轨道交通信号电源(电磁兼容)资料
轨道交通信号电源(电磁兼容)课件
包括辐射骚扰测试、传导骚扰测试、抗静电放电测试、抗浪涌测 试等。
测试设备
包括电波暗室、传导测试设备、静电放电模拟器、浪涌模拟器等。
测试流程
包括测试前的准备工作、测试实施、测试结果分析和报告编写等步 骤。
03
轨道交通信号电源电磁兼 容标准与规范
国际电磁兼容标准与规范
国际电工委员会（IEC）制定的电磁兼容标准，如IEC 62236-2-2:2016《轨道交 通电气设备与系统——电磁兼容性要求》等，为全球范围内的轨道交通信号电源 电磁兼容性提供了统一的标准和规范。
06
轨道交通信号电源电磁兼 容未来展望
未来轨道交通信号电源的发展趋势与挑战
发展趋势
随着科技的不断进步，轨道交通信号电源将朝着高效、安全、环保的方向发展，同时智能化、网络化、自动化的 程度也将不断提高。
挑战
随着轨道交通的快速发展，信号电源系统的复杂度增加，对系统的稳定性、可靠性、安全性提出了更高的要求， 同时还需要应对能源紧张、环保压力等挑战。
国际无线电干扰特别委员会（CISPR）发布的CISPR 25《铁路应用——机车车辆 及其部件的电磁辐射发射》等，对轨道交通信号电源的电磁辐射发射进行了限制 和规定。
国家电磁兼容标准与规范
国家标准化管理委员会（SAC）发布的相关国家标准，如GB/T 24338.5-2009《轨道交通电磁兼容 第5部分：信号和通信设备的发射与抗扰度》等，针对轨道交通信号电源的电磁兼容性提出了具体要 求和测试方法。
电磁兼容设计方法
采用屏蔽、滤波、接地等措施，降低电磁干扰的影响，同时优化电源电路设计 ，减少干扰源的产生。
轨道交通信号电源的电磁兼容测试与评估
电磁兼容测试
对轨道交通信号电源进行电磁辐射发 射、传导发射、抗扰度等测试，以评 估其电磁兼容性能。
轨道车辆电磁兼容性标准介绍及分析
⑥Ｔ Ｂ ／ Ｔ ３ ０ ３ ４ ：２ ０ ０ ２ 标准 目前在 国内城轨车辆项 目 中使用极 少 ， 所有 ２ ０ ０ ｋ ｍ ／ ｈ 以上速度级动 车组项 目均有 使用 （ 出 口车项 目除外 ） 。 到２ ０ １ １ 年２ 月， 该标 准已经废
在标准使用过程 中 ， 笔 者发现 ＧＢ ／ Ｔ ２ ４ ３ ３ ８ ． ３ ：２ ０ ０ ９ 与Ｉ Ｅ Ｃ ６ ２ ２ ３ ６ — ３ １ ：２ ０ ０ ３ 实际并非等 同 ， 可能是标准制定
者 的疏忽或笔误 ， 导致在 Ｇ Ｂ ／ Ｔ ２ ４ ３ ３ ８ ． ３ ：２ ０ ０ ９ 规定 的整
项 目中 尚未使 用 。
套用 于轨 道系统 的电磁兼 容管 理架 构 ，同时也都 规
定 了轨道 系统作 为一个 整体对 外界 的电磁发 射 限值 以 及在 轨道 系统 内运行设备 的电磁 发射 和抗扰 度测试 限 值。 Ｉ Ｅ Ｃ ６ ２ ２ ３ ６ ： ２ ０ ０ ８ 标 准是Ｉ Ｅ Ｃ ６ ２ ２ ３ ６ ： ２ ０ ０ ３ 标准的修订
规定 了性 能判 据 ， 并 提供 了轨 道交 通 基础设 施 和列 车 之间 的接 口获得 电磁兼 容性 的管理 过程 。 ②Ｅ Ｎ ５ ０ １ ２ １—２ ：２ ０ ０ ６第 ２ 部分 ：整个轨道 系统对 外 界 的发 射 本 部分 指定 了轨道 交通 对外部 环境 的射 频发 射 限 值， 定 义 了可应 用 的试 验 方 法 ， 并就 牵 引频 率 和射 频
２ 标准介绍与分析
２． １ 匕 Ｎ ５０１ ２１： ２ ０ ０６
Ｅ Ｎ ５ ０ １ ２ １ ：２ ０ ０ ６ 是一套完整的轨道车辆电磁 兼容性
标准 ， 该 系列标 准包 括 ６个部分 ：
铁路通信电子系统设计中的电磁兼容性
铁路通信电子系统设计中的电磁兼容性引言随着铁路通信技术的不断发展，铁路通信电子系统在列车运行控制、信号传输、车载设备等方面起着至关重要的作用。
铁路环境中存在大量的电磁干扰源，如电气化供电系统、列车牵引系统、通信信号系统等，这些干扰源可能会对铁路通信电子系统的正常运行造成影响，从而影响列车的安全和正常运行。
保证铁路通信电子系统的电磁兼容性至关重要。
一、电磁兼容性的定义电磁兼容性（Electromagnetic Compatibility，EMC）是指电子设备在电磁环境中能够正常工作而且不对周围的其他设备产生干扰的能力。
在铁路通信电子系统设计中，电磁兼容性包括两个方面的问题，即电磁干扰抑制和抗干扰能力。
电磁干扰抑制是指在设计铁路通信电子系统时，要尽可能抑制系统自身产生的电磁干扰，减少对周围设备的干扰。
抗干扰能力是指铁路通信电子系统在电磁环境中能够正常工作而不受外部电磁干扰的影响。
二、影响铁路通信电子系统电磁兼容性的因素1.铁路环境中的电磁干扰源：铁路环境中存在大量的电磁干扰源，如电气化铁路供电系统、列车牵引系统、通信信号系统等，这些系统产生的电磁辐射和传导干扰会对铁路通信电子系统产生影响。
2.电磁环境复杂性：铁路环境中电磁干扰源众多，而且列车在运行过程中会经过多种不同的电磁环境，如高速行驶、弯道、山区、城市等，这些环境因素都可能影响铁路通信电子系统的电磁兼容性。
3.系统设计缺陷：铁路通信电子系统设计中存在的电磁兼容性缺陷，如电磁屏蔽不足、线路布局不当、电磁耦合等问题，也会影响系统的电磁兼容性。
三、提高铁路通信电子系统电磁兼容性的方法1.系统设计：在铁路通信电子系统设计中，应该充分考虑电磁兼容性的要求，尽可能采取一些设计措施来提高系统的抗干扰能力。
采用合适的电磁屏蔽技术、优化线路布局、选择抗干扰能力强的器件等。
2.电磁兼容性测试：在系统设计完成后，进行电磁兼容性测试是非常重要的，通过测试可以评估系统在电磁环境中的抗干扰能力，及时发现和解决潜在的电磁兼容性问题。
轨道交通电子产品电磁兼容性检测的重要性及技术分析
