RK300高模量改性沥青混凝土性能及应用
沥青高模量外加剂经济成本分析
燃料油节约成本：8000×1/1000=8元/T
另SBS改性沥青在使用时，为防止离析需要不断保持高温和搅拌，若在常温时，需要重新升温，需重新产生能耗，使用RK300可以减少存储成本和重新升温能耗。
上、中两层的厚度为：4+6=10cm=0.1m。
混合料的比重为：2.4×103kg/m3
则每公里沥青混合料数量为：2.4×103kg/m3×19m×0.1m×1000m/1000=4560T
而每公里约4560T沥青混合料，可节约成本：2×100000/4560=43.86元/T
2-3其他生产使用过程中可节约成本
2）上面层AC-13沥青砼可节约造价成本为：32822.4*（-13）= -426691.2元
3）上面层AC-13沥青砼综合效益可节约成本为：32822.4*30.68 = 1006991.23元
SBS改性沥青成本：4000×5%=200元/T
RK300等量替换沥青，则RK300和基质沥青成本：30000×0.3%+3000×4.7%=231元/T
则可节约成本：200—231=—31元/T
一般一个施工工程，SBS改性沥青会有1.5%左右损耗，而基质不存在损耗，则可节约成本：4000×5.0%×1.5%=3元/T
高模量沥青混合料与SBS改性沥青混合料上面层成本对比表3
对比项目
RK300
SBS
节约成本
混合料
沥青
RK300+基质沥青
SBS改性沥青
-31元/T
等量替换沥青
高模量沥青混凝土在处理高速公路车辙中的应用
高模量沥青混凝土在处理高速公路车辙中的应用[摘要]随着我国经济社会的不断发展，公路交通运输系统承载着越来越繁重的任务，人们也对高速高路的安全性和舒适性提出了更高的要求。
目前绝大多数的高速公路沥青路面结构来说，路面会在建成之后几年的时间就会出现早期的病害。
其中沥青路面的高温车辙问题显得尤为突出，车辙的出现严重影响了行车的舒适性，也影响了行车的安全。
本文就是针对这一问题，提出用高模量沥青混合料来解决这一问题。
【关键词】高速公路；车辙病害；高模量1、引言我国自改革开放以来公路建设取的了长足的发展，特别是高速公路的建设取的很大的成绩，目前我们国家的高速公路通车总里程已经位居世界第二。
虽然是取的了很大的成绩，但是从现阶段来看我国的高速公路早期病害的现象还是比较普遍，其中车辙病害显得尤为突出。
我国很多省市的夏天高温能到30℃左右，这样沥青路面由于吸热温度可以达到60℃。
观测表明即使路表以下10cm的位置也能达到40℃左右。
如果较长高温天气，在车辆荷载的反复作用下就会非常容易产生车辙问题。
这是由于沥青是一种粘弹性材料，在温度较高的环境下沥青就会表现出一定的塑性体的性能，在同样的车辆荷载作用下，沥青路面就会产生比之前更大的变形，其中不可恢复的永久变形就形成了车辙。
为解决这一问题人们尝试采用了不同的级配组合和沥青的类型，高模量沥青混合料的出现也是在这个背景下产生的。
它在处理高速公路车辙问题方面表现出了很好的优越性。
2、国内外的发展现状2.1 国外情况法国是较早研究高模量沥青的国家，在上世纪60年代，硬质沥青就已经在法国被应用。
经过在法国十几年的发展高模量混凝土已经取得了很大的进步，在提高抗车辙性能的同时也在不断改进其疲劳性能、低温性能和耐久性。
在1999年法国铺筑了一段高速试验路，进一步验证硬质沥青的各项路用性能的好坏。
从结果来看取得了预期的效果。
目前法国的高模量混凝土的利用率已经在50%以上。
葡萄牙在上世纪90年代将高模量沥青混合料技术引入到其国内，经过几年的的反复使用已经证明了高模量沥青混凝土的较好的适用性2.2 国内情况我国对高模量沥青混凝土的研究起步比较晚，主要是借鉴国外的一些先进经验。
浅谈高模量沥青混合料路用性能
浅谈高模量沥青混合料路用性能摘要：随着高速发展而带来的交通量迅速增长，车辆大型化，超载严重及公路渠化等，许多沥青路面在通车不久就发生不同类型的损坏，例如车辙、断裂、拥包以及路面沉陷等，严重影响了道路的服务质量。
参考法国的路面结构，从而在我国公路修筑工程中采用高模量沥青混合料，取得显著效果。
文章结合工程实际，简述了高模量沥青混合料的各项性能。
关键词：高模量；沥青混合料；路用性能高模量沥青混合料是起源于法国的一种新型路面材料，其设计思想是通过改善混合料矿料的沥青胶浆性能、颗粒形状与级配、沥青含量与性能等方式，使沥青混合料具有较高模量，以减少车辆荷载作用下沥青混凝土产生的塑性变形，提高路面高温抗车辙能力，改善沥青混凝土抗疲劳性能。
高模量沥青混凝土在国外的使用已经十分成熟，尤其在法国已颁布了与之配套的混合料组成设计规范。
但是在中国，针对高模量沥青混凝土的研究还处于初级阶段，对高模量沥青混凝土的材料组成和性能评价都缺乏系统的了解。
1 定义及作用机理高模量沥青混凝土（HMAC）是一种整体模量较高、抗疲劳性能良好的路面材料。
按照法国沥青混合料设计规范体系的定义，只有当动态模量(15 ℃，10Hz)大于14000MPa时，这种沥青混凝土才可以被称为高模量沥青混凝土。
