转辙机故障的应急处理程序
转辙机故障处理
浅析ZD-6电动转辙机电路故障处理由于ZD-6 电动转辙设备长期处于室外，受外界影响较大，故障率较高，本文就如何快速地对ZD-6 道岔电路故障快速处理和分析方法进行了探讨。
关键词：转辙机；故障；DBJ；FBJ铁路信号设备是组织指挥列车运行，保证行车安全，传递信息，提高运输效率的重要组成部分[1]。
在6502 电气集中设备中，室外三大件有轨道电路、道岔、信号机，而设备故障常发生在室外[2]。
而今，由于铁路的高速发展，为保证每列列车都能安全、稳定的运行，我们必须拥有较高的技术水平，才能在最短的时间内，迅速分析、判断、处理一些设备故障。
四线制道岔控制电路，从室内分线盘至道岔电缆盒用X1、X2、X3、X4 四根电缆芯线进行连接，分别接在电缆盒1、2、3、5 端子上，其中X1 作定位启动，定位表示共用线。
X2 作反位启动，反位表示共用线，X3 作表示专用线，X4 作启动专用线。
处理道岔故障，最关键的一步，就是在分线盘测量或根据需要用电缆芯线测量有关端子的电压值，根据测量的数据，进行具体的分析判断，确切分清故障在室内，还是在室外，是什么性质的故障。
ZD6 电动转辙机主要分启动电路故障--指道岔不能扳动，其二是表示电路故障--指道岔到位后无表示DBJ或FBJ 不能励磁吸起。
启动电路故障有错线故障或断线故障[3]，错线故障的处理方法：所谓错线故障，就是因配线接错了地方，造成转极继电器错误吸起，错误落下，错误保留等故障现象，错线故障也可显示出断线故障现象，也可呈现出混线故障现象，要具体情况具体分析。
例如：某道岔选路，单操时，原表示灯灭灯电动转辙机不能转动。
（1）在分线盘测试有关端子电压，电压很低，而且表示的指针摆动100 伏左右就回零位。
（2）观察道岔组合的1DQJ 和2DQJ 动作状态，1DQJ↑→2DQJ 转极→1DQJ 立即↓。
（3）从测试和观察到的情况分析，作出如下判断，一是1DQJ 缓放时间小于0.24 秒较多，二是1DQJ-2 线圈虚混，虚断，更换一台使用正常的1DQJ，经单操试验，故障现象相同。
转辙机故障处理流程图
是 说明转辙机本身没问题， 是电缆盒到分线盘之间的 电缆存在短路，和接地不 良的故障
否
说明组合架内部配线有混 线，短路现象，继续甩线
查找，直至找到故障点
说明组合架内部配线有混 线，短路现象，继续甩线
查找，直至找到故障点
说明故障在转辙机内部， 以3#表示回线为固定点， 逐点排查故障，直至找到
检查，找出故障点
查找组合架内部表示电路 故障点
三、扳动后，控制台电流 表指针正常，但道岔无表
示
否
说明室内电路良好，此时 应该根据分线盘测得电压 值的不同，初步判定故障
点
是
从分线盘处甩开X3电缆， 测量与X1、X2间是否有 是 AC110V电压
测量组合架侧面05-15 （16）与05-17是否有
AC110V
故障点
无电压，则说明分线盘到 电缆盒电缆未开路，拆下
损坏芯线，接入备用芯 线，如果备用芯线不足，
则按级上报更换电缆
表示缺口是否达到标准， 如未达标，立即调整
有开路
从分线盘甩开X4电缆，扳 动查看断路器是否断开
否
说明分线盘至组合架之间 存在短路，甩开故障道岔 组合05-18，扳动实验看
断路器是否断开
是
短路故障点在室外（包括 电缆和室外设备）
到达室外断开遮断器（或 者拔下插接器）扳动查看
断路器是否断开
是
测量道岔电缆盒1#（2#） 与3#端子是否有电压
否
否
手摇道岔看电机转子转动情况，正常转动可能是电动转辙 机内部配线短路，或者是电动转辙机本身接地故障，如果
ZD6型电动转辙机常见故障处理流程图 ZD6型电动转辙机常见故障处理流程
ZD6转辙机原理及故障处理
一ZD6转辙机原理及故障处理ZD—6道岔故障一、基本概念1、什么叫道岔、什么是单动道岔、双动道岔、复示交分?由一条线路分岐为两条线路，在分岐点上铺设的转辙线路叫道岔。
作用：供机车辆从一股道岔转入另一股道。
单动道岔：一组电动机操动一组道岔。
比动道岔:二组电动机操纵二组道岔。
复式交分道岔：八根尖轨、八根合拢轨、四个辙叉组成.2、道岔定位位置是如何规定的？（1)双线车站各道岔均以开通直线为定位；（2）单线车站进路道岔由车站两端向不同线路开通的位置为定位；(3）区间道岔以开通正线为定位；（4）引向安全线、避难线的道岔以开通安全线避难线为定位;（5）其它由车站负责管理的道岔由车站自已规定。
3、道岔的编号：从列车到达方向起顺序编号，上行列车进站端为双号,下行端为单号。
从两端进站处顺序向站内编号，尽头线向线路终端编号。
多个场的用百位数字表示在场号码。
4、什么叫电动转辙机及分类？电动转辙机：用电力带动转换道岔的一种设备.分类：四线、三线、五线、六线。
5、电动转辙机组成:电动转辙机组成:电机、减速器、自动开闭器、移位接触器、主轴、动作杆、表示杆、底壳、底盖。
（1）怎样进行道岔的密贴调整?调整道岔密贴，主要是调整密贴调整杆袖套两边的轴套螺母，（左边不密贴调整袖套、右边螺母,右边不密贴调整袖套，左边的螺母.压力大时螺母往后松,压力小、不密贴时往前紧）用手摇皀摇动转辙机,当尖轨完全靠拢基本轨后,继续摇动轨辙机2.5—3转,道岔完全密贴并已有一定压力,动接点打入静接点内，定、反位密贴,达到一压力，并保持密贴调整杆轴套与轴套螺母之间应有10-18mm游间。
（2）表示杆及其缺口的调整先调主杆（即：电动转辙机在伸出位置）,后调副杆（即:电动转辙机在拉入位置）表示杆主杆调整，调整尖端杆舌铁两侧大螺母，调整活节螺栓两侧螺母即可。
