汽车排气系统(消音器)设计流程

汽车排气消声器的设计与工艺

汽车排气消声器的设计与工艺二ΟΟ一年十二月汽车排气消声器的设计与工艺1表1.1 不同媒质中的声速第1章有关的声学基本概念1.1 声波与噪声声的本质是物质的振动。

振动源的振动，通过介质（媒质）产生的振动，即声波，传到人耳引起对耳膜等的作用，使人感到声音。

声波（介质的振动）可以在固态、液态或气态介质中传播，介质的质点在其平衡位置附近振动，而介质并不传播出去，传播出去的只是声波。

声波每秒钟振动的次数，称为声频，以f 表示，单位为赫兹（Hz ），每秒振动一次为1Hz ，人耳可以感觉到的声频只在f=20~20000Hz 范围内。

声波在媒质中传播的速度称为声速，以C 表示，单位为米/秒，几种媒质中的声速如表1.1所示。

声音在空气中的传播速度随温度的变化为：C=C 0+0.6t 其中：C —声速C 0—在0℃时空气中的声速 t —空气中的温度（℃）同一声波的相邻波同相位点间的距离称为波长，以λ表示，它与频率f 及声速之间关系为：λ=C/f 单位为：米声波和其它波一样，可以产生反射、折射、绕射、干涉和共振等现象。

两个独立的声波同时传播时，相互间的现象是：一方面，各自保持其原有的频率、波速和传播方向不变，继续传播。

另一方面，传播介质的质点的振动，是两个波的合振动，称为声波的叠加。

由此，两个频率相同，相位差恒定，同向传播的声波产生的叠加，称为声波的干涉，该两个声波，称为相干波。

而两个振幅和频率相同的相干线，在同一直线上沿相反方向传播，产生的叠加称为驻波，其特点是在固定的空间合成波的零点（波节）和波幅最大点（波腹）。

两个频率不同，振动方向与相位无固定规律的声波，相互间在传播中，也使某些点振动加强或减弱，但其结果与没有相互作用时的情况相同，则这两个声波称为不相干波。

噪声是由大量频率不同的，一般都是不相干波的声波组成，其特点是振动的非周期性，表现为紊乱、断续的随机振动。

1.2 声的客观度量及频率（频程）1.2.1 媒质在声波的作用下，其中某些点的压力产生强弱变化，这种压力超过静压的值，称为声压，用p 表示，单位为：牛/米2，瞬时声压有正负变化，不能单纯相加，为了表示声压超过静压的程度，一般用有效声压表示，即用一定时间内瞬时声压的均方根值来表示，⎰=Tdt )t (p Tp 021(N/m 2)其中：p (t )——瞬时声压（N/m 2） T ——某时间间隔（s ）声波的传播，使声能也得以传播，在垂直于声波传播方向的单位面积上，单位时间内通过的声能，称为声强，以I 表示，单位为：w/m 2。

排气系统设计开发指南

1.1 主题本指南制订了与汽车发动机相匹配的消声排气系统的开发流程及设计指南；1.2 适用围本指南适用于汽车消声排气系统的设计开发2. 参考标准和相关文件QC/T 631—1999 汽车排气消声器技术条件QC/T 630—1999 汽车排气消声器性能试验方法QC/T 58—1993 汽车加速行驶车外噪声测量方法QC/T 10125—1997 人造气氛腐蚀试验盐雾试验3.定义3.1 排气消声器排气消声器是具有吸声衬里或特殊形式的气流管道，可有效的降低气流噪声的装置。

3.2插入损失消声器的插入损失为装消声器前后，通过排气口辐射的声功率级之差。

3.3 排气背压按QC/T524设置排气背压测量点，当分别带消声器和带空管时，测点处的相对压力值之差。

3.4 功率损失比消声器的功率损失比是指发动机在标定的工况下，使用消声器前后的功率差值和没有使用消声器时功率的百分比。

4.开发流程及设计指南4.1 接受产品开发任务并做好开发前的准备工作开发之初，需要了解如下信息，作为设计输入：1、发动机的排量、额定功率、额定扭矩等相关参数；2、整车底盘走向，空间布局；3、发动机对排气背压、功率损失比的要求；4、噪声标准的制定；（1）、插入损失大于35dB；（2）、整车车外加速噪声小于74 dB；4.2 方案设计1、消声器的容量设计计算消声器的容量关系到发动机的功率和扭矩，因此容量的设计将决定整车的动力性。

一般地，消声器的容量有如下的计算公式：Ｖm ＝k ×PＶm ＝消声器的容量（L ）K ＝0.14P ＝输出功率(Ps)2、消声器的位置确定可行方案不可行方案4中间轴橡胶部件(60mm)橡胶吊耳（40mm）燃油箱(50mm)传动轴护套(40m)保险杠(30mm)制动拉索(40mm)转向机护套(40mm)各相邻部件耐温在150℃以下的越远离排气系统越好，相对产生运动部件最少保证与排气系统的间隙大于25mm。

