CVT变速器优缺点及使用注意事项
无级自动变速器(cvt)技术要求及实验方法
一、概述无级自动变速器（CVT）是一种能够连续、无级变换输出轴速比的传动装置。
CVT通过改变带轮直径或链轮螺距来实现无级变速。
相比传统的离合器式变速器，CVT具有更加平顺的变速特性，能够提高燃油经济性和驾驶舒适性。
CVT技术在汽车行业得到了广泛的应用。
二、CVT技术要求1. 动力传递效率高CVT在能够无级变速的还需保证较高的动力传递效率。
CVT变速器的主要部件包括轮系、变速机构、液压控制和电子控制系统等，其中轮系是CVT的核心部件。
轮系的设计需要考虑到转矩输出的稳定性和高传动效率。
2. 变速范围广CVT需要具有宽广的变速范围，能够满足不同工况下车辆的变速需求。
在起步、加速和高速巡航时，CVT都需要能够保持在合适的转速范围内进行变速。
3. 可靠性高CVT变速器需要具有较高的可靠性和耐久性，能够在长期使用中保持稳定可靠的工作状态。
这要求CVT的设计和制造需要考虑到各种工况下的使用寿命和可靠性。
4. 驾驶舒适性好CVT在变速过程中应该保持平顺的动力传递特性，避免因为变速时的颠簸或者顿挫给驾驶员带来不便。
这要求CVT在变速时能够平稳过渡，并且响应迅速。
5. 燃油经济性优异CVT的设计要求在变速过程中减少能量损失，提高燃油经济性。
CVT的变速特性要求能够在各种转速下都保持较高的传动效率，以确保车辆的燃油经济性。
三、CVT技术实验方法1. 性能测试对CVT进行性能测试是评价其设计和制造质量的重要手段之一。
性能测试可以包括传动效率测试、换挡响应时间测试、持续工作时间测试等内容。
性能测试可以通过实车测试或者台架测试来完成。
2. 耐久性测试CVT的耐久性测试是评价其可靠性和耐久性的关键手段。
耐久性测试可以包括持续高速运转测试、高温高压测试、冷热循环测试等内容。
通过耐久性测试，可以评估CVT在长期使用中的稳定性和可靠性。
3. 公路试验CVT的设计要求可以通过在实际道路环境中进行公路试验来验证。
公路试验可以包括加速性能测试、燃油经济性测试、怠速平顺性测试等内容。
如何正确使用CVT变速箱
如何正确使用CVT变速箱如何使用这个CVT，我想大家都想了解，所以整理了一些供大家参考。
有点长，耐心看，有好处！一、说下CVT变速箱：CVT车型都是用钢带做转动的。
我们大多数车主用的都是博世钢带。
12层的是博世6代，9层的是博世7代。
9层的钢带卷绕更自如，功率损失更低。
具体情况，大家可以百度博世无级变速技术资料等。
CVT车型，和AT,DSG等自动变速箱，传动的本质是有区别的。
CVT是摩擦传动。
其他的自动波箱是齿轮传动。
摩擦就有磨损，摩擦就可能打滑，有磨损就有寿命限制。
所以，对于CVT的传动，车主们要有一定的认识后，即可掌控您的爱车，开的长久！CVT变速箱，从低转速到高转速的速比变化可以连续进行。
这是和齿轮传动的自动变速箱的最大区别。
当CVT转速比锁定在一个固定数值的时，就可以模拟出一个手动档位。
CVT 变速箱的手动档位一般都模拟为6－8档。
多了也没有必要，TCU也算得烦心。
(TCU是CVT 变速箱的控制电脑，它时时刻刻和ECU（发动机控制电脑）保持联系）请大家记住，CVT能够模拟手动挡的档位。
这个是驾驭CVT的关键点。
几个严重影响CVT 钢带寿命的情况：1，上坡下坡用D档。
CVT锥轮连续改变传动比对产生大量的热。
2，急刹车对钢带的冲击。
3，变速箱高温。
CVT车上坡过程中几个档位模式钢带变径的情况说明用D档的上坡，根据车速和扭矩情况，主从动轮钢带的卷绕半径（接触弧半径）（转速比）是不断变化的，幅度是自由的。
变径过程中产生径向滑动摩擦，产生热。
你踩刹车，踩油门时，速比都随时变化，来回变！（类似于AT的跳档）！用D档在车辆重载情况下上长坡容易导致CVT变速箱过热，请牢记！用L 档上坡，根据车速和扭矩情况，接触弧半径（转速比）也是不断变化的，幅度被限制在一个小范围。
用手动模式上坡，对应于某个手动档位，主从动轮的接触弧半径是固定的，不变径，没有径向滑动。
我称为：锁定转速比。
仅在加档或减挡的时候，变径一次，然后锁定在你指定的档位。
ATCVTAMTDCT优缺点详解
目前市面上在售的自动变速箱大致分为自动变速箱（AT）、无极变速箱（CVT）、序列变速箱（AMT）和双离合变速箱（DCT），用一句话对这4种变速箱进行点评，那就是：AT性能稳定、CVT换挡平顺、AMT经济实惠、DCT响应速度更快。
想要了解更多这几款变速箱的相关知识，那就请看下文。
自动变速箱的含义：自动变速箱简称AT，全称Auto Transmission，组织结构有液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
自动变速箱的工作原理：自动变速箱是通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速的目的。
其中液力变扭器是自动变速箱最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，泵轮和涡轮是一对工作组合，泵轮通过液体带动涡轮旋转，而泵轮和涡轮之间的导轮通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差并实现变速变矩功能。
由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。
