如何检测节气门位置传感器
节气门位置传感器的检测
节气门位置传感器的检测
节气门位置传感器主要从以下4 个方面进行检测。
节气门位置传感器的检测
1）配线及连接器检查
配线及连接器检查如 图2-103所示。该检查为辅 助性测试，主要是检测线 束的导通性，以确认线束 通畅，无断路、短路，插 接器牢靠，各信号传递无 干扰。
图2-103 节气门位置传感器的配 线及连接器检查
（2）信号电压测试。起动发动机至工作温度，将万用 表设置在直流电压20 V挡，测量节气门位置传感器信号输 出引脚在怠速和急加速时的反馈信号。
（3）用示波器检测节气门位置传感器的工作波形并进 行分析。
汽车发动机电控技术
图2-105 线性电位计的电阻检测
节气门位置传感器的检测
4）电压测试
电压测试可分为电源电压测试和信号电压测试两部 分，其中信号电压测试是确定节气门控制组件是否失效 的主要依据。
电压测试主要从以下3个方面进行。
节气门位置传感器的检测
（1）电源电压测试。进行电源电压测试时，应拔下传 感器插头，打开点火开关，将数字万用表设置在直流电压20 V挡，红色表针瓶负极或发动机进气歧管壳体，检测其电压值。
节气门位置传感器的检测
2）怠速触点导通性测试
怠速触点导通性测试，如 图2-104所示。用万用表电阻 挡检测怠速触点两端子间的电 阻，当节气门全闭时，阻值为 0；当节气门全开时，阻值为 无穷大。
图2-104 怠速触点导通性测试
节气门位置传感器的检测
3）线性电位计电阻的测量
用万用表检测线性 端子间的电阻（见图2105），拨动节气门， 使其由全闭至全开，记 录阻值并与参考值相比 较。
节气门位置传感器的检测
（1）线束导通性测试。将数字万用表设置在电阻200 Ω挡，在面板上按电路图找到节气门控制组件图形下面的针 脚号和ECU信号测试端口图相应的针脚号，分别测试节气门 控制组件针脚对应至电控单元针脚的电阻，所有电阻都应低 于5 Ω。
节气门位置传感器的检测方法
节气门位置传感器的检测方法节气门位置传感器是发动机控制系统中的重要部件，它的工作状态直接影响着发动机的工作效率和性能。
因此，及时检测和维护节气门位置传感器是非常重要的。
下面将介绍一些常用的节气门位置传感器检测方法。
首先，我们可以通过使用OBD诊断仪来检测节气门位置传感器。
OBD诊断仪是一种专门用于诊断车辆故障的设备，它可以通过连接到车辆的OBD接口来读取车辆的故障代码和数据流信息。
在使用OBD诊断仪时，我们可以通过查看数据流信息来获取节气门位置传感器的工作状态，包括节气门位置传感器的输出电压、位置等参数，从而判断传感器是否正常工作。
其次，我们可以通过检查传感器的电气连接来检测节气门位置传感器。
在车辆的发动机控制系统中，节气门位置传感器通常会通过电气连接与发动机控制单元（ECU）相连。
因此，我们可以通过检查传感器的电气连接是否良好，包括检查传感器的接线端子是否松动、接触是否良好等来判断传感器的工作状态。
另外，我们还可以通过使用万用表来检测节气门位置传感器的电阻值。
在车辆维修过程中，我们可以使用万用表来检测传感器的电阻值，从而判断传感器是否存在断路或短路等故障。
通过比对传感器的实际电阻值和标准数值，我们可以判断传感器是否正常工作。
此外，我们还可以通过检查传感器的工作环境来检测节气门位置传感器。
传感器的工作环境对其工作状态有着重要影响，包括传感器是否受到了水汽侵入、灰尘堵塞等。
因此，我们可以通过检查传感器的安装位置和周围环境来判断传感器是否受到了外界环境的影响。
最后，我们还可以通过进行实际的工作状态测试来检测节气门位置传感器。
在车辆维修过程中，我们可以通过连接传感器模拟器或者使用示波器等设备来对传感器进行实际的工作状态测试，从而判断传感器是否正常工作。
综上所述，节气门位置传感器的检测方法包括使用OBD诊断仪、检查传感器的电气连接、使用万用表检测电阻值、检查传感器的工作环境以及进行实际的工作状态测试等。
节气门位置传感器的检测方法
节气门位置传感器的检测方法
节气门位置传感器的检测方法主要有以下几个步骤：
1. 首先，通过车辆的电路图找到节气门位置传感器的接线端口。
这个信息可以在车辆的维修手册或者网络上找到。
2. 使用万用表或者示波器来检测传感器是否正常工作。
将传感器的正极和负极与电路连接，并使用仪器检测电流的变化。
3. 使用多用途检测仪器来检测传感器的输出信号。
将适当的测试仪器插入传感器的输出端口，并观察传感器在车辆运行时的输出信号变化。
