和螺栓头部涂上一层干净的机油，按顺序安装轴承 盖的8个螺栓并分几步均匀地拧紧，拧紧力矩为 16N.m，拆下检修螺栓。
4）将进气凸轮轴安装在械侧气缸盖上：向凸轮轴 的止推部分涂上薄薄润滑脂，将进气凸轮轴放置在 与气缸上的正时标记（1点标记）成90°角的位置， 给1号轴承盖加上密封填料。
（3）安装2个凹头螺栓 并将其拧紧至18N·m。
2、凸轮轴总成的安装
1）将进气 凸轮轴安装在 右侧气缸盖上。
2.3丰田花冠1ZR-FE发动机燃油供给系拆装与调整_发动机拆装与调整详解
4、控制电路
EFI主继电器
ISC阀
发动机ECU
蓄电池
《发动机拆装与调整》
4、控制内容
起动初始位置的设定
起动控制
暖机控制
怠速稳定控制
怠速预测控制
电器负荷增多时的怠速控制
学习控制
《发动机拆装与调整》
5、汽油蒸汽排放(EVAP) 功能：收集燃油箱内蒸发的汽油蒸汽，导入气缸 参加燃烧，防止汽油蒸汽直接排入大气而造成污染。 为了控制燃油箱逸出的燃油蒸汽，采用了 碳罐。
《发动机拆装与调整》
8、氧传感器 Oxygen Sensor (O2S) 1）功用：检测排气中的氧浓度，向ECU 输送空燃比信号。 氧化锆式氧传感器
《发动机拆装与调整》
2）氧传感器电路
《发动机拆装与调整》
3）闭环控制过程
进气 排气 改 变 喷油器 短 改 变 长 膨胀 发动机 ECU 加长 缩 短 决定基本喷射时间 判定为空燃比 稀 判定为空燃比浓 压缩
（5）取出密封凸缘和橡胶密封件。
（6）拔下密封凸缘内的油量传感器导线插接器。 （7）将专用工具伸入到油箱内，使专用工具 的爪插入油泵壳体的三个拆装缺口内，旋松 油泵。 （8）从油箱内取出汽油泵。
《发动机拆装与调整》
2）油泵的装复 （1）将从密封凸缘下引出的出油管、回 油管及油泵导线插接器插到油泵上，并保证连 接可靠。 （2）将汽油泵插入油箱内。 （3）用专用工具将油泵固定在油箱底 部的固定位置上。 （4）在油箱开口处装上密封圈。
《发动机拆装与调整》
1、油泵的拆卸 1）油泵的拆解 （1）断开点火开关，拆下蓄电池负极线。 （2）卸下行李舱内衬盖板。 （3）拔下油泵导线插接器， 拆下油箱出油软管和回油软管。 注意：拆出油管时，须先用 布包住接头，慢慢从接头上拔下 汽油软管，以防汽油飞溅。
丰田卡罗拉IZR-FE电控发动机偶发抖动异常的故障诊断与排除
Internal Combustion Engine &Parts0引言电控发动机一般由传感器、ECU 、执行器三部分组成，ECU 是电控系统的核心部分，在工作中要接受各传感器送来的发动机工况信息，通过分析、运算、判断后，控制执行器的动作，从而使发动机工作在最佳的运行状态，大大提高了发动机的动力性、经济性、安全性，减少了排气污染。
所有的环节零件必须正常且用线束可靠连接，一些线束如果不可靠连接可能会导致无规律不定时的故障发生。
其中，IGF 信号是点火反馈信号，其功能是电脑向点火模块输入一个点火正时信号（IGT ）后，点火模块控制点火线圈初级绕组断电次级产生高压电的同时，向电脑发送一个点火反馈确认信号IGF ，电脑接收到IGF 信号后，向喷油器输出正常的控制脉冲，驱动喷油器喷油。
若点火反馈信号IGF 消失，电脑数次接收不到IGF 信号，即停止向喷油器输出控制脉冲，喷油器停止喷油，必然引起发动机熄火。
如果发动机在工作过程中有个别时候电脑数次接收不到IGF 点火反馈信号，也会停止向喷油器输出控制脉冲，喷油器停止喷油，从而引起发动机不能点火燃烧。
1故障现象我单位接收到一辆2010款丰田卡罗拉轿车，装备了IZR-FE 1.6L 发动机，行驶里程数为113500公里。