（面对尖轨,转辙机在左边，缺口大时,紧舌铁右边螺母。
缺口小时紧舌铁左边螺母）.表示杆副调整，即电动机在完全位置拉入位置（道岔密贴)，先拧松，前后表示杆的横穿螺栓，再拧动表示杆后端调整螺栓,调整两检查块间的缺口距离。
转辙机故障各岗位处理流程
转辙机故障各岗位处理流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
文档下载后可定制随意修改，请根据实际需要进行相应的调整和使用，谢谢!并且，本店铺为大家提供各种各样类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，如想了解不同资料格式和写法，敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by theeditor. I hope that after you download them,they can help yousolve practical problems. The document can be customized andmodified after downloading,please adjust and use it according toactual needs, thank you!In addition, our shop provides you with various types ofpractical materials,such as educational essays, diaryappreciation,sentence excerpts,ancient poems,classicarticles,topic composition,work summary,word parsing,copy excerpts,other materials and so on,want to know different data formats andwriting methods,please pay attention!转辙机是铁路运输中非常重要的设备，一旦出现故障需要及时处理，以保障列车运行的安全和顺畅。
ZD6型转辙机故障分析及处理
摘要一、ZD6转辙机是用以转换道岔的设备，每一道岔设一台转辙机，安装在道岔尖轨处。
它的基本功能是：1.改变道岔的位置，即根据操纵人员意图转于定位或反位；2.正确的反映道岔的位置，即道岔尖轨密贴于基本轨后，才能有相对应的表示；3.道岔转到正确位置后，实行机械锁闭，防止外力转动道岔。
4.道岔被挤或因故在四开位置时，也应及时有报警表示。
5．ZD6型采用内锁闭方式。
ZD6型的道岔附件主要有密贴调整杆、表示连接杆、连接尖轨的方钢和尖端杆以及放松卡、象鼻铁等。
二、主要组成是由：电动机、减速器、摩擦联结器、自动开闭器、主轴、动作杆、表示杆、移位接触器(用于挤岔电路中)、底壳及机盖等部分组成。
关键词：ZD6、转撤机、相混参考文献：车站自动控制：王永信、喻喜平铁道论坛网道岔控制电路故障分析及处理————ＺＤ６型转辙机故障分析及处理ZD6型转辙机故障，从结构上可分为电路故障和机械故障；从电路动作程序上可分为启动电路故障和表示电路故障；从设备位置上可分为室内设备故障和室外设备故障；从故障现象上还可分为道岔不能启动、空转和无表示故障三种故障。
按照道岔电路的动作程序，结合控制台上电流指针摆动、挤岔电流鸣响及道岔位置表示灯的变化进行综合分析，逐步缩小故障范围，稳、准、快地处理好故障。
1. 区分室内外故障道岔控制电路发生故障时，最关键的就是要区分故障点是在室内还是室外，避免来回跑动，耽误处理故障时间。
（1）道岔启动电路的区分道岔不能启动时，应首先看清控制台现象，必要时还应在分线盘处测回路电阻，以准确区分在室内还是在室外。
当道岔启动电路故障时，可单独操纵道岔，道岔原来位置表示灯不灭，说明1DQJ未励磁；道岔原来位置表示灯熄灭，但是松开单操纵按钮时，单操原来位置表示灯油点亮，说明2DQJ不转极。
上述两种故障现象，可判断故障在室内。
当道岔定、反位表示灯均无表示，且发生挤岔报警时，不能单独操纵道岔，应在分线盘有关端子上册启动电路回路电阻，以区分室内、外故障。
S700K电动转辙机的故障处理
S700K电动转辙机的故障处理摘要：S700K型电动转辙机和分动外锁闭道岔以其特有的密贴可靠性及高安全性，给列车的高速运行带来安全保障。
本文重点阐述了S700K型转辙机常见的故障原因分析，以及通过信号集中监测系统及时处置设备故障、隐患的一些基本方法和手段。
关键词：S700K电动转辙机；养护；故障处理一、S700K提速道岔机械故障分析处理1.1机内机械故障的分析与处理1、转辙机不动作→（1）有无三相电输入或缺相，遮断开关板变形（安装造成）→正确输入三相交流电，将变形的开关板调整过来。
（2）配线是否脱落→使配线联接可靠。
（3）插接头（座）插针（套）是否脱落→插牢插针（套）或更换损坏件。
（4）电机是否有卡阻或轴承是否锈蚀严重及电机绕组断路或短路→检查电机传动齿轮，排出卡阻或更换电机。
2、电机转动摩檫连接器打滑，动作杆不能动作→机内外有无卡阻→排除卡阻（堵孔塞、螺丝等）。
3、动作中停止转换→（1）轴承是否锈蚀严重→清除锈斑，排出卡阻；更换新轴承或电动机。
（2）暗锁机构是否脱落，电机齿轮被卡死→取出暗锁机构组及螺丝，重新组装机盖。
