联合电子摩托车电喷系统原理图
联合电子全车电路图(M7.9.7.1电喷系统)
(注：红色字体为修改部分)
一、继电器、保险丝位置分布图
●继电器、保险丝位置分布图1（发动机室）
①接线盒总成②闪光继电器③倒车雷达④A/C控制器⑤A/C控制模块⑥接插件固定支架Ⅰ（挂继电器）⑦发动机ECM ⑧车身防盗控制器 ⑨GPS主机及支架总成 ⑩安全气囊电子控制单元
●继电器、保险丝位置分布图2（驾驶室-仪表台、地板）
34
空位（保险丝）
14
电子风扇保险丝（30A）
35
空位（保险丝）
15
空位（保险丝）
36
主电源熔断器（100A）
16
ABS保险丝（60A）
37
空位（继电器）
17
备用保险丝（30A）
38
电喷主继电器
18
备用保险丝（7.5A）
19
拔片器（保险丝）
20
左前远光保险丝（10A）
21
右前远光保险丝（10A）
●继电器、保险丝位置分布图4（配电盒总成）
T2
DJ7031-3.5-21
接车速传感器
E6
368290-1
接电喷ECU
BG1
DJ4355A-2Sn
DJ4355A-1Sn
搭铁
H6
144998-5
接前氧传感器
BL1
7283-1405-40
接仪表板线束
I1
DJ7023-3.5-20
接1#点火线圈
BL2
0446004
接仪表板线束
I2
DJ7023-3.5-20
序号
件号
内容
序号
件号
内容
1
BYDF3E-4001100
发动机线束
联合电子博世电喷系统
联合电子M7.9.7电控燃油喷射系统一、联合电子发动机管理系统（M7.9.7）简介1、概述：M7-Motronic 发动机管理系统发动机管理系统通常主要由传感器、微处理器（ECU）、执行器三个部分组成，对发动机工作时的吸入空气量、喷油量和点火提前角进行控制。
基本结构如图所示。
图2．1发动机电控系统的组成在发动机电控系统中，传感器作为输入部分，用于测量各种物理信号（温度、压力等），并将其转化为相应的电信号；ECU 的作用是接受传感器的输入信号，并按设定的程序进行计算处理，产生相应的控制信号输出到功率驱动电路，功率驱动电路通过驱动各个执行器执行不同的动作，使发动机按照既定的控制策略进行运转；同时ECU 的故障诊断系统对系统中各部件或控制功能进行监控，一旦探测到故障并确认后，则存储故障码，调用“跛行回家”功能，当探测到故障被消除，则正常值恢复使用。
M7 发动机电子控制管理系统的最大特点是采用基于扭矩的控制策略。
扭矩为主控制策略的主要目的是把大量各不相同的控制目标联系在一起。
这是根据发动机和车辆型号来灵活选择把各种功能集成在ECU 的不同变型中的唯一方法。
M7 发动机电控系统结构如图2．2 所示。
图2．2M7 发动机电控系统结构图M7 发动机电控系统的基本组件有：电子控制器（ECU）怠速调节器空气质量流量计（视项目而定）喷油器进气压力温度传感器（视项目而定）电子燃油泵冷却液温度传感器燃油压力调节器节气门位置传感器油泵支架相位传感器燃油分配管转速传感器碳罐控制阀爆震传感器点火线圈氧传感器M7-Motronic 发动机管理系统是一个电子操纵的汽油机控制系统，它提供许多有关操作者和车辆或设备方面的控制特性，系统采用开环和闭环（反馈）控制相结合的方式，对发动机的运行提供各种控制信号。
系统的主要功能有：1）应用物理模型的发动机的基本管理功能以扭矩为基础的系统结构由进气压力传感器／空气流量传感器确定汽缸负荷量在静态与动态状况下改进了的混合气控制功能λ闭环控制燃油逐缸顺序喷射点火正时，包括逐缸爆震控制排放控制功能催化器加热碳罐控制怠速控制跛行回家通过增量系统进行速度传感2）附加功能防盗器功能扭矩与外部系统（如传动机构或车辆动态控制）的联接对几种发动机零部件的控制提供给匹配，EOL-编程工具与维修工具的界面3）在线诊断OBD II完成一系列OBD II功能用于诊断功能的管理系统2、扭矩结构：基于扭矩控制的M7 系统在M7 以扭矩为主的发动机管理系统中，发动机的所有内部需求和外部需求都用发动机的扭矩或效率要求来定义，如图2．3 所示。
培训课件 联合汽车电子有限公司-PPT课件
电子节气门
结构特点：