作用机理主要是通过提高沥青混凝土的模量，减少车辆荷载作用下沥青混凝土产生的应变，提高路面抗高温变形能力，改善沥青混凝土的疲劳性能，从而延长路面的使用寿命，提高服务质量。
现行制备的方法有三种：①采用低标号硬质沥青（20#沥青）作为胶结料制备高模量改性沥青混凝土；②以天然沥青或其他改性剂制备高模量改性沥青，实现沥青混凝土的模量改进；③以功能性添加剂直接在沥青混合料拌合时加入，以普通石油沥青为胶结料制备高模量沥青混凝土。
2 沥青混合料组成设计方法的对比法国公路管理局在总结一系列研究成果的基础上，于20世纪90年代初制定了一套沥青混合料设计规范体系(NFP— 140)。
公路工程高模量沥青混凝土基层施工技术
公路工程高模量沥青混凝土基层施工技术摘要：伴随着我国经济的飞速发展，公路的建设规模空前扩大。
高模量沥青混凝土是一种新型路面结构，其在我国已得到广泛应用。
本论文将着重探讨高模量沥青砼路面在公路施工中的施工工艺及应用。
关键词：高模量沥青混凝土；公路工程；施工技术0引言高模量沥青混凝土是指将高模量添加剂掺入到沥青混合料中，从而达到强化沥青混合料的目的，其抗疲劳性能和使用寿命均优于常规沥青混凝土，且在柔性路面中还表现出较好的抗车辙性能。
1高模量沥青混凝土概述高模量沥青混凝土是由高密度沥青与粗细骨料共同构成，是公路的黄金构造层。
它具有密实度高，强度高，耐久性好，噪声小等特点，是一种很好的道路建筑材料。
高模量沥青混凝土还具有较好的抗剪性能，可有效减小路面纵、横断面变形，因而在高等级公路及其它大规模交通运输工程中被广泛采用。
2材料准备2.1选用高弹性模量的沥青混凝土HMA材料的选用，除了考虑其强度、模量、面密度及稳定性能外，还应考虑其与上部及下部结构的结合状况。
2.2配制铺路石路基采用的是铁路砂砾或天然砂砾，并且要保证颗粒级配均匀，还不能有过多的泥沙和杂质。
2.3制备辅助性资料在此基础上，采用了沥青混合料、压实机、照明设备等辅助设备。
2.4配合比设计根据筛分结果，对矿料级配进行计算，确定出矿料与宽粉的比例。
经多次调整可以达到给料平衡，最后确定的矿粉比例为3.5%，油石比为4.6%。
试验结果表明，所制备的高模量沥青混凝土的各项性能指标达到了有关规范和标准要求，可以作为实际应用的配比.3高模量沥青混凝土施工要点3.1施工准备本项目所用的高模量水泥是一种袋装水泥，为了保证水泥的质量，必须做好防潮、防热、防凝结等各项工作，并准备好各类施工材料，对填充料进行妥善保管，还要保证其干燥、清洁，同时要对矿物粉末的水分进行控制，避免水分含量过高而对计算的精度产生影响。
在级配碎石铺好后，要在上面均匀地撒上一层透气性的油。
在撒之前，要保持级配碎石表面的清洁和干燥。
改性沥青在沥青混凝土施工中的应用
改性沥青在沥青混凝土施工中的应用摘要：公路运输的迅速发展，使公路交通量越来越大，因此对公路修筑等级的要求也越来越高，以往的石油沥青已经无法满足如今的公路运输需求，所以要采用改性沥青，改性沥青具有大承载力、抗滑和耐久性强的优点，已经在部分公路使用，效果较好，迅速引起了有关部门的重视。
关键字：改性沥青；混凝土施工前言经济的飞速发展带动着交通运输行业蓬勃起步，交通量日益增长，大型的车辆越来越多，相应的对路面的质量要求也提高。
我国部分地区的季节和昼夜温差较大，比如炎热的夏季，大型重型车在路面上很容易形成车辙，再难恢复，冬季的低温会使路面裂开等等，都是引起路面性能下降的自然因素。
所以必须要对沥青进行改进，通过科技创新手段对沥青工艺进行优化，尽可能的提高沥青的抗高温、耐低温性能，为我国的交通运输顺畅发展提供保障。
一、改性沥青的分类与标准1、改性沥青的定义改性沥青是在沥青中加入热塑性橡胶类、橡胶类、树脂类、聚合物、纤维等物质，其可以通过与沥青的结合或者自身具有的特性使得沥青混合料具有更加稳定、耐磨、抗压、抗拉伸等性能，使得沥青混凝土公路更加耐用和容易施工。
改性沥青作为沥青混凝土公路的混合料其分类如下：2、改性沥青的分类（1）热塑性橡胶类：热塑性橡胶类主要是由SBS（苯乙烯-丁二烯-苯乙烯）、SIS （苯乙烯-异戊二烯-苯乙烯）、SE（苯乙烯-聚乙烯）、BS（丁烯-聚乙烯）等热性弹性体构成，其具有橡胶和树脂的性能，加入热塑性橡胶类的沥青混凝土路面更加具有弹性，使得行车更加舒适。
（2）橡胶类：橡胶类的成分主要有：NR（然橡胶)、SBR（丁苯橡胶）、BR (丁二烯橡胶)、IR（异戊二烯)、EPDM（乙丙橡胶)、ABR（丙烯腈丁二烯共聚物）、IIR （异丁烯异戊二烯共聚物）、SR（硅橡胶)、FR（氟橡胶)、SIR（苯乙烯异戊二烯橡胶）等，是由废旧轮胎等橡胶物经过研磨而成，其应用在沥青混凝土的掺料中不仅可以降低其对环境的污染还能够提高沥青混凝土的抗拉伸能力，使沥青混凝土路面不容易开裂。
高模量沥青混凝土在国内外的应用
高模量沥青混凝土在国内外的应用一、引言近年来，随着城市化的不断推进和交通运输的快速发展，道路建设迫切需要性能优良、寿命长的路面材料。
高模量沥青混凝土作为一种新型的路面材料，具有较高的抗剪强度和抗老化性能，逐渐得到了广泛应用。
本文旨在综述高模量沥青混凝土在国内外的应用现状，并对未来的发展和应用前景进行展望。
