飞行学员飞行品质评价模型的建立
基于模型的空投任务飞行品质试飞设计及评估
基于模型的空投任务飞行品质试飞设计及评估
李雅静;申晓明
【期刊名称】《计算机测量与控制》
【年(卷),期】2024(32)4
【摘要】重装空投飞行试验过程中,货物运动会导致飞机姿态变化过大,影响飞行安全;为了保证重装空投飞行试验安全,建立了空投过程数学模型,预测空投过程飞机响应、使用“预测→验证→比较→预测”的方法指导飞行试验循序渐进实施;在空投
试飞前,分析空投货物时飞机响应特点,确定载机平台飞行品质试飞内容,评价空投构型飞行品质,作为空投飞行试验的前提;对于空投任务飞行试验设计从试飞状态选择、试飞员操纵方法设计两方面开展研究,以飞机姿态控制为目标,确定重力空投、牵引
空投过程飞机飞行状态、给出飞行员操纵建议,设计了空投过程评价要素表,形成面
向空投任务的飞行试验设计及飞行品质评价技术;提出的基于模型的试验设计方法
及飞行品质评价方法可以有效保障空投任务执行,并全面充分地评价空投任务下的
飞行品质。
【总页数】6页(P308-313)
【作者】李雅静;申晓明
【作者单位】中国飞行试验研究院飞机所;中国航空工业第一飞机设计研究院总体
气动所
【正文语种】中文
【中图分类】V212.12
【相关文献】
1.基于能力验证的武装直升机飞行品质试飞设计与评估
2.基于任务科目的直升机飞行品质评定试飞技术研究
3.某大机动无人机基于飞行任务的敏捷性评估飞行科目设计与仿真
4.等效模型电传直升机预估飞行品质试飞方法
5.数字化试飞平台下基于PSO的某型初级教练机飞行品质参数辨识试飞工程方法研究
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飞机飞行品质规范及评价准则研究
飞机飞行品质规范及评价准则研究随着航空业的发展，飞机的飞行品质被越来越多的人所关注。
飞行品质不仅关系到飞行安全，也影响着飞行员和乘客的体验。
因此，对于飞机的飞行品质进行规范和评价具有重要的意义。
本文将从以下几个方面探讨飞机飞行品质规范及评价准则的研究。
一、飞行品质的定义飞行品质是指飞行器的性能水平、飞行时的稳定性、操纵性、反应速度、顺畅性等。
飞行品质直接关系到飞机的安全和舒适度。
良好的飞行品质可以提高飞行安全和乘坐体验。
二、飞行品质评价指标1. 飞行稳定性飞行稳定性是指飞行器在飞行中，保持平衡状态的能力。
稳定性评价指标包括横向稳定性、纵向稳定性和方向稳定性等。
飞行操纵性是指飞行器在飞行中对驾驶员操纵指令的响应和执行精度。
操纵性评价指标包括操纵力量、横向控制轻便度、纵向控制轻便度以及方向控制轻便度等。
3. 飞行反应速度飞行反应速度是指飞行器对于外界干扰的反应速度。
反应速度评价指标包括俯仰角响应、横滚角响应以及定向响应等。
飞行顺畅性是指飞行器在飞行过程中所产生的震动和振动。
顺畅性评价指标包括横向振动、纵向振动和方向振动等。
三、飞行品质规范为了保障飞机的飞行品质，航空工程师们提出了一系列规范和标准。
其中，最为重要的是民用飞机设计规定。
该规定明确要求任何一架民用飞机都需要保持稳定、操纵性好、反应迅速、顺畅无震动等基本品质。
此外，国际民航组织也规定了飞机的飞行品质标准。
这些标准包括了飞行安全、客舱舒适度、减少气动声和机械声、减少振动和抖动等。
飞行试验是评价飞机飞行品质的最主要方法之一。
飞行试验不仅可以检查飞机的飞行品质，也可以评估驾驶员的操纵技能和感受飞行品质的体验。
2. 飞机模拟器3. 飞行品质数据分析飞行品质数据分析是针对飞行品质数据进行的分析和评价方法。
该方法可以帮助了解飞机行驶时受到的各种干扰，如气流、温度、湿度等因素对飞机的影响，从而对飞行品质进行评价。
总之，飞机飞行品质规范和评价是保障飞行安全和提高乘坐舒适度的重要手段。
飞行品质及其评价方法16-17
当输入为 2g 时， C * 值的包线边 界可用下式描述： 上边界： 下边界：
7.4435(s 1.5262) s 2 4.22s 11.1353
2 sp
2 sp
V 1 T 2 g
2 gT 2sp
V
CAP
0 Fz 0
Fz nzss
M Fs Fznz
该式表明， CAP 等于单位杆力所产生的初始俯仰角加速度 M Fs (杆力灵敏度)与稳态 时产生的单位过载所需杆力 Fzn ((单位过载杆力)的积。可见 CAP 与飞行员操纵感觉中 的最直接的两个概念密切相关，直接影响操纵性的好坏。所以，必须将 CAP 值控制在 一定的范围内。 另外 CAP 又表示了飞机俯仰姿态响应自然频率 n1 与飞机轨迹响应频率 T21 应满足的关系，即轨迹与姿态的协调关系。
