汽车速度表
汽车衡仪表
汽车衡仪表汽车衡仪表是车辆中的一种仪表，通常安装在驾驶员驾驶位置的仪表板上，用于显示车辆的速度、转速、油量、水温、电量等信息。
这些信息有助于驾驶员更好地掌握车辆的状态，提高行驶的安全性和舒适性。
汽车衡仪表的种类通常，汽车衡仪表可以分为以下几种：速度表速度表是最基本的仪表之一，用于显示车辆的实时速度。
它通常安装在仪表板的中央位置，并由一个指针指示。
在某些车型中，速度表上还可以设置一个警告灯，当车辆速度超过设定值时该警告灯就会亮起，提醒驾驶员驾驶安全。
转速表转速表是用于显示发动机转速的仪表，它可以帮助驾驶员更好地了解车辆的加速和换档情况。
有些车型的转速表还具有警告功能，当车辆转速过高时会自动亮起警告灯，提示驾驶员减速。
油表油表用于显示车辆油量，可以帮助驾驶员更好地了解车辆的油费情况，并及时加油。
一般来说，汽车油表通常是一个数字和刻度盘，数字指示着汽车所剩余的加油量，而刻度盘则表示着加油量的范围和值。
水温表水温表是用于显示发动机水温的仪表，它可以帮助驾驶员更好地判断发动机是否正常工作。
一般来说，水温表通常是一个指针和一个刻度盘组成，指针指示着发动机的水温，刻度盘则能够方便的让驾驶员查看到发动机水温的状态。
电量表电量表是用于显示车辆电池电量的仪表，它可以帮助驾驶员更好地了解车辆电池状态。
一般来说，电量表通常安装在仪表盘上，可以帮助驾驶员防止电量不足时车辆熄火。
汽车衡仪表的维护为了保证汽车衡仪表的正常工作，我们需要进行一定的维护和保养。
以下是几个需要注意的地方：1.定期检查汽车衡仪表的任何异常状况，如指针的摆动和刻度盘的损坏等。
2.定期更换汽车衡仪表的电池等电器部件。
3.避免长时间剧烈颠簸和震动，以及水淹等情况，以免影响汽车衡仪表的正常工作。
4.在高温环境下尽量少将汽车停靠在阳光下，以免损坏汽车衡仪表。
总结汽车衡仪表是汽车中最重要的组成部分之一，可以提高驾驶者的安全性和舒适性。
目前市面上的汽车衡仪表种类很多，包括速度表、转速表、油表、水温表以及电量表等。
汽车速度表 原理
汽车速度表原理汽车速度表是汽车上常见的仪表之一，用于显示汽车当前的行驶速度。
它通过测量车辆轮胎转动的圈数或者车轮转速，并通过一系列的传感器和电子设备将转速转化为相应的速度数值，最终显示在驾驶员的仪表盘上。
汽车速度表的原理基于车轮的转速和轮胎的直径之间的关系。
当车辆行驶时，车轮会转动，每转动一圈表示车辆行驶了一定距离。
而车轮的转速可以通过传感器感知到，传感器会将转速信号传输给车辆的电控单元。
电控单元会根据车轮转速和轮胎直径的关系，计算出车辆的实际速度，并将速度数值传递给仪表盘上的速度表进行显示。
车轮转速的测量可以通过不同的方式实现。
一种常用的方式是使用磁性传感器。
磁性传感器通常安装在车辆的传动轴或者传动轮上，它可以感知车轮旋转时产生的磁场变化。
当车轮旋转时，磁性传感器会感知到这些变化，并将信号传输给电控单元。
电控单元会根据接收到的信号来计算车轮转速，并进一步转换成车辆的速度。
另一种常用的测量车速的方法是使用车轮的转角传感器。
转角传感器通常安装在车轮的转动轴上，它可以感知车轮转动时的转角变化。
当车轮转动时，转角传感器会感知到车轮的转动情况，并将转角信号传输给电控单元。
通过计算车轮转角的变化量和车轮直径的关系，电控单元可以准确地计算出车辆的速度，并将速度数值传递给速度表进行显示。
除了以上介绍的传感器外，还可以使用其他的传感器来测量车辆的速度。
例如，一些车辆会使用车轮的压力传感器来测量车辆的速度。