大众6速手速一体变速箱（爱信T F60-SN）为了满足行驶过程中的多种需要（如泊车、倒车）等，自动变速箱还设有一些手动拨杆位置，像P挡（停泊）、R挡（后挡）、N挡（空挡）、D挡（前进）等。
同时，为了提高自动变速箱的经济性和操控性，手自一体变速箱出现了，并且在操作上给予驾驶者更大的自由度，通过挡把上的加减挡或者方向盘上的换挡拨片来选择自己认为合适的挡位和换挡时机，从而大大提高了驾驶乐趣。
自动变速箱的优点：1、自动变速箱最早出现的目的是为了省去手动挡变速箱频繁换挡的麻烦，提供给驾驶者轻松惬意的驾驶感受。
2、自动变速箱的技术相对来说较为成熟，性能表现也趋于稳定，应用范围也较为广泛。
PSA的4速手自一体变速箱（代号AL4）自动变速箱的缺点：1、自动变速箱的动力响应不够直接，从而导致它在“驾驶乐趣”方面稍显不足。
2、由于采用液力传动，这使自动挡变速箱传递的动力有所损失。
知识普及MTAMTATCVTDSG不同变速箱区别及优缺点
知识普及MTAMTATCVTDSG不同变速箱区别及优缺点MT（Manual Transmission，手动变速器）：优点：手动变速器造价低，通过手动操作换挡可以更灵活地控制车辆的速度和动力输出。
对于驾驶员来说，更具有驾驶乐趣，可以获得更直接的操控感。
缺点：手动变速器的驾驶操作相对复杂，不太适合新手驾驶员。
在拥堵的城市驾驶中，需要频繁换挡，操作繁琐。
AMT（Automated Manual Transmission，自动手动变速器）：优点：AMT变速器兼具手动变速器和自动变速器的特点，具有手动操作的灵活性和自动变速器简单易用的特点。
相比手动变速器，AMT变速器可以实现自动换挡，提升驾驶的便利性。
缺点：AMT变速器的换挡过程相对缓慢，换挡顿挫感明显。
此外，在爬坡和加速时，AMT变速器的响应速度较慢。
AT（Automatic Transmission，自动变速器）：优点：自动变速器具有操作简便、换挡平顺的特点，适合长途行驶或城市拥堵的驾驶环境。
驾驶员只需踩下油门，自动变速器会根据车速和发动机转速自动调整换挡时机。
缺点：自动变速器相对复杂，造价高。
相比手动变速器，自动变速器的油耗较高，动力输出相对滞后。
CVT（Continuously Variable Transmission，无级变速器）：优点：CVT变速器没有固定的挡位，通过无级变速的方式，可以在不同的车速下调整发动机转速的输出方式，提供平稳的加速感和低油耗。
缺点：CVT变速器在高速行驶或需要迅速加速时，可能会让驾驶员感觉缺乏动力。
此外，由于结构相对复杂，CVT变速器的成本较高。
DSG（Direct Shift Gearbox优点：DSG变速器通过两个离合器实现了快速的换挡，提供了更加平顺的驾驶感受。
同时，DSG变速器还可以在手动和自动两种模式之间切换，既能满足驾驶员的操作需求，又能提供自动化的便利性。
缺点：DSG变速器的制造成本较高，维修和维护也相对复杂。
CVT变速箱的优缺点有哪些？
CVT变速箱的优缺点有哪些？CVT变速箱的优缺点有哪些?CVT变速箱的优缺点有哪些?日产等日系品牌比较偏爱使用CVT变速箱，那么CVT变速箱的优点：1.更省油、更环保CVT变速箱可以根据发动机工况合理选择最适当的传动比，让车辆在各个车速时都能达到极好的燃油经济性。
许多CVT变速箱的传动效率可以达到90-97%之间。
相应的，由于发动机可以在最佳工况下工作，其排放的有害气体也较少。
2.平顺性好，舒适性佳CVT变速箱没有固定档位，这使得车辆在加速时动力输出连续并且线性，没有AT变速箱换挡冲击的震动和噪音。
尤其在城市中走走停停的路况中，舒适性很高。
3.结构简单，成本低CVT变速箱由于没有AT变速箱较复杂的行星齿轮等结构，使得其整体构造简单、体积更小，便于大规模量产，生产成本也能进一步降低。
CVT变速箱结构简单、体积小、重量轻，使得成产成本进一步降低。
缺点：1.加速感略差，缺少一定驾驶乐趣虽然在理论上，CVT变速箱能与发动机通过电子逻辑程序控制，充分调动发动机的最大扭矩，使得车辆在加、减速的性能明显优于MT 和AT变速箱。
但是在实际搭载CVT变速箱的车型中，往往采用比较保守的逻辑方式来保护变速箱。
所以一般市面上民用CVT变速箱加速性相比AT变速箱要略差一些。
2.能够承受的最大扭矩偏小，稳定性略差CVT变速箱采用链条(或皮带等)传动，所以在承受大扭矩动力时，对传动链条的要求比较苛刻(不能断裂、打滑等)，所以早期的CVT变速箱都不能搭载在动力较大的`车型上。
随着技术的升级，现在的CVT 已经可以承受400N·m的扭矩了，但是物理极限(不少车型依旧会出现CVT变速箱打滑等故障)和稳定性还是要较AT变速箱差一些。
虽然随着技术的进步，CVT能够承受的扭矩越来越大，但是传动链条的可靠性一直都是限制CVT发展的“绊脚石”。
总结：随着技术的发展，无论是哪种变速箱都在不断的完善自己的缺点并提高自身的性能。
对于普通消费者来说，这两种变速箱都足够主流和成熟，满足日常使用是完全没有问题的，按需选择吧!。
奥迪车CVT的使用及注意事项
奥迪车CVT的使用及注意事项为什么需要变速箱？一句话，发动机发出的扭矩在汽车上无法直接应用，因为其扭矩太小，且速度太高。
目前，市场上最常见的是两类变速箱，一类是手动变速箱，一类是自动变速箱，它们都有着各自的优缺点，从操作的角度看：手动变速箱：采用齿轮传动，因此其机械效率高，经济性好动感好，驾驶员具有驾驭感操作较复杂，劳动强度大，易使人疲劳自动变速箱：驾驶舒适，不易疲劳安全性好通过性能好传动系统寿命长动感差，驾驶员的驾驭感差经济性差从内部工作情况看：由于汽车在路面上运行取决于作用在车轮上的扭矩，因此根据公式：Mt=Me*i，由于有级变速箱中的i是跳跃性变化的，因此M的利用是不连续的，动力性也即经济性利用的不够好。
