通过冲击压路机施工案例,我们看看高填方冲击压实机,冲击式压路机,冲击碾压使用效果
浅谈采用三叶型冲击式压路机提高高填方路基碾压质量
器
图 ５
为１ ０ ０ ％ ，沉 降 观 测 稳 定 ，质 量 控 制 受
个点 ，冲击过 程 中及 冲击完 成 到 了各 方 面 的一 致 好 评 ，达 到 了 预期 目 上 ，牵 引 车行 驶 应使 压实 轮 的 轮迹 重 叠 每 个 断面 ３ 标 。 后 ，按 以 上 布置 情 况 进行 高 程 观测 。初 １ ／ ３ 以上 。由于 压 实轮 弧形 的构 造 特点 ， 参 考文 献 冲碾 一 遍 结 束 时仍 有 部分 路 基 未 被 冲碾 始 高程 检 测 ，由专 业 测量 队负 责测 量 ，
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行 的次序，每一圈从上一圈两轮 中间通 击过程 中及冲击完成后 ，按 过 ，铺 盖整 个 路 基表 面为 冲 碾一 遍 ，一 以上 布置 情 况进 行压 实 度 观 个断面 ， 条 碾 压 线碾 压 完 成后 移 到 第 二条 碾 压 线 测 。 本 次 试 验 段 高 程 共 测 量 ５
盈匿 慰圜 豳
工 程 技 术
因 机械 的掉 头 范 围较 大 ，应 尽 可 能在 路 压路 机 行驶 路 线 ，冲击 碾 压 基 形成 较 长 的 连续 冲碾 段后 进 行 ，不 但 时应 遵 从 “ 先 慢后 快 ，先 轻 可 以 提 高 冲 击 碾 的 效 率 ，也 可 以 避 免 后 重 ，先 两 侧 后 中 间 ” 的 因过多的 “ 接 头 ”而 影 响路 基 整 体均 匀 原 则 ，首 先 冲 击 压 路 机 以 性 。考虑 到 冲 击碾 压 后 地 面 高程 下 降 ， １ ０ ｋ ｍ ／ ｈ 一１ ２ ｋ ｍ ／ ｈ 的速 度 ，碾 造 成路 基 宽 度 增加 以及 增加 必 要 施 工安 压 ５ ～ ７ 遍 左 右 ，然 后 速 度 提 全 距 离 ，所 以冲 击碾 压 前地 面高 程放 出 高 至 １ ２ ｋ ｍ／ ｈ ～ １ ５ ｋ ｍ ／ ｈ 继 续 碾 两 侧边 线 后 各 加宽 １ ． ５ ｍ。根据 设 计 图纸 压 。 及 规 范 要 求 ，现 场 试 验 段 长 度 确 定 为 ４技术 措施 １ ２ ０ ｍ，宽度 为 ４ ０ ｍ，碾 压２ Ｏ 遍 后 路基 压 调整 前相 邻 两段 冲击 压 实度 符合 规 范要求 。 实搭接 长度为５ ｍ ，现 场 检 １确定 最 佳 施 工方 法 、最 佳 碾压 顺 测 接茬 处局 部 压 实度 较低 ， 序 和速率 无法 满 足设 计 要求 。最 终 经 因 为现 场 冲击 夯 上 下层 碾 压 没有 第 一 道 的 第ｉ 盈 碾 压 ， 第 二 罄 从 ｊ ｉ ｝ 一 艚 中 心 通 过 ， 如 此 重 复 第 一 迄 轮 逮 至 冲 碾 台 帐
云南东盟冲击压路机碾压施工案例
云南东盟冲击压路机碾压施工案例项目概况：云南东盟公铁联运物流中心铁路专用线“四电”工程冲击压路机碾压施工项目东盟多式联运仓储物流园区铁路专用线冲击压路机施工位于昆明枢纽昆阳支线中谊村车站。
腾晋物流专用线在昆明铁路枢纽昆阳支线中谊村车站接轨，车站中心里程K29+737，接轨点相对昆阳支线正线里程K28+599-K30+767，昆阳支线为国铁Ⅰ级铁路，既有昆阳支线为双线电气化铁路，限制坡度为6‰，最小曲线半径为600m，牵引种类为电力机车，到发线有效长为650m。
中谊村站按业务性质为货运站，按技术等级为中间站，按查定等级为三等站。
主要担负列车会让和部分车辆中转及774专用线、昆阳磷矿专用线和中宝（中谊村-宝兴）专用铁路的取送车任务。
由于腾晋专用线接入，车站增设16道、18道两条到发线，将读书铺端牵出线延长450m，有效长延长至850m，铁路公共货场与车站到发场紧密布置，货物线与到发线间距仅有7.5m，不满足增设两条到发线间距要求，相关工程增设到发线按拆除既有公共货场，增设两条到发线后还建设计。
在读书铺端咽喉，还建铁路公共货场及腾晋专用线由既有牵出线上接轨。
公共货场货2道货位朝读书铺端前移262m，公共货场货1线的散堆场及军事站台货位朝读书铺端整体平移约155m。
昆阳端咽喉从公共货场既有H1道连接线上接入，两条装卸线（Z1、Z2道）与车站两端正线贯通，具备向两个方向整列直接到发的条件。
主要工程量如下：（1）通信工程（信息）：敷设光缆以及电话交换设备、视频监控系统施工、FTMS系统、货车装载状况视频监控系统、综合布线系统施工。
（2）信号工程：敷设信号电缆、计算机联锁系统施工。
（3）电力工程：敷设低压电缆线路、新建投光灯塔，还建箱变。
（4）接触网工程：接触网立柱施工，架回流线，接触线、承力索。
施工单位：中国铁建电气化局集团第五工程有限公司河南哈威重工科技有限公司。
冲击压路机在高填方路基中的运用
VIP冲击压路机在高填方路基中的运用冲击碾压对路基具有很强的压实效果，冲击压路机以强大的冲击力对土体施加冲击压实功能，土体中原有的水分和空气被挤出，土颗粒在强大的冲击力作用下重新排列，较小的颗粒被挤到较大颗粒的缝隙中，形成二次沉降，从而使土体形成密度很大的版块，提高了路基强度和承载能力，有效的减少了路基工后沉降变形。
近年来，在哈威设备不断的努力下，冲击碾压技术有了很大的发展，在解决路基工程质量隐患方面有很大创新。
冲击压路机压实能量大，影响深度深，施工工期短，施工效率高，并可大幅度提高路基的承载能力、稳定性和密实度，最大限度的缩短路基的自然下沉时间，降低由于车辆超载对公路的损坏，延长公路的使用寿命。
