船舶操作风险的识别、评估、控制和复查程序
船舶安全管理风险评估
船舶安全管理风险评估摘要：船舶建造过程中，需要根据各种情况进行风险评估，及时发现并解决潜在安全隐患，从而真正实现整个过程的安全。
对此展开研究具备重要的意义。
关键词：船舶制造，安全管理，风险评估1风险评估概述风险评估是指对潜在危险、有害影响及其概率展开的评估。
船舶安全管理风险评估方法包括安全检查表法（Safety Check List，SCL）、风险矩阵法（Risk Matrix）、作业条件危险性分析法（LEC法）、预先危险性分析（Preliminary Hazard Analysis, PHA）等。
2船舶制造过程的安全风险管理2.1 风险识别分析一般而言，风险识别要基于以下几种方法和工具：（1）采用安全检查表法对船船建造作业现场环境、员工施工作业行为、船舶建造管理流程等进行风险分析、评估；如对某造船厂的作业场所进行安全评估，即可使用安全检查表进行评估，下表（表一）为使用安全检查表对某船厂的涂装房的安全评估:表一某船厂涂装房安全评估（使用安全检查表法）（2）采用作业条件危险性分析法（LEC法）、预先性危险分析法对船舶建造作业流程、造船工艺技术等进行风险评估和分级；造船行业涂装作业、打磨作业、装配作业、电焊作业等各类作业常常处于频繁暴露的有害作业环境场所，作业时长也比较持久易于计算，以作业条件危险性分析法（LEC 法）进行评估、分级，较为适宜，以电焊、打磨、机加工作业进行举例说明：（一）作业条件危险性评价法（LEC 法）各因素分值参照标准，见表二~表四：（二）作业条件危险性评价法（LEC 法）危险等级划分标准及对应风险等级，见表五：表五 作业条件危险性评价法（LEC 法）危险等级划分标准及对应风险等级（三）某船厂部分工作岗位使用作业条件危险性评价法（LEC法）进行风险评价及风险分级见表六：表六某船厂部分作业岗位风险评价及风险分级示例表（3）通常可采用故障模式与影响分析法即FMEA等分析方法对生产设备设施进行评估；如造船企业涉及使用的变电站、起重设备等进行分析，评估，以某船厂变电所为例开展评估，见表七:表七某船厂变配电装置系统故障类型和影响分析示例表（4）运用事件树分析法（ETA）和偏差树分析法（FTA）等工具对潜在的故障和事故进行分析评估；（5）通过网络图、风险矩阵法等工具对各种风险因素进行分类和排列组合，进行风险等级评估。
船舶工作安全风险评估
船舶工作安全风险评估
船舶工作安全风险评估是指对船舶工作岗位上可能存在的各种安全风险进行全面的评估分析，以便采取相应的措施来预防事故的发生，并保障船员的生命安全和工作环境的稳定。
以下是进行船舶工作安全风险评估的一般步骤：
1. 确定评估的范围和目标：明确评估的船舶工作岗位、船舶类型和所需达到的安全标准。
2. 收集相关信息：收集与船舶工作相关的资料和数据，如工作过程、工作环境、设备设施、职位要求和船舶安全法规等。
3. 识别潜在的风险因素：基于收集到的信息，识别可能存在的安全风险因素，包括物理风险（如高温、高压等）、化学风险（如有毒物质）、生物风险（如感染疾病）、人为因素（如操作错误、人员疲劳）、环境因素等。
4. 评估风险等级：根据风险发生的可能性和严重程度，评估每个风险的等级，通常使用风险矩阵或风险评估模型进行评估。
5. 分析现有控制措施的有效性：评估现有的安全控制措施（如防护设备、培训措施等）对风险的控制效果，并确定是否需要进一步改进或采取其他措施。
6. 提出改进建议：根据评估结果，提出相应的改进建议，包括加强培训、更新设备、改进工作流程等。
7. 实施改进措施：根据建议，制定并实施相应的安全改进措施，并监测其实施效果。
8. 定期复查和更新：定期对船舶工作安全风险进行复查，及时调整和更新评估结果，并根据实际情况进行修订和改进。
船舶工作安全风险评估是一个持续不断的过程，需要船员和管理人员共同参与和努力，以确保船舶工作的安全和稳定。
航运公司安全生产风险管理程序
航运公司风险管理程序1.目的本程序规定了安全生产风险的评估与管控的流程与方法，旨在识别公司所管船舶、人员及环境已存在或潜在的危险，评估其风险，并依据风险的范围、性质和时限明确其等级，采取有效的或适当的控制措施，满足公司安全和环境保护方针及目标的要求。
2.适用范围本程序适用于公司船舶生产过程中的风险评估与管控工作。
3.引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。
SMS信息传递程序应急准备程序内部文件管理程序记录管理程序4.术语和定义NSM规则和《安全管理手册》所列文件界定的以及下列术语和定义适用于本程序。
4.1.风险本文意指安全生产风险，是指发生事故的可能性与其发生后造成人员伤亡，财产损失，水域环境污染损害的严重性的组合。
注1：可能性：是指导致事故发生的概率或机会。
注2：严重性：事故造成的损失程度。
4.2.固有风险指不考虑采取措施的前提下，由于人的行为、物的状态和环境影响而发生的风险。
4.3.风险管理在风险（4.1）方面，指导和控制公司船舶安全生产的协调活动。
生效日期：2021-07-01 文件版本：5.0 文件编号：WJCX0702 4.4.致险因素（危险源/危害因素/危害来源）促使事故发生、或增加其发生的可能性、或扩大其损失程度、或增大其不良社会影响的原因或条件。
注1：重点关注人、设备设施、环境和管理方面影响安全生产的各项因素。
注2：风险有可能由单个或多个至险因素共同引发，单个至险因素也可能产生多种风险。
4.5.风险识别（风险辨识）发现、确认和描述风险的过程。
注1：风险识别包括对至险因素、事件及其原因和潜在严重性的识别。
4.6.风险分析理解风险性质、确定风险等级的过程。
注1：风险分析是风险评价和风险应对决策的基础。
4.7.风险评价将风险识别的结果按照风险评估标准进行评估，以确定风险和（或）其量的大小、级别，以及是否可接受或可容许。
注1：风险评价有助于风险应对决策。
4.8.风险评估包括风险识别、风险分析和风险评价的全过程。
船舶航运公司危险源辨识与风险控制制度
船舶航运公司危险源辨识与风险控制制度0.1 职责0.1.1 公司海务主管负责组织危险源的辨识、风险评价工作；0.1.2公司机务主管参与危险源的辨识、风险评价工作；0.1.3 船舶船长负责组织各部门长进行风险控制具体措施的制定。
0.1.4 各船员按照各自职责具体落实和遵守已经制定的风险措施。
1.0 危险源辨识1.1 危险辨识的覆盖范围1.1.1应覆盖船舶的所有活动状态：.1常规活动状态，是指船舶在正常运行状态时，发生或可能发生的某种对员工产生危害的危险；.2非常规活动状态，是指船舶在非正常运行状态时，发生或可能发生的某种对员工产生危害的危险。
1.2 危险辨识应覆盖以下内容：1.2.1通航环境变化；1.2.2水文、水位变化；1.2.3从业人员的作业环境；1.2.4管理水平及管理方法；1.2.5人为因素；1.3 危险辨识方法1) 收集国家和地方有关安全法规、标准，将其作为重要依据和线索。