4、转换到位后无表示→（1）机内检测杆检测位置是否正确→调整机外长短表示螺母。
（2）叉形接头与鼓形销是否磨损旷量过大（＞1mm）→更换叉形接头衬套或鼓形销。
（3）锁闭块是否卡阻→分解检查排除卡阻。
（4）速动开关组是否有损坏或有异物卡阻→更换开关组，排除卡阻。
（5）TS-1接点组是否异物卡阻→排除卡阻。
5、转换正常但表示时有时无→（1）接点是否虚接，配线是否受损→更换接点或使配线联接可靠。
（2）伸出位置的锁舌是否非正常回缩严重→综合调整道岔减小尖轨反弹力及振动，更换易损件。
（3）速动开关组轴用档圈是否脱落→加装轴用档圈。
（4）TS-1接点组可动接点的“塑料轴套”是否断裂或接点氧化烧损→更换TS-1接点组或擦拭氧化烧损接点。
6、机盖松动→（1）机盖扣封位置是否正确→重新扣封，确认锁钩位置是否正确。
电务道岔转辙机更换应急预案及流程
电务道岔转辙机更换应急预案及流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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ZYJ7转辙机电路分析及故障处理(1)
ZYJ7转辙机电路分析及故障处理1．ZYJ7转辙机简介2．ZYJ7电路原理3．ZYJ7故障处理信号一分部广佛正线ZYJ7转辙机简介．ZY(J)7 型电动液压转辙机结构主要分：动力机构、转换和锁闭机构、锁闭表示机构等组成。
（广佛线用ZYJ7是单机牵引的内锁闭装置）（1）动力机构即电机、油泵组，作用是将电能变为液压能，主要由油箱盖组、左、右溢流板组、连轴器、油泵支架、电机、惯性轮组、安装底板、油箱磁钢组、油泵、油泵回油管（润滑油）组、溢流回油管组等组成。
AC三相380V电机通过连轴器带动油泵顺时针或逆时针旋转，分别由上、下两侧高压油口输出油液。
油通过门字型左、右油管，分别与空动缸两侧相连，分别给空动缸、主付机油缸。
（2）转换锁闭机构作用是转换并锁闭动作杆在定位或反位位置。
动作杆锁闭后能承受100KN的轴向锁闭力，它主要由油缸、动作杆组、锁闭铁等零件组成。
液压油带动油缸向左或向右动作，带动动作杆左右移动。
油缸上推板将动作杆锁在定或反位位置。
（3）表示锁闭机构正确反应尖轨位置，锁闭杆锁闭后，能承受30KN以上的轴向力。
主要包括接点组、锁（表示杆）闭杆等零部件。
（4）手动安全机构作用是手摇电机扳动道岔时，可靠切断启动电源后，才能够插入手摇把。
且非经人工恢复，不能接通电机启动电源。
（由于ZYJ7是采用液体传动，故受温度变化影响大，温度上升，粘度下降，可能导致泄露）(5) 油路系统工作原理本系统为闭式系统，当电机带油泵逆时针旋转时，油泵从油缸右侧腔吸入油，泵出的油使油缸左腔体积膨胀，油缸（主、付）向左侧移动。
当油缸到位停止动作时，接点系统断开启动电源，接通新的表示电路。
当因故不能到位时，泵从油箱经右边单向阀吸入油，泵出的油经左侧的滤油器和溢流阀回到油箱。
二．ZYJ7电路原理ZYJ7采用交流电的三项新三线电机，标准工作电压为380V，采用6线控制电路。
1.ZYJ7室外电路分析a．右位锁闭状态表示电路示意图右位锁闭状态时，POM4板上R1和R2亮灯。
zd6型设备故障应急处理程序及标准
第五章 ZD6型道岔故障应急处理程序及标准一、ZD6型道岔常见设备故障现象1、ZD6电动转辙机故障，从动作层次上可分为：启动故障和表示故障。
2、ZD6电动转辙机故障，从结构上可分为：电气故障和机械故障。
二、ZD6型道岔发生故障时,应急处理基本程序1、登记停用，请求车站改变进路。
2、迅速判断地点（室内外）和故障性质（空转、不转或断表示），室外人员出动。
⑴、分线盘测试和判断①启动电路a测试启动电压是否送出。
②表示电路a交流0V,直流0V，室内断线无表示电源输出（注意与室外混线的区别）。
b交流110V左右,直流0V，室外表示电路断线。
⑵、室内故障处理a测试变压器有无电压输出。
b观察1DQJ、2DQJ动作是否正常。
c检查熔丝、断路器。
⑶、室外故障处理①道岔不转或转不到位a测试电机端子是否有电。
若无电，检查安全接点和启动接点，利用尖嘴钳等工具夹住接点作操纵试验；若有电，拨动电机转子，拧紧电机炭刷作操纵试验。
b更换电机。
c检查减速器、自动开闭器等部件。
②道岔空转a检查机械部分是否卡阻、启动接点是否断开。
b适当敲击尖轨或动作杆，滑床板注油。
c调整密贴。
③道岔断表示a检查是否卡缺口。
b检查二极管。
c检查移位接触器，若移位接触器有问题则必须检查挤切销。
d测试表示电路电压,检查各组表示接点。
④如果确定是启动电路故障,迅速向调度申请手摇把命令，使用手摇把把道岔摇至行车所需位置，注意：此时不得人为沟通道岔表示。
3、采取临时措施恢复设备使用后，必须尽快查找原因、更换不良器材，按标准彻底修复设备。
三、造成ZD6型道岔故障的原因（以计算机联锁为例）1、ZD6道岔启动故障应急处理作业程序（室内部分）2、ZD6道岔启动故障应急处理作业程序(室外部分)3、ZD6道岔表示故障应急处理作业程序（室内部分）4、ZD6道岔表示故障应急处理作业程序（室外部分）。
073技能训练---转辙机故障的应急处理演练
二、转辙机故障应急处理演练
【任务书】 1．理解以下“站线转辙机故障应急处理程序〞和“折返线
转辙机故障应急处理程序〞编制的原那么和基本思路。 2．根据以下“站线转辙机故障应急处理程序〞和“折返线
转辙机故障应急处理程序〞，编写相应单项演练方案，并采用 角色扮演法分组进行模拟演练。
