佛山市公交站亭站牌设计规范
公交服务质量管理规范标准
公交服务质量管理规范（试行）二0一六年一月目录1. 总则2. 仪表仪容规范2.1 仪表规范2.2 仪容规范3. 运营服务3.1 车容及服务设施规范3.1.1 车容车貌规范3.1.2 服务设施规范3.1.3 服务标识及广告规范3.1.4 站点服务设施规范3.2 文明服务规范3.2.1 车厢服务规范3.2.2 文明行车规范3.3 文明用语规范3.3.1 文明用语基本要求3.3.2 文明敬语3.3.3 报站用语3.3.4 售验票用语3.3.5 解答询问用语3.3.6 疏导乘客用语3.3.7 温馨提示用语3.3.8 节日问候用语3.3.9 处理问题用语3.3.10 接听来电用语1.总则1.1目的为提高我司城市公交线路营运服务水平，规范营运服务行为，维护乘客利益，提高各服务窗口服务质量，提升公司整体服务形象，特制定本规范。
1.2工作目标公交服务要体现“服务为本、乘客（顾客）至上”服务宗旨，服务要求做到“安全、准点、方便、舒适、快捷、文明”。
1.3适用范围本规范适用于株洲市公交有限责任公司（总公司）下属单位所有城市公交线路的运营服务及后勤服务；凡是总公司下属运营单位和后勤服务单位从业人员必须遵守本规范。
1.4职能本规范是总公司进行服务质量的监管、考核的重要依据。
考核的主管部门为总公司经营管理部；服务质量监管中心负责具体日常监督管理工作。
1.5其他要求公交线路的运营服务除应执行本规范外,还应执行国家现行行业相关标准。
2.仪表仪容规范2.1仪表规范仪表应做到着装规范，穿着得体。
2.1.1职业装着装标准职业装应保持干净、平整、无破损、无异味。
穿着应做到端正、规范，按照季节更换职业装，各季服装不得混穿。
2.1.1.1夏装夏装为短袖衬衫和西式长裤，应整套穿着。
衬衫领口平整，衣扣除领口第一颗扣子可敞开外，其他全部系上。
西裤应干净平整，系好拉链和扣子，衣袖和裤腿不能挽起。
在工作场所不得赤脚、不准穿拖鞋或凉鞋。
2.1.1.2春秋装春秋装为长袖衬衫和西式长裤。
公交场站设计规范
公交场站设计规范第1.0.1条为使我国城市公共交通能适应城市建设和经济发展的需要，使其站、场、厂等主要设施能根据规定要求进行科学规划和合理设计，特制定本规范。
第1.0.2条城市公共交通是城市规划的主要内容之一。
城市公共交通站、场、厂的设计应结合城市规划合理布局，计划用地，做到保障城市公共交通畅通安全、使用方便、技术先进、经济合理。
第1.0.3条本规范适用于我国城市公共汽车、无轨电车、轮渡和出租汽车新建、扩建和改建的站、场、厂。
有轨电车、索道缆车的站、场、厂设计可参照执行。
第1.0.4条城市公共交通站、场、厂设计，除执行本规范外，尚应符合我国现行的其它有关标准和规范的要求。
第一节城市公共电、汽车首末站第2.1.1条首末站的规模按该线路所配营运车辆总数来确定。
一般配车总数（折算为标准车）大于50辆的为大型站；26～50辆的为中型站；等于或小于25辆的为小型站。
第2.1.2条在城市总体规划中，城市道路网的建设与发展应根据城市公共交通的需要和规划，优先考虑首末站的设置，使其选择在紧靠客流集散点和道路客流主要方向的同侧。
第2.1.3条首末站一般设置在周围有一定空地，道路使用面积较富裕而人口又比较集中的居住区、商业区或文体中心附近，使一般乘客都在以该站为中心的350m半径范围内，其最远的乘客应在700～800m半径范围内。
在缺乏空地的地方，城市规划部门应根据此要求利用建筑物优先安排设站。
第2.1.4条首末站宜设置在全市各主要客流集散点附近较开阔的地方。
这些集散点一般都在几种公交线路的交叉点上。
如火车站、码头、大型商场、分区中心、公园、体育馆、剧院等。
在这种情况下，不宜一条线路单独设首末站，而宜设置几条线路共用的交通枢纽站。
不应在平交路口附近设置首末站。
第2.1.5条在设置无轨电车的首末站时，应同时考虑车辆转弯时的偏线距和架设触线网的可能性；车辆特别集中的首末站要尽量靠近整流站，充分考虑电力供应的可能性和合理性。
公交场站设计规范标准
公交场站设计规范标准公交场站设计规范第1.0.1条为使我国城市公共交通能适应城市建设和经济发展的需要，使其站、场、厂等主要设施能根据规定要求进行科学规划和合理设计，特制定本规范。
第1.0.2条城市公共交通是城市规划的主要内容之一。
城市公共交通站、场、厂的设计应结合城市规划合理布局，计划用地，做到保障城市公共交通畅通安全、使用方便、技术先进、经济合理。
第1.0.3条本规范适用于我国城市公共汽车、无轨电车、轮渡和出租汽车新建、扩建和改建的站、场、厂。
有轨电车、索道缆车的站、场、厂设计可参照执行。
第1.0.4条城市公共交通站、场、厂设计，除执行本规范外，尚应符合我国现行的其它有关标准和规范的要求。
第一节城市公共电、汽车首末站第2.1.1条首末站的规模按该线路所配营运车辆总数来确定。
一般配车总数（折算为标准车）大于50辆的为大型站；26～50辆的为中型站；等于或小于25辆的为小型站。
