汽车内饰材料NVH
NVH减振降噪材料及技术在汽车车身上的应用
轰鸣声。 汽车旁路密封用的材料一般有 海绵、膨胀胶片和三维预成型膨胀 胶等。一般中、低端车型基本用海 绵，而现代中、高端的汽车生产则 广泛应用了膨胀胶片和三维预成型 膨胀胶。膨胀胶片通过自粘层粘贴 到车身钣金件上，经涂装各个工序 的高温使膨胀胶发泡成型（膨胀率 达800%）来堵塞空腔。但膨胀胶 片高温发泡后刚性较差，且若发泡 过多会产生流挂，因此一般用于空 腔较窄的区域。对于空腔较大的区 域，采用新型的三维预成型膨胀胶 能有效隔绝空腔。三维预成型膨胀 胶的中部是耐高温塑料模具件（塑 料件可根据安装部位的空腔断面尺 寸进行设计），周圈安装的膨胀胶 能高温膨胀，该件一般设计有一个 安装卡扣，可以直接固定到车身钣 金件上。膨胀胶片和三维预成型膨
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P L A S T I C S
F E A T U R E S
塑 化专题
NVH减振降噪材料及技术 在汽车车身上的应用
对汽车车内噪声的来源进行了分析，结合SRV成品车的NVH整改，对车身减振降 噪材料及技术的应用作了详细说明。试验结果表明，此类材料及技术实施可以取得较 好效果。
传播的噪声，则可使车内噪声大大 降低。 对车内噪声有影响的外界噪声 主要有发动机传动系等动力总成产 生的噪声、路面激励产生的噪声、 风激励车身钣金产生的噪声和进排 气工作过程产生的噪声等，各种噪 声及其传递到车内的途径如图所 示。
动传递到车内形成的“booming(嗡 嗡)”声。所以，车身减振降噪技术 主要着眼于3个方面：第一、改善车 身的密封性，避免外部噪声直接通 过缝隙传递到乘驾舱内；第二、设 计合理的车身结构，使整个白车身 结构模态的固有频率避开外界产生 的激励频率，从而削弱车身共振对 车内噪声的贡献度；第三、用一些
NVH材料在汽车方面的应用
NVH材料在汽车方面的应用随着汽车技术的不断发展，人们对汽车的舒适性和安静性要求也越来越高。
NVH材料（Noise, Vibration and Harshness）是一类专为降低噪音、减少振动和提升舒适性而设计的材料。
它在汽车制造业中的应用越来越广泛，下面将介绍NVH材料在汽车方面的应用。
首先是噪音控制。
汽车中产生的噪音来自发动机、排气系统、风噪等各个方面。
NVH材料通过吸收，反射或隔离噪音的方式来降低噪音水平。
例如，在发动机舱内使用吸音材料可以有效减少发动机产生的噪音传递到车内的程度。
通过选择特定的材料和结构设计，可以实现更好的噪音控制效果。
其次是振动控制。
在汽车行驶过程中，发动机和车轮的振动会对车身产生影响，降低驾乘舒适性。
NVH材料通过吸收、隔离和调节振动的方式来控制振动水平。
例如，在座椅和悬挂系统中使用隔振材料可以有效减少振动对乘客的影响，提高驾驶舒适性。
第三是提升车内舒适性。
NVH材料可以改善汽车内部的声音环境，让乘客体验更加舒适。
例如，在车门、车厢和座椅等部位使用吸音材料和隔音材料可以降低风噪和路噪的传导，提高车内空间的安静度。
此外，NVH 材料还可以用于改善车内声音的分布和均衡，创造更好的音频效果。
此外，NVH材料还可以提高汽车的安全性能。
振动和噪声可能会对车辆的结构和部件产生负面影响，导致零部件松动、腐蚀或疲劳断裂。
通过使用NVH材料来控制振动和噪音，可以减少这些负面效应，提高汽车的可靠性和耐久性。
最后，NVH材料的应用还有助于减少环境污染。
减少发动机和排气系统的噪音和振动可以减少对周围环境和居民的干扰，提高城市生活质量。
总结起来，NVH材料在汽车方面的应用非常广泛。
它可以降低噪音、减少振动，提升驾乘舒适性和安全性，改善车内环境，还有助于减少环境污染。
随着技术的进步，NVH材料的研究和应用将不断深入，为未来汽车的发展带来更高的舒适性和可靠性。
NVH解决方案
Total NVH Solution & Interior System Supplier
汽车NVH 开发方法
14
○ NVH技术
传统性 1) 物理方法： 在声音控制室，比如混响是和半消音室，通过特殊的麦克风对噪音进行检测。 2) 分析法 – 通过计算机技术，比如FEM,BEM或者SEAM进行结构性的模拟和分析。
Total NVH Solution & Interior System Supplier
○ IQS (初度品质研究) 趋势
7
来自 JD Power Assoc., 2002
Total NVH Solution & Interior System Supplier
○ NVH KOREA的材料和部品
顶棚 内/外隔热垫 地毯 行李架 引擎盖
声学模型
性能 重量 成本
NVH综合
其他多种部件
Total NVH Solution & Interior System Supplier
NVH测试的一般设备和工具