上述测量值应满足如下要求： ①有效延迟时间 t1 (对不同飞机及飞行阶段均相同) 1 级： t1 0.12s ；2 级： t1 0.17 s ；3 级： t1 0.21s 。 ②瞬态峰值比 q2 / q1 max 1 级： q2 / q1 max 0.3 ；2 级： q2 / q1 max 0.6 ；3 级： q2 / q1 max 0.915 。 ③有效上升时间 t 满足下表要求 表 2-5 有效上升时间 t 要求 非终端飞行阶段 终端飞行阶段 9 / V0 t 500 / V0 9 / V0 t 200 / V0 1级 3.2 / V0 t 1600 / V0 3.2 / V0 t 645 / V0 2级 表中 V0 为真空速(m/s)。 ④杆力梯度 Fes / nz 与俯仰加速度对杆力的频率响应的最大幅值比 / Fes max 的 乘积 稳态机动飞行时，应不大于 1 级： 3.6rad / s 2 / g ；2，3 级 10rad / s 2 / g 。 该准则实际上限制了飞机俯仰角速率对指令的响应特性，因此不必识别系 统的等效系统参数，故可用于常规飞机，也可用于高增稳飞机，但该方法不能 用于俯仰姿态指令系统，由于该准则仅是时域测试，故可直接用于高阶响应和 非线性响应，阶跃输入信号幅值大小也可任意给定。
一种飞行训练质量评估方法
一种飞行训练质量评估方法摘要：一、引言1.飞行训练的重要性2.飞行训练质量评估的必要性二、飞行训练质量评估方法1.飞行任务完成情况评估2.飞行员心理素质评估3.飞行品质评估三、评估的具体实施1.飞行任务设计2.飞行员心理评估与训练3.飞行品质评价方法四、评估结果的应用1.飞行员培训与选拔2.飞行训练改进3.飞行安全保障五、结论1.飞行训练质量评估的重要性2.未来评估方法的发展趋势正文：随着航空业的快速发展，飞行训练成为了保障飞行安全的重要环节。
然而，如何评估飞行训练的质量，一直是业界关注的焦点。
本文提出了一种飞行训练质量评估方法，旨在为飞行训练提供可读性和实用性的指导。
飞行训练的重要性不言而喻。
飞行员的每一次飞行任务，都承载着乘客的生命安全和社会责任。
因此，高质量的飞行训练是确保飞行安全的基础。
然而，传统的飞行训练评估方法往往侧重于飞行技术层面的评估，忽视了飞行员的心理素质和飞行品质等方面的重要性。
飞行训练质量评估的方法主要包括飞行任务完成情况评估、飞行员心理素质评估和飞行品质评估。
首先，飞行任务完成情况评估是通过观察飞行员在完成各种飞行任务时的表现，以衡量其技术水平和服务质量。
其次，飞行员心理素质评估是通过心理测试和实证研究，探索飞行员应具备的心理品质和应对压力的能力。
最后，飞行品质评估是通过飞行员的主观感受和飞行表现，评价飞行的有效性、安全性和舒适性。
在具体实施飞行训练质量评估时，需要根据飞行任务的设计、飞行员的心理评估和飞行品质评价方法进行。
飞行任务设计应注重多样性和平衡性，以全面考察飞行员的技能和素质。
飞行员心理评估与训练则需要借助专业的心理测试工具，以及针对性的心理干预措施。
飞行品质评价则依赖于飞行员的主观感受和飞行表现，通过对比优秀飞行员的飞行品质，制定具体的评价标准。
评估结果的应用主要体现在飞行员培训与选拔、飞行训练改进和飞行安全保障等方面。
飞行训练质量评估结果可以作为选拔和培训飞行员的依据，为航空公司选拔出具备优秀心理素质和飞行技术的飞行员。
飞行员与飞行品质
飞行员与飞行品质飞机的飞行品质是飞机质量的一个组成部分，如果飞机的飞行品质不好，即使飞行员的驾驶技术再高，也很难出色完成任务。
飞机具有良好的飞行品质，不仅有利于飞行员顺利完成作战、训练和其他任务，保证飞行安全，也有利于减轻飞行员的疲劳。
因此，飞行员了解、熟悉所飞机种的飞行品质状况，对提高飞行训练质量，保证飞行安全是很有必要的。
什么是飞机的飞行品质对于什么是飞机的飞行品质，似乎各有各的理解。
有人把飞行品质理解为机体的动态特性，也有人认为飞行品质就是飞机的稳定性和操纵性。
事实上，这些看法都不够全面。
比较确切地说，飞机的飞行品质，是指在飞行员的操纵下，飞机保证有效地完成飞行任务，确保飞行安全，又易于飞行的各种特性。
它主要是指飞机的稳定性和操纵性，如杆舵的操纵力、位移，以及失速和螺旋特性等；同时还包括对飞行操纵、飞行员精力有影响的其它因素，如座舱内操纵、工作负担、仪表显示、座舱环境等。
概括起来说，好的飞行品质就是“有效、安全、好飞”。
有效是指飞机很“听话”、“能干”，能在飞行员操纵下，灵活自如地做各种机动动作，能精确跟踪和控制飞行轨迹。
举例来说，如果飞机在飞行中出现一种飞行员无法制止的持续的微小“剩余振荡”，那就势必影响侦察照相或瞄准射击任务的有效完成。
这种剩余振荡就是军用飞机不允许的飞行品质。
安全是指飞机在飞行中没有威胁安全、招致事故的飞行现象出现。
如跨音速范围内的杆力变化不得过于急剧；失速前应有警告信号，以便防止进入螺旋等，这些都属于涉及安全方面的飞行品质。
好飞是指飞行员操纵飞机时能省体力、省精力。
飞行员在完成各种飞行任务中，操纵驾驶杆、驾驶盘或脚蹬需要付出力的大小，就属于是否省体力的问题。
如果操纵杆舵时很重，飞行员要消耗很大的体力，极易疲劳，这种飞机便不好飞。
当然省力是有一定指标的，过分省力以致飞行员对操纵的感觉不实同样也不好飞。
什么叫省精力，即飞行员在座舱中，对外观察的视界是否开阔，各种仪表，操纵把手等设备布置是否合理，就应当归属于是否省精力。
航空航天领域中的飞行器动力学模型建立与性能评估
航空航天领域中的飞行器动力学模型建立与性能评估在航空航天领域，飞行器动力学模型的建立和性能评估是实现飞行器稳定性和控制的关键步骤。
通过建立有效的动力学模型，我们可以更好地理解飞行器的运动特性，并为设计和优化飞行器的控制系统提供依据。
同时，通过性能评估，我们可以验证模型的准确性和飞行器的操控能力。