第2.1.2条在城市总体规划中，城市道路网的建设与发展应根据城市公共交通的需要和规划，优先考虑首末站的设置，使其选择在紧靠客流集散点和道路客流主要方向的同侧。
第2.1.3条首末站一般设置在周围有一定空地，道路使用面积较富裕而人口又比较集中的居住区、商业区或文体中心附近，使一般乘客都在以该站为中心的350m半径范围内，其最远的乘客应在700～800m半径范围内。
在缺乏空地的地方，城市规划部门应根据此要求利用建筑物优先安排设站。
第2.1.4条首末站宜设置在全市各主要客流集散点附近较开阔的地方。
这些集散点一般都在几种公交线路的交叉点上。
如火车站、码头、大型商场、分区中心、公园、体育馆、剧院等。
在这种情况下，不宜一条线路单独设首末站，而宜设置几条线路共用的交通枢纽站。
不应在平交路口附近设置首末站。
第2.1.5条在设置无轨电车的首末站时，应同时考虑车辆转弯时的偏线距和架设触线网的可能性；车辆特别集中的首末站要尽量靠近整流站，充分考虑电力供应的可能性和合理性。
佛山市南海区户外广告招牌设施设置指引
佛山市南海区户外广告招牌设施设置指引目录第一章总则....................... 错误!未指定书签。
第二章定义及分类................. 错误!未指定书签。
户外广告设施 ..................... 错误!未指定书签。
招牌设施 ......................... 错误!未指定书签。
第三章通用技术规定............... 错误!未指定书签。
禁止范围 ......................... 错误!未指定书签。
基本要求 ......................... 错误!未指定书签。
外观要求 ......................... 错误!未指定书签。
照明要求 ......................... 错误!未指定书签。
第四章户外广告设施技术规定....... 错误!未指定书签。
建（构）筑附设式户外广告.......... 错误!未指定书签。
落地式户外广告设施 ............... 错误!未指定书签。
街道公共设施广告设施 ............. 错误!未指定书签。
移动式广告设施 ................... 错误!未指定书签。
临时户外广告设施 ................. 错误!未指定书签。
第五章招牌设施技术规定........... 错误!未指定书签。
第六章城市区段分类控制指引....... 错误!未指定书签。
地区分类控制指引 ................. 错误!未指定书签。
道路分类控制 ..................... 错误!未指定书签。
附录............................ 错误!未指定书签。
一、名词解释 ..................... 错误!未指定书签。
二、测量标准 ..................... 错误!未指定书签。
公交车站台规范
竭诚为您提供优质文档/双击可除公交车站台规范篇一：公交站台设置规范公交站台设置规范相信大家应该都知道，在公交站台中，无论是设计还是设置都是十分重要的。
若是设计及设置不合理的，都会在一定程度上影响到公交站台的使用，达不到方便人们使用的初衷。
那么你知道公交站台设置规范有哪些吗下面成都兴传祥为您介绍：公交站台设置规范，如下：1、用地面积如果是首末站的公交站台设置，需要一定的停车、存车甚至维修养护的空间。
因此，首末站必须建停车坪，而停车坪的面积需要根据首末站的规模(以所配营运车辆总数确定)确定。
例如在公共汽车和电车的首末站应设置在城市道路以外的用地上，每处用地面积可按1000-1400平方米计算。
有自行车存车换乘的，应另外附加面积。
2、站点位置首末站的公交站台宜设置在全是各主要客流集散点附近较开阔的地方。
这些集散点一般都在几种公交线路的交叉点上。
如火车站、码头、大型商场、分区中心、公园、体育馆、剧院等。
在这种情况下，不宜一条线路单独设置首末站，而宜设置几条线路共用的交通枢纽站。
不应在平交路口附近设置首末站。
若是中途站的公交站台的停靠站应设置于主要的出行产生、吸引点，如住宅区、商业文化中心、办公区、体育场馆、轨道站点及交通枢纽等。
公交停靠站的分布需要结合站点服务半径及客流需求来设置。
3、合理的站间距中途站的公交站台设置，要留有合理的站间距。
其合理的站间距能减少不必要的行程时间，同时能兼顾站点覆盖率，达到快速便捷的出行目的。
4、停靠站与交叉口的距离对于近交叉口停靠站而言，公交车辆在公交站台停靠的活动不应对邻近的交叉口运行造成不良的影响，同时交叉口排队也应该要避免影响到邻近站点的公交车停靠。
因此，公交站台的应设置在交叉口的出口道，改建交叉口在布设公交停靠站确有困难时，可将直行或右转公交线路的停靠站设在进口道。