2) 收集本单位和其它同类单位过去已发生的事件和事故信息。
3) 通过收集其它要和专家咨询获得的信息。
4) 通过现场观察、座谈和预先危害分析进行辨识：1.3.1 LEC定量评价法D=LEC 式中：D－风险值；Ｌ－发生事故的可能性大小；Ｅ－暴露于危险环境的频繁程度；Ｃ－发生事故产生的后果。
L、E、C分值分别按照下述表格确定：说明：事故发生的可能性是指存在某种情况时发生事故的可能性有多大，而不是指这种情况在我公司出现的可能性有多大。
4) 危险源风险评价结果分为极其危险、高度危险、显著危险、D值（后风险值）：显著危险：D＞70一般危险：70≥D≥20稍有危险：D＜201.3.2重大危险源确定方法1.3.2.1确定原则：.1应考虑当后风险等级为C级时.2采取措施后残余风险值仍大于等于70时.3安全法规和其他要求有明确规定时.4以往本公司或同行业中发生过重大事件的危险应判定为重大危险。
1.3.2.2根据重大危险的确定原则判定出重大危险，列出《重大安全风险清单》（DY-1001-02），并注明风险等级及控制措施。
航运公司安全生产风险评估与管控制度
XX 航运公司安全生产风险评估与管控制度本制度规定了风险管理的流程和方法，旨在识别公司所管船舶、人员及环境已存在或者潜在的危（wei）险，评估其风险，并依据风险的范围、性质和时限明确其等级，采取有效的或者适当的控制措施，满足公司安全和环境保护方针及目标的要求。
本制度合用于公司船舶安全管理过程中的风险评估与管控工作。
3.1 危（wei）险：是指可能造成人员伤害、职业病、财产损失、作业环境破坏的状态。
3.2 风险：不确定性对目标的影响，或者指风险事件发生的可能性和其后果严重程度的组合。
3.3 可能性：某事件发生的机会。
3.4 后果：某事件对目标影响的结果，或者指危（wei）险发生所带来的损失或者结果。
3.5 风险评估：包括风险识别、风险分析和风险评价的全过程。
3.6 风险识别：发现、确认和描述风险的过程。
3.7 风险分析：理解风险性质、确定风险等级的过程。
3.8 风险评价：对照风险分析结果和风险准则，以确定风险和/或者其大小是否可以接受或者容忍的过程。
3.9 可容忍的风险：是指公司根据国家的法律、法规的要求，对可能存在的风险经过评估并采取适当的措施，将之降至公司可接受的水平。
3.10 风险管控：包含制定措施、措施实施、持续改进三个步骤，是指公司根据不同类型船舶生产作业环境的风险等级，明确风险管控责任、制定相关制度、实施风险管控，将安全生产风险控制在可接受范围之内，防范水上交通事故的发生。
4.1 工作领导机构：组长：总经理副组长：分管安全副总经理成员：安全管理部门负责人，海务、机务、人事主管，船长、轮机长等4.2 总经理：负责批准《长江航运企业安全生产风险评估与管控工作汇总表》，批准重大风险评估及风险控制措施，全面负责公司风险管控工作。
4.3 分管安全副总经理：具体负责公司安全风险评估与管控日常管理工作，领导并参预公司风险识别、风险分析、风险评价、制定措施、措施实施、持续改进工作。
4.4 指定人员：负责风险评估与管控工作的总体控制。
如何对船舶进行风险评估
如何对船舶进行风险评估眼睛是我们最佳的安全管理工具，寻找危险以及不安全的情况，并及时汇报这些危险。
首先，危险发生后，立即停止作业。
联系修理厂的值班人员并报告事故。
在所有安全控制措施到位、风险减低到可以接受的范围前不允许继续作业。
一、下面的例子也许能帮助大家了解如何完成风险评估表格。
在开始风险评估前（第一页），请用第二页上的内容识别危害（请看附件）。
第二页中已经选出一些认为对评估很重要的危害。
如果有新识别出的，没有在第二页中列出的危害，请加入到相应栏目下：如把‘坠落’写入‘工作场所’栏目，和‘公司安全记录’中的‘其他’项。
第一步，危险识别。
主要危险是指所有我们能看到的危险或者可能导致危险发生的威胁，比如使用错误的梯子，独立作业或人员摔落的可能。
（注，如果是在船的边缘作业，我们还要识别其他，如：掉入海中窒息、身亡的危险。
第二步，不明显危害识别。
很明显，工作人员是最有很可能受伤的。
同时，如果事故严重，船舶和公司也可能遭受损失，例如问询，影响船舶安全记录，甚至影响公司声誉等。
因此，请仔细考虑那些同样会导致损失，却不明显的危害。
在识别出所有危害后，完成风险评估。
请注意，当工作人员缺乏经验，劳累或者酒醉等情况时，风险会出现变化。
第三步，考虑是否有进行中的风险或安全控制措施。
例如，如果有人必须进入压载水仓，应该执行SMS中‘进入封闭空间（MI-0724）’与‘工作许可清单（FMI-0723-A）’的指示并记录在风险评估上。
第四步，风险等级评定。
工作人员坠落并受伤的几率很大。
独自工作与使用错误的梯子将会没有保障，并很大程度上导致事故的发生。
因此在第二页中，使用风险等级评定表把伤害发生的可能性等级设为3。
由于工作人员很?能严重受伤，因此在风险等级评定表中把伤害等级设为4。
风险等级=可能性*程度??也就是3*4=12。
第五步，合理的，即可接受范围。
如果风险因为等级太高而不能接受时，就需要把风险降低到可以接受的范围。
船舶安全风险管控制度
一、总则为了加强船舶安全管理，保障船舶航行安全，预防船舶事故的发生，根据《中华人民共和国船舶安全法》、《中华人民共和国船舶安全管理规定》等相关法律法规，结合本单位的实际情况，特制定本船舶安全风险管控制度。
二、适用范围本制度适用于本公司所有船舶及其船员，包括但不限于客船、货船、油船、化学品船、客滚船等。
三、风险识别1. 组织机构：成立船舶安全风险管控制度领导小组，负责组织、协调、监督船舶安全风险管理工作。
2. 风险识别内容：（1）船舶设备故障风险；（2）船员操作失误风险；（3）自然灾害风险；（4）事故应急处理风险；（5）船舶污染风险；（6）其他可能影响船舶安全的风险。
3. 风险识别方法：（1）查阅历史事故案例；（2）开展安全检查；（3）收集船员意见；（4）利用风险评估软件；（5）邀请专家进行风险评估。
四、风险评价1. 评价内容：（1）风险发生的可能性；（2）风险发生后的影响程度；（3）风险发生的紧急程度；（4）风险发生的可控程度。
2. 评价方法：（1）定性分析；（2）定量分析；（3）专家评审；（4）事故树分析。
五、风险控制1. 控制措施：（1）船舶设备维护保养；（2）船员培训与考核；（3）制定应急预案；（4）船舶污染防控；（5）加强船舶安全检查；（6）完善安全管理制度。
2. 控制实施：（1）船舶设备定期检查、维护、保养；（2）船员培训与考核，提高船员安全意识和操作技能；（3）制定应急预案，定期组织演练；（4）加强船舶污染防控，确保船舶符合环保要求；（5）加强船舶安全检查，及时发现并消除安全隐患；（6）完善安全管理制度，确保各项安全措施落实到位。
六、风险监控1. 监控内容：（1）船舶安全风险控制措施的落实情况；（2）船舶安全风险发生后的处理情况；（3）船舶安全风险控制效果。
2. 监控方法：（1）定期检查；（2）现场监督；（3）信息反馈；（4）数据分析。