动力学模型的建立是理解和控制飞行器运动的基础。
在飞行器动力学中，我们关注飞行器的六个自由度，即飞行器的三个平动自由度（俯仰、滚转、偏航）和三个旋转自由度（横滚、俯仰、偏航）。
为了建立准确的动力学模型，我们需要考虑飞行器的质量、惯性矩阵、气动力和推力等因素。
针对不同类型的飞行器，建立动力学模型的方法也各不相同。
例如，对于固定翼飞行器，我们可以利用牛顿力学和运动方程来推导出飞行器的动力学方程。
而对于旋翼飞行器，由于其特殊的气动特性，我们需要考虑旋翼的动力学方程和飞行器的旋转动力学。
在建立动力学模型的过程中，我们还需要考虑飞行器的操纵系统和控制器。
操纵系统包括飞行器的操纵面（如副翼、方向舵、升降舵等）和操纵机构，而控制器则负责计算并输出操纵指令，以实现飞行器的期望运动。
建立准确的操纵系统和控制器模型对于飞行器的稳定性和控制性能至关重要。
飞行器的性能评估是验证动力学模型准确性和操控能力的重要手段。
通过性能评估，我们可以对飞行器的操纵性、稳定性和控制性能进行全面的评估。
常用的性能评估指标包括飞行器的追踪误差、响应时间、稳定性裕度和控制系统的抗干扰能力等。
为了进行性能评估，我们可以利用仿真和实验两种方法。
在仿真中，我们可以通过建立飞行器的动力学模型，模拟飞行器在不同工况下的运动特性，并通过比较仿真结果与期望值来评估性能。
而在实验中，我们可以利用飞行器的实际飞行数据，利用传感器和数据采集设备来获取飞行器的实时状态和控制指令，并进行性能评估。
对于飞行器动力学模型的建立和性能评估，我们还需要考虑建模误差和不确定性的影响。
由于飞行器动力学模型的建立涉及到多个物理参数和气动特性的估计，模型的准确性往往受到这些误差和不确定性的影响。
模拟飞行器的飞行训练质量评估系统及方法
模拟飞行器的飞行训练质量评估系统及方法摘要：模拟飞行器的飞行训练对飞行员的培训至关重要。
为了评估飞行训练的质量，开发了一种基于模拟飞行器的飞行训练质量评估系统。
该系统通过收集和分析飞行数据，提供全面的飞行训练评估，帮助飞行员提高飞行技能和决策能力。
本文将介绍该系统的主要功能和方法，并探讨其在飞行训练中的应用前景。
1. 引言飞行训练是培养飞行员技能和提高飞行安全性的关键环节。
传统的飞行训练主要依靠实际飞行任务，但这种方式存在成本高、风险大的问题。
模拟飞行器的飞行训练成为一种重要的替代方案。
然而，如何评估模拟飞行器的飞行训练质量仍然是一个挑战。
2. 模拟飞行器的飞行训练质量评估系统2.1 系统概述模拟飞行器的飞行训练质量评估系统是基于飞行数据采集和分析的。
系统通过连接模拟飞行器和计算机，实时记录和存储飞行数据，如飞行姿态、飞行速度、高度等。
同时，系统还可以提供飞行训练的教学视频和教学材料，帮助飞行员更好地理解和掌握飞行技巧。
2.2 功能特点该系统具有以下功能特点：- 实时数据采集和存储：系统可以实时采集和存储飞行数据，包括飞行姿态、飞行速度、高度等，以便后期分析和评估。
- 飞行训练评估：系统可以根据飞行数据对飞行训练进行评估，包括飞行技能、飞行安全性等方面。
- 个性化训练计划：系统可以根据飞行员的实际情况制定个性化的训练计划，帮助飞行员提高飞行技能。
- 教学视频和教学材料：系统可以提供飞行训练的教学视频和教学材料，帮助飞行员更好地理解和掌握飞行技巧。
3. 飞行训练质量评估方法3.1 数据预处理在进行飞行训练质量评估之前，需要对采集到的飞行数据进行预处理。
预处理包括数据清洗、数据对齐和数据标准化等步骤，以保证评估结果的准确性和可靠性。
3.2 特征提取根据飞行数据的特点，可以提取一些关键特征来评估飞行训练的质量。
例如，可以提取飞行姿态的稳定性、飞行速度的控制精度、飞行高度的保持能力等特征来评估飞行员的飞行技能。
进场着陆阶段飞行员训练操纵品质评估
进场着陆阶段飞行员训练操纵品质评估
进场着陆阶段飞行员训练操纵品质评估是确保飞行安全的重要环节，其中包括了进场
着陆过程中的操纵技术要求与实施的品质评估。
对进场着陆操纵品质的评估主要依据相关
的机动品质标准体系，主要有十六项飞行机动质量参数，包括：开车距离、跑道正确改正
程度、航迹正确改正程度、着陆弦程度、轮距恢复速度、跑道边缘切削、高度起落不定性、收杆高度恢复、滑跑轮抬升动作效果、垂直速度控制、滑跑速度控制、着陆速度控制、偏
航角控制、侧风或均风情况下的角度控制、海拔控制以及环风处理等。
根据上述参数实施操纵机动评估，要求飞行员能够以建设性的方式，根据各项参数的
要求，在模拟环境中按要求进行操纵实施，及时纠正错误，避免着陆出现异常情况。
操纵
机动过程中，要求飞行员可以充分体现基本技能、操纵观念及测试综合能力，具备较强飞
行训练经历、飞行实操能力，运用专业有效的操纵技巧，合理控制机动，完成进场着陆操
纵任务，提高安全飞行的能力。
就机动操纵的任务而言，要坚持以更平稳、落地技巧更优秀的方式完成着陆任务，确
保飞行安全，提高飞行品质；同时，以不断提升的思想，不断的积累经验，完善飞行操纵
技术，确保机动熟练度，以实现专业有效的操纵。
为了完成进场着陆阶段飞行员训练操纵品质评估，在训练过程中，需要围绕训练事项
和相关标准，严格精准地把握训练内容，建立科学、完善的飞行操纵的评价模式，进行有