节气门控制器结构简单，节气门控制的怠速控制部件已被取消，节气门 外部所有机械操作系统部分（油门拉索，巡航系统）也全部取消 所有工况下，根据需要增减的各种扭矩信号，在ECU指令下，能自动开 启或关闭，能超越驾驶员意愿更快更好地完成复杂工作 实际上，加速踏板位置传感器将驾驶者的力矩指令转换为电压信号,这 个电压可以使计算机掌握驾驶者的意愿（加速，减速）,这种控制发动机 负荷的新系统可更好地适配发动机扭矩 节气门的位置（开度）是由电机所决定的,同样受计算机指令控制 怠速调节同样由电机控制，而不再有怠速调节阀了
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电子节气门
一、 电动机失效（开路、短路或者无供电）
发动机计算机将接收两个不相关的信息：
驾驶员的意图（踏板位置） 节气门的位置
节气门重新回到备用位置（LIMP HOME），节 气门开度为 8°，空气流量为3.2公斤/小时。
这个备用位置不是发动机怠速时节气门的位置
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系统特征 空气流量计-量板式 空气流量计-热线/膜式 空气流量计（K-Motronic） 量板式角度计/转速传感器 进气压力传感器/转速传感器 E-gas/ETC电子节气门
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ME7.4.4系统基本原理
BOSCH ME7.4.4系统是一套先进的发动机管理系统。 它是以一个发动机电子控制单元（简称ECU）为控制 中心，利用安装在发动机不同部位的传感器测得发动 机的各种工作参数，按照由发动机电子控制单元中设 定的控制程序，精确地控制喷油量、点火提前角，使 发动机在各种工况下都能以最佳状态工作，即最佳的 动力输出，最经济的油耗，最佳的尾气排放。
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Motronic
电控
进气管
在多点电控燃油喷射式发动机上，为了消除进气波动和保证 各缸进气均匀，对进气总管和进气歧管的形状、容积都有严 格的要求，每个气缸必须一个单独的进气歧管。有些发动机 的进气总管与进气歧管制成一体，有些则是分开制造再用螺 栓连接。
3、空气供给系统的检修
检修时注意以下几点： 检修时注意以下几点：
检查空气滤清器滤心是否赃污，必要时用压缩空气吹净或 更换；（导致动力不足） 检查各连接部位应连接可靠，密封垫应完好；（导致混
空 气 流 量 计 ECCS
热膜式空气流量计
卡门漩涡式空气流量计：光学检测方式
在气流通道中放一个柱体，气体通过时在柱体后产生许多涡旋。 按其检测方式，分为光学检测方式和超声波检测方式两种类型。
光学式卡门漩涡空气流量计
卡门漩涡式空气流量计：超声波检测方式
超声波式卡门漩涡空气流量计
超声波检测方式空气流量计电路及其检测
叶片式空气流量计
【组成】测量板、补偿板、回位弹簧、电位计、 组成】 旁通气道。此外还包括怠速调整螺钉、油泵开关 及进气温度传感器等。 【信号类型】电压信号 信号类型】
【工作原理】 工作原理】
空气通过空气流量计→测量板打开一个角度 →与测量板同轴转动的电位计检测出叶片转动 的角度→将进气量转换成电压信号VS送给ECU
【作用】检测节气门的开度及开 作用】 度变化，此信号输入ECU，控 制燃油喷射及其他辅助控制。 安装位置】 【安装位置】在节气门轴上。 分类】 【分类】开关式、线性式 信号类型】 【信号类型】电压 节气门开度增大，信号电压 升高。
1.线性式节气门位置传感器
检修： 检修：
检查输出信号电压，节气门 全关时应约为0.5V，随节气 门开度增大输出信号电压增 加，节气门全开时应约为 5V。
电喷系统结构与工作原理ppt课件
A/F O2 Corr. MAT/CTS
充气效率 V-bat
MAP
BPC
PE/ConvP BLM
基本喷油脉冲宽度 喷油时间计算
基本喷油脉冲宽度 喷油时间ms
DFCO
AE
DE
ASDF
ASSF
IAC-AE
电喷开发流程介绍
Volum etric Efficiency Table F29F
100
90
80
Volum etric Efficiency
与铁芯一体的阀孔密封面， □ 怠速执行器选择
发动机气缸体的振动通过传感器内的质量块传递到压电晶体上。
□ 高海拔燃油修正 GB 18352.