轨道交通电子产品电磁兼容性检测的重要性及技术分析随着城市化进程的不断加速，轨道交通成为现代城市重要的交通工具之一。
随着轨道交通的发展，轨道交通电子产品的数量和种类也在不断增加，这些电子产品在运行过程中可能会产生电磁辐射，这对乘客和周围的其他电子设备造成潜在的影响。
对轨道交通电子产品的电磁兼容性进行检测变得至关重要。
一、电磁兼容性的重要性电磁兼容性是指电子设备在特定的电磁环境下，能够以预期的质量履行其预期功能，而同时不会产生对其周围环境和其他设备的不良影响。
在轨道交通中，电子设备涉及到列车控制系统、通信设备、信号系统等各个方面，这些设备的电磁兼容性直接关系到列车运行的安全和稳定性。
电磁兼容性的检测可以确保轨道交通电子产品在工作时不对列车自身产生干扰，保证列车运行的正常和安全。
电磁兼容性的检测可以防止轨道交通电子产品发出过多的电磁辐射，影响到乘客的健康和身体。
电磁兼容性的检测也可以防止轨道交通电子产品干扰周围其他电子设备的正常运行，保障整个城市交通系统的稳定性和可靠性。
二、电磁兼容性检测的技术分析电磁兼容性检测主要包括电磁兼容性测试和电磁辐射测试两个方面。
电磁兼容性测试主要是对电子产品在外部电磁干扰下的抗干扰能力进行测试，其目的是确保电子产品在实际应用环境中不受外界电磁干扰的影响。
而电磁辐射测试则是对电子产品在工作时产生的电磁辐射进行测试，以确保电子产品在工作时不会对周围环境和其他设备产生不良影响。
在电磁兼容性测试中，通常会使用一些专门的测试设备和仪器，如电磁兼容性测试仪、扰动信号源和辐射场测量仪等。
通过这些设备和仪器，可以对轨道交通电子产品进行全面的电磁兼容性检测，确保其在实际运行环境中能够稳定可靠地工作。
轨道交通 电磁兼容 第4部分
试验结果和检验报告
本条款对试验结果的评估以及检验报告提供指导。 根据被试设备的工作状态和功能规范，除了产品标准给出了不同的说明外， 试验结果可以分类如下： ---在规范之内性能正常； ---功能或性能暂时降低或丧失，但能自行恢复； ---功能或性能暂时降低或丧失，但需操作者干预或系统复位；
---因设备（元件）或软件损坏或数据丢失而造成不能自行恢复的功能降低或丧 失。
c） 删除国际标准的前言和引言。
本部分的附录A为资料性附录。
范围
• 本部分适用于安装在轨道区域内的信号和通信设备。 • 本部分规定了信号和通信设备的发射与抗扰度限值、性能判据。所给设备的抗扰度等级在大多数情况下 允许这些设备在轨道区域内按预期要求工作（见注） • 如果某端口用于射频通信（专用的射频器，例如转发系统）的发射或接收，则本部分规定的通信频率下 的发射与抗扰度限值不适用于该端口。 • 本部分没有对设备规定的基本的人身安全要求，如电击保护、不安全操作、绝缘配合和相关的介电试验。 对这些要求的开发设计以及设备的应用，根据正常工作状态进行考虑，不考虑设备的故障状态。 • 本部分规定的要求、试验方法也适用于被试设备（EUT）相连的通信、信号设备的数据线和电源线。 • 发射与抗扰度的频率限值是从0 GHz- 400 GHz。目前，尚未定义低于150 kHz（牵引基频除外）和高于 2GHz的试验。 • GB/T 17625.1或GB/T17625.2范围中规定的产品应符合这两个标准的要求。 注：抗扰度和发射等级本身并不能保证设备集成有满意的性能，本部分没有涵盖设备的所有可能配置， 但是在大多数情况下，试验等级足以保证获得满意的电磁兼容性。
应使用设备制造商指定的电缆。在缺少规范的情况下，应选用适合相关信号形式的非屏蔽电缆。
轨道交通电气设备的电磁兼容性研究
轨道交通电气设备的电磁兼容性研究在现代轨道交通系统中，电气设备的稳定运行至关重要。
然而，电磁兼容性问题却常常成为影响其性能和可靠性的一个关键因素。
电磁兼容性，简单来说，就是指电气设备在复杂的电磁环境中能正常工作，且不对其他设备产生不可接受的电磁干扰。
轨道交通系统是一个复杂的集成体，其中包含了众多的电气设备，如列车的牵引系统、通信系统、信号系统、控制系统等等。
这些设备在工作时，会产生各种电磁信号，同时也会受到来自外部环境的电磁干扰。
如果电磁兼容性问题得不到妥善解决，可能会导致设备故障、通信中断、信号错误等严重后果，进而影响列车的运行安全和效率。
首先，让我们来了解一下电磁干扰的来源。
在轨道交通中，电磁干扰主要来自以下几个方面：一是电力牵引系统。
列车的牵引变流器、电动机等设备在工作时会产生大量的谐波电流和电磁辐射。
这些谐波电流可能会通过供电线路传导到其他设备，对其造成干扰；电磁辐射则可能会影响附近的通信和信号设备。
二是通信系统。
如列车与地面之间的无线通信、车内的广播通信等。
这些通信信号在传输过程中可能会受到其他电磁信号的干扰，导致通信质量下降。
三是外部环境。
例如，高压输电线路、变电站、其他轨道交通线路等产生的电磁辐射，都可能对轨道交通电气设备造成影响。
接下来，我们探讨一下电磁干扰对轨道交通电气设备的影响。
电磁干扰可能会导致电气设备的性能下降，如信号失真、数据传输错误、控制精度降低等。
在严重情况下，甚至可能会造成设备损坏，引发安全事故。
以信号系统为例，如果受到电磁干扰，可能会导致信号灯显示错误，从而影响列车的运行安全和调度。
通信系统受到干扰时，列车与地面之间的信息传输可能会中断，使得列车司机无法及时获取准确的运行指令。
为了解决轨道交通电气设备的电磁兼容性问题，需要采取一系列的措施。
在设备设计阶段，就应充分考虑电磁兼容性。
选用具有良好电磁兼容性的电子元件和电路设计，合理布局电路板和线缆，减少电磁辐射和耦合。
轨道交通电子产品电磁兼容性检测的重要性及技术分析
轨道交通电子产品电磁兼容性检测的重要性及技术分析随着城市化进程的加速，轨道交通作为高效、快捷、安全、环保的城市交通方式受到越来越多的关注和重视。