(1)行车值班员 确定道岔无法扳动后，报告行车调度员该道岔试验操作后 仍然不正常，已确定是故障状态。同时利用广播及时向车站 乘客通报运营信息。
2．决定执行站线转辙机故障处理程序
(2〕行车调度员 ①接到行车值班员道岔故障的报告后，报告调度长XX站道 岔转辙机故障。 ②立即通知设备维修调度员派遣维修人员排除故障。 ③指示行车值班员按照?站线转辙机故障处理程序?执行 ④指示列车司机，为防护道岔加锁人员安全，站务人员已 按压站台“紧停〞按钮，如在区间停车，那么令其原地待令 。 ⑤指示所有列车司机及车站行车值班员利用广播及时向列 车及车站乘客通报运营信息。
5．全面检查维修
(1)检修人员 ①在车站进行维修登记。 ②如有需要，在运营时间进人轨道检查，通过行车值班员 向行车调度员“要点〞登记。 ③车站采取足够有效的措施，保障他们在轨道作业的安全 ④修复后在车站销点登记，并报告设备维修调度员。 (2)行车调度员 接到维修人员的检查分析后，安排指定时段内〔通常是在 运营时间以后〕进行维修。
2．决定执行折返线转辙机故障处理程序
(2)行车调度员 确定转辙机出现故障后，执行规定的工作程序。 ①报告调度长XX站道岔转辙机故障。 ②通知维修调度员进行故障分析和排除故障。 ③指示车站值班员按照?折返线转辙机故障处理程序?执行。 ④指示所有列车司机及车站行车值班员利用广播及时向列车及 车站乘客通报运营信息。 ⑤指示列车司机，为防护道岔加锁人员的安全，现已按压站台 “紧停〞按钮，如列车在区间停车，立即报告调度员。
S700K转辙设备故障的分析与处理
Ｓ７００Ｋ转辙设备故障的分析与处理济南铁路局潍坊电务段王璞王大鹏于兴民随柠｝：支线的普遍提速年１｜快速列车的开行．作为基础设备，ＭＳ７００Ｋ电动转辙机为牵引动，Ｊ的提谴道岔缁到ｒ广泛运用ｃ现就Ｌｌ常维修中遇到的道葫扳不到底、道岔扳到底电转机。
譬擦’蕾转ｊ苴麓无采示、道岔扳不动及道麓扳到底无表示等几种故障的发生原吲及处理办法做蝗纠步探讨。
一、道岔扳不到底（以币动道岔为例）－讧操道纰时，①控制台提连表示灯（ＴＤ），・直点亮，３｛１秒后熄灭，挤岔铃ｕ向，道２无是示；一：蔓外道岔燕尾锁块不到位，转辙机摩擦空转。
此时应将道岔扳动几次，若道岔扔扳不到底，喵迅速将道岔扳ｉｉ，１躁位，建波车站值班员变通进路接发列车。
造成遵岔扳不到底故障的原因很多，主要行以下几个方面：【、道篮密贴调整过紧．进行２ｍｍ试验．道德不锁闭，可减少密贴凋整片，必要时捌整滑块使用面，２、炎轨与基本轨间肯异物，应迅速清理。
３、滑床板起毛刺、严重锈蚀、缺油，应迅速打磨滑床板．注油。
４、燕尾锁块、锁闭杆、锁闭铁问出现卡阻。
卡阻原因：①锁闭杆不水平，应将锁闭杆中间４个螺丝松开，调整锁闭杆使其水平。
②燕尾锁块、锁增长杆、锁闭铁等有毛刺、飞边，应抓紧打磨．严重肯予以更换：③锁闭扦、锁闭铁及连接铁安装偏移量大于１０ｒａｍ，可通过调整工务钢扰解决，也可松开锁闭铁固定螺丝，词整锁闭铁位置予以克服。
５、杆件、导管及拐时等被石碴、煤碴、炉灰埋住受阻．应迅速清理。
６、锁闭杆、锁闭铁、燕尾锁块问的接触面，锁闭杆、燕尾秆与钢轨轨底的接触面．应注油。
７、转辙机内滚珠丝杠旷动超过ｌｍｍ或松脱，检查滚珠丝杠是否完好。
８、工务病害。
影响道岔扳动的工务病害育很多．主要有以下几个方面：①道岔不半直，钢轨水平、高低超过４ｒａｍ：②尖轨尖端前基本轨长度超过２９１６１｛ｍｍ。
③钢轨轨距超过１４３５１１ｍｍ。
④基本轨有飞边。
⑤尖轨低于基本轨。
＠尖轨弯曲等。
遇有工务病害使道岔扳不到底．应迅速请工务解决，不要急于打开转辙机处理故障。
转辙机故障的应急处理程序
整理课件
2．经验总结与问题分析
(3)调度员安排了部分列车在E站、H站小交路折返，有效 缓解了A站的接发车压力，并平衡了上下行的运能，如果安 排列车适时在D站进行小交路折返，可能对缓解后续上行列 车的客流压力起到更好的效果。
(4)由于A站发生故障造成上行客流积压，行车调度员对严 重影响后续列车运行的列车适当采取放站措施，加快了运营 秩序的恢复。
整理课件
2．经验总结与问题分析
(5)由于先后发生道岔故障、列车故障，调度员对二次故障 的处置准备不够，对高峰时段此类故障的影响程度估计不足 ，故障发生后的扣车不够及时有效，导致部分列车区间迫停 。
整理课件
2．人工转换道岔的作业程序
车站站务员执行行车值班员的命令手摇道岔时，必须严格 执行一看、二开、三摇、四确认、五加锁、六汇报的“六步 曲”。
一看—看道岔开通位置是否正确，是否需要改变位置。 二开—打开盖孔板及钩锁器的锁，拆下钩锁器。 三摇—摇道岔转向所需的位置，在听到“咔嚓”的落槽声 后停止。 四确认—手指尖轨：“尖轨密贴开通X位”，并和另一人 共同确认。 五加锁：另一人在确认道岔位置开通正确后，用钩锁器锁 定道岔尖轨。 六汇报：向站控室汇报道岔开通位置正确。
8:05 0119＃车报车门紧急拉手恢复正常，列车动车。行 车调度员令其载客至C站待命回段。
整理课件
相关案例：某城市轨道交通线路道岔故障 8:07经与司机确认风缸压力恢复正常，行车调度员布置 0119＃为大站车投入运行，停B站、D站、G站及以后各站， 以减少列车停站开关门风缸用风。 8:08由于A,C,D三站客流积压，行车调度员布置A站后续载 客列车，以交叉放站方式调整运行间隔，如图3-17所示。
转辙机应急处置方案
转辙机应急处置方案背景介绍铁路交通安全一直备受关注，近年来，铁路公司不断加强技术设备投入，以提高列车运行的安全性。