5、管径的选择根据发动机对排气背压的要求，并兼顾振动噪声的影响来选择合适的管径。

消声器设计及步骤

发动机排气系设计准则1 范围本标准规定客车产品发动机排气系统的设计、试验及评审规范；本标准适用于客车产品发动机排气系统设计过程控制、试验标准的确定及设计效果的评审验收；本标准不适用于非客车类产品的排气系统设计及应用规范。

2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。

凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

GB/T 4759-1995 内燃机排气消声器测量方法GB/T 4760-1995 声学消声器测量方法QC/T 630-93 汽车排气消声器性能试验方法QC/T 631-1999 汽车排气消声器技术条件3 符号、代号、术语及其定义3．1 排气消声器排气消声器为具有吸声衬里或特殊形式的气流管道，可有效地降低气流噪声的装置。

3．2插入损失消声器的插入损失为装置泊声器前后，通过排气口辐射声功率级之差。

符号：D，单位；dB。

3．3 功率损失比消声器的功率损失比是内燃机在标定工况下，使用消声器前后的功率差值和没有使用消声器时功率值的百分比。

符号γ。

3．4 诽气背压按Qc／T 524设置排气背压测量点(离发动机排气管出口或祸轮增压器出口75mm处，在排气连接管里测量，测压头与管内壁干齐)，当分50银消算器劝带空瞥时，测点处纳相对压力值之差。

符号：AP，单位：kPa。

ΔP＝Pex2- Pex1．式中；ΔP——排气背压，kPa；Pex1——带消声器时测点的相对压力，kPa；Pex2——不带消声5E(印带空管)时测点的相对压力，kPa。

4 设计准则4.1 应满足的安全、环保和其它法规要求及国际惯例4.1.1 试验道路、条件及试验准备应满足GB/T 4759-1995（内燃机排气消声器测量方法）、QC/T 630-93 （汽车排气消声器性能试验方法）之规定；4.1.2 消声器等部件的性能、使用要求应满足QC/T 631-1999（汽车排气消声器技术条件）。