随着汽车工业的发展，市场不断提出新的要求，总的要求是环保、舒适、经济，为迎合这些要求，在变速箱生产及研究方面也在不断做出努力。
对于变速箱设计者来讲，基于这两种变速箱优缺点，如何开发出一种兼顾二者优点，从而摒弃二者缺点的变速箱就成了他们的共同理想。
奥迪公司与德国LUK公司合作，根据带传动原理与链传动的原理，即带传动可以实现无级变速，而链传动其扭矩较大，且传动距离较远的原理，设计出这种传动方式既有带的特点，又有链的特点的自动变速箱。
奥迪公司为其申请专利为Multitronic。
它是CVT 的一种，CVT是英文Continuously Variable Transmission的头一个字母的简写。
即连续变速的变速箱。
而Multitronic则是多级电子控制的意思。
这种变速箱奥迪公司于1999年开始安装于奥迪A62.8升轿车上，一汽-大众公司预计今年开始生产带这种变速箱的奥迪轿车。
其价格比现在用01V自动变速箱贵100DM。
一、变速过程的形成与齿轮变速的变速箱不同，本变速器起变速作用的关键部件是变矩轮，变矩轮主要由主动部分、从动部分和传动部分组成。
主动部分和从动部分外观上相当于带传动的V形皮带轮，而传动链即相当于V 形皮带。
无级变速器的优缺点
无级变速器的优缺点
无级变速器
CVT（CONTINUOUSLYVARIABLETRANSMISSION）技术即无级变速技术，它采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。
常见的无级变速器有液力机械式无级变速器和金属带式无级变速器（VDT-CVT），目前国内市场上采用CVT的车型已经越来越多。
无级变速器的优点
1、由于没有了一般自动挡变速箱的传动齿轮，也就没有了自动挡变速箱的换挡过程，由此带来的换档顿挫感也随之消失，因此无极变速箱的动力输出是线性的，在实际驾驶中非常平顺。
2、无极的传动系统理论上挡位可以无限多，挡位设定更为自由，传统传动系统中的齿轮比、速比以及性能、耗油、废气排放的平衡，都更容易达到。
3、无极传动的机械效率、省油性大大优于普通的自动挡变速箱，仅次于手动挡变速箱，燃油经济性要好很多。
无级变速汽车(CVT自动档)驾驶技巧及相关知识(1)
无级变速器（CVT）在这里较全面的谈点自己对自动档车辆及自动变速箱的了解，希望能对广大车友有所帮助，使大家正确使用好自动档的车辆。
1.档位介绍所谓自动档，顾名思义就是不用驾驶者去手动换档，车辆会根据行驶的速度和交通情况自动选择合适的档位行驶。
但是自动变速箱为什么还有那么多档位呢～现在就先把自动变速箱的各个档位及功能做个简单的介绍。
先以本田新雅阁为例～新雅阁的变速箱有P,R,N,D,3,2,1几个档位，P代表泊车档，停车时使用（关闭发动机时和较长时间怠速停车）！～R代表倒车档，这个相信不用我解释吧！～N代表空档，和手动档的空档一个意思，用于短暂停车时使用！～D表示前进档，这个档位下变速箱会在1～5档根据速度和油门情况自动切换～3同样是前进档，这个档位下变速箱在1～3档自动切换，不会升入4、5两档。
可在交通不太通畅的时作为限制档使用，可以避免3档和4档间的跳档情况！～（具体它是如何避免的将在下文中做介绍）2表示2档，此档时，变速箱就在2档上，用于湿滑路面起步，或者慢速前进时作为限制档使用，可避免1和2档以及2和3档间的跳档！～1就是1档，此档时，变速箱就在一档。
这就不用我解释了吧，你就看着情况用吧：）其他自动档车辆可能出现的档位还有S档、L档（例如本田的飞度等）还有的在变速箱上有个雪花的按键（如别克的赛欧等）、OD OFF按键等。
S表示运动模式（sport）在这个档位下变速箱可以自由换档，但是换档时机会延迟，使发动机在高转速上保持较长时间，使车辆动力加大。
当然显然这个会造成油耗增加。
L表示低速档，应该和新雅阁的1，是一个意思，这个档位时变速箱会保持在1档而不升档。
雪花按键的意思是用于湿滑路面起步，按下此键时车辆将不从1档起步，而从2档起步，以减低扭力输出，避免车辆在湿滑路面上起步时打滑。
OD OFF按键表示的是最高档禁止，有这个按键的车辆往往就没有D3了，因为按下此键最高档位（4速变速箱）4档就已经被禁止使用了，起作用等同于D3。
老师傅详解CVT自动变速箱利弊
在现在的使用车辆中不得不说无级变速CVT变速箱是占为首选，成为很多滴滴师傅的首选坐骑，那么cvt的变速箱的优势和弊端到底有哪些呢？今天我来告诉你，优点呢，就是在换挡的柔顺性，燃油经济性上面是s其他的车子无法媲美的，缺点呢？就是内部的压力缸带替代了离合器的传动工作效果，加大了压力缸体的工作负荷，增大压力缸带的使用寿命，造成消耗磨损，必然形成较高的故障现象，那么阀体模块为什么故障率也极高呢？在很多的CVT变速箱中一般阀体故障会报代码：压力开关B 故障/传感器故障等都是阀体故障问题，因为一般在阀体阀道柱塞的工作寿命使用节点比较薄弱，所以在8-10万的使用里程上面柱塞会与阀道壁产生旷量，无法正确调配油压，从而导致阀体故障高发.分享一组拆解过程照片.在这里还是要跟大家说一下的，变速箱维修这行业也跟维修行业一样存在着各种隐性的猫腻，比如说报价会不会二次加价，维修后质保是整体还是局部的，大家都需要问清楚才好。
变速箱的外观照片至于说到故障的引起的原因的话，大家可以通过屏幕下方的在线咨询或者是电话咨询联系我们新孚美，我们技师会在线及时回复大家对于爱车变速箱的各种问题。