以上所介绍的内容，就是公交站台设置规范。
通过合理地设置公交站台，不仅可以有效避免车辆出现堵塞，还可以让每位乘客都能以最方便的方式坐到公交车。
公交站牌设计规范
公交站牌设计规范公交站牌是城市中的重要标识之一，它不仅是乘客乘坐公交车的指引，也是城市形象的一部分。
因此，公交站牌的设计规范尤为重要。
一个好的公交站牌设计，既要满足功能性的需求，也要考虑美观性和实用性。
以下是关于公交站牌设计规范的一些建议：1.尺寸和位置公交站牌的尺寸和位置应该符合城市规划的要求，能够在一定距离内清晰可见。
一般来说，公交站牌的高度应该在1.5米到2.5米之间，宽度根据实际情况定。
公交站牌的位置应该设置在乘客上车点的正对位置，方便乘客查看。
2.结构和材料公交站牌的结构应该稳固耐用，能够经受风雨的侵蚀。
常见的公交站牌结构有挂式、支撑式、立柱式等，根据实际情况选择合适的结构。
公交站牌的材料应该选用防水、防晒、耐磨的材质，如不锈钢、铝合金、玻璃钢等，确保长时间使用不会出现褪色、变形等问题。
3.字体和内容公交站牌上的文字应该清晰易读，一般选择黑色或深色字体，避免使用花俏的字体。
文字的大小应该根据公交站牌的尺寸和位置来确定，保证从一定距离内都能看清楚。
公交站牌上的内容应该包括线路信息、站点名称、公交车辆到站时间等必要信息，可以根据需要添加公交公司logo、城市标识等内容。
4.灯光和亮度公交站牌一般设置有灯光，便于夜间乘客查看。
灯光的亮度应该适中，不能刺眼，同时也要考虑节能环保。
公交站牌的灯光设计应该考虑周围环境的照明，避免造成光污染。
5.背景和配色公交站牌的背景和配色应该选用明亮醒目的颜色，方便乘客远处就能看到。
一般来说，背景选用浅色或者亮色较好，文字选用深色或者黑色，相互之间形成对比，提高可读性。
6.距离和数量公交站牌的设置应该考虑到乘客的行走距离和时间，尽量设置在合适的距离内。
在一个站点内可以设置多个公交站牌，分布均匀，保证乘客在站点内任何位置都能看到站牌。
总结来说，一个好的公交站牌设计应该考虑到功能性、美观性、实用性和安全性等多方面因素。
只有把这些要素都考虑到，才能设计出符合城市规划要求，方便乘客使用的公交站牌。
公交车站点安全管理规范
公交车站点安全管理规范一、概述公交车站点作为城市公共交通系统的重要组成部分，其安全管理工作显得尤为重要。
本文旨在制定公交车站点安全管理规范，确保乘客、车辆和环境的安全。
二、站点设置1.位置选择：公交车站点应根据需求合理选择位置，便于乘客乘车和换乘，尽量避免设置在交通拥堵或危险区域。
2.道路标志标线：在车站周围设置清晰的道路标志和标线，指示车辆驶入站点的正确路线，确保交通秩序。
3.站点布局：合理规划站点布局，确保乘客乘车的便利性和流线性，并设置明确的出入口。
三、设备设置1.候车亭：为乘客提供遮阳、防雨等基本保障的候车亭，保证乘客的舒适度。
2.座椅：在候车亭内设置相应数量的座椅，供乘客休息等候。
3.站牌：在显眼位置设置规范的站牌，标明线路和到站时间等信息，方便乘客准确了解公交情况。
4.照明设施：保证站点周围照明设施的正常工作，确保夜间乘客的安全。
5.闭路电视监控：安装闭路电视监控设备，提供视频监控和录像回放功能，有效监控站点安全，预防不法行为。
四、安全警示1.安全标识：设置合理的安全警示标识，如“慢行”、“请勿通行”等，提醒行人和车辆注意安全。
2.站点公告：发布车辆运营信息、注意事项等公告，提醒乘客遵守规则，确保秩序良好。
3.广播系统：设置广播系统，定期播报安全提示，提醒乘客注意个人财物安全和周围环境。
五、应急救援1.安全员设置：根据站点规模和客流情况，设置专职或兼职安全员，负责站点的日常安全管理和应急救援工作。
2.应急设备：配备适量的应急设备，如急救包、灭火器等，以便在突发状况下进行必要的救援和处理。
六、车辆停靠管理1.候车区划定：为便于车辆有序停靠，划定相应的候车区域，并标明停靠方向。
2.站前区域管理：设置站前区域，防止非法停车或堵塞站点，确保车辆安全停靠和乘客顺利上下车。
3.上下车顺序：合理引导乘客排队上下车，确保车辆与乘客安全。
七、清洁卫生1.站点清洁：定期清理站点周围垃圾，保持站点环境整洁，提高乘客的满意度。
公交站牌设计规范
公交站牌设计规范公交站牌是公共交通系统中非常重要的组成部分，它为乘客提供了必要的信息和指导，以便他们准确和方便地使用公共交通工具。
为了确保公交站牌的设计符合需要和要求，以下是公交站牌设计的一些规范。
1.易于辨认和识别：公交站牌应具有明显的标识和标志，以便乘客迅速识别，并容易与其他站牌区分开来。
这可以包括使用特定的颜色、图标和字体，以确保站牌在不同时间和地点都容易被辨认。
2.提供必要的信息：公交站牌应当提供乘客所需的准确和全面的信息。
这包括公交线路号码、站点名称、服务时间、公交车到站时间等。
这些信息应清晰可见，并便于乘客阅读和理解。
3.符合无障碍要求：站牌设计应考虑到各种乘客的需求，包括老年人、残疾人和视力或听力有障碍的人。