微型汽车排气消声器的设计与优化

微型汽车排气消声器的设计与优化随着汽车产业的发展，越来越多的人选择购买汽车，但乘坐汽车时面临的一个普遍问题就是噪音。

汽车排气噪音是一种非常常见的噪音，因此，微型汽车排气消声器的设计与优化变得尤为重要。

本文将介绍如何设计和优化一个高效的微型汽车排气消声器。

首先，微型汽车排气消声器的主要设计目标是减少排气噪音和提高汽车引擎的性能。

为了实现这一目标，首先需要确定消声器的物理参数，包括长度、直径、材质和布局。

消声器的长度和直径必须满足一定的条件，以确保消声器能够吸收或反射来自排气管的声波能量。

材料会影响消声器的吸声能力，通常使用一些多孔材料或玻璃纤维等，以使消声器能够有效地吸收声波的能量。

消声器的布局应该避免排气管内的爆震并且要确保排气系统足够稳定。

其次，为了更好地优化消声器的设计，必须进行一系列的仿真实验，以测试各种设计参数的效果。

常见的优化方法通常是通过计算机模拟来测试消声器的表现。

消声器的性能和效果可以通过改变各种参数来进行评估和优化。

通过利用这些仿真实验，可以为消声器的最佳设计建立一个准确的模型。

最后，一旦模型被制作出来，就需要进行批量生产，以确保每个消声器都具有相同的吸声能力。

微型汽车排气消声器需要遵循一定的制造标准，并且需要进行严格的质量控制。

消声器的物理参数和吸声能力需要在大量生产之前进行测试，以确保每个消声器都是符合要求的。

在设计微型汽车排气消声器的过程中，有几个重要的点需要注意。

首先，需确保消声器具有良好的吸声能力，并减少排气系统的噪音。

其次，必须通过仿真实验进行优化和测试，并建立一个准确的模型。

最后，需要严格的质量控制和生产标准，以确保每个消声器都具有相同的吸声能力并且符合要求。

总之，设计和优化微型汽车排气消声器是一项关键的任务，涉及多个方面，需要经过认真的计划和测试。

然而，这个过程值得花费时间和精力，因为最终结果将对汽车的噪音控制和性能提高产生长远的积极影响。

除了上文中提到的设计和优化微型汽车排气消声器的基本内容，还有许多其他因素需要考虑。

汽车排气系统声学的设计

• 根据球坐标下声扰动的波动方程, 假设波是均匀的, 波阵面上的
各个参量相同, 可得
S 1 x S P x C 1 2t22 PS •xsin 2
锥形扩散管的四端网络系数
P1 U1
A C
BP2 DU2
A P1 P2 U2 0
B P1 U2 P2 0
C U1 P2 U2 0
D U1 U2 P2 0
• 不同方式的组合，可设计出不同结构形式的阻抗复合消声器。一般情况下，是抗性部分放在前面 (入口端)，阻性部分放在后面。
16
消声器空间几何尺寸的限制
• 原则上，增大消声器的外几何尺寸，可以提高消声量。但是受到底盘布置的限制，增大背压阻力。
• 截面形状对消声效果也有不可忽视的影响。 • 排量频繁变化的脉动气流使得静态的声学计算要
11
S1
pi (x,t)
pr (x,t)
p2i (x,t)
p2r (x,t)
pt (x, t) S3
S2
扩张消音器的传递损失为：
T 1 L l0 o 1T 0 1 W g 1l0 o 1( 1 0 g 1 4 ( m 1 m ) 2 s2 i2 n L )
x0
xL
峰值消声频率:

fn=（2n+1） 4 l
S
0
S
l
Z
2 l
Z
2 l
33
当L给定时, 可找出某一频率, 在此频率上声抗最大, 即消声量最大。这个结果只限于低频
klC• 1 kC• 1
Zl S0Sl
lZl S0Sl
34
2、直颈锥管声电类比图
L V
X0
Le
V S0
P

汽车消声器设计流程b

ZR 比压消声量： p =
ZR 比重销售量： g =
消声量可以是插入损失IL，也可以用传输损失TL
绿创汽车排气系统设计研究班
IL G 单位耗材获得的消声量
汽车消声器综合评价指数
IL 4 4* 5 5* 21 23 30 30 V 17.1 17.2 16.5 19.1 ZRl 1.2 1.3 1.8 1.6 P 7.2 5.7 15.2 6 ZRP
绿创汽车排气系统设计研究班
汽车消声器设计与评价
绿创汽车排气系统设计研究班
主观评价的客观描述
绿创汽车排气系统设计研究班
74,2 dB
75,1 dB
74,7 dB
声质量研究：差不多同样的声级和声级和1/3倍频程谱分布声质量研究：差不多同样的A声级和倍频程谱分布
绿创汽车排气系统设计研究班
赛车的排气声品质特征
绿创汽车排气系统设计研究班
消声器设计验证过程小结
消声器产品按设计图纸试制后需要进行如下的设计验证工作： 1. 产品性能的试验验证； 2. 产品装车性能的试验验证； 3. 产品在线检测的性能控制与试验。
绿创汽车排气系统设计研究班
消声器设计评审
重点评审阶段：重点评审阶段： 1. 策划阶段评审目标制定能否满足顾客要求，有无能力达到顾客要求，能否超出顾客的希望目标。 2. 设计输出的评审评价设计的结果是否已达到目标或顾客要求，还有那些改进的地方能超出顾客的希望目标。 3. 过程开发的评审加工制造过程能否达到消声器设计和顾客的要求，对加工制造的稳定性，降低生产成本，提高劳动生产率还有改进可能。
绿创汽车排气系统设计研究班
WA
DTL = LI − LT = 10 log(W I / WT )

汽车消声器及排气管的设计(非常实用)

消声器及排气管的设计消声器及排气管的设计消声器的主要作用是降低发动机的排气噪声，并使高温废气能安全有效地排出。

消声器作为排气管道的一部分，应保证其排气畅通、阻力小及足够强度。

消声器要经受500~700。

C高温排气，保证在汽车规定的行驶里程内，不损坏、不失去消声效果。

１、消声器的主要结构形式汽车消声器按消声原理与结构可分为抗性消声器、阻性消声器和阻抗复合型消声器三类1抗性消声器抗性消声器是在内部通过管道、隔板等部件组成扩张室、共振室等各种消声单元时，声波在传播时发生反射和干涉，降低声能量达到消声目的。

抗性消声器消声频带有限，通常对低、中频带消声效果好，高频消声效果差，货车多采用抗性消声器。

阻性消声器是在内部排气通过的管道周围填充吸声材料来吸收声能量达到消声目的的消声器。

对中、高频消声效果好，单纯用作汽车排气消声器较少，通常与抗性消声器组合起来使用。

阻抗复合型消声器是分别用抗性消声单元和吸声材料组合构成的消声器，它具有抗性、阻性消声器的共同特点。

对低、中、高频噪声都有很好的消声效果。

２、消声器的性能要求消声量大小以消声器的插入损失来评价。

插入损失是指装消声器前后在消声器出口某固定点测量的排气声压级之差。

D=L1-L2式中：D——插入损失，dBL1——安装消声器前在某点测量的排气声压级，dBL2——安装消声器后在某点测量的排气声压级，dB在实际测量时先测量不装消声器的排气噪声。