二、高模量沥青混凝土的基本特性高模量沥青混凝土具有以下基本特性：1）抗剪强度和抗老化性能优异；2）良好的抗水性和耐热性；3）较高的热稳定性和抗裂性能；4）较长的使用寿命；5）环保、节能、减排的优点。
三、国内外高模量沥青混凝土的应用现状1.国内应用现状我国自20世纪80年代末开始引进高模量沥青混凝土技术，随后逐渐应用于各级公路路面改造和新建。
目前，高模量沥青比应用主要集中在高等级公路和机场道面工程中，由于其卓越的性能，受到了各级路政部门和设计单位的重视。
2.国外应用现状高模量沥青混凝土技术最初起源于欧洲，随后在日本、美国、澳大利亚等发达国家得到了广泛应用。
目前，高模量沥青混凝土已成为发达国家公路建设的主流技术之一，在机场道面、城市快速路、高速公路等道路建设中，具有越来越重要的地位。
四、高模量沥青混凝土的应用前景和发展方向高模量沥青混凝土在国内外得到了广泛的应用，但仍有以下几个方面需要进一步开发和研究：1.材料优化高模量沥青混凝土的使用寿命和性能表现与材料组成密切相关，因此在材料组成和设计方面仍需进一步的优化和研究，以期实现更长的使用寿命和更为卓越的性能表现。
2.工艺改进高模量沥青混凝土施工工艺影响其性能表现和使用寿命，因此需要进一步开发和改进施工工艺，提高施工效率和施工质量。
3.标准规范制定高模量沥青混凝土材料的标准规范制定需要尽快跟上应用发展的步伐，以便更好地应用和推广。
五、结论高模量沥青混凝土是一种性能卓越的路面材料，目前在国内外得到了广泛应用，但仍有不少问题需要进一步的研究和开发。
未来，随着国内公路建设的不断发展和对新型路面材料的需求不断增加，相信高模量沥青混凝土将得到更广泛的应用和推广，并成为公路建设的重要组成部分。
高模量沥青混合料在处理道路车辙病害中的应用
高模量沥青混合料在处理道路车辙病害中的应用摘要:公路运输是综合交通运输体系的重要中层部分之一,公路事业的良好发展,为我国的经济和社会的进步打好了坚实的基础.交通建设要立足畅通高效,安全绿色.目前沥青路面在公路通车里程中占80%左右.在车辆荷载的不断作用下,沥青路面的车辙病害显得尤为突出.本文就是针对该问题,论证了高模量沥青混合料在抗车辙方面的优势.摘要:高模量;沥青混合料;车辙1 引言经过几十年的不断发展,到2009年底我国的公路通车总里程已经达到了386万公里,其中高速公路通车总里程达到了6.51万公里.伴随着公路事业不断发展的同时,我国的经济社会发展也对公路的行车质量和行车安全提出了更高的要求.目前,我国大部分高速公路的结构都是半刚性的沥青路面,在荷载的不断作用,特别是夏季高温条件下,沥青路面极易产生车辙病害.严重影响到了行车的舒适性和安全性.通过大量的理论分析和实际观测发现,道路中面层对车辙的形成有很大的影响.我们就是从提高中面层的高温模量入手来解决车辙病害问题.2 车辙产生的原因和类型沥青是一种粘弹性材料,在高温条件下主要表现为粘性,在低温条件下主要表现为弹性.通常来看,沥青路面的车辙是是面层、基层、垫层的永久变形组成的。
但是在目前我国半刚性基层占多数的情况下。
沥青路面的永久变形是车辙研究的重点。
我国夏季气温普遍在30℃以上，沥青路面的表面温度要比气温高出25-30℃。
如果沥青路面持续在高温条件下，动态剪切模量大幅衰减，在相同应力条件下就会产生较大的应变，造成沥青混合料的抵抗变形能力下降。
沥青路面在车辆荷载的作用下就会产生变形。
在荷载消失后，由于沥青材料的特性弹性变形会恢复，而粘性变形不能恢复。
粘性变形的不断积累就造成了沥青路面的永久变形，我们从路面上观察到的就是车辙。
根据形成原因的不同车辙通常分为4类:1) 结构型车辙，这种车辙的形成主要是路面结构设计不合理，路面各结构层次的承载能力不足，导致永久变形的产生。
筑路王RK高模量沥青混凝土改性剂在南阳道路养护工程中的应用
筑路王RK高模量沥青混凝土改性剂在南阳道路养护工程中的应用秦珂【摘要】根据南阳地区所处的自然环境和交通条件,结合筑路王RK改性剂的产品特征及解决常见路面病害的机理分析,在南阳市S103路段铺筑了试验段,对比分了筑路王RK高模量沥青混凝土与SBS改性沥青混凝土的路用性能,通过对整个施工过程进行合理控制并对试验结果进行监测.结果表明,筑路王RK高模量沥青混凝土改性剂效果良好,动态稳定度可达上万次.【期刊名称】《青海交通科技》【年(卷),期】2017(000)006【总页数】5页(P51-55)【关键词】沥青路面养护;筑路王RK300;应用技术【作者】秦珂【作者单位】中交国通公路工程技术有限公司南阳473000【正文语种】中文0 引言南阳市地处中原，位于河南省西南部，北靠伏牛山，东扶桐柏山，西依秦岭，南临汉江，属于北亚热带湿润季风气候，季风的进退与四季的替换较为明显。
冬寒夏热及雨水等自然灾害威胁较大，同时经济快速发展导致交通压力日益增大，导致沥青路面车辙、开裂、拥包、坑槽、麻面等病害，其严重影响行车的舒适性和安全性，降低了道路的服务水平和路面的使用寿命。
传统路面已无法满足社会发展需求，传统技术手段及路面材料也不能有效解决该问题，需要一种新型的能够提高路面整体强度、提供路面抗水损害能力、抗变形、抗开裂的路面材料。
目前，国内外主要采取对沥青改性和对沥青混合料改性。