该车送我处维修时发现并无明显故障现象，经车主介绍，该车平常使用时发动机声音和抖动较为平稳，但是近段时间发现该发动机有时会抖动较为强烈，多次送维修厂维修，故障仍然存在。
2故障原因分析分析此例发动机偶发抖动异常现象，难点在于故障发生无规律，无任何预兆，也无任何的温度、转速、负荷、车速等伴随特征。
一般电控发动机异常抖动的故障原因很可能是某些气缸不工作，而个别气缸不工作的原因可能有：缸压不足，不点火或者不喷油。
由于此例发动机熄火故障具有明显的突发性和偶然性，缸压不足的可能性应该不存在，所以应将有关电路中不点火或者不喷油作为重点检测。
全面分析丰田卡罗拉IZR-FE 发动机的喷油和点火系统，其可能的故障部位有：①火花塞损坏；②点火线圈断路或部分短路故障；③点火模块损坏；④点火模块电源断路；⑤无点火控制信号：IGT ；⑥无点火反馈信号：IGF ；⑦喷油器电源断路；⑧喷油器损坏；⑨喷油器无控制信号。
COROLLA_AURIS (Engine [1ZR-FE, 2ZR-FE]_Chinese)2007_4_10
![COROLLA_AURIS (Engine [1ZR-FE, 2ZR-FE]_Chinese)2007_4_10](https://img.taocdn.com/s3/m/4d66b08371fe910ef12df815.png)
Model Outline
for Technician
ZR 系列发动机
Chassis
Body
Body Electrical
维修要点
(气门机构 )
机油分离器 – 采用机油分离器来分离串缸混和气中夹杂的机油 – PCV 阀的位置
机油隔离板
Model Outline
for Technician
ZR 系列发动机
发动机控制系统
双 VVT-i – 操作
提高内部EGR率， 消除泵气损失
中等载荷
TDC
操作区域
发动机负荷
发动机转速 - 作用 • 改善排放控制 • 改善燃油经济性
BDC
提前 延迟
Model Outline
for Technician
ZR 系列发动机
Chassis
Body
Body Electrical
Chassis
Body
Body Electrical
进排气系统
排气管 – 集成有三元催化器的主消音器位于车辆中部，这样来增加后备 箱的容量和前部地板的平整度
排气歧管
TWC
主消音器
副消音器
O2 传感器
Model Outline
for Technician
ZR 系列发动机
Chassis
Body
Body Electrical
BTDC 1º TDC ATDC 3º ATDC 43º BTDC 56º
ABDC 65º BBDC 51º
进气 排气
ABDC 10º BDC BBDC 11º
Model Outline
for Technician
ZR 系列发动机
基于丰田卡罗拉车型的VVT-i系统构造及故障检修
基于丰田卡罗拉车型的VVT-i系统构造及故障检修摘要：丰田卡罗拉汽车市场保有量较大，其搭载了丰田1ZR-FE 双VVT-i 发动机，此技术能够根据不同路况适时改变发动机气门的开闭时刻,提高汽车发动机动力性、经济性但却能降低污染物的排放。
本文重点介绍丰田卡罗拉VVT-i 系统的结构、工作原理及故障检修，为汽车教育工作者及维修人员提供技术支持。
关键词：VVT-i系统构造故障检修科技的不断进步，发动机的构造已非常成熟，若发动机在原有基础上的改进与研发则牵动着发动机的发展。
配气机构作为发动机两大机构五大系统中的一部分，它的地位显得非常重要。
VVT-i系统是丰田公司典型的可变气门正时。