压力传感器可以感知车轮与地面接触时产生的压力变化，通过测量压力变化的频率和幅度，电控单元可以计算出车辆的速度。
汽车速度表的准确性是非常关键的，它直接影响着驾驶员对车辆行驶状态的判断和驾驶决策。
因此，汽车制造商在设计和生产速度表时会进行严格的校准和测试，以确保速度表的准确性和可靠性。
此外，驾驶员在日常使用中也应该定期检查和校准车辆的速度表，以确保其正常工作。
汽车速度表是一种基于车轮转速和轮胎直径关系的测速仪表。
它通过传感器和电子设备将车辆的转速转换为相应的速度数值，并通过仪表盘上的显示器展示给驾驶员。
汽车性能检测与设备汽车车速表指示误差检测及设备(第六章)
图6-2 圆锥形离心式车速表 l—转轴 2—拉杆 3—配重 4—活动环 5— 弹簧 6—传动机构 7—指针 8—传动机构
（二）车速表误差检测
汽车的行驶速度关系到行车安全与运输生产率。为了 提高汽车运输生产率，应发挥车辆性能所能提供的尽量高 的车速，但车速过高，超过了汽车性能所允许的界限，往 往会使汽车失去操纵稳定性，且使制动距离过长，影响行 车安全。理论和实验表明，汽车的制动距离与汽车制动初 速度的平方成正比，即制动时汽车的行驶速度越高，汽车 的制动距离越大，这是车速越高越容易发生事故的原因。 1．主观估计的偏差 2．车速表误差形成原因
2．电感式车速表
电感车速表由电气传动传感器和指示仪表两部分组成。 传感器可用直流或交流同步发电机，使变速器输出轴 与发电机转子相连，指示仪表输入与电动机转子相连， 两者定子之间用导线连接。当变速器输出轴（即发电 机转子）旋转时，发电机定子绕组感应电流经导线输 出至指示仪表电动机定子绕组，使其产生旋转磁场， 从而使指示仪表传感器（即电动机）的转子（即转轴） 得到与发电机同步的旋转，指示仪表仍可采用磁电式 结构。电感式车速表可不受传输距离的影响，一般用 于车速表与输出轴间距较大的场合。
1—转轴 2—圆环 3—垫圈 4—接头 5—垫圈 6—支架 7—磁钢 8—补偿 片 9—感应铝罩 10—下轴承支架 11—铁护罩 12—游 丝调节器 13—游丝 14—针轴 15— 垫圈 16—调节螺钉 17—紧固螺母 18—刻度盘 19—指针 20—桥板 21—刻度盘螺钉固定座
图6-1 磁电式车速表速度指示结构示意图
（三）车速表检测台结构与工作原理
车速表检测台主要有标准型车速表检测台和驱动 型车速表检测台两种类型。此外，还有将车速表 检测台与制动检测台组合在一起构成多功能复合 型检测台。 1．标准型车速表检测台 2．驱动型车速表检测台
第九章 汽车车速表性能检测
第九章 汽车车速表性能检测 二、汽车车速表的结构和原理
现代车速表通常与里程表复合在一起，并由同一根轴驱动或使用 同一传感器。传感器的形式主要有磁感应式和电子式两种。
磁感应式车速里程表的结构 1—总里程表 2—单程里程表 3、11—车速表指针 4—驱动轴 5—永久磁铁 6—指针活动盘 7—磁屏 8—游丝 9—指针轴 10—表盘 12—里程表计数轮 13、14、15—蜗轮蜗杆传动副
第九章 汽车车速表性能检测 §9—2 汽车车速表试验台
学习目标 1．了解车速表试验台的结构。 2．熟悉车速表试验台的检测原理。车速表的检测指标是车速表 的车速指示误差，通常在滚筒式车速表试验台上进行检测。
第九章 汽车车速表性能检测 一、车速表试验台的结构
车速表试验台按有无驱动装置可分为标准型与驱动型两种。若将 具有车速表检测功能的各种试验台也归入其中，则还包括综合型车速 表试验台。 1．标准型车速表试验台 标准型车速表试验台是指本身不带驱动装置而依赖被测汽车驱动 轮来进行驱动的车速表试验台。它主要由滚筒、测速装置、显示装置 、报警装置、举升器及安全保护装置等几部分组成。 （1）滚筒 （2）测速装置 （3）显示装置 （4）报警装置 （5）举升器 （6）安全保护装置