从导向孔喷出，雾状地喷到
进气门处；断电后，磁力消 主要成分：废气的主要成份是氮气（N2）、二氧化碳（CO2）和水蒸气（H2O）。
电喷系统组成——零部件
失喷嘴关闭
电喷3、系点统火组线成圈 ——零部件
%
70
60
50
40
Engine Speed - RPM
75 kPa 45 kPa 0 kPa
Intak e M anifold Abs olute Pressure - kPa
90-100 80-90 70-80 60-70 50-60 40-50
0 800 1600 2400 3200 4000 4800 5600 6400
□ 怠速执行器选择 □ 怠速执行器选择/开发
□ 动力点火提前角调 □ 起动过程燃油控制
□ 点火系统硬件选择 □ 节流阀体选择/开发
整
□ 燃油闭环控制
□ 氧传感器选择 □ 转速传感器选择/开发
□ 空调控制
电控燃油喷射系统(EFI)图解
电控燃油喷射系统(EFI)图解2008年08月20日星期三 23:11EFI的优点:1、在任何情况下都能获得精确的空燃比2、混合气的各缸分配均匀性好3、采用EFI的汽车加速性能好4、充气效率高5、良好的启动性能和减速减油或断油EFI的工作原理：电控汽油喷射系统主要由下列四部分组成：进气系统供油系统控制系统点火系统如下图：1、进气系统如下图：2、供油系统主要由油压调节器、喷油器和喷油泵组成。
供油系统的工作原理图：喷油泵工作原理燃油泵装在油箱内，涡轮泵由电机驱动。
当泵内油压超过一定值时，燃油顶开单向阀向油路供油。
当油路堵塞时，卸压阀开启，泄出的燃油返回油箱。
如下图：喷油器工作原理：喷油器是电磁式的。
当喷油器不工作时，针阀在回位弹簧作用下将喷油孔封住。
当ECU的喷油控制信号将喷油器的电磁线圈与电源回路接通时，针阀才在电磁力的吸引下克服弹簧压力、摩擦力和自身重量，从静止位置往上升起，燃油喷出。
多点喷油系统中喷油器通过绝缘垫圈安装在进气歧管或进气道附近的缸盖上，并用输油管将其固定。
多点喷油系统每缸有一个喷油器。
英文称为 multi point injection .简称为MPI。
如下图：喷油器单点喷油系统的喷油器安装在节气门体上，各缸共用一个喷油器。
英文为single point injection. 简称为SPI。
如下图：油压调节器工作原理油压力调节器的功能是调节喷油压力。
喷油器喷出的油量是用改变喷油信号持续时间来进行控制的。
由于进气歧管内真空度是随发动机工况而变化的，即使喷油信号的持续时间和喷油压力保持不变，工况变化时喷油量也会发生少量的变化，为了得到精确的喷油量，必须使油压A和进气歧管真空度B的总和保持不变。
如下图：3、控制系统控制系统由传感器、执行器和电子控制单元三部分组成如下图：传感器传感器是感知信息的部件，负责向ECU提供发动机和汽车运行状况。
如下图：ECUECU的功用是采集和处理各种传感器的输入信号，根据发动机工作的要求（喷油脉宽、点火提前角等），进行控制决策的运算，并输出相应的控制信号。
摩托车传统电喷系统零部件结构原理和主要参数介绍分析课件
怠速设定
定义
怠速设定是指发动机在怠速工况 下的转速设定，是电喷系统中重
要的参数之一。
作用
怠速设定决定了发动机的稳定性 和舒适性，直接影响驾驶体验和
燃油经济性。
影响因素
怠速设定受到多种因素的影响， 如发动机型号、气缸数、海拔高
度等。
04
电喷系统性能优化及故障排除
电喷系统性能优化
调整点火时间
根据发动机的工况，提前或延迟 点火时间，以获得最佳的燃烧效 果，提高发动机的动力和燃油经 济性。
定义
电喷系统是一种电子控制燃油喷射的系统，它通过传感器和执行器等电子元件，精确控制燃油喷射的时间和量 ，以实现摩托车的优化动力输出和燃油经济性。
特点
电喷系统能够根据摩托车的行驶状态和驾驶员的意图，灵活调整燃油喷射量，以满足发动机在不同条件下的需 求。此外，电喷系统还可以提高摩托车的燃油经济性，减少废气排放，提高环保性能。
影响因素
空燃比受到多种因素的影 响，如燃油品质、进气温 度、压缩比等。
点火提前角
定义
点火提前角是指点火时刻 提前的角度，是电喷系统 中重要的参数之一。
