空气制动装置的常见故障及处理

一、空气制动装置在单车试验中的常见故障及处理
制动不良故障
4.无紧急制动 在制动管实施紧急制动减压时空气制动机没有发生紧
急放风作用。这种故障比较少见，一般是因120中间体紧 急室充气孔有异物堵死或者是紧急室充气孔在制造时漏钻 孔，在制动管向紧急室充气时充不进去或充气过慢，这样 情况下，虽然实施紧急制动，但不会发生紧急放风作用。 处理此故障应认真检查，取出异物或重新原位钻孔排除故 障。若中间体都正常，应考虑更换120紧急阀。
一、空气制动装置在单车试验中的常见故障及处理 单车试验故障的主要类型：
第一类 第二类 第三类
漏泄故障 制动不良故障 缓解不良故障
一、空气制动装置在单车试验中的常见故障及处理
漏泄故障
1.制动管系漏泄 《铁路货车制动装置检修规则》单车试验中要求制动管系漏泄1min不得
超过5kPa。制动管一般在下列几处易发生漏泄： （1）折角塞门与制动软管或补助管连接处；原因是作业人员未紧固发生
一、空气制动装置在单车试验中的常见故障及处理
制动不良故障
2.制动安定不良 制动安定不良是指制动管以常用制动的减压速度减压时，空气制
动机发生了紧急排风作用。这是120紧急阀出现故障（缩孔Ⅲ过小）， 或是常用排风阀排风孔径过大；无论是缩孔Ⅲ过小，还是常用排风阀 排风孔径过大，都破坏了紧急室压力与制动管压力在常用制动时的平 衡状态，紧急室压力空气不能随制动管的减压速度而逆流，引起紧急 放风阀被顶开发生紧急放风作用。针对故障更换紧急阀或单车试验器。
一、空气制动装置在单车试验中的常见故障及处理
漏泄故障
3.制动缸及管系漏泄
目前铁路货车上使用的制动缸均为密封式，在定期检修中试验确认良好时 可不进行分解清洗。制动缸漏泄故障多发生在缸体拉伤或“L”形、“Y”形橡胶 皮碗老化、破损等方面，管系部分多发生在管螺纹及法兰式连接处；二级调 整的空重车转换装置中的安全阀及降压风缸也会发生漏泄故障的。检查漏泄 前，应在制动缸后盖上安装压力表或压力传感器，在常用制动保压时检查制 动缸1min内漏泄不得超过5kPa；如果大于5kPa可判为制动缸及管系有漏泄。 若没条件安装压力表或压力传感器，可用制动感度试验方法检查制动缸及管 系是否有漏泄，制动管减压40kPa后保压时（建议保压时间在3min以上）， 观察列车管压力是否有下降，如果制动缸有漏泄则制动管压力呈阶段性下降， 制动缸活塞时儿伸出，时儿缩回，出现这样现象时可判断为制动缸漏泄。这 是因为制动管减压量小，制动缸获得的压力也小，如果制动缸发生漏泄很有 可能在降至小于50～70kPa时，120主阀的局减阀被重新打开，制动管的压力 空气经局减阀充入制动缸，当制动缸压力大于50～70kPa时局减阀又重新关闭， 制动管压力停止下降，这样往复进行；如遇制动缸漏泄较为严重时这种现象 更为突出。
一、空气制动装置在单车试验中的常见故障及处理
漏泄故障
2.副风缸、加速缓解风缸及管系漏泄 制动管系漏泄试验完成后，进行全车漏泄试验，截断塞门处于开
放位，空气制动系统充至定压后，手把置于三位，观察压力表下降情 况，如果下降说明副风缸、加缓风缸及管系有漏泄，应认真查找排除 故障。
查找时一般可以在制动感度保压时观察制动机是否发生自然缓解， 如果自然缓解了可判断为漏泄处在副风缸及管系上；反之为加缓缸及 管系上。因此在查找风缸及管系漏泄时，一定要按标准检查步骤及顺 序进行，以便更快判断及时处理。
一、空气制动装置在单车试验中的常见故障及处理
制动不良故障
3.不制动 不制动是指制动管在常用制动减压时空气制动机不发
生制动作用。这种故障多发于空气制动机改造的车辆上， 一般是中间体连通副风缸法兰上塑料防尘堵在安装管路时 未取出，造成副风缸无压力空气，制动时不起制动作用。 检查方法可采用拉动半自动缓解阀手柄观察有无压力空气 排出，若无压力空气排出说明判断正确。
一、空气制动装置在单车试验中的常见故障及处理
制动不良故障
1.制动感度不良 在制动管以10～40kPa/s的速度减压时制动机未发生局减制动作
用被称为制动感度不良。制动感度不良一般多为制动管路有异物堵塞 不畅通、单车试验器四位孔径过小（北方在冬季此处易结冰），判断 这类故障时应将单车试验器换车进行试验，如果故障依然存在可判断 为单车试验器故障，更换单车试验器后重新试验；如果换车试验结果 良好，可判断为先前的车辆制动管系可能有异物堵塞。一般制动管系 不畅通主要检查主管的三通或支管处，检查方法可采用分段检查，将 单车试验器接与车辆一端制动软管上充风，充室定压后开放另一端折 角塞门，观察其排风量，确认其通风量，判断是否畅通，查后关闭折 角塞门；关闭截断塞门，将制动支管与中间体分解开，开放截断塞门， 确认其通风量，判断是否畅通；这样做可轻松判别是主管还是支管被 堵塞。
松动、紧固过劲引起折角塞门体裂纹。 （2）制动管系螺纹连接处，各法兰百度文库头焊接处，两法兰对接处，原因是
作业人员在带有螺纹管接头处处理不当；法兰接头焊接处出现夹渣、 气孔、砂眼；两法兰对接处因蹩劲强行连接或法兰密封槽过深等。 （3）折角塞门、截断塞门手把方套处，截断塞门芯漏泄，特别是锥型折 角塞门易发生漏泄故障。原因主要是制动室工作人员检修研磨不良。 （4）制动管管体上有砂眼，原因是受大气腐蚀所致。这种情况比较少见， 但发生了却不容易发现和查找，当排除各连接处的漏泄后，应重点检 查制动管体有无砂眼。
一、空气制动装置在单车试验中的常见故障及处理
漏泄故障
4.空重车自调装置及管系漏泄 空重车自调装置及管系漏泄多发生在法兰连接处、传感阀、调整
阀安装座处、传感阀触杆、传感阀内的夹芯阀、调整阀中间体排气孔 处及空重显示板活塞杆等处；有时降压风缸及管系也可发生漏泄。无 论哪种类型的空重车自调装置在制动管初充风或缓解状态时都是无压 力空气的，只有在制动管减压制动后才有压力空气存在，这个压力空 气同样也作用于制动缸，那么空重车自调装置及管系发生漏泄也相当 于制动缸漏泄，当排除制动缸漏泄后，应检查空重车自调装置及管系 漏泄的多发处，可采取空车位和重车位两种状态下查找漏泄的方法， 准确判断排除故障。该故障的外部表象应与制动缸及管系漏泄故障的 外部表象基本相同。