第九章 汽车车速表性能检测
标准型车速表试验台 1—滚筒 2—万向节 3—零点校正螺钉 4—速度指示表 5—蜂鸣器 6—警告灯 7—电源灯 8—电源开关 9—举升器 10—速度传感器
第九章 汽车车速表性能检测
2．驱动型车速表试验台 3．综合型车速表试验台
驱动型车速表试验台 1—测速发电机 2—举升器 3—滚筒 4—万向节 5—离合器 6—电动机 7—速度指示仪表
1．超过车速表检测台允许轴重的汽车，一律不准上车速表检测台 进行检测。 2．对于电动机驱动式车速表检测台，要注意滚筒所能驱动的车轮 负荷，严禁超载。 3．对于电动机驱动式车速表检测台，如不用电动机驱动被测车辆 车轮时，一定要注意在检测前用离合器将滚筒与电动机脱开。 4．对于前轮驱动的汽车，一定要用转向盘准确地保持汽车处于直 线行驶状态（保持车轮平面与滚筒垂直），然后再加速到检测车速， 切忌汽车一驶上车速表检测台就迅速加速。
第一章 汽车车速表检测
第二篇汽车检测设备及运用技术第一章汽车车速表检测汽车的行驶速度关系到行车安全与运输生产率。
为了提高汽车运输生产率，应发挥车辆性能所能提供的尽量高的车速，但车速过高超过了汽车性能所允许的界限往往会使汽车失去操纵稳定性与制动距离过长，影响行车安全。
此外车辆的行驶速度还受交通情况与道路条件，以及着眼于经济成本的经济车速的限制。
所以在驾驶汽车时合理地运用、准确地掌握行车速度，对行车安全与高效运用车辆有着重要意义。
第一节车速表检验台结构与工作原理一、车速表检验台的结构车速表检验台按有无驱动装置可分标准型与电机驱动型两种。
标准型检验台无驱动装置，它靠被测汽车驱动轮带动滚筒旋转；电机驱动型检验台由电动机驱动滚筒旋转，再由滚筒带动车轮旋转。
此外，还有把车速表检验台与制动检验台或底盘测功机组合在一起的综合式检验台。
目前，检测站使用最多的是标准型滚筒式车速表检验台。
1．标准型车速表检验台该检验台主要由滚筒、举升器、测量装置、显示仪表及辅助装置等几部分组成，主要结构见图2-1-1。
图2-1-1 车速表检验台结构示意图(1)滚筒部分检验台左右各有两根滚筒，用于支撑汽车的驱动轮。
在测试过程中，为防止汽车的差速器起作用而造成左右驱动轮转速不等，前面的两根滚筒是用联轴器联在一起的。
滚筒多为钢制，表面有防滑材料，直径多在175～370mm之间，为了标定时换算方便直径多为176.8mm，这样滚筒转速为1200r/min时，正好对应滚筒表面的线速度为40km/h。
(2)举升器举升器置于前后两根滚筒之间，多为气动装置，也有液压驱动和电机驱动的。
测试时，举升器处于下方，以便滚筒支撑车轮。
测试前，举升器处于上方，以便汽车驶上检验台，测试后，靠气压（或液压、电机）升起举升器，顶起车轮，以便汽车驶离检验台。
(3)测量元件即测量转速的传感器。
其作用是测量滚筒的转动速度。
通过转速传感器将滚筒的速度转变成电信号（模拟信号或脉冲信号），再送到显示仪表。
汽车车速表的允许误差范围
汽车车速表的允许误差范围汽车车速表是一种用于显示车辆当前速度的仪表，是驾驶员判断车辆行驶速度的重要参考。
然而，由于各种因素的影响，车速表的显示并非绝对准确，存在一定的误差范围。
本文将探讨汽车车速表的允许误差范围，并解释导致误差的原因。
汽车车速表的允许误差范围通常在正负5%左右。