4. 检查传感器的电阻。
使用万用表或者电阻计仪器测量传感器的电阻值，以确定是否符合规范范围。
5. 检查节气门的动作情况。
通过观察或者使用适当的检测仪器，来判断节气门传感器是否能够正确地感应到节气门的动作。
需要注意的是，不同型号和品牌的车辆可能会有不同的检测方法和要求，因此在进行检测之前最好参考车辆的维修手册或者咨询专业人士的意见。
此外，如果发现传感器出现故障，最好及时更换或修理，以保证车辆的正常运行。
公开课节气门位置传感器的检测方法
公开课节气门位置传感器的检测方法节气门位置传感器是现代汽车发动机控制系统中的一个重要组成部分，它用来监测节气门的开度，以便根据实际情况调整燃油喷射量和点火时机，从而保证发动机的正常工作。
本文将介绍公开课节气门位置传感器的检测方法。
一、检查传感器连接线路我们需要检查节气门位置传感器的连接线路是否正常。
可以通过观察传感器连接线路是否有断裂、磨损或者腐蚀现象来判断。
如果发现有异常，应及时修复或更换连接线路。
二、检测传感器电压信号我们需要检测节气门位置传感器的电压信号是否稳定。
可以使用万用表测量传感器的电压输出值，一般情况下，传感器的电压输出范围应在0.5V到4.5V之间。
如果输出值超出了这个范围，就说明传感器存在问题，需要进行维修或更换。
三、检查传感器信号波形除了检测电压信号外，我们还可以通过示波器来检查节气门位置传感器的信号波形。
将示波器的探头连接到传感器的信号线上，然后启动发动机，观察示波器上的波形图。
正常的波形图应该是一个连续的、平滑的曲线，如果出现波动或者不规则的情况，就说明传感器存在故障。
四、检测传感器响应速度我们还可以通过检测传感器的响应速度来判断其是否正常。
具体做法是在发动机怠速状态下，缓慢踩下油门，观察节气门位置传感器的响应速度。
正常的传感器应该能够及时、准确地反映节气门的开度变化，如果响应速度过慢或者不稳定，就说明传感器存在问题。
五、检查传感器的安装位置和角度我们还需要检查节气门位置传感器的安装位置和角度是否正确。
传感器应该与节气门轴线平行，并且与节气门的连接牢固。
如果传感器安装不正确，就会导致传感器信号的误差，影响发动机的工作效果。
总结：通过以上几个方面的检测，我们可以对公开课节气门位置传感器进行全面的检查。
如果发现传感器存在问题，应及时进行修复或更换，以保证发动机的正常运行。
同时，定期检查和维护传感器也是非常重要的，可以有效延长传感器的使用寿命，并提高发动机的工作效率。
任务7节气们位置传感器检查与维护修改解读
任务7节气们位置传感器检查与维护修改解读1. 概述节气门位置传感器是指在发动机节气阀的安装位置上安装的用于检测节气门位置的一种传感器。
由于节气门在汽车发动机的工作中扮演着至关重要的角色，因此节气门位置传感器的正常工作对于发动机的性能表现、排放性能等都有着至关重要的影响。
因此，本文介绍了如何对节气门位置传感器进行检查、维护和修改，并在操作过程中解析了一些技术细节。
2. 检查节气门位置传感器检查需要先使用检测仪器检查传感器是否能够输出信号，判断信号电压的大小和正常工作范围是否在要求之内。
如果传感器输出信号正常，说明传感器电路通路良好，可以进行下一步操作；否则，需要对传感器电路进行检查和维修。
在进行下一步操作之前，需要先将传感器拆下来清洗并检查传感器安装位置是否正确，包括传感器与节气门之间的间隙是否符合规定，是否有脏污油渍堵塞。
同时，需要检查传感器的接线是否接触良好，插头端子是否变色、氧化、腐蚀，是否有烧蚀或加热现象等等。
3. 维护如果在检查过程中发现传感器的接头腐蚀严重或者插头有烧蚀现象，就需要进行更换或修复。
当更换插头时，需要先对插头与传感器端子进行比对，然后再根据指示图安装。
在安装时要特别注意插头接口的方向和插头插口位置的正确性。
当维护过程中需要更换传感器时，需要先分辨传感器型号和相应的端子，然后再对传感器的安装位置进行核对和调整，保证新传感器的尺寸和安装方式与原始传感器一致，切勿随意改变传感器的安装方式，以免影响车辆性能。
4. 修改解读在汽车维修过程中，当节气门位置传感器的输出信号出现异常时，修理工程师可以通过修改传感器电路的方法，来改善传感器的性能和稳定性。
在修改传感器电路时，需要先根据具体的故障情况和传感器结构特点，量身制定出相应的修改方案，然后再进行电路分析和结构优化，最终达到提高传感器功能的效果。
