行车组织概述

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铁路行车组织

铁路行车组织

1.铁路行车组织(organization of train operation)铁路行车组织是铁路运输组织的重要组成部分,是铁路综合运用各种技术设备合理组织列车运行以实现旅客和货物运输过程的生产计划与组织工作。

它的主内容包括:车站技术作业组织、车流组织、列车运行图和铁路通过能力、铁路运输工作技术计划和调度工作等。

2.铁路技术管理规程(简称《技规》Regulations Governing Railway Technical Operation)《技规》是铁路进行技术管理和从事运输生产的基本法规。

它的主要内容包括:铁路技术设备的基本要求和标准,行车组织工作应遵循的基本原则、工作方法和作业程序、信号显示的要求和方法以及铁路运输工作人员的主要职责和必须具备的基本条件。

3.铁路行车组织规则(简称《行规》Rules Governing Organization of Train Operation;operating rules)《行规》是铁路局根据《技规》中行车组织篇规定的原则,结合铁路局管内技术设备的具体条件所制定的一种行车组织的补充规则,作为《技规》的补充。

4.车站行车工作细则(简称《站细》Detailed Instructions Governing Train Operation at Station;technologic instructions of station) 《站细》是根据《技规》和《行规》的有关规定,结合车站技术设备和作业等具体条件所制定的车站技术管理和作业组织的基本技术文件。

5.列车(train)按照规定条件把车辆编挂成的车列,并挂有机车及规定的列车标志时,称为列车。

单机、动车及重型轨道车虽未具备列车条件,当指定有列车车次时亦按列车办理。

6.车组(wagon group)若干车辆连挂在一起,称为车组。

7.车列(train stock;train set)若干车组连挂在一起,称为车列,前部挂有机车,后部挂有尾部标识。

正常情况下的行车组织

正常情况下的行车组织

列车运行计划的编制需要遵循安全、 快速、经济和便利等原则,确保列车 运行的安全性、可靠性和高效性。
列车运行计划的调整
在实际运行过程中,由于各种因素的影响,列车运行计划需要进行适时调整。
列车运行计划的调整需要遵循安全、快速、经济和便利等原则,根据实际情况进行 灵活调整,确保列车的安全、准时和经济运行。
分层指挥
根据调度员的职责和权限,实行分层指挥, 各级调度员按照各自的职责范围进行指挥。
分工合作
各级调度员之间分工合作,共同完成列车调 度任务,确保列车运行安全、有序。
04
行车安全保障
行车安全保障的概念
总结词
行车安全保障是指在行车过程中采取 一系列措施,确保乘客和司机的安全 ,避免交通事故的发生。
行车组织的重要性
总结词
行车组织是铁路运输生产的重要组成部分,对保障运输安全、提高运输效率、满足旅客出行需求具有重要意义 。
详细描述
行车组织是铁路运输生产的核心环节,其合理性和有效性直接影响到运输安全、运输效率以及旅客的出行体验 。科学合理的行车组织能够提高列车运行效率,缩短旅客出行时间,降低运输成本,同时也能保障运输安全, 减少事故风险。
正常情况下的行车组织
目录
• 行车组织基本概念 • 列车运行计划 • 列车调度指挥 • 行车安全保障 • 行车效率提升
01
行车组织基本概念
行车组织的定义
总结词
行车组织是指对列车、车辆在正线上的运行过程进行有计划、有组织的安排。
详细描述
行车组织是铁路运输生产的核心环节,主要负责对列车、车辆在正线上的运行 过程进行合理安排,确保列车按照规定的时间、速度和方向行驶,实现安全、 高效、准时和舒适的目标。
列车运行计划的调整需要加强与调度员的沟通与协作,及时掌握列车运行情况,采 取有效措施应对各种突发情况。

城市轨道交通行车组织

城市轨道交通行车组织

一、城市轨道交通系统构成
图1-1 高架桥及地面轨道线路图
1)正线。 2)辅助线。
一、城市轨道交通系统构成
①折返线。折返线是指在线路两端终点站或中间站,为能开行折返 列车而设置的专供改变列车运行方向的线路。城市轨道交通线路中, 全线的客流分布一般不太均匀,通常需要根据行车交路的要求,在 终点站与中间车站或中间站与中间站之间开行折返列车,这些可折 返的车站需配置折返线。折返线的形式应能满足折返能力的要求。 常见的折返线形式如图1-2所示。 ②渡线。渡线可满足改变列车进路的需要,也可改变列车运行方向。 但在中间站利用渡线进行区间列车折返时,需占用正线进行作业, 故对行车组织要求十分严格,且列车运行间隔时间受其制约将加大, 导致线路通行能力下降,安全可靠性存在隐患。所以,在列车运行 速度较高、运行间隔时间较短、运量较大的线路不宜采用渡线作为 折返方式。常见的渡线形式如图1-3所示。
一、城市轨道交通系统构成
图1-2 折返线
一、城市轨道交通系统构成
图1-3 渡线布置示意图
图1-4 联络线布置示意图
⑤存车线。
一、城市轨道交通系统构成
存车线一般设置在终点站或区间车站,专门用于列车停放使用,并 可进行少量检修作业。在正线运营过程中,列车运行间隔通常很小, 如出现非正常情况,为使故障列车能及时退出正线运营而不影响后 续列车运行,通常每隔3~5个车站应加设存车线和渡线。 3)车厂线。 (2)车站 车站是轨道交通客流的集散地,同时又是轨道交通运营设 备集中设置的场所,主要包括线路、道岔、通信、信号、环控、自 动售检票、自动扶梯、电梯、照明、给排水、消防、防灾报警(FAS)、 设备监控(EMCS)等设备系统,由出入口、通道、站厅层、 站台层、 设备用房、管理用房及生活用房等几部分构成。 1)按车站客流量大小可分为:大车站、中等车站和小车站。 ①大车站:高峰每小时客流量在3万人次以上。