这意味着当实际车速为100公里/小时时，车速表的显示范围应在95至105公里/小时之间。
这个误差范围是根据国际标准制定的，旨在保证车速表的准确性和可靠性。
那么，为什么汽车车速表会存在误差呢？首先，车辆的轮胎直径会受到胎压、载荷以及磨损程度的影响，从而导致车速表的误差。
当轮胎胎压偏低或者轮胎磨损严重时，轮胎的直径会变小，车速表显示的速度就会相应增大。
反之，轮胎胎压偏高或者轮胎磨损较少时，轮胎的直径会变大，车速表显示的速度就会相应减小。
汽车车速表的误差还与传感器的精度有关。
车速表的工作原理是通过车辆传感器感知车轮转动的速度，然后转化为相应的电信号，最终显示在仪表盘上。
传感器的精度决定了车速表的准确性。
然而，由于传感器的制造工艺和材料的差异，以及在使用过程中受到震动、温度等环境因素的影响，传感器的精度可能存在一定的偏差，从而导致车速表的误差。
车速表的误差还可能受到车辆电路系统的影响。
电路系统的稳定性和精度会直接影响到车速表的准确性。
如果车辆电路系统存在故障或者电压不稳定，就会导致车速表的误差增大。
因此，定期检查和维护车辆的电路系统对于保证车速表的准确性非常重要。
总结起来，汽车车速表的允许误差范围通常在正负5%左右。
车速表的误差主要受到轮胎直径的影响，而轮胎直径又受到胎压、载荷和磨损程度的影响。
此外，传感器的精度和车辆电路系统的稳定性也会对车速表的准确性产生影响。
因此，为了确保车速表的准确性，驾驶员应定期检查和维护轮胎、传感器和车辆电路系统，以及根据实际情况进行车速的合理调整。
在驾驶过程中，准确的车速信息对于驾驶员来说至关重要，它不仅能帮助驾驶员合理控制车辆速度，提高行驶安全性，还能帮助驾驶员遵守交通规则，避免超速行驶。
汽车速度表原理
汽车速度表原理汽车速度表，又称车速表，是汽车仪表盘上的重要仪器之一，用来显示车辆当前的行驶速度。
它通过一系列精密的机械和电子装置，能够准确地测量车辆的速度，并将其显示在仪表盘上，为驾驶员提供了重要的行驶信息。
那么，汽车速度表的工作原理是什么呢？汽车速度表的原理主要依靠车辆的传动系统和转速传感器。
当车辆行驶时，传动系统会带动车速表的传动装置转动，转速传感器会根据车轮的转速发出信号。
这些信号经过处理后，会传送到车速表的微处理器中。
微处理器会根据接收到的信号，计算出车辆的实际行驶速度，并将结果显示在仪表盘的速度表上。
汽车速度表的测量原理主要有两种，一种是机械式的，另一种是电子式的。
机械式速度表利用传统的机械传动装置，通过车辆传动系统的转动来驱动指针的转动，从而显示车辆的速度。
而电子式速度表则采用了电子传感器和数字显示屏，通过电子信号来实现速度的测量和显示。
无论是机械式还是电子式的速度表，其原理都是基于车辆行驶时传动系统的转动情况来进行测量的。
而随着科技的发展，电子式速度表在汽车上的应用越来越广泛，因为它具有反应快、精度高、易于集成等优点。
同时，电子式速度表还可以与车辆的其他电子系统进行联动，实现更多功能，如配合巡航控制系统、防抱死制动系统等，提升了汽车的整体性能和安全性。
除了测量车辆速度外，汽车速度表还可以提供一些额外的功能，比如超速提醒、里程统计等。
这些功能都是基于速度表的原理和技术实现的，为驾驶员提供了更多的驾驶辅助信息。
总的来说，汽车速度表是汽车仪表盘上的重要组成部分，它的工作原理主要依靠车辆传动系统的转动情况来进行测量，并通过机械或电子装置将测量结果显示在仪表盘上。
随着科技的发展，汽车速度表的测量原理也在不断进步，为驾驶员提供了更准确、更实用的行驶信息。
汽车仪表盘图解全的
汽车仪表盘图解仪表知识表是反映车辆各系统工作状况的装置。