由于沥青的平均分子质量较小而分布较宽，其自身的组成和结构决定了其感温性差，高温流淌，低温易脆裂，弹性和耐老化性能差。
常规的沥青的性能已难以满足要求，必需对其加以处理以改善沥青的使用性能。
改性沥青或在沥青混合料中掺加其他材料，是当前国内外研究的先进技术措施之一。
大量研究表明：掺入不同添加剂可以明显提高沥青路面的抗车辙性能、低温抗裂性能、水损害性能和抗疲劳性能。
要想根本解决沥青面层高温稳定性、低温抗裂性和局部损坏问题，根本出路之一在于使用优质的改性材料，在沥青或沥青混合料中加入天然或人工的有机或无机材料，改善或提高路面性能。
RK300高模量改性沥青混凝土性能及应用
RK300高模量改性沥青混凝土性能及应用摘要：RK300高模量改性沥青混凝土是一种绿色低碳环保的节能型筑路材料，具备环保、节能、抗车辙、抗水损、耐低温、耐老化、成本低等特点，有效的解决沥青路面的高温车辙及荷载变形、水损、温缩裂缝等三大问题。
关键词：RK300；高模量沥青混凝土；抗车辙；抗低温近年来，我国公路交通事业得到了飞速的发展，但是由于交通密度的增大和载重车辆的日益增多，沥青路面儿出现了，车辙，开裂，水损害等早期病害，严重时将影响行车安全。
RK300高模量改性沥青混凝土通过增粘、增稠、高模、增韧等作用，将沥青混合料的抗高温车辙性能、抗低温开裂性能、抗水损性能提高数倍，从而大大的延长了路面的寿命。
由于该材料具有上述多项优势，在欧洲得到了广泛的应用。
1 RK300物理性能RK300是一种外掺式高模量沥青混合料改性剂，以聚烯烃为主要原料，辅助合适的增容剂、分散剂和特种添加剂，通过现代化工合成工艺制成高相容、高分散的颗粒状改性剂，由于具有快速熔融并分散均匀的性能，可实现改性剂的干法拌和施工解决了，改性沥青的制作和储存带来的不利影响，节约沥青路面儿投资成本，并有效地降低能源消耗量。
参照工业化产品质量的检测指标和方法，本文对k300进行了物理性能检测，结果如表1图示。
2 RK300高模量沥青混合料的特点2.1环保经中国科学院广州能源研究所评估:⑴每吨，RK300高模量，改性沥青混凝土比SBS改性沥青混凝土要减少近9kg二氧化碳排放，即每修建1km高速公路可减少50t以上的碳排放。
⑵做到废物利用，回收废橡胶塑料进行再生利用⑶免除了沥青分罐存放，减少了不同种类沥青的污染环节，免除了现场沥青改性加工造成的二次污染。
2.2节能RK300高模量改性沥青混凝土拌和时沥青温度在150℃左右，而SBS改性沥青温度在180℃左右，且SBS改性沥青易离析，不方便小批量使用，而RK300应用了全球首创的“”快速分散相容技术”10s内可以在沥青混合料中达到微米级分散，使用方便，省去沥青改性过程，使用回收废像塑材料，减少沥青用量，沥青温度更低，又因拌和时降低沥青温度，缩短加热时间每吨沥青混凝土节约燃料油约1.0kgRK300高模量改性沥青混凝土多少油石比考虑RK300加入量，沥青加入量会等量降低。
高模量沥青混凝土的应用
高模量沥青混凝土的应用第一篇：高模量沥青混凝土的应用随着我国经济的不断发展和繁荣，公路的交通量日益繁重，超载和渠化交通现象日趋严重。
重交通、重荷载和渠化交通对沥青混凝土公路的直接影响就是车辙。
在我国由于使用半刚性或刚性基层和坚固、耐磨性集料，施工时又采用压实度和最大理论密度双控体系，因此发生结构性车辙、磨损性车辙、压实性车辙的可能性较小，流动性车辙已经成为目前沥青路面车辙的最大类型。
流动性车辙主要是由沥青混合料的高温抗剪切强度不足而产生的流动变形形成的。
这种变形的轻重程度与沥青混合料本身的高温稳定性直接相关，已经成为我国目前公路和高速公路的棘手病害。
提高沥青混合料高温稳定性的有效方法之一就是采用高模量沥青混凝土（High Ｍodulus Asphalt Concrete,HMAC），以期减少车辆载荷作用下沥青混凝土产生的应变，以及减少沥青混凝土不可恢复的残余变形。
高模量沥青混凝土(英文简写HMAC,法语简写EME)是指45℃，10条件下动态模量达到2000以上或45℃，0.IHz条件下动态模量达到500Mpa以上的沥青混合料。
高模量沥青混凝土是由低标号硬质沥青或在粘稠石油沥青中添加高模量沥青混凝土外加剂以及一定级配的集料组成。
其特点是模量高、抗剪切能力强。
因此，在流动性车辙成为目前公路和高速公路最主要病害的情形下，使用高模量沥青混凝土已经成为必然。
高模量沥青混凝土研究现状高模量沥青混凝土的研究始于欧洲，但是随着长寿命沥青路面研究的展开，这一研究引起了世界范围的关注。
法国是世界上最早开展高模量沥青混凝土研究的国家，并于1981年将高模量沥青混凝土作为基层应用于旧路面结构的补强。
目前法国经过二十多年的研究形成了高模量沥青混凝土（EME）标准NFP98—141，对配合比设计方法和结构设计均有特定的方法。
英国于1994年开始对高模量沥青混凝土进行研究，并建立长寿命路面的耐久性研究项目，主要针对高模量沥青混凝土的抗老化、抗裂性能进行研究。
RK300沥青改性剂在兵团公路路面工程中的应用_盛雅雯