作用
点火提前角决定了燃油燃 烧的时间和速度，直接影 响发动机的功率和扭矩输 出。
影响因素
点火提前角受到多种因素 的影响，如发动机转速、 负荷、海拔高度等。
电脑故障排除
检查发动机电脑的工作情况，如电脑板、连 接线路等部件是否正常工作，以确保发动机 能够正确控制电喷系统的工作。
05
电喷系统在摩托车行业的前景展望
技术发展趋势
01
高度集成化
随着摩托车技术的不断发展，电喷系统将逐渐实现高度集成化，各部件
之间的连接和配合将更加紧密，从而提高系统的整体效率和性能。
摩托车电喷系统介绍
摩托车电喷系统介绍对于汽车电喷系统，联合电子公众号的粉丝们应该都比较熟悉了；摩托车电喷系统在工作原理和系统构成上和汽车电喷系统基本类似；下图为标准配置的单缸摩托车电喷系统示意图：整套电喷系统包括：电子控制器、节气门体总成（含：节气门体，节气门位置传感器、进气压力传感器、进气温度传感器、怠速执行器等）、喷油器、点火线圈、氧传感器、转速传感器、油泵模块（含：油泵支架、油泵、调压阀、滤清器等）、发动机温度传感器、碳罐阀等。
摩托车电喷系统特点介绍虽然从系统构成上看，摩托车电喷和汽车电喷几乎没有差异，但是摩托车的特点，决定了二者存在着较大的差别；主要有以下几个方面：进气道压力波动剧烈摩托车一般为单缸机（少量为两缸机，其他缸数占比非常低）；常规的汽车发动机一般为直列4缸，节气门后带有稳压腔，然后通过进气歧管分配到各个气缸；如下图所示；单缸摩托车发动机因为没有进气稳压腔，且歧管容积较小，当节气门处于中小开度时，进气道的压力波动非常剧烈；进气冲程因为活塞下行的抽吸作用，歧管压力迅速下降，当进气门关闭后，歧管的压力又逐渐回升；汽车4缸发动机由于稳压腔的作用，加上4个缸均匀分布的进气过程，实际进气道压力基本保持平稳，仅有小幅度波动；二者进气道压力波形对比见下图。
这种大幅度的进气道压力波动，对于电喷系统的相关流量参数（空气流量、燃油喷射量、怠速空气量、碳罐冲洗流量等）的准确计算带来了挑战；摩托车电喷系统需要根据单缸机的特点，量身定做控制算法。
（对于每缸均采用分立节气门体的两/多缸机也可以看作是两/多个单缸机的组合，他们的进气道压力的特征类似单缸机）两/多缸机排气管布置型式多样化摩托车的排气管是很重要的外观件，根据车辆造型风格的不同，排气管有类似汽车发动机的多缸排气歧管汇总后进入排气总管的方式（催化器和消声器布置在总管）；也有每个缸的排气管（含催化器和消声器）完全独立的方式；这使得排气系统的控制复杂度增加。
发电机功率低，电瓶容量小且容易亏电在摩托车电喷化之前，供油系统用的是化油器，整车运转时主要是点火系统和灯光系统需要供电；加上有的车型配有脚踏起动装置，即使电瓶亏电，整车也可以通过脚踏而正常起动；应用电喷系统后，由于增加了高压油泵、喷油器、怠速执行器、ECU等的耗电，使得原机的供电平衡存在难题。
Ch6-六 电子燃油喷射系统PPT精品文档47页
04.01.2020
摩托车发动机原理-第六章
7
单点喷射（SPI）
单点喷射系统是在节气门体（进气总管处）上设置一 只或两只喷油器，对发动机所有各缸集中喷射供油 （又称节气门体集中喷射系统），喷射出的燃油再经 各进气歧管分配到各个气缸。
对于单点喷射系统，它采用逐缸脉冲式喷油方式。喷 射 开 始 时 间 由 曲 轴 位 置 传 感 器 向 ECU 提 供 电 信 号 , 由 ECU发出指令开始喷射。喷射脉冲宽度由进入发动机 的空气量和曲轴转速两个主要参数决定,再根据发动 机的其他工况参数进行修正。
同时喷射图
04.01.2020
摩托车发动机原理-第六章
12
多缸同时喷射
同时喷射控制电路图
所有的喷油器并联，ECU根据曲轴位置传感器 输入的基准信号，输出喷油器控制信号，控制 功率三极管的导通和截止。
同时喷射的方式控制电路简单，但是各气缸
对应的喷射时间不可能最佳，致使各缸混合气
成分略有不同。
04.01.2020
摩托车发动机原理-第六章
13Leabharlann 多缸同时喷射同时喷射定时图
各喷油器电磁线圈电路同时接通和切断，使各缸喷油器 同时喷油。
图中曲轴每转一周，各缸喷油器同时喷一次油，即在发 动机的一个工作循环中喷油两次。两次喷射的燃油在进气 门打开时一起进入气缸。