然而，轨道交通系统中的复杂电子设备和各种信号接口不仅需要高度精密的设计，还要考虑到电磁兼容性(EMC)方面的技术问题。
由于轨道交通运行的特殊性质，其中的电磁干扰问题同其他电子设备不同，确定如何在不影响运营效率的情况下解决这些问题变得非常重要。
因此，在设计和制造轨道交通电子产品时，必须进行电磁兼容性检测，以确保产品在应用环境中免受电磁干扰的影响，同时提高产品性能和可靠性。
轨道交通电子产品的电磁兼容性检测是保证整个运行系统的安全可靠性和正常运行的重要措施之一。
电磁兼容性检测的主要目的是确保所有电子产品都能在各种电磁干扰环境中正常运行，同时不会对其他系统产生干扰。
首先，保护公共交通电子设备的安全性和运行效率。
当电子设备遇到电磁干扰时，可能会发生传输错误、数据损坏、系统不稳定性等问题，不仅会影响设备的性能和可靠性，而且会影响整个运行系统和旅客的安全。
通过电磁兼容性检测，可以确保电子设备正常工作，确保乘客的安全、提高公交设备的安全、舒适性和方便性。
其次，保护整个城市同时运行的不同电子设备。
随着城市交通的不断发展，其他系统和不同类型的电子设备，如话音通信设备、广播音频系统、火灾报警系统、显示屏、智能公交卡等，需要在轨道交通系统内正常工作，构成一个完整的城市交通整体。
电磁干扰可以对这些设备获取的数据产生干扰从而破坏整个系统的正常运行。
因此，通过电磁兼容性检测可以确保轨道交通整体运行的平稳稳定性。
最后，满足市场需求。
在大城市，公交交通旅客通常很多。
如果交通系统出现故障，将对整个城市造成负面影响。
检测电子产品的电磁兼容性将增加产品的可靠性和性能，并使公共交通更为安全、可靠、高效，进而满足市场需求的需求。
电磁兼容性检测技术包括直接测量和仿真计算两种方法。
直接测量方法是将测试信号与噪音通过天线进行受电线周围环境并连接轨道回路，测试收到的有关受电线供电系统的干扰水平。
铁路通信信号产品的电磁兼容检测技术
铁路通信信号产品的电磁兼容检测技术1. 引言1.1 背景介绍铁路通信信号产品的电磁兼容检测技术背景介绍：铁路通信信号产品在铁路系统中起着至关重要的作用，它们直接影响到铁路车辆的运行安全和运输效率。
随着电子技术的不断发展和铁路运输的现代化需求，铁路通信信号产品的功能和复杂性不断增加，其中包含了大量的电子元器件和电路，这也就带来了电磁兼容性的问题。
电磁兼容性是指电子设备在电磁环境中能够正常工作而不产生或遭受损害的能力。
铁路通信信号产品常常遇到电磁干扰或者自身的电磁辐射问题，这会导致通信信号的失真、错误传输甚至系统故障，严重影响铁路运输的安全和稳定性。
为了确保铁路通信信号产品的可靠运行，提高铁路系统的稳定性和安全性，开展电磁兼容性检测变得尤为重要。
研究电磁兼容检测技术，对于解决铁路通信信号产品在电磁环境下的干扰和兼容性问题具有重要意义。
1.2 研究目的铁路通信信号产品在运行过程中可能会受到电磁干扰，影响其正常工作。
本研究旨在通过电磁兼容检测技术，对铁路通信信号产品进行全面检测和评估，确保其在电磁环境下具有良好的抗干扰能力和稳定性。
具体目的包括：1. 研究铁路通信信号产品在电磁环境下的特性和问题；2. 探索适用于铁路通信信号产品的电磁兼容检测技术；3. 开发针对铁路通信信号产品的电磁兼容检测方法，提高检测的准确性和效率；4. 深入了解相关标准和要求，确保铁路通信信号产品符合相关规定；5. 建立适用于铁路通信信号产品的电磁兼容检测实验设备和步骤，为产品质量控制提供技术支持。
通过以上研究目的，不仅能够提高铁路通信信号产品的可靠性和稳定性，也能够为铁路运输系统的安全运行提供保障和支持。
1.3 意义铁路通信信号产品的电磁兼容检测技术在铁路通信系统中起着至关重要的作用。
其意义主要体现在以下几个方面：通过进行电磁兼容检测，可以确保铁路通信信号产品在电磁环境中正常运行，提高铁路通信系统的可靠性和稳定性。
由于铁路环境中可能存在大量的电磁干扰源，如果铁路通信信号产品未经过充分的电磁兼容检测，容易受到外界干扰而导致通信故障，甚至引发安全事故。
轨道交通电子产品电磁兼容性检测的重要性及技术分析
轨道交通电子产品电磁兼容性检测的重要性及技术分析摘要：随着当前科技的快速发展，关于轨道交通工程的发展也获得了较多的实践发展机会。
电磁兼容性( 缩写EMC) 就是指某电子设备既不干扰其它设备 , 同时也不受其它设备的影响。
电磁兼容性和我们所熟悉的安全性一样 , 是产品质量最重要的指标之一。
文章针对轨道交通电子产品电磁兼容性检测的重要性及技术，进行简要的分析研究。
关键词：轨道交通；电子产品；电磁兼容性；检测技术电磁骚扰源的主要来源 : 自然骚扰源和人为骚扰源。
自然骚扰源包括来自银河系的电磁噪声、来自太阳系的电磁骚扰、来自大气层、热噪声等 ; 人为骚扰源包括高压电力系统、电牵引系统、内燃机车点火系统、家用电器、电动工具与电气照明系统、信息技术设备、静电放电、声音和电视广播接收机、电力电子系统、核电磁脉冲、通信、广播、大功率无线电发射设备等。
电磁干扰可能对工业自动化仪表性能造成的危害主要在以下几个部位 : 微处理器控制系统、二次仪表或分系统、数字系统与数据传输电、交流供电电源等。
轨道交通工程在建设和运营过程中涉及了大量的电子产品，因此本文分析影响工程稳定运行的电子产品电磁兼容性，以及相关检测技术的应用。
实际建设运营中如何有效的应用电子产品电磁兼容性检测技术，并且确保检测质量，成为当前运行过程中电子产品应用中主要面临的问题。
笔者简要阐述轨道交通电子产品电磁兼容性检测的重要性及技术应用，以盼能为相关电子产品的电磁兼容性检测提供参考。
电磁兼容性检测的重要性分析在交通运行过程中应用了大量的电子产品，要保证这些电子均能正常工作、不会互相影响，就需要在运行之前进行电子产品的电磁兼容性检测。