传统的仪表是机械式的，而现代仪表已经改用电子式。
就目前大部分车型来看，显示车速、发动机转速等信息的表头依旧采用了传统的指针式.车外温度表：显示车外空气温度仪表，单位是摄氏度，目前拥有这种功能的车型基本上都在综合显示屏上直接用数字显示这一信息。
瞬时油耗表：显示车辆某一瞬间油耗情况的仪表，单位是升/百公里（L/100Km）。
不少车型已经采用综合显示屏显示油耗，并能换算出余油尚能行驶的里程数。
但奔驰、宝马等公司有些型号的车辆仍旧使用传统仪表显示。
自动挡挡位显示：用于指示自动档档位。
不同车型的显示方法不同，有的使用指示灯配合图形，有的则通过显示屏直接显示。
汽车仪表盘图解转速表: 反映发动机转速的仪表，通常设置再仪表板内，与车速里程表对称地放置在一起。
一般转速表单位是千转/每分钟(1/min*1000)即显示发动机每分钟转多少千转。
驾驶员可以通过该表了解发动机的运转情况，并据此决定挡位和油门的配合，使车辆处于最佳运行状态，减少油耗，延长发动机寿命。
汽车仪表盘图解速度表：速度表是现代车辆必备的仪表之一，它显示的是汽车的时速，公制单位是公里/小时(Km/h),有些欧美国家同时采用英制单位。
传统的车速表是机械式的，现在很多轿车仪表已经装备了使用传感器的电子车速表里程表: 它是记录车辆行驶里程的仪表，多整合在速度表内。
它对于车主判断车辆的整体状态，常见故障等有着特别的作用。
同速度表一样，以前的里程表也是机械式的，目前有相当数量的车型采用了电子里程表。
小计里程表：记录车辆某一段短途行驶里程的仪表，多与里程表整合在一起，能够随时清零。
它能帮助车主掌握某段路程的长短以及计算油耗等。
汽车仪表盘图解水温表：显示冷却液温度的仪表，单位是摄氏度。
由于以前汽车发动机都是用水来充当冷却液，所以称为水温表。
现代汽车基本上都已用上了专门的冷却液水温指示灯：显示发动机冷却液温度过高的指示灯，此灯点亮报警时应停车并关闭发动机，待冷却至正常温度后再继续行驶。
汽车车速表检测
1.检查轮胎的胎冠中是 否有异物 2.检查轮胎气压是否正 常 ，如果不确定，用轮 胎气压表进行检查
4.3 检测程序 检测设备检查：
1.清洁滚筒 2.检查举升器动作是否自如和有无漏气部位
检测方法：
4. 4 检测程序
1.将车辆正直居中驶上检验台，驱动轮停放在测速滚筒上 2.降下举升器或放松滚筒锁止机构，为防止车辆向前驶出该工 位，可在非驱动轮前部加止动块 3.当车速表指示40km/h时，测取实际车速，检验结束 4.升起举升器或锁止滚筒 ，将车辆驶出检验台
汽车检测技术
任务3.3 汽车车速表检测
课程导入
问题描述：
在限速120km/h的高速公 路行驶，车速表显示为130km/h， 一定超速吗？
本节内容
误差分析
2检测标准4结果判定1测试原理
3
检测程序
5
1. 误差分析
汽车车速表误差分析(误差成因)
车速表产生误差的原因： （1）车速表自身故障、损坏
磨损、磁力退化 （2）轮胎磨损——半径减小
车速表指示车速V1（单位：km/h）与实际 车速V2（单位：km/h）之间应符合下列关系式：
0 ≤ V1 - V2 ≤ （V2/10） + 4
4. 1 检测程序
检
测
设
备 1—测速发电机; 2—举升机； 3—滚筒； 4—联轴器；
5—离合器； 6—电动机； 7—速度指示仪表 图 车速表试验台
4. 2 检测程序
任务小结
1.车速表指示误差检查必要性 2.车速表指示误差过程中的注意事项 3.车速表指示误差的公式 4.检测判定
5. 结果判定