指示文字应使用易于阅读的字体，并具有足够的对比度。
站牌上的图标和图画也应简单明了，方便乘客理解。
4.设立适当的位置：站牌应设置在乘客容易看到和接近的位置。
它们应该离人行道足够近，不会被其他建筑物或景观遮挡。
站牌的高度应适合不同的乘客群体，包括儿童和身高较矮的人。
5.考虑站牌的尺寸和形状：站牌的尺寸应根据站点的需求和空间来确定。
在拥挤的地方，站牌可以设计成纵向，以便节省空间。
站牌的尺寸和形状也应符合建筑和城市规划的要求。
6.考虑环保和可持续性：站牌的设计应考虑到环保和可持续性因素。
例如，可以使用太阳能供电的照明系统，减少对传统能源的依赖。
此外，站牌的材料应选择环保可回收的材料，并确保设计的持久性和耐久性，以减少维修和更换的需要。
总之，公交站牌设计是为了满足乘客的需求和提供准确和便利的信息。
在设计公交站牌时，应考虑到易于辨认和识别、提供必要的信息、符合无障碍要求、适当的位置、尺寸和形状、环保和可持续性以及互动功能等因素。
通过合理的规范和设计，可以提高公交系统的效率，方便乘客的出行。
公交站牌设计规范
1.1公交停竈站站点设计原则和依据：K停靠站间距500^600米：局部地段受现场条件眼制，适当缩短或延长口乙交叉口附近的站点，设曹在交叉口岀口道一侧（即交叉口的下游）.距交叉口50-100米：3■上、下行对称的站点宜在道路平面上错开，即叉位设站。
其错开距离宜不小于50m原则上城市中心区应在500米〜800米之间，城市中心区以外应在800米以上；在设置公交站时，上、下行对称的站点宜在道路平面上错开，即叉位设站，其错开距离不小于50米。
在主干道上，快车道宽度大于或等于22米时也可不错开。
2,公交惇靠站站台尺寸和设施设曽大型站：对于公交线路多、公交乘客多的停靠站*站台大小设巷为长:15m T寛为人行道或分隔带宽：站台设两个大候车亭和一个小候车亭（简称两大一小人一个站台牌、一个垃圾桶匸共设酋10个中型站：对于公交线路适中、公交乘客适中的停靠站，站台大小设置为长：10m.宽为人行道或分隔带宽：站台设一个大候车亭和一个小候车亭（简称一大一小人一个站台牌、一个垃圾桶。
共设萱16 个。
小型站：对于公交线路少、公交乘客少或者受现场场地限制的停靠站"站台大小设11为长：7m t寛为人行道或分隔带宽。
站台只设一个大候车亭（简称一大）和一个站台牌、一个垃圾桶。
共设首5个由此可那护淮清式独交站台枪皿的什算公式如K 1.L^aL t = nik+/f)(I)口I亦商的公交车为例”也蟄式L可吗利诩泊也散的程业褂湾式停靠站合反吐晁表匚R 非老青式偉*処的站台怅总惊数鱼為Z\l A 1 +3个4t12n)「H.5 m29 m45-Sni58in1.2 |淮湾式停靠站悅虞计氛酔式停箱站就举在逬貼牛疔埠外纵獺眾用部祐電踣面的舍世交通障韋姑・处交车絹停靠在港湾内*而需BQZ漆青戎停■站车第遷出站ffifT^iilSDilUiS馭用旳-----圈3揺齿削停靠站车価进出站过程示竄圉亦厂二磽脚式停幕茁的站合聽氏―、史他啟1个2个rs13m站m L5制m烦由丄表町知.相对非港湾龙粹帮站的站台扯反慕说. £ 港訓式侔戏站台的怏矗大旳是扛氏度的斷倍.这是因为站孑台的港胃膨戎*増厠f公交车搁进出站台的堆度*因銘只IL Mil堆加站台從度来鬆补・以上片算结屡垄水与嘉际相4i沐町尸作划桂诞溝式停i計占台拴摩il算的依据和方沐K譬v=4 m/比订/ m衣河贾岁j-护电犁I •出骂昨叫玛E•”庭-ff旺安■?远行和阳时3；乩罢5F.討雅『瓷玄不规銅吨忏叢处 邮担普重豪的改曹作用.血文通过欖扭和仃析獰艸牯台戟臬段怡高峙时 股的看弹候卞 宽度恥rm平旳簟乍忖仰 內刑达的必交 站台悵车区 "g 謝式站台寛厦乩7幽） 潮式储台晝直輸冊liraHFtt数祜0.6? 2LW2.53敲13公交站点站牌示您图I踊堂丑穷~b- KV 本站另称 有I 不时iH ? 61OO A U18：0Q说此姑牌为不誘辆舉料写 字匪属冊分筮底，＞2.6m, 宽0,7m,算申地上为岂凶n. 地下0.4m.站牌写子板K C 35m. SO.fim,分正而和 背而，正面为车站站名，下 站站窑柯首班、末迹发车时 间、腎苗是本蛭曽上每茁老 称和摄示语・同时本站牌可 作招裔广吿（此文档部分内容来源于网络，如有侵权请告知删除，文档可自行编辑修改内容,供参考，感谢您的支持）in, ■ W -■ ■ ■ - -*■ f » |fc »Jm2mfc 的ii 交宅箱例，由式口町得不同泊位敷的创。
公交站牌设计规范
1.1公交停竈站站点设计原则和依据：K停靠站间距500^600米：局部地段受现场条件眼制，适当缩短或延长口乙交叉口附近的站点，设曹在交叉口岀口道一侧（即交叉口的下游）.距交叉口50-100米：3■上、下行对称的站点宜在道路平面上错开，即叉位设站。
其错开距离宜不小于50m原则上城市中心区应在500米〜800米之间，城市中心区以外应在800米以上；在设置公交站时，上、下行对称的站点宜在道路平面上错开，即叉位设站，其错开距离不小于50米。