拌沥青混合料温度（ 即超过其熔点并达到“微米级分 散”） 下，在骨料表面形成“岛型高分子”分散膜，且与 骨料良好结合，增强沥青与骨料之间的粘合力、提高混 合料中沥青粘稠度及软化点。在拌制压实 ＲK300 改 性沥青混合料过程中，使其以薄膜的形式粘附在粗石 料表面，形成高分子均匀的网格加筋，以增强混合料韧 性，改善混合料耐低温性能。最终形成粗石料表面沥 青膜、高聚物膜、沥青膜三层膜结构，在高温条件下，膜 之间相互渗透成为可能。冷却时，混合料中沥青与高 聚物互相渗透，使沥青合金化，基质沥青实现改性； 冷 却后，改性基质沥青与未发生渗透部分高聚物不同程 度交织结合，在 石 料 骨 架 内 搭 桥 实 现 加 筋、填 隙 等 作 用，抑制石料颗粒的位移变形。提高混合料的整体稳 定性及强度。
根据《公路 工 程 沥 青 及 沥 青 混 合 料 试 验 规 程 》的
90 2016 年 10 期（ 总第 142 期）
图 1 各矿料级配曲线
有关技术要求，按已确定基准配合比掺加 ＲK300，制作 车辙试验试件，且进行试验。与普通沥青混合料与不 同掺量对比结果如表 2。
表 2 高温稳定性试验结果对比表
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RK300高模量沥青混合料的路用性能研究
RK300随着城市化和交通网络的不断发展，道路建设和维护成为了国民经济发展的重要组成部分。
地面的道路因为是直接接触车辆的部分，所以道路的性能不仅关乎交通流畅和车辆行驶的舒适性，还关乎行车的安全与稳定性。
因此，道路建设材料的选用和施工方法的改进有着至关重要的意义。
传统沥青混合料作为路面材料，在路用性能方面表现着各种优异的特性，从耐久性、防水性到可塑性等方面都有着良好的表现。
但是，随着城市交通不断增多和车速加快，沥青道路的热胀冷缩与蠕变行为更加明显，并且由于多种原因，像电站沥青、高温沥青这样的混合料种类越来越多，人们对沥青混合料进行性能研究和改进提出了更高的要求。
因此，本文将从RK300 高模量沥青混合料的路用性能这一角度入手，对沥青混合料的路用性能进行深入探讨。
1. RK300 高模量沥青混合料的特点RK300 高模量沥青混合料是指在传统沥青混合料中加入自主研发的高分子聚氨酯树脂复合改性剂，以增加沥青的高温稳定性及抗剪强度，从而能够大幅度地增强沥青混合料的高温稳定性和耐久性能。
同时，抗剪强度和模量值的提高使得路面由于车辆荷载造成的沉降和变形得到有效的控制，从而达到了很好地减轻道路维护压力的效果。
从实际应用情况来看，RK300 高模量沥青混合料具有以下的特点：1.1 提高了混合料的高温稳定性和抗水透性。
1.2 增加了混合料的模量，从而提高了路面的抗变形性。
1.3 表面平整度更高。
1.4 比传统混合料表现出更好的抗老化性能。
通过对上述特点的分析可以看出，RK300 高模量沥青混合料是一种能够有效提升沥青混合料路用性能的材料，下面我们将从路用性能这一方面出发，进行更深入的研究。
2. RK300 高模量沥青混合料的路用性能2.1 抗拉性能在道路使用中，路面一定会遭受到各种外力的作用，因此沥青混合料的抗拉性能显得特别重要。
实验研究表明，RK300 高模量沥青混合料抗拉性能要优于传统的沥青混合料。
该种材料在测试中能够表现出良好的解断强度和整体拉伸能力，防止路面在汽车荷载作用下出现开裂或剥离的情况，这对于提高全局路用性能有着明显的效果。
高模量沥青混合料在公路工程中的应用
126交通科技与管理工程技术1 高模量沥青混合料在公路工程中的应用背景 我国在高等级公路施工建设中，超过70%的公路都采用沥青混合料作为路面摊铺材料，这是因为沥青混合料具有粘结力大、强度高、稳定性好等优秀的路面材料特点，极大的提高了公路通行的质量。
可是随着人们生活水平的提高，出行基本都会选择乘坐交通工具，这导致我国的交通量急剧增加，并且由于对公路维护工程不够重视，各地都在搞建设，超载和重载的情况频繁发生，再加上我国幅员辽阔，某些地区的气候十分恶劣，导致公路过早就出现裂隙、坑槽等严重损害公路质量的病害，公路的路面性能急剧下降，影响了人们的安全出行，公路使用寿命减少。
沥青混合料是十分常见的粘性材料，它的性能严重受到温度等外界性能的影响，在高温度情况下十分容易发生形变，并且形变后不可逆转，在低温环境中，容易发生开裂和沉降。
为了进一步的提高公路路面的质量，解决上述的问题，人们进行了大量的研究，针对性的采取了各种措施，常见的措施有改善沥青混合料中的矿料级配，使用质量更佳的粗细集料，可是取得的效果并不理想，付出和收入不成正比。
因此在科学技术进一步发展的社会背景下，人们将目光投向了研究新型路面材料的方向，公路工程领域的众多专家学者纷纷开始研究，不断的提出新的材料，由此高模量沥青混合料应运而生，成为了高等级公路工程建设的常用材料。
高模量沥青混合料作为新型的路面材料，相较于一般的沥青混合料，它具有耐疲劳、抗低温开裂、高模量等更为优秀的路面材料特点，极大的提高了路面的抗车撤能力。
2 高模量沥青混合料的结构特点和适用范围2.1 结构特点 通过对改性沥青的使用，极大了提高了沥青混合料的模量，路面的车辆荷载得到有效增加，在高温环境下，稳定性更好，不容易发生不可逆转的形变，在低温情况下，具有力了强抗裂性能，有效的增加了路面的使用寿命，降低了路面维护施工的难度，节约了维护成本。