按插入损失定义，为保证测量点位置不变，用一根同消声器等长、管径与消声器进气管相同的空管代替消声器。

再测量装消声器时的排气声压级。

2 消声器功率损失评价发动机额定功率点的功率损失比R的计算公式为：R=（P1-P2）/P1×100%式中：P1——不带消声器而带空气管时的发动机功率，KWP2——带消声器后发动机功率，KW功率损失比要求为：重型车R≤3%；中型车R≤5%；轻型车R≤6%。

实际测量中，用直接测量消声器排气背压来评价消声器性能。

排气系统改装的流程和步骤详解

排气系统改装的流程和步骤详解汽车排气系统在整个发动机系统中扮演着非常重要的角色，它不仅能够将发动机燃烧后产生的有害气体排出，还能够对车辆的性能产生重大影响。

在汽车爱好者中，改装排气系统已经成为一种时尚趋势，许多车主都希望能通过改装排气系统来提高车辆的性能，增强驾驶乐趣。

但是，对于没有汽车维修经验的车主来说，改装排气系统可能会显得非常困难。

因此，在本文中，我们将为您详细介绍改装排气系统的具体流程和步骤，帮助您更好地了解这项工作。

1. 选择排气系统首先，您需要选择适合您汽车的排气系统。

在选择排气系统时，需要考虑车辆的品牌、型号、年份和发动机规格等因素。

同时，还要根据自己的需求选择不同的排气系统，如增加马力、提高油耗效率、改善声音等。

目前市面上有很多品牌的排气系统可供选择，比如Magnaflow、Flowmaster和Borla等，您可以根据自己的喜好和需求进行选择。

2. 准备工具和材料在进行排气系统改装之前，您需要准备一些基本的工具和材料，如扳手、扭力扳手、氧化氢传感器枪、油洒喷醇、软管卡子、螺丝和隔热材料等。

有些排气系统还需要额外的套件或管道等，这些都需要在开始改装之前准备好。

3. 卸下旧排气系统开始改装排气系统之前，必须先将旧排气系统卸下。

首先，使用扳手或扭力扳手拆下排气管上的板栓。

接着，将排气管从消声器中拆下，并将整个旧排气系统从车辆下面拆下。

4. 安装新排气系统在安装新排气系统之前，先将新排气系统拆开，并将所需的套件和管道等组合好。

如果您的新排气系统需要更改车身底盘的结构，最好在安装之前先确认安装位置和纵向位置。

接着，将新排气系统的前段和后段分别安装到车辆的底盘上。

在安装过程中，需要注意旋转排气管的角度，以确保它们不会碰到车身或其他部件。

5. 调整排气系统在安装完成后，需要进行一些细微的调整，以确保排气系统安装正确，并且没有任何松动或漏气的情况。

使用扳手调整排气管的角度，并确认消声器和排气管之间的卡子是否正确。

汽车消声器的设计

汽车消声器设计
北京绿创环保设备股份有限公司汽车排气系统设计所吴帮玉
２００7年绿创汽车排气系统设计研究班
声学的基本概念
２００7年绿创汽车排气系统设计研究班
目录
1.声压、声压示例、声压级、声强级、声功率级 2.声压级和声强级的比较 3.自由声场中的声压级 3.室内声场中的声压级和声功率级 4.声音的叠加及分贝的相加、相减 5.计权网络，A、B、C声级及A声级的计算
２００7年绿创汽车排气系统设计研究班
２００7年绿创汽车排气系统设计研究班
等响曲线
２００7年绿创汽车排气系统设计研究班
A声级的计算
在噪声测量中经常需要由倍频带或1/3倍频带声压级计算 A声级，可用计权网络数据进行声级叠加方法计算：
10 t (LAi Li )/10 i
Lp 10log10 i
对于二级消声器，通常前置消声器安装位置要求尽可能靠近发动机排气口。
２００7年绿创汽车排气系统设计研究班
２００7年绿创汽车排气系统设计研究班
２００7年绿创汽车排气系统设计研究班
２００7年绿创汽车排气系统设计研究班
dB(A)
110 105 100
95 90 85 80 75 70
1000
直径D=68mm
直径D=62mm
直径D=56mm
2000
3000
4000
5000
6000
rp２m００7年绿创汽车排气系统设计研究班
消声器安装位置初步设计
消声器安装位置越靠近发动机消声效果越好，但是通常在发动机附近由於受到空间的限制，很难安装消声器，所以消声器通常安装得比较靠后。
Ln
20log10
pn pref