在主干道上，快车道宽度大于或等于22米时也可不错开。
2,公交惇靠站站台尺寸和设施设曽大型站：对于公交线路多、公交乘客多的停靠站*站台大小设巷为长:15m T寛为人行道或分隔带宽：站台设两个大候车亭和一个小候车亭（简称两大一小人一个站台牌、一个垃圾桶匸共设酋10个中型站：对于公交线路适中、公交乘客适中的停靠站，站台大小设置为长：10m.宽为人行道或分隔带宽：站台设一个大候车亭和一个小候车亭（简称一大一小人一个站台牌、一个垃圾桶。
共设萱16 个。
小型站：对于公交线路少、公交乘客少或者受现场场地限制的停靠站"站台大小设11为长：7m t寛为人行道或分隔带宽。
站台只设一个大候车亭（简称一大）和一个站台牌、一个垃圾桶。
共设首5个由此可那护淮清式独交站台枪皿的什算公式如K 1.L^aL t = nik+/f)(I)口I亦商的公交车为例”也蟄式L可吗利诩泊也散的程业褂湾式停靠站合反吐晁表匚R 非老青式偉*処的站台怅总惊数鱼為Z\l A 1 +3个4t12n)「H.5 m29 m45-Sni58in1.2 |淮湾式停靠站悅虞计氛酔式停箱站就举在逬貼牛疔埠外纵獺眾用部祐電踣面的舍世交通障韋姑・处交车絹停靠在港湾内*而需BQZ漆青戎停■站车第遷出站ffifT^iilSDilUiS馭用旳-----圈3揺齿削停靠站车価进出站过程示竄圉亦厂二磽脚式停幕茁的站合聽氏―、史他啟1个2个rs13m站m L5制m烦由丄表町知.相对非港湾龙粹帮站的站台扯反慕说. £ 港訓式侔戏站台的怏矗大旳是扛氏度的斷倍.这是因为站孑台的港胃膨戎*増厠f公交车搁进出站台的堆度*因銘只IL Mil堆加站台從度来鬆补・以上片算结屡垄水与嘉际相4i沐町尸作划桂诞溝式停i計占台拴摩il算的依据和方沐K譬v=4 m/比订/ m衣河贾岁j-护电犁I •出骂昨叫玛E•”庭-ff旺安■?远行和阳时3；乩罢5F.討雅『瓷玄不规銅吨忏叢处 邮担普重豪的改曹作用.血文通过欖扭和仃析獰艸牯台戟臬段怡高峙时 股的看弹候卞 宽度恥rm平旳簟乍忖仰 內刑达的必交 站台悵车区 "g 謝式站台寛厦乩7幽） 潮式储台晝直輸冊liraHFtt数祜0.6? 2LW2.53敲13公交站点站牌示您图I踊堂丑穷~b- KV 本站另称 有I 不时iH ? 61OO A U18：0Q说此姑牌为不誘辆舉料写 字匪属冊分筮底，＞2.6m, 宽0,7m,算申地上为岂凶n. 地下0.4m.站牌写子板K C 35m. SO.fim,分正而和 背而，正面为车站站名，下 站站窑柯首班、末迹发车时 间、腎苗是本蛭曽上每茁老 称和摄示语・同时本站牌可 作招裔广吿（此文档部分内容来源于网络，如有侵权请告知删除，文档可自行编辑修改内容,供参考，感谢您的支持）in, ■ W -■ ■ ■ - -*■ f » |fc »Jm2mfc 的ii 交宅箱例，由式口町得不同泊位敷的创。
佛山市人民政府办公室关于印发佛山市城建项目公交站场配建管理办法的通知
佛山市人民政府办公室关于印发佛山市城建项目公交站场配建管理办法的通知文章属性•【制定机关】佛山市人民政府•【公布日期】2013.04.04•【字号】佛府办[2013]26号•【施行日期】2013.05.01•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城乡建设综合规定正文佛山市人民政府办公室关于印发佛山市城建项目公交站场配建管理办法的通知（佛府办[2013]26号）各区人民政府，市政府各部门，直属各机构：《佛山市城建项目公交站场配建管理办法》业经市人民政府同意，现印发给你们，请认真贯彻执行。
执行过程中遇到问题，请径向市交通运输局反映（联系电话：8228 3580）。
佛山市人民政府办公室2013年4月4日佛山市城建项目公交站场配建管理办法第一条为落实和推进“公交优先”发展战略，合理配置和利用城市基础设施资源，促进城市土地集约利用，有效提升公共交通组织能力，方便广大市民利用公交出行，在我市土地出让阶段，建立将公交站场纳入城市规划建设的配建机制，依据《中华人民共和国城乡规划法》、《城市公共汽电车客运管理办法》和《国务院办公厅转发建设部等部门关于优先发展城市公共交通意见的通知》（国办发〔2005〕46号）、《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》（国发〔2012〕64号），制订本办法。
第二条本办法适用于佛山市新建、改建、扩建大型公共场所、公共设施、商业或居住区等建设项目。
第三条本规定所称的公交站场，是指公交枢纽站（多条路线共用的首末站，用于市民换乘及公交车停放）、公交首末站（用于公交车始发或终到）、公交车中途站、出租车候客点及公共自行车租借点（其中公共自行车租借点按50%计算入公交站场面积）。
第四条公交站场应达到地面水泥硬底化，通水、通电、通信（含光纤），有候车设施、人车分隔的基本建设要求。