七、责任追究1. 对未落实船舶安全风险控制措施的船舶，责令立即整改，并对相关责任人进行处罚。
船舶劳动安全风险评估
船舶劳动安全风险评估
船舶劳动安全风险评估是指对船舶劳动过程中可能出现的安全风险进行全面评估和分析，以确定并采取相应的预防控制措施。
下面是进行船舶劳动安全风险评估的一般步骤：
1. 确定评估对象：确定评估的船舶劳动环节和相关作业，如船舶维修、货物装卸、甲板操作等。
2. 识别潜在风险：通过分析船舶劳动环境和作业内容，识别可能存在的潜在风险，如危险化学品的使用、高空作业、机械设备故障等。
3. 评估风险程度：根据风险的概率和严重程度，对各项风险进行评估，常用方法包括风险矩阵和风险熵分析。
4. 制定控制措施：针对每个评估出的高风险项，制定相应的预防和控制措施，如安装安全防护设备、制定作业规程、提供必要的培训等。
5. 实施措施并监测效果：将制定的控制措施落实到实际船舶劳动中，并定期监测效果，确保风险控制的有效性。
6. 完善风险管理制度：根据实际情况和风险评估结果，不断完善船舶劳动安全风险管理制度，确保持续改进和提升安全水平。
船舶劳动安全风险评估是一项持续性的工作，需要船舶管理者和劳动者之间的合作与配合，以确保船舶劳动过程中的安全和
健康。
应该广泛采用现代化管理科学方法，如风险管理体系，通过标准化、规范化的管理流程，降低船舶劳动风险和事故的发生率，达到保护劳动者安全和维护船舶正常运营的目标。
船舶风险辩识、评估及管控须知
船舶风险辩识、评估及管控须知1. 目的本程序为提高作业人员的风险管控能力，评估潜在的风险对完成既定任务可能产生的负面影响，从而控制并减小这些风险对人员、环境、船舶造成的损害。
2. 适用范围本程序适用于公司岸基及公司管理船舶的风险辩识、评估及管控。
3. 职责总经理：全面负责本单位的风险管控；组织建立健全风险管控规章制度；审批船舶通用的风险评估和年度风险评估活动评审。
包括：部门主管：具体负责本单位的风险管控，建立健全风险管控规章制度；定期开展风险管控督促专项检查；提出通用类的风险评估，并参与评估；船长：实施具体的船舶风险管控，落实风险管控规章制度；审批船舶风险评估；全面负责识别船上危害并评估风险，制定并实施相应的预防措施,及时消除或将风险降低到最低程度；部门长：负责本部门风险评估。
在船舶作业前按规定提出并参与风险评估；其他船员：参与本部门的船舶作业风险评估。
4. 定义风险：不确定性对目标的影响；本须知所指风险是对船舶操作、人员健康安全和海洋及大气环境可能造成的影响和威胁。
风险管理:在风险方面指导和控制组织的协调活动。
风险辨识: 发现、确认和描述风险的过程,包括风险原因和潜在后果的辨识。
风险评估:将风险辨识的结果按照风险评估标准进行评估,以确定风险和（或）其量的大小、级别,以及是否可接受或可容许。
后果：事件对目标的影响结果，后果严重程度（C）：分四级(特别严重、严重、较严重、不严重)。
风险发生的可能性(L):某事件发生的机会，分五级(极高、高、中等、低、极低)。
风险等级(D):单一风险或组合风险的大小以“后果”和“可能性”的组合来表达；风险等级(D)＝风险事件发生的可能性(L)×后果严重程度（C）；风险等级分四级:重大、较大、一般、较小。
风险管控:应对风险的措施,包括应对风险的任何流程、策略、设施设备、操作或其他行动。
5. 实施步骤风险识别的依据与范围5.1.1依据适用的法律法规及相关规定和标准，对照公司船舶运输的特点，确定对安全和人体健康产生影响的所有职业安全卫生危害。
船舶航次安全风险评估制度
船舶航次安全风险评估制度
船舶航次安全风险评估制度是为了保障船舶航行安全而制定的一套评估和管理措施。
船舶航次安全风险评估制度的主要目的是为船舶船员提供可操作的指导，以减少航次中可能发生的事故和灾难，保障人员安全，保护船舶财产，提高船舶安全管理水平。
船舶航次安全风险评估制度主要包括以下内容：
1. 风险评估指标的建立：制定相关标准和指标，明确识别船舶航次中的风险因素，如天气、地理环境、船舶状况等，以及船员的应对能力和经验。
2. 风险评估方法的确定：建立科学、合理的风险评估方法，包括定性和定量评估方法。
定性评估主要是通过船舶航次前的信息收集和分析，对潜在风险进行初步判断，并制定相应的应对措施；定量评估则是通过数据统计和计算，对具体风险进行量化和评估，以便更准确地确定风险级别和优先处理的风险。
3. 风险控制措施的制定和执行：根据风险评估结果，制定相应的风险控制措施，确保船舶航次中各项工作按照相关规范和要求进行。
这些措施包括但不限于航行计划制定、船舶检查维护、船员培训等，以减少事故发生的可能性和影响。
4. 风险监测和反馈：建立风险监测和反馈机制，及时了解船舶航次中风险的动态变化，及时调整评估和控制措施。
同时，对于已经发生的事故和事故隐患，应及时调查、总结教训，并建
立相应的防范措施，以避免类似事故再次发生。
船舶航次安全风险评估制度的实施可以提高航行安全水平，减少航行事故的发生，保障船员和船舶财产安全。
随着船舶技术的不断发展和社会需求的提高，船舶航次安全风险评估制度也需要不断完善和更新，以适应不断变化的航行环境，确保船舶航次的安全可靠。
船舶风险识别评估和管控须知
1.目的通过识别公司和船舶在安全和防污染管理中存在的风险源，分析现有安全管理体系中有关的风险管理措施，制定有效的减轻风险的措施，降低风险对人员、环境和公司管理的影响，完善公司安全管理体系。
2.适用范围风险识别、评估和管控。
3.定义3.1危险：是指可能导致伤害或疾病、财产损失、工作环境破坏或这些情况的组合的根源或状态。
3.2风险：是指危险发生的可能性和危险事件的后果。
3.3风险识别：是指识别风险的存在并确定其特性的过程。
3.4风险辨识：即确定风险源的过程。
3.5风险源：系指可能导致伤害或疾病、财产损失、工作环境破坏、管理正常有效开展或这些情况组合的根源或状态。
3.6后果：是指风险发生所带来的损失或结果。
3.7可能性：指危险发生的概率。
3.8风险评估：是指评估由已识别的危险产生的危害的可能性和后果、确定控制风险的恰当措施的过程。
3.9风险管理：是指针对已经发现的风险采取相应控制措施并通过采取的措施来降低风险的过程。
4.职责4.1总经理：全面负责本单位的风险管控；组织建立健全风险管控规章制度；审批船舶通用的风险评估和年度风险评估活动评审4.2指定人员：组织船舶风险识别和风险评估活动，并监控风险措施落实情况。
4.3机务部：参与对船舶设备方面危险源的辨识和评价。
负责对第一类危险源制定控制措施；负责指导船舶开展涉及机舱人员、环境及船舶安全的危险源的辨识、更新和风险评价。
4.4海务部：负责跟踪船舶航行环境的变化以及海上安全信息的传递，参与危险源辨识、评价。
负责指导船舶开展涉及船长与甲板人员、环境及船舶安全的危险源的辨识、更新和风险评价。
负责对第二类危险源制定控制措施；负责监督检查控制措施落实情况。
