时速350公里铁路预应力混凝土预制梁技术条件.doc
最新时速350km客运专线铁路无碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁作业指导书汇编
时速350km客运专线铁路无碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁作业指导书汇编编制：审核：审批：中铁四局集团第五工程有限公司和庄制梁场二〇〇九年二月目录1钢筋作业指导书 (1)2 焊接作业指导书 (11)3 立、拆模作业指导书 (17)4 混凝土浇筑作业指导书 (27)5 混凝土养护作业指导书 (41)6 预施应力作业指导书 (46)7 管道压浆作业指导书 (56)8起移梁作业指导书 (63)石武客运专线（河南段）SWZQ-4标段DK751+305.805~DK772+312.39段箱梁预制时速350km客运专线铁路无碴轨道后张法预应力混凝土简支整孔箱梁（双线）钢筋作业指导书文件编号：ZYZDS-GJ版号/修改状态：A/0编制：审核：批准：受控编号：中铁四局集团第五工程有限公司和庄制梁场二〇〇九年二月时速350km客运专线（河南段）无碴轨道后张法预应力混凝土简支整孔箱梁（双线）钢筋作业指导书1、目的对石武客运专线（河南段）SWZQ-4标段DK751+305.805~DK772+312.39段箱梁预制工程中时速350km客运专线铁路无碴轨道后张法预应力混凝土简支整孔箱梁（双线）梁体和桥面系的钢筋加工及安装作业进行控制，使其满足设计及验标的规定要求。
2、适用范围适用于石武客运专线（河南段）SWZQ-4标段DK751+305.805~DK772+312.39段时速350km客运专线铁路无碴轨道后张法预应力混凝土简支整孔箱梁（双线）梁体及其桥面系的钢筋加工、绑扎及安装作业。
3、部门职责3.1、物机部负责按计划购料进库，材料进场时通知试验室试验；3.2、试验室负责原材料检验，并将检验结果及时反馈物机部；3.3、工程部负责发放有效的施工图纸，并实施过程控制，检查其工序产品是否合格，下达绑扎通知单；3.4、安质部负责对工序最终产品检查，并报请监理工程师检查，工序最终产品须经监理工程师签认合格；3.5、钢筋作业班组负责按要求配置人员、设备，按施工图纸及规范要求，组织并实施工序作业，负责自检合格。
最新客运专线预应力混凝土预制梁技术条件81905
客运专线预应力混凝土预制梁技术条件81905客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件二00五年五月铁道部文件铁科技[2004]120号关于发布《350km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》等4个350km/h客运专线暂行技术条件的通知现发布《350km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》、《350km/h客运专线有碴轨道预应力混凝土轨枕暂行技术条件》、《350km/h客运专线特级碎石道碴暂行技术条件》和《350km/h客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》，自发布之日起执行。
请将执行情况和问题及时反馈到部科技司和高速办。
本技术条件由部科技司负责解释，由主编单位另行印发单行本。
中华人民共和国铁道部二OO四年十一月十日前言本标准是为了满足新建铁路客运专线单线、双线及多线道碴桥面、无碴桥面、先张法、后张法预应力混凝土预制简支梁及先简支后连续的预制简支结构的制造、验收及质量检验的需要而编制。
鉴于无碴轨道预制梁的结构形式、技术要求等目前尚未完全确定，因此有关无碴桥面预制梁的相关技术要求尚待补充及完善。
根据新建客运专线常用跨度预应力混凝土预制梁的特点，在本技术条件编制过程中参考了国内外各种规范与标准及高性能耐久混凝土、预应力混凝土箱梁最新科研成果；采纳了即将颁布的《铁路工程混凝土结构耐久性设计暂行规定》、《铁路混凝土工程施工技术指南》、《铁路工程混凝土结构耐久性暂行验收标准》和新近颁布的《铁路混凝土工程预防碱－骨料反应技术条件》，并借鉴了《秦沈客运专线预制预应力混凝土简支梁技术条件》、《青藏铁路高原冻土区预制预应力混凝土简支梁技术条件和检验方法》、后张梁通用标准TB/T3043-2002《预制后张法预应力混凝土铁路桥简支T梁》、先张梁通用标准TB2484-94《先张法预应力混凝土铁路桥简支梁》中的部分内容。
与《秦沈客运专线预制预应力混凝土简支梁技术条件》比较，本技术条件主要在以下方面作了修改和补充：●预制梁采用满足铁路客运专线工程耐久性要求的高性能混凝土；●加强对原材料、混凝土拌和物等的检验，明确了检验的项目与频次；●增加了灌筑时对混凝土入模温度、模板温度的限值；●明确了养护、拆模等阶段混凝土最高温度为芯部温度；●后张法预应力梁采用三次张拉工艺；●增加了预应力瞬时损失测试的频次；●增加了终张拉后30d梁体上拱度的限值；●后张法预应力梁采用真空辅助压浆工艺；●增加了对预制成品梁钢筋混凝土保护层厚度的要求；●修改了预制成品梁静载检验的抽样方法；●对预制梁的保修期作出了明确规定。
时速350km h预制后张法预应力混凝土铁路桥简支箱梁(实施)施工组织设计
时速350km/h预制后张法预应力砼铁路桥简支箱梁模块1、编制依据中华人民共和国、铁道部、地方政府及有关部门颁发的主要现行法规、规范、标准及办法，主要有：《中华人民共和国安全生产法》（2002）《水土保持法》（1991）《环境保护法》（1989）《水污染防治法》（1996）《固体废物污染环境防治法》（1997）《京沪高速铁路设计暂行规定》（铁建设[2003]13号）《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》《时速350公里铁路高性能混凝土技术条件》《时速350公里铁路桥梁混凝土桥面防水层技术条件》《时速350公里铁路桥梁伸缩装置技术条件》《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-99）《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-99 ）《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210-2001）《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003）《铁路桥涵工程质量检验评定标准》（TB10415-2003）《铁路混凝土强度检验评定标准》（TB10425-1994）《铁路混凝土桥梁桥面TQF-I型防水层技术条件》（TB/T2965-1999 ）《铁路混凝土工程预防碱－骨料反应技术条件》（TB/T3054-2002）《铁路混凝土用骨料碱活性试验方法－砂浆棒法》（TB/T2922.3-1998 ）《铁路混凝土用骨料碱活性试验方法－岩石柱法》（TB/T2922.4-1998 ）《铁路混凝土用骨料碱活性试验方法－快速砂浆棒法》（TB/T2922.5-2002 ）《预应力混凝土铁路梁静载弯曲试验方法及评定标准》（TB/T2092-2003）《高强高性能混凝土用矿物外加剂》（GB/T18736-2002）《用于水泥和混凝土中的粒化高炉矿碴》（GB/T18046-2000 ）《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》（GB175-1999 ）《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》（GB1596-1991）《混凝土外加剂》（GB8076-1997）《普通混凝土拌合物性能试验方法标准》（GB/T50080-2002）《普通混凝土力学性能试验方法标准》（GB/T50081-2002）《普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法》（GBJ82-85）《混凝土抗氯离子渗透性能试验方法》（ASTMC1202-97 ）《混凝土抗裂性试验方法》（AASHTO PP34-99 ）《建筑防水材料老化试验方法》（GB/T18244-2000 ）《聚合物水泥防水涂料》（JC/T894-2002）《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499-1998 ）《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013-1991）《低碳钢热轧圆盘条》（GB/T701-1997 ）《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2003 ）《预应力筋锚具、夹具和联结器》（GB/T14370-2000 ）《碳素结构钢》（GB700-88）《混凝土拌合用水标准》（JGJ63-1989 ）《普通混凝土用砂质量标准及检验方法》（JGJ52-1992）《普通混凝土用碎石或卵石质量标准及检验方法》（JGJ53-1992）《预应力混凝土金属螺旋管》（JGJ/T10-1995）《混凝土泵送施工技术规程》（JG/T3064-1999 ）《钢筋阻锈剂使用技术规程》（YB/T9231-1998）2、总体施工方案箱梁模板采用整体式外侧模、液压收缩式内模。
时速350公里铁路预应力混凝土预制梁技术条件
时速350公里铁路预应力混凝土预制梁技术条件二00四年十月前言本标准是为了满足时速350公里铁路单线、双线及多线道碴桥面、无碴桥面、先张法、后张法预应力混凝土预制简支梁及先简支后连续的预制简支结构的制造、验收及质量检验的需要而编制。
根据时速350公里铁路常用跨度预应力混凝土预制梁的特点，在本技术条件编制过程中参考了国内外各种规范与标准及高性能耐久混凝土、预应力混凝土箱梁最新科研成果；采纳了即将颁布的《铁路混凝土工程耐久性设计、施工及质量验收标准》和最新颁布的《铁路混凝土工程预防碱－骨料反应技术条件》，并借鉴了《秦沈客运专线预制预应力混凝土简支梁技术条件》、《青藏铁路高原冻土区预制预应力混凝土简支梁技术条件和检验方法》、后张梁通用标准TB/T3043-2002《预制后张法预应力混凝土铁路桥简支梁》、先张梁通用标准TB2484-94《先张法预应力混凝土铁路桥简支梁》中的部分内容。
与《秦沈客运专线预制预应力混凝土简支梁技术条件》比较，本技术条件主要在以下方面进行修改和补充：●预制梁采用高性能混凝土；●加强对原材料、混凝土拌和物等的检验，明确了检验的项目与频次；●增加了灌注时对混凝土入模温度、模板温度的限值；●明确了养护、拆模等阶段混凝土温度为芯部温度；●后张梁采用三次张拉工艺；●增加了预应力瞬时损失测试的频次；●增加了终张拉后30天梁体上拱度的限值；●后张梁压浆材料中掺加阻锈剂，并采用真空辅助压浆；●修改了预制成品梁静载检验的抽样方法；●对预制梁的质量保证期限作出了明确规定。
本技术条件附录A是规范性附录。
本技术条件负责起草单位：铁道科学研究院、铁道部产品质量监督检验中心、中铁工程设计咨询集团（原专业设计院）。
本技术条件主要起草人：牛斌、杨梦蛟、孙金更、殷宁骏、马林、王振华、邓运青、谢永江。
本技术条件由铁道部科学技术司负责解释。
目录1范围 (1)2规范性引用文件 (1)3技术要求 (2)4主要试验方法 (9)5检验规则 (10)6标志与制造技术证明书 (15)7保管及运输 (16)8预制梁架设 (16)9预制梁的质量保证期限 (16)附录A (17)编制说明 (21)1.范围本技术条件规定了时速350公里铁路预应力混凝土预制梁技术要求、主要试验方法、检验规则、标志与制造技术证明书、保管、运输及预制梁架设等内容。
时速350公里客运专线铁路后张法预应力混凝土简支箱梁产品质量检查细则_secret
时速350公里客运专线铁路后张法预应力混凝土简支箱梁产品质量检查细则1、主题内容与适用范围（1）xx（2008）2322A-II、V《时速350公里客运专线铁路无碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁(双线)》设计图（以下简称后张梁）的质量标准、检查方法和检查工具。
（2）本标准适用于按铁科技[2004]120号《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》标准生产的后张梁检查和验收。