铁路行车组织概述

铁路行车组织概述

铁路行车组织概述铁路运输过程像一架庞大的联动机,它点多、线长、跨越省区、贯通全国;铁路运输生产任务,要由许多部门、许多工种联合行动,共同完成。

它具有高度集中、半军事性、各个工作环节紧密联系和协同动作的特点。

铁路运输的这些特点要求行车组织工作必须做到:1.坚持安全生产的方针,严格执行规章制度,确保旅客、货物和行车安全。

2.贯彻集中领导、统一指挥,逐级负责的原则。

全国铁路在铁道部领导下,设铁路局、铁路分局和站(段)。

铁路局之间的行车工作由铁道部统一指挥;分局之间由铁路局统一指挥;分局管内各区段由分局统一指挥;每一个调度区段的行车工作,由值班的列车调度员一人指挥。

3.发扬社会主义协作精神,与运输有关的行车、客运、货运、机务、车辆、工务、电务等部门要密切配合,协同动作。

4.采用先进技术,改进行车组织工作,组织均衡运输,不断提高运输效率,挖掘运输潜力,努力完成和超额完成铁路运输生产任务。

(一)行车时刻标准为贯彻行车组织工作的集中领导、统一指挥、逐级负责的原则,全国行车时刻标准必须统一。

我国幅员辽阔,东西方向横跨经度63度,每15度为一个时区,共跨及5个时区,东西两端地区差4个多小时。

为统一全国铁路行车时刻,规定以北京时间作为全国行车标准时间。

行车工作规定从0点计算起,即0点至24点为一个计算日;铁路的各项统计指标,从18点至次日18点为一个计算日。

为保证铁路行车时刻的准确性,铁路行车房舍和办理行车工作的有关人员均应备有钟表。

钟表时刻应与分局调度所的时钟校对。

(二)列车运行方向列车运行原则上以开往北京方向为上行,全国各线的列车运行方向,以铁道部的规定为准。

但枢纽地区的列车运行方向由铁路局规定。

列车须按有关规定编定车次。

上行列车编为双数,下行列车编为单数。

在个别区间,使用直通车次时,可与规定方向不符。

我国铁路实行左侧行车制,故固定信号机、机车司机驾驶位置,均设在左侧。

在双线区段,列车规定在左侧正线上运行,称为正方向运行,反之,称反方向运行。

铁路行车组织概述

铁路行车组织概述

铁路行车组织概述一、基本要求1.行车工作的原则铁路行车组织工作,必须贯彻安全生产的方针,坚持高度集中、统一领导的原则,发扬社会主义协作精神,运输、机务、车辆、工务、电务等部门要主动配合,紧密联系,协同动作,组织均衡生产,不断提高效率,挖掘运输潜力,完成和超额完成铁路运输任务。

行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。

局与局间由铁道部,分局与分局间由铁路局,分局(未设分局的为局,下同)管内各区段问由分局,一个调度区段内由本区段列车调度员统一指挥。

车站由车站值班员,线路所由线路所值班员统一指挥。

凡划分车场的车站,车站间接发列车进路互有关联的行车事项,由指定的车站值班员统一指挥。

列车和单机由司机负责指挥,有运转车长的列车由运转车长负责指挥。

列车或单机在车站时,所有乘务人员应按车站值班员的指挥进行工作。

在调度集中设备的区段内,有关行车工作由该区段列车调度员直接指挥,但转为车站控制时,由车站值班员指挥。

2.全国铁路行车时刻全国铁路的行车时刻,均以北京时间为标准,从零时起计算,实行24小时制。

铁路行车房舍内和办理行车工作的有关人员应备有钟表。

钟表的时刻与分局调度所的时钟校对。

时钟的安置、钟表的检查及修理,由电务部门负责。

3.列车等级及运行方向列车按运输性质的分类和等级顺序如下:(1)旅客列车:特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客列车(含普通旅客快车和普通旅客慢车);(2)混合列车(包括货物列车中编挂乘坐旅客车辆lO辆及其以上);(3)行包快运专列;(4)军用列车;(5)货物列车:“五定”班列、快运货物列车以及直达、直通、区段、摘挂、超限、重载、机械冷藏、自备车和小运转列车;(6)路用列车。

开往事故现场救援、抢修、抢救的列车,应优先办理。

特殊指定的列车的等级,应在指定时确定。

列车运行,原则上以开往北京方向为上行。

全国各线的列车运行方向,以铁道部的规定为准,但枢纽地区的列车运行方向,由铁路局规定。

列车须按有关规定编定车次。

《行车组织》第一章 概述

《行车组织》第一章 概述

---------------------------------------------------------------最新资料推荐------------------------------------------------------《行车组织》第一章概述第一章概述铁路行车工作的基本任务是合理使用铁路运输设备,安全、迅速、及时、准确地运输旅客和货物。

它包括调车工作、接发列车工作和调度指挥工作三个方面。

第一节行车技术管理规章体系一、行车规章作用和意义铁路是国家重要的基础设施,国民经济的大动脉,交通运输体系的骨干。

铁路拥有大量的技术设备和人员。

他们分散在全国各地,在不同的地点和岗位上,共同为完成运输任务而发挥着各自的作用。

因此,铁路各部门,尤其是铁路行车部门必须有严密的组织和分工,才能使运输生产安全、准确、迅速、协调地进行;必须有严格的规章制度和一点不差,差一点不行的严肃认真的工作态度,才能使每一个工种、每一个职工在自己的职责范围内完成运输生产任务。