其中，旋转式的转辙机是用来调转铁轨方向的装置。
在高速列车运行中，如果转辙机出现故障，会对行车安全产生巨大影响。
因此，转辙机的应急处置方案需要得到足够的重视。
应急处理流程第一步：控制车速当列车运行中发现转辙机出现异常现象时，列车司机应第一时间控制车速，保持高度警惕，做好应急准备。
第二步：实施紧急制动当列车逼近出现故障的转辙机时，司机必须立刻进行列车的操作，实施紧急制动。
如果列车积距离较远，操作时间较短，则可考虑使用制动风缸辅助制动，以确保列车及时停稳。
第三步：开启“跳道模式”当列车已经停靠到安全距离时，人工值班员应检查列车的运行模式，并开启“跳道模式”。
在此模式下，列车将不再遵守原定线路，而是直接越过故障的转辙机，根据提前确定好的涵盖范围内的运行路线前往下一个站点。
第四步：修复转辙机故障在列车安全越过出现故障的转辙机之后，需立即派遣相关技术人员，前往维修转辙机。
根据实际情况，可能会采取更换转辙机、修理转辙机等维修方式。
维修人员需保证在最短时间内完成维修工作，确保铁路交通的正常运行。
应急处理注意事项在具体应急处置过程中，需要注意以下几点：•司机应当时报告部门值班员，并按照部门的统一指挥，采取适当措施;•实施紧急制动时，应根据列车距离故障转辙机的距离、列车类型、速度等因素综合判断，确保安全制动;•值班员要时刻掌握列车运行情况，并确保其与各级指挥部、现场调度员保持及时沟通，以提高协调效率;•维修人员在修复转辙机后，需仔细检查和测试，确保转辙机能够恢复正常工作。
总结对于转辙机的应急处置方案，各部门应高度重视，制定详细全面的应急预案，并在平时进行演练，以提高各部门的应急处置能力。
在实际操作中，司机、值班员、维修人员应密切协作，配合配合协调，确保铁路交通的运行安全。
同时，我们也应该在日常生活中有更多关注和关心交通运输中的安全问题，做到预防于未然，杜绝交通事故的发生。
ZD6转辙设备故障分析及处理
ZD6转辙设备故障分析及处理ZD6系列电动转辙机ZD6系列电动转辙机供铁路电气集中站场用电力改变道岔开通方向，锁闭道岔，反映道岔的位置状态。
环境温度：-40℃～+70℃；相对湿度：不大于90%（+25℃）振动加速度：不大于10.5g周围环境中无发生爆炸危险，足以腐蚀金属以及破坏绝缘的有害气体和导电尘埃故障1：ZD6系列一、故障现象：转辙机电动机小齿轮与减速器大齿轮咬合过紧，并发出“嘎嘎”的别劲响声1、原因分析（1）直流电机小齿轮在其轴上安装不正。
（2）直流电机与减速器盖安装紧固时，四个紧固螺栓施力不平衡，一侧或一角螺栓紧固过紧，齿轮啮合偏斜。
（3）直流电机前端盖与减速器盖安装配合不平，或止口不好，没有完全下入减速器盖止口槽内。
（4）直流电机小齿轮配键前端长出端头，顶刮减速器盖中间板。
2、处理方法（1）重新找正安装直流电机小齿轮，压装小齿轮时加力适度，安装后的小齿轮平、正良好。
如轴头弯曲过大，应返回检修车间处理。
（2）在直流电机前端盖与减速器盖止口安装平顺的条件下，应对角紧固螺栓，不要一次紧固过紧，在摇动试验良好的情况下，再紧固好四个安装螺栓。
（3）找出直流电机前端盖与减速器盖安装配合面不平处，在简易处理不灵的情况下适当在直流电机前端盖与减速器盖安装配合间加垫一小薄垫片，帮助找正，达到止口配合紧密，齿轮啮合良好为止。
（4）检查直流电机小齿轮固定键，锯或锉出过长部分，使其与轴端面一平。
二、故障现象：调整摩擦电流时，紧固调整弹簧螺栓，但摩擦电流不上升，或将内齿轮伸出端抱死1、故障分析（1）减速器、摩擦联结器、摩擦带与内齿轮伸出端摩擦面有油、造成摩擦力下降。
（2）摩擦带安装螺钉帽高出摩擦带表面，顶住内齿轮伸出端。
（3）摩擦带与内齿轮伸出端接触面上，积留摩擦带金属粉末过多以及内齿轮伸出端摩擦面生锈或摩擦带断钉或折断。
2、处理方法（1）拆下摩擦联结器左右夹板，彻底消除油垢，摩擦带表面也不能有油，以免降低摩擦力。
转辙机应急预案
一、预案背景转辙机作为铁路信号系统的重要组成部分，其正常运行对于确保列车安全、高效运行至关重要。
为应对可能出现的转辙机故障，提高应急处置能力，保障铁路运输安全，特制定本预案。
二、预案目标1. 确保转辙机故障得到及时、有效的处理，减少故障对铁路运输的影响。
2. 提高转辙机故障应急处置能力，降低故障对铁路运输安全的风险。
3. 做好故障信息的收集、分析和上报工作，为铁路运输安全管理提供依据。
三、预案组织机构及职责1. 成立转辙机故障应急处置领导小组，负责组织、协调、指挥应急处置工作。
2. 设立转辙机故障应急处置小组，负责具体实施故障排查、维修和恢复工作。
3. 设立信息报送组，负责收集、整理、上报故障信息。
四、应急处置流程1. 故障发现（1）车站值班员发现转辙机故障时，立即报告转辙机故障应急处置领导小组。
（2）转辙机故障应急处置领导小组接到报告后，立即启动应急预案。
2. 故障排查（1）转辙机故障应急处置小组到达现场，对故障转辙机进行检查，确定故障原因。
（2）如故障原因简单，可现场进行维修；如故障原因复杂，需将转辙机送至维修点进行维修。
3. 故障维修（1）转辙机故障应急处置小组根据故障原因，采取相应的维修措施。
（2）维修过程中，确保现场安全，防止发生次生灾害。
4. 故障恢复（1）维修完成后，转辙机故障应急处置小组对转辙机进行测试，确保恢复正常运行。
（2）测试合格后，报告转辙机故障应急处置领导小组，恢复正常铁路运输。
5. 信息报送（1）转辙机故障应急处置小组及时收集、整理故障信息，报告信息报送组。