冲击压路机按用途分为三边形冲击压路机和五边形冲击压路机，其中三边形冲击压路机主要用于物料的补强压实，五边形冲击压路机主要用于路面的破碎，本文旨在讨论三边形冲击压路机的用途，五边形可参见网站其他文献。
冲击压路机的工作原理：冲击压路机是通过非圆形轮（三边形轮或五边形轮）的冲击，连续对土、石材料进行静压、揉搓、冲击的周期性作业。
其产生强烈的冲击波，并向地下深层传播，通过低频大振幅的冲击，压实土体，产生瞬时的冲击动荷载向下传递，快速挤密深层土颗粒，同时，冲击能量以震动波的形式在弹性空间中传播，使土颗粒相互靠拢，排出空隙中的气体和水，从而使土颗粒重新排列，挤压密实，达到增强土石体密实度，提高路基强度和稳定性的目的。
其冲击波具有地震的传播特性。
压实深度可随着碾压遍数递增，最大压实有效深度可以达到1m，最大压实影响深度可以达到6m，其冲击能量因冲击轮的重量、重心高度、牵引速度不同而变化。
冲击压路机的技术特点：1、更大的影响深度：根据《港口工程技术规范》中的叙述，以及哈威设备冲击压路机国内实际施工情况并考虑土石填方实际土壤参数等的影响，采用以下影响深度经验公式：式中：H = 加固深度（ m ）a=加固系数（一般湿陷性黄土取0.34~0.5；高填方土取0.6~0.8；砂性土和杂土取0.45~0.6）E=冲击能量（KJ）M=冲击轮质量（1000Kg）H=冲击轮高度（m）根据上式计算，在土石混填情况下作业时，当采用哈威YP30型30KJ冲击压路机以12km/h 速度行驶，其加固深度为3.8m。
公路工程高填方路基施工中冲击碾压技术的应用探究
现对路面碾压施工过程的良好优化，有效增加路基的基本强度与 述差异变化所导致的裂缝病害现象出现甚至严重。
抗渗能力。
２．３ 路基结构强度与均匀性的优化
２ 公路高填方路基施工中的冲击碾压技术应用优势分析
如果采用传统的强夯法也能实现路基结构强度架构与均匀
２．１ 路基结构强度与作用均匀性的优化
化优化，但其施工 实 践 操 作 环 境 复 杂 且 工 程 量 巨 大，容 易 对 施 工
方式保证道路施工过程顺利开展，促使施工质量的不断提升。
［２］ 张迎庆．市政道路软土路基处理策略［Ｊ］．建筑工程技术与
参考文献：
设计，２０１５（３３）：９４２．
［１］ 王玉杰．道路工程施工中软土路基的有效处理策略［Ｊ］．建 ［３］ 侯学亮．道路工程施工中软土路基的有效处理策略［Ｊ］．建
材发展导向（上），２０１８（４）：１２５．
层面看，这种技术就采用到了能量转换效应，基于冲击轮器件实 足够高，且解决传统中均匀性偏差这一问题。如果路基结构受到
现重力势能与瞬态动能的高效转换，并通过该转换力量实现对高 土石材料自重影响而出现变形，则必须有效处理其所形成拉伸应
速公路路基的有效碾压，无论从施工利用率与环保等等层面都能 变区和压缩应变区所造成的沉降差异增量。比如说在高填方路
收稿日期：２０１８０９１１ 作者简介：董 斌（１９８２），男，工程师
·１２４· 第２０４４１卷８年第１３３１期月 山 西 建 筑
处理，有效缩短软基固结时间，同时提高软基沉降固结的整体处理 进行公路段路基碾压，且同时设置冲击碾压宽度为 ４ｍ，保证每一
发挥最大优势，体现相比于传统静态压实与振动压实更大的技术 基施工中路堤的沉降量梯度一旦超过 ０．６％，则需要采用到冲击
冲击碾压在高填路堤中的应用研究
冲击碾压在高填路堤中的应用研究苑庆良中铁十六局集团第二工程有限公司郧十高速公路项目部摘要冲击碾压技术于20世纪80年代在国外开始投入生产使用，我国于1995年由南非引入。
冲击碾压的应用是高速公路高路堤填筑施工中其保证路基填筑质量控制的新技术，本文基于湖北省郧县至十堰高速公路中冲击碾压在高填方路基施工的应用实践，研究冲击式压路机压实度与最佳含水量的关系及高路堤施工工艺。
关键词冲击碾压高填方路堤应用研究1、引言冲击式压路机由曲线为边而构成的正多边形冲击轮在位能落差与行驶动能结合下对工作面进行静压、搓揉、冲击。
其高振幅、低频率冲击碾压使工作面下深层土石的密实度不断增加，受冲压土体逐渐接近弹性状态，具有克服路基隐患的技术优势，是土石工程压实技术的新发展。
与一般压路机相比，其压实土石的效率提高3∽4倍。
填料的含水量对路基的压实度影响效果明显，当填料的含水量处于最佳含水量附近时，压实度容易达到要求。
含水量过大，则无法压实且易出现“弹簧”现象；当含水量较小时压实效果也不行。
对于普通压路机当填料含水量在最佳含水量-2%∽+2%之间时，路基压实度宜达到规定要求。
而对于冲击式压路机填料含水量与最佳含水量之间的关系是我们本项目高填方施工急需解决的问题。
因此，在冲击式压路机满足压实度的条件下确定填料含水量的适宜范围成为高填方路基质量控制的技术问题之一。
本文基于冲击压路机在高填方路基施工中的应用实践，通过对填料含水量的范围及路堤的沉降变形进行现场试验研究，进一步分析了冲击压路机冲击碾压作用下压实的工作特性和作用机制。
研究结果表明，冲击压实技术用于高路堤的压实施工不仅明显改善路堤的压实质量，而且由于冲击碾压后路堤产生压缩沉降，对减少路堤施工的工后沉降也有明显的效果，适合在以后类似工程中参考应用。
2、工程简介湖北省郧县至十堰高速公路地处丘陵地区，路基形式主要为高填方路基、半填半挖路基和填挖路基。
高填方路基填筑高度30m左右。
公路工程高填方路基施工中冲击碾压技术的应用
公路工程高填方路基施工中冲击碾压技术的应用在经济技术发展过程中，公路工程的施工要求也日益严格及规范，而工程质量将会直接影响经济发展进程及安定程度，如果施工质量难以达到预期标准，将会导致公路后续运行环节存在较多不确定因素及安全隐患。
在技术发展的同时，公路工程施工中也不断融入新技术及新材料，这就进一步增加了公路施工难度，尤其是高填方路基施工。