效的监督管理，从而实现飞行安全，提升飞行品质。
飞行品质第一章
人机系统与飞行品质Flying Qualitiesand Flying Qualities ManMan--Machine SystemsMachine Systems and开课单位：航空科学与工程学院飞行力学与飞行安全系谭文倩教师：屈香菊，谭文倩开课教师：屈香菊，开课年春20112011年春第一章绪论人机系统——人和机器组成的系统。
例如：日常生活中，人和一切由人使用的装置（自行车、机床、计算机等）构成的系统。
在人机系统中，人与机器相互作用。
机器是被控对象，人操纵机器，起控制作用。
人的行为受任务的要求，也受被控对象特性的影响。
的影响人对被控对象的适应性机器的工作状态受人的操纵的影响。
本课程研究的人机系统是驾驶员和飞机构成的系统。
————驾驶员完成任务的度量。
驾驶员的工作负荷越小，完成任务的质量就越高，飞行品质就越好飞行品质驾驶员完成任务难易程度和精确程度的度量飞行品质就越好。
飞行品质本质上反映驾驶员和飞机的闭环特性，涉及到驾驶员和飞机完成任务的质量动力学特性。
操纵机构、坐舱仪表、等工作负荷照明、温度、湿度等经典的飞行力学飞行品质主要是飞机的稳定性和操纵性。
¾人机系统与飞行品质研究的基本问题和意义飞机飞行品质的好坏本质上取决于人机闭环特性。
人的控制动力学与飞机动力学耦合问题Aircraft Aircraft--Pilot Coupling ，简称APC驾驶员诱发振荡是APC 不良耦合问题中具有代表性的一种。
人的控制动力学与飞机动力学耦合问题。
基本问题中有种Pilot-Induced Oscillation PIO 。
，简称是由驾驶员操纵引起的、持续的、不可控的振荡。
APC 不良耦合问题，相继提出了预测和预针对不同发展阶段的不良耦合问题，相提了预测和预防的准则，也就是飞行品质准则。
人的因素正在成为影响飞机飞行安全和性能发挥的关键。
研究意义自有人驾驶飞机开始，人机耦合APC 问题就是成功飞行的关键。
飞机飞行品质规范及评价准则研究
飞机飞行品质规范及评价准则研究飞机的飞行品质是航空运输的重要指标之一，直接关系到飞行安全和乘客舒适度。
飞机飞行品质规范及评价准则研究，对于提高飞机飞行品质、保障飞行安全和提升乘客体验具有重要意义。
本文将从飞机飞行品质规范的意义、目前研究现状、评价准则的建立和应用等方面进行分析。
一、飞机飞行品质规范的意义飞机飞行品质规范是指飞机在飞行过程中所表现出的稳定性、舒适性和安全性等方面的标准和要求。
飞机飞行品质规范的制定对于飞行安全和乘客舒适度有着重要的意义。
飞机飞行品质规范能够保障飞机飞行安全。
飞机在飞行过程中需要面对各种天气和环境的变化，而飞行品质规范能够指导飞行员和机组人员在这些变化中保持飞机的稳定性和安全性，减少飞行事故的发生。
飞机飞行品质规范能够提升乘客的舒适度。
乘客对于飞机的舒适度有着非常高的要求，而飞行品质规范则能够指导飞机制造商和航空公司设计和提供更加舒适的飞行环境，提升乘客的体验。
飞机飞行品质规范也是飞机制造商和航空公司之间竞争的重要方面。
在市场竞争激烈的当今，具有更好飞行品质的飞机能够吸引更多的乘客和航空公司的青睐，从而获得更好的市场份额。
目前，各国在飞机飞行品质规范方面都进行了一定的研究和制定。
例如国际民航组织（ICAO）和欧洲民航组织（EASA）等国际及地区性组织已经相继制定了一系列的飞机飞行品质规范标准和要求，以指导各国飞机制造商和航空公司进行飞机设计和运营。
在飞机飞行品质规范的研究方面，也涌现了一系列的相关研究成果。
这些成果包括了飞机飞行动力学、飞机结构和航空材料等方面的研究，以及飞机飞行控制系统、飞机驾驶员培训等方面的研究。
飞机制造商和航空公司也对飞机飞行品质规范进行了大量的实践，通过不断的改进和提升，不断提高飞机飞行的品质。
针对飞机飞行品质规范，需要建立一套科学合理的评价准则。
这些准则需要符合飞机飞行品质的特点，并且能够指导飞机制造商和航空公司进行评价和改进。
1. 飞机飞行稳定性的评价飞机飞行的稳定性是飞行品质的重要指标之一。
初始训练飞行学员核心胜任力模型分析
初始训练飞行学员核心胜任力模型分析发布时间：2022-09-15T07:39:19.284Z 来源：《中国科技信息》2022年第9期第5月作者：段英捷[导读] 目前飞的机设计越来越完备段英捷中国民用航空飞行学院广汉分院四川广汉 618307摘要:目前飞的机设计越来越完备,系统越来越可靠,但是人为原因的事故概率却越来越高。
近年来越来越多的"黑天鹅"事件也让飞行员面对了更多意想不到的复杂情况。
怎样降低人为原因造成的事故率,让飞行员更好的适应现在的复杂运行环境,并且培养好飞行员的核心胜任能力以备处理不能预期的"黑天鹅"事件,在这种新形势下,飞行学员角色应该产生转变，可更好的适应当前新的培训要求。
本文针对初始训练飞行学员核心胜任力模型构建展开分析和研究。
关键词:飞行学员；核心胜任力；模型构建引言:在航空业发展早期,对飞行员能力的培养主要集中在飞行技能的培养(SKILL BASE TRAINING),即常说的一杆两舵,基本驾驶术的培养。