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○ 半消音室-NVH试车底盘测力计
◆ 目的 测量汽车和部件在一般行驶条件下的噪音 和震动情况 ◆ 可进行的试验 - 内饰整体优化 - 噪音途径跟踪 - SEA 模型有效性认证 - 声腔和密度 - 车辆传送损失 - 车辆噪音传送功能
内隔音垫 / 地毯 / 顶棚 / 行李架,... / 制动器
35 Baseline Proposal
Baseline
Proposal
Total NVH Solution & Interior System Supplier
○ 内隔热垫
◆ 目的 粘附在仪表盘降低来自引擎的噪音 ◆ 一般说明
汽车内饰NVH性能分析及研究
10.16638/ki.1671-7988.2019.19.049汽车内饰NVH性能分析及研究张明，冯策，刘伟，李美兴（陕西重型汽车有限公司汽车工程研究院，陕西西安710200）摘要：文章论述了汽车NVH性能的重要性。
并且，从汽车三大噪声振动源出发，分析噪声振动的产生、传播路径及接受等机理。
并在开发设计阶段，制定相应的整车车身NVH目标及内饰车身NVH目标，从而指导汽车内饰NVH性能优化及开发。
文章从内饰声学包装的角度出发，对空气传播路径中噪声进行控制。
并对吸声结构与隔声结构的原理及特点、材质及结构、性能影响因素等进行阐述。
同时，阐述了声学包装的轻量化技术。
并结合实际情况，论述了吸声材料与隔声结构在汽车内饰上的应用。
关键词：NVH；内饰；声学包装；轻量化；吸声结构；隔声结构中图分类号：U467 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2019)19-138-06Analysis and research on NVH performance of automobile interiorZhang Ming, Feng Ce, Liu Wei, Li Meixing( Automobile Engineering Research Institute of Shaanxi Heavy Automobile Co. LTD, Shaanxi Xi'an 710200 )Abstract:The article discusses the importance of NVH performance. Moreover, starting from the three major sources of automobile noise and vibration, the paper analyzes the mechanism of noise and vibration generation, propagation path and acceptance. And in the development and design stage, formulate the corresponding NVH target of the whole vehicle body and the NVH target of the interior, so as to guide the optimization and development of the performance of the automobile interior decoration NVH. From the point of view of interior acoustic packaging, the noise in air propagation path is controlled. The principle and characteristics of sound absorption structure and sound insulation structure, material and structure, performance factors and so on are expounded. Meanwhile, the lightweight technology of acoustic packaging is described. Combined with the actual situation, the application of sound absorbing material and sound insulation structure in automobile interior decoration is discussed.Keywords: NVH; Interior; Acoustic packaging; Lightweight; Sound absorption structure; Sound insulation structure CLC NO.: U467 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2019)19-138-06前言随着经济及科技技术的发展，人们对汽车科技性、环保性、安全性及舒适性等要求越来越高。
