CRH2型动车组制动控制

CRH2型动车组制动控制

CRH2型动车组制动采用ATP与司控制动控制器控制两种方式，为具有再生制动的电指令空气制动方式。根据指令类型的不同，制动控制分为常用制动、快速制动、紧急制动、辅助制动和耐雪制动五种模式。对应的控制线如下：

①常用制动(6l～67线、10线加压)；

②快速制动(152线不加压、10线加压)；

③紧急制动(153线、154线不加压)；

④辅助制动(4]1、461线之间加压)；

⑤耐雪制动(157线加压)。

9.6.1电控制动系统的组成及功能

电控制动系统由再生制动和电气控制的空气制动系统两部分组成。再生制动系统是利用电动机工作在发电状态产生电制动力.制动力直接作用于车轴上；空气制动系统是气压一油压变换的盘式摩擦制动装置，制动力作用于轮对上。正常情况下，高速以电制动为主，制动力不足部分由空气制动完成；5km/h以下时再生制动退出。再生电制动故障时，空气制动能提供足够的制动力。

图9.52是制动控制系统的结构图.制动系统由制动控制器BCU、主变流器(再生模式下)、电控阀EP中问继电器、制动阀等部分构成。系统的核心是制动控制器BCU。图9.52中

的左右两部分分别是动车和拖车的制动控制系统的结构图，其差别在于动车中主变流器参加制动，制动力由两部分组成；拖车中只有空气制动，没有再生制动。

制动控制器接收来自于制动手柄或ATP的制动指令(通过贯通线和光纤).如果是拖车，制动控制器根据指令和车重(根据空气弹簧压力asl和as2计算出)决定制动力的大小，并将制动力传给主变流器作为再生电制动力指令，同时主变流器也将实际的制动力传给制动控制器。制动控制器计算出制动力不足部分，通过电流指令传给电空变换阀，电空变换阀将其转化为空气压力信号，中继阀进行流量放大后使制动缸产生相应的制动压力。紧急制动时，制动指令不通过制动控制器直接加给中继阀以产生最大的制动力。

拖车的制动过程与动车制动的差别在于不存在制动力分配的问题，制动力完全由空气制动产生。制动控制器根据

制动指令，全部制动力指令传给电空变换阀，变换阀输出量经中继阀放大后，经制动缸产生制动力。

9.6.2常用制动控制

常用制动分7级，制动命令大小由61～67线来传递，用10线加压来决定再生制动是否实施。制动指令送人车辆信息控制中央装置，通过光纤传给制动控制器。同时，为了保证制动的安全性，67线也贯通连接到各车辆的制动控制器，表示常用最大制动指令。常用制动指令的发送源为制动设定器、ATP、制动换读指令器。

根据制动设定器的操作位置，B1非R～B7非R被励磁，通过其a接点来加压61～67线。在超过限制速度后，通过ATP起动常用制动，释放快速制动继电器NBR，通过NBR的常闭接点来励磁ATCBR，ATCBR常开接点闭合，61、66、67线被加压，发出常用最大制动指令。若通过ATP判断B1或B4挡制动已经足够时，单独励磁ATCKBIR或励磁ATCKBIR和ATCKB4R，加压61线或64线，发出1挡或4挡制动指令。电路原理参见9.3.6中的“(6)ATP制动指令”。

若需其他机车救援时，通过与机车的制动风压管(BP管)连接，将BP压力传给制动换读指令器，制动换读指令器将根据BP压力，加压X61～X67线，励磁B1非R～B7非R，产生制动指令。如接受相同型号动车组救援时，直接连接车辆间的连接线，直接加压贯通线(61～67线)。

若有再生制动指令时，10线被加压，电一空协调控制产生制动力，再生制动优先，不足部分由空气制动补充输出。再生制动指令只在车速5km/h以上时才能发出。在制动控制器故障时，启动辅助制动，再生制动指令无法发出。原理可参见9.3.3中“(5)再生电制动有效指令”。

9.6.3快速制动

快速制动指令由贯通线152线向制动控制器传递，当152线在得电状态时保持快速制动为关闭状态，在152线没有被加电压时，制动控制器启动快速制动。这种设置在断线故障发生时直接产生快速制动指令，以保证安全。快速制动具有常用7级制动1.5倍的制动力，快速制动指令可通过操作司机制动控制器发出，也可由ATR通过释放EBR发出，控制逻辑参见图9.24。

(1)制动设定器操作

制动设定器手柄在快速位时由快速位置继电器控制，制动设定器快速位置继电器(B非R)变为非励磁时，其常开接点打开，断开152线的电压，发出快速制动指令。

(2)通过ATP的快速制动

在列车未能减速到闭塞区间设定的速度时，ATP释放的快速制动继电器EBR，其常开触点断开，断开152线的电压，发出快速制动指令。若ATP故障时处在隔离位，隔离开关ATPCOS处在隔离的位置(ATPCOR励磁)时，用于ATP快速制

动的继电器EBR不能动作。

(3)通过释放JTR的快速制动

JTR释放时，其常开触点断开152线电压。JTR的释放逻辑参见图9.29。

154D线在无电压时，JTRTD落下，时间延迟后JTR的励磁停止。154D线是一条紧急制动命令的贯通线，失压后产生紧急制动，同时释放JTR发出快速制动指令，制动控制器按快速制动力和紧急制动力二者的取大执行。导致154线失压的条件有：

①MR压力降低

总风管用气压开关MRHPS对两端头车的总风管压力进行检测，低于设定值[(590±10)kPa]时，断开常开触点。MRHPS 的触点断开后，断开153K继电器，153线为不加压。154线通过主控继电器MCR的触点向154线加压，因此153线不加压时，154线被断开，JTR失电非励磁。

②列车分离

列车分离处的前位一侧的车辆电气连接器断开，154线没有被加压，JTR被消磁，快速制动发挥作用。

③检测制动力不足

在检测到制动力不足时，UBTRl和UBTR2失电。UBTRl 常开触点断开UV和UVR的加压电路。UV失电后，车辆紧急制动。与此同时，因UVR断开154D的供电电路，因此JTR