4.5公司相关部门：协助或参与公司危险源辨识、评价工作，对发现不安全因素或风险要进行分析，提出改进措施和建议，并及时报告。
4.6船长：负责本船风险识别和风险评估、落实风险防控措施，按要求上报新增的风险源。
5.分类分级5.1危险源分类●第一类危险源（设备检修类）：船舶机械设备的机械能、电能、热能、化学能等的非正常释放、为确保机械设备正常而进行的维护保养中人为失误和作业环境不良所产生的危险因素。
船舶航次风险评估管理制度
船舶航次风险评估管理制度一、前言船舶航次风险评估管理制度是指船舶公司为规范船舶航次过程中的风险管理工作，保障船舶航次的安全、高效进行，而建立的一套管理规定和流程。
船舶航次风险评估管理制度的目的是为了提高船舶航次的安全性和可靠性，保护船员的人身安全和船舶财产的安全，降低相关责任方面的风险。
二、基本原则1. 风险评估管理的基本原则是安全第一，根据实际风险情况制定相应的风险控制措施，科学合理确定船舶航次风险等级。
2. 风险评估管理应当坚持综合性、动态性和持续性原则，全面了解船舶航次的风险情况，不断优化风险控制措施。
3. 风险评估管理应当坚持科学性、客观性和实事求是原则，以数据为依据，科学确定风险等级，客观公正地评估船舶航次的风险情况。
4. 风险评估管理应当坚持合法性和合规性原则，遵守相关法律法规和行业规范，保障被评估对象的合法权益。
5. 风险评估管理应当坚持适度和效益原则，遵循合理、切实可行的风险控制措施，最大限度地降低船舶航次风险。
三、风险评估管理的程序1. 风险评估的主体船舶航次风险评估的主体是船舶公司或管理机构，负责对船舶航次的风险进行评估和管理。
主体应当设立专门的风险评估管理部门或岗位，负责具体的风险评估工作。
2. 风险评估的内容（1）建立完善的风险评估管理制度，明确风险评估的范围、内容和标准，确保风险评估的科学性和有效性。
（2）实时监测船舶航次的实际运行情况，不断更新风险评估的数据和信息。
（3）综合分析船舶航次涉及的各种风险因素，包括气象、水文、航道、船舶状况等，科学、客观地确定船舶航次的风险等级。
（4）制定相应的风险管理措施，包括规避、传导、控制、缓解、接受等措施，降低船舶航次的风险。
（5）及时通报船舶航次的风险状况，加强沟通、协调和合作，共同保障船舶航次的安全。
3. 风险评估的方法（1）定性评估法：根据船舶航次的特点和实际情况，以经验判断为依据，对船舶航次的风险进行定性评估。
（2）定量评估法：通过数据采集和数学分析等手段，对船舶航次的风险进行定量评估。
风险评估程序
风险评估程序1 目的和适用范围1.1目的为确保在船船员人身安全、船舶施工作业顺利完成，在制定操作方案时应对可能出现的风险做出评估。
以及为保证公司安全管理体系满足ISM/NSM规则的要求，特制定本程序。
1.2适用范围本程序适用于公司岸基及船舶。
2 定义和缩写2.1 本程序采用安全管理手册中有关定义和缩写以及下列定义。
船舶安全风险评估——指公司（含船舶）对船舶营运过程中已认定风险，通过评估予以标明、更新并采取积极措施予以控制的过程。
3 职责与权限3.1指定人员监控船舶安全风险评估、控制情况，必要时向公司总经理报告。
3.2体系办公室按照指定人员指示，组织公司体系内相关部门研究制定相应的控制措施纳入公司的体系文件；组织公司体系内相关部门定期对船舶风险控制绩效进行总结。
协同消除相关船舶安全风险，或将相关风险降低到可控制的范围。
3.3船机技术部负责搜集来自机损、船体及重要结构损坏、船舶机舱火灾、以及船舶通信事故等方面的风险信息；及时为船舶提供必要的岸基支持；跟踪船舶实施控制措施的实际效果；整理影响船舶安全的各类风险信息，及时传递给船舶和公司体系内相关部门；对职责范围内的船舶安全风险制定控制措施，定期总结职能范围内船舶风险控制绩效。
协同消除相关船舶安全风险，或将相关风险降低到可控制的范围。
3.4海务部负责搜集来自船舶海损（含碰撞、触礁（进水）、搁浅、及恶劣气候条件下航行风险）、船舶火灾（除机舱外）及海盗及暴力袭击等方面的风险信息；及时为船舶提供必要的岸基支持；跟踪船舶实施控制措施的实际效果；整理影响船舶安全的各类风险信息，及时传递给船舶和公司体系内相关部门；对职责范围内的船舶安全风险制定控制措施，定期总结职能范围内船舶风险控制绩效。
负责搜集来自施工、调遣等方面的风险信息；及时为船舶提供必要的岸基支持；跟踪船舶实施控制措施的实际效果；整理影响船舶安全的各类风险信息，及时传递给船舶和公司体系内相关部门；对职责范围内的船舶安全风险制定控制措施，定期对职能范围内船舶安全管理进行绩效评估。
船舶危险源辨识和风险评估管理制度
船舶危险源辨识和风险评估管理制度一、引言大家好，今天我们来聊聊一个非常严肃的话题：船舶危险源辨识和风险评估管理制度。
听起来好像很高大上，但其实它就是为了保障我们船上的人员安全，避免发生意外事故。
那么，这个制度到底是怎么运作的呢？接下来，我将用轻松幽默的方式，给大家详细介绍一下。
二、船舶危险源辨识我们要了解什么是船舶危险源。
简单来说，就是那些可能导致船舶发生事故的因素。
比如说，恶劣的天气、船员的操作失误、设备故障等。
那么，如何识别这些危险源呢？这就需要我们进行风险评估了。
1.1 风险评估的重要性风险评估就像是给我们的船只做一次全面的体检，找出潜在的问题。
只有及时发现并解决这些问题，我们才能确保航行的安全。
所以，风险评估是非常重要的。
1.2 风险评估的方法风险评估的方法有很多，比如说专家评估、实地调查、数据分析等。
我们会根据实际情况，选择合适的方法进行评估。
三、船舶风险评估管理在识别出危险源之后，我们还需要对这些风险进行管理。
这样才能确保我们的船只在航行过程中始终处于安全状态。
下面，我们来看看具体的管理措施。
2.1 风险分类我们要对识别出的风险进行分类。
一般来说，风险可以分为低、中、高三个等级。
不同等级的风险，我们需要采取不同的管理措施。
2.2 风险控制措施对于低风险，我们只需要做好日常的巡查和维护工作就可以了。
对于中风险，我们需要加强监控和管理，确保及时发现并解决问题。
而对于高风险，我们则需要采取更为严格的措施，比如说暂停航行、进行维修等。
四、结语船舶危险源辨识和风险评估管理制度是为了保障我们船上的人员安全，避免发生意外事故。
通过识别危险源、进行风险评估和管理，我们可以让我们的船只始终处于安全的状态。
希望大家都能认真学习这个制度，让我们的航行之路更加平安顺利！谢谢大家！。
船舶操作风险的识别、评估、控制和复查程序学习资料
船舶操作风险的识别、评估、控制和复查程序Procedure f o r i d e n t i f y i n g,a s s e s s m e n t,c o n t r o l a n d r e v i e w t o s h i po p e r a t i o n r i s k1. 目的和范围Aim and Scope1.1. 本程序规定了船舶运输生产过程中的船舶操作、人员健康安全和环境管理所面临风险的识别、评估和控制方法,旨在降低、消除并最终控制船舶、人员和环境风险。