2、引用标准（1）xx（2008）2322A-II、V《时速350公里客运专线铁路无碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁(双线)设计图》（2）铁科技[2004]120号《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》（3）TB/T2092-2003《预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验方法及评定标准》（4）《预应力混凝土铁路简支梁产品生产许可证实施细则》▲3、静载弯曲抗裂试验3.1质量标准符合TB/T2092-2003《预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验方法及评定标准》标准，抗裂性：Kf＝1.20不裂，静活载挠度：ψ·f实测/L≤1.05f设计/L3.2静载方法及设备：按TB/T2092-2003《预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验方法及评定标准》。
3.3检查方法：用油压表、千斤顶控制吨位；用百分表测量挠度；放大镜检查裂纹测量宽度4、混凝土耐久性▲4.1预防碱－骨料反应4.1.1质量标准碱－硅酸反应快速砂浆棒膨胀率不大于0.2％；水泥碱含量不大于0.6％；砼拌合物砂浆棒膨胀率≤0.10％；采用非碱碳酸反应骨料，当骨料砂浆棒膨胀率在0.10～0.20％时，混凝土总碱含量不大于3kg/m 3。
4.1.2检查方法：查验相关资质检验单位出具的检验报告，按TB/T3054-2002《铁路混凝土工程预防碱-骨料反应技术条件》、TB/T2922.1-1998《铁路混凝土用骨料碱活性试验方法（岩相法）》、TB/T2922.5-2002《铁路混凝土用骨料碱活性试验方法（快速砂浆棒法）》、GB176-1996《水泥化学试验方法》规定执行。
客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件9.23
10/10/2019
3.3.3 折线配筋先张梁宜采用单 跨台座；同一台座一次浇筑的直线 配筋先张梁不宜超过两件。
10/10/2019
3.3.4 预应力钢绞线进场后应对 每批次取样，在弹性模量和静力力 学性能试验合格后方可使用。成束 及移运时应保持顺直，不受损伤， 不得污染。
10/10/2019
10/10/2019
3.2.3 细骨料应采用硬质洁净 的天然河砂，细度模数为2.6～ 3.0，含泥量不应大于2.0％。
10/10/2019
其余技术要求应符合《客运 专线高性能混凝土暂行技术条 件》的规定。
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3.2.4 粗骨料应为坚硬耐久的碎 石，压碎指标不应大于10％，母 岩抗压强度与梁体混凝土设计强度 之比应大于2，含泥量不应大于0.5 ％，针片状颗粒含量不应大于5。
新建成都至蒲江铁路·中铁八局桥梁公司崇州制梁场
新建成都至蒲江铁路·中铁八局桥梁公司崇州制梁场
铁道部文件
铁科技[2004]120号关于发布 《350km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技 术条件》等4个350km/h客运专线暂行技 术条件的通知
10/10/2019
现发布《350km/h客运专线60kg/m钢轨暂 行技术条件》、《350km/h客运专线有碴轨道 预应力混凝土轨枕暂行技术条件》、 《350km/h客运专线特级碎石道碴暂行技术条 件》和《350km/h客运专线预应力混凝土预制 梁暂行技术条件》，自发布之日起执行。请将 执行情况和问题及时反馈到部科技司和高速办。
10/10/2019
氯化聚乙烯防水卷材和聚氨 脂防水涂料性能应满足《客运 专线桥梁混凝土桥面防水层暂 行技术条件》要求。
10/10/2019
3.2.15 防水层保护层应采用 强度等级为C40细石聚丙烯纤 维网混凝土或聚丙烯腈纤维混 凝土。
时速350公里客运专线预制梁预应力作业指导书(13页)[优秀范本]
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时速350公里客运专线预制梁预应力作业指导书一、预应力钢绞线1.1 钢绞线应有产品质量证明书,进场后先经外观检查合格,其力学性能按GB/T5224－2021检验,供应商应提供每批钢绞线的实际弹性模量值。
1.2 预应力钢绞线采用1×7-15.2021860-GB/T5224－2021的规格,即公称直径为15.2021,强度级别为1860MPa,公称截面积140mm2,理论重量1.101kg/m,其力学性能符合《预应力混凝土用钢绞线》GB/T5224-2021的规定,详见表1。
1.3 钢绞线存放置于干燥处,避免潮湿锈蚀,同时钢绞线应该放置在室内防止生锈；工地存放高出地面2021m并及时遮盖好。
1.4 钢绞线的检验应符合下列规定:每批钢绞线应由同一牌号、同一规格、同一交货状态的钢绞线组成,并不得大于30t。
表1 1×7预应力钢绞线质量指标力学性能的抽样检验应在选定的各盘端部正常部位截取1根试样,3根为一组,进行拉伸(整根钢绞线的最大负荷、屈服负荷、极限伸长率、弹性模量)试验。
当试验结果有1项不合格时,除该盘应判为不合格外,还应从未试验过的钢绞线盘中取2倍数量的试样进行复验。
当仍有1项不合格时,则该批钢绞线应判为不合格。
1.5 钢绞线外观要求逐根检查,钢绞线不应有折断、横裂和焊接钢丝。
1.6 钢绞线的检验项目、质量要求和检验频次见表2所示。
表2 检验项目、质量要求和检验频次1.7 取样方法:拉伸试验为每批钢绞线由同一牌号、同一规格、同一生产工艺捻制的钢绞线组成,每30t为一批量,从每批钢绞线中任取3盘截取3根长750mm的钢绞线做为一组试样。
二、制孔橡胶管的安装1、后张梁钢绞线预留管道采用抽拔橡胶管作为芯棒预埋在混凝土里然后定时抽出而形成。
管长根据图纸的要求不等,每个孔道需要两根胶管对接使用而成孔。
2、制孔橡胶管的接头位置约在梁的跨中附近。
橡胶管的接头构造:(1)两根胶管内的钢丝分别插入对接的管内,插入长度约15cm；(2)接头处使用铁皮管套接,套接长度30cm；(3)用透明胶带将胶管与铁皮管包裹在一起,胶管与铁皮管间隙不得大于1mm,并应密封不漏浆；(4)橡胶管接头用扎丝绑好,以防漏浆。
高速铁路预应力混凝土节段箱梁施工技术标准
高速铁路预应力混凝土节段箱梁施工技术标准一、概述高速铁路预应力混凝土节段箱梁是高速铁路桥梁的重要组成部分，其施工质量直接关系到高速铁路线的安全和稳定。
制定和严格执行高速铁路预应力混凝土节段箱梁的施工技术标准显得尤为重要。
二、施工前准备工作1. 现场勘查：施工前需对施工现场进行仔细的勘察，包括地基情况、交通道路、周边环境等。
2. 材料准备：对预应力混凝土、预应力钢筋等材料进行验收，并做好储存和保管工作。
3. 设备检查：检查施工所需的各种设备，确保设备完好。