（2）信息报送组将故障信息上报至铁路局、集团公司等相关管理部门。
五、应急保障措施1. 加强转辙机设备的日常维护保养，确保设备运行稳定。
2. 定期对转辙机故障应急处置小组进行培训和演练，提高应急处置能力。
3. 配备充足的转辙机维修备品备件，确保故障设备及时修复。
4. 建立转辙机故障应急处置信息平台，提高信息报送效率。
转辙机故障现场处置预案
一、目的为确保铁路运输安全，提高铁路运输效率，针对转辙机故障的快速响应和有效处置，特制定本预案。
二、适用范围本预案适用于铁路车站内转辙机故障的现场处置工作。
三、组织机构及职责1. 处置领导小组负责组织、协调、指挥转辙机故障的现场处置工作。
2. 技术支持小组负责对转辙机故障进行技术诊断，提供故障处理建议。
3. 现场处置小组负责现场处置工作，包括故障排除、设备恢复、现场清理等。
4. 通信联络小组负责现场与调度室、相关部门之间的信息沟通和联络。
四、处置流程1. 发现故障（1）值班人员发现转辙机故障，应立即向处置领导小组报告。
（2）处置领导小组接到报告后，应迅速组织相关人员前往现场。
2. 现场确认（1）现场处置小组到达现场后，应立即对故障进行确认。
（2）技术支持小组对故障进行技术诊断，确定故障原因。
3. 制定处置方案（1）根据故障原因，制定相应的处置方案。
（2）处置方案应包括故障排除、设备恢复、现场清理等内容。
4. 现场处置（1）现场处置小组按照处置方案进行故障排除。
（2）技术支持小组提供技术支持，确保故障得到有效排除。
（3）故障排除后，进行设备恢复和现场清理。
5. 信息反馈（1）现场处置小组向处置领导小组报告处置情况。
（2）处置领导小组向调度室和相关部门报告处置情况。
6. 验收确认（1）故障排除后，由技术支持小组对设备进行验收。
（2）验收合格后，现场处置小组向处置领导小组报告。
7. 预案总结（1）处置领导小组组织相关人员对此次故障处置进行总结。
（2）总结内容包括故障原因、处置过程、处置效果等。
五、应急措施1. 紧急情况下的应急措施（1）在故障排除过程中，如遇紧急情况，现场处置小组应立即停止操作，确保人员安全。
（2）处置领导小组根据实际情况，启动应急预案，采取相应措施。
2. 紧急情况下的联络措施（1）现场处置小组与通信联络小组保持密切联系，确保信息畅通。
（2）处置领导小组与调度室、相关部门保持密切联系，确保信息畅通。
ZYJ7型电液转辙机油路系统故障分析与应急处理
- 73 -CHINA RAILWAY 2016/11专栏·朔黄铁路0 引言随着ZYJ7型电液转辙机在高速铁路、客运专线及重载铁路上的广泛应用，保证电液转辙机维修质量、降低道岔故障率、提高故障应急处理能力、压缩故障延时等问题，成为面临的新课题[1-2]。
道岔转换和锁闭主要由ZYJ7型电液转辙机（主机）与SH6型转换锁闭器（副机）完成。
ZYJ7型电液转辙机采用液压传动方式，主要特点是磨耗小、寿命长；SH6型转换锁闭器和信号楼之间不必铺设电缆、不必增加室内控制电路。
但在油泵组出现故障时，电操和手摇无法通过油液传动转换道岔，而更换油泵组费时费力。
尽快将道岔扳至所需位置，需对电液转辙机油路进行解剖分析, 查找油路故障判断和应急处理方法，提高电务人员处理ZYJ7型电液转辙机故障的能力，压缩故障延时，确保行车安全。
1 ZYJ7型电液转辙机油路系统工作原理ZYJ7型电液转辙机采用封闭式油路系统，其原理见图1[3]。
ZYJ7型电液转辙机油路系统故障分析与应急处理龙鹏：朔黄铁路发展有限责任公司原平分公司，助理工程师，山西 忻州，034000摘 要：阐述ZYJ7型电液转辙机油路系统的工作原理和特性；针对该系统故障进行分析，总结油路系统故障判断方法；提出采用撬动油缸和采用油路系统应急装置的处理方法；归纳预防油路系统发生故障的4点措施。
油路系统故障判断和应急处理方法在朔黄铁路应用后，取得良好效果，可为同行业提供借鉴。
关键词：ZYJ7型；电液转辙机；油路系统；故障分析；故障判断；应急处理中图分类号：U284.72 文献标识码：A 文章编号：1001-683X（2016）11-0073-03图1 封闭式油路系统原理SH6型转换锁闭器油缸油缸调节阀启动油缸油泵滤清器溢流阀油箱联轴器电机ZYJ7型电液转辙机Copyright©博看网 . All Rights Reserved.- 74 -CHINA RAILWAY 2016/11ZYJ7型电液转辙机油路系统故障分析与应急处理 龙鹏封闭式油路系统由油缸、油泵、溢流阀、单向阀、流量调节阀、启动油缸等组成。
转辙机故障应急预案编制
一、编制目的为保障铁路运输安全、顺畅，确保转辙机故障时能够迅速、准确、有效地组织抢修，最大程度地减少因故障造成的停运损失，降低维修成本，依据《铁路安全生产管理制度》及公司生产设备实际状况，特编制本预案。
二、适用范围本预案适用于铁路转辙机突发性故障，包括故障的报警、处理、抢修、恢复等全过程。
三、应急职责1. 铁路行车调度部门（1）负责接收转辙机故障报警，立即通知相关部门及抢修人员。
（2）根据故障情况，调整列车运行计划，确保列车安全通过故障区域。
（3）协调各相关部门，确保抢修工作顺利进行。
2. 抢修部门（1）接到故障报警后，立即组织抢修人员前往现场。
（2）对故障原因进行初步判断，制定抢修方案。
（3）按照抢修方案，实施抢修作业。
（4）抢修完成后，对设备进行检查、试运行，确保设备恢复正常运行。