ECU 可根据发动机传感器的不同的信号发出控制指令，通过调节油路中的油压来改变正时，改变扭矩，从而及提高发动机动力及燃油经济性，进一步降低污染物的排放。
1.VVT- i的结构VVT—i系统和发动机其他电控系统类似，主要有传感器、ECU、执行器三部分所组成。
其中传感器为发动机上常见的基础传感器，执行器主要由控制器和凸轮轴正时机油控制阀。
1.1 VVT-i 控制器VVT-i 控制器是该系统的核心，主要由控制器外壳、叶轮、锁销等组成。
叶片与凸轮轴是固定的，而外壳与叶片是可以相对活动的。
控制器内的4 个叶片，将壳体分成提前室和滞后室。
控制阀能控制提前室和延迟室的机油压力，推动叶片相对壳体转动，从而改变配气相位。
发动机停止时，机油没有压力，进气侧凸轮轴被锁销固定在最延迟端。
发动机起动后，机油产生压力，克服弹簧的作用推动锁销复位使叶片转动。
1.2 凸轮轴正时机油控制阀凸轮轴机油控制阀是用来控制油压的，发动机缸盖上各装有进气侧和排气侧凸轮轴正时机油控制阀，主要有柱塞、线圈等组成。
其根据发动机ECU 的占空比来控制滑阀，从而来改变油道压力。
通过油压来控制VVT-i 控制器的提前侧或延迟侧。
2. VVT-i 系统工作原理当该系统工作时，ECU根据发动机上的基础传感器，例如空气流量计、节气门位置传感器及曲轴位置传感器等传来的信号进行收集及分析，然后发出对叶轮正时的控制指令，最后执行器电磁阀根据ECU的控制信号来推动滑阀动作。
IZR发动机构造与拆装
3.汽缸垫
汽缸垫安装在汽缸盖与汽缸体之间，作用是 保证汽缸盖与汽缸体结合面之间的密封性， 防止漏气、漏水、漏油等。其结构如图所示。
小提示
发动机大修，必须更换汽缸垫。
4.油底壳
油底壳的作用是贮存机油并封闭曲轴箱。油底 壳一般为薄钢板冲压而成，其结构如图所示。
有的发动机为达到良好的散热效果，采用带 有散热片的铝合金铸造而成的油底壳。为保 证发动机纵向倾斜时机油泵仍能吸到机油， 油底壳中部或后部做得较深。油底壳中还设 有挡油板，以减轻油面波动。底部装有磁性 的放油螺塞，以吸附润滑油中的铁屑，减少 发动机的磨损。
（五）曲轴飞轮组的主要零部件
1.曲轴 2.曲轴扭转减振器 3.飞轮 4.曲轴轴承
曲轴飞轮组主要由曲轴、飞轮、正时齿轮、 曲轴带轮等组成，如图所示。
1.曲轴
曲轴的作用是把活塞连杆组传来的气体压力 转变为扭矩并对外输出；同时驱动配气机构 及其他附属装置。 曲轴一般由主轴颈、连杆轴颈、曲柄、平衡 重等组成，如图所示。
（四）活塞连杆组的主要零部件
1.活塞 2.活塞环 3.活塞销 4.连杆
活塞连杆组
1.活塞
基本结构分为顶部、头部和裙部，如图所示。
（1）活塞顶部承受气体压力，它是燃烧室的 组成部分。汽油机活塞顶部常见类型主要有 平顶、凸顶、凹顶及成型顶等4种类型，如图 所示。
小提示
有些活塞顶上面有各种记号，用以显示活塞 及活塞销的安装方向，装配时，安装记号应 该朝向发动机前方。
（2）活塞头部是指活塞销座孔以上至活塞顶 部的部分。 （3）活塞裙部的作用是对活塞在汽缸内的往 复运动起导向作用，同时承受侧压力。活塞 裙部设有活塞销座孔，用于安装活塞销。
2.活塞环
1）气环 2）油环
2016年一汽丰田卡罗拉维修电路图8.08-多路通信系统
26 A (*5) 26 B (*1)
CANH
26 A CANL
13 A CANH
A41(A),A42(B) 制动执行器总成
A40(A) ECM
* 1 : 带 VSC * 2 : 自动空调 * 3 : 手动空调 * 4: 带智能进入和起动系统 * 5 : 不带 VSC * 6 :1ZR-FE * 7 :2ZR-FE * 14 : 导航接收器型 * 15 : 无线电收音机和显示屏接收器型
DLC3（TFTM 制造）