国家标准GB 7258—2012《机动车运行安全技术条 件》 中规定： 车速表指示误差（最高设计车速不大于 40 km/h的机动车除外）， 车速表指示车速V1与实际车 速V2之间应符合下列关系式：
ECE 39 车速表39
车速表准确性测试试验应该在 23±5 ℃下进行。
每次试验汽车胎压应该符合 2.4 条汽车正常行驶时的胎压要求。
标题：车速表
第1版 1999 年 6 月
法规号： 39 第3页
按照本法规通过车型认证的每辆车的生产都要符合上是否符合 7.1 条的规定，应对产品做适当的检查。
7.3
认证书的持有者应该做到如下方面：
7.3.1
制造厂家应有有效的生产质量控制程序，以保证上面第 5 条的要求得到全面满足；
7.3.2
对每一车型的车速表及其安装进行足够的测试。每一车辆的测试内容至少包含本法规附录 3 的内容；
(1) 1－德国；2－法国；3－意大利；4－荷兰；5－瑞典；6－比利时；7－匈牙利；8－捷克；9－西班牙；10－南
斯拉夫；11－英国；12－奥地利；13－卢森堡；14－瑞士；15（空缺）；16－挪威；17－芬兰；18－丹麦；19 罗马尼亚；20－波兰；21－葡萄牙；22－俄罗斯；23－希腊；24（空缺）；25－克罗地亚；26－斯洛文尼亚；
6.2
对车辆进行修改后，车型认证的批准或认证拒绝的文件以及车辆修改的内容文件应该按 4.3 条规定的程
序通知应用本法规的协议各方。
法规号：39 第4页
第1版 1999 年 6 月
标题：车速表
国家：欧洲经济委员会（ E.C.E. ） 源于：联合国 1978 年 7 月 11 日协议
7
生产一致性
7.1
中国第一汽车集团公司技术中心
国家：欧洲经济委员会（ E.C.E. ） 源于：联合国 1978 年 7 月 11 日协议
汽车速度表原理
汽车速度表原理
汽车速度表是汽车仪表盘上的一种重要仪器，用来显示车辆的速度。
它是通过车辆行驶时车轮的转速来测量车速的。
那么，汽车速度表的原理是什么呢？
汽车速度表的原理主要是利用了车辆行驶时车轮的转速与车速之间的关系。
车轮的转速是指车轮每分钟旋转的圈数，而车速则是车辆行驶的速度。
根据这两者之间的关系，汽车速度表通过测量车轮的转速来显示车辆的速度。
汽车速度表的工作原理是基于车辆行驶时车轮的转速与车速成正比的关系。
通常情况下，车轮每分钟的转速与车速之间存在着固定的转速比，这个比值可以通过车辆的传动系统和差速器来确定。
汽车速度表利用这个转速比来测量车轮的转速，并根据转速和转速比来计算车速，然后将结果显示在仪表盘上。
汽车速度表通常采用机械式和电子式两种方式来测量车速。
机械式速度表通过机械传动系统将车轮的转速传递到速度表上，然后通过一系列齿轮和指针来显示车速。
而电子式速度表则是通过车辆上安装的传感器来检测车轮的转速，并将信号传递到仪表盘上的显示屏上显示车速。
无论是机械式还是电子式速度表，其原理都是基于车轮的转速与车速之间的关系。
通过测量车轮的转速，汽车速度表可以准确地显示车辆的速度，为驾驶员提供准确的行驶信息。
总的来说，汽车速度表的原理是基于车轮的转速与车速之间的关系，通过测量车轮的转速来显示车辆的速度。
无论是机械式还是电子式速度表，都是利用这一原理来工作的。
汽车速度表作为汽车仪表盘上的重要仪器，为驾驶员提供了准确的车速信息，帮助他们安全驾驶。
汽车用车速表
汽车用车速表Corporation standardization office #QS8QHH-HHGX8Q8-GNHHJ8GB 15082-1999前言为加强汽车安全行驶性能，提高汽车行驶速度的安全裕量，本标准参照采用欧洲经济共同体75／443／EEC指令：各成员国关于汽车倒车机构及车速表装置的协议附件Ⅱ《车速表装置》制定。