再后来,由于飞机的自动化,运行环境的逐渐复杂,培训方式也随着改变,演变成了基于任务的培养(TASK BASE TRAINNG)。
在这种方式下,更看重能不能很好的完成一个仪表进近、能不能处理好一个特情科目等，基于特定目标任务的训练。
然而,伴随着现代航空业的发展,这种训练方式已经逐渐不能满足运行需求了,在这种形势下,引入了基于飞行员九大核心胜任能力的训练方式(COMPETENCY-BASED TRAINING)。
一、初始训练飞行学员核心胜任力适应新训练背景新训练背景下飞行员的训练，必须理清原有方式与以前所认识的训练方式的改变。
主要的变化集中在训练方式,考核方式,讲评方法和训练的目标几个方面。
第一,训练方式由专注于技术技能的培养到专注于技术技能和非技术的技能的培养。
所谓的技术技能就是一直所看重的程序的执行,自动飞行航迹管理能力,人工飞行航迹管理能力和机型理论,行业法规有关知识的储备。
飞行品质及其评价方法16-17
表 2-5 有效上升时间 t 要求
非终端飞行阶段
终端飞行阶段
1级
9 / V0 t 500 / V0
9 / V0 t 200 / V0
2级
3.2 / V0 t 1600 / V0
3.2 / V0 t 645 / V0
表中V0 为真空速(m/s)。
④杆力梯度 Fes / nz 与俯仰加速度对杆力的频率响应的最大幅值比 / Fes max 的
等效系统的概念、原理和方法
高阶增稳飞机的低阶等效系统是指，两个系统在相同的初始条件及外界激励
下，在一定频域范围内或时间段内，相应的输出量差值在某个指标意义下达到最
小，则称该低阶系统为原高阶增稳系统的等效系统。该等效系统可采用频域或时
域拟合技术求得。根据多年的是用经验及军用规范，提倡使用频域拟合方法。
乘积
稳态机动飞行时，应不大于
1 级： 3.6rad / s2 / g ；2，3 级10rad / s2 / g 。
该准则实际上限制了飞机俯仰角速率对指令的响应特性，因此不必识别系
统的等效系统参数，故可用于常规飞机，也可用于高增稳飞机，但该方法不能
用于俯仰姿态指令系统，由于该准则仅是时域测试，故可直接用于高阶响应和
带宽准则是由规定的开环系统带宽及时间延迟 p 的相互关系定义的，要求其
分别位于图 2-4 所示的范围内。图 2-4 中 BW 是频率响应带宽，它是俯仰姿态对 驾驶员操纵力或操纵位移的开环频率响应中，相位裕度等于或大于 450 所对应频
率 BW , phase 或增益裕度等于或大于 6dB 所对应得频率 BW ,gain 中的较小者。时间延
CAP e t0 0 rad s2 g 1
民用飞机飞行品质评估准则探究
民用飞机飞行品质评估准则探究吴胜亮【摘要】基于民用飞机的任务特性,按照机动性和准确性将民机飞行阶段重新划分为2个阶段;在此基础上,从定性和定量的角度将现有的飞行品质评估准则归类为主观和客观评估准则,分别在民机飞行品质主观评价方面和纵向飞行品质、横航向飞行品质、起飞着陆特性与飞行员诱发振荡方面对飞机飞行品质典型主观和客观评估准则进行分析,探讨现有的飞行品质评估准则应用于民机飞行品质评估的适用性和可能性,对民机飞行品质评估具有一定的参考价值.【期刊名称】《科技视界》【年(卷),期】2018(000)023【总页数】7页(P17-23)【关键词】飞行品质;民用飞机;主观评估准则;客观评估准则【作者】吴胜亮【作者单位】上海飞机设计研究院,中国上海 201210【正文语种】中文【中图分类】V212.1;V2790 引言飞行品质是衡量飞机完成特定飞行任务的精确度及驾驶员工作负荷的尺度，飞行品质的优劣决定了飞行员能否安全、顺利、精确地驾驶飞机完成各项飞行任务，所以飞行品质是飞机的设计师与操控人员最为关心的问题，在飞机的设计、研发、测试和使用中始终扮演着重要角色。
从国内外研究情况来看，飞机的飞行品质一般从两个方面去评价，一方面，可通过拟配得到简化的低阶等效系统，利用传统的判据和多年积累的飞行数据，并在此基础上寻找新判据。
另一方面，从高阶系统本身的时域和频率响应特性出发，寻找新判据。
虽然国内外学者对民机飞行品质的特性进行了有益探索，给出了相关研究建议，但还没有对民机飞行品质评估准则进行系统的探讨。
本文基于民用飞机的任务特性，按照机动性和准确性对民机飞行阶段进行重新划分，对现有的飞行品质评估准则归类为主观和客观评估准则，并进行详细的汇总阐述，分析了飞行品质评估准则应用于民机飞行品质评估的适用性和可能性，即哪些准则可以直接应用到民机上，哪些应当做适当的修改，以及依据什么原则进行修改，对民机飞行品质评估具有一定的参考价值。
飞机飞行品质规范及评价准则
限制了俯仰速率对驾驶员指令的反应特性 ，避免对高阶系统主
模态的识别以及等效系统模型拟配 ，从而 由飞机的二 自由度运
动方程组计算 出俯仰速率对俯仰操纵力的阶跃输入的响应 。该 准则适用于 多数 俯仰增稳 系统 的飞机和常规 动态模 态的飞机 和 ，但不适用于高增益俯仰姿态指令系统的飞 机 。
飞机 飞行 品质 规范及评价 准则
升时 间等指标值 。 该准则直接对俯仰速率的瞬时反应进行处理 ，
随着民航运输业的快速发展 ， 在保证安全 、高效 、经济 的基础 上， 为更好的保证 航班的运行 ， 提 离航班 质量 ，逐渐提 出了飞行品质这 一