* 1 :1ZR-FE * 2 :2ZR-FE * 3: 不带智能进入和起动系统
1 号 CAN 接线连接器
W
R
E18 DLC3
6 CANH
14 CANL
TC
TAC
13
9
GR
P
11 AE2
3 AE2
GR
P
33 A TC
31 A TACH
A40(A) ECM
－93－
多路通信系统 (CAN)（TFTM 制造）
32 A CANH
31 A CANL
CNH1 3D
CNL1 4D
W (*14)
R (*14)
MSCL 28 A
MSCH 29 A
E55(A) 组合仪表总成
11 A CANH
12 A CANL
E43(A) 空调放大器总成
－94－
多路通信系统 (CAN)（TFTM 制造）
E18 DLC3
E36(A) 主车身 ECU
－95－
1
12
9
20
7B CANH
8B CANL
7B CANH
8B CANL
E45(B) 动力转向 ECU 总成
1ZR-FE发动机一个汽缸或多个汽缸缺火故障的诊断和排除
1ZR-FE发动机一个汽缸或多个汽缸缺火故障的诊断和排除发布时间：2021-06-22T07:02:16.412Z 来源：《防护工程》2021年5期作者：杜瑞彬李新雷[导读] 汽车发动机是内燃机的一种，它是将燃料在汽缸内部燃烧得到的热能转变为机械功的热力发动机。
发动机要实现这种转变，它应该具备七个基本组成部分：燃料供给系统、曲柄连杆机构、配气机构、启动系统、润滑系统、冷却系统和点火系统。
一般发动机总体构造都包括以上几大系统。
但由于气缸数、气缸排列方式和冷却方式不同，其构造有些差异。
电控发动机的燃油供给系采用电子自动控制装置，包括许多传感器、执行元件和ECU。
山东交通技师学院汽车学院山东临沂 276000摘要：汽车发动机是内燃机的一种，它是将燃料在汽缸内部燃烧得到的热能转变为机械功的热力发动机。
发动机要实现这种转变，它应该具备七个基本组成部分：燃料供给系统、曲柄连杆机构、配气机构、启动系统、润滑系统、冷却系统和点火系统。
一般发动机总体构造都包括以上几大系统。
但由于气缸数、气缸排列方式和冷却方式不同，其构造有些差异。
电控发动机的燃油供给系采用电子自动控制装置，包括许多传感器、执行元件和ECU。
关键字：发动机，电子控制技术，故障诊断，故障排除一、工作原理当1ZR-FE发动机缺火时，高浓度碳氢化合物进入废气中。
极高浓度的碳氢化合物会使废气排放量增加。
高浓度的碳氢化合物也会使三元催化净化器的温度升高，可能导致其损坏。
为了避免排放量的增加以及高温造成的损坏，ECM监测发动机缺火率。
当三元催化净化器的温度达到热衰退点时，ECM会使MIL闪烁。
ECM使用凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器监测缺火情况。
凸轮轴位置传感器用于识别缺火的汽缸，而曲轴位置传感器则用于测量曲轴转速的变化。
当曲轴转速变化超出预定阈值时，将统计缺火数，并设置一个DTC。
二、故障现象及判断思路用故障诊断仪读取DTC后，有故障码P0300（几个汽缸同时缺火）或P0301、P0302、P0303、P0304（某个汽缸缺火）。
丰田1ZR-FE 发动机正时齿轮的拆装工艺
丰田1Z R-F E发动机正时齿轮的拆装工艺------------------------------------------作者xxxx------------------------------------------日期xxxx一、拆卸工艺1.首先拆卸附件,拆卸附件无先后顺序要求2. 拆卸气缸盖罩分总成(1) 拆下13个螺栓、密封垫圈和气缸盖罩。
