静态轨道衡的应用现状与维护改造中的技术问题

３．１．１ 早 期 安 装 的 轨 道 衡 多 数 为 非 自 行 指 示 轨 道 衡， 杠杆、刀子、大梁等锈蚀严重， 称量误差较大， 一 部分衡检定已不合格， 应更新为数字指示轨道衡为 宜。 ３．１．２ 矿区非自行指示轨道衡盖板受腐锈蚀严重， 与基坑间隙偏大， 造成漏煤， 基坑内存煤较多， 遇下 雨天气造成轨道衡基坑内湿煤积存， 严重影响传感 器或机械杠杆的正常工作， 导致衡器在检定周期内 失准。 ３．１．３ 传 感 器 接 线 盒 内 潮 湿 或 数 据 传 输 电 缆 线 受 损， 导致称重仪表示值不稳而飘移。 ３．１．４ 有的矿用轨道衡的称量轨不是整体钢轨， 而 是三段拼接钢轨， 而且称量轨与承重梁的固定螺栓 直径为 Ｍ１６， 强度较小， 导致轨道衡的整体刚度小， 引起称量结果重复性差。 ３．１．５ 窜轨和错牙问题
目前， 为了便于装车与称量， 易于实现装车称量 自动化， 我国煤矿装车站均采用储煤仓下安装带式 输送机方式实现单点装车， 即将煤炭由仓下输送机 输送到装车点， 实现边输煤、边装车、边行进控制， 车 辆靠卷扬机钢丝绳牵引， 通过装车点下安装的轨道 衡实现装车实时称量， 通过称量结果控制装车， 达到 整车装车的准确要求。 整台面静态数字指示轨道 衡利用连接件自动调心性能， 在车厢静止、秤台复位 后进行称量， 响应慢， 原理上即不适应行进中的工艺 需求。
工， 可边施工边通车； ４．５．５ 承重梁应加强刚度； ４．５．６ 限位机构应靠近承重架上部。
这种改造方式的结构变动量大， 需 ８ 只大吨位 称重传感器和一台承重显示器、接线盒 ， 还须基础 施工。改造时将非自行指示轨道衡的计量箱与基层 杠杆都撤除， 只留用原非自行指示轨道衡的承载器
参考文献：
［１］ 唐文炳．电子衡器使用与维修［Ｍ］． 北京： 中国计量出版社， ２００４． ［２］ 李大平， 伏永盛． 衡器［Ｍ］． 北京： 轻工业出版社， １９９１． ［３］ 金祚康， 季瑞玉， 陈志． 轨道衡［Ｍ］． 北京： 中国计量出版社， １９９２．
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关于发布《铁路应用 机车车辆牵引变压器和电抗器》等 １８ 项铁道行业标准的通知
（ 铁科技〔２００６〕２１５ 号）
２００６－ １２－ ４
各铁路局， 各专业运输公司， 各铁路公司（ 筹备组） ： 现发布《铁路应用 机车车辆牵引变压器和电抗器》等 １８ 项铁道
静态轨道衡的应用现状与维护改造中的技术问题
有无卡死和松动， 若有异常， 要及时调整；
和基础。在改造时， 首先按数字指示轨道衡称重传感
③对各种紧固件（如螺栓等）要经常涂油防锈； ④如发现秤台表面油漆脱落， 应及时补涂；
器安装的位置和高度尺寸， 在原基础中做好 ８ 个承 重基础墩， 待其养护达到足够强度后， 再撤出非自行
自动零点跟踪， 重量累计及打印等功能， 如配备计算 于机车的重量。
机， 还可实现分类处理， 汉字制表， 重量数据储存及 ２．５ 台面长度的选择
管理等功能。
要考虑是采用分解称量方式还是连接称量方
２ 选型应考虑的因素
式， 被称量车辆中同一车型或同一尺寸车辆的多少、 各种车型连挂的情况。目前常用的轨道衡的秤台尺
行业标准， 自 ２００７ 年 ５ 月 １ 日起实施。 标 准 名 称 、编 号 如 下 ： １． ＴＢ／Ｔ １６８０－ ２００６ 铁 路 应 用 机 车 车 辆 牵 引 变 压 器 和 电 抗 器
代替 ＴＢ／Ｔ １６８０－ １９９７ ２． ＴＢ／Ｔ １９６１－ ２００６ 机车车辆缓冲器 代替 ＴＢ／Ｔ １９６１－ １９８７、
５００ ｋｇ， 但不得人为地将每辆车的装车误差控制在 负值和正值， 影响整列车的计量准确。 ３．１．７ 检定周期问题
ＪＪＧ ７８１－ ２００２《数字指示轨道衡》检定规程规定 数 字 指 示 轨 道 衡 的 检 定 周 期 一 般 不 超 过 １ 年 ， ＪＪＧ １４２－ ２００２《非 自 行 指 示 轨 道 衡 》检 定 规 程 规 定 非 自 行指示轨道衡的检定周期一般不超过半年。检定不 合格和超过检定周期的衡器均不得使用， 所计量的 数据为无效数据。 ３．１．８ 缺少防作弊技术设计问题