文章就从目前公路工程中高填方路基施工中的冲击碾压技术入手，对其应用进行了细化研究，以期为提高我国经济发展速率提供助推力。
标签：公路工程；高填方路基施工；冲击碾压技术在施工难度不断增加，施工要求不断细化的过程中，只有不断结合时代发展趋势，应用新型技术，才能从根本上对工程施工质量做出保障。
在公路建设领域中，施工质量会受到路基施工质量的直接影响，因此二者是相辅相成的。
路基施工不仅是公路工程中不可或缺的一部分，它更是涵盖了较多基础施工项目，后续公路使用功能的充分发挥需要以此为依托。
但是公路在使用过程中，难免会受到碾压，在时间不断推移的背景下，公路路基难免会出现破损问题，因此，提高路基施工质量也就成为当前施工中需要重点关注的问题。
1 冲击碾压技术应用原理在公路工程中的高填方路基施工中的冲击碾压技术是当前应用频率较高的施工技术，并且它被广泛的应用于各大施工领域中，在实际施工环节，冲击碾压技术是通过应用冲击压路机对路基做出来回往复的施工动作，并始终保持高强度的快速碾压，在路基表面做出这一动作能够提高路基表面的平整度，为后续施工夯实基础。
通过采取该种施工技术对路基施工，能够精准提高路基表面的施工质量，这与以往的应用技术相比技术应用优势更加明显，不仅能够凸显技术上的先进性，更能有效提升材料利用效率，最大化的降低浪费问题的发生频率。
应用冲击碾压技术能够在有效时间内快速对路基表面做出快速冲击反应，并以此为依托，在施工项目中发挥其机械应用的能动性，这样在施工过程中由于机械运转所产生的动能就能够转化到路基表面，而冲击波也能够在产生能量的同时对路面进行碾压，与此同时，冲击波具有的高能量优势也能够提升碾压强度，从而提高路基的紧密度，使各个部分能够更好的贴合在一起，这就能够从根本上避免开裂及渗漏问题的频繁发生，相对的公路的使用寿命也能够有效延长，这不仅能够提升公路的使用效率，更能在一定程度上提升我国的公路運行实力。
冲击式压路机在高填方路基施工中的应用
冲击式压路机在高填方路基施工中的应用摘要：介绍了冲击式压路机的工作原理，结合临沂市疏港中路路基施工实例，探讨了加强路基压实度、减少沉降量的具体措施。
关键词：冲击式压路机；工作原理；压实度；沉降量；措施Abstract: this paper introduces the working principle of impact type roller, combined with the middle of linyi dredging port subgrade construction example, discusses the strengthen roadbed compaction, reducing the settlement of the specific measures.Key words: impact type roller; Working principle; Compaction degree; The settlement; measures中图分类号: TU6 文献标识码：B文章编号：T2012-03（03）90231工程概况及条件临沂市疏港中路西起临沂市岚济路路边，东至临沂市坪南公路。
我单位施工的路段为K1+200-K7+109,道路横跨河流及一些排水沟，本条道路是临港产业区的东西方向的城市主干道路。
道路全长5909m，规划道路红线为60m，23m 的行车道。
沿线多为村庄农田，在K3+200～K4+800地段由于地处丘陵地带，东西方向地势起伏较大，尤其是路基填方高，有的地段换填达10m以上，且大量为石方或土、石混填，当施工工期紧、成型路基的自然沉降时间又不足，而现有静碾及振动压路机的施工在客观上还不能有效地解决土石高填路基基础的差异变形，为了达到压实的要求，减少沉降量，提高路基压实密度。
采用了冲击式压路机进行压实施工，工程于2010年7月施工完毕通车，目前使用状况良好。
冲击式压路机处理软土路基的冲击碾压方法
冲击式压路机处理软土路基的冲击碾压方法
冲击式压路机是一种沿着路面表面依次进行冲击式碾压的车辆，能高效地完成
软土路基的处理。
它具有快速施工、无需改变原路形等优点，广泛应用于道路改造、水利工程等行业。
冲击式压路机通过沿着路面线路进行冲击式碾压工作，对软土路基进行处理。
首先，需要确认的是，是否有充足的路面底层基础，然后按要求用机械方法深入破坏路基，继而对路基进行整体强化处理。
其次，把握路基的表面成形，通过增加比例适当的改良剂混合，并用材料进行消解，再采用冲击式碾压机在基础层上进行碾压。
冲击式压路机不仅能增加路基的坚固程度，而且还能使路基表面铺设平坦，并
能在改善路面强度的同时，延长路基的使用寿命。
建设过程中，还要注意力度应适当，以免发生破坏，影响路面平整度或导致路肩面凹陷等问题。
总而言之，冲击式压路机通过冲击式碾压的方式能够快速有效地处理软土路基，提高路基的稳定性和耐久性，为路面建设提供更加有力的保证。
冲击碾压在高填方路基中的应用研究
第 ９卷
第 １ 期
２１ ０ １年 ３月
Ｊｕｎ ｌ ｆ ｒｎｐ ｒ ｔ ｎＥ ｇｎ ｅｉｇａｄＩｆｒ ｔ ｎ Ｎｏ１Ｖ １ ａ２ １ ｏ ｒａ ｏ Ｔａ ｓｏｔ ｉ ｎ ｉｅ ｒ ｎ ｎｏｍａｉ ａｏ ｎ ｏ ． ｏ． Ｍ ｒ ０１ ９
冲 击 碾 压 在 高 填 方 路 基 ｗｅｒｅ ｄｅｔｅｒｍｉ ｎｅｄ． Ｔｈｅ ｒｅｓｋ１ｔｓ ｎｄｉｃａｔｅｄ ｈａｔ ｈｅ ｓｅｔｔ１ ｉ ｉ ｔ ｔ ｅｍｅｎｔ ｎｃｒｅａｓ ｉ ｅｄ
ａｓ ｔｈｅ ｉ ｍｐａｃｔｉｎｇ ｔｉ ｒａｉｓｉｎｇ， ａｎｄ ｈｅ ｎｃｒｅｍｅｎｔａｌ ｍｅ ｔ ｉ ｃｕｒｖｅ ｔｅｎｄｅｄ ｏ ｔ ｃｏｎｖｅｒｇｅｎｃｅ． Ｗｈｅｎ ｔｈｅ