NVH介绍
一：定义汽车NVH是指汽车的Noise(噪声)、Vibration(振动)和Harshness(舒适性)。
汽车NVH研究以提高顾客的听觉、触觉、视觉等感官舒适度、改善汽车乘坐舒适性为目的，以提高车辆结构动态响应性能为手段，实现汽车的舒适性设计。
Noise(噪声)是指引起人烦躁、音量过强而危害人体健康的声音。
汽车噪音不但增加驾驶员和乘员的疲劳，而且影响汽车的行驶安全。
它是NVH问题中最主要的部分，常用声压级评价。
汽车噪声主要包括车身壁板产生的噪声、空气冲击摩擦车身形成的噪声以及外界噪声源(如发动机、制动器等)传入的噪声。
噪声是NVH问题中最主要的部分，汽车上的噪声主要包括车身壁板振动产生的噪声、空气冲击摩擦车身形成的噪声以及外界噪声源(如发动机、制动器等)传入的噪声。
人耳能分辩的声音频率一般在lkHz以下，噪声常用声压和声压级评价。
国家标准规定：汽车加速行驶时车外噪声要小于88dB，M1类汽车应小于77dBN；而车内噪声会影响乘员的语言交流，损伤驾驶员的听力，美国在1965年就规定公共汽车的车内噪声不得超过88dB。
主要通过频率、级别和音质来描述。
Vibration(振动)描述的是系统状态的参量(如位移)在其基准值上下交替变化的过程。
汽车振动主要包括由路面不平整而引起的车身垂直方向振动、发动机的不平衡往复惯性力产生的车身振动、转向轮的摆振和传动系的扭转摆动等，还有方向盘、仪表板等振动，一般来说，对人体舒适性影响较大的振动主要表现为座椅、地板对人体输入的低频振动，其频率范围在1～80HZ。
主要通过频率、振幅和方向来描述。
Harshness(舒适性)指的是振动和噪声的品质，它并不是一个与振动、噪声相并列的物理概念，而是描述人体对振动和噪声的主观感觉，不能直接用客观测量方法来直接度量。
总的说来，舒适性描述的是振动和噪声共同产生的使人感到疲劳的程度。
二：现象车辆的NVH基本上可以分为车身NVH、发动机NVH和底盘NVH三个部分；类型可以细分为道路NVH、制动NVH、空调系统NVH、空气动力NVH等数个部分。
整车NVH介绍
整车NVH介绍一、NVH定义NVH是指Noise(噪声),Vibration(振动)和Harshness(声振粗糙度),由于以上三者在汽车等机械振动中是同时出现且密不可分,因此常把它们放在一起进行研究。
声振粗糙度是指噪声和振动的品质，是描述人体对振动和噪声的主观感觉，不能直接用客观测量方法来度量。
由于声振粗糙描述的是振动和噪声使人不舒适的感觉，因此有人称Harshness为不平顺性。
又因为声振粗糙度经常用来描述冲击激励产生的使人极不舒适的瞬态响应，因此也有人称Harshness为冲击特性。
二、噪声的种类产生汽车噪声的主要因素是空气动力、机械传动、电磁三部分。
从结构上可分为发动机(即燃烧噪声),底盘噪声(即传动系噪声、各部件的连接配合引起的噪声),电器设备噪声(冷却风扇噪声、汽车发电机噪声),车身噪声(如车身结构、造型及附件的安装不合理引起的噪声及噪声源通过各种声学途径传入车内的噪声及汽车各部分振动传递途径激发车身板件的结构振动向驾驶室内辐射的噪声组成车内噪声。
)。
其中发动机噪声占汽车噪声的二分之一以上,包括进气噪声和本体噪声(如发动机振动,配气轴的转动,进、排气门开关等引起的噪声)。
因此发动机的减振、降噪成为汽车噪声控制的关键。
此外,汽车轮胎在高速行驶时,也会引起较大的噪声。
这是由于轮胎在地面流动时,位于花纹槽中的空气被地面挤出与重新吸入过程所引起的泵气声,以及轮胎花纹与路面的撞击声。
三、噪声的抑制1、改进噪声源噪声源抑制主要为发动机减震、进气噪声抑制、排气噪声抑制及传动系噪声抑制，即优化前消声器、主消声器及降低排气吊挂刚度；改进空气滤清器；采用小动不平衡量传动轴（在动力线校核后基础上）。
1.1、发动机减震减震垫布置原则：动力总成悬置布置主要分为三点式、四点式两种，KZ218系列车型动力总成悬置采用三点式布置。
动力总成质心理论上应布置在三角形重心上，并发动机悬置平面法线交点应在动力总成惯性主轴上方。
汽车内饰材料NVH
汽车内饰材料NVH汽车内饰材料的NVH（噪音、振动和顺应性）是指汽车内部材料在使用过程中产生的噪音、振动和不适感。
在现代汽车制造中，NVH已经成为影响驾驶者和乘客舒适性的重要因素之一、以下将详细介绍汽车内饰材料的NVH和如何提升驾驶者和乘客的舒适感。
首先，汽车内饰材料的选择对NVH产生重要影响。
在汽车内饰的设计和制造过程中，材料的选择必须考虑其振动和噪音特性。
比如，车内软垫材料通常采用发泡聚乙烯、高弹性材料或其他吸声材料来减少噪音和振动的产生。
另外，车内硬质材料如塑料、金属等，也需要选择结构紧凑、水平平整以及吸声性能好的材料，以减少噪音和振动的传导。