概念 飞机 的飞行 品质 和飞行安全 有着密切的关 系 ，因此 ，在飞 机设 计和试 飞过 程中必须按 照飞行 品质 规范的要求来 设计和验证 飞机 。本 文介绍了飞行品质规范的发展 ， 并对 目前的评价准则 ， 包括 Ｃｈ ａ ｌ ｋ 准则 、
Ｎｅ ａ ｌ —Ｓ ｍｉ ｔ ｈ准 则 Ｎ ｅ ａ ｌ —Ｓｍ＿ ｆ ｈ准则是 为执行精确跟踪任 务的高增 稳战斗
机而开发的 ，是一个闭环俯仰跟踪准则 。飞机在达到某一 性能
２ ８ ７ ４ —９ ７ ）， 适用于高增益电１ 专 飞行操纵系统的高 性能飞机 。
标准的动态特性可 以用驾驶员的工作负担 、飞机的振荡趋势或 者驾驶员诱发振荡来衡量 ，因此该准则假设驾驶员在操纵 飞机
比值 为零或正值 时 ，说 明飞机的 飞行品质 比较好 当回落量 与俯仰速率 的比值 为负值 时 ，会 引起迟钝和不可预测 的响应 。 Ｇｉ ｂ ｓ ｏ ｎ提 出以 ｑ ｍ／ ｑ ｓ（ 回落量 与俯仰速 率的 比值和 俯仰 速 率 超调 比 ）作 为品质指 标 （ ｑ ｍ，ｑ ｓ分别为 驾驶员 阶跃输 入 下 的最大值和 稳态值 ），但该准则对 于飞行 品质评价 等级得
年轻飞行员胜任特征评价模型
首先，年轻飞行员需要具备优秀的飞行技能。
这包括熟练掌握飞行操作技术、熟悉飞行器设备和系统的运用、勤奋学习和不断提升技能等。
他们应该能够熟练驾驶不同类型的飞机，处理各种复杂飞行环境和紧急情况，并能够准确判断和迅速应对问题。
其次，年轻飞行员需要具备良好的应变能力和团队合作能力。
飞行任务中可能会遇到各种突发情况，年轻飞行员需要有应变能力，能够冷静沉着地处理问题，并能与机组成员紧密协作，共同应对挑战。
他们应该具备良好的沟通能力和团队协作精神，能够有效地与机组成员进行沟通和协调，保证飞行任务的顺利进行。
另外，年轻飞行员需要具备良好的飞行安全意识和责任心。
飞行安全是航空公司的首要任务，年轻飞行员应该时刻保持高度警惕，严格遵守飞行操作规范和安全流程，确保飞行任务的安全完成。
他们需要具备自我反省能力，能够及时发现和改正自己在飞行操作中的不足和错误，并能够勇于向上级汇报飞行安全问题。
此外，年轻飞行员还需要具备良好的压力抗力和决策能力。
飞行任务常常面临压力和挑战，年轻飞行员需要面对各种压力保持冷静，并能够做出正确的决策，确保飞行任务的成功完成。
他们需要具备分析和判断问题的能力，能够在紧急情况下快速作出正确的决策，并能够承担决策可能带来的风险和责任。
最后，年轻飞行员还需要具备良好的职业道德和职业素养。
他们应该具备高度的责任心和敬业精神，始终保持良好的工作态度和行为规范。
他们需要遵守法律法规和职业道德准则，保护飞行任务的安全、保密和商业利益。
他们应该时刻保持学习和进修的意识，不断提升自己的知识和能力，为航空公司做出更大的贡献。
综上所述，评价年轻飞行员是否胜任飞行任务需要综合考量他们的飞行技能、应变能力、团队合作能力、安全意识和责任心、压力抗力和决策能力，以及职业道德和职业素养等方面的特征。
航空公司应该对年轻飞行员进行全面的评估和培养，帮助他们成长为优秀的飞行员，为飞行任务的安全和顺利完成做出贡献。
航空公司飞行员考核评估方法
航空公司飞行员考核评估方法航空公司飞行员的安全和技术能力是航空运输业中至关重要的环节之一。
为了确保飞行员的飞行技术处于行业标准之上，航空公司需要制定科学有效的考核评估方法。
本文将探讨航空公司飞行员考核评估方法，并提出一些可行的方案。
第一部分：背景介绍随着航空业的快速发展，航空公司对飞行员的能力要求越来越高。
飞行员的安全素质、操作技能以及紧急情况处理能力都成为估量其能力的重要指标。
因此，航空公司需要建立一套全面、科学的考核评估方法来确保飞行员的素质符合要求。
第二部分：飞行技术考核飞行技术是飞行员能力的核心。
航空公司应该制定一套全面的飞行技术考核标准，包括但不限于以下几个方面：1. 飞行技巧：对飞行员进行飞行动作的评估，包括起飞、降落、滑行、空中操纵等。
评估时可以结合模拟飞行仪器或实际飞行情况来进行。
2. 紧急情况处理能力：考核飞行员在紧急情况下的反应和决策能力，包括火警、机械故障、恶劣天气等突发情况的处理能力。
3. 飞行导航能力：评估飞行员在进行航线飞行时的导航能力，包括识别导航点、使用导航设备等。
4. 飞行安全意识：考核飞行员对飞行安全的重视程度，包括遵循操作规范、正确使用飞行仪表、保持专注等。
第三部分：知识能力考核除了飞行技术，飞行员还需要具备相关的理论知识。
航空公司应该制定一套科学的知识考核标准，包括但不限于以下几个方面：1. 航空法规：考核飞行员对航空法规的掌握程度，包括国内外航空法规和公司内部规章制度。
2. 气象知识：评估飞行员对气象学相关知识的掌握，包括天气预报、气象图解读等。
3. 机械知识：考核飞行员对飞机原理和结构的了解程度，包括飞机系统、仪表等知识。
4. 应急知识：评估飞行员在紧急情况下的应对措施和应急程序的掌握，包括火警、紧急迫降等情况。
第四部分：模拟机和飞行记录评估航空公司可以借助模拟机进行飞行员能力的评估。
模拟机可以模拟各种飞行条件和情况，帮助评估飞行员在各种复杂场景下的应对能力。
飞行质量评价研究现状与展望
◼引言安全是民航界永恒的主题，是民航高质量发展的基石。