(2) 从凸轮轴轴承盖上拆下3个衬垫。
注意：拆卸气缸盖罩时小心不要将衬垫掉进发动机，衬垫可能会粘附到气缸盖罩。
3. 拆卸气缸盖罩衬垫4. 将1号气缸设置到 TDC/ 压缩(1) 转动曲轴皮带轮，直到其凹槽与正时链条盖上的正时标记“0”对准。
(2) 如图所示，检查并确认凸轮轴正时齿轮和链轮上的各正时标记和位于1号和2号轴承盖上的各正时标记对准。
如果没有对准，则转动曲轴1圈(360 )，如上所述对准正时标记。
5. 拆卸曲轴皮带轮(1) 用SST固定皮带轮就位并松开皮带轮螺栓。
注意：安装SST时要检查其安装位置，以防止SST安装螺栓接触正时链条盖分总成。
(2) 用SST拆下曲轴皮带轮和皮带轮螺栓。
提示：如有必要，用SST拆下皮带轮和皮带轮螺栓。
6. 拆卸1号链条张紧器总成(1) 拆下2个螺母、托架、张紧器和衬垫。
注意：不要在不使用链条张紧器的情况下转动曲轴。
7. 拆卸正时链条盖分总成(1) 拆下螺栓和传感器。
(2) 拆下4 个螺栓和机油滤清器支架。
(3) 拆下2 个O 形圈。
(4) 拆下19 个螺栓。
(5) 用螺丝刀撬动正时链条盖和气缸盖或气缸体之间的部位，拆下正时链条盖。
注意：注意不要损坏正时链条盖、气缸体和气缸盖的接触面。
提示：使用螺丝刀之前，请在螺丝刀头部缠上胶带。
(6) 拆下3 个O 形圈。
(7) 拆下3 个螺栓和水泵。
(8) 拆下衬垫。
8. 拆卸正时链条盖油封(1) 用螺丝刀和锤拆下油封。
注意：小心不要损坏正时链条盖油封。
提示：使用螺丝刀之前，请在螺丝刀头部缠上胶带。
丰田 卡罗拉 1ZR-FE 发动机 维修手册 故障诊断手册2
丰田卡罗拉 1ZR-FE 发动机维修手册故障诊断手册2丰田卡罗拉 1ZR-FE 发动机维修手册故障诊断手册2第一章引言1.1 文档目的本手册旨在提供丰田卡罗拉1ZR-FE发动机的维修指导和故障诊断方法。
1.2 适用范围本手册适用于丰田卡罗拉车型搭载1ZR-FE发动机的维修和故障诊断。
第二章技术规范2.1 发动机信息在本章节中，提供1ZR-FE发动机的基本参数、技术规格和特征。
2.2 发动机构造本章节详细介绍1ZR-FE发动机的构造和主要组成部件，包括气缸、活塞、曲轴等。
2.3 燃油系统在本章节中，提供1ZR-FE发动机燃油系统的详细介绍和相应的维修步骤。
包括燃油喷射器、燃油泵等。
2.4 点火系统本章节介绍1ZR-FE发动机的点火系统构造和工作原理，以及维修和故障诊断方法。
2.5 冷却系统在本章节中，提供1ZR-FE发动机冷却系统的维修和故障诊断指导，包括水泵、散热器等。
第三章维修步骤3.1 维修准备工作本章节介绍进行发动机维修所需的准备工作，包括工具和安全注意事项。
3.2 维修步骤在本章节中，提供1ZR-FE发动机常见故障的维修步骤和维修注意事项，包括拆卸零件、更换部件等。
第四章故障诊断4.1 故障码读取本章节介绍如何读取1ZR-FE发动机的故障码，并提供相应的故障解释和修复建议。
4.2 常见故障诊断在本章节中，1ZR-FE发动机常见故障的症状、原因和诊断方法，以及相应的维修建议。
第五章附件本文档涉及的附件包括：- 1ZR-FE发动机技术规格表- 1ZR-FE发动机电气连接图附录A 法律名词及注释本文所涉及的法律名词及注释包括但不限于：- 汽车排放标准：指根据国家或地区的法律法规，对汽车尾气排放进行限制的标准。
- 污染控制设备：指用于降低或控制汽车尾气排放污染物的设备，如废气净化器等。
2.5丰田花冠1ZR-FE发动机曲柄连杆组拆装与调整_发动机拆装与调整资料
6）选择一套新活塞环；
7）用测隙规测量 活塞环开口间隙； 8）如果活塞环开 口间隙低于规格，用锉 小心锉掉多余材料，增 加活塞环开口间隙；