轨道交通电子产品电磁兼容性检测重要性体现在 : 应用安全性、成本控制、维护技术优化，以及技术兼容方面。
笔者从上述几个方向，简要分析轨道交通电子产品电磁兼容性检测的重要性。
保障轨道交通工程的运行安全性电子产品的电磁兼容性检测，主要的作用之一就是保障交通的运行安全。
轨道交通铸件的电磁兼容性及抗干扰性能研究
轨道交通铸件的电磁兼容性及抗干扰性能研究随着城市化进程的加快和人们对高效便捷交通工具的需求增大，轨道交通作为公共交通的重要组成部分，得到了越来越广泛的应用与发展。
然而，由于轨道交通系统采用了大量的电子设备和复杂的电气控制系统，电磁兼容性及抗干扰性能的研究显得尤为重要。
本文将从轨道交通铸件的电磁兼容性及抗干扰性能两方面进行研究与探讨。
一、电磁兼容性研究1.1 电磁兼容性的定义和重要性电磁兼容性是指一个系统在电磁环境下，能以预期的方式正常工作，而不对其周围的其他系统造成无法接受的干扰的能力。
对于轨道交通系统来说，电磁兼容性的研究至关重要，因为其不仅需要保证其内部各个子系统之间的正常工作，还需要与周围的其他系统、设备以及城市电磁环境相协调，并避免对周围环境产生干扰。
1.2 影响电磁兼容性的因素在轨道交通系统中，影响电磁兼容性的因素主要有以下几个：（1）车辆电气控制系统：如牵引系统、制动系统、信号系统等。
这些系统会产生较大的电磁辐射干扰，对其他设备造成干扰。
（2）外界电磁环境：包括城市的电磁辐射、雷电等。
这些外界电磁干扰会影响到轨道交通系统的正常工作。
（3）设计和制造：不合理的系统设计和制造过程可能会导致电磁兼容性问题。
1.3 提高电磁兼容性的方法为了提高轨道交通系统的电磁兼容性，可以采取以下方法：（1）合理设计电气控制系统，减少其对其他系统的电磁辐射干扰。
（2）选用低辐射、低干扰的设备和材料，减少对周围环境和其他系统的干扰。
（3）加强系统的屏蔽和隔离措施，减少电磁波在系统内外传播的干扰。
二、抗干扰性能研究2.1 抗干扰性能的定义和重要性抗干扰性能是指一个系统在受到外界电磁干扰时，仍能保持正常工作的能力。
对于轨道交通系统来说，抗干扰性能的研究至关重要，因为其处在一个复杂的电磁环境中，会受到雷电、无线电信号、电力线干扰等多种干扰源的影响。
只有具备良好的抗干扰性能，才能保证轨道交通系统的正常运行和乘客的安全。
地铁信号电源
第十二章信号电源系统电源设备是任何一个系统、设备所不能缺少的，它的质量直接影响系统设备的工作状态和运行质量，地铁信号系统使用的电源尤其重要，是地铁运输安全运行的基本保障。
地铁信号系统属于国家一级负荷供电，由两路不同的电源同时供电，并往往同时配有大型在线式UPS，以保证系统稳定运行。
第一节主要专业知识一、信号电源系统功能信号电源屏有两路独立的交流电源供电，选择其中一路向设备供电。
两路电源之间有切换电路，具有自动和手动转换功能。
当检测到当前供电的主电源欠压、过压、断相、缺相等故障时，设备可以自动将负载接入到另一路供电电源上，而且切换过程不会影响设备的供电。
提供多种需要的标准电源输出，如AC220V，DC60V，DC24V等。
保证不间断地供电，并且不受外电网电压波动和负载变化的影响。
智能电源屏的输出电源采用模块化，具有稳压滤波作用，输出电压更稳定，并具有自动检测功能，包括欠压、过压、断相、缺相等故障的检测。
信号电源屏具有较完善的保护功能，当电源或负载发生严重异常情况，能即时切断输出。
并且具有防雷、防火、防触电等措施，从而提高了电源的安全性和可靠性。
电源屏具有实时输入输出电源的电压、电流等多种电气参数测量功能，并能直观显示出来。
智能电源屏有良好的用户界面，能提供更多信息及能根据用户需求进行个性化设置。
当发生故障时电源屏能立即发出声光报警。
智能电源屏具有更加完善的故障检测系统，能判断故障类别，并能存储多条报警信息。
具有远程监控功能，可以对全线各个站点的电源设备进行集中组网监控，实时获取设备状态信息。
二、信号电源提供的电压输出信号电源主要是提供以下两种的电压输出：1. 24V、60V的直流电压的输出2. 220V、380V交流电压的输出三、信号电源组成信号电源系统主要由以下部分组成：电源模块：包括直流模块、25HZ交流模块、50HZ交流模块。
监控模块直流屏配电：包括两路交流输入的自动切换控制、系统的输入防雷、配电监控板、监控转接板、交流电流采样板、直流输出配电部分。
城市轨道交通轨旁设备电磁兼容分析
城市轨道交通轨旁设备电磁兼容分析摘要：城市轨道交通系统是一种复杂的系统，其中涉及到许多设备和设施。
本文主要对轨道交通轨旁设备电磁兼容性进行了分析，旨在确保轨道交通系统的正常运行。
通过评估电磁干扰的程度，可以采取相应的措施来减少或消除干扰。
总之，城市轨道交通轨旁设备的电磁兼容性分析是确保轨道交通系统正常运行的重要环节，通过对电磁干扰进行评估和分析，可以保证系统的稳定性和可靠性。
关键词：城市轨道交通；轨旁设备；电磁兼容分析引言：城市轨道交通轨旁设备的电磁兼容性问题是一个重要的研究方向，因为设备周围存在大量的电磁干扰源，可能对设备的正常运行产生不良影响。
因此，对电磁兼容性进行全面的分析和评估，以及提出相应的改进措施和建议，具有重要意义。
本文旨在对城市轨道交通轨旁设备的电磁兼容性问题进行研究，从环境电磁干扰源的特征出发，通过测试方法和数据分析提出改进措施和建议，为提高设备的电磁兼容性水平提供指导和参考。
1.城市轨道交通轨旁设备概述城市轨道交通轨旁设备是指安装在城市轨道交通线路周边的各种设备和系统，用于支持和保障轨道交通系统的正常运营和安全性。
这些设备包括信号系统、通信设备、供电设备、车辆控制设备、信号灯和摄像头等。
它们在轨道交通系统中扮演着重要的角色，但与之同时，这些设备也会产生电磁辐射和受到电磁干扰的问题。