对其中有关“申请认证”和“雪地用轮胎配备”条款因与本标准无关，未予采用。
本标准与GB 15082—1994相比，主要将标度盘的分度值由“5km／h”修改为“1、2、5、10 km／h中任一种”本标准自实施之日起代替GB 15082—1994。
本标准由国家机械工业局提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准起草单位：芜湖汽车仪表研究所。
本标准主要起草人：刘爱华、王世荣。
中华人民共和国国家标准汽车用车速表GB 15082-1999代替GB 15082--94Motor vehicles-Speed meters1 范围本标准规定了汽车用车速表在装车状态下的一般要求、指示误差和试验规范。
本标准适用于M、N类汽车用车速表。
2 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB／T 12534-1990 汽车道路试验方法通则3 一般要求3．1 车速表标度盘应位于驾驶员的直接视野以内，且昼夜都能清晰易读。
3．2 车速表指示车速范围应能包容制造厂对该型汽车给出的最大车速。
3．3 车速表的速度单位以km／h表示。
在20km／h以上至上限速度值之间，其分度值应表示成1、2、5、10 km／h中的任一种，标度盘上标明的车速值应为20km／h的倍数。
4 指示误差车速表指示车速不得低于实际车速，在5．6规定的试验车速下，并在这些车速之间，其指示车速与实际车速之间应符合下列关系式：0≤V1-V2≤V2/10＋4 km／h式中：V1——指示车速，km／h；V2——实际车速，km／h。
汽车仪表盘图解 全的word版本
汽车仪表盘图解全的汽车仪表盘图解仪表知识表是反映车辆各系统工作状况的装置。
传统的仪表是机械式的，而现代仪表已经改用电子式。
就目前大部分车型来看，显示车速、发动机转速等信息的表头依旧采用了传统的指针式.车外温度表：显示车外空气温度仪表，单位是摄氏度，目前拥有这种功能的车型基本上都在综合显示屏上直接用数字显示这一信息。
瞬时油耗表：显示车辆某一瞬间油耗情况的仪表，单位是升/百公里(L/100Km)。
不少车型已经采用综合显示屏显示油耗，并能换算出余油尚能行驶的里程数。
但奔驰、宝马等公司有些型号的车辆仍旧使用传统仪表显示。
自动挡挡位显示：用于指示自动档档位。
不同车型的显示方法不同，有的使用指示灯配合图形，有的则通过显示屏直接显示。
汽车仪表盘图解转速表：反映发动机转速的仪表，通常设置再仪表板内，与车速里程表对称地放置在一起。
一般转速表单位是千转/每分钟(1/min*1000)即显示发动机每分钟转多少千转。
驾驶员可以通过该表了解发动机的运转情况，并据此决定挡位和油门的配合，使车辆处于最佳运行状态，减少油耗，延长发动机寿命。
汽车仪表盘图解速度表：速度表是现代车辆必备的仪表之一，它显示的是汽车的时速，公制单位是公里/小时(Km/h),有些欧美国家同时采用英制单位。
传统的车速表是机械式的，现在很多轿车仪表已经装备了使用传感器的电子车速表里程表：它是记录车辆行驶里程的仪表，多整合在速度表内。
它对于车主判断车辆的整体状态，常见故障等有着特别的作用。
同速度表一样，以前的里程表也是机械式的，目前有相当数量的车型采用了电子里程表。
小计里程表：记录车辆某一段短途行驶里程的仪表，多与里程表整合在一起，能够随时清零。
它能帮助车主掌握某段路程的长短以及计算油耗等。