高度集中、各个工作环节紧密联系和协同动作,是铁路畅通无阻、四通八达、安全正点、当好先行的保证,也是铁路企业的特点。

铁路运输效率高、速度快、连续性强,它要求铁路各部门、各单位、各工种的工作必须高度准确。

铁路行车工作一旦组织不严、配合不当,某个环节或个人在1 / 18工作中违反规章制度、疏忽或失职,就有发生事故的可能。

铁路是一个大联动机,一个部门或工种的工作发生事故,必然影响到其他部门,打乱运行秩序或中断运输,后果严重。

铁路是物质生产部门,又是社会服务部门,发生事故必然造成人民财产损失或人身伤亡,给社会带来恶劣的影响。

为此,必须加强铁路的技术管理,制定严密、科学的规章制度,保证各部门、各生产环节紧密配合、准确工作、质量良好地完成运输任务。

规章制度是国家机关、社会团体、企事业单位等制定的有关行政管理、生产操作、学习和生产等方面的各种法规、章程、规范、细则和制度的总称。

行车组织课设

行车组织课设

行车组织课设一、行车组织概述行车组织是铁路运输组织的重要组成部分,旨在保证铁路运输的安全、高效和有序。

行车组织的主要任务是合理安排列车运行计划,确保列车安全、准时、快速地到达目的地,满足旅客和货物的运输需求。

二、车站与线路布局车站与线路布局是行车组织的重要基础。

在车站布局方面,应考虑车站的性质、规模、位置等因素,以满足旅客出行和货物运输的需求。

在线路布局方面,应考虑线路的技术标准、通过能力、运输性质等因素,以确保列车能够安全、快速地运行。

三、列车运行图编制列车运行图是行车组织的核心,它规定了列车的始发站、终到站、运行时间、停靠站等要素。

列车运行图的编制应考虑运输需求、线路通过能力、车站作业能力等因素,以提高列车运行的效率和质量。

四、车站行车作业车站行车作业是行车组织的重要组成部分,包括列车的到达、出发、解体、编组等作业。

车站行车作业应严格执行作业计划和安全操作规程,确保列车能够安全、准时地完成各项作业。

五、区间行车作业区间行车作业是指列车在区间内的运行和作业。

区间行车作业应严格执行列车运行图和安全操作规程,确保列车能够安全、准时地完成各项作业。

同时,还应考虑列车的速度控制、信号显示等因素,以确保列车能够正常运行。

六、特殊情况下的行车组织特殊情况下的行车组织是指在突发事件、自然灾害等情况下进行的行车组织。

在这种情况下,应迅速启动应急预案,采取必要的应急措施,确保列车能够安全、快速地到达目的地。

七、设备与技术管理设备与技术管理是行车组织的重要保障。

应加强对设备的技术管理,定期进行维护和检修,确保设备的正常运行。

同时,还应加强对技术的研发和管理,推广应用新技术、新工艺、新设备,提高行车组织的效率和安全性。

八、安全管理及措施安全管理是行车组织的首要任务。

应建立健全安全管理体系,完善各项安全管理制度和措施,确保行车组织和运输过程的安全性。

同时,还应加强对职工的安全教育和培训,提高职工的安全意识和操作技能。

城市轨道交通行车组织概述

城市轨道交通行车组织概述

城市轨道交通行车组织概述
首先,列车调度是行车组织的核心内容之一、通过精确的列车调度,可以保证不同列车之间在不同线路上的行驶互不干扰,进而提高线路的运行效率。

列车调度需要考虑到不同线路的运行容量、车辆的载客量、车站的运营时刻表等因素,制定出最优化的行车计划。

其次,信号系统也是行车组织的重要组成部分。

信号系统通过安装信号灯、标志等设施,对列车进行指示和控制,确保列车能够按照既定的规则和顺序行驶。

信号系统需要根据不同线路上列车的数量和速度,以及车站的站距等因素进行合理配置和调整,以保证列车的安全运行。

此外,行车组织还需要考虑车辆的优先级。

一般来说,快速线路的列车优先级较高,可以在交叉口或支线上优先通过,以保证高速线路的运行效率。

而在分段较长的轨道交通系统中,可能存在不同线路上列车的优先级不同的情况,需要对不同线路的行车优先级进行科学的划分和调整。

最后,行车组织还需要控制车辆之间的行车间隔。

合理的行车间隔可以确保列车之间有足够的安全距离,避免发生追尾等事故。

行车间隔的控制需要考虑到列车的速度、停站时间、运行线路的复杂性等多个因素,以确保列车之间的行车间隔既安全又有效。

城市轨道交通行车组织的目标是保证列车的安全高效运行,提高城市轨道交通系统的运营能力和服务水平。

通过科学合理地调度和管理,可以最大程度地利用轨道交通系统的运营资源,提高乘客的出行效率,减少交通拥堵问题,改善居民的出行环境。

《铁路行车组织》课件

《铁路行车组织》课件

铁路行车组织的基本原则
安全第一
铁路行车组织必须始终把安全放 在首位,严格遵守各项安全规定 和操作规程,确保列车运行安全

效率优先
在保障安全的前提下,铁路行车组 织应注重提高运输效率,优化列车 运行图,提高列车速度和准点率。
科学指挥
铁路行车组织应采用先进的科技手 段,如信息化、自动化技术,实现 科学、高效的列车指挥和管理。
3
事故调查与分析
对发生的安全事故进行调查和分析,找出事故原 因,总结经验教训,采取措施防止类似事故再次 发生。
2023
PART 04
铁路行车组织的优化与创 新
REPORTING
列车开行方案优化
列车开行方案是铁路行车组织的 重要组成部分,其优化对于提高 运输效率和降低成本具有重要意
义。
列车开行方案优化的主要内容包 括列车编组计划的优化、车流组 织的优化、列车运行图的优化等
02
城市轨道交通的优点
城市轨道交通具有运量大、速度快、污染小、安全性高等优点,能够缓
解城市交通拥堵问题,提高城市居民出行效率。
03
城市轨道交通的发展趋势
随着城市化进程的加速和环保意识的提高,城市轨道交通在全球范围内
得到广泛应用和推广,未来将继续成为城市交通发展的重要方向。
2023
PART 06
铁路行车组织案例分析
案例三:某高速铁路的开行方案优化
总结词
智能调度系统
VS
详细描述
该高速铁路采用智能调度系统,实现了对 列车运行的实时监控和调度,提高了运输 效率。
案例三:某高速铁路的开行方案优化
总结词
高速动车组
详细描述
该高速铁路采用了先进的高速动车组,提高 了列车运行速度和舒适度,满足了旅客出行 需求。