汽车消声器及排气管的设计

消声器及排气管的设计消声器及排气管的设计消声器的主要作用是降低发动机的排气噪声，并使高温废气能安全有效地排出。

消声器作为排气管道的一部分，应保证其排气畅通、阻力小及足够强度。

消声器要经受500~700。

C高温排气，保证在汽车规定的行驶里程内，不损坏、不失去消声效果。

１、消声器的主要结构形式汽车消声器按消声原理与结构可分为抗性消声器、阻性消声器和阻抗复合型消声器三类1抗性消声器抗性消声器是在内部通过管道、隔板等部件组成扩张室、共振室等各种消声单元时，声波在传播时发生反射和干涉，降低声能量达到消声目的。

抗性消声器消声频带有限，通常对低、中频带消声效果好，高频消声效果差，货车多采用抗性消声器。

阻性消声器是在内部排气通过的管道周围填充吸声材料来吸收声能量达到消声目的的消声器。

对中、高频消声效果好，单纯用作汽车排气消声器较少，通常与抗性消声器组合起来使用。

阻抗复合型消声器是分别用抗性消声单元和吸声材料组合构成的消声器，它具有抗性、阻性消声器的共同特点。

对低、中、高频噪声都有很好的消声效果。

２、消声器的性能要求消声量大小以消声器的插入损失来评价。

插入损失是指装消声器前后在消声器出口某固定点测量的排气声压级之差。

D=L1-L2式中：D——插入损失，dBL1——安装消声器前在某点测量的排气声压级，dBL2——安装消声器后在某点测量的排气声压级，dB在实际测量时先测量不装消声器的排气噪声。

按插入损失定义，为保证测量点位置不变，用一根同消声器等长、管径与消声器进气管相同的空管代替消声器。

再测量装消声器时的排气声压级。

2 消声器功率损失评价发动机额定功率点的功率损失比R的计算公式为：R=（P1-P2）/P1×100%式中：P1——不带消声器而带空气管时的发动机功率，KWP2——带消声器后发动机功率，KW功率损失比要求为：重型车R≤3%；中型车R≤5%；轻型车R≤6%。

实际测量中，用直接测量消声器排气背压来评价消声器性能。

排气系统消声器设计技术规范标准

排气消声系统设计技术规目录一、主题与适用围1、主题2、适用围二、排气消声系统的总称说明及功用三、设计应用1、设计规则和输入2、设计参数的设定2.1 尺寸及重量2.2 排气背压2.3 功率损失比2.4 净化效率2.5 加速行驶车外噪声2.6 插入损失及传递函数2.6.1 插入损失2.6.2 传递函数2.7 尾管噪声2.8 定置噪声2.9 振动3、系统及零部件的设计3.1 系统布置3.1.1 布置原则3.1.2 间隙要求3.1.3 吊钩位置的选取3.1.4 氧传感器孔的布置3.2 消声器的容积确定3.3 排气管径的选取3.4 消声器3.4.1 消声器的截面形状 3.4.2 消声器部结构3.5 补偿器3.5.1 波纹管3.5.2 球形连接3.6 橡胶吊环3.7 隔热部件3.8 材料选择3.8.1 排气管、消声器组件3.8.2 消声器外壳体四、参考文献列表一、主题与适用围1、主题:本指南规定了与汽车发动机相匹配的排气消声系统的系统匹配，零部件设计。

2、适用围:本指南适用于装汽油M1、N1类车的排气消声系统设计。

二、排气消声系统的总成说明及功用排气系统包括排气歧管、排气管、排气净化装置、排气消声装置、隔热部件、弹性吊块等。

一般地，排气系统具有以下一些功用：(1) 引导发动机排气，使各缸废气顺畅的排出；(2) 由于排气门的开闭与活塞往复运动的影响，排气气流呈脉动形式，排气门打开时存在一定的压力，具有一定的能量，气体排出时会产生强烈的排气噪声，气体和声波在管道中摩擦也会产生噪声,因此在排气系统装有排气消声器来降低排气噪声；(3) 降低排气污染物CO,HC,NOX 等的含量，达到排气净化的作用；典型的排气消声系统如图1所示：图1三、设计应用1、设计规则和输入:1.1 排气系统能很好的将废气顺畅排出，满足发动机的排气背压，功率损失比的要求。

1.2 排气系统设计能满足现行中华人民国法规要求，具体如下：QC/T57－1993 汽车匀速行使车噪声测量方法GB16170－1996 汽车定置噪声限制QC/T631－1999 汽车排气消声器技术条件QC/T630－1999 汽车排气消声器性能试验方法GB1495－2002 汽车加速行使车外噪声限值及测量方法QC/T58－93 汽车加速行使车外噪声测量方法GB18352 轻型汽车污染物排放限值及测量方法GB14365-93 声学机动车辆定置噪声测量方法GB/T4759-95 燃机排气消声器测量方法1.3 排气系统零部件必须能经受1000℃的高温要求以及气流冲击，并保证排气系统可靠性达到10万公里或者三年(先到者为准)的要求，并要求在三包期插入损失不得减少6dB(A)以上，功率损失不得增加3%以上。