This procedure provides the identification、assessment and control methods for the vessel operation、staff health, safety and environmental management at risk of the vessel transportation .The procedure is aim to reduce、eliminate and ultimately control the vessel、personnel、and environmental risks.1.2. 本程序适用于公司各职能部门和所管理的船舶。
The procedure is suitable for the function department in the company and vessel managed by the company.2. 定义Definition2.1. 风险：指频率及后果严重性的组合。
本程序所指风险为对船舶操作、人员健康安全和环境管理可能造成的影响和威胁。
The Risk：refer to the Combination of frequency and severity of consequences.The risk in this procedure is the possible impact of environmental management and threats to the ship operations、personnel and environmental health and safety.3. 职责Duty3.1 指定人员Designated Person3.1.1 对总体的风险评估过程给予指导；Offering a guidance to the overall procedure of the risk assessment;3.1.2 对具体的风险评估效果，做出决定；Making a decision to the specific effect of risk assessment;3.1.3 监督风险评估程序；Monitoring to the procedure of the supervising to the risk assessment;3.1.4 监控风险控制措施的执行情况；Monitoring to the performance circumstance of the risk control measure;3.1.5 组织和监控风险评估的培训情况；Organizing and monitoring the train circumstance of the risk assessment;3.1.6 就风险评估的信息，始终和每一船舶保持沟通；Keep in touch with each vessel all the time as the information of the risk assessment;3.1.7 每年就风险评估情况进行评审；Making a appraisal to the risk assessment circumstance every year;3.1.8 保管风险管理活动的记录Maintain the record of the risk assessment activity.3.2. SMS办公室SMS office3.2.1. 组织公司和船舶风险识别、评估和控制措施的制定；Organizing the drafting the the risk identification、assessment and contrl measure;3.2.2. 制定公司风险管理预算；Making the budget of the company risk management;3.2.3. 就风险评估的技巧，对公司各职能部门进行培训；Refer to the risk assessment skill ，Making a train to the each department of the company;3.2.4. 指导公司范围内其他部门、船舶的风险管理工作；Making a guidance to the risk management work of other department、vessel in the company; 3.2.5. 公司有关重大风险的管理。
风险评估(航次计划之船舶风险)
航次计划之船舶风险一、船舶内部风险(认为因素、船舶及货物因素)1.人为因素：①航海经验、知识的匮乏。
②船舶定位错误，值班或了望疏忽。
③过度自信、恃强，心理调节能力差。
④过度疲劳，酒后工作。
⑤违章作业，违反操作规程。
⑥不熟悉船舶、机器、设备的性能，操作不当。
⑦机器、设备维护、保养不良。
⑧不了解货物特性，配载错误，系固不当。
⑨不了解气象情况，错误估计自然现象的破坏能力，对环境判断失误等。
2.船舶和货物因素:①船舶结构及强度差，锈蚀严重，②船舶设计不合理，稳性差，③主机、辅机、舵机、锚机等重要机器设备的工况差，易发生故障。
④GPS、雷达、罗经等助航仪器及通讯设备性能差，不稳定，易发生故障或失灵。
⑤货物本身的特殊性质，如易燃、易爆、易腐蚀、毒害、放射性、不易绑扎固定等. (END)船舶风险的识别二、船舶外部风险（管理因素、环境因素）1.管理因素：①没有建立安全管理体系。
②人员、资源分配不合理。
③没有相应的安全教育及培训。
④组织机构不健全。
⑤没有健全监督机制。
⑥对事故缺乏深入的分析等等。
⑦船公司海机务管理方面存在缺陷。
⑧港口或当局管理不到位。
（END）船舶风险的识别2.环境①航行环境复杂，多浅滩、礁石、碍航物。
②可航水域狭窄、弯曲、流急、浅点多。
③恶劣天气、大风浪。
④航道与水深的变异。
⑤助航标志、导航设施的移位、灭失，不能正常工作⑥雾、雨、雪等导致的能见度不良。
⑦异常潮汐。
⑧船舶通航密度大且混乱。
(END)船舶风险评估和控制一、沿岸航区，通航密集区航行1.风险因素1）沿岸航区，通航密集区,水深浅，航行障碍物多2）沿岸航区，通航密集区,水流复杂，受潮流影响大3）船只较多，渔船密集，违反交通规则和海上避碰规则的情况较多4）沿岸航区，通航密集区交通环境复杂，回旋余地小，避让困难. (END)2.风险如何控制1）勤测船位2）保持正规瞭望，利用一切可利用的手段保持不间断的正规瞭望3）及时，准确转向，转向后保证船舶航行在计划航线上4）及时接受航行警告，并标注在相关海图上；海图、图书资料改到最新5）及时接受气象传真，注意海况变化，对恶劣天气及早、果断采取预防措施6）利用一切方法正确识别岸形和助航标志7）充分合理运用位置线导航. (END)二、狭水道、岛礁区航行1.风险因素1）狭水道、岛礁区航道狭窄弯曲，航行危险物多，船舶活动受限制2）狭水道、岛礁区水流急，受潮流影响明显，流向多变，船位难控制3）狭水道、岛礁区往来船只频繁，常有小船阻塞航道，航行困难4）狭水道、岛礁区水深浅，水深变化大，大船易搁浅。