城市轨道交通行车组织概述

城市轨道交通行车组织概述

城市轨道交通行车组织概述首先,行车秩序是城市轨道交通行车组织的基础。

包括对列车间的运行距离、速度、站点停留时间等进行科学合理的确定。

行车秩序的良好组织,可以提高列车运力和运行效率,减少拥堵现象的发生。

其次,调度管理是城市轨道交通行车组织的核心。

通过对列车的运行状态、乘客流量、设备运行情况等进行实时监测分析,以及根据既定的调度方案进行车次的合理安排和优化调整。

调度管理能够保证列车按时运行,有效避免拥堵和延误情况的发生。

另外,安全保障是城市轨道交通行车组织的重要内容。

包括列车运行安全、乘客安全和设备安全三个方面。

列车运行安全需要确保列车的平稳运行,防止碰撞和脱轨等事故的发生。

乘客安全需要确保车站通道、车门、紧急疏散通道等设施的完好和顺畅,以及加强对安全疏散、防火和医疗救助等应急措施的培训和演练。

设备安全需要做好设备巡检和维修保养工作,确保设备的正常运行。

在城市轨道交通行车组织中,信息化技术的应用也越来越广泛。

通过建立行车指挥中心和现场监控中心,实现对列车运行和设备状况的实时监测和分析,提供科学决策支持。

通过应用智能调度系统,提高列车调度效率和运行稳定性。

通过建设智能安防系统,实现对车站和列车的全面监控和警示,提高安全保障水平。

总之,城市轨道交通行车组织是保障城市轨道交通运行安全和高效的重要工作。

通过科学合理的行车秩序、精细化的调度管理、全面的安全保障和人性化的服务措施,可以确保城市轨道交通的运行顺畅,提升乘客的出行体验。

同时,信息化技术的应用也将进一步提高城市轨道交通的管理水平和效率。

城市轨道交通行车组织概述

城市轨道交通行车组织概述

城市轨道交通行车组织概述引言城市轨道交通作为城市中重要的公共交通工具,对于现代城市的可持续发展起着重要的作用。

为了保证城市轨道交通的运行效率和安全性,行车组织是不可或缺的一环。

本文将对城市轨道交通行车组织进行概述,包括行车控制系统、列车调度和行车规则等方面的内容。

行车控制系统行车控制系统是城市轨道交通行车组织中的核心部分。

它通过控制信号灯、道岔和列车的行驶速度等方式,确保列车按照预定的路线和时间安全地运行。

信号灯信号灯是城市轨道交通行车控制中最常见的一种方式。

它通过不同的颜色信号来指示列车的行进状态,如红灯表示停车,绿灯表示行驶。

信号灯的设置需要根据站点、信号区段和列车运行速度等因素进行调整,以保证列车在不同区段之间的安全距离。

道岔道岔是城市轨道交通中用于调整列车行驶方向的装置。

它通过切换不同的轨道位置将列车引导进入不同的轨道线路。

道岔的操作需要根据列车行驶线路和站点需求来调整,以确保列车顺利地换线。

列车行驶速度控制列车行驶速度控制是行车控制系统中的关键环节。

它通过控制列车的牵引力和制动力来调整列车的运行速度,以适应不同区段的路况和列车密度。

同时,列车行驶速度还需要考虑到乘客的乘坐舒适度和列车的能耗情况。

列车调度列车调度是城市轨道交通行车组织中的另一个重要部分。

它通过合理安排列车的发车间隔和运行图,以最大限度地满足乘客的出行需求。

发车间隔发车间隔是指两班列车之间的时间间隔。

合理的发车间隔可以保证列车运行的平稳性和稳定性,避免拥堵和延误现象的发生。

发车间隔的设置需要考虑到列车运行线路的容量和需求,通过合理的间隔时间来保证乘客的顺利出行。

运行图运行图是列车调度的核心内容,它规定了列车的发车时间、路线和停车站等信息。

运行图的制定需要充分考虑到城市轨道交通的典型客流分布、节假日和高峰时段的特殊需求等因素,以满足不同时间段的乘客出行需求。

行车规则行车规则是城市轨道交通行车组织中的基本原则,目的是确保列车的安全和运行效率。

铁路行车组织

铁路行车组织

详细描述
列车运行图是铁路行车组织中的重要图表,规定了列 车的运行时间和路径。通过列车运行图,可以明确各 列车的发车时间、到达时间、停靠站台和行驶路径等 信息。列车运行图的制定需要考虑多种因素,如运输 需求、线路条件、车辆性能等,以制定出最优的运行 方案。同时,列车运行图还需要根据实际情况进行动 态调整,以保证列车的正常运行和运输效率。
调度监督系统
调度监督系统是对列车运行状态进行实时监测和记录的系 统,通过收集列车位置、速度、信号状态等信息,实现对 列车运行的全面监控和管理。
调度集中系统
调度集中系统是一种先进的行车指挥系统,通过计算机技 术、通信技术和控制技术实现对列车运行的集中控制和管 理。
列车控制系统
列车控制系统是保证列车运行安全的重要手段,通过自动 控制列车的制动系统和牵引系统,实现列车的自动控制和 安全运行。
施工期间的行车组织
要点一
施工计划