汽车消声器的工艺流程及设备介绍

汽车消声器的工艺流程及设备介绍汽车消声器加工工艺流程及设备介绍现在国人虽然提倡节能减排，但对汽车的热衷度仍是不减，城市上的交通拥堵，但是农村的买车市场正在一步步扩张，过去村子里几乎看不到车，现在谁家买辆汽车都不是什么稀奇的事情了，随汽车而来带动的产业链更是如雨后春笋般的竞相浮出像汽车汽车消声器属于汽车零部件的一种，它是汽车排气系统(汽车排气系统由排气歧管，排气管，催化转换器，排气温度传感器，消声器和排气尾管等组成)的一个重要组成部分。

，汽车消声器也是在各地火热销售，对于汽车消声器人们对他的了解也渐渐深入，具体汽车消声器是怎样做的呢,它的加工工艺流程是怎样的呢,具体需要有什么加工设备呢,我们来看一下。

壹.汽车消声器设备的工艺流程:做汽车消声器首先需要将成卷的板材用剪板机裁好，裁好合适尺寸用成圆机卷成圆桶形状，然后可以中缝焊接成圆桶，也可以用打口机将中缝结合两边正反折弯，然后搭接用液压压花机压出花纹，然后就是成型机将桶身可以做成多种规格形状，如圆形，方形，椭圆形，三角形等，再次就是用翻边机进行桶身两端翻边，翻边完成后，就是将桶身与两端的盖子结合了，这就要用封桶机了，桶身制作完成以后，另外还需要弯管机，胀管机，缩管机等管材加工设备对排气管进行加工，将加工好的桶与管子焊接到一起就可以了，一支汽车消声器就这样做好了。

贰.汽车消声器的主要加工设备:一、汽车消声器桶底、桶盖、桶内挡板制造设备: 冲床或液压机两台，模具一套二、汽车消声器桶身制造设备:1.料剪切设备:剪板机一台2.桶身卷板设备:两辊成圆机一台3.中缝设备:打口机一台，压花机机一台或者全自动直缝焊接设备4.桶身成型设备:成型机一台5.桶身翻边设备:翻边机一台三、桶身封口设备:四柱封口机或液压封口机一台四、排气管设备:切管机一台，弯管机一台，胀管机一台，缩管机一台。

叁.汽车消声器设备的功用:一、板料剪切设备:普通剪板机:将校平板材裁剪到规定尺寸;二、底、盖、内挡板设备模具:冲床或液压机两台，模具一套:用来冲压消声器桶身端盖及内挡板;三、桶身成型设备:成圆机:用于板材卷桶异型桶需要桶身成型机:将预卷好成桶的产品,做成例如,三角形,方形,椭圆形等各种不规则桶身四、桶身中缝设备:打口机:用于中缝咬合,压花机:用于中缝咬合后轧实，有印记要求的附带轧印, 或者全自动直缝焊接设备:中缝直接焊接;五、桶身翻边设备: 翻边机:翻边后与底、盖咬合卷边六、桶身封口设备:封口机:用于对底盖翻边后咬合;七、排气管设备:胀管机:用于管端成型, 小型电动弯管机:排气管的弯制。

排气nvh正向开发流程

排气nvh正向开发流程排气NVH正向开发流程。

一、啥是排气NVH呀？排气NVH其实就是汽车排气系统的噪声、振动与声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）方面的事儿。