同时因为它强大的抗疲劳性和高荷载能力，可以在路面设计时，在保证路面强度的前提下，合理的降低路面的厚度。
RK300高模量改性剂在公路养护中的应用
RK300高模量改性剂在公路养护中的应用刘喆;李祯【摘要】为了研究RK300高模量沥青改性剂在公路养护中的应用,通过对比RK300高模量沥青混凝土与SBS改性沥青混凝土的路用性能分析了RK300的改性机理,并将RK300改性剂应用于南阳市S103段试验路.结果表明:RK300高模量改性沥青混凝土的路用性能明显优于SBS改性沥青混凝土和普通沥青混凝土,其抗车辙动稳定度是SBS改性剂沥青混合料的2倍以上,且其低温抗弯拉性能和水稳定性也显著提高.【期刊名称】《筑路机械与施工机械化》【年(卷),期】2017(034)004【总页数】5页(P75-79)【关键词】公路养护;改性机理;高模量改性剂;沥青混合料【作者】刘喆;李祯【作者单位】陕西铁路工程职业技术学院道桥工程系,陕西渭南714000;河南工业职业技术学院城市建设学院,河南南阳 473000【正文语种】中文【中图分类】U418.4南阳市地处中原，属于北亚热带湿润季风气候，四季替换较为明显，加之南阳地区公路交通量日益增大，沥青路面产生了大量车辙。
车辙的实质是夏季高温、太阳辐射等因素使得路面温度升高，而沥青路面吸热大，致使沥青混凝土达到甚至超过沥青结合料的软化点，在车轮荷载反复作用下产生压缩和剪切流动变形，从而形成辙槽［1-5］。
辙槽内如果积水极易导致交通事故，而传统的沥青路面材料和施工工艺不足以有效解决车辙问题。
目前，行业内主要采用改性沥青提高路面的使用性能，改性剂种类较多且性能也有不同程度的差异［6-7］。
孙志林等人研究了路孚800、TPS(TAFPAVK-Super)、Sasobit、SBS及PE改性剂对沥青混合料疲劳性能的影响，结果表明TPS和SBS 改性沥青混合料的抗疲劳性能显著改善，且使用剂量影响改性效果［8］;陈华鑫等通过加入10%的硫磺改善了SBS沥青的存储稳定性，但是此法很难控制硫原子渗入SBS与沥青发生反应［9-10］;陆兆峰等研究了天然岩沥青改性沥青混合料对路用性能的影响，结果表明岩沥青使改性沥青混合料的高温性能、力学性能、抗疲劳性能和抗水损害能力有所提高，低温性能下降［11］;沙爱民等对高模量沥青混凝土进行了系统研究，结果表明高模量沥青混凝土可以有效解决沥青路面的高温车辙问题［12-13］。
高模量抗疲劳沥青混凝土施工关键技术研究应用
高模量抗疲劳沥青混凝土施工关键技术研究应用摘要：随着我国经济的快速发展和人民生活水平的不断提高，交通量随之迅速增长，重交通、重荷载及严重的超载现象，使得沥青路面出现车辙、受水损害等问题，降低了路面的使用寿命、行车舒适性、安全性。
因此在沥青混凝土中加入高模量抗疲劳沥青混合料以提高沥青混凝土路面抗车辙与耐疲劳性能。
高模量沥青混凝土由于整体模量较高、抗车辙与耐疲劳性能优异而受到业内广泛关注。
高模量沥青混凝土层通常用作面层，这样既能够保证表面层的施工温度在较小的范围内变化，而且能减少结构层厚度，降低道路建设成本，又达到了环保节能的效果，且能保证基本路用性能。
关键词：高模量、沥青混合料、配合比设计、施工技术背景：G45大广高速吉安至南康段改扩建工程，全长约17.2公里，改建形势由现有双向四车道改为双向八车道，主线采用两侧加宽为主、局部受限路段采用单侧或分离式进行改扩建（两侧加宽整体式路基宽度41m,单侧加宽整体式路基宽度41m/47m,分离新建路基宽度20.5m）,下面层采用粗粒式高模量抗疲劳沥青混凝土，施工期间保证原有高速公路正常运营。
一、高模量抗疲劳沥青混凝土施工关键技术研究应用1、施工准备①选购经调查试验合格的材料进行备料，矿料应分类堆放，矿粉必须是石灰岩磨细而成且不得受潮，必要时做好矿料堆放场地的硬化处理和场地四周排水及搭设矿粉库房或储存罐。
②做好配合比设计报送监理工程师审批，对各种原材料进行符合性检验。
③在验收合格的基层上恢复中线(底面层施工时)在边线外侧0.3 - O.5m 处每隔5- 10m钉边桩进行水平测量，拉好基准线，画好边线。
④对下承层进行清扫，底面层施工前两天在基层上洒透层油。
在中底面层上喷洒粘层油。
⑤试验段开工前28d安装好试验仪器和设备，配备好的试验人员报请监理工程师审核。
开工前14d在监理工程师批准的现场备齐全部机械设备进行试验段铺筑，以确定松铺系数、施工工艺、机械配备、人员组织、压实遍数，并检查压实度、沥青含量、高模量抗疲劳改性剂参量、矿料级配、沥青混合料马歇尔各项技术指标等。
RK300改性沥青混合料的高温稳定性能研究
基于此,通过添加高模量剂对混合料进行改 性,研究制 备 的 沥 青 混 合 料 为 解 决 沥 青 路 面 车 辙 等病害问题、提高沥青路面使用性能和延长使用 寿命提供了技术支持。
1摇 原材料与矿料级配
1. 1摇 原材料 沥青为壳牌( 佛山) 有限公司生产的 A-70 号
普通沥青和 SBS 改性沥青。 集料采用广东云浮三 星石场生产的变质砂岩,沥青与各档集料均满足 规范要求。
0. 7MPa,60益
1 866
9 856
12 670
0. 7MPa,60益 、浸水 1 452
7 892