需要注意的是，在修改过程中，工程师需要对修改电路进行充分的测试和验证，确保修改后的电路满足要求，并且不会对其他汽车系统造成影响。
节气门位置传感器的检测
节气门位置传感器的检测节气门由驾驶员通过加速踏板来操纵，以改变发动机的进气量，从而控制发动机的运转。
不同的节气门开度标志着发动机的不同运转工况。
为了使喷油量满足不同工况的要求，电子控制汽油喷射系统在节气门体上装有节气门位置传感器。
它可以将节气门的开度转换成电信号输送给ECU，作为ECU判定发动机运转工况的依据。
1、开关量输出型节气门位置传感器的检测（1）结构和电路开关量输出型节气门位置传感器又称为节气门开关。
它有两副触点，分别为怠速触点（IDL）和全负荷触点（PSW）。
如图所示，由一个和节气门同轴的凸轮控制两开关触点的开启和闭合。
当节气门处于全关闭的位置时，怠速触点IDL闭合，ECU根据怠速开关的闭合信号判定发动机处于怠速工况，从而按怠速工况的要求控制喷油量；当节气门打开时，怠速触点打开，ECU根据这一信号进行从怠速到小负荷的过渡工况的喷油控制；全负荷触点在节气门由全闭位置到中小开度范围内一直处于开启状态，当节气门打开至一定角度（丰田1G-EU车为55°）的位置时，全负荷触点开始闭合，向ECU送出发动机处于全负荷运转工况的信号，ECU根据此信号进行全负荷加浓控制。
（2）开关量输出型节气门位置传感器的检测。
用万用电表的欧姆档分别检测IDL-E和PSW-E端口的电阻，判断是否导通：检测结果：1、怠速状态：IDL-E: 通PSW-E: 不通2、节气门开度约55%：IDL-E: 不通PSW-E: 通2、线性可变电阻输出型节气门位置传感器检测（1）结构和电路线性可变电阻型节气门位置传感器是一种线性电位计，电位计的滑动触点由节气门轴带动。
在不同的节气门开度下，电位计的电阻也不同，从而将节气门开度转变为电压信号输送给ECU。
ECU通过节气门位置传感器，可以获得表示节气门由全闭到全开的所有开启角度的、连续变化的电压信号，以及节气门开度的变化速率，从而更精确地判定发动机的运行工况。
一般在这种节气门位置传感器中，也设有一怠速触点IDL，以判定发动机的怠速工况。
节气门位置传感器的检测方法！
节气门位置传感器的检测方法！节气门位置传感器，是汽车电子控制系统中最重要的传感器，主要用于发动机电子燃油喷射系统和电控自动变速器系统。
节气门位置传感器安装在节气门体上节气门轴的一端，探测或监测节气门开度的大小和变化的快慢，并把位置信号转变为电信号后输入电控单元。
用于判别发动机的各种工况，从而控制不同的喷油量和点火正时。
在装备电子控制自动变速器的汽车上，节气门位置传感器信号是变速器换挡和变矩器锁止时的主要信号。
目前发动机电控系统主要采用的节气门位置传感器有霍尔元件式和双滑动电阻器式。
丰田凯美瑞、卡罗拉等采用了霍尔元件式；日产天籁、通用凯越汽车采用双滑动电阻器式。
霍尔式节气门位置传感器1. 结构原理与安装位置2016款丰田凯美瑞混合动力车型（发动机型号6AR-FSE）采用了非接触式双霍尔元件式节气门位置传感器，其结构如下图所示。
它主要由霍尔元件和磁铁组成，其中磁铁安装在节气门轴上，并可以绕霍尔元件转动。
霍尔式节气门位置传感器的控制电路及信号输出的特性如上图所示。
当节气门开度变化时，磁铁随之转动，从而改变了与霍尔元件之间的相对位置，霍尔集成电路由磁轭环绕。
霍尔集成电路将磁通量产生的变化转换为电信号，并以节气门位置信号的形式将其输出至ECM。
节气门位置传感器有两个传感器电路：VTA1和VTA2，各自发射一个信号。
VTA1用来检测节气门开度，VTA2用来检测VTA1的故障。
传感器信号电压与节气门开度成比例，在0 ～ 5V之间变化，并且传送到ECM端子VTA1和VTA2。
节气门关闭时，传感器输出电压降低；节气门打开时，传感器输出电压升高。
ECM根据这些信号计算节气门开度，并控制节气门执行器来响应驾驶员输入。
这些信号同时也用来计算空燃比修正值、功率提升修正值和燃油切断控制。
2. 电路连接2016款丰田凯美瑞混合动力版节气门位置传感器电路如下图所示。
节气门位置传感器集成在节气门体总成E16内。
E16有6个插脚。
2、节气门位置传感器检测
实验二节气门位置传感器检测一、实验目的和要求：1．掌握节气门位置传感器的工作原理及特性。
2．掌握节气门位置传感器的电路及检测方法。
二、实验设备及器材1．常用工具1套；数字万用表。
2．丰田电喷发动机故障实验台一台，几种节气门位置传感器。
