第七章 声环境影响评价

⑤项目可能引起的非项目本身的环境噪声增高(如城 市通往机场的道路噪声可能因机场的建设而增高) 也应给予分析。 ⑥对评价中提出的不同选址方案、建设方案等对策 所引起的声环境变化应进行定量分析。 ⑦必须针对建设项目工程特点提出噪声防治对策， 并进行经济、技术可行性分析，给出最终降噪效 果。
第三节噪声影响预测模式
2．铁路噪声的预测模式 (1)比例预测法 比例预测模型的应用条件为：①列车通过速度基本不变； ②铁路干线两侧建筑物分布状况不变；③列车噪声辐射特性不变； ④机车鸣笛位置基本不变；⑤主要受铁路噪声的影响。
比例预测模型常用于远离铁路站场的铁路干线噪声预测。
(2)模式预测法
把铁路各类声源简化为点声源和线声源，分别进行计算。
1 ΔL 101g 4ππ2 式中r——点声源到受声点的距离，m。 在距离点声源r1处至r2处的衰减值为：
r1 ΔL 201g r2
当r2=2r1时，△L=6dB，即点声源传播距离增加一倍，衰减6dB。
【例3】已知锅炉房2m处噪声测值为80dB，距居民楼 16m；冷却塔5m处噪声测值为80dB，距居民楼20m， 求两设备噪声对居民楼共同影响的声级。 解：锅炉房对居民楼的噪声贡献值为：
式中
Lpi ——整体声源周界的声级平均值；
L——测点连线总长； α——空气吸收系数； Sa——测量线所围成的面积； H——传声器高度； H——整体声源平均高度，m,上限为10m； Sp——厂房或车间实际面积；
D——测量线至厂房界的平均距离。 当Sp》 D 条件下，Sa≈Sp=S，则上式呆简化为
L w Lpi 101g(2S)
一、环境噪声评价量 1．连续A声级LA 由于人耳对低频噪声不太敏感，而对高频噪声较 为敏感，声压级相同而频率不同的噪声听起来不一样 响。根据人耳的听觉特性，在声学测量仪器中设置了 “A计权网络”，使接收到的噪声在低频处有较大的 衰减而高频处甚至稍有放大，这样测得的声级称为A 声级，计为dB(A)。实践证明，A声级比较接近人耳的 听觉。A声级是一切噪声源及影响评价的基本量，但 它只适用于连续稳定噪声源及影响的评价。
【例5】某机械加工车间（10m×20m）外1m处测得平均周界噪声值为70dB， 若该企业厂界噪声执行Ⅲ类标准，即噪声的标准为昼间65dB，请问车间对 10m外的厂界噪声贡献值（仅考虑距离衰减）昼间是否达标？ 解：车间的整体声功率级为：
Lw Lpi 101g(2S) 70 101g(210 20) 96dB
解 : 101g(x/10) 65 60 1g(x/10) 0.5 x/10 100.5 x 31.6m
应离道路中心31.6m昼间噪声方可达标。
（3）整体声源的传播与衰减模式 在声环境影响评价中，可以 将一个生产车间或市场视为整体声源。为评价整体声源对周围 环境的影响，可预先求得整体声源的声功率级LW，再计算声传 播过程中各种因素造成的衰减 Ai ,然后求得预测受声点P的声级 Lp，具体计公式如下：
噪 声
noise
一些声源的噪声级（A）值和对人的影响
对人的 影响 噪声级值 0~ dB(A)
安 很静
→干扰语言通讯 长期影 长期接 全 听觉较快 响尚无 触听觉 受损,耳聋 定论 受损,聋 安静 一般 吵闹 很吵 难受 痛苦
20~ 40~ 60~ 80~ 100~ 120~ 140
声环境影响评价是在噪声源调查分析、背景噪声
车间的等效半径为：
r0 s