打开油底壳的时候发现油格上面有大块的铁屑和残渣，可以判定的是变速箱内部存在严重的损伤情况的..阀体总成，因为内部的杂质过多，对阀体内部的阀道柱塞会产生偏磨或卡滞的状态，从而影响油压供给的顺畅性，就影响机械部分的离合器与钢带之间工作衔接的连贯性，从而导致机械部分的故障，变速箱部件的工作原理都是环环相扣的，很多时候就会由于一些小的问题没有及时进行解决，从而影响损失扩大的，那么在此建议，变速箱故障可以在完全无需拆解的情况了解损失内容的，通过专检的电脑设备进行数据的读取结合技术人员的路试经验检测可达到90%的准确率，新孚美是一家全国连锁的维修企业，可以通过以上的描述帮助车主进行专业的检测服务，避免拆解检查后形成高昂的维修费用.检查内部两组离合器片.摩擦片的磨损会影响都变速箱换挡工作的顺畅性，前进档离合器的使用频率较高，扭矩较大，会加剧它的磨损性.压力缸体表面锁产生的严重损伤也是此次故障的主要原因，一般在轻微故障产生前，阀体与压力钢带都是可以进行技术修复的，新孚美是具有国家发改委认证的全国连锁再制造企业，可通过技术修复使产品达到原有的使用效果，从根本上帮助车主解决维修费用问题.那么一般在CVT 的变速箱中，压力缸与阀体属于是故障高发的部分，但是故障故障也不是不可以避免的，例如：在规定里程数内及时去做变速箱的换油养护、不要存在激烈驾驶、出现轻微故障时及时去做数据的读取检测查看相关数据信息都可在损失扩大前及时制止的，如果您的爱车也出现过以上的变速箱故障问题，可以随时留言跟帖，大家一起讨论吧.如果您的爱车也遇到以上的变速箱故障问题，可以随时打我们服务电话给我哦.新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。
汽车无级变速器简介
１、无级变速器和自动变速器的渊源无级变速器和自动变速器在操作模式上都可以叫做“自动档”，因为它们都可以自动换档。
自动变速器是为了简便操作、降低驾驶疲劳而生的。
它利用行星齿轮机构进行变速，能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。
驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。
按齿轮变速系统的控制方式，它可以分为液控液压自动变速器和电控液压自动变速器；按传动比的变化方式又可分为有级式自动变速器和无级式自动变速器。
因此，无级变速器实际上是自动变速器的一种，但它比常见的自动变速器要复杂得多，技术上也更为先进。
无级变速器与常见的液压自动变速器最大的不同是在结构上，后者是由液压控制的齿轮变速系统构成，还是有挡位的，它所能实现的是在两挡之间的无级变速，而无级变速器则是两组变速轮盘和一条传动带组成的，比传统自动变速器结构简单，体积更小。
另外，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使车速变化更为平稳，没有传统变速器换挡时那种“顿”的感觉。
２、ＣＶＴ的基本结构及工作原理汽车的无级变速系统主要有以下几种形式：（１）液力机械ＡＴ－ＨＭＴ（Ｈｙｄｒｏｄｙｎａｍｉｃ Ｍｅｃｈａｎｉｃａｌ Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ）广泛应用于轿车、公共汽车、重型车辆、商用车和工程车辆上。
（２）机械式ＡＴ—ＡＭＴ（Ａｕｔｏｍａｔｅｄ ＭｅｃｈａｎｉｃａｌＴｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ）在通常机械式变速器基础上加上微机控制电液伺服操纵自动换档机构组成，目前它应用于部分低档轿车、局部卡车和商用车上。
（３）无级式ＡＴ—ＣＶＴ汽车无级变速器简介石启军 硅湖职业技术学院（Ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓｌｙ Ｖａｒｉａｂｌｅ Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ）是目前在小排气量轿车中使用最多的一种。
它的主要结构如图ｌ所示。
图ｌ ＣＶＴ的基本结构ＣＶＴ采用的Ｖ形承推钢带由安装在挠性马氏体时效钢圈上的多片楔形钢片构成。
它的动力从主动轮输入，经过Ｖ形钢带，由从动轮输出。
带轮由可以相对滑动的两部分构成。
cvt变速箱使用注意事项
cvt变速箱使用注意事项cvt变速箱，全称无级变速器，是一种新型的变速箱技术。
相比传统的手动档和自动档变速箱，cvt变速箱有着自己独特的优势。
不过呢，它的使用和保养也有一些需要注意的地方，咱们今天就来聊聊这个话题。
cvt变速箱最大的特点就是换挡平顺，动力输出线性，驾驶起来非常舒服。
这得益于它独特的传动原理。
cvt变速箱内部有两个锥形的带轮，中间用一条特殊的传动带连接。
通过改变两个带轮的直径比，就能实现无级的变速。
这种设计避免了传统变速箱换挡时的顿挫感，让车辆加速更加平顺。
不过呢，cvt变速箱也不是完美无缺的。
它内部结构比较复杂，对油液的要求也比较高。
所以呢，平时使用的时候要格外注意。
像咱们开手动挡车习惯了，经常会空挡滑行，靠惯性滑行一段距离。
但是cvt变速箱可不能这么干，空档滑行会导致变速箱内部润滑不良，加速磨损。
还有，cvt变速箱换挡比较依赖油液压力，所以呢，变速箱油的质量和油量都很关键。
平时要定期检查变速箱油位，如果油量不足或者油液变质，就要及时更换。
不然的话，就会影响变速箱的换挡性能，甚至损坏变速箱。
还有一点需要注意的是，cvt变速箱不太适合频繁的起步和停车。