三、实验内容及步骤本次实验的内容主要是检测节气门位置传感器。
（一）节气门位置传感器在电喷发动机上，节气门位置传感器（TPS）是用来检测节气门开度及开度变化的传感器。
发动机工作时，ECU主要根据节气门位置传感器信号判断发动机负荷的大小及变化情况，以便根据发动机负荷的大小及变化情况进行燃油喷射控制及其他辅助控制（如EGR、开闭环控制等）。
节气门位置传感器主要有三种：电位计式、触点式和综合式。
图1 综合式节气门位置传感器与ECU连接图图2 电位计式节气门位置传感器电路该类型传感器有四个端子，分别为VC、VTA、IDL及E2。
检测项目如下：①怠速触点导通性检测当节气门全闭时，用万用表欧姆档测量IDL 与E2 端子间电阻应为0（导通）；当节气门打开时，IDL 与E2 端子间电阻应为∞（不导通）。
②电阻检查点火开关置于“OFF”位置，拆开线束插接器。
将万用表打到欧姆档，在传感器侧测量端子VTA-E2、IDL-E2、VC-E2之间在相应条件下的电阻，并将测量结果记录在表1中。
表1测量电阻值记录表③电压检查点火开关置于“OFF”位置，拆开线束插接器，然后将点火开关置于“ON”位置（不起动发动机），用万用表在线束侧测量VC-E2之间的电压。
接好插接器，点火开关置于“ON”位置(不启动发动机)，在ECU侧用万用表测量VTA-E2、IDL-E2在相应条件下的电压。
标准：节气门全关时，电压大于0.2v(0.5v)；随节气门开度增大，电压逐渐升高；全开时，电压小于4.8V。
将数据记录在表2中。
表2 测量电压数据记录表2.电位计式该类型的传感器是一个线性可变的电位计，电位计的滑动触点由节气门轴驱动，内部电路如图2所示。
3节气门位置传感器的检测
实训课题三节气门位置传感器的检测一、实训目的1．掌握节气门位置传感器的结构及工作原理；2．掌握节气门位置传感器故障对整个电控系统的影响；3．掌握节气门位置传感器的检测方法及数据分析方法。
二、重点难点节气门的检修方法三、实训工具及设备1、工具：汽车维修工具120件套、万用表、KT600解码仪；2、设备：桑塔纳时代超人电喷发动机实验台四、实训内容1、桑塔纳安装位置及原理国产大众车系电控发动机取消了原用的节气门位置传感器及怠速调节装置，而采用了节气门控制部件J338。
节气门控制组件主要有由节气门电位计G69、怠速节气门电位计G88、怠速控制电动机V60、怠速开关F60等组成。
节气门控制组件由发动机ECU控制，ECU收到怠速开关、节气门电位计和怠速节气门控制器电位计有关节气门位置的信号后，控制怠速控制电动机动作，使发动机转速稳定在规定的怠速转速范围内。
注意：节气门壳体不能打开，电位计和怠速开关不能人工调解。
1#供电线正极；2#供电线负极；3#怠速开关信号线；4#控制单元供电线（+5V）；5#节气门电位计信号线；7#供电线负极；8#怠速节气门电位计信号线节气门电位计（G69）直接与节气门轴相连接。
当驾驶员踩加速踏板时，节气门轴转动，节气门电位计也同时转动，使其阻值发生变化，这个信号告诉发动机ECU目前节气门打开的位置。
如果发动机ECU没有收到节气门电位计的信号，ECU用发动机转速传感器和空气流量计的信号来代替。
怠速节气门电位计G88与怠速控制电动机相连接。
当怠速控制电动机转动时，怠速控制电位计也同时转动，使其阻值发生变化。
在怠速范围内，怠速电动机所处的位置由怠速电位计的信号告诉ECU。
超过怠速范围，节气门继续打开时，怠速电位计维持不动。
如果ECU没有收到怠速电位计的信号，节气门体中的紧急运行弹簧起作用，此时发动机处于紧急运行状态，怠速转速升高。
怠速控制电动机V60又称为怠速电动机，通过齿轮传动控制节气门开度，使发动机怠速保持在规定的转速范围内。
节气门位置传感器检测
节气门位置传感器检测
1.节气门位置传感器的英文缩写
是TPS 。
2.节气门位置传感器的类型
是开关触点式、线性式、霍尔元件式
3.节气门位置传感器安装节气门体旁，其作用是检测节气门的开度。
4.该车节气门位置传感器电路如下图，写出端子号含义并分析其工作过程。
VC 基准电源线；VTA 节气门信号线；IDL 怠速触点线；E2 搭铁。
操作步骤
1、检测传感器的供电电压：测量VC 与E2 间的电压应为5V 。
测量怠速触点IDL与E2 间应为12V。
结论：。
2、检测传感器的输出信号电压：点火开关置于ON的位置，测量VC 与E2间的电压，节气门全闭时应为0.3—0.9V，节气门全开时应为 3.5—4..7V ，