三、模板制作1. 模板设计：根据设计要求，进行模板设计，并确保模板结构刚性和稳定性。
2. 模板加固：对挠度较大的模板进行加固处理，以确保模板不变形。
四、钢筋加工和预应力工艺1. 钢筋检查：对预应力钢筋进行检查，确保钢筋规格和数量符合设计要求。
2. 预应力工艺：根据设计要求，采用合适的预应力工艺进行钢筋的张拉和锚固。
五、混凝土浇筑1. 混凝土投料：进行混凝土的搅拌和投料，确保混凝土均匀一致。
2. 浇筑质量检查：对混凝土进行质量检查，确保混凝土浇筑质量符合要求。
六、预应力张拉和锚固1. 张拉过程监控：对预应力钢筋进行张拉过程进行严格监控，确保张拉力符合设计要求。
2. 锚固处理：对预应力钢筋进行锚固处理，确保锚固牢固可靠。
七、节段箱梁拼装和吊装1. 拼装：进行节段箱梁的拼装工作，确保拼装质量。
2. 吊装：进行节段箱梁的吊装工作，确保吊装过程安全顺利。
八、验收和保养1. 施工验收：对节段箱梁的施工质量进行验收，确保施工质量符合要求。
2. 保养工作：做好节段箱梁的保养工作，延长节段箱梁的使用寿命。
九、结论制定和严格执行高速铁路预应力混凝土节段箱梁施工技术标准对于保障高速铁路线的安全和稳定具有重要意义。
各施工单位应严格按照标准要求进行施工，确保高速铁路的安全运行。
施工管理1. 施工组织：施工单位应建立科学合理的施工组织架构，明确施工任务的分工和责任，提供充足的施工人力和设备保障。
时速350km预制后张法预应力砼铁路桥简支箱梁
时速350km/h预制后张法预应力砼铁路桥简支箱梁经过我航局自行组织的武广、武合铁路考察和中交集团组织的京津塘考察，使我们清醒的认识到梁作为高速铁路构造物的上部结构，为满足客运专线列车的高速运行，对桥梁平顺性和耐久性均提出了很高的要求，因此如何确保生产高质量的箱梁成为我们今后施工生产的重任。
一、总体施工方案简述及比选我们考察的梁场从大的方向上分为两类：（1）通过路基进行运梁架梁的；（2）直接通过提梁机进行梁的架设的。
根据我们将要施工的京沪铁路特点，下面将着重介绍通过提梁机直接进行架设的梁场总体施工方案。
对于通过提梁机直接进行架设的梁场均布置在桥的附近一侧或包含桥垂直线路布置。
其箱梁模板可分为整体固定式、可移动式外侧模；液压收缩式、机械式内模，根据存梁区的布置和移梁存梁方案的不同而采用不同的模板设备。
其钢筋施工可采用分批绑扎和整体绑扎两种方案，分批绑扎采用底、腹板钢筋和桥面钢筋分别在专用绑扎胎模上绑扎成型，其相对于整体绑扎具有速度快、钢绞线位置易于调整等优点而被广泛采用。
混凝土浇筑一次成型，可采用混凝土搅拌车运输（也可采用泵送管道运输）、布料机布料、输送泵泵送混凝土入模、高频附着式振动器辅以振动棒振捣的方法施工，养生采用淋水或蒸汽养护系统进行箱梁混凝土养生。
箱梁一般分三次实施预应力，初张拉完成后由生产台座横移或纵移至存梁台座，待箱梁混凝土强度、弹模、龄期达到设计要求后即进行终张拉。
但在温度及强度允许的情况下，为节省制梁时间也有把初张拉和预张拉合并进行两次张拉的。
终张拉完成后，测量箱梁徐变上拱度，在满足箱梁徐变上拱度测量要求的龄期并经检查合格，办理箱梁出场合格证后移梁。
通过前面的论述、结合现场需要投入的机械设备，从经济适用的角度出发，我比较赞成采用可移动式外侧模、液压收缩式内模；横移台车移梁；钢筋分批绑扎、龙门吊分批吊装；采用淋水养生和蒸汽养护相结合的施工方案。
二、施工方案、施工方法2.1施工准备按照建设单位要求及安排，迅速安排施工人员、机械设备和器材进入现场，展开施工前期的各项准备工作。
时速350Km／h高速客运铁路预应力混凝土连续梁施工过程设计监理要点
ｎ ｅ ｒｕ ｉｇｔｅｓ ｅｓ ｐ ｒｉ ｒ ａ ｉｇｓｒ ｕｌ，ｎ ｒｖｄ ｓ ｆｒｎ ｅｔ ｅｓ ｌｒ ｒｉｃｓ ｅｄａｏ ｓｎ ｉ ｕ ｅｖｓ ｋｎ ｉ ｓ ａ ｄｐ ｏ ｅ ｒ ｅｅ ｃ ｔ ｉ ａ ｏｅｔ． ｈ ｔ ｏｔ ｅｏ ｙ ｉ ａｅ ｏｈ ｍｉ ｐ
ｍａ ａ ｅ ｎ ｒｒ ｉ ｙｅ ｇｎｅ ｒｎ ｎ ｇ ｍｅ ｔ ａｌ ｎ ｉ ｅ ｉｇ ｏ ｆ ｗａ
１ 概述
施 工 过 程 设 计 ，施 工承 包 单 位 的现 场 技 术 人 员 为 完 成 施 工 任 务 ，根 据 设 计 单 位提 供 的 设 计 图 纸 及 设 计 参 数 ，依
时速３０ ５
高速客运铁路预应力混凝土 点
刘 鹏
（ 龙 江 中铁 建 设 监 理 有 限责 任 公 司 ，黑 龙 江 哈 尔滨 １ ０ ０ ） 黑 ５ ０ １
摘
要：采 用预应 力体 系的混凝 土连续梁 ，因其设 计理 论成 熟 、施工 方法 多样而在 高速客运铁路 中得 到广泛使 用。但监
Ｎｅ ３ ０ Ｋｍ／ ａｌ ｙｌ ｅｆ ｒｐ ｓ ｅ ｇ ｒｔａ ｓ ｏ ｔｆ ｒ Ｗｌ ａ ｏ Ｇｕ ｎ ｚ ｏ ｈ ｖ ｕ ｗ ５ ｈｒ ｉ ｗａ ｎ ｏ ａ ｓ ｎ ｅ ｒ ｎ ｐ ｒ ｍ ｕ ｎｔ ａ ｇ ｈ ｕ． ａ ｅｓ ｍｍａ ｉｅ ｅ ｅ ａ ｓ ｅ ｔ ｌ ｏ ｎ ｓ ｉ ｏ ｈ ｒｚ ｄ ｓｖ ｒ １ ｓ ｎ ｉ ｉ ｔ ｅ ａｐ
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号文客运专线预应力混凝土预制梁技术条件 ()
客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件二00五年五月铁道部文件铁科技[2004]120号关于发布《350km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》等4个350km/h客运专线暂行技术条件的通知现发布《350km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》、《350km/h客运专线有碴轨道预应力混凝土轨枕暂行技术条件》、《350km/h客运专线特级碎石道碴暂行技术条件》和《350km/h客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》，自发布之日起执行。
请将执行情况和问题及时反馈到部科技司和高速办。
本技术条件由部科技司负责解释，由主编单位另行印发单行本。
中华人民共和国铁道部二OO四年十一月十日前言本标准是为了满足新建铁路客运专线单线、双线及多线道碴桥面、无碴桥面、先张法、后张法预应力混凝土预制简支梁及先简支后连续的预制简支结构的制造、验收及质量检验的需要而编制。
鉴于无碴轨道预制梁的结构形式、技术要求等目前尚未完全确定，因此有关无碴桥面预制梁的相关技术要求尚待补充及完善。