在施工期间,行车组织部门应与施工单位密切配合,制定 详细的施工计划,确保施工进度和列车运行安全。
要点二
限速与封闭线路
根据施工需要,行车组织部门应对相关线路采取限速或封 闭措施,确保列车运行安全和施工顺利进行。
自然灾害下的行车组织
预警与应急响应
行车组织部门应建立完善的自然灾害预警机 制,及时获取灾害信息,并迅速启动应急响 应预案,确保列车运行安全。
线路抢修与恢复
在自然灾害发生后,行车组织部门应组织力 量对受损线路进行抢修,尽快恢复列车正常 运行。同时,应加强与地方政府和相关部门 的协调配合,共同应对自然灾害对铁路运输 的影响。
06
铁路行车组织发展趋势 与展望
智能化与自动化技术的应用
01
02
03

行车组织概述课件

行车组织概述课件
• 智能化信号控制
通过智能信号控制系统,实现交通信号的自适应 调整,提高道路通行效率,缓解交通拥堵问题。
• 智能化调度系统
通过大数据、云计算和人工智能等技术,实现车 辆的智能调度和路线优化,提高行车组织的效率 和可靠性。
• 智能化安全保障
通过智能监测和预警系统,实时监测车辆运行状 态和道路状况,及时发现和预警潜在的安全隐患 ,保障行车安全。
03
行车组织的基本方法
列车运行图的编制
列车运行图是行车组织工作的基础, 用于规定列车占用区间的顺序、列车 在各个车站的到达和出发时间、列车 在区间的运行时分等。
列车运行图的编制需要运用计算机辅 助设计软件,根据历史数据和预测数 据进行模拟和优化,以提高列车运行 的效率和效益。
列车运行图的编制应考虑客货运需求 、列车交路、机车周转、乘务制度、 车辆检修等因素,以确保列车运行的 安全、准时和经济。
及时应对原则
对于已经发生的安全事故 或安全风险,应迅速启动 应急预案,采取有效措施 ,防止事态扩大。
列车运行效率
最短路径原则
在确保安全的前提下,选择最短 的路径进行列车运行,以减少运
行时间和能耗。
高效调度原则
通过合理的调度安排,提高列车 运行的效率,减少列车在车站和
线路上的等待时间。
均衡运输原则
保持列车运行和客流量的均衡分 布,避免部分线路或车站过于拥
绿色化行车组织
总结词
随着环保意识的不断提高,绿色出行已经成为社会广泛关 注的议题。行车组织也需要向绿色化方向发展,通过节能 减排措施,降低对环境的影响。
• 节能减排措施
通过优化行车组织、提高车辆能效、加强排放控制等措施 ,降低车辆的能耗和排放量。
• 新能源车辆推广

城市轨道交通行车组织概述

城市轨道交通行车组织概述

城市轨道交通行车组织概述城市轨道交通行车组织是指对城市轨道交通系统中列车的运行进行有效管控和协调的一系列组织和措施。

它是城市轨道交通系统中重要的管理环节,从而确保轨道交通系统的运行安全、高效和稳定。

本文将从组织管理体系、行车准则和信号设备等方面对城市轨道交通行车组织进行概述。

首先,城市轨道交通行车组织的核心是建立一个科学、完善的组织管理体系。

组织管理体系包括行车调度管理、行车组织机构、行车指挥系统和相关人员的职责等。

行车调度管理是指对列车运行任务进行合理调度和安排,确保运输需求得到满足。

行车组织机构是指建立一套相对独立、科学合理的行车组织机构体系,包括调度部门、运营监控中心、车辆段、信号中心等,以确保各个环节的协调和有效运行。

行车指挥系统是指通过建立一套科学规范的行车指挥系统,确保各车站、车辆段、信号设备等的协同作业。

相关人员的职责是指明确行车人员的工作职责和权责,以确保行车操作的规范和安全。

其次,行车准则是城市轨道交通行车组织的重要内容。

行车准则是指规定列车行车的相关规定和要求,以确保列车运行的安全和高效。

行车准则包括列车间隔、发车间隔、速度限制、信号规定等。

列车间隔是指规定列车之间的最小安全间距,以确保列车之间的安全距离。

发车间隔是指规定列车之间的最小时间间隔,以确保列车发车的频率和运行的平稳性。

速度限制是指规定列车行驶的最大速度,以确保列车运行的安全和稳定。

信号规定是指规定列车行驶过程中需遵守的信号指示和命令,以确保列车行驶的有序和安全。

最后,信号设备是城市轨道交通行车组织的重要组成部分。

信号设备是指通过信号灯、信号机、道岔等设备,向驾驶员和乘客传递列车运行的相关信息和指示。

信号设备的主要作用是保障列车行驶的安全和高效。

信号设备通过分色灯光、语音提示、标志标线等形式,向驾驶员传递列车运行的相关指令和信息。

信号设备还通过道岔控制、线路切换等方式,实现列车运行的分流和调度。

总之,城市轨道交通行车组织是城市轨道交通系统中不可或缺的重要环节。

城市轨道交通行车组织

城市轨道交通行车组织

城市轨道交通行车组织城市轨道交通行车组织各个单元的重点、难点单元1 城市轨道交通行车组织概述城市轨道交通的主要特点:运量大、速度快、安全可靠、污染低、受其他交通方式干扰小。