《发动机拆装与调整》
9）用测隙规测量活塞环侧隙；
10）如果活塞环过 厚，试用另一活塞环；
11）如果没有符合规格的活塞环，将砂纸 放在玻璃上，打磨活塞环；
4、曲轴飞轮组拆装 1）曲轴的拆卸 曲轴有8 块整体式配重，起平衡作用。曲轴中 心有一条机油孔，用于向连杆、轴承、活塞和其它 部件供油。轴端推力负荷由中央轴颈上安装的止推 垫圈承受。 （1）拆卸飞轮或
柔性板螺栓；
（2）拆卸飞轮或 柔性板；
《发动机拆装与调整》
（3）拆卸曲轴后油封；
《发动机拆装与调整》
（4）标记连杆轴承盖的顺序； （5）拆卸所有活 塞连杆轴承盖螺栓； （6）拆卸连杆轴
承盖和连杆下轴承；
（7）拆卸连杆上轴承；
《发动机拆装与调整》
（8）标记曲轴轴承盖的顺序； （9）拆卸曲轴轴承盖螺栓； （10）拆卸曲轴承 轴承盖和连杆下轴承； （11）拆卸曲轴； （12）拆卸曲轴上轴承； （13）必要时清洗零件。
《发动机拆装与调整》
6）检查活塞是否划伤、开裂和磨损；
7）用千分尺检 查活塞锥度；
8）检查活塞与连杆的配合；
《发动机拆装与调整》
3、活塞连杆组装配 1）对准活塞和连杆上的缺口， 使相应的面朝向发动机前端； 2）将活塞销导管插入活塞和连杆； 3）将活塞销涂上轻机油； 4）将活塞销装入活塞另一侧； 5）将活塞销装入活塞和连杆总成。
12）用尺子测 量展平后的塑料测 量条的宽度；
13）检查轴承间隙是否符合容许公差范围；
《发动机拆装与调整》
2.1丰田花冠1ZR-FE发动机冷却系拆装与调整_发动机拆装与调整解析
1-螺塞 2-水箱 3-节温器 壳体 4-节温器 5-垫片 6-冷却液温度传感器
《发动机拆装与调整》
4、节温器的安装
（1）认真清洁所 有零件尤其是外壳 结合表面，保持拧 紧冷却套的螺栓不 能生锈或损坏，清 洁螺栓，以防损坏 发动机上的螺孔。 用冷却液涂抹垫片 后，装上垫片。
《发动机拆装与调整》
（2）把节温器安 装在壳体内，把壳 体与发动机上的位 置对准。
学习情境2 丰田花冠1ZR-FE 发动机的拆装及调整
任务单元2.1 丰田花冠1ZR-FE 发动机冷却系的拆装及调整
《发动机拆装与调整》
车间任务
一辆98年丰田花冠出现发动机温度过高的现象。
经试车,故障描 述较准确。经检查， 初步判断是汽车冷 却系故障,故需要对 该车的冷却系统进 行拆检，以更换相 关部件。
《发动机拆装与调整》
2、节温器的检查 检查节温器的功 能是否正常，可将 节温器置于热水中， 观察温度变化时节 温器的动作。
1
2
若达不到要 求，就应更换节 温器。
1-温度计
2-节温器
《发动机拆装与调整》
3、节温器的拆卸 （1）断开蓄电池负 极导线，放出冷却液；
（2）拆下节温器壳体；
（3）拆下节温器， 卸下垫片。
冷却液
冷却液的类型两 种LLC（长效冷却 液）： 红色和绿色。 两者都有几乎 相同的成份。 浓度 可以使用加水的冷 却液。 不是合适的浓度 的话，它可能容易凝 固。 对于每个地区须 使用合适浓度的LLC。
《发动机拆装与调整》
2.1.3 花冠冷却系散热器
1、散热器 散热器允许冷 却液保持常压，目 的是让冷却液的沸 点保持在100℃以 上。 而且,它通过 使冷却液和空气之 间的温差更大而提 高了致冷效能。
汽车发动机控制系统诊断与维修任务二 丰田1ZR发动机电控系统的认识
上)不能超过3秒,以免引起不可恢复性机械故障。
3. 严格遵守拆装规程,避免人为损坏零部件及电器插 接件。 4. 起动发动机时，一旦着车，应立即松开点火开关， 防止损坏起动机。
任务二 丰田1ZR发动机电控系统的认识
六、资料搜集
