《道路勘测设计》(样本)

山东交通学院课程设计说明书

1.概述

1.1设计任务依据及概况

根据公路工程毕业设计任务书，进行本次施工图设计。

本次初步设计为山东省烟台市境内省道228线阳安至孔镇二级公路新建工程，工程起点在阳安，桩号为K0+000，终点在孔镇，桩号K4+985.170，路线4.985170Km。本工程全线按二级公路标准设计，根据沿线村镇的分布情况，并与现有公路和规划路网相结合,在相应的地方道路、机耕路、人行路上设置平交道口。在排灌沟渠间设置涵洞、桥梁。

1.1.1设计标准

（1）主线设计标准

本工程是按交通部颁发的《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）规定的二级公路标准设计，计算行车速度80Km/h,其主要技术指标如下：

公路等级:二级公路；

计算行车速度:80公里/小时；

路基宽度:12米

其中：行车道宽度：2×3.75米

硬路肩：2×1.5米

土路肩：2×0.75米

（2）线形要素标准

平曲线半径：

一般最小半径：400米；

极限最小半径：250米；

不设缓和曲线和超高最小半径：2500米

纵坡：

最大纵坡：5％

最小纵坡：路堑或其他横向排水不畅地段不小于0.3％

最大坡长：1100米（坡度为3％时）

900米（坡度为4％时）

700米（坡度为5％时）

500米（坡度为6％时）

竖曲线要素：

竖曲线最小半径：凸形一般最小半径/极限最小半径4500/3000米；

凹形一般最小半径/极限最小半径:3000/2000米；

竖曲线最小长度:70米

（3）桥涵设计标准

桥涵宽度：与路基同宽；

桥涵设计荷载：公路Ⅰ级；

（4）路面设计标准

路面设计标准轴载：100KN；

（5）道路平面交叉标准

平面交叉路线尽可能为直线、并尽量正交。当必须斜交时，交叉角度应大于45度。平面交叉范围内的纵坡宜设置为平坡，当条件受限制时，纵坡不大于3％。所有的平面交叉口采取严格的安全措施，设置了警告标志、指路标志、限速标志等，在主要的交叉口还设置转弯车道。

1.1.2总体设计原则

本工程为省道228线阳安至孔镇二级公路公路的新建路段，根据《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）的要求，交通量的预测情况及公路的使用功能，确定总体设计原则如下：

（1）采用的技术标准必须满足公路的使用任务、功能和远景交通量的需要。

（2）避免不必要的浪费，项目建设时应适当超前考虑。

（3）尽量的利用老路及山地，以降低造价。

（4）沿线的中小城镇采取“离而不远，近而不进”的原则，通过人口稠密地区时，在现有详细调查资料基础上，进行了多方案比较，尽可能减少房屋的拆迁量。除考虑房屋拆迁外，对管线的避让和动迁在初步设计选线时也进行了重点考虑，并作为线位的重要控制点。

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2、确定公路等级和技术指标

2.1公路等级的确定：

根据JTG B01--2003《公路工程技术标准》的规定，一般能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量为5000-15000辆的公路为二级公路，其远景设计年限为15年，它是为中级以上城市的干线公路或者是通往大工矿区，港口的公路。

公式为：

计算设计年标准车型的年平均日交通量为N

T

NT=∑NiKi(1+γ)n-1

NT——远景交通量

Ni——某种车型的交通量

Ki——某种车型的折算系数，参见下表（交通量换算采用小客车为标准车型）γ——年平均增长率

n——公路使用期末年年份——交通量统计年份

各汽车代表车型与车辆折算系数表

车型车辆折算系数说明

小客车 1.0≤19座的客车和载重量≤2t的货车

中型车 1.5＞19座的客车和载重量＞2t~7t的货车

大型车 2.0载重量＞7t~≤14t的货车

拖挂车 3.0载重量＞14t的货车

计算远景设计年限年平均昼夜交通量NT

计算说明如下：

东风NT=350×1.5×（1+8%）20-1=2265.7辆/昼夜

黄河NT=415×2×（1+8%）20-1=3582.0辆/昼夜

江淮NT=65×2×（1+8%）20-1=561.0辆/昼夜

拖挂NT=150×3×（1+8%）20-1=1942.0辆/昼夜

远景交通量NT=8350.7辆/昼夜

计算可知，能够满足二级公路的交通量。应选用二车道二级公路，能适用将各种汽车折合成小客车的年平均交通量5000-15000辆/昼夜，远景设计年限为15年，计算行车速度为80km/h。，

2.2公路技术指标的选用：

根据沿线地形和自然条件，确定计算行车速度，选用相应的技术指标，结果如下

公路等级地形

计算

行车

速度

（km/h）

行车道

宽度

（m）

路基宽度

（m）

极限

最小

半径

（m）

停车

视距

（m）

最大纵

坡（%）

桥涵设计

车辆荷载

二级平原

微丘

80 3.75*2122501105公路Ⅰ级

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3、线形设计

3．1平面线形设计

3.1.1选线

（1）选线的依据：

①道路选线就是根据路线的基本走向和技术标准，结合当地的地形、地质、地物及其它沿线条件和施工条件等，选定一条技术上可行、经济上合理，又能符合使用要求的道路中心线的工作。

②选线是道路路线形设计的重要环节，选线的好坏直接影响着道路的使用质量和工程造价。选线是一项涉及面广、影响因素多、政策性和技术性都很强的工作（2）选线的原则：

①在路线设计的各个阶段，应运用先进的手段对路线方案进行深入、细致地研究，在方案论证、比较的基础上，选定最优的路线方案。

②路线设计应在保证行车安全、舒适、迅速的前提下，使工程数量小、造价低、营运费用省、效益好，并有利于施工和养护。在工程量增加不大时，应尽量采用较高的技术指标，不宜轻易采用低限指标，但也不应片面追求高指标。

③选线应与农田基本建设相配合，做到少占耕地，注意尽量地不占高产田、经济作物田或经济林园（如橡胶林、茶林、果园）等。

④通过名胜、风景、古迹地区的道路，应与周围的环境、景观相协调，并适当照顾美观。注意保护原有的自然生态环境和重要的历史文物遗址。

⑤选线时应对沿线的工程地质和水文地质进行深入的勘探，查清其对道路工程的影响程度。对于滑坡、崩塌、岩堆、泥石流、岩溶、软土、泥沼等严重不良地质地段和沙漠、多年冻土等特殊地区、应慎重对待。一般情况下，路线应设法绕避；当路线必须穿过时，应选择合适的位置，缩小穿越范围，并采取必要的工程措施。

⑥选线时应重视环境保护，注意由于道路修筑以及汽车运行所产生的影响与污染等问题，具体应注意以下几个方面：

a.路线对自然环境与资源可能产生的影响。

b.占地、房屋拆迁所带来的影响。

c.路线对城镇布局、行政区划、农耕区、水利排灌体系等现有设施造成分割，

而产生的影响。

d.噪声对居民生活的影响。

e.汽车尾气对大气、水源、农田所造成的影响。

f.对自然环境、资源的影响和污染的防治措施及其对政策实施的可能性。

（3）原则性方案比较