特别是在上坡路段，经常起步停车的话，会加重变速箱的负荷。
久而久之，变速箱的使用寿命就会缩短。
所以呢，开cvt变速箱的车，在上坡或者拥堵路段的时候，要尽量避免频繁起步和制动。
除了日常使用要注意，cvt变速箱的保养也很重要。
像前面说的，要定期检查和更换变速箱油，一般建议每5-6万公里更换一次。
平时也要养成良好的驾驶习惯，避免大油门急加速，减少变速箱的负荷。
如果平时感觉变速箱工作不正常，比如换挡迟钝、顿挫、异响等问题，一定要及时去4s店检查。
cvt变速箱内部结构复杂，维修成本比较高，拖着不管小毛病就可能变成大问题。
那可就得不偿失了。
总的来说吧，cvt变速箱开起来很舒服，但平时使用和保养都需要格外上心。
尤其是咱们老司机，开惯了手动挡和自动挡的车，刚开始用cvt变速箱可能会不太适应。
CVT无级变速器优缺点解析
CVT无级变速器优缺点解析CVT无级变速器（Continuously Variable Transmission）是一种可以无限制地调整传动比的变速器。
相比于传统的固定比例的变速器，CVT无级变速器有着独特的优点和缺点。
下面将对CVT无级变速器的优缺点进行详细解析。
一、CVT无级变速器的优点1.多速度传动：CVT无级变速器可以在一定的范围内连续地改变传动比，从而实现多速度传动。
相比于传统的固定比例变速器，CVT无级变速器可以提供更多有效的传动比，使驾驶者得以更加顺畅地控制车速和油门响应。
2.平滑变速：CVT无级变速器在传动过程中没有固定的档位，因此变速过程更加平滑。
无需进行换挡，车速可以连续地调整，减少了传动冲击和动力传递的不稳定性，提供了更舒适的驾驶体验。
3.高效节能：由于CVT无级变速器可以根据发动机转速和车速进行实时调整，使引擎保持在最高效率工作区域，从而提高燃油经济性。
CVT无级变速器相对于传统的变速器，在城市道路和高速公路上都能提供更高的燃油效率，节省燃料消耗。
4.可调的传动比：CVT无级变速器可以通过改变传动系统的结构和控制策略来调整传动比的范围和特性。
这使得CVT无级变速器能够满足不同车辆和驾驶情况下的要求，例如提供更强的加速性能或更高的驾驶舒适性。
5.可持续发展：由于CVT无级变速器具有更高的燃油经济性和更低的排放，它被认为是一种可持续发展的技术选择。
在当前环保意识不断提升的背景下，CVT无级变速器具有较大的市场潜力。
二、CVT无级变速器的缺点1.功率损失：CVT无级变速器的工作原理导致传动力矩必须通过摩擦片或钢带等摩擦耗损元件传递，这样会引起一定的能量损失，降低了传动效率。
相对于传统变速器，CVT无级变速器通常会有更高的能量损失，降低了车辆的动力性能和加速性能。
2.需要精细控制：CVT无级变速器需要精确的控制算法来实现传动比的精确控制。
传动比的调整需要通过电子控制单元（ECU）进行实时监测和调整，这就需要更加复杂的控制系统和软件算法。
CVT变速箱的优缺点及通病维修过程
CVT变速箱的优缺点及通病维修过程CVT（Continuously Variable Transmission）变速箱是一种能够实现无级变速的传动系统。
相比传统的自动变速箱，CVT变速箱具有一些独特的优点，但也存在一些缺点和通病。
1.节省燃油：CVT变速箱能够根据实际驾驶情况实现连续无级变速，始终保持发动机在最佳转速范围内工作，从而提高燃油经济性，节省燃油消耗。
2.平顺舒适：由于无级变速，CVT变速箱可以实现平滑换挡，消除传统自动变速箱的换挡冲击感，提供更加平顺舒适的驾驶体验。
3.动力响应迅速：CVT变速箱能够根据驾驶者的需求实现快速、平滑的变速，提供更加灵敏的动力响应，减少加速过程中的动力断档现象。
4.传动效率高：CVT变速箱采用连续无级变速设计，与传统变速箱相比，传递功率的效率更高，能够更好地搭配发动机的功率输出特性。
1.主动式故障：CVT变速箱通常使用带有传感器和电子控制单元的液力变矩器，一旦出现故障，维修费用较高且修复复杂。
2.动力损失：由于CVT变速箱采用液力传动，存在一定的转速损失，导致发动机输出的动力不能完全传递到车轮上，使整车的动力损失一定。
3.无感知驾驶：一些驾驶者对于CVT变速箱的驾驶感知较差，因为连续无级变速的特性造成发动机转速回升和胎噪相对较高。
1.损耗和磨损：由于CVT变速箱中存在一定的摩擦元件，常运作状态下会产生一些磨损和损耗，特别是松弛带等部件容易磨损。
2.液力失效和污染：CVT变速箱中的液体（油）负责传递动力，系统不正常维护或使用劣质润滑油会导致液力失效和污染，影响变速箱的正常工作。
3.电控系统故障：CVT变速箱采用电子控制系统，故障发生后会导致变速箱工作不正常，如卡滞、换挡延迟等问题。
1.故障诊断：对于CVT变速箱出现的故障，首先需要进行诊断，通过故障代码读取、检查传感器和执行元件等方式确定故障位置和原因。
2.维修方案制定：根据故障诊断结果，制定相应的维修方案，包括更换磨损零部件、修复液力失效、清洗控制阀等。
CVT无级变速器优缺点解析
CVT无级变速器优缺点解析CVT（Continuous Variable Transmission）是一种具有连续变速比的无级变速器。
与传统的机械变速器不同，CVT通过无限数量的变速比实现对发动机转速的调节，从而提供更平滑、高效的动力传输。
CVT在改善燃油经济性和提高驾驶舒适性方面具有许多优点，但也存在一些缺点。
CVT的主要优点如下：1.平顺的驾驶体验：CVT可以无缝地调整发动机和车轮之间的转速比，避免了传统变速器在换挡时的顿挫感。
因此，驾驶者可以享受到更加平顺的驾驶体验，无需担心换挡时的颠簸感。