船舶风险管理程序的说明
船舶风险管理程序的说明1.船舶风险管理程序的目的和范围1.1.本程序规定了船舶营运过程中船舶、人员和环境所面临风险的识别、评估和控制方法,旨在降低、消除并最终控制船舶、人员和环境风险。
1.2.本程序适用于公司相关部门和船舶。
2.定义2.1.风险：指频率及后果严重性的组合。
本程序所指风险为船舶营运过程中对船舶、人员和环境可能造成严重性后果的影响和威胁。
3.职责3.1 指定人员负责指导公司有关部门、船舶的风险管理工作；3.2 安技部负责组织公司风险识别、评估和控制措施的制定；3.3 公司有关部门参与公司风险识别与评估，做好相关风险控制措施的落实等工作，参与各类紧急情况、事故的应急行动。
3.4 船舶3.4.1 参与风险识别和评价工作、上报新增风险；3.4.2 严格控制船舶营运过程中船舶、人员和环境面临的风险。
4.工作程序4.1.风险评估4.3.1. 安技部组织公司有关部门及专家对汇总后的风险进行评估。
4.3.2. 风险的评估采用两个维度进行分析，即发生的频率与一旦发生所造成后果的严重程度来进行。
通过下列风险矩阵评估风险级别。
4.3.3. 风险矩阵风险（R）＝可能性（L）X后果（C）4.3.4. 对风险进行评估后形成“风险评估表”（见附表2），报指定人员批准后编制“风险清单”（见附表3）下发各部门和船舶。
4.2.风险控制措施4.2.1.风险控制4.2.1.1.对风险矩阵所评估出的各类风险等级一般采取下列措施：4.2.1.2.《船上操作方案制定程序》规定了船舶在实施水密完整性、改正海图和有关出版物、主副机吊缸作业、锅炉检修作业、加油操作及驳油操作、稳性、超载和应力集中的计算、集装箱、货物及其他物品的系固、船舶保安，暴力和海盗行为、明火作业、高处作业、舷外、水面作业、封闭处所作业、收放尾跳、开关舷门作业、旅客安全等特殊操作中所面临风险的控制措施。
4.2.1.3.《船上操作方案制定程序》规定了进出港、交通密集区域航行、视线不良条件下航行、恶劣天气航行、系泊操作、关键性机器操作等临界操作中所面临风险的控制措施。
船舶风险管理程序
船舶安全生产风险管理程序1.目的本程序规定了风险管理的流程和方法，旨在识别公司所管船舶、人员及环境业已存在或潜在的危险，评价其风险，并依据风险的范围、性质和时限规定其等级，采取有效的或适当的控制措施，满足公司安全和环境保护方针及目标的要求。
2. 适用范围本程序适用于公司船舶安全管理过程中的危险识别和风险评估。
3.定义3.1 危险：是指可能导致伤害或疾病、财产损失、工作环境破坏或这些情况的组合的根源或状态。
3.2 危险识别：是指识别危险的存在并确定其特性的过程。
3.3 后果：是指危险发生所带来的损失或结果。
3.4 可能性：指危险发生的概率。
3.5 风险：是指危险发生的可能性和危险事件的后果。
3.6 风险评估：是指评估由已识别的危险产生的危害的可能性和后果、确定控制风险的恰当措施的过程。
3.7 可容忍的风险：是指公司根据国家的法律、法规的要求，对可能存在的风险经过评估并采取适当的措施，将之降至公司可接受的水平。
3.8 风险管理：是指接受一个已知或经评估的风险和/或实施降低风险后果或发生概率的措施的过程。
3.9 风险初评：在进行公司体系己标识的、业已制定须知、规定、操作规程的船上关键性操作前，结合具体的环境和条件，对已识别的危险及其既有预防措施进行回顾、确认，以确保风险被意识、被预控的过程。
4.责任4.1工作领导机构：组长：总经理副组长：指定人员成员：各主管、各轮船长4.2总经理：负责批准《危险源辨识和风险控制汇总表》，批准重大危险源风险评估及风险控制措施。
4.3 指定人员：负责风险分级管控工作的总体控制。
4.4 体系主管：负责审核《危险源辨识和风险控制汇总表》，风险评估及风险控制措施。
4.5 海务主管：负责和组织船舶航行、停泊、作业活动和现场过程中危险源的辨识和确认，更新及风险评估，提出风险控制措施；记录危险源风险评价结果和风险控制措施，编制和发放《危险源辨识和风险控制汇总表》。
4.6 机务主管：负责船舶设施设备操作、维护保养过程中危险源的辨识和确认，更新及风险评估，提出风险控制措施。
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船舶操作风险的识别、评估、控制和复查程序Procedure f o r i d e n t i f y i n g,a s s e s s m e n t,c o n t r o l a n d r e v i e w t o s h i po p e r a t i o n r i s k1. 目的和范围Aim and Scope1.1. 本程序规定了船舶运输生产过程中的船舶操作、人员健康安全和环境管理所面临风险的识别、评估和控制方法,旨在降低、消除并最终控制船舶、人员和环境风险。
1.2. 本程序适用于公司各职能部门和所管理的船舶。
2. 定义2.1. 风险：指频率及后果严重性的组合。
本程序所指风险为对船舶操作、人员健康安全和环境管理可能造成的影响和威胁。
3. 职责3.1 指定人员3.1.1 对总体的风险评估过程给予指导；3.1.2 对具体的风险评估效果，做出决定；3.1.3 监督风险评估程序；3.1.4 监控风险控制措施的执行情况；3.1.5 组织和监控风险评估的培训情况；3.1.6 就风险评估的信息，始终和每一船舶保持沟通；3.1.7 每年就风险评估情况进行评审；3.1.8 保管风险管理活动的记录3.2. SMS办公室SMS office3.2.1. 组织公司和船舶风险识别、评估和控制措施的制定；3.2.2. 制定公司风险管理预算；3.2.3. 就风险评估的技巧，对公司各职能部门进行培训；3.2.4. 指导公司范围内其他部门、船舶的风险管理工作；3.2.5. 公司有关重大风险的管理。
3.3. 公司职能部门Corporate functions3.3.1. 根据《职责手册》中的分工，参与公司风险识别与评估，做好相关风险控制措施的落实等工作；3.3.2. 参与各类紧急情况、事故的应急行动。
3.4. 船长3.4.1. 参与本船风险识别和评价工作、按要求上报本船新增风险；3.4.2. 严格控制本船的船舶操作风险、人员健康安全风险和环境管理风险。
3.4.3. 执行已确定的风险控制措施，并将执行情况报告指定人员；3.4.4. 对本船的风险评估进行评审，并保存相关的记录。
3.5. 轮机长和大副提供技术支持，协助船长完成本船的风险评估工作。
3.6. 船员和岸基人员识别任何对船舶或船员的风险源，并立即向船长或指定人员报告。
4. 工作程序4.1. 风险分类4.1.1. 船舶操作风险：主要源于船舶的特殊操作、临界操作及日常操作。
4.1.2. 人员健康安全风险：主要源于人的不安全行为、设备的不安全状态导致设备械能、电能、热能、化学能等的非正常释放。