飞行训练作为培养民航飞行员的重要支点，是确保飞行安全的关键环节。
做好飞行学员训练工作，切实保障飞行培训质量，才能满足飞行人才需求，而且进一步提高中国民航安全性，同时这也是实现民航强国建设的现实要求。
基于这一背景，民航局提出全面深化运输航空公司飞行训练改革意见[1]，提出实施“大数据+飞行训练”战略，构建新时代中国特色飞行训练体系。
传统的飞行训练中，飞行质量评价的方式主要是由教员现场观察飞行过程的整体状态后进行人工评分，评定依据为飞行训练大纲。
毫无疑问，这种现场人工评定的形式能够实时反映出飞行训练的水平，但不可避免受到教员主观情绪、个人经验等的限制，可能存在不同教员之间对同一飞行过程的评分结果有差异，与此同时还会有效率不高和评分过程复现困难等不足。
因此，如何避免人工评价方式的不足之处，实现客观且高效的飞行质量评价一直是飞行训练单位的研究重点，并一直受到航空业领域学者们的持续关注。
我国航空业的飞行质量评价工作相对于国外发展较晚，自20世纪80年代有学者[2]整理汇总了飞行品质评定等级和评定标准后，国内在飞行质量评价方面开展了持续研究，并取得了一些飞行质量自动评价的研究成果，推动了我国航空业的发展。
总体来说，飞行质量评价的主要是基于机载快速存储设备QAR（Quick Access Recorder）的数据进行的，这些数据客观真实反映飞行过程，具有珍贵的研究价值。
以上数据主要是指飞行学员在飞行训练中会产生海量数据，比如飞行环境数据、飞行姿态变化数据、发动机数据中。
以上数据由机载QAR 设备实施产生并存储在SD卡中，经深入挖掘和分析后，能够反映出飞行过程客观参数变化，了解飞行学员的真实水平，以期有针对开展训练，不断提升飞行训练质量。
飞行质量评价研究现状与展望"包晓慧1 戴文相2 吴文杰1（1.中国民用航空飞行学院 计算机学院，四川 广汉 618307；2.中国民用航空飞行学院 飞行训练标准处，四川 广汉 618307）摘要：安全是民航高质量发展的基石，而飞行质量的水平直接关系着飞行安全。
空运飞行员的飞行员考核和评估标准
空运飞行员的飞行员考核和评估标准空运飞行员是承担着飞行运输任务的专业人员，其技能水平和能力直接关系到航空运输安全的保障。
为了确保空运飞行员的素质和能力达到一定标准，飞行员考核和评估标准成为航空公司和监管部门必须重视的事项。
一、考核标准1. 飞行基础知识：空运飞行员需要具备全面且深入的飞行基础知识，包括航空气象学、气象预报和天气决策、机载设备和系统知识、导航和导航飞行程序、飞行机动知识等。
2. 飞行技术：飞行员应熟练掌握各类机型的起飞、着陆、巡航、进近等操作技术，并能独立应对各种飞行问题和突发状况。
3. 态度与决策能力：作为飞行员，良好的职业态度和决策能力是必备的。
他们应具备高度的责任感、冷静的判断能力和果断的决策能力，以应对各类紧急情况和应急事件。
4. 通信与协作能力：空运飞行员需要与机组其他成员、地面调度员、空中交通管制等密切协作，因此他们的沟通能力、团队合作精神和应变能力都需要达到一定水平。
5. 素质和心理健康：飞行员需要具备良好的身体素质和心理健康。
他们需要通过体检来确保自身的身体状况符合相关标准，并通过心理测试来评估心理健康状态。
二、评估标准1. 笔试和口试：评估过程中，空运飞行员需要参加专业的飞行考试，通过对飞行基础知识和技术的测试，评估他们的学习能力和自主学习的能力。
2. 模拟器训练：模拟器训练是评估飞行员实际操作能力的重要环节。
通过模拟真实飞行环境的训练，评估飞行员的应变能力、操作技术和决策能力。
3. 飞行实操考核：评估标准中最重要的环节是对飞行员的实操能力进行考核。
他们需要完成一定数量的实际飞行任务，并被评估其操作技术、安全意识、紧急情况处置能力等。
4. 评估报告和审核：评估过程结束后，评估人员将根据考核表现和指标，出具评估报告，并进行审核，确保评估结果的客观性和公正性。
评估报告中应包括飞行员的得分以及对其能力和潜力的综合评价。
三、评估结果的运用评估结果是对飞行员能力和素质的综合评价，其结果将直接影响到飞行员的晋升、续聘和奖惩等事项。
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真实度 行业关联度
飞行学员飞行品质评价模型的建立
判断飞行员水平最直观的方法是飞行员飞行品质评价，现有的评价 方法具有主观性强，费时费力的缺点。针对该问题，本文提出了一种更加 全面合理的飞行学员飞行品质评价的数学模型，建立了多指标综合评价系 统，采用了改进型的序关系分析法结合专家调查法确定评价指标的权重， 并给出了各子指标的计算方法，进而求出各飞行阶段的分指标成绩。该模 型简单直观，可执行性高，具有良好的扩展性，可为飞行学员日常的飞行 训练和考核筛选提供理论依据和科学的评价方法。
总指标 分指标
子指标
一边 Y1
俯仰姿态（Pitch）U2、指示空速（IAS）U3、转速（RPM）U4、横滚姿态（Roll）U5、磁航迹（TRK）U6
一转弯 Y2
俯仰姿态（Pitch）U2、指示空速（IAS）U3、转速（RPM）U4、横滚姿态（Roll）U5
二边 Y3 气压高度（AltB）U1、俯仰姿态（Pitch）U2、指示空速（IAS）U3、转速（RPM）U4、横滚姿态（Roll）U5、磁航迹（TRK）U6