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04.01.2020
摩托车发动机原理-第六章
14
多缸分组喷射
摩托车发动机原理-第六章
19
各缸顺序喷射
顺序喷射定时图
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04.01.2020
流量型 按进气量检测方式分类 压力型
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04.01.2020
摩托车发动机原理-第六章
电控燃油喷射系统(EFI)图解分析
电控燃油喷射系统(EFI)图解EFI的优点:1、在任何情况下都能获得精确的空燃比2、混合气的各缸分配均匀性好3、采用EFI的汽车加速性能好4、充气效率高5、良好的启动性能和减速减油或断油EFI的工作原理：电控汽油喷射系统主要由下列四部分组成：进气系统供油系统控制系统点火系统如下图：无请空赏和片1、进气系统如下图：2、供油系统主要由油压调节器、喷油器和喷油泵组成。
供油系统的工作原理图：喷油泵工作原理燃油泵装在油箱内，涡轮泵由电机驱动。
当泵内油压超过一定值时，燃油顶开单向阀向油路供油。
当油路堵塞时，卸压阀开启，泄出的燃油返回油箱。
如下图：喷油器工作原理：喷油器是电磁式的。
当喷油器不工作时，针阀在回位弹簧作用下将喷油孔封住。
当ECU的喷油控制信号将喷油器的电磁线圈与电源回路接通时，针阀才在电磁力的吸引下克服弹簧压力、摩擦力和自身重量，从静止位置往上升起，燃油喷出。
多点喷油系统中喷油器通过绝缘垫圈安装在进气歧管或进气道附近的缸盖上，并用输油管将其固定。
多点喷油系统每缸有一个喷油器。
英文称为 multi point injection .简称为MPI。
如下图：喷油器单点喷油系统的喷油器安装在节气门体上，各缸共用一个喷油器。
英文为single point injection. 简称为SPI。
如下图：油压调节器工作原理油压力调节器的功能是调节喷油压力。
喷油器喷出的油量是用改变喷油信号持续时间来进行控制的。
由于进气歧管内真空度是随发动机工况而变化的，即使喷油信号的持续时间和喷油压力保持不变，工况变化时喷油量也会发生少量的变化，为了得到精确的喷油量，必须使油压A和进气歧管真空度B的总和保持不变。
如下图：3、控制系统控制系统由传感器、执行器和电子控制单元三部分组成如下图：传感器传感器是感知信息的部件，负责向ECU提供发动机和汽车运行状况。
如下图：ECUECU的功用是采集和处理各种传感器的输入信号，根据发动机工作的要求（喷油脉宽、点火提前角等），进行控制决策的运算，并输出相应的控制信号。
联电电喷执行器原理
电压 U
一汽－大众
●
培训专题
电流 I
Sales and Marketing Department United Automotive Electronic Systems
Shanghai Jiaotong University
Date: 12-01 12-
电动燃油泵 EKP13.5
特点
－ 重量轻便，外形小巧，便于安装； － 优良的高温燃油输送性能确保充足的燃油供应； － 出色的低温启动性能确保发动机冷启动无误； － 源于从设计到装配全程严格控制的可靠质量； － 工作寿命长； － 价格低廉。
一汽－大众
●
培训专题
Sales and Marketing Department United Automotive Electronic Systems
Shanghai Jiaotong University
Date: 12-01 12-
喷油器 EV6
概述
EV6喷油器自1992年投入大批量生 产以来广泛为世界采用。它可满足多 点电子燃油喷射的各种需求。 EV6喷油器分为标准型和加长型两 类，同时又可根据喷雾锥度和特征的 不同分为B型（单孔单束）、C型（四 孔锥形）和E型（双孔双束）。油束 中心线有与喷油器一致和不一致的。 外壳有带和不带定位块的。单位时间 喷油量亦有大小区别。