数 的增 加 而增 大 ，并 在 碾 压 １ 后 增 长趋 势 逐 渐 减 缓 。 ５遍 关键 词 ： 高速 公 路 ； 高填 方路 基 ； 冲击 碾 压 ； 冲 击 碾压 遍 数 ； 压 实度 ；路 基 沉 降
中 图 分 类 号 ： Ｕ １ ． ２ １ ３ 、 文 献 标 识 码 ：Ａ 文 章 编 号 ：１ ７ － ７ ７ ２ １ ） １ ０ ７ － ８ ２ ４ ４ （ ０ １ ０ — ０ ０ ０ ６
１ Ｓｉ ｈ ｎ ａ ｎ ｘ ｒｅ ｗａ Ｌｉ ｔ ｄ ． ｃ ｕａ Ｂ ｎａ Ｅ ｐ ｓｓ ｙ ｍｉ ｅ Ｃｏ ｐａ ｙ， Ｃ ｎ ｄ ｍ ｎ ｈｅ ｇ ｕ ６１ ０ ， Ｃ ｎ ０ ４１ ｈｉ ａ
２ Ｓ ｈ ｏ ｆＣ ｖ １Ｅ ｇ ｎ ｅ ｉ ｇ ｏ ｔ ｗ ｓ ｉ ｏ ｏ ｇＵ ｉ ｅ ｓ ｔ ， ． ｃ ｏ ｌｏ ｉ ｉ ｎ ｉ ｅ ｒ ｎ ，Ｓ ｕ ｈ ｅ ｔＪ ａ ｔ ｎ ｎ ｖ ｒ ｉ ｙ
摘 要 ：采 用 冲 击 碾 压 技 术 对 高填 方 路 基 进 行 冲 压 补 强 ， 测 试 分 析 路 基 在 冲 击碾 压 作 用 下相 关 力 学
高填路段冲击碾压补强压实施工工艺
高填路段冲击碾压补强压实施工工艺一、工程概况及冲击碾压补强压实原理本合同段对K120+880~K121+000、K121+818~+950高填路段冲击碾压补强压实，冲击碾压面积39999m2。
压实是采用非圆形双轮滚动压路机，其产生的冲击与搓揉作用相结合的新型压实技术，其原理是将当前震动压实的高频率、低振幅改为低频率、高振幅，压实机的高能量可对填料作深层压实，大大地增加了对土石方的压实功能，从而可减少工后沉降，提高路堤的稳定性与抗变形能力。
二、冲击碾压机械性能参数冲击能量25KJ，压实宽度2×1000mm。
工作速度10~15KMm/h，有效压实度1.0m，压实深度5.0m。
根据本路填料组成情况，采用三边形冲击压路机，以达到更好的压实效果。
三、冲击碾压施工参数分层冲击碾压的施工参数应根据不同路段填料组成情况、粒径大小等因素，并通过试验路段的方式予以确定及推广运用。
对于一般的土石路堤，以下施工参数可供参考：松铺厚度80~100cm，冲击碾压20遍，最后5遍总沉降量＜2cm;进行检验性补压时，冲碾20遍后路堤下沉量5~7cm.。
四、运用冲击碾压的路段和冲碾方式冲击碾压主要用于路堤分层填筑碾压至下路床顶面后的检验性补强压实。
全线除桥梁、石质挖方路段、涵顶填土小于3.0米路段外，可在下路床填筑施工完成后采用冲击碾压进行检验性补压，既可检测原压实质量是否符合要求，又可对路床补压形成高强度均匀层。
当路床范围设有土工格栅时，路床检验性补压的位置应做到相应的下移调整。
在挡墙墙背、涵台台背、桥台侧墙尾部2.0米水平距离范围内不得不采用冲击碾压技术施工。
五、冲击碾压试验路段应选择采用冲击碾压得代表性路段和具有代表性的填料作为实验路段，制定详细的试验工作计划，其内容应包括试验路段的位置、范围、填料类型、冲碾方式、冲碾遍数、冲碾前后的检测内容（弯沉、密实度、含水量、沉降量及回弹模量等）等，通过试验及实验资料的统计分析，确定冲击碾压得施工工艺、施工参数和检测、验收标准等。
冲击压实技术在高速公路高填方路基中的应用研究_赵炼恒
第25卷 增2岩石力学与工程学报 V ol.25 Supp.22006年10月 Chinese Journal of Rock Mechanics and Engineering Oct .，2006收稿日期：2005–12–05；修回日期：2006–01–05作者简介：赵炼恒(1980–)，男，2003年毕业于中南大学土木建筑学院道路与铁道工程专业，现为博士研究生，主要从事智能岩石工程、道路与铁道工程方面的研究工作。
E-mail ：zlh8076@冲击压实技术在高速公路高填方路基中的应用研究赵炼恒1，罗 恒1，2，李 亮1，杨小礼1，曾中林1(1. 中南大学 土木建筑学院，湖南 长沙 410075；2. 湖南省常吉高速公路建设开发有限公司，湖南 常德 415100)摘要：基于冲击压路机在含石量很高(60%～70%)的土石混填高填方路基施工中的应用实践，对路堤的沉降变形、干密度、孔隙比以及影响深度进行试验研究。
阐述高含石量土石混合料的特性、土石混填路基施工工艺及质量评价控制指标，进一步分析高含石量土石混填料在冲击压路机冲击碾压作用下压实的工作特性和作用机制。
研究结果表明，冲击压实技术用于土石填方高路堤的压实施工不仅可明显改善填料的压实质量，而且由于冲击碾压后路堤产生压缩沉降，对减少路堤施工的工后沉降也有明显的效果。
关键词：基础工程；冲击压实技术；高填方路基；土石混填料；工后沉降中图分类号：TU 47 文献标识码：A 文章编号：1000–6915(2006)增2–4191–07RESEARCH ON APPLICATION OF IMPACT COMPACTION TECHNOLOGY TO HIGH EMBANKMENT OF HIGHWAYZHAO Lianheng 1，LUO Heng1，2，LI Liang 1，YANG Xiaoli 1，ZENG Zhonglin 1(1. School of Civil Engineering and Architecture ，Central South University ，Changsha ，Hunan 410075，China ； 2. Changde —Jishou Expressway Construction and Development Co.，Ltd.