这些轨旁设备的功能各不相同。
信号系统用于控制车辆行驶和保证交通安全，通信设备用于车辆与控制中心之间的通信，供电设备提供动力和能源支持，车辆控制设备用于控制车辆运行和调度，信号灯和摄像头用于交通管理和监控。
这些设备的性能和稳定性对轨道交通系统的运行和乘客安全至关重要。
然而，这些设备在运行过程中会产生电磁辐射，尤其是高频设备和高功率设备。
电磁辐射可能对其他设备和系统产生干扰，影响其正常工作。
因此，城市轨道交通轨旁设备的电磁兼容分析就成为了一个重要的研究课题。
通过对设备产生的电磁辐射进行测试和分析，以及对设备的电磁感受性进行评估和改进，可以有效解决设备之间的电磁干扰问题，保证轨道交通系统的稳定运行。
电磁兼容基础知识
电磁兼容基础知识近年来铁路机车所用技术迅猛发展，对铁道技术的电磁兼容性要求日益提高。
采用了微处理器的牵引、制动及列车的控制装置以及分布在全列车上的数据总线系统，都更重视设备的抗干扰性能。
随着机车电传动方式由交直向交直交的变迁，机车车辆的牵引和辅助驱动采用大功率、高电压和高电流上升率以及极高开关频率的现代变流技术，从而提高了功率部分的干扰电势。
此外，机车车辆中设备的安装面积很有限，这一方面迫使控制装置和功率部分挨得很近，另一方面也使功率部分和通信与信号装置等靠的很近，由此导致了铁路技术对电磁兼容性有着特殊的要求。
目前我司产品涉及到的电磁兼容相关铁标如下：GB/T 17626.2-2006电磁兼容试验和测量技术静电放电抗扰度试验GB/T 17626.3-2006电磁兼容试验和测量技术射频电磁场辐射抗扰度试验GB/T 17626.4-2008电磁兼容试验和测量技术电快速瞬变脉冲群抗扰度试验GB/T 17626.5-2008电磁兼容试验和测量技术浪涌（冲击）抗扰度试验GB/T 17626.6-2008电磁兼容试验和测量技术射频场感应的传导骚扰抗扰度试验基于此，特对电磁兼容相关资料进行整合，以期给从事技术及相关工作的同事带来一些帮助，抛砖引玉。
一、名词解释电磁骚扰：任何可能引起设备、装置或系统性能降低或者有生命或者无生命物质产生损害作用的电磁现象。
电磁兼容（EMC：一个设备或系统在其电磁环境中能正常工作，且不会对其工作环境中的任何事物产生不可承受的的电磁骚扰的能力。
电磁干扰（EMI）：电磁骚扰引起的设备、传输通道或系统性能的下降。
骚扰抗扰性度：装置、设备或系统面临电磁骚扰不降低运行性能的能力。
瞬态：在两相邻稳定状态之间变化的物理量或物理现象，其变化时间小于所关注的时间尺度。
脉冲：在短时间突变，随后又迅速返回其初始值的物理量。
冲激脉冲：针对某给定用途，近似于一单位脉冲或狄拉克函数的脉冲。
尖峰脉冲：持续时间较短的单向脉冲。
轨道交通车辆电磁兼容建模的方法及系统
轨道交通车辆电磁兼容建模的方法及系统1. 概述电磁兼容（Electromagnetic Compatibility，简称EMC）是指电子设备在电磁环境中正常工作而不产生电磁干扰，同时也不受外界电磁干扰的能力。
轨道交通车辆电磁兼容建模旨在通过建立合理的电磁兼容模型和系统，确保轨道交通车辆的正常运行和与其他设备的正常工作。
本文将介绍轨道交通车辆电磁兼容建模的方法及系统，包括EMC的基本概念、建模方法、系统设计等方面的内容，以帮助读者了解轨道交通车辆电磁兼容建模的基本原理和实施步骤。
2. 电磁兼容的基本概念电磁兼容是保证电子设备正常工作的重要前提，主要包括以下几个方面：•电磁兼容性分析：对电子设备进行电磁兼容性测试、评估和预测，确定其是否满足相关标准和技术要求。
•电磁辐射：指电子设备在工作时所产生的电磁辐射，如电磁波、磁场等，可能对其他设备产生干扰。
•电磁敏感性：指电子设备对外界电磁场的敏感程度，可能导致设备受到干扰而产生故障或误操作。
•电磁干扰：指外界电磁场对电子设备的干扰，可能导致设备工作不正常或产生误操作。
3. 轨道交通车辆电磁兼容建模方法轨道交通车辆电磁兼容建模是基于电磁兼容性分析的理论和方法，结合特定的轨道交通车辆的工作环境和特性，进行建模和仿真，以实现电磁兼容的设计和优化。
3.1 轨道交通车辆电磁环境建模轨道交通车辆的电磁环境建模需要考虑以下几个方面：•车辆自身电磁辐射：对车辆所产生的电磁辐射进行测试和分析，确定电磁场的频率、强度等参数。
•车辆周围电磁干扰源：对车辆周围的电磁干扰源进行调查和测试，确定电磁场的频率、强度等参数。
•车辆工作环境特性：考虑轨道交通车辆的工作环境特点，如道路条件、车辆运行速度、运行方式等因素，对电磁环境进行模拟和计算。
3.2 轨道交通车辆电磁兼容建模方法轨道交通车辆电磁兼容建模方法主要包括以下几个步骤：•数据采集：对轨道交通车辆的电磁辐射、周围电磁干扰源和工作环境特性等进行数据采集和测试。
轨道交通列车的电磁兼容与电磁辐射控制
轨道交通列车的电磁兼容与电磁辐射控制随着城市化的进程，轨道交通系统在现代都市中扮演着日益重要的角色。
然而，轨道交通列车的运行过程中产生的电磁辐射问题也日益引起人们的关注。
本文将探讨轨道交通列车的电磁兼容性及其相关的电磁辐射控制措施。
一、轨道交通列车的电磁兼容性问题轨道交通列车在运行过程中，会通过供电系统获取所需能量，并通过电气设备进行控制和传输。
然而，列车内部的电气设备和外界环境中的电磁场相互作用，容易导致电磁兼容性问题的出现。
电磁兼容性问题会对列车的正常运行产生干扰，甚至可能对列车内部设备引起损坏，给乘客和工作人员的生命财产安全带来潜在的威胁。
为了确保轨道交通列车的电磁兼容性，需要采取相应的措施：1. 设备筛选与设计：在列车设计过程中，应选择符合电磁兼容性标准的设备，避免选择会干扰其他设备或容易受到其他设备干扰的设备。
同时，还需要优化电磁辐射控制设计，确保设备的电磁辐射水平符合相关的标准要求。
