汽车构造制动系统
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（一）双回路气压制动传动机构的组成和工作原理
第四章 制动系统
（二）双回路气压制动传动机构的主要部件及其工作原理 1.空气压缩机 2.调压器
3.制动控制阀
第四章 制动系统
4.制动气室
第四章 制动系统
第四章 制动系统
三、液压式传动机构 液压制动传动机构是利用液压油将制动踏板力转换为液压力，
使车轮制动。其特点是：制动柔和灵敏，使用方便，不消耗发 动机功率，但操纵较费力，制动力不很大，液压油低温流动性 差，高温易产生气阻，如有空气侵入或漏油会降低制动效能甚 至失效。通常在液压制动传动装置中增设制动增压或助力装置， 使制动系操纵轻便并增大制动力。 （一）液压式简单制动传动装置
按制动能源可分为：人力制动、动力制动、伺服制动；
按传动机构的型式可分为：机械式、液压式、气压式。
第四章 制动系统
二、基本原理百度文库要求
（一）基本原理
利用摩擦力使不旋转的部件 对旋转的部件产生一个摩擦力 矩，并传给车轮。由于车轮与 路面的附着作用，车轮即对路 面产生一个向前的圆周力，同 时，路面给车轮一个向后的反 作用力，即制动力。在这个制 动力的作用下，使车辆减速直 至停车。
第四章 制动系统
（二）双回路液压式制动传动机构的组成
第四章 制动系统
1.双腔式制动主缸
2.制动轮缸
第四章 制动系统
第四章 制动系统
（三）真空液压制动传动机构 1.真空增压液压制动传动机构
第四章 制动系统
第四章 制动系统
2.真空助力液压制动传动机构
第四章 制动系统
第四章 制动系统
三 盘式制动器
（一）钳盘式制动器 1.定钳盘式制动器
第四章 制动系统
2.浮钳盘式制动器
第四章 制动系统
（二）全盘式制动器
第四章 制动系统
全盘式制动器具有自行增力作用，制动效能高，操纵轻便； 摩擦表面为平面，不易发生较大的变形，制动力矩较稳定；但 制动不够平顺；钳盘式除具有全盘式的优点外，制动平顺性较 好，结构简单。与蹄式相比，热稳定性好，热膨胀量小；操纵 维护方便；浸水后制动性能变化小；有自洁作用等。不足之处 是摩擦副敞开在空气中，易受灰尘侵袭，磨损较大。
第四章 制动系统
（三）蹄盘式制动器 主要用于驻车制动。
第四章 制动系统
第三节 制动传动机构
一、机械式传动机构
第四章 制动系统
二、气压式传动机构
气压式传动机构是利用压缩空气的压力转变为机械推力，使车轮制动。 其特点是踏板行程较短，操纵轻便制动强度大；但需要消耗发动机的动 力，制动粗暴，结构较复杂，一般用在大型载重汽车和拖拉机上。
第四章 制动系统
2. 平衡式制动器 （1）单向助势平衡式制动器 （2）双向助势平衡式制动器
第四章 制动系统
（3）自动增力式制动器
第四章 制动系统
（二）凸轮式制动器 气压传动的制动器一般采用凸轮式机械张开装置。
第四章 制动系统
鼓式制动器都在不同程度上利用摩擦力对制动蹄 的增力作用来保证其一定的制动效果，因此操纵力较 小，但其制动效果不够稳定，温度升高后，摩擦系数 会降低，而且制动鼓受热膨胀后会使制动器间隙增大， 使操作不便；散热性能差。因此，鼓式制动器主要用 在拖拉机和重型汽车上，在轿车和轻型汽车上多采用 盘式制动器。
第四章 制动系统
（二）要求 为保证汽车、拖拉机能在安全条件下发挥出高速行 驶能力，制动系统必须满足下列要求：
1.足够的制动可靠性 用制动距离、制动减速度等指标来衡量。 2.操纵轻便 汽车：操纵力不大于200－300N；拖拉机：不大于300N。 3.制动平顺 制动时，制动力应逐渐迅速增加，解除制动时，制动应迅速消 失。 4.制动稳定性好 前后车轮制动力分配应合理，左右车轮的制动力应相等。 5.散热性好 摩擦片的抗热衰退能力要好，能防水、防油、防尘。
第八章 制动系统
第一节 制动系统的基本原理及类型
一、功用及类型 （一）功用
根据需要强制高速行驶的汽车、拖拉机减速或在最短距离内停车；下坡行 驶时限制车速；协助或实现转向；能保证停放的汽车、拖拉机原地不动，防 止滑溜。
（二）类型
制动系统的类型很多。 一般汽车应包括两套独立的制动系统：行车制动系统和驻车制动系统。
第四章 制动系统
第二节 制动器
一、制动器的类型
制动器的类型很多，按其用途 分为车轮制动器和驻车制动器。 车轮制动器按其结构形式可分为 带式制动器、鼓式制动器和盘式 制动器；驻车制动器可分为蹄盘 式制动器和鼓式驻车制动器。
二 鼓式制动器 （一）轮缸式制动器 1.简单非平衡式制动器