行车组织的要求:安全性要求高、通过能力大、可靠性高、自动化程度高、限界条件苛刻。

行车组织的特点:1、具有完善的列车速度监控的要求极高。

2、联锁关系较简单,但是技术要求高。

3、车辆段独立采用联锁设备。

4、行车调度自动化水平高。

列车运行的基本概念:1、列车2、运营时刻表3、最小行车间隔4、停站时间5、折返方式与折返时间6、列车运送速度7、行车通过能力8、列车编组与车辆配置主要行车人员:行车调度员、列车驾驶员车站、行车值班员、车辆段(停车场)人员接、发车组织工作:1、办理区间闭塞2、准备接、发列车进路3、开闭信号4、交接行车凭证5、迎送列车和指示发车单元2 行车组织基础列车运行图的编制要求:1、确保行车安全2、合理运用设备3、优化运输产品4、配合站段工作行车闭塞法概念:区间内的一种行车组织方式。

作用:控制前后列车之间保持一定的安全距离,从而保证列车的安全运行。

分类:站间闭塞和自动闭塞(a.固定闭塞b.准移动闭塞c.移动闭塞)重点掌握固定闭塞、准移动闭塞和移动闭塞的区别和各自的特点。

固定闭塞:所有运行的列车都是用轨道电路来监测,所以系统只知道列车在哪个区段,而不知道具体位置。

需要大量的轨旁设备,维护工作量大,并存在较多缺点。

准移动闭塞:通过采用报文式轨道电路辅之环线或应答器来判断分区占用并传输信息,信息量大,但是还没有完全突破轨道电路的限制。

移动闭塞:基本要素:1、列车定位2、安全距离3、目标点特点:1、线路没有固定划分啡闭塞分区,列车间隔是动态的,并随前一列车的移动而移动。

2、列车间隔是按后续列车在当前速度下所需的制动距离,加上安全余量计算和控制的,这样可以确保不追尾。

3、制动的起点和终点是动态的,轨旁设备的数量与列车运行的间隔关系不大。

行车组织基础课件

行车组织基础课件

02
03
列车运行组织
根据列车运行图组织列车 在各站间的有序运行,包 括列车到达、出发、解体 、编组等作业。
列车运行调整
根据列车运行实际情况, 对列车运行计划进行适时 调整,确保列车按计划安 全运行。
列车异常处理
对列车运行过程中的异常 情况,如设备故障、自然 灾害等,进行及时处理, 确保列车安全。
列车调度的组织机构和职责
装车和卸车作业的指挥与调整
根据装车和卸车计划,指挥装卸作业人员和机械 进行装卸作业,并根据实际情况进行调整,确保 装卸作业的顺利进行。
取送车作业的指挥与调整
根据取送车计划,指挥调车人员和机车进行取送 车作业,并根据实际情况进行调整,确保取送车 作业的及时完成。
车站作业的统计与分析
作业统计
对车站作业的各项指标进行统计,包 括列车到达、装卸作业、取送车作业 等指标的数量、时间、质量等方面的 统计。
行车组织基础课件
• 行车组织概述 • 列车运行计划 • 列车调度指挥 • 车站作业组织 • 行车组织安全保障
01
行车组织概述
行车组织的定义
总结词
行车组织是铁路运输生产的重要组成部分,是对列车、车辆在车站和区间运行 进行的安排。
详细描述
行车组织是铁路运输生产的核心环节之一,主要负责对列车、车辆在铁路线路 上运行进行合理、有效的组织和指挥,确保列车安全、准时、高效地运行,以 满足旅客和货物的运输需求。
运输的高效运作。
02
列车运行计划
列车运行计划的概念
列车运行计划是行车组织工作 的基础,是确保列车安全、有 序、高效运行的重要依据。
它规定了列车在车站的到达、 出发、解体、编组、转场等作 业,以及货车的取送、机车的 挂运等任务。

行车组织的名词解释

行车组织的名词解释

行车组织的名词解释在当代社会中,随着交通工具的快速发展和城市化进程的加速,行车组织成为城市交通系统中不可或缺的重要组成部分。

行车组织是指通过规划、管理和控制交通流量及相关设施来促使交通运输系统有效运行的一系列措施和机构。

一、交通流量管理交通流量管理是行车组织的核心内容之一。

它主要涉及到通过科学的交通规划和合理的交通信号设置来引导和控制车辆的运行,以实现交通运输系统的高效运行。

为了保持良好的交通流动,交通流量管理还包括了对道路通行能力进行研究和评估,以及对道路施工、突发事件等因素对交通流量的影响进行监控和调整。

二、交通信号系统作为行车组织中的重要手段之一,交通信号系统的主要目的是通过交通信号灯的设置和控制,确保交通流量的顺畅和交通安全。

交通信号灯不仅仅是简单的红绿灯,还包括了交通信号指示牌、交警手势等。

通过合理的信号配时、交叉口交通信号优化和智能交通系统的运用,交通信号系统可以提高交通的运行效率和安全性。

三、交通管理中心交通管理中心作为行车组织的核心机构,负责协调和监管城市交通运输系统的日常运行。

通过集中处理交通信息、实时监控交通流量和交通设施的运行状态,交通管理中心能够产生实时的交通流量分析数据,以便及时调整交通信号灯设置、交通限制措施等,从而提供更好的交通服务。