这可重要啦，要是排气NVH没搞好，那开车的时候就会听到各种奇怪的声音，感觉车子也在不规律地震动，可不舒服了。

就像人穿着不合脚的鞋子走路，磕磕绊绊的，超级难受。

二、开发的前期准备。

1. 需求了解。

在这个阶段呢，我们得知道汽车整体的定位呀。

比如说，这是一款主打舒适豪华的车，还是一款追求运动性能的车呢？如果是豪华车，那排气的声音就得更安静、更沉稳，就像那种优雅的绅士轻轻走路的感觉。

要是运动型车，可能就需要排气声浪更有激情，有点像运动员冲刺时那种充满力量的呐喊。

而且呀，还得考虑目标客户的喜好，不同的人对排气声音的接受程度和喜好可不一样呢。

2. 目标设定。

根据前面的需求，就要设定排气NVH的目标啦。

这个目标可不能瞎定哦。

得考虑很多实际的因素，像法规的要求，不同地区对汽车噪声的限制是不一样的，可不能超标呀。

还有就是和竞争对手的比较，不能比别人差太多，最好还能有点自己的特色。

比如说，我们想把排气噪声在某个转速范围内控制在多少分贝以内，或者是让声浪在某个特定工况下有独特的频率和响度。

三、概念设计阶段。

1. 系统布局。

排气系统怎么布局很关键呢。

从发动机出来的废气要经过排气管、催化器、消声器等部件。

这些部件的位置安排就像搭积木一样，要合理。

如果布局不好，可能就会导致振动传递得更厉害，或者是产生一些奇怪的声学共鸣。

就像家里的家具摆放，如果床靠着暖气，可能就会感觉不舒服，汽车排气系统的部件布局也是这个道理。

2. 初始选型。

这个时候要初步选择排气系统的各个部件啦。

比如说消声器，有不同的类型，像抗性消声器、阻性消声器之类的。

要根据我们设定的目标来选，要是想降低高频噪声，可能就得选对高频噪声效果好的消声器类型。

这就像是我们挑衣服，不同的场合要挑不同款式的衣服一样。

汽车消声器的工艺流程及设备介绍

汽车消声器的工艺流程及设备介绍1.材料准备：汽车消声器的主要材料包括不锈钢、铝合金等。

首先需要根据设计要求准备好所需要的材料。

2.切割：根据设计要求，将所需的材料进行切割。

切割工艺主要采用激光切割或等离子切割，确保切割尺寸和形状的精确度。

3.冲压：将切割好的材料进行冲压，以得到消声器的各个零部件。

冲压工艺主要涉及比强度分析、零件设计、模具制造、材料选择等。

通过冲压工艺可以快速且准确地制造大批量的零部件。

4.弯曲：对冲压成型的零部件进行弯曲工艺，使其符合消声器的形状要求。

弯曲工艺通常采用液压弯曲机或机械弯曲机，通过施加力量将零部件弯曲成预定曲线。

5.焊接：将各个零部件进行焊接，组成完整的消声器结构。

焊接工艺主要包括手工焊接、氩弧焊接、激光焊接等。

焊接工艺要求焊缝牢固、密封性好、外观美观。

6.表面处理：将焊接好的消声器进行表面处理，以提高其耐腐蚀性和美观性。

表面处理工艺主要包括喷涂、电镀、阳极氧化等。

7.组装：将经过表面处理的各个零部件进行组装，形成完整的消声器产品。

组装工艺主要涉及零部件的装配、密封及固定等。

8.检测：对组装好的消声器进行各项性能和质量的检测。

检测工艺主要包括噪音测试、振动测试、耐压测试、泄漏测试等，以确保消声器的质量和性能满足设计要求。

9.包装：将检测合格的消声器进行包装，以保护产品免受损坏和腐蚀。

包装工艺通常采用纸箱包装或木箱包装，同时需要标明产品规格和型号。

汽车消声器的制造过程是一个复杂的工艺流程，需要各种设备的配合完成。

主要设备包括激光切割机、等离子切割机、冲压机、液压弯曲机、机械弯曲机、焊接设备、喷涂设备、电镀设备、表面处理设备、组装线、检测设备、包装设备等。

总结：汽车消声器的制造工艺包括材料准备、切割、冲压、弯曲、焊接、表面处理、组装、检测和包装等。

在这个过程中，各种设备的配合使用，确保消声器的质量和性能满足设计要求。

汽车消声器在汽车行业中具有重要作用，为改善车内噪音提供了有效的解决方案。

汽车消声器制作方法

汽车消声器制作方法引言汽车消声器是车辆排放的废气经过处理后的最后一道防线，其作用是降低排气噪音并减少有害气体的排放。

本文将介绍一种常见的汽车消声器制作方法，帮助读者了解制作过程并能够自行制作消声器。

所需材料在制作汽车消声器时，你需要准备以下材料：1.不锈钢排气管2.高温陶瓷棉3.隔音材料（如玻璃纤维绝缘棉）4.不锈钢防护网5.不锈钢固定卡套6.不锈钢焊接材料7.锯子和钳子8.手套和安全眼镜9.打磨工具和焊接工具制作步骤下面是制作汽车消声器的步骤：1.使用锯子将不锈钢排气管切割为你想要的长度。