配建的公交枢纽站和首末站，应严格遵循“土地集约化利用”的原则，应配套建设站务用房，包括管理调度室、休息室、卫生间等，如条件允许应配备食堂。
佛山市公路桥梁建设和公交站亭站牌
佛山市公路桥梁建设和公交站亭站牌卫生管理工作汇报佛山市交通局我市境内交通便利，河网密布。
至2005年底，全市通车里程达4025.5公里，公路密度达104.6公里/百平方公里。
其中高速公路97.4公里，一级公路981.8公里、二级公路464.3公里、三级公路749.7公里，四级公路1647.9公里，等外公路84.4公里。
全市共有养护道班61个，职工1389人，其中道班工人967人。
公路客运站有26个，其中一级站2个，二级站3个，三级站10个，四级站7个，简易站4个。
铁路运输有佛山火车站、三水火车站2个站，水运有港口码头226个，生产性泊位409个，客运码头3个，码头岸线1.7公里。
作为全国优秀旅游城市之一，2005年全市客运量（含公路、铁路、水路）达14715.1万人，平均每天的客流量达40.3万多次，交通行业作为全市对外的重要窗口，保持站场（亭）、港口码头、车辆、船只等公共交通环境卫生清洁，树立佛山良好形象，一直是交通行业主管部门努力的方向。
近几年来，在市委、市政府的正确领导下，在市爱卫会的指导下，佛山市交通系统配合市、区开展创建国家环境保护模范城市和国家卫生城市活动的开展，以完善路网规划为龙头，加大了资金投入，加快了国道、省道和地方公路建设力度，公路硬件设施进一步改善，交通行业窗口及公路桥梁养护卫生管理井然有序，在交通行业努力创造出符合国家卫生城市标准的良好环境。
一、强化领导，成立了健全的组织机构为全面贯彻落实市、区创建国家卫生城市方案的工作部署，2004年市交通局成立了以金其超副局长为组长、各业务部门负责人为成员的“佛山市交通局全面创建国家卫生城市领导小组”，并设立办公室。
2005年6月，根据分工调整的具体情况，市交通局又充实了领导小组的工作力量，并明确由局办公室统筹推进创卫相关的日常工作。
各区也相应成立了由分管副局长为组长、各业务部门负责人为成员的领导小组，负责检查督促各自辖区交通行业创建国家卫生城市工作的落实。
(完整版)城市道路公共服务设施设置与管理规范
城市道路公共服务设施设置与管理规范1 范围本标准规定了城市道路公共服务设施的一般要求和具体要求。
本标准适用于中心城及新城的城市道路公共服务设施的设置和管理。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有修改单）适用于本文件。
GB 5768.2 道路交通标志GB/T 10001.1 标志用公共信息图形符号第1部分：通用符号GB 17733.1 地名标牌城乡YZ/T 0129 邮政普遍服务YZ/T 0067 信筒DB11/T 190 公共厕所建设标准DB11/T 493.1 道路交通管理设施设置规范第1部分：道路交通标志DB11/T 650 公共汽电车站台规范DB11/1116 城市道路空间规划设计规范3 术语和定义下列术语和定义适用于本文件。
3.1 城市道路公共服务设施public facilities on sidewalks设置于城市道路路侧带范围内直接服务于行人的设施。
包括护围栏设施（含人行道护栏、公交站安全护栏、绿化设施带护栏等）、废物箱、行人导引类指示牌（含街牌、步行者导向牌、公厕指引牌、地铁指引牌、人行地道和人行天桥指引牌等）、公交车站设施（含站牌和候车亭）、邮政设施（含邮筒和邮政报刊亭）、公用电话亭、自行车存车设施（含自行车存车架、自行车存车围栏和公共自行车设施）、座椅、活动式公共厕所。
3.2 路侧带curb side strip车行道外侧路缘石的内缘与道路红线之间的范围。
路侧带一般由绿化设施带、人行道、行道树设施带组成。
3.3 人行道sidewalks路侧带上专供行人通行的部分。
3.4 行道树设施带street trees facilities strip设在人行道与车行道之间以种植行道树为主的条形地带。
3.5 绿化设施带planting and facilities strip设在人行道边缘至道路红线之间的以绿化为主的条形地带。
公交停靠站规范标准最新
公交停靠站规范标准最新公交停靠站是城市公共交通系统的重要组成部分，它直接关系到乘客的出行便利性和公共交通的运营效率。
随着城市化进程的加快，对公交停靠站的规范标准也提出了更高的要求。
以下是最新的公交停靠站规范标准：一、设计原则1. 公交停靠站应遵循安全、便捷、高效、环保的设计原则。
2. 应充分考虑乘客的出行需求，确保站点布局合理，方便乘客上下车。
3. 应与城市道路、交通信号、行人通行等其他交通元素协调一致。
二、站点设置1. 站点间距应根据城市规模、人口密度和交通流量合理确定，一般不超过500米。
2. 站点应设置在道路两侧，避免影响交通流线。
3. 站点应有足够的空间容纳等候的乘客，并应有明确的指示标志。