11 253
0. 7MPa,70益
868
6 524
7 624
0. 9MPa,70益
233
2 112
2 886
摇 摇 由表 1 可知,添加 RK300 高模量改性剂可显 著提高 70 号普通沥青混合料的动稳定度,高温重 载等特殊条件下的抗车辙病害性能仍较好。 不同 试验条件下的试验结果如下:
(1) 当试验温度为 60益 、轮压为 0. 7MPa 时, RK300 改性沥青混合料高温抗车辙性能均优于其 他两种混合料。 试验条件由干燥状态改为浸水条 件时,三种混合料车辙动稳定度降低为 1 452 次 / mm、 7 892 次 / mm、 11 253 次 / mm, 降 幅 分 别 为 22. 2% 、19. 9% 、11. 2% 。 RK300 改性沥青混合料 在浸水车辙试验条件下的动稳定度仍高达 11 253 次 / mm。
高模量改性剂为广东银禧科技有限公司研发 的 RK300 系列,其以橡塑高分子聚合物为基材,结 合超分散剂、极性界面相容剂及抗老化剂等组分, 通过特殊的挤出工艺进行混合后造粒而成,在高 温下通过短时间拌和即可达到微米级均匀分散于 沥青胶浆中。 改性剂中高分子量聚合物的引入在 分散剂组分的作用下,可以与沥青分子链形成高 稳定性、高强度的网络结构,限制沥青小分子链的 运动,提升沥青的强度和模量,从而大幅提高沥青 混合料的模量和高温性能。
高模量沥青混凝土配合比设计与应用
工程施工技术Construction Technology 高模量沥青混凝土配合比设计与应用Design and Application of High Modulus Asphalt Concrete Mix Proportion陈杜强(梅州市公路局直属分局，广东梅州514011)CHEN Du-qiang(Suboffice Directly Under Meizhou City Highway Bureau,Meizhou514011,Giina)【摘要】以S333线梅江区银江隧道至龙坑段改造工程为依托，采用SIKSETH高模量添加剂和优质集料、沥青，通过马歇尔试验方法确定了AC-13高模量沥青混合料的最佳配合比；试验确定了最佳配比下的高模量沥青混合料的模量，并对比了高模量沥青混合料和普通沥青混合料的高温、低温和水稳定性；通过试验路的跟踪观察，发现高模童沥青混合料具有更好的应用效果和路用性能。
[Abstract]Based on the reconstruction project from Yinjiang tunnel to Longkeng section ofMeijiang district of S333line,SIKSETH high modulus additive,high quality aggregate and asphalt are used to determine the best mix proportion of A C-13high modulus asphalt mixture by Marshall test method.The mix proportion of high modulus asphalt mixture under the optimum ratio is determined by the test,and the high temperature,low temperature and water stability of high modulus asphalt mixture and common asphalt mixture are compared.Through the tracking observation of t he test road,it is found that the high modulus asphalt mixture has better application effect and road performance.【关键词】高模量沥青混凝土；配合比设计;路用性能[Keywords]high modulus asphalt concrete;mix proportion design;road performance【中图分类号】U414【文献标志码】B【文章编号】1007-9467(2020)08-0191-03[D01]10.13616/ki.gcjsysj.2020.08.0681引言在沥青混合料中添加高模量添加剂是提高沥青混合料模量的有效手段之一，高模量沥青混合料添加剂是一种能大幅度提高沥青混合料模量的添加剂，一般为深灰色或黑色柱状颗粒，生产和应用过程中易于贮存和长途运输，使用方便，施工工艺简单。
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RK300高模量改性沥青混凝土性能及应用
摘要：RK300高模量改性沥青混凝土是一种绿色低碳环保的节能型筑路材料，具备环保、节能、抗车辙、抗水损、耐低温、耐老化、成本低等特点，有效的解决沥青路面的高温车辙及荷载变形、水损、温缩裂缝等三大问题。
关键词：RK300；高模量沥青混凝土；抗车辙；抗低温