2.宽广的变速比范围：CVT的变速比范围广，可以根据不同的行驶情况和驾驶需求实时调整发动机转速和车速之间的比例。
这意味着CVT在城市道路行驶时可以提供更高的加速性能，而在高速公路上可以保持低转速，提高燃油经济性。
3.高效的燃油经济性：CVT可以将发动机保持在最佳转速范围内运行，以提高燃油经济性。
相比之下，传统的机械变速器需要根据车速和发动机转速来选择合适的挡位，这可能会导致发动机工作在低效的转速范围内。
4.精准的引擎控制：CVT使用电子控制系统来精确控制发动机转速和车速之间的关系，因此可以更准确地匹配驾驶条件和驾驶者的需求。
这种精确控制可以提供更好的加速性能和操控性能，使驾驶者感到更加灵敏和自信。
然而，CVT也存在一些缺点：1.功率损失和噪音问题：CVT使用橡胶带或钢链来传递动力，这可能会导致一定程度的功率损失。
此外，由于CVT工作时转速持续变化，可能会产生噪音，并影响驾驶舒适性。
2.对高扭矩输出的限制：传统的CVT设计通常无法承受高扭矩输出，这限制了它们在大型车辆和高性能车辆上的使用。
为了解决这个问题，一些高性能车辆采用了改进的CVT设计，如多段CVT。
3.维护和修理成本较高：CVT的设计比传统的机械变速器更复杂，维护和修理成本通常也更高。
此外，由于CVT的技术相对较新，可能需要专门的技术人员进行维修和保养。
CVT无级变速器优缺点解析和DSG
CVT无级变速器优缺点解析和DSGCVT（Continuously Variable Transmission）无级变速器是一种能够实现连续变速的传动系统，与传统的自动变速器相比，CVT具有一些独特的优点和缺点。
另外，值得注意的是DSG（Direct Shift Gearbox）直接换挡变速器是另一种先进的传动系统，与CVT有所区别，因此也将进行比较。
1.平顺加速：CVT可以实现无级变速，不需要通过离合器和固定的齿轮箱来进行换挡操作。
这样可以在驾驶过程中提供平稳的加速感觉，避免了传统自动变速器在换挡过程中的顿挫感和耗时。
2.高效节能：CVT通过连续可变的齿轮比，可以保持发动机在最佳工作转速范围内运转，最大限度地提高燃油利用率。
相比传统自动变速器，CVT在燃油经济性方面具有显著的优势。
3.更大的动力输出范围：CVT可以根据驾驶需求实时调整齿轮比，使得发动机可以在更宽的转速范围内输出最大扭矩，提供更大的动力输出范围。
4.减少噪音和振动：由于CVT无需进行换挡操作，并且在高速巡航时发动机转速较低，因此可以降低噪音和振动水平。
然而，CVT无级变速器也存在一些缺点：1.承受扭矩限制：由于CVT采用带式传动原理，对于大扭矩输出的情况，传动带容易滑动和磨损，因此在高扭矩应用上存在一定的限制。
2.舒适性不如传统变速器：CVT在低速行驶时，由于发动机转速保持较高，容易产生“油门滑移”现象，导致驾驶者不太容易掌握车辆的动力输出。
3.驾驶乐趣较低：由于CVT无需通过换挡操作来实现动力输出，缺乏传统变速器的“踩油门-换挡-感受加速”的驾驶乐趣。
4.维护成本较高：由于CVT结构复杂，且相比传统变速器使用了更多的电子和液压控制元件，因此维护成本相对较高。
接下来来比较下DSG直接换挡变速器和CVT无级变速器：1.操作方式不同：CVT采用带式传动和无级变速的原理，而DSG则采用双离合器的结构，可以实现更快速、平滑的换挡操作。
2.驾驶感受不同：CVT在平顺加速和燃油经济性方面具有优势，但DSG则更注重驾驶乐趣，通过快速换挡和直接的动力输出提供更具激情的驾驶体验。
cvt使用技巧
cvt使用技巧CVT是一种汽车无级变速器，具有许多先进的技术和功能，使驾驶更加平稳和高效。
以下是一些使用CVT的技巧。
1. 熟悉CVT的工作原理和工作模式。
CVT是通过无限变速比来传递动力的，而不是像传统变速器那样通过固定的齿轮。
了解CVT如何在不同的驾驶条件下选择最佳的变速比，可以帮助您更好地使用它。
2. 适应CVT的特点。
CVT的特点是加速平稳，变速过程几乎无感知。
驾驶时，不需要像传统变速器那样减速踩离合器，只需要踩刹车即可。
对于许多驾驶者来说，这可能需要一些时间适应和调整。
3. 注意油门的使用。
CVT在加速时的变速比会随油门踏板的不同而变化。
因此，在加速时，可以轻轻踩下油门，以避免发动机转速过高或过低。
4. 学会使用CVT模拟“档位”。
尽管CVT没有传统的固定档位，但某些汽车会提供“模拟档位”的模式，使驾驶者可以通过手动输入模拟具有固定齿数的传统变速比。
如果您想更好地掌控驾驶，了解如何使用模拟档位模式是很有用的。
5. 阅读和遵守车辆的使用手册。
每辆汽车的CVT系统可能会有一些特殊的使用模式和要求，这些信息通常可以在车辆的使用手册中找到。
阅读并遵守这些说明可以确保您正确使用和维护CVT系统。
6. 定期检查和更换变速箱油。
CVT系统需要定期更换变速箱油，以确保其正常运转。
根据车辆制造商的建议，定期检查和更换变速箱油是维护CVT系统健康的关键。
总的来说，了解CVT的工作原理，适应其特点，注意油门的使用，学会使用模拟档位模式，遵守车辆的使用手册以及定期检查和更换变速箱油等都是使用CVT的重要技巧。
通过合理并正确地使用CVT，您可以获得更加平稳和高效的驾驶体验。
简述无级变速器的基本原理
无级变速器的基本原理引言无级变速器（Continuously Variable Transmission，CVT）是一种能够实现连续无级变速的传动装置。
与传统的机械式变速器相比，CVT具有更大的变速比范围和更平滑的动力传递特性。
本文将详细解释CVT的基本原理，包括其构造、工作原理和优缺点。