结论：。
3、传感器的电阻检测：
（1）测量IDL与E2间的电阻，节气门全闭时：应为0Ω..节气门全开时应为无穷大。
结论：。
（2）测量Vcc与E2间的电阻为 2.5—5.9KΩ；V AT与E2间的电阻为：节气门全闭时：0.2—5.7KΩ、节气门全开时：2—10.2 KΩ。
注意：在检查时，节气门从全关到全开，应无间歇性变化故障。
否则，传感器有故障。
4、节气门位置传感器怠速触点的检测：
测量IDL与E2间的电压，应为0V 或者12V；点火开关置于ON ，节气门全开时IDL与E2间的电压，应为12V；节气门全闭时IDL与E2间的电压，应为0V 。
结
论。
5、搭铁线的检测：插头E2与搭铁间的电阻，应小于 1 Ω。
结论。
五、实训小结：。
实训工单4节气门位置传感器
任务（实训）工单4
组别组员
日期成绩任务名称节气门位置传感器检测
能力目标 1、能正确掌握节气门位置传感器检测方法。
2、能正确运用万用表读取相关信息并分析传感器故障所在。
设备、工具准备电控发动机试验台
信息获取发动机型号：
相关标准：节气门位置传感器基准电压为4.0~5.5V；
任务要点与操作节气门位置传感器（线性式）检测
一、电压检测
1、插好节气门位置传感器
（线性式）的导线连接器，当
点火开关置“ON”位置时进行
如下检测：
1）断开传感器,检测插头端子
1和端子3之间的传感器工作电
压（或说基准电压）为 V；
如测得电压为0V则说
明。
2）接上传感器,检测线路端子1和端子2之间的传感器信号电压为 V；若此时测得的电压为0则说
明。
2、起动发动机，检测线路端子1和端子2之间的传感器信号电压，根据条件记录下表中：
节气门开度信号电压VTA/V
全关
半开
全开
结论：。
二、电阻检测
拔下节气门位置传感器（线性式）接线端子，检测传感器电阻。
1、检测传感器端子1和端子2之间的的电阻为Ω,其阻值随节气门开度变化情况为；如检测其阻值为0Ω则知该传感器；如检测其阻值为无穷大则知该传感器。
2、检测传感器端子1和端子2之间的的电阻阻值随节气门开度变化情况填入下表。
节气门开度端子1和2之间阻值/Ω
全关
半开
全开
由此可知传感器端子1和端子2之间的的电阻阻值随节气门开度变化情况为
；如检测其阻值为0Ω则该传感器。
如检测其阻值为无穷大则该传感器。
小结：。
实训项目3 节气门位置传感器的检测
编号:FXBG0X
汽车发动机电控技术－
节气门位置传感器的检测
实
训
报
告
编写: 刘国斌校核:
专业: 班级:
学号: 学生姓名:
实训项目3 节气门位置传感器的检测
桑塔纳3000发动机节气门位置传感器的检测考核方法
一、 项目编号：FXBG01 二、考核要求
（1）正确画出桑塔纳3000节气门位置传感器与ECU 之间的电路图 （2）检测过程操作正确。
（3）万用表、故障诊断仪、示波器使用正确。
（4）能正确填写标准与实测数据。
（5）能正确画出随节气门位置变化的实测波形图。
（6）认真总结实训过程，写好实训小结。
（7）能执行安全操作规程和注意事项中的各项规定，无违章行为。
三、考评设计
本实训考核的作业项目及其配分超过了100分，其评定成绩的计算公式如下所示：
评定成绩=
100 合计配分值
合计得分值
若有些作业项目暂时不能做，则将其配分值从合计配分值中删除。
评分标准见表1，考核记录栏中简述扣分的缘由。
桑塔纳3000发动机节气门位置传感器的检测考核评分表
班级： 时间： 地点： 学生姓名： 教师： 评定成绩： 表1。
2.4 节气门位置传感器的检测
节气门开度 VTA-E2 全关闭 0.6-0.7V 全打开 3. 5-4.5V 全打开 电压逐渐增大
IDL-E2 低于1V 4-4.5V 4-4.5
VC-E2 5V 5V 5V
图2-4-6传感器信号电压检测
二、电子节气门结构、原理与检测
1. 电子节气门的结构与工作原理 （1）带怠速触点的电子节气门的结构与工作原理 1）结构如图2-4-7所示 2）工作原理 ① 节气门控制器 怠速节气门位置传感器与怠速电机 连在一起，将节气门的开度、怠速电机 的位置信号送入ECU，怠速节气门位置 传感器达到调节范围极限时，电位计不 再移动节气门继续开启。 怠速节气门位置传感器的信号中断时， 图2-4-7 大众车电子节气门结构 节气门控制组件将利用应急弹簧将节气门 拉开到固定位置使怠速升高。
图2-4-1 三线滑线电阻式节气门位置传感器结构与电气原理图