四、交通规划交通规划是行车组织的前提和基础,它主要涉及到对交通需求、交通流量和交通设施进行科学规划,以确保交通系统能够适应城市发展的需要。

交通规划不仅要考虑城市道路的布局和扩建,还需要考虑交通设施的合理配置、道路通行能力的提升等因素,从而实现交通系统的高效运行。

五、交通安全管理交通安全是行车组织中的重要目标之一,它主要涉及到通过交通教育、交通执法等手段来提高驾驶员和行人的安全意识,减少交通事故的发生和伤亡。

交通安全管理还包括了对道路交通设施的合理设置和维护,如安全行车道、反光标志、交通岗亭等,以提高整个交通系统的安全性。

在综上所述,行车组织是城市交通运输系统中的重要部分。

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“五定”:定点(装卸点)定线(运行线)定时(发到时间)定价(全程运价)定车次 五定” 定点(装卸点)定线(运行线)定时(发到时间)定价(全程运价)
2.列车运行等级顺序 .
除特殊情况外,按先客后货、先跨局后管内的原则, 除特殊情况外,按先客后货、先跨局后管内的原则,列车的等级 顺序由高到低规定如下: 顺序由高到低规定如下: 1.最高运行速度为300~350km/h动车组旅客 检测)列车。 最高运行速度为300 动车组旅客( 1.最高运行速度为300~350km/h动车组旅客(检测)列车。 2.最高运行速度为200~250km/h动车组。 2.最高运行速度为200~250km/h动车组。 最高运行速度为200 动车组 3.直达特快旅客列车 直达特快旅客列车。 3.直达特快旅客列车。 4.特快行邮列车 特快行邮列车。 4.特快行邮列车。 5.特快旅客列车 特快旅客列车。 5.特快旅客列车。 6.快速旅客列车 快速旅客列车。 6.快速旅客列车。 7.快速行邮列车。 7.快速行邮列车。 快速行邮列车 8.普通旅客快车 普通旅客快车。 8.普通旅客快车。 9.普通旅客慢车 普通旅客慢车。 9.普通旅客慢车。 10.行包列车 行包列车。 10.行包列车。 11.军用列车 军用列车。 11.军用列车。
(二)列车的分类和等级
为适应旅客和货物运输的不同需要, 为适应旅客和货物运输的不同需要,列车按运输性质的分类和运行等 级顺序如下: 级顺序如下:
1.按运输性质分类 .
(1)旅客列车(动车组、特快、快速、普通旅客列车); 旅客列车(动车组、特快、快速、普通旅客列车); (2)行邮行包列车(特快、快速行邮列车,行包列车); 行邮行包列车(特快、快速行邮列车,行包列车) (3)军用列车; 军用列车; (4)货物列车(五定班列、快运、重载、直达、直通、冷藏、自备车、 货物列车(五定班列、快运、重载、直达、直通、冷藏、自备车、 区段、摘挂、超限超重及小运转列车); 区段、摘挂、超限超重及小运转列车); (5)路用列车。 路用列车。
Foundation of Train Operation Organization
铁路行车组织基础
运输管理学院 束汉武
shuhanwu@
课程性质
◆一门非常重要的专业技术平台课程;▓ ◆一门涉及行车规章(基本原则、工作方法、作业 程序)众多的课程; ◆为从事铁路行车指挥工作打下坚实基础。
第一章
概述
第一章
一、车站的作用及分类
概述
第二节 车站的分类及管理
1. 车站的概念及作用 在铁路线上设有配线的分界点 2. 车站的分类 1)按用途和设备不同分类
业务性质分:客运站、 业务性质分:客运站、货运站和客货运站 技术作业性质:中间站、 技术作业性质:中间站、区段站和编组站
铁路线以技术站划分为区段。 铁路线以技术站划分为区段。 2)按客货运量和技术作业量大小分类
第一章 概述
第一节 铁路运输的特点及组织机构 第二节 车站的分类及组织管理 第三节 铁路行车工作基本要求
铁路概况
铁路局(公司) 铁路局(公司) 18个 个
哈尔滨、沈阳、北京、呼和浩特、郑州、济南、上海、南昌、 哈尔滨、沈阳、北京、呼和浩特、郑州、济南、上海、南昌、广铁集团 年已搬迁至南宁)、成都、 、柳州(2007年已搬迁至南宁)、成都、昆明、兰州、乌鲁木齐、青 柳州(2007年已搬迁至南宁)、成都 昆明、兰州、乌鲁木齐、 藏铁路公司、太原、西安、武汉。 藏铁路公司、太原、西安、武汉。
四、列车运行方向
(一)列车运行方向的规定
列车运行原则上以开往北京方向为上行,车次编为双数; 列车运行原则上以开往北京方向为上行,车次编为双数;远离 北京方向为下行,车次编为单数。 北京方向为下行,车次编为单数。
(二)列车在区间的运行方向
我国铁路列车在区间运行,采用左侧行车制,即列车在区间运行时, 我国铁路列车在区间运行,采用左侧行车制,即列车在区间运行时, 牵引机车司机的位置及铁路信号的设置位置均在列车运行方向的左侧。 牵引机车司机的位置及铁路信号的设置位置均在列车运行方向的左侧。 列车在双线区段运行时,以左侧单方向运行,这个方向称为双线 列车在双线区段运行时,以左侧单方向运行,这个方向称为双线 正方向行车;反之称为反方向行车。 正方向行车;反之称为反方向行车。
特等站和一、 特等站和一、二、三、四、五等站
第一章
二、车站的组织管理系统
概述
第一章
一、行车工作原则
概述
第三节 行车工作基本要求
(一)贯彻安全生产方针 坚持集中领导、统一指挥、 (二)坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则 (三)发扬协作精神 组织均衡生产,挖掘运输潜力, (四)组织均衡生产,挖掘运输潜力,不断提高运输效率