关键词： 静态轨道衡； 现状； 维护； 改造
中图分类号： ＴＢ９３ 文献标识码： Ｂ 文章编号： １００６－ ９１７８（ ２００７） ０１－ ００４２－ ０３
１ 轨道衡的用途
时车辆上衡速度不宜大于 ３￣５ ｋｍ／ｈ。静态衡的准确 度较高， 习惯沿用轨道衡的使用允差（ 流通允差） 大
ＧＣＳ 型 数 字 指 示 轨 道 衡 是 一 种 大 型 电 子 称 重 于检定允差的 ２ 倍。
３．２．２．３ 电气部分日常维护
指示轨道衡的基层杠杆， 在原机械衡 ８ 个基础墩上
①计算机要专人专用， 严防病毒侵入， 保证程 序正常运行；
安装 ４ 组钢支架， 每组钢支架覆盖两个原机械衡的 基础墩。称重传感器直接安装在钢支架上， 使承载器
②经常检查称重显示仪表的接地线是否牢靠， 的承重梁直接压到称重传感器上， 最后调整好纵、横
机械轨道衡改造的方向是数字指示轨道衡， 早 期改造的机电两用式轨道衡在使用电子方式计量 时， 由于传力部分仍是杠杆结构， 刀子刀承的摩擦力
４．３．３ 两端防爬轨和基础承载能力可以继续使用； ４．３．４ 根据装车发运量考虑是采用封道施工或是采 用架轨施工方案。
影响和接触应力小的缺点仍然会给计量准确度带来 影响。计量箱中计量杠杆齿条卡爪的磨损也会随着 使用问题的加长而改变准确度， 仍然不能允许机车
２．１ 厂家应具有制造计量器具许可证， 具备轨道衡 选用 ＧＣＵ－ Ｈ 型三台面自动轨道衡百度文库 它适用于铁路
制造的资质， 具有相关的审查报告， 包括技术鉴定报 固态货物列车、液态油罐车、液化石油气罐车的动态
告和实验报告；
称重计量， 可满足高精度、高速度、多种车型组合等
２．２ 根据轨道衡的用途决定轨道衡的准确度等级， 特殊称量需要。
①经常对台面上、下形成的污垢或堆积的杂物 进行清扫， 以减少对秤台表面的腐蚀， 对漏煤严重 的防尘板建议改为 Ｔ 型橡胶板， 密封效果好。
②要经常检查台面部分的螺母、螺栓有无松动 现象， 限位拉板、拉杆松紧程度是否发生变化， 水平 是否发生变化， 过渡器处有无异常现象， 台面各部分
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计量工作
煤矿系统使用的非自行指示、数字指示轨道衡 的衡器允差按每一辆货车满载装载重量计算为 ６０ ｋｇ， 装车误差是根据铁路规定的货车车辆标载或允许增 载的重量装车作业时， 实际装车重量与车辆标载重 量相比的误差即相对误差而定的。煤矿系统规定在 轨道衡上装车计量每辆满车的误差为±２００ ｋｇ， 不在 轨道衡上装车， 然后上衡计量每辆满车的误差为±
第 ３５ 卷 第 １ 期 Ｖｏｌ．３５ Ｎｏ．１
铁道技术监督
ＲＡＩＬＷＡＹ ＱＵＡＬＩＴＹ ＣＯＮＴＲＯＬ
计量工作
ＭＥＡＳＵＲＥＭＥＮＴ ＷＯＲＫ
静态轨道衡的应用现状与维护改造中的技术问题
张玉东， 李 鸣
（ 西安铁路局科学技术研究所计量站， 陕西 西安 ７１００５４）
摘 要： 介绍了静态轨道衡的应用现状及存在的问题， 为用户提供了静态轨道衡的维护要点， 阐述了机械 轨道衡电子化改造的思路， 可供轨道衡用户在轨道衡购置选型、使用和维护、电子化改造时参考 ， 对从事轨道衡 研究和管理工作的人员具有一定的参考价值。
防作弊技术设计的主要方向是： ３．１．８．１ 减少可调整因素， 使用软件技术将可调整 因素减到最小。 ３．１．８．２ 使用电子防伪锁。该锁为卡式锁。企业可以 用计量站授权的卡式锁打开仪表等进行调整。检定 人员配备专用检定卡。检定中的数据随时记录入卡， 其内容不可更改。每组数据允许调整一次， 检定完毕 轨道衡的计量状态随即被锁住。 ３．１．８．３ 使用电子防伪条码。在传感器仪表等重要 部件上贴上计量站发放的防伪条码， 以便随时抽查。 ３．２ 维护工作 ３．２．１ 影响轨道衡准确性的外界因素 ３．２．１．１ 承重传感器本身的性能所造成的误差； ３．２．１．２ 轴称量和转向架称量中车辆重量在轮轴上 分配比例的变化所造成的误差； ３．２．１．３ 车 辆 和 台 面 机 械 部 分 的 振 动 所 造 成 的 误 差； ３．２．１．４ 牵引力通过车钩影响所造成的计量误差。 ３．２．２ 矿区轨道衡维护要点 ３．２．２．１ 附属设施检查