汽车仪表盘图解水温表：显示冷却液温度的仪表，单位是摄氏度。
由于以前汽车发动机都是用水来充当冷却液，所以称为水温表。
现代汽车基本上都已用上了专门的冷却液水温指示灯：显示发动机冷却液温度过高的指示灯，此灯点亮报警时应停车并关闭发动机，待冷却至正常温度后再继续行驶。
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燕山大学
EDA课程设计报告书
题目：汽车速度表
成绩：
一设计题目及要求
题目：汽车速度表
要求：
1．显示汽车速度，单位Km/h；
2．车轮每转一圈，有一传感脉冲；每个脉冲代表1m的距离；
3．采样周期设为10S；
4．要求显示到小数点后边两位；
5．用数码管显示速度；
6，最高时速小于300km/h
二、设计过程及内容
速度表电路设计总体分为四个部分：单位转换器、10秒采样电路、计数电路、扫描显示电路。
1、单位转换器：、单位转换器的作用是将实验室给定频率换算成设计要求频率，此电路实现了产生代表距离 1m 持续时间为 1s 的脉冲，并且换算成晶体管显示为 0.01km/h 的要求脉冲，经过计算要求电路能将某一 Hz 频率的脉冲信号换算成它的 1/360 倍，设计一个 360 进制的计数器。
先用两个 74160 接成 36 进制的计数器，再和一个 74160 连接，用并行进位方式接成 360 进制计数器。
电路图如下：
仿真结果如下：
2，10秒周期采样电路；用三个74160并行进位方式连接成366进制计数器，其中CLK输入为366HZ的频率，实现输出为1HZ的脉冲。
366进制计数器后接一个74160实现采样周期为10秒，构成十秒定时器。
D触发器的功能是消除竞争冒险，用来减小输入端的输入信号受干扰程度。
电路图如下
方真图如下
3、计数电路: 由五个 74160 计数器组成，其中根据要求速度小于 300Km/h 把最后一个接成 3 进制只能显示到 2。
五个计数器的输出端分别用 D 触发器接成储蓄电路储存输出信号，储存输出用10秒定时器控制。
10秒定时器前10秒输出为低电平，D触发器不工作，五个74160记为输入的脉冲数。
当第10秒之后，10秒定时器输出为高电平，D触发器记录此时的速度，传给扫描电路，同时五个74160计数清零。
电路图如下：
仿真图如下：
4、扫描显示电路由 4 个 8 选 1 的数据选择器和一个 7449 数码管显示器组成，选择器控制信号由一个 5 进制计数器输出，选择器的输入信号为计数器的输出信号，而 S2、S1、S0 用门电路按在实验箱上显示顺序的要求接成实
验箱上编号为 4、5、6、7、0 的数码管一次对应由低到高位的输出显示。
题目要求显示两位小数，用一译码门输出 dp 端控制小数点。
电路图如下：
仿真图如下：
总设计图如下：
仿真图如下：
三、设计结论
最初拿到题目，脑子里一点思路也没有。
但经过仔细查找资料和认真研读老师的方案以后，思路开始有了头绪。
这样，在确定好方案后接好电路开始仿真，
可是结果不尽人意，开始意识到题目不是这么简单的。
再经过老师的提醒和自己认真仔细的思考之后才慢慢的改正了错误。
谢谢几位老师在紧张忙碌于评估期间还能为我们答疑解惑，通过这次的EDA课程设计我们学到了很多知识也了解到了自己有很多不足。
在整个过程中我们遇到了好多困难于与问题，根本不是我们能力范围之内可以解决的。
在设计的过程中巩固了自己的知识，通过亲身实践对所学的知识有了更深刻的了解。
感谢学校给了我们这次宝贵的机会，感谢老师在百忙之中还给了我们细心的指导。