，Changde ，Hunan 415100，China )Abstract ：Based on the application and practice using impact roller to a high embankment of highway ，which is filled by soil-rock foundation packing material with high content of stone(60%–70%)，an impact compaction technology for high embankment is developed. During the process of compaction ，the parameters of the filling including dry density and void ratio ，settlement patterns of embankment and the depth of the impact compaction are studied. The specificities of the soil-rock foundation packing material and the quality index system for evaluating the soil-rock material have been expounded ；and the working characteristics and the compaction action mechanism of the soil-rock material under roller compaction have also been analyzed. It is indicated by the results of the experiment that the quality of the embankment increases with the impact compaction ，and the post-construction settlement decreases as a result of the compression settlement of embankment.Key words ：foundation engineering ；impact compaction technology ；high embankment ；soil-rock foundation packing material ；post-construction settlement1 引 言冲击压实技术是采用冲击压路机对地基土或填料进行冲击碾压，以提高地基土或填料的密实度、稳定性及强度的施工方法。
冲击碾冲击式压路机施工案例——煤矸石堆放地的冲击压实
冲击式压路机在施工中的优势是明显的，低频率、高振幅的冲击碾压加大了对土石的压实能力，其碾压时间短，速度快，固结均匀，在中等湿陷性黄土地基的处理中，相比较换填、强夯等工法，具有工期短，施工简便，质量可靠，节约成本等优势。
自上世纪90年代冲击压路机进入中国市场以来，已在道路、机场、大坝以及填海等众多工程领域发挥出无可取代的作用，其主要产地分布于河南，陕西等地区，其中以河南省郑州市的产销量最为密集，以中航设备和宇通重工两大生产厂家为核心，以多地市多个经销商为辐射的销售网络占据了国内冲击压路机70%的市场份额。
高等级公路的兴建与发展，促进了路基土体压实技术的不断更新。
新的压实技术改变了传统的压实方法，提高了压实效果。
冲击压实机作用于煤矸石路基的压实原理。
煤矸石路基土的主要压实指标是影响路基土压实效果的主要因素。
在此基础上介绍了一种新技术——冲击压实技术。
一、工程实例：以SD30三叶凸型轮冲击式压路机为例，行驶以12km/h速度进行碾压，对地面的冲击力2000-2500KN，相当于1111-1543Kpa。
冲击压路机进行煤矸石路基补强碾压时，相比其它压路机械冲击力度更大。
二、当煤矸石路基填筑到最顶分层时，采用SD30冲击式压路机进行冲击碾压，每冲击6遍计算得到冲击碾压路基各测得变弯沉，联合沉降值和沉降值随冲击遍数增加的变化规律来评价冲击效果和确定最佳冲击遍数从而提高工作效率。
冲击压实机通过碾压的遍数达到密度峰值：1、煤矸石路基在冲击压路机的作用下使颗粒之间相互错动，并使颗粒互相填补达到密实。
2、强大的冲击下煤矸石大颗粒破碎增加填料的接触面，大小颗粒间互相填补达到密实。
3、在巨大的冲击压力下，煤矸石接触面破碎，产生小粒径的颗粒填补缝隙达到密实。
通过这三种作用使煤矸石路基的压实程度提高，空隙体积大幅度减小、避免渗透性。
强度使物理力学性能得到改善。
冲击到24遍时.弯沉度增大。
主要是由于冲击力使得煤矸石填料松动从而越来越稳定。
冲击压实技术在高速公路路基填方施工中的应用
冲击压实技术在高速公路路基填方施工中的应用
冲击压实机具主要有冲击式压路机、冲击式压实机、冲击式碾压相关机械等。
冲击压路机实际上是一种新型的拖式压路机，其碾压冲击轮为多边形非圆凸轮，通过轮胎式牵引车牵引作业，因此，冲击式压路机由牵引车以及冲击轮两大部件构成。
冲击压实技术具有较好的经济优越性，填筑压实效率高、处理效果好等诸多优点，在高速公路路基填方施工中应用较为广泛，文章阐述了高速公路路基填方施工过程中对冲击压实机具的要求，重点对冲击压实技术质量控制及施工注意事项进行了分析。
关键词：高速公路路基，填方，施工，冲击压实技术
0引言
高速公路路基填方施工中多采用冲击轮进行冲击压实技术，冲击轮通常由各种3～5 边非圆形的等边拖轮组成，通过连续滚动冲击达到压实路面、路基的目的。
牵引车是冲击式压路机整套设备中的大型工程牵引机械，是整套冲击式压路机的重要组成部分，在工程实践中可由大型拖拉机、装载机、汽车等牵引机械代替。