2. 接地与屏蔽设计：良好的接地设计可以减少设备之间的电磁耦合效应，降低电磁干扰的可能性；而电磁屏蔽措施可以有效地隔离不同设备之间的电磁场。
3. 电磁测试与监测：对轨道交通列车的电磁兼容性进行定期测试与监测，及时发现并解决电磁兼容性问题，确保列车正常运行。
二、轨道交通列车的电磁辐射控制措施除了电磁兼容性问题外，轨道交通列车还存在着辐射问题。
列车运行时产生的电磁辐射可能对周围的电子设备、通讯系统和人体健康产生潜在的危害。
因此，需要采取有效的电磁辐射控制措施来保障乘客和工作人员的安全。
以下是一些常见的电磁辐射控制措施：1. 设备调整与优化：通过调整列车内部设备的布局和放置位置，减少电磁辐射的传播路径和范围，降低辐射水平。
同时，还可优化设备的电磁辐射控制设计，降低辐射水平。
2. 屏蔽材料应用：在列车内部使用电磁屏蔽材料，如金属网、金属箔等，阻挡电磁辐射的传播，减少辐射水平。
3. 辐射监测与管理：定期进行电磁辐射监测，确保列车电磁辐射水平符合相关标准要求。
解析轨道车辆电磁兼容性标准
解析轨道车辆电磁兼容性标准1 概述虽然轨道交通行业的电磁兼容性的研究起步较晚，但随着铁路系统电气化程度越来越高，电磁兼容性问题也越来越被重视。
目前，轨道车辆业主客户的规格需求书中纷纷严格了电磁兼容性要求。
而符合相关标准是提高车辆电磁兼容性的基础。
因此，需要我们对车辆电磁兼容标准进行全面的了解和分析，并结合既往的电磁兼容性问题完善我国电磁兼容标准体系，这将有助于我们对车辆设计和零部件供应商的质量控制，减少电磁兼容问题的发生。
2 国际标准概况目前，影响力较大的铁路行业电磁兼容性国际标准主要有EN 50121系列和IEC 62236系列。
IEC 62236初版发布于2003年，修改采用EN 50121：2000版标准，其结构、内容与EN50121基本一致，但在限值方面略有不同，目前的IEC62236最新版本于2008年发布，该版本修改采用EN 50121的2006版标准。
最初版本的EN 50121系列标准，起始于1996年，由欧洲电工标准化委员会（CENELEC）颁布，其后分别于2000年、2006年进行修订，并在2008年發布1次勘误。
2015年3月CENELEC正式发布实施EN 50121：2015代替EN 50121：2006，并要求最迟于2018年1月5日退出过渡期，全面实施。
故目前最新近的电磁兼容标准体系为EN 50121：2015。
EN 50121：2015系列标准由以下部分组成：《铁路应用电磁兼容性（第1部分）：总则》（EN 50121-1：2015）《铁路应用电磁兼容性（第2部分）：整个铁路系统对外界的电磁辐射》（EN 50121-3-1：2015）《铁路应用电磁兼容性（第3-1部分）：列车与整车》（EN 50121-3-1：2015）《铁路应用电磁兼容性（第3-2部分）：设备》（EN 50121-3-2：2015）《铁路应用电磁兼容性（第4部分）：信号和电信设备的电磁辐射和抗扰度》（EN 50121-4：2015）《铁路应用电磁兼容性（第5部分）：有固定电源的装置和仪器的发射和抗扰度》（EN 50121-5：2015）其中，标准EN 50121-3-1和EN 50121-3-2适用于车辆主机厂及部件供应商，包含了对车辆整车和车载电气部件设备的电磁兼容要求，如图1所示：2.1 判据标准性能判据A：在试验过程中和试验后，设备都能按预期要求连续工作即当设备按预期使用时，设备的性能没有下降或不低于制造商规定的性能等级。
轨道交通电子产品电磁兼容性检测的重要性及技术分析
轨道交通电子产品电磁兼容性检测的重要性及技术分析1. 引言1.1 引言电磁兼容性检测在轨道交通电子产品中扮演着至关重要的角色。
随着轨道交通行业的快速发展，各种电子产品在列车、地铁等交通工具中得到了广泛应用。
这些电子产品的电磁兼容性问题也日益凸显，给乘客乃至整个交通系统带来了安全隐患。
为了确保轨道交通电子产品的稳定性和可靠性，必须对其进行严格的电磁兼容性检测。
只有通过检测，才能有效预防电子产品之间的干扰、防止电磁波对列车正常运行的干扰，确保乘客的安全。
电磁兼容性检测不仅是一项必要的技术手段，更是轨道交通行业发展的重要保障。
本文将深入探讨电磁兼容性检测在轨道交通电子产品中的重要性，并对其技术进行详细分析。
我们将介绍电磁兼容性检测的方法、设备和标准，为读者带来更全面的了解。
让我们一起探讨电磁兼容性检测在轨道交通领域中的重要作用，为轨道交通行业的发展添砖加瓦。
2. 正文2.1 电磁兼容性检测在轨道交通电子产品中的重要性在轨道交通领域，电子产品的使用日益广泛，包括列车控制系统、信号系统、通信系统等。
这些电子产品的正常运行对于列车的安全和运行效率起着至关重要的作用。
轨道交通环境中存在着各种电磁干扰源，如高压电线、电磁辐射和其他电子设备，这些干扰源可能导致电子产品发生干扰或故障。
进行电磁兼容性检测是非常重要的。
通过对电子产品的电磁兼容性检测，可以确保产品在轨道交通环境下具有良好的抗干扰能力，能够稳定可靠地运行。
及早发现和解决电磁兼容性问题，可以有效减少故障率，延长产品的使用寿命，降低维护成本，提高列车的运行效率和安全性。
轨道交通电子产品在设计和生产阶段就必须进行严格的电磁兼容性检测，确保产品符合相关的电磁兼容性标准和规范。
只有这样，才能保证轨道交通系统的正常运行，为乘客和工作人员提供更加安全有效的交通服务。
电磁兼容性检测的重要性不容忽视，是保障轨道交通安全的重要环节。
2.2 电磁兼容性检测技术分析在轨道交通电子产品中，电磁兼容性检测技术是非常重要的一环。
隔离电源在轨道交通设备中的EMC(电磁兼容)设计
隔离电源在轨道交通设备中的EMC（电磁兼容）设
计