2. 普通滑线电阻式节气门位置传感器工作原理 如图2-4-2所示，节气门位置传感器是一个电位计，随着节气门位置 的改变，滑动触动在电阻器上滑动的位置不同，节气门位置传感器输出 的电压信号也发生变化，发动机ECU该信号电压调整喷油脉宽（喷油时 间），实现喷油量的增加与减少。同时在急减速时停止喷油。
2）工作原理 与大众车基本相同。 VC: 供电电源端子，为传感器提供5V工作电压。 VTA1：用来检测节气门开度信号。 VTA2：用来检测VTA1的故障。
3）电子节气门的检测（以卡罗拉轿车为例） ① 测VTA1-E2、VTA2-E2信号电压 检测条件：起动发动机，改变油门踏板位置 万用表量程：直流20V 检测方法：如图2-4-10~2-4-11所示。 参数范围： 怠速状态VTA1-E2 0.5- 1.1V，VTA2-E2 2.1-3.1V； 踩下油门 VTA1-E2 3.3- 4.9V；VTA2-E2 4.5-5.0V。
节气门位置传感器的检测与维修
三、节气门位置传感器的类型 1.开关式
内部有两副触点：怠速开关 触点IDL和全负荷开关触点 PSW。当节气门处于全关 闭位置时怠速触点闭合， ECU判定发动机处于怠速工 况，从而按怠速工况的要求 控制喷油和点火；当节气门 打开至一定角度时全负荷触 点闭合，ECU进行全负荷加 浓控制。
IDL：怠速开关 PSW：全负荷开关 TL：电源（或搭铁）
状态
怠速 节气门部分开 节气门全开
IDL与TL
导通 不导通 不导通
PSW与TL IDL与PSW
不导通 不导通 导通 不导通 不导通 不导通
2.可变电阻式
三线式
VC：电源 VTA：TPS 信号 E2：搭铁
传感器采用滑动电阻，可以获得节气门开关从全闭到全开 连续变化的信号，从而更精确地判断发动机的运行工况
TPS故障
无怠速 加速不良
换档冲击
故障部位
电位计阻值不 准确
对电控燃油喷 射系统的影响 节气门位置信 号不准
对电控发动机的影 响 发动机动力不足， 容易熄火
触点接触不良
节气门位置信 号时有时无
发动机工作性能不 良，发抖，喘振， 加速性差，发动机 加速失速
五、节气门位置传感器的检测
1.万用表检测
丰田2JZ－GE四线TPS标准数据
工况
VC 电阻 电压
VTA 电阻Hale Waihona Puke 电压IDL 电阻 电压 电阻
E2 电压
节气门全关
节气门部分开
节气门全开
2.示波器检测
正常波型
不正常波形
3000节气门位置传感器电路
本身检测
3.综合式
四线式
综合式节气门位置传感器是在滑动式节气门传感器的基础上加 装了一个怠速开关。怠速时怠速触点闭合，输出怠速工况信号， 其他工况节气门位置传感器信号电压随节气门开度的增大而随 之升高。
【干货】5种类型节气门位置传感器的检测方法
【⼲货】5种类型节⽓门位置传感器的检测⽅法1触点开关式节⽓门位置传感器奥迪200型轿车节⽓门位置传感器线束连接器共有三个端⼦。
中间的端⼦是供电端⼦，两边的端⼦⼀个是怠速开关信号端⼦；另⼀个是⼤负荷开关信号端⼦。
检测⽅法：①接通点⽕开关，⽤万⽤表电压挡在线束侧检查连接器供电端⼦上的电压，其电压应为蓄电池电压。
②关闭点⽕开关，拨开节⽓门线束连接器，⽤万⽤表电阻挡检查相关端⼦间的导通状况。
当怠速开关闭合，即怠速触点接通时，怠速开关信号端⼦与中间端⼦间应导通；当怠速开关开启，即怠速触点断开时，怠速开关信号端⼦与中间端⼦间应导通；当节⽓门开度⼩于57°，⼤负荷开关开启，即⼤负荷开关触点断开时，⼤负荷开关信号端⼦与中间端⼦间应不导通；当节⽓门开度⼤于57°，⼤负荷开关闭合，即⼤负荷开关触点接通时，⼤负荷开关信号端⼦与中间端⼦间应导通。
如检查与上述规律不符，说明节⽓门位置传感器有故障，则应进⾏修理或更换。
2线性可变电阻型节⽓门位置传感器上海通⽤君威2.0L轿车节⽓门位置传感器检测⽅法如下：当节⽓门关闭时，输出电压较低，节⽓门全开时，输出电压⼤于4.0V。
电控单元根据节⽓门开度信号计算供油量、点⽕正时、怠速、废⽓再循环、燃油蒸发排放控制和空调切断控制等。
该传感器的连接器端⼦及其连接电路如下图所⽰。
检测⽅法如下：①检查供电电压。
打开点⽕开关，测量端⼦A与搭铁间的电压，应为5V。
②检查传感器导通情况。
检查传感器端⼦B与搭铁，应当导通。
若检测结果与规定不符，则应更换节⽓门位置传感器。
3综合型节⽓门位置传感器综合型节⽓门位置传感器是在线性可变电阻型节⽓门位置传感器的基础上设置⼀个发动机怠速触点⽽成。