冲击式压实机是隶属于压路机的一种新式路基压实机械，冲击式压路机由牵引车牵引，带动一个冲击轮，利用冲击轮自身的重量和前进时的冲击力，对路基进行压实，具有减少路基工后沉降、提高路基整体强度及加固软弱地基的作用。
主要适用于高速公路、铁路、水坝、工厂、住宅的地基压实；水泥厂废料、灰类、煤等散装物堆放地的压实；含水量比较宽的土石方压实；岩石、黏。
填石路堤施工的冲击压实法
填石路堤施工的冲击压实法填石路堤施工的冲击压实法，那可是修建道路时的一大利器，既高效又可靠，能让路基变得结结实实，稳稳当当。
今天，咱们就来聊聊这冲击压实法到底是个啥，怎么操作，还有它的那些独到之处。
想象一下，那填石路堤就像是一块块大石头堆砌起来的大山，想要让它稳固如山，就得用上点真功夫。
冲击压实法，简单来说，就是用一台超级厉害的机器——冲击压路机，来对付这些大石头。
这台机器长得可不一般，它有一个多边形的大轮子，这轮子可不是圆的，而是由曲线构成的，这样一来，它滚动起来就能产生巨大的冲击力和振动，把大石头们都压实得严严实实。
施工之前，咱们得先把场地给整平，不能有坑坑洼洼的，不然这压路机可就不太好施展拳脚了。
还得查明地下有啥管线、电线啥的，免得一不小心给弄坏了，那可就得赔大发了。
等场地准备好了，咱们就可以开动压路机了。
这家伙一发动起来，那动静可不小，就像是一头猛虎下山，势不可挡。
它沿着路基一路碾过去，那多边形的大轮子就像是一把巨大的锤子，一下又一下地敲打着大石头们，让它们之间更加紧密无间。
这压路机可不是随便乱碾的，它得按照一定的顺序来。
比如说，得从路基的低处往高处碾，还得注意横向重叠和纵向错轮的问题，得确保每一块地方都被压得均匀实在。
要是哪块地方没压好，那可就得赶紧调整，不然这路基可就不稳了。
在碾压的过程中，咱们还得注意速度。
这压路机要是跑得太快了，那冲击力就不够了；要是跑得太慢了，又浪费时间。
所以啊，这速度得刚刚好，就像咱们开车一样，得悠着点，不能太快也不能太慢。
这冲击压实法还有个好处，就是它能处理各种复杂的路基情况。
比如说，要是路基是湿陷性黄土啊，或者是填挖交界的地方啊，这压路机都能给它处理得妥妥当当的。
它就像是一位经验丰富的老中医，能针对不同的病症开出不同的药方来。
当然啦，这冲击压实法也不是万能的。
比如说，要是路基里的石头太大了，或者是含水量太高了，那它可就不太好使了。
所以啊，咱们在施工的时候还得根据实际情况来选择合适的方法。
冲击碾压技术在高填方路基施工中的应用
冲击碾压技术在高填方路基施工中的应用关键词：冲击碾压高填方路基施工一、前言随着我国经济技术的不断发展，高速公路的建设也得到了快速的发展。
上世纪代我国兴建的一批高速公路也陆续进入了大修的阶段。
“高填方路段”、“零填挖路段”、“软弱地基换填路段”等等成为了高速公路大修治理的主要路段。
研究其原因主要是“路基的工后沉降”，以及不均匀沉降导致的路面开裂和路基损毁。
上世纪代，我国的路基施工，在高填方路段路基填料的控制主要是从填料选择、压实层厚开展。
而零填挖路段与软弱地基，则采取排水、固结和换填等方式，但反应出来的维护质量却并不满意。
为了解决这个问题，提高高填方路基的施工质量，从此冲击碾压技术得到广发的亲睐和应用。
二、冲击碾压技术原理冲击碾压施工技术就是运用冲击式压实机（即一种高振幅而低频率的压实设备），配备压实轮，从而在运动的过程中冲击碾质心进行交替升降，在巨大的冲击碾作用下不断向前连续的冲击地面，将高位势能与瞬时动能转化成低位能对地面工作的冲击能，并且辅以滚压和揉压的综合性作用，将土石颗粒间发生的位移、变形与剪切，伴随土石密实度的增加，其影响深度也将逐渐增加，进而使土体的深层伴随冲击波的传播而得到压实。
三、冲击碾压的技术效果1、提高路基的整体强度和均匀性。
经过一些路段的测试发现，经过了冲击压路机的多次碾压后，路基的平均弹性模量值有了很大的改善，路基的状况也明显变好。
特别是在一些路段，冲压了20多遍之后，1.5米的层厚范围内其压实度增加了3%-5%,同时路床顶面的1-1.5米的地方形成了均匀、连续和密实的加固层，进而提高了路基路面的整体与稳定性。
因此，在采用冲击压路机的时候，不论是对哪种路基填料而进行的冲击碾压工程，也都能较好的提升路基的整体强度和均匀性，能够在一定程度上避免路面出现的早期损坏，进一步延长路面的正常服务时间。
2、减小路堤的工后沉降率。
由于地形、环境等因素的影响，同时路堤压实层厚和填料的不均匀，压实不足、均匀性不好，一旦受到土石的自重密压变形，就有可能形成拉伸和压缩应变区，使沉降差异变大。
高速公路高填方路基中冲击压实技术的应用分析
高速公路高填方路基中冲击压实技术的应用分析发表时间：2016-07-04T14:58:40.270Z 来源：《基层建设》2016年7期作者：唐成学[导读] 本文主要从现今冲击压实技术的主要工作原理出发，对于该项技术的特点做了深入的分析。
中铁二十局集团第四工程有限公司山东青岛 266000摘要：修建高速公路时，冲击压实技术是其中运用到的一项重要技术，对于高速公路中高填方路基的压实具有重要的作用。
并且，随着现今科学技术的迅速发展，冲击压实技术在也已经获得了新的发展。
冲击压实技术由于其显著的技术优势，在现今建设高速公路时，得到普遍应用。
本文主要从现今冲击压实技术的主要工作原理出发，对于该项技术的特点做了深入的分析，并且在此基础上对于该项技术运用于高速公路修建中做了深入详细的探讨。
关键词：高速公路、高填方路基、冲击压实技术在高速公路的实际施工中，对公路高填路基进行压实是整个施工过程中的重点难点。
尤其是现今的很多高速公路修建中，公路的地理位置都比较复杂、施工的工期也比较紧张。