三、站点设施1. 站点应配备候车亭，提供遮阳、避雨的功能。
2. 候车亭内应设置座椅，方便乘客休息。
3. 应设置清晰的站牌，包括线路信息、车辆到达时间等。
4. 应配备电子显示屏，实时显示车辆到站信息。
四、安全标准1. 站点应设置安全护栏，防止乘客靠近道路。
2. 站点应有足够的照明设施，确保夜间乘客的安全。
3. 站点应设置紧急呼叫系统，以应对突发情况。
五、无障碍设施1. 站点应考虑残疾人士的出行需求，设置无障碍通道。
2. 候车亭应配备轮椅坡道，方便轮椅使用者进出。
3. 站牌信息应采用盲文标识，满足视障人士的需求。
六、环境融合1. 站点设计应与周边环境相融合，体现城市特色。
2. 站点设施应采用环保材料，减少对环境的影响。
3. 站点绿化应与城市绿化规划相协调，提升城市形象。
七、维护与管理1. 站点设施应定期进行检查和维护，确保其正常运行。
2. 站点应有专人负责日常清洁和管理，保持站点整洁。
3. 应建立站点设施损坏报告和快速响应机制。
八、技术要求1. 站点应采用智能化管理系统，提高运营效率。
2. 应利用大数据等技术手段，对站点使用情况进行分析，不断优化站点设置。
随着科技的发展和城市交通需求的变化，公交停靠站的规范标准也在不断更新。
公交站台设置规范
公交站台设置规范公交站台设置规范相信大家应该都知道，在公交站台中，无论是设计还是设置都是十分重要的。
若是设计及设置不合理的，都会在一定程度上影响到公交站台的使用，达不到方便人们使用的初衷。
那么你知道公交站台设置规范有哪些吗?下面成都兴传祥为您介绍：公交站台设置规范，如下：1、用地面积如果是首末站的公交站台设置，需要一定的停车、存车甚至维修养护的空间。
因此，首末站必须建停车坪，而停车坪的面积需要根据首末站的规模(以所配营运车辆总数确定)确定。
例如在公共汽车和电车的首末站应设置在城市道路以外的用地上，每处用地面积可按1000-1400平方米计算。
有自行车存车换乘的，应另外附加面积。
2、站点位置首末站的公交站台宜设置在全是各主要客流集散点附近较开阔的地方。
这些集散点一般都在几种公交线路的交叉点上。
如火车站、码头、大型商场、分区中心、公园、体育馆、剧院等。
在这种情况下，不宜一条线路单独设置首末站，而宜设置几条线路共用的交通枢纽站。
不应在平交路口附近设置首末站。
若是中途站的公交站台的停靠站应设置于主要的出行产生、吸引点，如住宅区、商业文化中心、办公区、体育场馆、轨道站点及交通枢纽等。
公交停靠站的分布需要结合站点服务半径及客流需求来设置。
3、合理的站间距中途站的公交站台设置，要留有合理的站间距。
其合理的站间距能减少不必要的行程时间，同时能兼顾站点覆盖率，达到快速便捷的出行目的。
4、停靠站与交叉口的距离对于近交叉口停靠站而言，公交车辆在公交站台停靠的活动不应对邻近的交叉口运行造成不良的影响，同时交叉口排队也应该要避免影响到邻近站点的公交车停靠。
因此，公交站台的应设置在交叉口的出口道，改建交叉口在布设公交停靠站确有困难时，可将直行或右转公交线路的停靠站设在进口道。
以上所介绍的内容，就是公交站台设置规范。
通过合理地设置公交站台，不仅可以有效避免车辆出现堵塞，还可以让每位乘客都能以最方便的方式坐到公交车。
公交站亭站牌规划建设管理工作意见
公交站亭站牌规划建设管理工作意见公交设施是服务城市人民生活、方便和改善居民出行的基础设施，是城市文明的窗口，是城市经济发展和社会建设的重要组成部分。
为切实规范我县城区公交站亭、站牌的规划、建设和管理工作，进一步提高我县城市品位，根据《省人民政府办公厅转发省建设厅等部门关于优先发展城市公共交通实施意见的通知》等有关文件精神，结合我县实际，特制定县城区公交站亭、站牌规划建设和管理工作意见：一、提高认识，切实做好公交站亭、站牌的设置工作公交站亭、站牌是城市重要的公共设施，对提升城市形象，促进创建文明、卫生县城，方便市民出行等具有重要意义。
当前，我县城区公交站亭、站牌布局不合理，建设和管理不到位，现有站亭、站牌设施普遍陈旧且毁损严重，对改善居民生活、提升城市形象和服务经济发展造成了不利影响，与我县建设豫北具有区域性影响力的中等城市目标极不相应。
为此，各乡（镇）人民政府、产业集聚区管理委员会及县直各有关部门要切实提高对发展公交基础设施重要性的认识，将发展公交基础设施作为城市管理的一项基础工作，按照职责分工，密切配合，及时解决公交站亭、站牌建设中需要解决的问题，切实做好公交站亭、站牌的规划、建设和管理工作，促进县城公交健康快步发展。
二、落实责任，搞好公交站亭、站牌的规划建设（一）县规划局、县公安局、县住建局、县城管局、县电业局、产业集聚区管理委员会等单位及其他相关部门，要根据城市总体规划、城市公共交通规划，配合县交通运输局做好公交站亭、站牌设置的规划建设和实施工作。
在新建或改建道路时，公交站亭站牌的站台（位）要作为城市道路建设的组成部分，与道路同步规划、同步设计、同步建设、同步验收。