现以丰⽥皇冠3.0轿车为例，说明综合型节⽓门位置传感器的检测⽅法。
与ECU的连接电路如下图所⽰。
①传感器电阻的检测拆下传感器的连接器，⽤塞尺测量节⽓门限位螺钉与⽌动杆间的间隙。
⽤⼿拨动节⽓门，⽤万⽤表电阻挡测量此传感器导线插孔上端⼦间的电阻，其电阻值应符合规定。
写由大众6线式节气门位置传感器的检测方法
节气门位置传感器检测方法是什么
测试方法:1。
测试电源电压，拔下节气门位置传感器上的连接器插头，打开点火开关，分别测量Vcc与怠速触点、Vcc与全油门触点之间的电压，应为
4.5-
5.5V，如果不符合要求，检查ECU连接电路。
如果电压值符合要求，检查节气门电位计的电阻。
2.检测电阻:拔下油门电位器，测量Vcc与怠速触点之间的电阻，应为1.5 ~ 2.6kω；测量Vcc和VTH之间的电阻，怠速时应为0.75 ~ 1.3 kω。
慢慢将油门杆转到全开位置，此时电位计的电阻值应升至最大值
3.6 kω。
如果有一项不符合规定，说明节气门位置传感器有故障，应更换节气门位置传感器。
节气门位置传感器也称为节气门开度传感器或节气门开关。
主要功能是检测发动机是否处于怠速或负载状态、加速或减速状态。
本质上，它是安装在节气门体上的一个可变电阻器和几个开关。
11节气门位置传感器的检测
短路、断路、 虚接？
《汽车发动机电控系统维修》
项目5节气门位置传感器的检测
• 5.7 开关量输出型节气门位置传感器
开关量输出型节气门位置传感器又称为节气门开关。 两触点：怠速触点(IDL)和全负荷触点(PSW)。 和节气门同轴的凸轮控制活动触点，随节气门的状态，两开关触点分 别开启和闭合。
熄火。
• 检查：行驶时正常说明喷油、点火基本正常，用诊断仪读取发动机数据，
发现怠速时节气门位置传感器信号0．82V（标准为0．5v ），踩下加速踏 板，节气门位置传感器信号连续上升，放开加速踏板信号又回至0．82V， 这说明节气门位置传感器信号错误。检查发现节气门位置传感器损坏，更 换后恢复正常。
• 分析：0．82v即告之控制电脑目前发动机处于小负荷状态，热车后发动
图2线性输出型节气门位置 传感器(丰田四线)
图3 电压信号输出特性图
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ห้องสมุดไป่ตู้
项目5节气门位置传感器的检测
三根线：1－5V的参考电压；2－搭铁；3－电压信号。
图4 线性输出型节气门位置传感器(三线)与ECU的连接电路
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项目5节气门位置传感器的检测
比三线式增加一个怠速触点的闭合信号
机控制系统处于闭环控制，根据氧传感器信号修正喷油量，使空燃比在 14．7附近，使实际怠速时混合气稀，从而怠速低，甚至熄火。
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项目5节气门位置传感器的检测
• 案例：节气门位置传感器损坏 • 车型：现代Sonata型轿车 • 故障：怠速不稳，转速忽高忽低，而且在低速行驶时，偶尔出
开启状态，当节气门打开至一定角度(丰田lG—EU车为 55°)的位置时，全负荷触点开始闭合，向ECU送出发动机 处于全负荷运转工况的信号，ECU根据此信号进行全负荷 加浓控制。
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4. AJR型发动机节气门控制组件
四、相关基础知识
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四、相关基础知识
1.触点式节气门位置传感器 (1)触点式TPS的结构特点 触点式节气门位置传感器TPS的结构如图 7-1所示，主要由节气门轴、大负荷触点(又称为功率触点)PSW、凸 轮、怠速触点IDL和接线插座组成。
(2)触点式TPS的输出特性Eva触lu点a式ti节on气门on位ly置. 传感器的输出特性如 eat图e7d-1wc所it示h。Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0
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三、课时