这时，在实际施工中，如果还运用传统的压实技术，对于工程中的高填路基施工要求是无法进行满足的，因此，需要运用冲击压实技术，发挥该项技术的高性能，完成施工。
[1]冲击压实技术是压实技术的新发展，起源于上世纪七八十年代，刚开始是在南非的矿石开采中得到应用，之后随着该项技术的不断发展完善，开始被广泛运用于多个领域。
上世纪九十年代开始，我国开始从国际社会引进该项技术，由于该项技术具有缩短工期、提高质量等优点，因此，我国在进行高速公路工程建设时，普遍使用该项技术。
可以说，该项技术为发展我国高速公路起了重要的作用。
一、冲击压实技术的特征及原理一般来说，在冲击压实技术还没引入我国时，我国在建设高速公路时，高填路基施工大多运用的是传统的压实技术。
传统的压实技术是利用圆柱形压实轮对路基路面进行压实。
而现今所使用的冲击压实技术和传统的压实技术具有显著区别。
冲击压路机在高速公路填方路基中的应用
冲击压路机在高速公路填方路基中的应用摘要：近年来,冲击碾压技术有了较大的发展,在解决路基工程质量隐患方面有所创新。
冲击压路机压实力大,影响深度深,施工工期短,施工效率高,并可大幅度提高路基的承载能力、稳定性和密实度,最大限度缩短路基的自然下沉时间,降低由于车辆超载对公路的损坏,延长了公路寿命。
关键词：冲击压路机；沉降；填方路基；应用；运用冲击压路机的冲击碾压技术对高速公路路基进行施工,通过大量的试验研究,确定了碾压的方法、遍数、速度等数据,并考察了冲击压路机的压实机理和影晌冲击压实的因素。
一、压实机理冲击压路机是用三边形、四边形、五边形的“轮子”来产生集中的冲击能量,达到压实土石填料的目的。
冲击压路机可由配套的牵引机在前方牵引,而冲击轮是由耐磨、耐冲击材料焊成的非圆柱体,三边形表面由三段非圆曲面组成。
从图可知,冲击压实机的一个工作周期可分为冲击轮重心上升、冲击轮重心下降、冲击轮冲击地面三个阶段。
两个冲击轮在牵引车的牵引下快速高效地压实基础地面,在冲击轮滚动时,其重心的上下交替变化对路面产生了强大的冲击夯实力,并利用动能转化为冲击能来压实土体,将巨大的动能在很短时间内转化为冲量,进而形成瞬时作用的巨大冲击力,在土体中产生很大的剪切应力和法向应力,从而有效地克服土壤的内聚力,压缩土体并排出土体中的空气和水分,达到压实土体的目的。
由于土壤是非弹塑`生材料,当冲击碾轮在土壤上滚动和冲击时,土壤的变形较大,所以冲击碾轮与土壤的相互作用不是线性关系,而是几何非线性和材料非线性关系压实效果与打击能量有关,当打击能量大时,被压材料的应力也大,因而压实效果较好。
非圆多边形冲击轮的冲击碾压过程也是周期储蓄能量和周期释放能量的过程。
压实过程中所储蓄的能量来源于重心位置提升所蓄的势能、压实轮以一定速度旋转所提供的动能和压实轮在滚动过程中克服土壤变形所做的功。
显然,冲击能量的大小与冲击轮的质量、重心提升高度、碾压作业速度和非圆多边形冲击轮的参数有关。
冲击压路机,冲击式压实机等冲击锤冲击碾压遍数怎么计算？厂家的视频图文介绍讲得很明白
冲击压路机冲击碾压遍数怎么计算？厂家的视频图文介绍讲得很明白随着近些年国内冲击压路机产品及冲击碾压技术的大力推广，冲击式压路机在路基压实施工中的应用越来越多，然而，还是有许多用户对于冲击式压路机冲击碾压遍数的界定或计算方法不太清楚，打来电话询问。
双轮冲击压路机冲击碾压施工之前已经发过类似文章，在此，洛阳冲击压路机百家号为广大做工程施工的朋友们补充了一些内容，并通过冲击压路机视频短片讲解一下冲击压路机冲击碾压遍数的界定或计算方法。
通过冲击压路机外形结构图纸我们可以看到：双轮冲击压路机的冲击轮宽度为0.9米，双轮外边缘也就是冲击压路机的整机宽度为2.96米，与振动压路机行走压实的满压不同，冲击压路机行走碾压一趟两轮之间还有1.16米的宽度间隔不能一次碾压到，因此，其碾压面积不能按设备宽度计算。
冲击压路机与振动压路机对比之前我们讲过，冲击压路机采用专有的施工方法——错轮碾压法，即冲击压路机第二次碾压与第一次碾压经错一个轮宽，这样一来，冲击压路机碾压1个来回后就会压满两个宽度，计算碾压宽度4m，按此标准计算，整个场地全部压完1次算作一遍。
03:40当然了，生活中从不缺少认真而严谨的人。
有人会说，冲击压路机两个冲击碾压轮之间的间隔是1.16米，冲击碾压轮的宽度是0.9米，那么，第二次碾压与第一次碾压经错一个轮宽，还有0.26米的空隙没压到怎么办？冲击碾压轮外形尺寸在这里，我们告诉大家，冲击压路机错轮碾压未直接压到的0.26米宽间隙可忽略不计，这是由冲击压路机的施工技术特性决定的，我们知道，冲击压路机压实基础时，瞬时产生的冲击能量是以震动波的形式向下传递，快速挤密深层基础颗粒。
冲击压路机错轮碾压法示意图如上图所示，冲击压路机错轮碾压未直接压到的0.26米宽的间隙，也就是碾压轮两侧各约130毫米的间隙地带，会得到两次冲击波的动荷载压实，基础颗粒在动荷载加持下相互靠拢，体积压缩，进而达到增强基础密实度，提高路基强度和稳定性的目的。
冲击碾压路机有效处理软弱地基,冲击压实机,冲击式压路机,梅花碾,冲击式压实机设备
冲击碾压路机有效处理软弱地基软弱地基系指主要由淤泥、淤泥质土、冲填土、杂填土或其他高压缩性土层构成的地基。
这种地基天然含水量过大，承载力低，在荷载作用下易产生滑动或固结沉降，广泛分布于我国东南沿海或海拔较低地区或内陆江河湖泊的周围。
冲击碾压施工软弱地基是一种不良地基，其稳定性非常差，因此在工程的建设过程中，要充分考虑地基的变形和稳定等问题。
选择和确定冲击碾压路机处理软弱地基，不但可以减轻和消除软弱地基对上部建筑物的不利影响，而且还可提高整个工程的质量及缩短施工时间。
冲击碾压施工对于软弱地基可采用抛石挤淤的办法施工，其石料要求及抛填方法等按公路设计与施工有关规范的要求执行。