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PIN-NO.SIGNAL FUNCTION 4847464544434241403938373635343332313029282726252423222120191817161513121110987654321IGNITION COIL1A-P-ZUE1 IGNITION GROUND M-M-ZUESENSOR GROUND 1M-R-SEN1INJECTIOR 1(CYL.1)A-T-EV1DIAGNOSIS K-LINE B-D-DIAK CONTINOUS SUPPLY VOLTAGE U-U-UBD IGNITION SWITCH E-S-KL15REGULATED SENSOR SUPPLY 1A-U-5V1MIL FUNCTION INDICATOR LIGHT A-S-MIL LAMBDA SENSOR UPSTREAM 1E-A-LSVK1 ENGINE SPEED SENSOR A E-F-DGA ENGINE SPEED SENSOR B E-F-DGB INTAKE AIR PRESSURE SENSOR E-A-DS E-A-TANS INTAKE AIR TEMPERATURE SENSOR E-A-DKG THROTTLE POSITION SENSOR ENGINE SPEED OUTPUT(TD/TN)A-P-DMTN (M1)(L1)(M2)(L2)(M3)(L3)(M4)(L4)(K1)(J1)(H1)(G1)(F1)(D1)(C1)(B1)(A1)(K2)(J2)(H2)(G2)(F2)(E2)(D2)(C2)(B2)(A2)(K3)(J3)(H3)(G3)(F3)(E3)(D3)(C3)(B3)(A3)(K4)(J4)(H4)(G4)(F4)(E4)(D4)(C4)(B4)(A4)The right figures are interface sketch drawingMale front view(CUSTOMER)MOTRONIC MSE6.01of1A2S A BFUEL PUMP RELAY A-S-EKP 14(E1)CAN1 H B-D-CANH CAN1 L B-D-CANL 21430 261 230 217DS-S3-TFDIAMETER OF CABLES:-MIN. 20mm -MAX. 100mmLENGTH OF 1 WINDING:RECOMMENDATION FOR TWISTED PAIR: UNUSED TERMINAL PINS SHOULD BE SEALEDONLY ONE GROUND P FOR EMS SYSTEMRELIABLE GROUND CONDITION SHOULD BE CONFIRMED~1.5mm EACH PIN OF ONE CONNECTOR USE SAME DIAMETER LINETWISTED PAIR OR SHIED LINE USED FOR ENGINE SPEED SIGNAL INPUT28810/LF225018810/LF22501 LF250-DEV14TBDEV142-1+UB kl.30GROUND PUB kl.15kl.87(HR) 10/1TF-ZE _S _K L 153232E _A _T M O T2222929248A _T _E V 1485M _M _Z U E521B _D _C A N H 1642B _D _C A N L15432133U _U _U B D33E _A _T A N S11E _A _D K GA _U _5V 193012INJECTOR 1 (CYL.1)ENGINE COOLANT TEMP. SENSORINTAKEPRESSURE SENSORDS-S3-TFP31421110/2930/1M _R _S E N 110THROTTLEPOSITION SENSORDKGCB A30/210/312VDDCAN1516CAN INTERFACEE _F _DG