可回收锚索施工方案
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〈9〉微风化泥质粉砂岩、粉砂岩、泥灰岩：棕红色或褐红色，泥质、粉粒状结构，块状构造；
岩石组织结构基本未变化，见少量风化裂隙，被灰白色方解石脉充填胶结；铁质、钙质胶结为主，胶 结良好，岩芯完整，以长柱状为主（节长10〜30cm,部分可达35〜100cm）;岩质致密、坚硬，锤击声
响；微风化岩层局部夹强、中等风化岩层。岩石完整性指标（RQD）为90%层面标高为-25.34〜-4.87m,
〈4-1〉粉质粘土：黄褐色、棕红色、灰白色,可塑,局部硬塑。冲积-洪积而成,以粘粒为主,
质较纯，为中等压缩性土层。局部含砾砂。在局部为稍密状粉土，层面标高为-6.29〜4.04m,厚度0.50〜7.40m,平均厚度2.11m。
〈4-2〉河湖相沉积淤泥质土层（Q：）:灰黑色、深灰色，软塑-流塑，饱和。河湖相沉积，含
〈5-2〉硬塑〜坚硬状态的粉质粘土以及呈中密〜密实状的粉土：棕红色，以粘粒为主，含较多
粉细砂及亚圆状的少量中粗砂。该层偶夹全风化或强风化岩块。层面标高为-9.16〜0.08m,厚度0.50〜
10.80m,平均厚度3.07m。
〈6〉全风化泥质粉砂岩、粉砂岩、泥灰岩：棕红色、深红色、深灰色；岩石已风化成土柱状或 土块状,呈坚硬状；岩石组织结构已基本破坏,但结构尚可辨认；岩石碎屑物主要为泥质、粉砂质, 局部夹强风化岩块。岩石全风化带在可挖性方面属于土层。层面标高为-13.14〜-4.40m,厚度0.60〜
厚度0.85〜17.60m,平均厚度5.65m。
1.3主要工程数量:
5.70m,平均厚度2.58m。
〈7〉强风化泥质粉砂岩、粉砂岩、泥灰岩：棕红色或褐红色,岩石组织结构已大部分破坏,但原 岩结构尚可清新辨认,矿物成分已显著变化；风化裂隙很发育,岩体破碎；泥胶结为主,岩芯 破碎,呈半岩半土状,局部呈短柱状及碎块状；岩质软,锤击声沉；夹全风化、中等风化或微风化薄
层。层面标高为-17.89〜-0.62m，厚度0.50〜13.10m,平均厚度3.07m。
腐植物（有机质、朽木） ,味臭。以粉粘粒为主,质较纯,局部含少量细、中砂,间夹薄层中细砂。干 燥收缩，分布较广。层面标高为-4.86〜1.88m,厚度0.50〜5.70m,平均厚度2.27m。
〈5-1〉可塑状态的粉质粘土以及呈稍密状的粉土:棕红色,以粘粒为主,含较多粉细砂及少量
亚圆状的中粗砂，层面标高为-7.31〜1.13m，厚度0.50〜3.90m,平均厚度2.25m。
〈2-2〉层淤泥质砂层, 主要为淤泥质粉砂及淤泥质细砂, 灰黑色, 松散~稍密, 局部中密, 饱和。
海陆交互相沉积。局部夹薄层淤泥质土。层面标高-1.89〜6.97m,厚度为0.90〜3.80m，平均厚度为
1.98m。
〈3-1〉层冲积-洪积砂层（Q3al+pl）：由冲积、洪积作用而形成,主要为细砂,其次为中砂、粗砂、 砾砂,灰白色、灰色、浅黄色,松散〜中密,饱和,局部含砾石,含粘粒,粒径较均匀,级配差。分 布不连续，大多呈透镜体状，层面标高为-2.39〜2.28m,厚度0.90〜6.50m,平均厚度2.52m。
〈8〉中等风化的泥质粉砂岩、粉砂岩、泥灰岩：棕红色或褐红色成，泥质状、粉粒状结构，中
厚层状构造；岩石组织结构部分破坏，矿物成分基本未变化，见裂隙多被方解石脉充填胶结；泥质、
钙质胶结，胶结一般，岩芯较完整，以短柱状-块状为主；岩质稍硬；岩石完整性指标（RQD）—般70%
该层强风化及微风化夹层较多。层面标高为-24.04〜-4.17m，厚度0.50〜7.10m,平均厚度2.51m。
本站用锚索支护共为四处，某线、某线各两处，共设有锚索125条，其中某线止水墙位置40条、 某线左线37条（含对锚5条）、某线左线30条，某线右线18条（含对锚2条），锚索施工总长度为3312.7延长米，其中一期工程1328延长米。
1.2岩土分层及其特性
某站的地层和岩层自上而下Biblioteka Baidu分为九层：1．人工填土;2．淤泥质砂;3．淤泥或淤泥质土、中、