第一章
概述
第三节 行车工作基本要求
三、列车的定义、分类和等级 列车的定义、
(一)定义
列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。 单机、动车、重型轨道车的编组内容简单,因此发往区间时可不完全 单机、动车、重型轨道车的编组内容简单, 具备列车条件,但在办理闭塞、接发列车手续、 具备列车条件,但在办理闭塞、接发列车手续、在区间被迫停车后的防 护及服从调度指挥等方面,均应按列车运行的有关规定办理。 护及服从调度指挥等方面,均应按列车运行的有关规定办理。
五定”班列。 12. “五定”班列。 快运货物列车。 13. 快运货物列车。 万吨组合重载货物列车。 14. 2万吨组合重载货物列车。 万吨组合重载货物列车。 15. 1万吨组合重载货物列车。 单元重载货物列车。 16. 单元重载货物列车。 直达货物列车。 17. 直达货物列车。 直通货物列车。 18. 直通货物列车。
19. 冷藏列车。 冷藏列车。
自备车列车。 20. 自备车列车。 区段货物列车。 21. 区段货物列车。 摘挂列车。 22. 摘挂列车。 超限超重货物列车。 23. 超限超重货物列车。 小运转列车。 24. 小运转列车。 单机、路用列车应根据用途按指定条件运行。开往事故现场救援、抢修、 单机、路用列车应根据用途按指定条件运行。开往事故现场救援、抢修、 抢救的列车应优先办理。专运和特殊指定的列车,按指定的等级运行。 抢救的列车应优先办理。专运和特殊指定的列车,按指定的等级运行。
第四节 行车技术管理规章体系
一、行车规章的作用和意义
铁路行车高度集中的作业特点, 铁路行车高度集中的作业特点,决定了只有严格的规章制度和 严肃认真的工作态度才能安全完成运输生产任务; 严肃认真的工作态度才能安全完成运输生产任务; 铁路行车大联动机的作业组织模式,决定了只有严密的技术管 铁路行车大联动机的作业组织模式, 理体系才能确保运输相关部门紧密配合; 理体系才能确保运输相关部门紧密配合; 铁路企业半军事化的作业特点, 铁路企业半军事化的作业特点,决定了只有严格遵循铁路运输 生产规章制度才能优质高效地完成客货运输生产任务; 生产规章制度才能优质高效地完成客货运输生产任务;
铁路概况
铁路站段: 铁路站段: 全路共有5000多个车站,有近50个车务段、120个工务段、 多个车站,有近 个车务段 个车务段、 个工务段、 全路共有 多个车站 个工务段 48个供电段、44个电务段、51个车辆段、60个机务段、33 个供电段、 个电务段 个电务段、 个车辆段 个车辆段、 个机务段 个机务段、 个供电段 个客运段。 个客运段。 上海铁路局:蚌埠、合肥、淮北、阜阳、芜湖、嘉兴、金华、 上海铁路局:蚌埠、合肥、淮北、阜阳、芜湖、嘉兴、金华、 常州车务段。 常州车务段。 2010年年底 年年底 全国铁路营业里程达9.1万公里。 全国铁路营业里程达 万公里。 万公里
铁路行车组织
铁路行车组织是铁路运输组织的重要组成部分,是铁 路综合运用各种技术设备合理组织列车运行以实现旅客 和货物运输过程的生产计划与组织工作。 它的主内容包括:车站技术作业组织、车流组织、列 车运行图和铁路通过能力、铁路运输工作技术计划和调 度工作等。
学习要求及考核方法
◆课程涉及行车规章很多,要在理解的基础上认真加以记 忆(熟读教材)。 ◆对于理解困难部分认真对待,多提问、多与所学其他 专业课程加以横向比较与联系。 ◆ 出勤率、课堂提问平时表现 15%;作业 15%;测验 20%;期末考试 50% 。
双线反方向行车属于非正常行车。双线反方向运行时, 双线反方向行车属于非正常行车。双线反方向运行时,只准在整理 列车运行时方可采用,每次还须得到列车调度员的命令后方可办理。 列车运行时方可采用,每次还须得到列车调度员的命令后方可办理。 旅客列车仅在正方向区间的线路封锁施工、 旅客列车仅在正方向区间的线路封锁施工、发生自然灾害或因事故 中断行车等特殊情况下,经铁路局调度所值班主任准许, 中断行车等特殊情况下,经铁路局调度所值班主任准许,方可反方向运 行。
二、全国铁路行车时刻
全国铁路行车时刻,行车时刻从0时起至24时止,为一个行车日。 全国铁路行车时刻,行车时刻从0时起至24时止,为一个行车日。 24时止 行车日 铁路各项指标的统计时刻,以当日18时起至次日18时止为一个计算日 18时起至次日18时止为一个计算日。 铁路各项指标的统计时刻,以当日18时起至次日18时止为一个计算日。 行车房舍内和办理行车工作的时钟,其安置、校对、检查、 行车房舍内和办理行车工作的时钟,其安置、校对、检查、修理及时钟校准 办法,由铁路局规定。 办法,由铁路局规定。
特点:
第一章
现状: 设备、人员、管理 设备、人员、
概述
任务: 合理组织运输生产 保证安全、 保证安全、迅速运送旅客货物
第一章
二、铁路运输生产过程
产品
概述
旅客和货物在空间上的位移, 人公里和吨公里来计算。 旅客和货物在空间上的位移,以人公里和吨公里来计算。
过程
在装车站 托运、承运、装车、调车、 托运、承运、装车、调车、列车出发 在运行途中 技术作业 在卸车站 调车、卸车、 调车、卸车、交付
第一章
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