摘要：随着铁路行业的不断发展，为了提高车载运行的可靠性和提高乘客的舒适性，大量的电子设备被应用于轨道交通中。
根据《车载电子设备标准》EN 50155-2007标准要求，车载设备除需满足基本性能、可靠性指标之外，同时还需满足相应的电磁兼容指标要求。
本文结合车载设备电磁兼容标准EN 50121-3-2标准，简单阐述设备的电磁兼容指标，通过案例应用分析，总结轨道交通设备电磁兼容设计方法。
关键字：隔离电源；轨道交通；电磁兼容
1.引言
轨道交通设备的电磁兼容是指在轨道交通运营的电磁环境中，轨道交通系统设备与设备之间、设备与外界之间，能够正常工作、对其它设备不构成电磁干扰，在同一个电磁环境下共同执行各自功能的状态。
轨道交通是一种安全运输设备，对设备的可靠性、设备与设备之间的兼容性要求非常高。
在恶劣的车内与车外电磁环境当中，如果设备受到干扰而造成误动作、或者损坏则会对设备的安全运行造成非常严重的后果，甚至会导致严重的安全事故，因此，电磁兼容是轨道交通设备必须解决的问题。
2.轨道交通设备电磁兼容要求
根据EN50155-2007标准中的电磁兼容部分，轨交设备必须满足EN50121-3-2标准中相关的电磁兼容指标要求，详细如下：
3.隔离电源在机车走行部监测装置主机中的应用。
轨道交通emc标准
标题：轨道交通电磁兼容（EMC）标准引言：在现代城市化进程中，轨道交通系统作为重要的公共交通方式，为人们提供了高效、快速、环保的出行选择。
然而，由于轨道交通系统中存在大量复杂的电子设备和电气设施，电磁干扰问题也随之而来。
为了确保轨道交通系统的安全性和稳定性，制定并遵守相应的电磁兼容（EMC）标准是至关重要的。
本文将就轨道交通电磁兼容标准进行探讨。
一、什么是轨道交通电磁兼容（EMC）标准？1.1 EMC的定义电磁兼容（Electromagnetic Compatibility，简称EMC）是指各种设备和系统在共同电磁环境下工作时，不会产生互相干扰，同时也不会被互相干扰的能力。
1.2 轨道交通中的电磁兼容问题轨道交通系统中存在着大量的电源、驱动器、通信设备等电子设备，这些设备在工作过程中会产生电磁辐射，可能对其他设备造成干扰，甚至引发系统故障，因此需要制定相应的EMC 标准。
二、轨道交通电磁兼容（EMC）标准的重要性2.1 保证安全运营轨道交通系统中存在大量的关键设备和系统，如列车控制系统、信号系统等，如果这些设备在电磁环境下出现干扰或故障，将对系统的安全运营产生严重影响。
制定和遵守EMC标准可以有效降低系统故障风险，确保轨道交通的安全运营。
2.2 提高设备可靠性EMC标准不仅仅是为了避免设备之间的互相干扰，更重要的是提高设备的抗干扰能力。
通过合理的设计和规范的测试，可以改善设备的抗干扰性能，降低设备故障率，提高系统的可靠性。
2.3 促进技术创新与发展制定统一的EMC标准有利于推动技术创新和设备研发。
标准的制定可以推动行业内各个企业在设计和生产过程中遵循一致的规范，提高产品质量和竞争力。
同时，标准还为企业提供了参考和指导，促进技术的发展和创新。
三、轨道交通电磁兼容（EMC）标准的内容3.1 电磁辐射限值针对轨道交通系统中的各种设备，需要明确规定其电磁辐射限值，以保证设备在工作时不会对周围环境产生过大的电磁辐射，从而避免对其他设备和人员造成干扰和伤害。
轨道交通信号电源(电磁兼容)
几个名词: 可靠电源——能昼夜连续供电，因维修和事故的停电有一定限制 的电源。有关规定为：因维修的计划停电，第一类电源每路每月 一次，每次不超过4h；第二类电源每月一次，每次不超过10h。
独立电源——不受其他电源影响的电源。 专盘专线——是指供给信号设备10kV以下的不与其他负荷共用 的专用
b、 按因事故停电造成的后果，可将信号供电的负荷等 级划分如下： 凡发生停电就会造成运输秩序混乱的负荷——一级 凡偶而短时停电不会马上打乱行车计划，但停车时间 长也会影响运输秩序的负荷——二级；
b、中、小站继电集中联锁的供电概况 在自动闭塞区段，中、小站继电集中联锁通常由自动 闭塞高压线路接引供电；在非自动闭塞区段，中、小 站继电集中联锁是二级负荷，一般只接引一路第二类 电源供电，此外，还应考虑计划停电检修时，要采用 备用电源。
（1）区间闭塞设备的供电概况 a、半自动闭塞的供电概况 半自动闭塞的电源分为线路电源和局部电源，前者 向临站发送闭塞信号，后者供本站闭塞电路使用，当 站间距小于11.4km时，两者可合并。 b、自动闭塞的供电概况 自动闭塞是一级负荷。自动闭塞的用电点是沿铁路 均匀分布。一般1-2km就有一个信号点要供电，且自 动闭塞区段的车站一般都采用电气集中联锁，所以需 修一条信号专用10kv电力线路供自动闭塞和该区段的 其他信号设备用电。
1、信号电源屏概述
(1)输入电源： 电源屏应有两路独立的交流电源供电，两路输入电源允许偏 差范围，单相电压AC（176～253）V，三相电压AC（304～437） V，频率(49.5~50.5)Hz，三相电压不平衡度≤5％，电压波形失 真度≤5％。 (2)输入电压供电方式及转换方式： ①供电方式 a、一主一备供电方式 可靠性较高的输入电源为主电源，另一路为备用电源。正常 时由主电源向电源屏供电，当主电源断电时，备用电源自动投入 运行。两路电源应能自动或手动相互转换。。 b、两路同时供电方式 两路电源同时向电源屏供电；当任一路电源断电时，另一路 自动承担全部负荷供电。 ②转换时间 无论何种供电方式，两路电源的切换时间（包括自动或手动） 不大于0.15S。
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一、概论
一、概论
1、信号设备对供电的基本要求： 可靠、稳定和安全。
(1)可靠性