N1≠N2， F1≠F2， 左右蹄的制动力矩也不相等， 紧蹄是松蹄的2－2.5倍。
第四章 制动系统
（二）双回路气压制动传动机构的主要部件及其工作原理 1.空气压缩机 2.调压器
3.制动控制阀
第四章 制动系统
4.制动气室
第四章 制动系统
第四章 制动系统
三、液压式传动机构 液压制动传动机构是利用液压油将制动踏板力转换为液压力，
使车轮制动。其特点是：制动柔和灵敏，使用方便，不消耗发 动机功率，但操纵较费力，制动力不很大，液压油低温流动性 差，高温易产生气阻，如有空气侵入或漏油会降低制动效能甚 至失效。通常在液压制动传动装置中增设制动增压或助力装置， 使制动系操纵轻便并增大制动力。 （一）液压式简单制动传动装置
按制动能源可分为：人力制动、动力制动、伺服制动；
按传动机构的型式可分为：机械式、液压式、气压式。
第四章 制动系统
二、基本原理百度文库要求
（一）基本原理
利用摩擦力使不旋转的部件 对旋转的部件产生一个摩擦力 矩，并传给车轮。由于车轮与 路面的附着作用，车轮即对路 面产生一个向前的圆周力，同 时，路面给车轮一个向后的反 作用力，即制动力。在这个制 动力的作用下，使车辆减速直 至停车。
第四章 制动系统
（二）双回路液压式制动传动机构的组成
第四章 制动系统
1.双腔式制动主缸
2.制动轮缸
第四章 制动系统
第四章 制动系统
（三）真空液压制动传动机构 1.真空增压液压制动传动机构
第四章 制动系统
第四章 制动系统
2.真空助力液压制动传动机构
第四章 制动系统
第四章 制动系统
三 盘式制动器
（一）钳盘式制动器 1.定钳盘式制动器
第四章 制动系统
2.浮钳盘式制动器
第四章 制动系统
（二）全盘式制动器
第四章 制动系统
全盘式制动器具有自行增力作用，制动效能高，操纵轻便； 摩擦表面为平面，不易发生较大的变形，制动力矩较稳定；但 制动不够平顺；钳盘式除具有全盘式的优点外，制动平顺性较 好，结构简单。与蹄式相比，热稳定性好，热膨胀量小；操纵 维护方便；浸水后制动性能变化小；有自洁作用等。不足之处 是摩擦副敞开在空气中，易受灰尘侵袭，磨损较大。
第四章 制动系统
（三）蹄盘式制动器 主要用于驻车制动。
第四章 制动系统
第三节 制动传动机构
一、机械式传动机构
第四章 制动系统
二、气压式传动机构
气压式传动机构是利用压缩空气的压力转变为机械推力，使车轮制动。 其特点是踏板行程较短，操纵轻便制动强度大；但需要消耗发动机的动 力，制动粗暴，结构较复杂，一般用在大型载重汽车和拖拉机上。
第四章 制动系统
2. 平衡式制动器 （1）单向助势平衡式制动器 （2）双向助势平衡式制动器
第四章 制动系统
（3）自动增力式制动器
第四章 制动系统
（二）凸轮式制动器 气压传动的制动器一般采用凸轮式机械张开装置。
第四章 制动系统
鼓式制动器都在不同程度上利用摩擦力对制动蹄 的增力作用来保证其一定的制动效果，因此操纵力较 小，但其制动效果不够稳定，温度升高后，摩擦系数 会降低，而且制动鼓受热膨胀后会使制动器间隙增大， 使操作不便；散热性能差。因此，鼓式制动器主要用 在拖拉机和重型汽车上，在轿车和轻型汽车上多采用 盘式制动器。
第四章 制动系统
（二）要求 为保证汽车、拖拉机能在安全条件下发挥出高速行 驶能力，制动系统必须满足下列要求：
1.足够的制动可靠性 用制动距离、制动减速度等指标来衡量。 2.操纵轻便 汽车：操纵力不大于200－300N；拖拉机：不大于300N。 3.制动平顺 制动时，制动力应逐渐迅速增加，解除制动时，制动应迅速消 失。 4.制动稳定性好 前后车轮制动力分配应合理，左右车轮的制动力应相等。 5.散热性好 摩擦片的抗热衰退能力要好，能防水、防油、防尘。
第八章 制动系统
第一节 制动系统的基本原理及类型
一、功用及类型 （一）功用
根据需要强制高速行驶的汽车、拖拉机减速或在最短距离内停车；下坡行 驶时限制车速；协助或实现转向；能保证停放的汽车、拖拉机原地不动，防 止滑溜。
（二）类型
制动系统的类型很多。 一般汽车应包括两套独立的制动系统：行车制动系统和驻车制动系统。
第四章 制动系统
第二节 制动器
一、制动器的类型
制动器的类型很多，按其用途 分为车轮制动器和驻车制动器。 车轮制动器按其结构形式可分为 带式制动器、鼓式制动器和盘式 制动器；驻车制动器可分为蹄盘 式制动器和鼓式驻车制动器。
二 鼓式制动器 （一）轮缸式制动器 1.简单非平衡式制动器
N1≠N2， F1≠F2， 左右蹄的制动力矩也不相等， 紧蹄是松蹄的2－2.5倍。