根据铁路局货运安全计量检测设备运用管理办 寸为 １２ ｍ×１．４３５ ｍ、１２．５ ｍ×１．４３５ ｍ、１３ ｍ×１．４３５ ｍ、
法， 年运量在 ３０ 万 ｔ 的车站或专用线， 应配置轨道 １４ ｍ×１．４３５ ｍ。
衡或超偏载装置。购置选型时主要应考虑以下方面： ２．６ 对于油罐车、加长型液化气罐车的称量可考虑
（１）检查铁牛牵引用钢丝绳导向轮的高度， 建议 不低于钢轨上平面 ２５ ｍｍ， 其他建筑物应符合铁路 技术规程的规定的限界要求， 以防检定时撞坏砝码 小车下部的减速箱或电机；
（２）检查仓下平煤器下端部的高度， 建议应高于 钢轨上平面 ４．５ ｍ， 确保检衡车安全通过。 ３．２．２．２ 机械部分日常维护
油， 化工， 交通运输， 港口等企业对铁路货车进行精 按 １００ ｔ 检定， 不用机车牵引车辆称量时可选用 １００ ｔ
确计量的理想设备。ＧＣＳ 型数字指示轨道衡的操作 的轨道衡， 由于机车的重量往往超过 １００ ｔ， 为了确
功能与配套的显示仪表有关， 一般具有毛重， 去皮， 保机车过衡安全， 应考虑到轨道衡的最大承载量大
每年冬夏季受热胀冷缩的影响， 加上钢轨使用 的压板防窜固定方式， 轨道衡普遍存在防爬轨、称量 轨使用一段时间后就会发生窜轨和错牙， 因为固定 防爬轨、称量轨的扣件是压板， 压板与钢轨的接触是 平面， 当钢轨受热胀冷缩或受单方向重车牵引时， 由 于反复的振动， 造成压板磨损， 固定螺栓松动， 造成 压板压不实钢轨， 产生钢轨单方向的纵向窜动， 称量 轨会顶死防爬轨。最好采用弹条扣件固定钢轨以减 少窜动。 ３．１．６ 装车问题
以防干扰；
向限位的间隙和称重轨与引线轨的高度、间隙。
③硬盘工作时， 严禁重新启动计算机。
４．３ 改造前须注意的几个问题
４ 机械轨道衡的电子化改造
４．３．１ 机 械 轨 道 衡 的 承 载 器 主 梁 质 量 是 否 能 再 利 用；
４．１ 改造方向与效果
４．３．２ 原基础建筑质量是否可以保留继续使用；
４．５ 有关改造要求 ４．５．１ 衡两端应有 ４．５ ｍ 的防爬轨架： ４．５．２ 传感器电缆应穿管；
过衡。改造为数字指示轨道衡（ 全电子） 后则基本上 能够达到计量准确度高， 计量性能稳定的特点。在原
４．５．３ 接线盒适宜安装在秤房内； ４．５．４ 改造工期应在 ３￣５ 天。若按架轨设计方案施
结构承载器条件允许下， 可以允许机车以一定速度 通过轨道衡。 ４．２ 数字指示轨道衡（ 全电子式）
量 效 率 不 高 ， 过 衡 平 均 速 度 不 超 过 ５￣７ ｋｍ／ｈ， 称 量
３ 存在的问题与维护工作
收稿日期： ２００６－ ０９－ ２７ 作者简介： 张玉东， 工程师； 李鸣， 助理工程师
３．１ 存在的问题
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２００７年 １ 月（ 总第 ２４３ 期）
铁道技术监督
第 ３５ 卷 第 １ 期
例如用于贸易结算用的轨道衡必须达到Ⅲ级秤的要 ２．７ 根据使用要求考虑衡器的配置， 数字指示轨道
求；
衡一般包括承载器、称重传感器、专用仪表（ 逻辑控
２．３ 选用轨道衡时应综合考虑装车方 式 、 称 量 方 制、模数转换、运算、显示） ， 打印机 、车号识别系统
式、计量速度 ， 一般装车单位往往采用静态称量， 计 和大屏幕， 可依据用户实际情况决定是否配置。
计量设备， 主要用于铁路货车车辆装载的大宗散装 ２．４ 最大称量的选择
货物的计量。该设备主要由承载器、称重传感器和称
一 般 铁 路 运 营 车 辆 最 大 轴 重 为 ２５ ｔ， ４ 轴 车 辆
重显示仪表等组成。该设备具有计量精度高， 计量速 自重加载重不超过 １００ ｔ， 最大承载量为最大称量的
度快， 操作维护简便等特点， 是冶金， 矿山， 煤炭， 石 １２５％， 检定规程规定最大称量大于 １００ ｔ 的轨道衡