根据新建客运专线常用跨度预应力混凝土预制梁的特点，在本技术条件编制过程中参考了国内外各种规范与标准及高性能耐久混凝土、预应力混凝土箱梁最新科研成果；采纳了即将颁布的《铁路工程混凝土结构耐久性设计暂行规定》、《铁路混凝土工程施工技术指南》、《铁路工程混凝土结构耐久性暂行验收标准》和新近颁布的《铁路混凝土工程预防碱－骨料反应技术条件》，并借鉴了《秦沈客运专线预制预应力混凝土简支梁技术条件》、《青藏铁路高原冻土区预制预应力混凝土简支梁技术条件和检验方法》、后张梁通用标准TB/T3043-2002《预制后张法预应力混凝土铁路桥简支梁》、先张梁通用标准TB2484-94《先张法预应力混凝土铁路桥简支梁》中的部分内容。
与《秦沈客运专线预制预应力混凝土简支梁技术条件》比较，本技术条件主要在以下方面作了修改和补充：●预制梁采用满足铁路客运专线工程耐久性要求的高性能混凝土；●加强对原材料、混凝土拌和物等的检验，明确了检验的工程与频次；●增加了灌筑时对混凝土入模温度、模板温度的限值；●明确了养护、拆模等阶段混凝土最高温度为芯部温度；●后张法预应力梁采用三次张拉工艺；●增加了预应力瞬时损失测试的频次；●增加了终张拉后30d梁体上拱度的限值；●后张法预应力梁采用真空辅助压浆工艺；●增加了对预制成品梁钢筋混凝土保护层厚度的要求；●修改了预制成品梁静载检验的抽样方法；●对预制梁的保修期作出了明确规定。
高速铁路预制后张法预应力混凝土简支梁
7 2020/1/3
TB/T 3432-2016
3.2.6 减水剂及引气剂检验合格后方可使用。除减水剂的减水 率不小于30%外，其余技术要求应符合TB/T 3275的规定，减水剂 宜采用聚羧酸高性能减水剂。
3.2.7 混凝土矿物参合料应采用性能稳定的粉煤灰、磨细矿渣 粉，除磨细矿渣粉比表面积宜为400m²/kg~500m²/kg外，其余性能 指标应符合TB/T 3275的规定。
3.2.12 钢配件用的普通碳素钢，应符合GB/T 700的规定。 3.2.13 锚具、夹具和连接器应符合TB/T 2965并满足设计要求。 3.2.14 混凝土桥面的防水材料应符合TB/T 2965并满足设计要 求。 3.2.15 防水层的保护层应采用聚丙烯腈纤维或聚丙烯纤维网 C40细石混凝土，并符合TB/T 2965的规定。 3.2.16 预应力筋预留管道应采用全胶软管（抽拔橡胶管）或金 属螺旋管成孔。横向张拉预留管道宜采用钢管成孔。
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TB/T 3432-2016
其形状（宜为工字形或锥形）应有利于钢筋的定位的，不应使 用普通砂浆垫块和塑料垫块。宜采用细石混凝土垫块，其各项 性能不应低于梁体混凝土。
e）箱梁应采用泵送混凝土连续灌注、一次成型，灌注时间不 宜超过6h或不应超过混凝土的初凝时间。T梁灌注总时间不宜超 过3.5h。
(整理)时速350公里铁路预应力混凝土预制梁技术条件
时速350公里铁路预应力混凝土预制梁技术条件二00四年十月前言本标准是为了满足时速350公里铁路单线、双线及多线道碴桥面、无碴桥面、先张法、后张法预应力混凝土预制简支梁及先简支后连续的预制简支结构的制造、验收及质量检验的需要而编制。
根据时速350公里铁路常用跨度预应力混凝土预制梁的特点，在本技术条件编制过程中参考了国内外各种规范与标准及高性能耐久混凝土、预应力混凝土箱梁最新科研成果；采纳了即将颁布的《铁路混凝土工程耐久性设计、施工及质量验收标准》和最新颁布的《铁路混凝土工程预防碱－骨料反应技术条件》，并借鉴了《秦沈客运专线预制预应力混凝土简支梁技术条件》、《青藏铁路高原冻土区预制预应力混凝土简支梁技术条件和检验方法》、后张梁通用标准TB/T3043-2002《预制后张法预应力混凝土铁路桥简支梁》、先张梁通用标准TB2484-94《先张法预应力混凝土铁路桥简支梁》中的部分内容。
与《秦沈客运专线预制预应力混凝土简支梁技术条件》比较，本技术条件主要在以下方面进行修改和补充：●预制梁采用高性能混凝土；●加强对原材料、混凝土拌和物等的检验，明确了检验的项目与频次；●增加了灌注时对混凝土入模温度、模板温度的限值；●明确了养护、拆模等阶段混凝土温度为芯部温度；●后张梁采用三次张拉工艺；●增加了预应力瞬时损失测试的频次；●增加了终张拉后30天梁体上拱度的限值；●后张梁压浆材料中掺加阻锈剂，并采用真空辅助压浆；●修改了预制成品梁静载检验的抽样方法；●对预制梁的质量保证期限作出了明确规定。
本技术条件附录A是规范性附录。
本技术条件负责起草单位：铁道科学研究院、铁道部产品质量监督检验中心、中铁工程设计咨询集团（原专业设计院）。
本技术条件主要起草人：牛斌、杨梦蛟、孙金更、殷宁骏、马林、王振华、邓运青、谢永江。
本技术条件由铁道部科学技术司负责解释。
目录1范围 (1)2规范性引用文件 (1)3技术要求 (2)4主要试验方法 (9)5检验规则 (10)6标志与制造技术证明书 (15)7保管及运输 (16)8预制梁架设 (16)9预制梁的质量保证期限 (16)附录A (17)编制说明 (21)1.范围本技术条件规定了时速350公里铁路预应力混凝土预制梁技术要求、主要试验方法、检验规则、标志与制造技术证明书、保管、运输及预制梁架设等内容。
高速铁路预应力混凝土预制梁技术条件
传真电报签发：张怀平核稿：张国辉拟稿：王彩荣关于对《高速铁路预应力混凝土预制梁技术条件》征求意见的通知公司所属各单位：现将《高速铁路预应力混凝土预制梁技术条件》（征求意见稿）下发给你们，请各梁场总工认真研读，针对此标准提出修改完善意见、建议，于2010年11月21前将反馈意见以电子邮件上报工程管理部。
工程部邮箱（1905gongchengbu@）。
附件：《高速铁路预应力混凝土预制梁技术条件》(行业标准)二〇一〇年十一月十七日ISCTB 中华人民共和国铁道行业标准TB/T XXXX-201X高速铁路预应力混凝土预制梁技术条件Technical conditions for precast prestressed concrete beams ofhigh-speed railway（征求意见稿）XXXX-XX-XX发布 XXXX-XX-XX 实施中华人民共和国铁道部发布目次前言 (Ⅱ)1范围 (1)2规范性引用文件 (1)3技术要求 (2)4主要试验方法 (10)5检验规则 (10)6标志与制造技术证明书 (18)7保管及运输 (18)8预制梁架设 (19)9预制梁的保修期 (19)附录A 制造技术证明书示例 (20)附录B 高速铁路预制箱型后张梁混凝土试件数量一览表 (24)前言本标准是根据铁道部《关于印发2008年铁道部标准项目计划的通知》（铁科技函[2008]320号）的要求，按照GB/T1.1-2009给出的规则起草，在全面修订《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》的基础上编制而成的。