确保切割的边缘平整光滑，并避免切割掉排气管的其他连接部件。

2.将高温陶瓷棉按照排气管的内径剪成合适的长度。

高温陶瓷棉具有优异的隔音性能和耐高温性能，能够有效降低排气噪音。

3.将剪好的高温陶瓷棉塞入排气管中，填满整个管道。

确保高温陶瓷棉紧密地贴合排气管的内壁。

4.在高温陶瓷棉的外层涂抹一层隔音材料。

隔音材料可以是玻璃纤维绝缘棉，其具有良好的隔音效果。

5.使用不锈钢防护网将隔音材料包裹起来，以防止其破损。

将防护网固定在排气管的两端。

6.使用不锈钢固定卡套将消声器固定在车辆的排气系统上。

确保卡套紧密地连接在排气管上，以防止漏气。

7.使用焊接工具对消声器的连接部分进行焊接，以确保连接牢固。

8.最后，使用打磨工具对消声器的外表面进行打磨，以获得光滑的表面。

注意事项在制作汽车消声器的过程中，有几个注意事项需要你注意：•请佩戴好手套和安全眼镜，以保护自己的安全。

•在操作焊接工具时，请远离易燃物品，并确保操作环境通风良好。

•当使用打磨工具时，注意保持稳定的手臂及正确的姿势，以免发生意外伤害。

•如果你对焊接等技术操作不熟悉，建议寻求专业人士的帮助，以确保安全和制作质量。

结论通过本文介绍的制作方法，你可以自行制作一款汽车消声器。

制作消声器的过程需要一定的技术和耐心，但是通过精心制作，你将能够有效降低汽车排气噪音，提高驾驶舒适度，并减少有害气体的排放。

机动车辆消声器的制造工艺与流程

机动车辆消声器的制造工艺与流程机动车辆消声器，也被称为汽车排气消声器，是安装在发动机的排气系统上，用于减少发动机排气产生的噪音和振动。

这是一种重要的汽车零部件，对于提高车辆的驾驶舒适性和降低噪音污染具有关键作用。

本文将介绍机动车辆消声器的制造工艺与流程。

1. 设计和流程规划机动车辆消声器的制造工艺始于产品设计和流程规划。

设计师根据消声器的功能要求和技术参数，绘制产品图纸，并将其转化为可操作的工艺规程。

在这个阶段，需要考虑到消声器的尺寸、形状、材料选择等方面的要求。

2. 材料准备一般来说，机动车辆消声器的外壳通常由不锈钢、铝合金或钢板等材料制成。

制造者根据设计要求，选取合适的材料，然后开始材料的加工准备工作。

这包括对材料进行切割、钻孔、打磨等操作，以便后续的制造过程中使用。

3. 外壳制造外壳是机动车辆消声器的一个重要组成部分。

制造外壳需要经历多个步骤，包括弯曲、焊接、抛光等工序。

首先，材料通过机械设备进行弯曲，并准确地形成所需的形状。

然后，进行焊接工序，将外壳的各个部分焊接在一起。

最后，通过抛光工序进行表面的处理，以确保外壳的外观质量。

4. 吸音材料安装机动车辆消声器的吸音材料安装在外壳内部，起到消除噪音和振动的作用。

吸音材料通常由玻璃纤维、陶瓷纤维、不锈钢毛细管等材料组成。

在制造过程中，通过切割和装配等步骤，将吸音材料安装到外壳的内部。

5. 进气、出气管安装机动车辆消声器需要与发动机的排气系统连接，通过进气管和出气管实现。

这些管道通常由不锈钢或铝合金制成。

制造者根据设计要求，将进气管和出气管装配到外壳的相应位置上。

6. 测试和调试制造完成后，机动车辆消声器需要进行测试和调试，以确保其质量和性能达到设计要求。

测试通常包括噪音测试、气密性测试等。

在测试过程中，需要使用专业的设备和工具，并按照标准流程进行操作。

7. 包装和出厂经过测试和调试后，机动车辆消声器被清洁、包装并准备出厂。

包装通常采用适当的保护材料，以确保产品在运输过程中不受损坏。

汽车消声器设计流程a

执行的标准和法规的要求排气系统总成成本要求系统开发周期的要求产品的可行性和使用寿命的要求其它的一些特殊特性要求(如材料/软联接/表面处理等)
绿创汽车排气系统设计研究班
绿创汽车排气系统设计研究班
绿创汽车排气系统设计研究班
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消声器开发计划制定
消声器开发计划的制定要进行资源配置,开发成本预算;时间节点划分与控制等。通常划分为五个阶段进行。
绿创汽车排气系统设计研究班
P-消声器通道断面周长 L-消声器有效长度 S-消声器通道横断面面积
赛宾公式
∆L = 1.05 PL 1.4 XaT S
αT-吸声系数
阻性消声器，吸声材料的密度越高，吸收系数就越大。在吸声材料的密度相同，那么纤纬材料的直径越小，吸声系数越高。材料的吸声系数可用驻波管或混响时间差测量得到。
绿创汽车排气系统设计研究班
消声器设计与开发目标确定
相关矩阵
技术交互作用
QFD(Quality Function Deployment)展开
技术特性
要求质量
顾客评价
顾客要求重要性级别
顾客中心(关系)矩阵要求 Σ特性分值顾客声音竞争的基准自身的特性特性的目标
自身特性
排气系统性能指标
排放
噪声
振动
功率损失
可靠性
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排气系统声学舒适度的限制条件
主观感受
物理量限制
其它声源的屏蔽工艺、成本工艺、
背压阻力空间几何尺寸
气流再生噪声
消声器材料
布置、截面、布置、截面、指向性
气流速度、湍流、气流速度、湍流、指向性

排气nvh开发流程

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