引导问题1：1ZR电控发动 机进气控制系统与5A-FE发 动机进气控制系统有何不同？
1ZR电控发动机进气控制系统没有外装 的进气温度传感器，采用热线式空气流 量计来检测进气量，而5A-FE发动机电 控系统采用进气歧管压力检测进气量。 此外1ZR电控发动机采用电控模块ECM 取代电控单元ECU对发动机和车辆进行 综合控制，其性能和精度得到显著提高。
任务二 丰田1ZR发动机电控系统的认识 引导问题2：电控发动机按空气量的检测方式来分可以分为哪几种类型？ 1ZR电控发动机属于哪种类型？
任务一丰田5A-FE发动机电控系统的认识
评价与反馈
请完成教材中评价表
任务一丰田5A-FE发动机电控系统的认识
学习拓展
1、1ZR发动机点火控制系统由哪些元件组成？ 2、请写出1ZR发动机与5A发动机电控系统的主要区别。
课堂小结
任务二 丰田1ZR发动机电控系统的认识
• 学到了什么？ • 有什么体会？表现如何？
其主要组成包括燃油箱、电动油泵、汽油滤清器、压力调节器、喷油器、 进油管、回油管等 ，其主要组成包括燃油箱、电动油泵、汽油滤清器、 压力调节器、喷油器、进油管、回油管等
电控发动机燃油控制系统
任务二 丰田1ZR发动机电控系统的认识
引导问题4：1ZR电控发动 机点火控制系统有何特点？ 它由哪些元件组成？
机油液面： 正常□ 偏低□ 冷却液液面： 正常□ 偏低□ ATF液面： 正常□ 偏低□ 检查车辆仪表（不起动发动机）： 故障灯是否点亮： 是□ 否□
丰田卡罗拉V VT-i系统构造及故障检修
传统发动机的配气正时是固定不变的,仅在某一转速下使发动机的充气效率达到最佳,目前,丰田汽车发动机普遍采用了VVT-i系统。
VVT-i是Variable Valve Timing-intelligent的缩写,它代表的含义就是智能正时可变气门控制系统。
VVT-i系统的特点是发动机ECU 可根据发动机的转速、负荷、温度状态及车速信号发出控制指令,通过油压来推动进、排气凸轮轴相对正时链条转动一个角度以获得最佳配气正时,从而在所有转速范围内增大扭矩、提高燃油经济性并减少废气排放。
丰田卡罗拉搭载了丰田1ZR-FE双VVT-i发动机,发动机ECU 根据发动机转速传感器、空气流量计、节气门位置传感器和水温传感器等信号,计算各种行驶状况下的最佳气门正时,同时控制凸轮轴正时机油控制阀,通过机油压力来改变凸轮轴相对曲轴的位置。
此外,发动机ECU利用来自凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器的信号检测实际气门正时,以提供反馈信号来修正实际气门正时,这样VVT-i系统可将进气和排气凸轮轴分别控制在55度和40度(曲轴转角)范围内,以提供适合发动机运转的最佳气门正时,从而增大所有转速范围内的扭矩,提高燃油经济性并减少废气排放。
1VVT-i系统构造VVT-i系统由传感器、ECU和凸轮轴液压控制阀、控制器等部分组成,如图1所示。
ECU储存了最佳气门正时参数值,曲轴位置传感器、进气歧管空气压力传感器、节气门位置传感器、水温传感器和凸轮轴位置传感器等反馈信息汇集到ECU并与预定参数值进行对比计算,计算出修正参数并发出指令到控制凸轮轴正时液压控制阀,控制阀根据ECU指令控制机油槽阀的位置,也就是改变液压流量,把提前、滞后、保持不变等信号指令选择输送至VVT-i控制器的不同油道上。
图1VVT-i系统结构组成1.1VVT-i控制器VVT-i控制器由受正时链条驱动的壳和与进气或排气凸轮轴结合在一起的叶片组成。
进气和排气侧均有4个叶片,叶片的宽度比壳的槽宽小;每个叶片将壳体上的每个槽分隔成两个腔室,提前腔和延迟腔。