本技术条件共分9章，主要包括：范围、规范性引用文件、技术要求、主要试验方法、检验规则、标志与制造技术证明书、保管及运输、预制梁架设和预制梁的保修期，另有2个附件。
在执行本标准过程中，希望各单位结合工程实践，认真总结经验，积累资料。
如发现需要修改和补充之处，请及时将意见和有关资料寄交中国铁道科学研究院（北京市海淀区大柳树路2号，邮政编码：100081），以供今后修订时参考。
预应力混凝土预制梁暂行技术条件四大特点资料
客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件四大特点一、耐久性：∵100年寿命1．混凝土耐久性（6项指标）——梁体、封锚、防水层、垫块4部位2．保护层——垫块耐久性同强度等寿命35mm 30mm3．桥面防水——四大系列：N类L类SBS类聚脲类4．预埋件——三级：5元合金共渗（锌、铝、稀土元素氧化镧、硅、致密元素）＋锌鉻涂层（达克罗）＋聚氨脂封闭层5．锚具、封锚处理——直接用于涂刷的聚氨脂防水涂料6．管道压浆——无收缩压浆剂、计量、1000r/min搅拌机、真空泵。
二、刚度：∵高速350km 平稳安全1．上拱度——L/3000（终张拉30d）严禁超张拉2．下挠度——f/L＝1／40003．弹性上拱——终张拉完 1.05设计4．横向刚度——双线整孔多片式T梁横向张拉三、温度：∵薄壁箱体1．混凝土出机温度——10℃～35℃2．模板温度——5℃～35℃3．混凝土入模温度——5℃～30℃4．蒸养温度——升温速度10℃、降温速度10℃芯部温度60℃5．脱模温度——两个15℃：芯与表表与环 (箱内外)6．冬期施工——昼夜平均5℃／最低－3℃7．夏期施工——模板温度超过35℃四、材料检验∵质量第一关1．20种材料 169项2．增加了项目——钢绞线弹模；螺纹钢筋碳当量水泥铝酸三钙8%拌合物氯离子含量0.06%（各种材料含氯离子比胶凝材料）3．提高了指标——砂细度模数2.6～3.0；碎石压碎指标10%；减水剂减水率20%（聚羧酸25%）；4．加大了频次——管道摩阻100件梁；梁体混凝土耐久性2万方；桥面混凝土耐久性1500方；锚具1000套—————— END ——————桥梁生产技术纲要一、钢筋工序材料：2种材质—— HPB235 HRB3352个标准—— 1499.1 1499.2例如：9种规格——不同图号不同（ T梁2202－Ⅱ6种）2类试验——拉GB/T228 弯GB/T2324个指标——极限屈服伸长率弯曲（弯心、角度）HRB335: 335 455δ5=17% 180° d=3aHPB235: 235 370 δ5=25% 180° d=a注：1.HRB335:σb=490→455MPa; δ5=16%→17%；未变:σs=335MPa ;2.直条、盘条统一牌号、性能三种误差：下料误差——±10mm ( 异型钢筋弯曲须有角度卡销 )弯曲误差——±5mm ( 异型钢筋抽检须有快捡大样 )绑扎误差——±10mm ( 扎丝不得朝向混凝土保护层 )绑扎方法——8字扣／正反扣密度：各点／跳绑接头对焊：200个接头试验项目2类2项试验方法抽6根拉3、弯3 指标同母材直顺度（同心度）：验收JGJ18-2003 试验JGJ/T27-2001同一截面接头——2个拉区25% 压区50% （桥梁企标应比一般建筑标准适当提高）垫块——1．材质2同：同强度同耐久；2．布设：4个/㎡梅花状；3．有效高度：（保护层厚度）；4．绑扎：牢固扎丝方向胶管偏差——垂直水平 4mm对接要求定位（网片、轨道筋）二、模板工序4项合格标准：尺寸准确、接缝密贴、连接牢固、结构稳定。
时速350公里客运专线铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁(双线)预应力张拉探讨
时速350公里客运专线公里客运专线铁路铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线））预应力张拉探讨杨煜中铁十八局集团第一工程有限公司中图分类号：TU71摘要：文章主要是分析简支箱梁预应力张拉工艺过程前、过程中、过程后容易出现的问题进行解析，并重点探讨施工过程中将预应力工艺做到尽可能的完善。
关键词：预应力钢绞线张拉计算计量三部曲张拉前三控张拉中三控1.前言什么是预应力？就是在结构承受外荷载之前，预先对去在外荷载作用下的受拉区施加压应力，以改善结构使用的性能的结构型式称之为预应力结构。
在受弯构件的荷载加上去之前给构件施加预应力就会产生一个和与荷载作用产生的变形相反的变形，荷载要构件沿他作用方向发生变形之前必须最先把这个与荷载相反的变形抵消，才能继续使构件沿荷载方向发生变形。
这样，预应力就象给构件多施加了一道防护一样。
预施应力值以油压表读数为主，以预应力筋伸长值作校核，按预应力筋实际弹性模量计算的伸长值与实测伸长值相差不得大于±6％。
因此，在预应力张拉施工中，采取何种多方面措施来保证预应力张拉的合格是本文核心。
本文将以标准32米箱梁为例，在下面分别叙述讨论。
2.预应力张拉工序2.1材料：2.1.1钢绞线：京津城际延伸线工程新立制梁场采用1×7-15.2-1860-GB/T5224-2003型钢绞线,性能指标需满足表1.项次项目标准1钢绞线结构1×7/2钢绞线公称直径Dn（15.20mm,根据直径选取限位深度）+0.4mm -0.2mm3抗拉强度Rm，Mpa1860～2060 4整根钢绞线最大力Fm，kN≥2605规定非比例延伸力Fp0.2，kN≥2346弹性模量（GPa）195±10 7最大力总伸长率Agt，%（L0≥500mm）≥3.58应力松弛性能初始负荷相当于公称最大力的百分数601000h后应力松弛率r,%不大于1.070 2.580 4.5表1这里需特别强调：钢绞线弹模的“批接口”管理及使用！在两批不同弹模相差5MPa的钢绞线混用在同一片梁的时候，严禁在同一孔道内两种不同弹模的钢绞线混用，记录清楚每种弹模的钢绞线使用孔道，根据实际的弹模分别计算钢绞线的伸长量。
时速350公里客运专线铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁(双线)预应力张拉