B 42E _F _D G A43EKP-RELAY85878630EKPMUB kl.30GROUND PUB kl.15kl.87(HR)95/295/1944696959646A _S _E K PE _S _K L 153232B _D _D I A K345M _M _Z U E5F U S E 30AA _S _M I L2934A _P _D M T N402133U _U _U B D33ENGINE SPEEDOUTPUT(TD/TN)FUEL PUMP RELAY ELECTRIC FUEL PUMP3440E _S _N G E A R35S1CRANK-RELAY 858786301002610126A _S _O T 1F U S ECRANK RELAY35100101DIAK S-NGSTF-Z F 01R 064 9203.5.7.89.10.11.12.1432.33.34.35.3846.47.4822.26.27.28.29.30DIAMETER ONLY RECOMMENDATION CUSTOMERS SPECIFICATION BE COMPLIED WITH.RESISTANCEDIAMETER <20mohm 0.75mm 2<20mohm 2.50mm 2<20mohm <30mohm 0.50mm 1.00mm 220.50mm <50mohm <50mohm 0.50mm 2<40mohm <30mohm 0.75mm 0.75mm 222<50mohm<50mohm 0.50mm 0.50mm22<50mohm 0.50mm 2<50mohm 0.75mm 2<50mohm <50mohm 0.75mm0.75mm 22 RESISTANCE15.16.17.18.19.20<50mohm 0.50mm 240.41.42.43NULL GEAR SWITCHE-S-NGEARMILMIL FUNCTION INDICATOR LAMP STEPPER MOTORSTEPPERDA 2717BC182827171828A .T .S M DA .T .S M A A .T .S M C A .T .S MB STEPPER MOTOR PHASE A A-T-SMA STEPPER MOTOR PHASE B A-T-SMB STEPPER MOTOR PHASE D A-T-SMD STEPPER MOTOR PHASEC A-T-SMC HRMAIN RELAY 30868587A .S .H R1121131141121411411314F U S ESTART RELAY A-S-OT1U .U .U B R88MAIN RELAY A-S-HR NULL GEARSWITCHE _F _V F Z41VEHICLE SPEED SIGNAL 41VFZVEHICLE SPEED SIGNAL E-F-VFZ 1.WH-505-15LYT 2015-09-02LAMBDA SENSOR UPSTREAM 2E-A-LSVK28282ZS-K1X 182/13IGNITION COIL 2ZS-K1X 182/273A .P .Z U E 17A .P .Z U E 2Zyl.2Zyl.11221GND TO ENGINEGND TO ENGINE33IGNITION COIL 1EV142-1+838347A _T _E V 247INJECTOR 2 (CYL.2)INJECTIOR 2(CYL.2)A-T-EV2IGNITION COIL2A-P-ZUE2E _A _L S V K 119LS minit-+19LAMBDA SENSORE _A _L S V K 220LS minit-+20LAMBDA SENSORLS mini F 01R 00C S01LS mini F 01R 00C S01ENGINE COOLANT TEMP.SENSOR E-A-TMOT +-+-12TBDSWITCHED BATTERY VOLTAGE U-U-UBR U .U .U B R8829。