构造CVT由两个主要部分组成：驱动轮组和从动轮组。
驱动轮组通常由一个或多个可变直径的驱动皮带或链条组成，而从动轮组则由一个或多个可变直径的从动皮带或链条组成。
这两个组件通过摩擦力将动力传递给车辆的车轮。
工作原理CVT通过改变驱动轮和从动轮之间的套筒位置来改变皮带或链条的有效直径，从而实现连续无级变速。
这种调整可以通过液压、电子控制系统或机械装置来完成。
在CVT中有两种常见的工作机制：推力式和拉力式。
推力式CVT推力式CVT通过改变两个驱动轮之间套筒的位置来改变有效直径。
当套筒靠近驱动轮中心时，皮带或链条的有效直径较小，传递的扭矩较大。
当套筒远离驱动轮中心时，皮带或链条的有效直径较大，传递的扭矩较小。
具体来说，推力式CVT包括以下几个关键组件： 1. 驱动轮：由一个或多个可变直径的驱动皮带或链条组成。
2. 从动轮：由一个或多个可变直径的从动皮带或链条组成。
3. 套筒：位于驱动轮和从动轮之间，通过液压、电子控制系统或机械装置调整位置。
4. 变速比控制器：监测车速和发动机转速，并根据需要调整套筒位置。
当车辆需要加速时，变速比控制器会将套筒位置调整到使驱动轮和从动轮之间的有效直径最小。
这样可以实现更高的传递扭矩和更低的车速。
相反，当车辆需要保持高速稳定行驶时，变速比控制器会将套筒位置调整到使驱动轮和从动轮之间的有效直径最大，从而降低传递扭矩和提高车速。
拉力式CVT拉力式CVT与推力式CVT的工作原理类似，但是它使用了不同的机械装置来调整套筒位置。
拉力式CVT通过一个或多个可变长度的链条或绳索来连接驱动轮和从动轮，并通过改变链条或绳索的张力来改变套筒位置。
cvt变速箱驾驶注意事项
cvt变速箱驾驶注意事项CVT（Continuous Variable Transmission）变速箱是一种利用无级变速器原理来驱动车辆的传动装置。
相比传统的自动变速箱，CVT变速箱具有更高的效率和更顺畅的驾驶体验。
然而，虽然CVT变速箱在性能上有很多优势，但在驾驶时仍需注意以下几个方面。
1.加油注意：CVT变速箱在低速行驶时的动力输出相对较弱，因此在起步或加速时，应避免突然踩油门，以免造成过度磨损和损坏变速箱。
建议逐渐加大油门，使变速箱能够平稳地适应动力需求。
2.避免长时间超速：尽管CVT变速箱可以在更高的转速下提供动力输出，但长时间超速驾驶会导致发动机负荷过重，可能造成发动机损坏。
因此，在驾驶中要遵守交通规则，避免长时间高速驾驶。
3.车辆保养：定期保养对于所有车辆都是重要的，对CVT变速箱尤为重要。
建议按照制造商指定的保养周期进行维护，包括更换变速箱油和检查滤清器等。
定期维护可以保持变速箱的正常运行，并延长使用寿命。
4.疏忽停车制动器：在停车时，一定要紧拉手刹，以免车辆滑移。
CVT变速箱没有档位的概念，没有机械锁止作用，因此必须使用手刹来保护车辆的安全。
5.避免大负载行驶：尽量避免在载重较大或拖载时行驶，因为这会使发动机和变速箱的负荷增加。
CVT变速箱可能无法适应重负荷驾驶，从而导致故障或提前损坏。
6.避免长时间怠速：CVT变速箱在长时间怠速的情况下无法正常冷却，因此建议长时间怠速的情况下适当放松油门，让引擎空转并降低温度。
7.切勿拖拽：CVT变速箱不适合拖拉其他车辆或物品，因为这会对变速箱产生过度负荷，损坏传动装置。
如果需要拖拉，建议使用专门的拖车工具。
8. 正确使用“Low”档位：CVT变速箱通常具有“Low”档位，用于陡坡爬升或需要更多扭矩的情况。
但在正常开车时，不要过多使用“Low”档位，因为这可能导致发动机过度反应或使车辆迅速加速，从而造成安全隐患。
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CVT变速器优缺点及使用注意事项
CVT变速器优缺点及使用注意事项
CVT的优势：
1. 结构简单，体积小，零件少，大批量生产后的成本肯定要低于当前普通自动变速器的成本；
2. 它的工作速比范围宽，容易与发动机形成理想的匹配，从而改善燃烧过程，进而降低油耗和排放；
3. 具有较高的传送效率，功率损失少，经济性高。
目前CVT的链条能够稳定承受350牛左右，极限400牛左右的扭力，普通3.5升的V6发动机也不过320牛左右而已。
奥迪的CVT如果你少用S挡，少给猛油，保养得好，链条的寿命与车的寿命同步，倒是CVT波箱电脑主板常出问题。
简而言之，放心使用，顺便纠正一下你，日产的CVT才叫广泛使用，奥迪用的并不多，日产基本全系列从高端到低端都用了CVT
高温是凶手? 再谈CVT变速箱“故障门”
●CVT变速箱故障解析
根据不同出现CVT变速箱故障的车主所曝出的问题我们能够发现：首先，CVT变速箱确实存在一些故障现象，这绝对不是车主们无中生有制造事端；其次，这些CVT变速箱发生问题的逍客车型都有些相似的驾驶过程。
在正常驾驶没有误操作的情况下，满载后连续不停的长时间驾驶；以很高的速
度激烈的行驶；在上坡的时候连续的加速超车。
这三种情况无一例外都是持续的大扭矩运行，为何这样就会导致CVT变速箱故障？这还得从其设计原理说起。
CVT直接翻译就是连续可变传动，顾名思义就是没有明确具体的档位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅。
CVT传动系统里，传统的齿轮被一对滑轮和一只钢制皮带所取代，每个滑轮其实是由两个椎形盘组成的V形结构，引擎轴连接小滑轮，透过钢制皮带带动大滑轮。
CVT的传动滑轮构造比较奇怪，分成活动的左右两半，可以相对接近或分离。
锥型盘可在液压的推力作用下收紧或张开，挤压钢片链条以此来调节V型槽的宽度。