当片石高出软土面50cm后，采用较小石块填塞垫平，经冲击碾压路机冲击碾压紧密，其上设反滤层，再进行填土。
冲击碾压软弱地基处理含水量偏高的地基，可经翻松晾晒后压实，也可在地基上铺厚30~60cm的砂砾或碎垫层，其厚度可根据地基的软弱程度和含水量确定，一般情况下当地基土的稠度（wc）为1.0＞wc≥0.75时，垫层厚度约为30cm；当0.75＞wc≥0.5时，垫层厚度为60cm 左右。
砂砾垫层材料含泥量不宜大于5%，最大粒径不应大于40cm，砾石强度不应低于四级，砂垫层应宽出路基边脚2.0m。
冲击碾压软弱地基处理在碎石垫层上进行冲击碾压时，碎石垫层在冲击力的作用下被压实，可以在地基的表层形成一层硬壳层，同时浅层一定深度的软土在冲击力作用下被压实加固，与壳层共同作用起到应力扩散与和增强地基整体性的作用。
软弱地基冲击碾压此外，冲击压实后的碎石垫层可以作为道面结构的半刚性水泥稳定碎石基层与地基土的刚度过，避免因基层与地基土之间过大的刚度差在基层底部产生过大的弯拉应力，冲击碾压路机冲击碾压不仅能够比较好的解决浅部土层的主要工程地质问题，而且具有施工便捷、高效、受气候影响小、成本低廉的特点。
冲击压路机冲击碾压施工软弱地基处理的核心问题是消除表层土的不均匀性，并使软弱地基其具有足够的刚度。
衢州至宁德冲击压路机施工案例
衢州至宁德冲击压路机施工案例项目概况：江苏新建衢州至宁德铁路浙江段龙泉站等5座车站施工冲击压路机项目建设地点：衢州至宁德铁路浙江段冲击式压路机施工项目位于浙西南地区，北起浙江省衢州市，南至浙江省丽水市；北接沪昆、九景衢铁路。
线路自沪昆铁路衢州站引出，沿既有沪昆铁路新建线路至衢州东站，设龙游南、遂昌、松阳、龙泉、庆元5个客运站及全旺等9个会让站。
浙江省境内全线 207.079km。
设计规模：线路自沪昆铁路衢州站引出，沿既有沪昆铁路新建线路至衢州东站，设龙游南、遂昌、松阳、龙泉、庆元5个客运站及全旺等9个会让站。
本次招标新建衢州至宁德铁路浙江段龙泉站等5座车站站房、生产生活用房和冲击压路机相关工程主要工程内容包括：龙游南、遂昌、松阳、龙泉、庆元站站房，站台雨棚（含地道及出入口装饰、站台面铺装）及附属配套工程。
衢宁铁路浙江段范围内生产、生活房屋及附属配套工程。
衢宁铁路浙江段范围内各站区室外给排水及站场建筑设备。
隧道口消防水池配套管道及低压电力工程。
其他：停车场工程（不含下部土石方工程）技术标准：冲击式压路机施工新建衢宁浙江段铁路等级：Ⅰ级；正线数目：单线、预留双线条件；速度目标值：160km/h。
最小曲线半径：一般地段2000米，困难地段1600米；限制坡度：6‰；牵引种类：电力；机车类型：客机：HXD3D、CRH型动车组；货机：HXD3；牵引质量：4000t；到发线有效长度：850m、双机880m；闭塞方式：自动站间闭塞；建筑限界：电力牵引时速160km及以下客货共线铁路建筑限界。
新建衢州至宁德铁路浙江段龙泉站等5座车站站房、生产生活用房和相关工程施工招标划分为2个标段。
QNZJFJ-1标:龙游南、遂昌、松阳站房，站台雨棚（含地道及出入口装饰、站台面铺装）及附属配套工程；衢州、衢州东、全旺、龙游南、北界、遂昌、古市、松阳范围内各站生产、生活房屋及附属配套工程；以上各站区内室外给排水及站场建筑设备。
QNZJFJ-2标:龙泉、庆元站房，站台雨棚（含地道及出入口装饰、站台面铺装）及附属配套工程；五部、双平、道太、龙泉、兰巨、查田、田丁寨、庆元、范围内各站生产、生活房屋及附属配套工程；以上各站区内室外给排水及站场建筑设备。
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通过冲击压路机施工案例，我们看看高填方冲击碾压使用效果
冲击式压路机在实际应用中主要的作业方式还是对振动压路机按规范填筑的路基进行
进一步的增强补压。
通过增强补压使路基再次获得5~20cm的沉降，压实度提高2～５%，将有可能在产生的工后沉降与差异沉降提前到路基施工中排除掉。
冲击压路机冲击碾压施工
高填方路堤通常采用分层填筑、分层压实的方法施工方法，受地质条件、填料性质以
及压实处理等因素影响，多出现路基整体沉陷或局部沉陷、路基纵向开裂、路基滑动
或边坡滑坍等施工缺陷。
冲击式压路机增强补压中使冲击碾压前的路基施工得到覆盖式的、100%的检测，发现疵点，提前消缺，业界称之为检测性增强补压，冲击碾压对于高填方路段具有独特优势，体现为高填方路基工后沉降和差异沉降导致路基失稳问题得以解决。
冲击压路机冲击碾压施工
工程实例：八达岭高速公路。
采用冲击碾压措施补强压实方案的目的：消除或者部分
消除高路堤、填挖结合部的工后压缩变形、差异变形。
路基经过正常碾压达到规定压实度后，每1.5m层厚采用冲击碾压补强碾压，冲击能量要求不小于25KJ，碾压遍数、沉降量、压实度等指标具体按照试验段施工确定。
冲击碾压效果
八达岭高速公路5K+200—520段填方路基平均高5m，填料为石土混填，采用冲击碾压增强补压施工工艺，冲击碾压至10遍时平均沉降量3.2cm，10-20遍时的平均沉降
量再次增加2.2cm、合计5.4cm、差异沉降8.3cm。
装载机牵引的冲击压路机
冲击式压路机冲击碾压30遍后地表以下70cm以内平均压实度由93.3%提高到
95.1%，由FWD测定的模量值由180（Mpa）提高到228（Mpa）。
根据上述成果和
对已有路基沉降观测资料分析，高填方路基采用冲击压路机冲击碾压施工完工后的工
后沉降率可满足小于1‰的要求。
不同规格冲击压路机
更多冲击压路机施工案例都证明，高填方路段采用冲击碾压技术能提高路基的承载力，有效减少工后沉降与差异沉降等路基施工质量缺陷，保证路基的整体强度和均匀性，
增加路基的使用寿命，效果显著。
#笔墨迎新年#。