层面标高7.28〜8.36m,厚度0.50〜8.60m,平均厚度3.40m。大部欠压实〜稍压实。
〈2-1〉层淤泥质土层，主要为淤泥质土及淤泥，灰黑色，流塑，饱和，海陆交互相沉积。由粘 粒及有机质组成, 有臭味, 局部夹薄层粉、 细砂, 见朽木。 整个场地钻孔普遍有揭露, 层面标高-4.05〜6.85m，厚度为0.50m〜4.80m,平均厚度为1.86m。
广州市某工程预应力可回收锚索
施工方案
1、概述
1.1本站概况： 广州市某工程位于广州市海珠区某路与某路交汇处，北接某路，东接某立交，西接某南。车站为
某线延长段和某线交汇站。其中：某线起讫里程为YDK9+849.140〜YDK10+006.890。车站总长157.75m,
标准段基坑深度25.3m、宽21.3m，扩大段基坑深度26.3m，基坑总面积约3645甫，土方总开挖量约9.14万m5;某线车站起讫里程某线YDK29+329.75〜YDK29+475.950,车站总长146.20m,标准段基坑深 度约16.3m、长144m宽20.7m，扩大段基坑深度17.4m，基坑总面积约3994卅，土方总开挖量约6.5万m3。
细砂；4•冲洪积粉质粘土层；5•残积层；6•基岩全风化；7•强风化：8•中风化岩；9•微风化岩。 此次锚索施工涉及的是2---9层、淤泥质砂〜微风化岩。各土层特性详细如下：
〈1〉杂填土、素填土：杂色、棕红色、黄绿色、灰褐色、灰白色，松散-稍密，湿-稍湿。素填
土的组成物主要为人工堆积的粉质粘土和中细砂碎石垫层；杂填土混杂瓦片、砖块和混凝土碎块等建 筑垃圾，0.0〜0.3m多为砼、沥青路面，以下多为粘性土，局部耕植土。整个场地内钻孔普遍有揭露。
车站总建筑面积21543m2,包括车站主体结构，7个出入口和3个风亭。其中：某线车站建筑面
积12532m（主体10365m,附属2167m2）,南北走向，地下三层双柱三跨整体式现浇钢筋混凝土框 架结构。某线车站建筑面积9011m（主体6712m,附属2299m）,东西走向，地下二层双柱三跨整
体式现浇钢筋混凝土框架结构。
岩石组织结构基本未变化，见少量风化裂隙，被灰白色方解石脉充填胶结；铁质、钙质胶结为主，胶 结良好，岩芯完整，以长柱状为主（节长10〜30cm,部分可达35〜100cm）;岩质致密、坚硬，锤击声
响；微风化岩层局部夹强、中等风化岩层。岩石完整性指标（RQD）为90%层面标高为-25.34〜-4.87m,
〈4-1〉粉质粘土：黄褐色、棕红色、灰白色,可塑,局部硬塑。冲积-洪积而成,以粘粒为主,
质较纯，为中等压缩性土层。局部含砾砂。在局部为稍密状粉土，层面标高为-6.29〜4.04m,厚度0.50〜7.40m,平均厚度2.11m。
〈4-2〉河湖相沉积淤泥质土层（Q：）:灰黑色、深灰色，软塑-流塑，饱和。河湖相沉积，含
〈5-2〉硬塑〜坚硬状态的粉质粘土以及呈中密〜密实状的粉土：棕红色，以粘粒为主，含较多
粉细砂及亚圆状的少量中粗砂。该层偶夹全风化或强风化岩块。层面标高为-9.16〜0.08m,厚度0.50〜
10.80m,平均厚度3.07m。
〈6〉全风化泥质粉砂岩、粉砂岩、泥灰岩：棕红色、深红色、深灰色；岩石已风化成土柱状或 土块状,呈坚硬状；岩石组织结构已基本破坏,但结构尚可辨认；岩石碎屑物主要为泥质、粉砂质, 局部夹强风化岩块。岩石全风化带在可挖性方面属于土层。层面标高为-13.14〜-4.40m,厚度0.60〜
厚度0.85〜17.60m,平均厚度5.65m。
1.3主要工程数量:
5.70m,平均厚度2.58m。
〈7〉强风化泥质粉砂岩、粉砂岩、泥灰岩：棕红色或褐红色,岩石组织结构已大部分破坏,但原 岩结构尚可清新辨认,矿物成分已显著变化；风化裂隙很发育,岩体破碎；泥胶结为主,岩芯 破碎,呈半岩半土状,局部呈短柱状及碎块状；岩质软,锤击声沉；夹全风化、中等风化或微风化薄
层。层面标高为-17.89〜-0.62m，厚度0.50〜13.10m,平均厚度3.07m。