当锥型盘向内侧移动收紧时，钢片链条在锥盘的挤压下向圆心以外的方向（离心方向）运动，相反会向圆心以内运动。
这样，钢片链条带动的圆盘直径增大，传动比也就发生了变化。
CVT变速箱虽然距今已有超过百年的发展历史，技术发展的也相对比较成熟，拥有驾驶感觉平顺、效率高、相对省油等诸多优点。
但始终无法大面积普及，这是由很多因素所导致的，而其中最为重要的就是CVT拥有几个短期还难以克服的缺点。
●CVT变速箱优缺点分析
1、相比传统自动挡变速箱而言，CVT变速箱制造成本要略高，可靠性不理想，并且如果操作不当的话，出问题的概率更高。
目前无论国内还是海外，CVT变
速箱很多情况下还无法维修只能整体更换，这就直接导致了其维修成本的居高不下。
2、CVT变速箱本身还有它固有的缺点，就是传动的钢制皮带能够承受的力量有限，一般而言超过3.0L排量或者300N．M以上的动力是它的上限，
不过随着技术的不断发展，已经打破了这个上限，但是由于构造原理和机械磨损的不可逆行，钢制皮带的使用寿命始终无法完美的解决，尤其是在用户喜欢暴力驾驶的情况下，可靠性得不到充分的保证。
从全球范围来看，比较大的变速箱生产厂商有三家，它们分别是ZF（采埃孚）、AisinAW（爱信）和Jatco（捷特科），他们也都有生产CVT变速箱。
日产逍客的CVT变速箱就是由日本Jatco公司所提供。
Jatco公司是由日产分拆出来的变速器部门成立的，后来又与从三菱分拆出来的三菱变速器部门和并，进一步扩大了规模，如今已经成为了世界第三大变速箱供应商。
逍客所使用的是Jatco公司生产的JF011E型号CVT变速箱，这款变速箱还应用在日产轩逸和奇骏车型上，还同时用在雷诺Koleos、三菱欧蓝德、吉普指南者等SUV车型上，而目前似乎除了逍客，其他车型并未出现用户大规模故障的反应。
天籁车型所搭载CVT变速箱的型号为JF010E，与逍客不同。
目前在论坛上也有天籁和轩逸的车主反映CVT变速箱使用可靠性问题，只是人数较少。
在日产官方没有正式说明的情况下，我们通过上述分析推断，虽然CVT变速箱存在诸如传动的钢制皮带承受力有限，可靠性还不完美等缺点，但这应该不是此次逍客“故障门”的主要原因。
因为CVT变速箱虽然和其他变速箱类型相比略显娇气，但是还不至于娇气到这种不能把油门踩到底高速运行的地步，并且其他品牌搭载相同型号CVT变速箱的车型并没有出现大规模爆发类似故障。
既然不是传动钢带这种核心部件问题所引起的故障，那是什么原因呢？通过电话采访中几位车主的描述故障情形，这是一种很明显的CVT变速箱过热保护状态下的现象。
因为在日产搭载CVT变速箱车型的使用手册上明确的写着，CVT变速箱存在液温过高保护模式，如液温过高，发动机功率以及在某些情况下，车速会自动下降，以防损害变速器。
从众车主的反馈来看，很多逍客车主都遇到过类似CVT变速箱高温保护模式，但也并不是所有变速箱进入油温过高保护模式都需要更换变速箱才能解决，因此我们推测很可能是变速箱油温传感器个别批次的出现了品质问题，极个别情况导致进入保护模式后无法退出，4S店又无法维修只能更换。
还有一个可能性就是变速箱漏油，导致油量减少，因而使得油温升高的很
快，CVT变速箱频繁进入保护模
式，最终导致损坏。
●现阶段CVT变速箱使用建议
1、行驶时，不要将变速杆拉到N挡、P挡或R挡，虽然变速箱有自我保护功能，有专业技术人员做过这样的破坏性试验也没什么事，但是从前进变后退，从后退变前进档时，最好要完全停住车，在踩住制动踏板的同时再去操作变速杆，否则有可能使变速箱损坏。
2、由于CVT的结构和工作原理，所有的控制都是靠内部油压来进行完成的。
所以应按照生产厂家指定的期限检查CVT的油质、油量。
重点是油量，车主应该要学会看油尺。
油多了阻力会变大，甚至产生箱体内外正压力，
油少了压力会变弱，甚至会出现钢带打滑的现象。
3、为了最大限度的提高其燃油经济性，行驶中最好使用CVT变速箱的自动模式。
这样可以使发动机和变速器全程保持达到最佳匹配的状态，最大限度利用发动机的扭矩和功率输出，达到经济的车速，从而提高燃油的经济性。
4、由于CVT的结构，假如对其相关的零部件或电路进行检修或断电之后，都要对内部进行一种特殊的设定程序才能使CVT发挥正常的状态。
所以，相对于CVT变速箱的维修应去专业的修理单位进行维修。
5、如果车主想加速快的话就以CVT变速箱的自动模式加速，可以全程保持在发动机扭力输出最高的转速，不会有动力波动和换挡“真空期”，因此是加速最快的。
手动模式不能完全利用发动机最佳转速，加上换挡耗费时间，所以加速更慢。
6、当心斜坡溜车。
不少CVT变速箱在动力接合的初段会发生打滑，如果在斜坡起步，便不能在初段阻止车辆溜坡。
所以CVT变速箱车型在斜坡起步时要以手刹辅助。
通过此次日产CVT变速箱“故障门”事件，广大车友知道了CVT变速箱是怎么回事，有着什么样的优点和不足。
这次事件也再一次的说明用户要根据自己实际的用车需求选择适合自己的车型，如果你喜欢大负载的长途跋涉旅行，如果你喜欢动不动就油门到底的感受速度与激情，那么相对娇气的CVT变速箱或许真的不适合你。
希望那些有着激烈驾驶习惯的车主们尤其注意，不要过于暴力对待你的CVT变速箱，这样才能最大程度的避免你的爱车出现问题。
●CVT变速箱故障较传统自动变速箱稍显普遍
同样由于CVT变速箱出现故障导致车辆返修的情况实际上并不仅限于日产逍客车型。
根据我们的相关调查，在早先的时候广汽本田飞度以及奥迪部分车型均出现过CVT变速箱故障。
至此，我们也能够多少总结出CVT变速箱在日常使用中对于扭矩方面会显得更为敏感。