4.1.3. 环境管理风险：主要源于船舶操作过程中对环境的影响。
4.2. 风险识别4.2.1. 风险识别的主要目的是识别风险的来源、起因及其可能的后果。
4.2.2. 风险识别应通过适当途径获取相关信息、选择恰当的方法和技术，按照“船舶操作风险辨识表、评估表”的程序根据船舶运输生产特点对风险进行全面、系统的识别. 4.2.3. 由指定人员领导、SMS办公室负责组织公司各部门和船舶进行船舶操作风险识别。
公司的初始船舶操作、人员的聘任与培训、环境的监督与控制的风险识别，应根据船队结构、公司机构和内、外部环境变化进行，填写“船舶操作风险辨识表”（见附录1），各部门上报SMS办公室。
4.2.4. 各船舶根据本船发现的风险源，填写“船舶操作风险辨识表”（见附录1），上报SMS办公室。
4.2.5. 机务部、安监部负责指导船舶开展的风险识别，并收集“船舶操作风险辨识表”。
4.3. 风险评估4.3.1. 船舶操作风险评估4.3.1.1. 由SMS办公室组织公司各职能部门负责人及专家对汇总后的船舶操作风险进行评估。
4.3.1.2. 对船舶操作风险的评估，采用两个维度进行分析，即发生的频率与一旦发生所造成后果的严重程度来进行的。
通过下列风险矩阵评估风险级别。
风险Risk（R）＝可能性（L）×后果（C）4.3.1.4. 产生伤害的可能性微小（1）：公司或每船至少每20年一次。
低（2）：公司或每船至少每10年一次。
中（3）：公司或每船至少每一年一次。
高（4）：公司或每船至少每3个月一次。
4.3.1.5. 伤害的严重性：轻微（1）：·割伤，擦伤，头痛，腹泻，灰尘入眼，不能忍受的烟囱排烟，不舒适的工作环境，健康欠佳引起的暂时不适。
·需要急救，但第二天即可以恢复工作。
·直接经济损失在5万元人民币及以下。
·需要急救，需要休息3天才能够工作。
·直接经济损失在5万-50万元人民币之间。
中（3）：·裂伤，烧伤，脑震荡，严重扭伤，轻微骨折，或工作环境导致永久轻度伤残的疾病。
· 3天内不能从事工作，或需要上岸治疗。
·溢油泄漏在甲板上.·直接经济损失在50-500万元人民币之间。
高（4）：·截肢，严重骨折，多发性损伤，中毒，致命性伤害。
·不能继续从事航海工作。
·溢油泄漏入海。
.·直接经济损失在500万元人民币及以上。
4.3.1.6. 风险等级分为4级。
There is 4 levels of the risk.1级：轻微风险，即对应的分值（R）为（1），（2）2级：低风险，即对应的分值（R）为（3），（4）3级：中度风险，即对应的分值（R）为（6），（8），（9）4级：高风险，即对应的分值（R）为（12），（16）4.3.1.7. 对船舶操作风险进行评估后形成“船舶操作风险评估表”（见附录2），经公司指定人员审核后编制“船舶操作风险清单”（见附录3），报总经理批准，下发各部门和船舶。
4.3.1.8. 在确定危害导致后果的可能性和可能导致的后果的严重性的分值时，船舶和岸基应：·充分考虑与危害相关的法律法规、行业规则、行业指南、以及行业习惯；·充分考虑公司安全、环保和SMS体系文件的要求；·充分考虑公司和海运行业间从以往的事故案例中吸取的经验教训；·充分利用相关的专业知识和专业经验。
4.3.1.9. 针对上述已识别的危害，船舶和岸基应事先进行风险评估，岸基职能部门的风险评估活动由部门经理组织本部门员工实施，船上的风险评估活动由船长组织相关部门长和现场操作负责人实施；4.3.1.10. 风险评估的结果采用“风险矩阵表”中的分值（R）来表示。
（1），（2），（3），（4），（6），（8），（9），（12），（16）。
4.4. 风险控制措施4.4.1. 船舶操作风险控制4.4.1.2. 对于不符合公约、法规的要求，可能直接造成滞留的风险，可以直接判定为高风险。
4.4.1.3. 对船舶操作风险经过风险评估后，其分值(R)达到6（含6）及以上，应当采取控制措施，重新进行风险评估，并填写“船舶操作风险评估表”（见附录2），直到分值（R）降到4（含4）及以下。
4.4.1.4. 当风险未有效控制并导致事故时，《SMP-0810应急准备、反应及训练、演习的程序》规定了对发生的火灾事故、船舶损坏、货物事故、保安事件/非法行动、人员事故、污染事故等做出应急响应，采取应急行动，最大限度降低风险，减少人员伤亡、减少对环境的危害和对船舶或财产的损失。
4.4.1.5. 《SMP-0710船舶操作方案的制订程序》规定了船舶在实施水密完整性、改正海图和有关出版物、主副机吊缸作业、锅炉检修作业、加油操作及驳油操作、稳性、超载和应力集中的计算、集装箱、货物及其他物品的系固、船舶保安，暴力和海盗行为、明火作业、高处作业、舷外、水面作业、封闭处所作业等特殊操作中所面临风险的控制措施。
4.4.1.6. 《SMP-0710船舶操作方案的制订程序》规定了特殊区域航行、进出港、沿岸和拥挤水域航行、视线不良条件下航行、恶劣天气航行、系泊操作、危险化学品货物装卸和积载、关键性机器操作等临界操作中所面临风险的控制措施。
4.4.1.7 公司各项操作须知规定了船舶日常操作中所面临风险的控制措施。
4.4.2. 人员健康安全风险控制，环境管理风险控制均要参照执行（4.4.1.）。
4.5. 监控与检查4.5.1. 公司主管人员对船舶的登轮检查时，要检查船舶执行公司风险管理程序及相关程序的情况，评估风险控制措施的适宜性、有效性。
4.5.2. 对船舶的内审，要将风险控制措施的执行情况作为一项重要内容，指导船舶落实各项风险控制措施。
4.5.3. 船舶每3个月自查和船长SMS管理复查时应对照已识别并经评估的风险清单及控制措施，检查其在船的执行情况。
4.6. 有效性评价及持续改进4.6.1. 公司通过风险评估专题会议对各类风险进行评估，核定其风险等级；对因人员、设备、航线变化以及发生的事故险情而形成的新的风险进行识别、评估，并制定相应的风险控制措施。
4.6.2. 管理评审对风险管理情况进行评审，对当年的风险评估的有效性进行复查，确保所有风险评估与控制都达到了预期目标。
如果在复查中发现问题，应当制定有效措施予以解决。
4.6.3. 公司每年对安全管理体系进行有效性评价时，还应对风险控制程序进行评审，根据评审结果对安全管理体系进行修改。
4.6.4. 公司的安全会议应根据风险评估情况对风险出现的特点、区域和趋势进行适时分析，通过相关安全信息对公司和船舶的安全操作、人员健康安全和环境管理进行指导。