确定指标权重
在多指标综合评价系统中，确定指标的权重是非常重 要的一部分，它反映了各评价指标在整个评价系统中的地 位和重要性，并影响着最终的评价结果是否准确可靠。所 以，合理解决指标权重系数是一个关键问题。在目前的训 练评估中，对于指标权重的确定方法主要分为主观赋权法 （Subjective Weighting Method），例如德尔菲（Delphi） 测定法、层次分析法（The Analytic Hierarchy Process， 简 称 AHP） 等， 客 观 赋 权 法（Objective Weighting Method），例如熵值法（The Entropy Method）、主成 分分析法（Principal Component Analysis，简称 PCA）等， 以及组合赋权法（Combination Weighting Method），即 一种综合了主、客观赋权结果的复合赋权方法。
◎航空航天
中国科技信息 2019 年第 9 期·CHINA SCIENCE AND TECHNOLOGY INFORMATION May.2019 DOI：10.3969/j.issn.1001- 8972.2019.09.014
可实现度
可替代度
行业曲线
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
link
appraisement
industry
随着社会经济的飞速发展，我国民用航空业取得了引人 注目的成绩，航空运输在交通运输体系中的比例不断上升， 对社会发展的重要程度不断增加，在国际民航中的地位也在 不断提高。运输航空空中交通流量的增长带动着飞行员队伍 的不断扩大，飞行员的安全风险管理成为民航业关注的重点， 也是民航领域研究的热点。
中国民用航空飞行学院作为全球飞行训练规模最大、能 力最强、在国内外民航有着极高影响力的全日制高校，培养 出了我国民航百分之九十以上的机长。对飞行员的培养，不 但需要理论知识教学，实际的飞行训练也是至关重要的。目 前对于飞行学员日常的飞行训练及筛选主要采用飞行教员或 检察员人工测评的办法，这种办法易受主观因素的影响，缺 乏客观性和公正性，且反馈信息不全面。同时，基于行业需 求，减少人为因素对飞行安全的影响是保证航空安全的关键 所在。而国内航空公司的飞行品质评价主要针对运输机的成 熟飞行员，对通用航空的飞行学员的飞行品质评价还处于起 步阶段，缺乏系统性的研究。文献提出了一种军用飞机飞行 员操纵品质评估的数学模型，但该模型适用于军用飞机的飞 行员，对通用航空的飞行学员飞行品质评价不适用。文献提 出了一种飞行训练成绩评估模型，但在选取各阶段评价指标 时对飞行阶段的划分不够详细，评价指标的选取不够全面， 进而最终的飞行训练成绩不够准确。文献中采用了熵权法确 定参数权重，但该方法缺乏各指标之间的横向比较，且各指 标的权数依赖于样本，在应用上受限制。针对飞行学员在初 始培训阶段使用的赛斯纳－ 172 进行飞行训练的科目，目视
飞行品 二转弯 Y4
气压高度（AltB）U1、俯仰姿态（Pitch）U2、指示空速（IAS）U3、转速（RPM）U4、横滚姿态（Roll）U5
本文采用改进型的序关系分析法（G1 －法）来完成评
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CHINA SCIENCE AND TECHNOLOGY INFORMATION May.2019·中国科技信息 2019 年第 9 期
航空航天◎
表 1 飞行学员飞行品质评价指标体系
根据文献及 Cessna 172R NAV Ⅲ 飞行员训练手册、 起落航线驾驶技术评分标准中对目视起落航线的各个阶段的 各参数取值的要求，按照评价指标的筛选原则，结合一些资 深飞行教员多年的飞行教学经验和实际飞行中的操作情况确 定评价指标，并参照了文献中的空客和波音系列飞机飞行品 质监控项目和要求对参数的选取做了补充和完善，最终选取 出了评价起落航线的五条边和四个转弯的飞行参数，形成了 飞行学员飞行品质评价指标体系，如表 1 所示。
起落航线，完成飞行品质评价。
飞行学员飞行品质评价指标体系
起落航线飞行是飞行学员学习飞行的基础科目，有矩形、 标准和小航线三种，本论文将一次矩形起落航线划分为五条 边和四个转弯，总共九个飞行阶段，明确的飞行阶段划分有 助于确保飞行训练成绩的分析和计算的准确性。首先要建立 目视起落航线的标准飞行程序，针对每一个阶段选取合适的 评价指标。选取评价指标时严格遵循系统性原则、科学性原 则、可比性原则和实用性原则。
王 越 徐亚军 张华忠
中国民用航空飞行学院航空工程学院 王越，女，研究生，研究方向：机载设备智能检测与故障诊断。
point
影响力
项 目 名 称： 基 于 GARMIN1000 机载数据的飞行品质监控模型研 究；项目代码：F2017KF06
本文针对飞行学员的飞行品质评价，提出了一种全面可靠 的飞行学飞行品质评价的数学模型。为飞行学员的飞行训练 和考核筛选提供了客观科学的评价方法，进而对保证航空安 全、促进全民航安全发展能力的提升起到了非常关键的作用。