腐植物（有机质、朽木） ,味臭。以粉粘粒为主,质较纯,局部含少量细、中砂,间夹薄层中细砂。干 燥收缩，分布较广。层面标高为-4.86〜1.88m,厚度0.50〜5.70m,平均厚度2.27m。
〈5-1〉可塑状态的粉质粘土以及呈稍密状的粉土:棕红色,以粘粒为主,含较多粉细砂及少量
亚圆状的中粗砂，层面标高为-7.31〜1.13m，厚度0.50〜3.90m,平均厚度2.25m。
〈2-2〉层淤泥质砂层, 主要为淤泥质粉砂及淤泥质细砂, 灰黑色, 松散~稍密, 局部中密, 饱和。
海陆交互相沉积。局部夹薄层淤泥质土。层面标高-1.89〜6.97m,厚度为0.90〜3.80m，平均厚度为
1.98m。
〈3-1〉层冲积-洪积砂层（Q3al+pl）：由冲积、洪积作用而形成,主要为细砂,其次为中砂、粗砂、 砾砂,灰白色、灰色、浅黄色,松散〜中密,饱和,局部含砾石,含粘粒,粒径较均匀,级配差。分 布不连续，大多呈透镜体状，层面标高为-2.39〜2.28m,厚度0.90〜6.50m,平均厚度2.52m。
〈8〉中等风化的泥质粉砂岩、粉砂岩、泥灰岩：棕红色或褐红色成，泥质状、粉粒状结构，中
厚层状构造；岩石组织结构部分破坏，矿物成分基本未变化，见裂隙多被方解石脉充填胶结；泥质、
钙质胶结，胶结一般，岩芯较完整，以短柱状-块状为主；岩质稍硬；岩石完整性指标（RQD）—般70%
该层强风化及微风化夹层较多。层面标高为-24.04〜-4.17m，厚度0.50〜7.10m,平均厚度2.51m。
本站用锚索支护共为四处，某线、某线各两处，共设有锚索125条，其中某线止水墙位置40条、 某线左线37条（含对锚5条）、某线左线30条，某线右线18条（含对锚2条），锚索施工总长度为3312.7延长米，其中一期工程1328延长米。
1.2岩土分层及其特性
某站的地层和岩层自上而下Biblioteka Baidu分为九层：1．人工填土;2．淤泥质砂;3．淤泥或淤泥质土、中、
层面标高7.28〜8.36m,厚度0.50〜8.60m,平均厚度3.40m。大部欠压实〜稍压实。
〈2-1〉层淤泥质土层，主要为淤泥质土及淤泥，灰黑色，流塑，饱和，海陆交互相沉积。由粘 粒及有机质组成, 有臭味, 局部夹薄层粉、 细砂, 见朽木。 整个场地钻孔普遍有揭露, 层面标高-4.05〜6.85m，厚度为0.50m〜4.80m,平均厚度为1.86m。
广州市某工程预应力可回收锚索
施工方案
1、概述
1.1本站概况： 广州市某工程位于广州市海珠区某路与某路交汇处，北接某路，东接某立交，西接某南。车站为
某线延长段和某线交汇站。其中：某线起讫里程为YDK9+849.140〜YDK10+006.890。车站总长157.75m,
标准段基坑深度25.3m、宽21.3m，扩大段基坑深度26.3m，基坑总面积约3645甫，土方总开挖量约9.14万m5;某线车站起讫里程某线YDK29+329.75〜YDK29+475.950,车站总长146.20m,标准段基坑深 度约16.3m、长144m宽20.7m，扩大段基坑深度17.4m，基坑总面积约3994卅，土方总开挖量约6.5万m3。
细砂；4•冲洪积粉质粘土层；5•残积层；6•基岩全风化；7•强风化：8•中风化岩；9•微风化岩。 此次锚索施工涉及的是2---9层、淤泥质砂〜微风化岩。各土层特性详细如下：
〈1〉杂填土、素填土：杂色、棕红色、黄绿色、灰褐色、灰白色，松散-稍密，湿-稍湿。素填
土的组成物主要为人工堆积的粉质粘土和中细砂碎石垫层；杂填土混杂瓦片、砖块和混凝土碎块等建 筑垃圾，0.0〜0.3m多为砼、沥青路面，以下多为粘性土，局部耕植土。整个场地内钻孔普遍有揭露。
车站总建筑面积21543m2,包括车站主体结构，7个出入口和3个风亭。其中：某线车站建筑面
积12532m（主体10365m,附属2167m2）,南北走向，地下三层双柱三跨整体式现浇钢筋混凝土框 架结构。某线车站建筑面积9011m（主体6712m,附属2299m）,东西走向，地下二层双柱三跨整
体式现浇钢筋混凝土框架结构。