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检测节气门位置传感器
一、教学目的
二、教学识
五、实训操作
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eat六ed、考w核ith要A点s与po评s分e.标Sl准ides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0
七、思考题Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd.
一、教学目的
1)掌握节气门位置传感器的结构与工作原理。 2)掌握节气门位置传感器的故障对整个电控系统的影响。 3)掌握节气门位置传感器的检测方法(电阻测试、电压测试、波形测 试、数据流测试)、工艺流程和技术规范。
4)掌握节气门位置传感器E数va据lu分a析ti的o方n 法on。ly. eated with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0
的结构比不装备或不选装E电va控lu自a动ti变on速o器n要ly复. 杂一些(即触点数目要 eat多e一d 些w)i，th图A7-s4p所o示se为.丰Sl田id轿es车fToPrS的.N结E构T 。3.5 Client Profile 5.2.0
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3.自动变速器的节气门位置传感器
四、相关基础知识
(1)传感器的结构特点 在装备或选装自动变速器的汽车上，发动机 和变速器电控系统一般都公用一只TPS，在采用开关量输出型节气 门位置传感器的电控系统中，为了精确反映发动机负荷大小，以便 精确控制变速器换挡时机和变矩器锁止时机，其节气门位置传感器
Eva表l7u-2 a线ti路o电n阻测o量nly. eated with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0
图7-4 丰田轿车开关量输出型TPS
四、相关基础知识
(2)传感器的输出特性 传感器的输出特性如图7-5所示，当节气门完 全关闭，凸轮使怠速IDL触点接通时，IDL端子输出低电平“0”，E CT ECU接收到IDL端子输出的低电平信号时，将判定发动机处于怠 速状态，输出信号与节气门开度之间的关系见表7-1。
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四、相关基础知识
表7-1 丰田TOYOTA开关输出型节气门位置传感器的输出特性
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二、教学设备、工具及量具
1)工具：数字万用表，汽车示波器，12V/5V变压器。 2)设备：桑塔纳AJR发动机故障实验台，进口或国产故障诊断仪。 3)教具：STN-AJR发动机教学挂图一套，节气门位置传感器解剖教 具一个，测量用桑塔纳3000型轿车节气门位置传感器8～10只。
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四、相关基础知识
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图7-6 节气门位置传感器输出特性 1—怠速触点信号 2—节气门开度输出特性
四、相关基础知识
1)节气门位置传感器通常是指节气门电位计。 2)节气门定位器(V60)起着控制怠速的作用，能适当开大或关小节气 门，所以此发动机没有怠速控制阀。 3)怠速开关(F60)用以向发动机ECU提供怠速位置信号。
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四、相关基础知识
2.组合式节气门位置传感器 (1)组合式TPS的结构特点 丰田轿车用组合式节气门位置传感器的 基本结构与原理电路如图7-2所示，主要由可变电阻、滑动触点、节 气门轴、怠速触点和壳体组成。
(2)组合式TPS的输出特性Eva组lu合a式tiToPnS的o输nl出y.特性如图7-3所示。 eated with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0