3. 信号维护部门（1）配合抢修部门，对故障转辙机进行维护。
（2）对抢修后的转辙机进行检测，确保设备性能符合标准。
（3）对故障原因进行分析，提出改进措施，防止类似故障再次发生。
4. 安全监督部门（1）对转辙机故障抢修过程进行监督，确保抢修工作安全、规范。
（2）对抢修后的转辙机进行安全检查，确保设备安全可靠。
四、应急响应流程1. 接到转辙机故障报警后，行车调度部门立即通知抢修部门。
2. 抢修部门组织抢修人员前往现场，进行故障处理。
3. 行车调度部门根据故障情况，调整列车运行计划。
4. 抢修部门完成抢修作业后，信号维护部门进行设备检测。
5. 安全监督部门对抢修后的转辙机进行安全检查。
6. 故障转辙机恢复正常运行后，行车调度部门恢复正常列车运行计划。
五、应急保障措施1. 建立完善的转辙机故障应急预案，定期组织演练。
2. 配备充足的抢修设备、备品备件，确保抢修工作顺利进行。
3. 加强抢修人员培训，提高抢修技能。
4. 加强设备维护，降低故障发生率。
5. 建立应急物资储备制度，确保应急物资充足。
六、预案修订本预案自发布之日起实施，如遇铁路技术标准、设备设施变化或实际情况需要，应及时修订本预案。
ZD6型电动转辙机故障处理
ZD6型电动转辙机故障处理摘要：电动转辙机是重要的信号基础设备，目前，我国使用的较多的电动转辙机是zd6型。
zd6型电动转辙机工作性质对运输能力有着直接影响。
因此，一定要保证zd6型电动转辙机正常工作。
但是在实际工作中，zd6型电动转辙机会出现很多故障，从而影响了zd6型电动转辙机的正常运行以及工作效率，为此，本文提出了几点zd6型电动转辙机故障处理方法。
关键词：zd6型电动转辙机；故障；处理方法1.引言在我国电动转辙机中，zd6型是主要的一种，在全路连锁道岔中装备率达95%以上，促进了我国铁路运输的发展。
zd6型电动转辙机与世界先进的比，区别主要表现在：（1）对于重型道岔发展的需要是不能满足的，这是由于其驱动功率较小。
（2）zd6型电动转辙机缺少交流系列，主要采用直流电动机，从而导致故障较容易发生。
（3）摩擦联结器摩擦力不稳定，也会导致故障发生，例如道岔转换不到位等。
（4）锁闭机件强度弱，动作杆疲劳断裂故障容易发生，这样使得高速行车安全不能得以保证。
2. zd6型电动转辙机故障分析（1）电动机出现的故障。
转子发生断格故障，例如，电动机在炭刷位置上就无法工作；炭刷在刷握中适度不合适，过松或者过紧，从而使电动机就会产生很大的火花或者根本无法启动。
（2）减速器出现的故障。
摩擦电流受温度和湿度的影响。
据经验得出，在冬季时，摩擦电流增大；在夏季时，摩擦电流减小。
摩擦带有油质或内齿轮伸出端锈蚀比较严重，从而使得摩擦电流发生变化。
由摩擦带连接的自身结构导致摩擦电流偏差超限。
（3）自动开闭器出现的故障。
首先，对于第二次变位，开闭器是无法实现的。
检查柱和开闭器座孔缺油而产生干摩擦，使检查柱不落槽。
工务在转辙机在锁闭位置时没有通知电务人员配合，拐轴在道岔结合部作业时由于外力作用而发生变形。
其次，动接点受到列车震动等原因的影响而使得螺钉上的紧固螺母松动，从而使调整螺钉也跟着松动，造成连接销脱出，在接点座平面上卡死。
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2．人工转换道岔的作业程序
车站站务员执行行车值班员的命令手摇道岔时，必须严格 执行一看、二开、三摇、四确认、五加锁、六汇报的“六步 曲”。
一看—看道岔开通位置是否正确，是否需要改变位置。
二开—打开盖孔板及钩锁器的锁，拆下钩锁器。
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（二）转辙机故障的应急处理方法
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（二）转辙机故障的应急处理方法
如果出现图3-12a)中2号道岔定反位均无表示，或图3-12b) 中1,2,3,4号道岔中的一个失去表示的情况，行车调度员只有 命令车站采取道岔人工加锁的方式准备列车折返进路。一般 的程序是行车调度员将LOW控制权下放给相关车站，车站的 行车值班员派遣站务人员到达现场，把故障道岔的电动转辙 机手摇转换到需要的位置并加锁，并对进路上的其他道岔用 LOW单独操纵到需要的位置并单锁，然后再由站务人员通过 手信号指挥列车以RM模式进行折返作业。列车折返完毕后， 司机按照行车调度员的指示恢复正常运行。
的行车值班员派遣站务人员到现场把故障道岔的电动转辙机
手摇转换到定位，并用钩锁器锁闭。进路准备完毕后，由行
车调度员指挥受影响列车的司机以RM模式谨慎驾驶通过故障
区域到达车站上下客后恢复正常行驶。
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（二）转辙机故障的应急处理方法
另一种情况如图3-11 b)所示，列车从车站出发前，前方进 路上的道岔转辙机突发故障，此时行车调度员会命令司机在 站台停车待令，随后将LOW控制权下放给车站，车站的行车 值班员派遣站务人员到现场把故障道岔的电动转辙机手摇转 换到定位，并用钩锁器锁闭。进路准备完毕后，由行车调度 员指挥受影响列车的司机以RM模式从车站发车，通过故障区 域后恢复正常行驶。
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2．人工转换道岔的作业程序