（二）公交站亭、站牌作为公共服务基础设施，要依照有关文件精神，免征城市基础设施配套费、城市道路占用挖掘费、绿地（含树木）占用补偿费等费用。
三、规范管理，加强公交站亭、站牌的监管（一）县交通运输局负责组织公交公司对公交站亭、站牌的规划、建设和管理工作。
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佛山市公交站亭站牌设计规范
公交站亭是城市公共交通的重要内容之一，站亭的设计应结合城市规划合理布局，计划用地，保障城市公共交通畅通安全、使用方便、技术先进、经济合理。
为了适应我市公交事业的发展需要，使公交站亭的设计能科学合理，尽可能人性化，满足人民的出行需要，根据国家《城市公共交通站、场、厂设计规范》和《公路工程技术标准》等相关的城市公共交通建设标准，结合本市实际，特制定本规范。
一、站亭选址
（一）公交站亭应设置在公共交通线路沿途所经过的各主要客流集散点上，应与规划路网及长途客运站枢纽站等相结合。
对现状的部分站址，应根据道路的调整（如设置单行线等）同时考虑站址的迁徙位置。
站亭应沿街布置，站址宜选在能按要求完成公交车辆的停放和通行两项任务的地方。
（二）同方向公交站点间的距离不能过近。
原则上城市中心区应在500—800米之间，城市中心区以外应在800m以上。
（三）在设置公交站时，上、下行对称的站点宜在道路平面上错开，即叉位设站，其错开距离宜不小于50m。
在主干道上，快车道宽度大于或等于22m时也可不错开。
站点设置原则上须采用港湾式停靠。
（四）在交叉路口附近设置公交站亭时，城市建成区内站点与平交口距离应参照城市道路停车视距标准，一般应设在过平交口50m以外处，在车辆较多的主干道上，宜设在100m以外处。
郊区站点与平交口距离应参照公路等级的停车视距标准，一级公路宜设在160米以外，二级及以下公路宜设在110米以外。
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（五）公交站亭不能设于高压电缆下。
二、站亭的构成
站亭的构成包括：主亭结构、站牌、公共信息牌、休息凳、盲人道。
站亭设施应达到防雨、抗震、抗风、防雷、防盗的要求，要符合消防验收的规定。
主亭广告窗口必须设计预留三分之一作为公益性广告；站牌、公共信息牌（用于设置城市地图或该站四置图、条件成熟时可用于设置电子显示公共信息系统）必须设计灯光照明装置；构成站亭各要素必须综合考虑，作为整体统一协调设计。
三、站亭的功能和风格
站亭必须突出“为乘客候车服务”的功能为主，广告经营效益为副，将“以人为本”作为设计原则，充分满足人们的出行需求，充分考虑弱势群体的需要，站亭应充分遮阳避雨，设置坐凳和盲人道，准确、合理标示公共信息等；站亭的建筑风格应与环境相协调；站亭的灯光设计应考虑与各站亭周边夜景灯光工程相协调，尽可能将地方人文特色和现代气息结合，统一体现。
四、站亭的规模
（一）站亭的候车廊（即站亭主结构），根据站亭周边人口密集度，客流量大小以及车辆长度，线路车次等综合考虑采取不同级别大小的站亭，应尽量采用标准化设计和模块组合方式。
廊长以6米为基准，以整数倍数设计，如6米、12米、18米、24米等，以便于后期维护和视需要而增减，降低建设、改造成本。
站亭高度（候车廊地平面至站亭顶棚距离）不宜低于2.5米，站亭顶棚宽度不宜小于1.5米。
具体实施应根据实际情况，视需要选择合适级别的站亭规模。
（二）公交站亭候车廊前必须划定停车上下客区。
停车区长度必须与候车廊相适应，依照车长、线路车次而定，但停车上下—2—
客区长度必须长于候车亭长度，一个停车上下客区位长度一般应在10米以上。
五、站亭的用材
站亭的建设材料应符合工民建的有关规定，站亭建设材料须新型实用，可抵受较大外力冲击，不易变形、防污性能好、防腐蚀能力强、易清洗、耐辐射；候车亭顶棚宜采用隔热性能好、防紫外线的材料；灯箱应容易拆卸和维修，且要有良好的防水性能；广告窗口须采用不易老化、变形、磨损、易清洁的材料，如钢化玻璃。
六、站亭的安全要求
站亭必须有防雷、抗风、防震、防漏电功能，并符合国家有关建设工程强制性标准和要求；站亭站牌和广告牌的设计，应当与交通设施保持必要的距离，不得遮挡路灯、交通信号灯、交通标志，不得妨碍安全视距，不得影响通行；照明设施与路灯安装规范相同；整个设施表面须光滑、无刺、无尖角；站台必须高于停车区水平位置15cm，宽度应不小于顶棚宽度。
七、独立站牌
没有候车廊的站点上的站牌，须另外作为单体设计。
此类站牌框架在设计时，除了考虑安装公交线路牌外，结构上还须可以安装交通图或四置图，并附设夜间照明功能。
八、设计资质
参与站亭站牌设计的单位必要具备建设部或建设厅颁发的建筑工程或建筑装饰设计资质，初步方案或初步效果图的设计提供单位资质可由交通主管部门拟定。
九、本规范的解释权属于佛山市交通局。
十、本规范自公布之日起开始实施。
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