时速350公里客运专线铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁(双线)预应力张拉探讨摘要：文章主要是分析简支箱梁预应力张拉工艺过程前、过程中、过程后容易出现的问题进行解析，并重点探讨施工过程中将预应力工艺做到尽可能的完善。
关键词：预应力钢绞线张拉计算计量三部曲张拉前三控张拉中三控1.前言什么是预应力？就是在结构承受外荷载之前，预先对去在外荷载作用下的受拉区施加压应力，以改善结构使用的性能的结构型式称之为预应力结构。
在受弯构件的荷载加上去之前给构件施加预应力就会产生一个和与荷载作用产生的变形相反的变形，荷载要构件沿他作用方向发生变形之前必须最先把这个与荷载相反的变形抵消，才能继续使构件沿荷载方向发生变形。
这样，预应力就象给构件多施加了一道防护一样。
预施应力值以油压表读数为主，以预应力筋伸长值作校核，按预应力筋实际弹性模量计算的伸长值与实测伸长值相差不得大于±6％。
因此，在预应力张拉施工中，采取何种多方面措施来保证预应力张拉的合格是本文核心。
本文将以标准32米箱梁为例，在下面分别叙述讨论。
2.预应力张拉工序2.1材料：2.1.1钢绞线：京津城际延伸线工程新立制梁场采用1×7-15.2-1860-gb/t5224-2003型钢绞线,性能指标需满足表1.表1这里需特别强调：钢绞线弹模的“批接口”管理及使用！在两批不同弹模相差5mpa的钢绞线混用在同一片梁的时候，严禁在同一孔道内两种不同弹模的钢绞线混用，记录清楚每种弹模的钢绞线使用孔道，根据实际的弹模分别计算钢绞线的伸长量。
2.1.2锚具：这里需特别强调,限位挡板必须与本批实测钢绞线直径相对应，槽深、线径进场检验，配套发放。
限位挡板槽深制造允差：±0.1mm2.2设备：2.2.1千斤顶为ydc3000b的穿心式千斤顶，配用2ybz2-55型油泵，与ovm锚具配套使用。
油压表采用0.4级耐震型，精度等级0.4级，最小刻度值0.5mpa。
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时速350公里铁路预应力混凝土预制梁技术条件二00四年十月前言本标准是为了满足时速350公里铁路单线、双线及多线道碴桥面、无碴桥面、先张法、后张法预应力混凝土预制简支梁及先简支后连续的预制简支结构的制造、验收及质量检验的需要而编制。
根据时速350公里铁路常用跨度预应力混凝土预制梁的特点，在本技术条件编制过程中参考了国内外各种规范与标准及高性能耐久混凝土、预应力混凝土箱梁最新科研成果；采纳了即将颁布的《铁路混凝土工程耐久性设计、施工及质量验收标准》和最新颁布的《铁路混凝土工程预防碱－骨料反应技术条件》，并借鉴了《秦沈客运专线预制预应力混凝土简支梁技术条件》、《青藏铁路高原冻土区预制预应力混凝土简支梁技术条件和检验方法》、后张梁通用标准TB/T3043-2002《预制后张法预应力混凝土铁路桥简支梁》、先张梁通用标准TB2484-94《先张法预应力混凝土铁路桥简支梁》中的部分内容。
与《秦沈客运专线预制预应力混凝土简支梁技术条件》比较，本技术条件主要在以下方面进行修改和补充：●预制梁采用高性能混凝土；●加强对原材料、混凝土拌和物等的检验，明确了检验的项目与频次；●增加了灌注时对混凝土入模温度、模板温度的限值；●明确了养护、拆模等阶段混凝土温度为芯部温度；●后张梁采用三次张拉工艺；●增加了预应力瞬时损失测试的频次；●增加了终张拉后30天梁体上拱度的限值；●后张梁压浆材料中掺加阻锈剂，并采用真空辅助压浆；●修改了预制成品梁静载检验的抽样方法；●对预制梁的质量保证期限作出了明确规定。
本技术条件附录A是规范性附录。
本技术条件负责起草单位：铁道科学研究院、铁道部产品质量监督检验中心、中铁工程设计咨询集团（原专业设计院）。
本技术条件主要起草人：牛斌、杨梦蛟、孙金更、殷宁骏、马林、王振华、邓运青、谢永江。
本技术条件由铁道部科学技术司负责解释。
目录1范围 (1)2规范性引用文件 (1)3技术要求 (2)4主要试验方法 (9)5检验规则 (10)6标志与制造技术证明书 (15)7保管及运输 (16)8预制梁架设 (16)9预制梁的质量保证期限 (16)附录A (17)编制说明 (21)1.范围本技术条件规定了时速350公里铁路预应力混凝土预制梁技术要求、主要试验方法、检验规则、标志与制造技术证明书、保管、运输及预制梁架设等内容。
本技术条件适用于时速350公里铁路单线、双线及多线道碴桥面、无碴桥面、先张法、后张法预应力混凝土预制简支梁及先简支后连续的预制简支结构（以下统称预制梁）。
2.规范性引用文件下列标准及设计规范、规程包含的条文，通过在本技术条件中引用而构成为本技术条件的条文。
在本技术条件颁布时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本技术条件的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
铁建设[2003]13号京沪高速铁路设计暂行规定时速350公里铁路高性能混凝土技术条件时速350公里铁路桥梁混凝土桥面防水层技术条件时速350公里铁路桥梁盆式橡胶支座技术条件时速350公里铁路桥梁伸缩装置技术条件TB10002.1-99 铁路桥涵设计基本规范TB10002.3-99 铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范TB10203-2002 铁路桥涵施工规范TB10210-2001 铁路混凝土与砌体工程施工规范TB10424-2003 铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准TB10415-2003 铁路桥涵工程质量检验评定标准TB10425-1994 铁路混凝土强度检验评定标准TB/T2965-1999 铁路混凝土桥梁桥面TQF-I型防水层技术条件TB/T3054-2002 铁路混凝土工程预防碱－骨料反应技术条件TB/T2922.3-1998 铁路混凝土用骨料碱活性试验方法砂浆棒法TB/T2922.4-1998 铁路混凝土用骨料碱活性试验方法岩石柱法TB/T2922.5-2002 铁路混凝土用骨料碱活性试验方法快速砂浆棒法TB/T2092-2003 预应力混凝土铁路梁静载弯曲试验方法及评定标准GB/T18736-2002 高强高性能混凝土用矿物外加剂GB/T18046-2000 用于水泥和混凝土中的粒化高炉矿碴GB175-1999 硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥GB1596-1991 用于水泥和混凝土中的粉煤灰GB8076-1997 混凝土外加剂GB/T50080-2002 普通混凝土拌合物性能试验方法标准GB/T50081-2002 普通混凝土力学性能试验方法标准GBJ82-85 普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法ASTMC1202-97 混凝土抗氯离子渗透性能试验方法AASHTO PP34-99 混凝土抗裂性试验方法GB1499-1998 钢筋混凝土用热轧带肋钢筋GB13013-1991 钢筋混凝土用热轧光圆钢筋GB/T701-1997 低碳钢热轧圆盘条GB/T5224-2003 预应力混凝土用钢绞线GB/T14370-2000 预应力筋锚具、夹具和联结器GB700-88 碳素结构钢GB/T18244-2000 建筑防水材料老化试验方法JGJ63-1989 混凝土拌合用水标准JGJ52-1992 普通混凝土用砂质量标准及检验方法JGJ53-1992 普通混凝土用碎石或卵石质量标准及检验方法JGJ/T10-1995 预应力混凝土金属螺旋管JG/T3064-1999 混凝土泵送施工技术规程YB/T9231-1998 钢筋阻锈剂使用技术规程JC/T894-2001 聚合物水泥防水涂料3.技术要求预制梁应按经有关部门批准的图纸及本技术条件制造。
预制梁应采用高性能混凝土。
3.1产品类型预制梁分单线箱梁、双线箱梁和道岔梁三种类型。
3.2原材料要求3.2.1原材料应有供应商提供的出厂检验合格证书，并应按有关检验项目、批次规定，严格实施进场检验。
3.2.2水泥应采用强度等级不低于42.5级的低碱硅酸盐或低碱普通硅酸盐水泥（掺合料仅为粉煤灰或矿渣），水泥熟料中C3A含量不应大于8％，在强腐蚀环境下不应大于5％；其余性能应符合GB175的规定，禁止使用其它品种水泥。
3.2.3细骨料应采用硬质洁净的天然砂，细度模数为2.6～3.0，含泥量不应大于1.5％，其余技术要求应符合TB10210的规定。
3.2.4粗骨料应为坚硬耐久的碎石，压碎指标不应大于10％，母岩抗压强度与梁体混凝土设计强度之比应大于2；粒径宜为5～20mm，最大粒径不应超过25mm，且不得超过设计混凝土保护层厚度的2/3和钢筋最小间距的3/4，并分两级（5～10mm和10～20（25）mm）储存、运输、计量。
使用时粒径5～10mm碎石与粒径10～20（25）mm质量之比为（40±5）％：（60±5）％；含泥量不应大于0.5％，针片状颗粒含量不应大于5％，其余技术要求应符合TB10210的规定。
3.2.5选用的骨料应在试生产前应进行碱活性试验。
不得使用碱-碳酸盐反应的活性骨料和膨胀率大于0.20％的碱-硅酸盐反应的活性骨料。
当所采用骨料的碱-硅酸盐反应膨胀率在0.10～0.20％时，混凝土中的总碱含量不应超过3kg/m3，并符合TB/T3054的要求。
3.2.6混凝土外加剂应采用符合GB8076的规定或经铁道部鉴定的产品，并经检验合格后方可使用。
外加剂掺量由试验确定，严禁使用掺入氯盐类外加剂。
应采用高效减水剂，其性能应与所用水泥具有良好的适应性，30min减水率不应低于20％，碱含量不得超过10％，硫酸钠含量不应大于5％，氯离子含量不应大于0.1％。
3.2.7阻锈剂应采用复合氨基醇类，且应具有良好的均匀分散性、不降低水泥浆的流动度、不与其它外加剂反应、不降低对钢铰线束的粘结性能、不影响硬化水泥的性能，其性能指标应符合YB/T9231的要求。
3.2.8混凝土矿物活性掺合料(Ⅰ级粉煤灰、磨细矿粉)应符合GB1596和GB/T18046的规定，Ⅰ级粉煤灰需水量比不应大于100％，磨细矿粉比表面积应大于450m2/kg。
掺入的引气剂、保坍剂及其它改善混凝土性能的外加剂应符合GB8076的规定，其品种及数量由试验确定。
具体规定应符合《时速350公里铁路高性能混凝土技术条件》要求。
3.2.9拌制和养护混凝土用水应符合JGJ63的要求。
凡符合饮用标准的水，即可使用。
3.2.10混凝土拌和物中各种原材料引入的氯离子含量不得超过胶凝材料总量的0.06％。
3.2.11预应力钢绞线性能应符合GB/T5224的要求，供应商应提供每批钢绞线的实际弹性模量值。
3.2.12非预应力钢筋（带肋、光圆钢筋及盘条），性能应分别符合GB1499、GB13013、GB/T701的规定。
对HRB335钢筋尚应符合碳当量不大于0.5％的规定。
3.2.13钢配件用的普通碳素钢，应符合GB700的规定。
3.2.14锚具、夹具和连接器应符合GB/T14370的要求，锚垫板应能安装密封盖帽。
锚具产品应通过省、部级鉴定。
3.2.15有碴混凝土桥面的道碴槽内防水层应采用TQF－I型防水层，氯化聚乙烯防水卷材和聚氨脂防水涂料性能应满足《时速350公里铁路桥梁混凝土桥面防水层技术条件》要求。
3.2.16无碴混凝土桥面和有碴混凝土桥面电缆槽防水层应采用聚氨酯或聚合物水泥防水涂料，并符合设计要求。
聚氨酯防水涂料和聚合物水泥防水涂料性能应满足《时速350公里铁路桥梁混凝土桥面防水层技术条件》要求。
3.2.17防水层保护层应采用强度等级为C40细石聚丙烯（聚丙烯腈）纤维网混凝土。
3.2.18后张梁预应力筋预留管道应采用金属螺旋管或全胶软管（抽拔橡胶管）成孔。
3.2.19金属螺旋管性能应符合JG/T3013要求。
3.2.20全胶软管应无表面裂口、表面热胶粒、胶层海绵；胶层气泡、表面杂质痕迹长度不应大于3mm、深度不应大于1.5mm，且每米不多于一处；外径偏差±4mm；圆率应小于20％；硬度（邵氏A型）为65±5；拉伸强度不小于12MPa，扯断伸长率不小于350％，300％定伸强度不小于6MPa。
3.2.21泄水管应采用PVC材料，其性能应符合GB/T5836.1和GB/T5836.2要求。
泄水管盖板应采用不低于HT150的铸铁件。
3.3主要工艺技术要求3.3.1钢配件3.3.1.1钢配件应安装牢固，位置正确，外露部分应进行防锈处理，并符合设计要求。
3.3.1.2支座板应保持平整，安装后预制梁四个支座板相对高差不得超过2mm。
3.3.2模板3.3.2.1模板应具有足够的强度、刚度和稳定性；应能保证梁体各部形状、尺寸及预埋件的准确位置。
3.3.2.2模板安装尺寸允许误差应符合表1的要求。
表1 模板安装尺寸允许误差3.3.2.3应根据设计要求及制梁的实际情况设置预留压缩量和反拱。