5.船舶风险评估项目Vessel risk assessment item5.1. 海难事故相关项目碰撞事故collision ，搁浅事故Aground accident ，触礁事故Strike a reef ，触损事故Loss or damage caused by touching ，浪损事故Loss or Damage Caused by Wave ，风灾事故Loss or Damage Caused by wind ，自沉事故Self-sunk accident ，火灾爆炸事故Fire or explosion accident ，其它引起人员伤亡、直接经济损失的海上事故other accident caused personal injury or death or any direct economic loss .5.2. 火灾事故相关项目the items about fire accident机舱失火Fire in engine room , 货舱进水Water leak in the hold , 厨房失火Fire in galley , 油漆间失火Fire in paint store , 电瓶间失火Fire in battery room , 货舱失火Fire in hold , 驾驶室失火Fire in bridge .5.3. 舱间进水相关项目the items about water leaking机舱进水Water leaking in engine room , 货舱进水Water leaking in hold ,锚链舱进水Water leaking in chain well , 舵机舱进水Water leaking in tiller room ,燃油舱进水Water leaking in fuel tank , 压载舱进水Water leaking in ballast tank .5.4. 进入密闭及危险舱间enter enclosed space and dangerous tank压载舱Ballast tank , 燃油舱Fuel tank , 电瓶间Battery room , 油漆间Paint store ,货舱Hold , 空舱V oid space , 淡水舱Fresh water tank5.5. 甲板设备维修及高空作业deck equipment reparation or work in height锚机Windlass , 艉绞缆机Winch , 货舱舱盖Cover of hold , 透气管Air pipe甲板人孔的水密舱盖The watertight cover of man hole , 货舱舱盖Cover of hold ,前桅杆Fore mast , 后桅杆Aft mast , 起货机Cargo crane , 液压系统Hydraulic system , 压舱水阀The valve of ballast tank , 加油管Bunker replenishment pipe ,淡水舱及其加水管Fresh water and pipe , 消防水管Firefighting water pipe ,压载水舱及其管路Ballast tank and pipe , 甲板压缩空气管compressed air pipe on deck , 救生艇艇架Lifeboat davit .5.6. 机舱设备维修保养the reparation and maintenance of equipments in engine room主机吊缸Lifting out of piston on M/E , 发电机吊缸Lifting out of piston on generator ,锅炉boiler , 焚烧炉incinerator , 分油机Oil separator , 各种泵Pumps ,空压机Air compressor , 冷却器Cooler , 加热器heater , 空气瓶Air bottle ,燃油舱柜Fuel tank , 滑油舱柜Lubricant oil tank , 淡水舱柜Fresh water tank ,冰机或空调机Air conditioner , 油水分离器Water separator ,污油舱Oil residue tank , 污水舱sewage tank ,主配电盘及各分电盘Main power distributors ,5.7. 助航设备及通信系统Navigation equipment and communication system雷达Radar , 自动雷达标绘仪Automatic radar plotting , 卫通C站Inmarsat-C ,自动识别系统Automatic Identification System , 甚高频无线电话VHF ,中/高频组合电台MF / HF Radio equipment , 奈伏泰斯NA VTEX , 自动舵Auto pilot ,电罗经Gyro compass , 磁罗经Magnetic Compass , 白昼信号灯Daylight signal light ,自动雾号系统Automatic fog signal system , 测深仪Depth sounder ,航向记录仪Course recorder , 远程识别跟踪系统LRIT , 全球定位系统GPS ,电子海图显示与信息系统Electronic Chart Display and Information System ,航行数据记录仪、简易航行数据记录仪Voyage data recorder, simoly voyage data recorder ,搜救雷达应答器Search and rescue radar transponder ,救生艇筏双向无线电话Survival craft two-way radio telephone .5.8. 航行安全Navigation safety夜间航行Nighttime navigation , 能见度不良航行Poor visibility navigation ,狭窄水道航行Narrow channel navigation , 亚丁湾航行Aden navigation ,巴拿马运河航行Panama canal navigation , 进出港航行Inbound and outbound navigation ,沿岸航行Coastal navigation , 河道航行River navigation , 大洋航行Ocean navigation ,恶劣天气航行Bad weather navigation .5.9. 货物装卸CARGO LOADING AND DISCHARGING货物装、卸Cargo loading、discharging , 压载水的监控Ballast water monitoring ,船舶的稳性和强度Vessel’s stability and strength , 船舶吃水差Ship’s trim .5.10. 船员劳动环境CREW’S WORKING CONDITION健康状况Health condition , 住舱环境Accomodation condition ,饮食状况Diet condition , 工作环境Working condition .注Remark：船舶在日常操作和营运中所遇到的风险不局限于上述表内所列，各船和岸基职能部门要根据可能发生的危险情况不断地总结和更新本表。