信号电源为一级负荷，由第一类电源供电。 a 、电源按可靠程度分为三类： 第一类电源：能取得两路可靠的独立电源(其中一路为
专盘专线或其他重要线路接引供电)；供电容量满足信 号设备的最大用电量；电压、频率的波动在容许范围 之内，或电压波动虽较大但能稳压。 第二类电源：只能取得一路电源，但质量较好，供电 容量、电压和频率的波动情况与第一类电源相同。 第三类电源：不能满足第一、二类电源条件的其他电 源。
不间断供电系统又称不间断电源或不停电电源，英文缩 写为UPS（Uninterruptible Power System），是一种现代化 电源设备。
两路电源转换过程中至少要中断供电几十毫秒，这对一 般的继电设备没有严重影响。但对于计算机系统及计算机控 制的负载，它们对供电的质量和可靠性有着更严格的要求， 不允许有3～5ms的中断供电。否则，计算机正在处理的信 息便会丢失或发生错误。此外，供电电压、频率、波形的变 动，也会使计算机造成错码、漏码而无法正常工作`。
几个名词: 可靠电源——能昼夜连续供电，因维修和事故的停电有一定限制 的电源。有关规定为：因维修的计划停电，第一类电源每路每月 一次，每次不超过4h；第二类电源每月一次，每次不超过10h。
独立电源——不受其他电源影响的电源。 专盘专线——是指供给信号设备10kV以下的不与其他负荷共用 的专用
b、 按因事故停电造成的后果，可将信号供电的负荷等 级划分如下：
通过UPS，可将输入电源的频率变换成所需要的频率。 ⑸后备
（1） 后备式UPS
市电正常时，市电经滤波后送给负载，同时给蓄电池 充电，
市电断电或过高、过低时，逆变器将蓄电池的直
流电转换为交流电送给负载。转换时间由继电器动作
时间和逆变器启动时间决定，一般要求在10ms以内。
凡发生停电就会造成运输秩序混乱的负荷——一级 凡偶而短时停电不会马上打乱行车计划，但停车时间
长也会影响运输秩序的负荷——二级；
其他——三级。
C、各级负荷对应的电源要求
一级负荷：由第一类电源供电时，一般不需另设备用 电源，但要求自动或手动转换两路电源时，供电中断 时间不长于0.15S，以免在电源转接过程中使原吸起的 继电器落下而影响行车。在第二类电源地区需结合电 源情况综合考虑，可用二类电源作为主电源，但需设 备用电源。
b、中、小站继电集中联锁的供电概况
在自动闭塞区段，中、小站继电集中联锁通常由自动 闭塞高压线路接引供电；在非自动闭塞区段，中、小 站继电集中联锁是二级负荷，一般只接引一路第二类 电源供电，此外，还应考虑计划停电检修时，要采用 备用电源。
（1）区间闭塞设备的供电概况
a、半自动闭塞的供电概况
半自动闭塞的电源分为线路电源和局部电源，前者 向临站发送闭塞信号，后者供本站闭塞电路使用，当 站间距小于11.4km时，两者可合并。
⑵输入输出防雷系统 为信号电源设备和后级信号设备提供防雷、防浪
涌保护。 ⑶不间断供电系统（UPS）
输入电出现故障时后备时间内通过后备电源供电 从而保证电源输出的不间断，同时提供纯净稳定的正 弦交流电。 ⑷变压稳压系统
拥有稳压、变压、稳流等功能，根据信号设备需要， 提供适用、稳定、安全的电源输出。
二、UPS
d、必须考虑防雷，防止浪涌电压影响，以及安全接地 问题。
e 、使用电缆供电时要考虑电缆芯线间的分布电容形 成串电的问题，必要时应分开电缆供电。
f、高压设备要隔离，以保证人身安全
2、信号设备的供电概况
（1）车站联锁设备的供电概况 a、大站继电集中联锁的供电概况（见图） 大站继电集中联锁是一级负荷,应引入两路可靠的的 独立电源.
计算机已越来越广泛地应用于铁路信号领域的各个方面， 对于应用计算机的各信号系统，必须配备UPS，以保证不间 断供电，使系统正常工作。
UPS额定功率单位为VA，一般地铁使用有5KVA、 10KVA、30KVA等
1、UPS
UPS的主要功能有两路电源无间断切换、隔离干扰、电压变换、频 率变换和后备功能。 ⑴两路电源的无间断切换
b、自动闭塞的供电概况
自动闭塞是一级负荷。自动闭塞的用电点是沿铁路 均匀分布。一般1-2km就有一个信号点要供电，且自 动闭塞区段的车站一般都采用电气集中联锁，所以需 修一条信号专用10kv电力线路供自动闭塞和该区段的 其他信号设备用电。
3、信号电源组成
⑴输入切换系统 实现1路和2路供电的自动和人工切换
二级负荷可用第二类电源供电，但也需设置备用电源。
第三类电源原则上不用作一级负荷的电源
(2)稳定性
交流供电电压波动，一般在380V供电母线上为±10%， 因一般供电变压器输出为400V，所以实际上允许的交流供 电电压波动范围为420V～360V。
直流供电电压波动，一般为±10%。但对于电子设备，还 必须采用专用的稳压设备。
两路电源可通过UPS实现无间断切换。 ⑵隔离干扰
在UPS中，交流输入电源经整理后由逆变器对负载供电，可将电网 电压的瞬时间断、谐波、电压波动、频率波动、噪声等各种干扰与负载 隔离，使电网的干扰不影响负载，而且负载也不干扰电网。 ⑶电压变换
通过UPS，可将输入电源的电压变换成所需要的电压。 ⑷频率变换
频率波动为±0.5Hz。
负荷功率因素不低于0.85。
信号设备的导线截面应经计算确定，以免导线压降过 大使设备电压不足而不能正常工作。
对于信号电源设备，因其由电网供电，负荷的变化将 引起供电电压的波动，故须设有稳压装置，以保证电 压稳定在规定的范围之内。
(3)安全性
a、信号电源输出应按照信号系统冗余的要求，进行相应 地配置。 b、 由于信号设备供电种类和电压等级较多，必须分路供 电，并用变压器隔离，力求发生故障时缩小故障范围，避 免故障扩大化。 c、信号设备的专用交、直电源要求对地绝缘，防止接地 故障时造成电路错误动作。供电变压器的初级和次级间应 用铜板隔离接地。