近年来，我国公路交通事业得到了飞速的发展，但是由于交通密度的增大和载重车辆的日益增多，沥青路面儿出现了，车辙，开裂，水损害等早期病害，严重时将影响行车安全。
RK300高模量改性沥青混凝土通过增粘、增稠、高模、增韧等作用，将沥青混合料的抗高温车辙性能、抗低温开裂性能、抗水损性能提高数倍，从而大大的延长了路面的寿命。
由于该材料具有上述多项优势，在欧洲得到了广泛的应用。
1 RK300物理性能
RK300是一种外掺式高模量沥青混合料改性剂，以聚烯烃为主要原料，辅助合适的增容剂、分散剂和特种添加剂，通过现代化工合成工艺制成高相容、高分散的颗粒状改性剂，由于具有快速熔融并分散均匀的性能，可实现改性剂的干法拌和施工解决了，改性沥青的制作和储存带来的不
利影响，节约沥青路面儿投资成本，并有效地降低能源消耗量。
参照工业化产品质量的检测指标和方法，本文对k300进行了物理性能检测，结果如表1图示。
2 RK300高模量沥青混合料的特点
2.1环保
经中国科学院广州能源研究所评估:
⑴每吨，RK300高模量，改性沥青混凝土比SBS改性沥青混凝土要减少近9kg二氧化碳排放，即每修建1km高速公路可减少50t以上的碳排放。
⑵做到废物利用，回收废橡胶塑料进行再生利用
⑶免除了沥青分罐存放，减少了不同种类沥青的污染环节，免除了现场沥青改性加工造成的二次污染。
2.2节能
RK300高模量改性沥青混凝土拌和时沥青温度在150℃左右，而SBS改性沥青温度在180℃左右，且SBS改性沥青易离析，不方便小批量使用，而RK300应用了全球首创的“”快速分散相容技术”10s内可以在沥青混合料中达到微米级分散，使用方便，省去沥青改性过程，使用回收废像塑材料，减少沥青用量，沥青温度更低，又因拌和时降低沥青温度，缩短加热时间每吨沥青混凝土节约燃料油约1.0kg
RK300高模量改性沥青混凝土多少油石比考虑RK300加入量，沥青加入量会等量降低。
RK300的加入量为混合料的0.4％，沥青加入量就会降低0.4％，1t沥青混凝土可节约沥青0.04t。
2.3抗车辙
RK300高模量改性沥青混凝土路面结构材料，抗车辙能力是SBS改性沥青混凝土路面儿的3～4倍，完全可以代替sds改性沥青及进口抗车辙剂，主要通过提高沥青路面模量，从而提高沥青路面高温抗车辙性能，延长路面寿命。
2.4抗水损
一部分融化的成分和少量未容的成分裹附在石
料表面，在石料和沥青、石料和石料之间形成一个搭桥的作用，产生较大的粘结力，增加了沥青与骨料的粘附性，这就使得沥青混合料具有稳定的结构，从而使成型沥青路面儿的渗透性大大降低，抗水损害能力大大提高。
2.5耐低温
四川省甘孜地区和内蒙古地区冬季最低气温往往
达到-27℃～-45℃左右。
鉴于RK300高模量改性沥青混凝土良好的低温抗裂性能，先后在内蒙古省道307锡白公路和海拉尔至阿古木朗段、大时尼奇段、呼伦贝尔段道路工程已及四川省甘孜地区国道骑G317线改建项目道路和工程上下面摊铺合计30多万平方米的RK300高模量，改性沥青混凝土
路面从过后道路使用效果来看，抵抗冬季沥青路面温缩裂缝作用远远大于SBS改性沥青混凝土摊铺的路段。
2.6耐老化
在配方开发时即通过高模拟强化光老化、热老化实验，比改性沥青的抗老化能力长10年以上。
RK300在沥青混凝土中掺量为0.3％～0.4％，RK300高模量沥青混凝土可间歇性施工，局部小范围施工，不受任何影响，避免产生浪费剩余的改性沥青材料。
RK300是长寿命的产品，可大幅度提高路面性能，高温、低温和抗水损坏等性能均比SBS大幅度提高，同时路面使用寿命可以延长一倍以上，从而可降低建设成本和养护成本，养护成本较传统技术降低50%以上，由此可见RK300性价比较高。
3应用
2012年、2013年，在大连振鹏东路道路工程项目、金二街实验路项目、开发区黄海西路项目、钻石湾园区三号、七号道路项目、东岗路项目工程采用RK300高模量改性沥青混凝土材料，道路竣工开放至今，路面平整完好，无破损现象发生。
2010年在G45大广高速公路大修工程中，在广州北段，AC-13上面长应用了RK300高模量改性沥青混凝土材料，2013年回访RK300路段没发生明显的车撤痕，未
进行修补。
同期施工的SBS改性沥青混合料ac-13已经开始产生车辙痕，并进行了修补。
RK300高模量沥青混凝土还用于其他项目，如2011年用于寒暑变化剧烈的内蒙古锡林郭勒省道s307线锡白公路；2011年12月广州华南快速干线大修工程-多雨季、严热气候RK应用于AC-13磨耗层；2012年十月由用你北京市顺平路、龙塘路、顺沙路。
4结论
RK300高模量沥青混凝土，全面解决路面病害具有抗水害、抗高温性能，适合全国各地沥青路面，尤其适合解决和延长大连常年受冬季融雪浸融后道路的使用寿命。
从2011年7月开始至今，大连市登沙河龙岗港路、大连市开发区东北大街改造项目、大连市开发区正鹏东路、大连市钻石湾项目等路段，先后使用RK300高模量改性沥青混凝土摊铺面积达30万平方米以上。
经多次现场回访，RK300高模量改性沥青混凝土路面没有出现车辙变形、温缩裂缝和水损害现象，充分显示了RK300高模量改性沥青混凝土技术的优越性。
参考文献。