(1)站务员和站台安全员两人携带信号灯／旗、手摇把、道 岔钥匙、钩锁器、扳手、对讲机、无线调度电台、手电筒等 工具，并着荧光衣、戴手套。
(2)下线路前须得到行车调度员允许，人工准备进路必须从 距车站最远的道岔开始，从远到近依次排列。
(3)现场确认道岔，需要转向时应一人操作，一人防护、确 认。操作者用工具按正确程序打开转辙机盖孔板，手摇道岔 ，准备好进路，另一人确认道岔位置正确后加锁。
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2．人工转换道岔的作业程序
(4)确认进路上各道岔的开通位置时，相互用对讲机联络， 同时用手信号显示正确情况。
(5)当上（下）行线路的进路准备妥当并出清线路后，报告 站控室（对讲机工作盲区可由行车调度员中转），再准备下 （上）行线路进路。
(6)值班站长接到进路准备妥当、线路出清的汇报后，立即 做好相应线路的接车或发车准备工作并报告行车调度员。
转辙机是转辙装置的核心和主体，除转辙机本身外，还包 括外锁闭装置和各类杆件、安装装置，它们共同完成道岔的 转换和锁闭。
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（一）转辙机的作用和基本要求
转辙机的作用是： (1)转换道岔的位置，根据需要转换至定位或反位（部分城 市轨道交通运营企业称左位或右位）。 (2)道岔转至所需位置而且密贴后，实现锁闭，防止外力转 换道岔。 (3)正确地反映道岔的实际位置，道岔的尖轨密贴于基本轨 后，给出相应的表示。 (4)道岔被挤或因故处于“四开”（两侧尖轨均不密贴）位 置时，及时给出报警及表示。
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（一）转辙机的作用和基本要求
对转辙机的基本要求是： (1)作为转换装置，应具有足够大的拉力，以带动尖轨作直 线往返运动；当尖轨受阻不能运动到底时，应随时通过操纵 使尖轨回复原位。 (2)作为锁闭装置，当尖轨和基本轨不密贴时，不应进行锁 闭；一旦锁闭，应保证不致因列车通过道岔时的震动而错误 解锁。 (3)作为监督装置，应能正确地反映道岔的状态。 (4）道岔被挤后，在未修复前不应再使道岔转换
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（二）转辙机故障的应急处理方法
(1)站线转辙机故障的处理方法
站线转辙机故障时，行车调度员一般都会要求车站将故障
道岔开通定位并加锁以保证列车在正线的运行。根据道岔和
站台的位置关系又可将处理方法分成两种情况，一种情况如
图3-lla)所示，列车进站前突发转辙机故障，此时行车调度员
会命令司机停车待令，随后将LOW控制权下放给车站，车站
需要注意的是，当道岔失去表示后，道岔与信号机、轨道 电路间的联锁关系也遭到了破坏，此时受影响的信号机无法 开放，以ATO或SM模式运行的接近列车也会自动停车或出现 紧急制动，列车若要在人工对故障道岔加锁后恢复运行，必 须采取切除ATP的人工驾驶运行模式。
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（二）转辙机故障的应急处理方法
行车指挥人员在确认转辙机故障后，应立即命令维修人员 及时抢修，尽快恢复被损坏的道岔设备，最大限度减少设备 故障对运营的影响。根据对运营工作影响的大小和应急处理 方法的不同，一般把转辙机故障的应急处理方法分为站线转 辙机故障应急处理和折返线转辙机故障应急处理两种。
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（二）转辙机故障的应急处理方法
需要强调的是，在第三轨供电的城市轨道交通线路进行人 工加锁或手摇转换道岔作业时，考虑到作业人员的人身安全 ，必须对第三轨停电并挂地线，这样即增加了人工转换道岔 的时间，又会影响其他区段列车的正常行驶，因此采取措施 前调度员需要权衡利弊综合考虑，避免运营秩序受到过大的 影响。
任务三 转辙机故障的应急处理
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一、分析并理解转辙机故障的 应急处理程序
【任务书】 1．了解城市轨道交通线路中转辙机的作用和基本要求： 2．掌握转辙机故障的应急处理方法。
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（一）转辙机的作用和基本要求
列车在车站内运行的路径，叫做进路。进路由道岔位置决 定。道岔的转换和锁闭，是直接关系行车安全的关键设备。 道岔由多种类型的转辙机转换。转辙机是重要的信号基础设 备，它对于保证行车安全、提高运输效率、改善行车人员的 劳动强度，起着非常重要的作用。
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（二）转辙机故障的应急处理方法
1．转辙机故障时应急处理的基本方法 城市轨道交通运营过程中发生的转辙机故障主要表现为道 岔失去正常的定反位表示，此时从设备上无法保证道岔的尖 轨和基本轨处于密贴状态，从而也无法保证列车的安全运行 ，因此需要采用人工对道岔加锁的手段来保证列车运行的安 全。
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（二）转辙机故障的应急处理方法