200 8.0m 3.14
车间到厂界的噪声距离衰减为：
2 2 Ad 101g 2π(r 10 ) 101 g 2 π( 18 ) 33.1dB 0




车间对厂界噪声贡献值为： 车间对厂界的噪声贡献值可以达标。
Lp LW Ai 96 33.1 62.9dB
2．等效连续A声级LAep 一般噪声源的A声级或在某一受声点测量到的A声 级往往是随时间变化的，因此需要引入某一时段内的 平均A声级评价量——等效连续A声级。即在声场内的 一点位上，将某一时段内连续变化的声级，用能量平 均的方法表示该时段内噪声的大小：
1 T 0.1L t LAeq 101g 10 A dt T 0
②对于新建、扩建及改建的大、中型建设项目，若其 所在功能区属于适用于GB3096-1993规定的1类、2类标准的 地区，或项目建设前后噪声级有较明显增高[噪声级增高量 达3~5dB（A）]或受噪声影响人口增加较多的情况，应按 二级评价进行工作。 ③对处在适用GB3096-1993规定的3类标准及以上的地 区[指允许的噪声标准值为65dB（A）及以上的区域]的中型 建设项目以及处在GB3096-1993规定的1、2类标准地区的小 型建设项目，或者大、中型 建设项目建设前后噪声级增加 很小[噪声级增高量在3dB（A）以内]且受影响人口变化不 大的情况，应按三级评价进行工作。
此外，为了避免公式计算，可以将几个需要叠加 的噪声级按从大到小的顺序排列，求出相邻两个噪声 级的差值(L1一L2)，然后由表查出分贝增加值△L，再 与Ll相加求得Ll+2， 依次类推，最后求得总噪声级。
L1一L2(小位数) L1一L2(整位数) 0 1 2 3 4 5 6 0 3.0 2.5 2.1 1.8 1.5 1.2 1.0 0.1 3.0 2.5 2.1 1.7 1.4 1.2 1.0 0.2 2.9 2.5 2.1 1.7 1.4 1.2 1.0 0.3 2.9 2.4 2.0 1.7 1.4 1.1 0.9 0.4 2.8 2.4 2.0 1.6 1.4 1.1 0.9 0.5 2.8 2.3 1.9 1.6 1.3 1.1 0.9 0.6 2.7 2.3 1.9 1.6 1.3 1.1 0.9 0.7 2.7 2.3 1.9 1.5 1.3 1．0 0.8 0.8 2.6 2.2 1.8 1.5 1.2 1．0 0.8 0.9 2.6 2.2 1.8 1.5 1.2 1.0 0.8
LP LW Ai
式中LW代表整体声源的声功率级;
A
代表声波传播过程中由于各种因素不造成的总衰减量,即距 离衰减Ad、屏障衰减Ab、空气吸收衰减Aa之和。
i
式中r——整体声源的中心到受声点的距离。
Ad 101g(2 r 2 )
D Lw Lpi 101g (2S a hL) 0.5a S a 1g 4 S P h H 0.025 S p
7
8 9 10
0.8
0.6 0.5 0.4
0.8
0.6 0.5
0.8
0.6 0.5
0.7
0.6 0.5
0.7
0.6 0.5
0.7
0.6 0.5
0.7
0.6 0.5
0.7
0.6 0.4
0.7
0.5 0.4
0.7
0.5 0.4
11
12 13 .2 0.1
三、噪声的传播与衰减模式 (1)点声源的衰减 点声源随传播距离增加引起的衰减值为：
L WECPN LEPN 101g( N1 3N 2 10N3 ) 39.4
式中 LEPN 代表N次飞行的有效感觉噪声级的能量平均值， 单位dB； N1——白天7～19时飞行次数； N2——傍晚l9～22时飞行次数； N3——夜间22～7时飞行次数。
二、噪声级的叠加 在声环境影响评价中经常要进行多声源的叠加或噪声贡献值与 噪声现状本底值的叠加。声级的叠加一定要按能量(声功率或 声压平方)来相加，可按下式计算：
4．计权有效连续感觉噪声级 计权有效连续感觉噪声级是在有效感觉噪声级的 基础上发展起来的，用于评价航空噪声的方法。其特 点是既考虑了在24h内飞机通过某一固定点所产生的总 噪声级，同时也考虑了不同时间内飞机对周围环境所 造成的影响。我国现行的《机场周围飞机噪声环境标 准》即规定采用此方法讲行评价。 一日计权有效连续感觉噪声级的计算公式如下：
四、交通噪声的预测模式 1．公路噪声的预测模式 (1)美国联邦公路管理局(FHWA)公路噪声预测模式 《环境影响评价持续术导测——声环境》中推荐：公路交通噪声预测模式 可用美国联邦公路管理局(FHWA) 公路噪声预测模式。
（2）国家环保总局推荐的公路噪声预测模式 国家环保总局在《中国环境影响评价培训教材》中推荐按公路交通噪声预测模式， 计算预测点接受到的噪声值。
L1 80 201g(2/16) 61.94dB
冷却塔对居民楼的噪声贡献值为：
L2 80 201g(5/20) 67.96dB
两设备对居民楼噪声贡献叠加值为： L=10lg（1563147+6251727）=69dB
(2)线声源的衰减线声源随传播距离的增加，引起的衰减值： 1 ΔL 101g 4ππr
《城市区域环境噪声标准》（GB3096-93）
城市5类环境噪声值列于下表：
第二节声环境影响评价的基本要求
一级评价工作基本要求 ①环境噪声现状应实测。 ②噪声预测要覆盖全部敏感目标，绘出等声级图并给出 预测噪声级的误差范围。 ③给出项目建设过程和建成后各噪声级范围内受影响的 人口分布、噪声超标的范围和程度。 ④对噪声级变化可能出现几个阶段的情况(如建设期，投 产后的近期、中期、远期)应分别给出其噪声级。
二、划分原则 噪声评价工作等级一般分为三级，划分的基本原则 如下。 ①对于大、中型建设项目，属于规划区内的建设 工程，或受噪声影响的范围内有适用于GB 3096-1993 规定的0类标准及以上的需要特别安静的地区，以及对 噪声有限制的保护区等噪声敏感目标，项目建设前后 噪声级的显著增高[噪声级增量达3~5dB（A）或以上] 或受影响人口显著增多的情况，应按一级评价进行工 作。
式中r——线声源到受声点的距离，m； l——线声源的长度，m。 r 1 当 l 10 时，可视为无限长声源。此时在距离线声源r1处至r2处的衰减值为：