其次，汽车内饰材料的NVH性能可以通过合适的设计和制造工艺来改善。
例如，车内软垫的设计应充分考虑到车辆内部空间的布局，以及驾驶者和乘客身体的接触面积和压力分布情况，从而选择合适的材料和形状。
此外，汽车内饰件的制造工艺也要做到尺寸精确、表面光滑，以减少振动和噪音的产生。
另外，汽车内饰材料的NVH性能也与车辆整体结构和悬挂系统有关。
车辆的结构和悬挂系统对于振动和噪音的传递起到了重要作用。
如果车辆的结构刚性较差或悬挂系统不合理，可能会导致振动和噪音的传导增加，进而影响到驾驶者和乘客的舒适感。
因此，在车辆设计和制造过程中，应该确保车辆的结构紧凑、刚性高，并且悬挂系统能够有效地减振和隔音。
最后，随着科技的进步，新材料和新技术的应用也为提高汽车内饰材料的NVH性能提供了新的可能性。
例如，新型吸音材料的开发可以显著减少噪音的传导;采用预应力材料可以提高弹性和舒适感;新型减振材料的应用可以减少振动的传导等。
此外，声学仿真和测试技术的进步也为评估和改善汽车内饰材料的NVH性能提供了更准确和有效的手段。
综上所述，汽车内饰材料的NVH是影响驾驶者和乘客舒适性的重要因素之一、汽车制造商在设计和制造汽车内饰时，应该选择合适的材料，合理设计并采用先进的工艺来改善NVH性能。
此外，车辆整体结构和悬挂系统也要考虑对NVH的影响。
常见汽车内饰材料的NVH相性研究
常见汽车内饰材料的NVH相性研究发布时间：2023-07-05T03:41:12.603Z 来源：《科技潮》2023年9期作者：金津[导读] 在车辆的运动中，由于各类原因造成的振动和造成对整车性能和舒适性造成影响。
中汽创智科技有限公司江苏省南京市 211100摘要：本文主要针对常见车身内饰材料的NVH表现进行了分析，整理出了不同内饰材料之间的噪声相性和噪声等级，供汽车内饰选材时对比使用。
针对降噪材料及技术的应用作了相应的说明，并根据结果表明采取相性良好的材料之间的NVH可以取得较好效果。
关键词：汽车；降噪；内饰；材料；相性表引言汽车 NVH 是英文 noise（噪声）、vibration（振动）、harshness（不平顺性）的缩写，是近年来人们对环保意识的增加而对汽车，尤其是乘用车提出的新要求，是现代汽车设计和生产质量的新标准。
随着汽车制造技术的进步，人们越来越关注乘用车内噪声的状态，车内的噪声控制水平已成为衡量乘用车制造质量的重要标志之一。
对于国内的汽车制造厂来说，由于汽车制造技术基础比较薄弱，在汽车的设计之初，很难将整车的NVH布置设计到位，包括车身结构及底盘减振等要素，因此总是在成品车出来之后再进行整车NVH的整改，本文则是在整车内饰的设计阶段推荐相性合适的材料，最大程度的消除噪声的发生。
二、车内噪声的来源及传递方式在车辆的运动中，由于各类原因造成的振动和造成对整车性能和舒适性造成影响。
而车辆的噪声源主要包括：1）直接运动源的噪声：由于直接运动源引起的噪声和振动，包括：发动机运动、车辆经过不平整路面时底盘悬架系统产生的路面噪声。
甚至其它任何运动的部件都有可能发出噪声。
2）被动运动源的噪声：在车辆行驶或者运动过程中，非运动源产生的被动振动。
例如车身内外饰的振动、高速行驶时的风噪声、轮胎噪声等。
车内噪声一般是由外界产生的噪声传递到车内的，噪声传递的方式有两种：一是通过空气传递，二是通过固体（结构）传递。
整车NVH形象图形解释
1.随着专业化分工，整车制造企业已经逐渐将大部分零部件交给零部件生产企业来做。 盛行的“模块化”生产方式把汽车装配生产线上的部分装配劳动转移到装配生产线以外的地 方去进行。这样，零部件生产企业必然遇到 NVH 问题。设计者考虑的问题也不单纯是零部 件的本身，而是零部件与零部件之间，零部件与整车之间的关系。
2.例如在解决车身 NVH 问题上，长春合成材料有限公司产品具有国内较先进的产品研 发及其生产技术，同时可以协同各汽车厂商开展同步开发工作。
3.例如在解决发动机 NVH 问题时，CooperStandard 发动机公司为了获得更好的降噪 效果，对发动机做降噪处理外，还对车辆的发动舱、车厢内部设计结构都进行了声学研究， 以求最好的解决方案。轮胎也是噪声的主要来源之一，一些厂商除选用低噪声轮胎外，对车 轮罩衬垫进行声学特性设计，使其起阻隔噪
中文名 NVH 外文名 Noise、Vibration、Harshness 本质 衡量汽车制造质量的综合性问题 应用 改进汽车乘坐舒适性 技术 CAE 技术 用户感受 最直接和最表面的
目录
1 简介
2 详细说明
3 零部件生产企业
4 研究和评价
5 控制措施
1 简介
NVH 特性研究在改进汽车乘坐舒适性中的应用 NVH 特性的研究不仅仅适用于整个汽车新产品的开发过程，而且适用于改进现有车型 乘坐舒适性的研究。这是一项针对汽车的某一个系统或总成进行建模分析，找出对乘坐舒适 性影响最大的因素，通过改善激励源振动状况(降幅或移频)或控制激励源振动噪声向车室内 的传递来提高乘坐舒适性。 汽车动力总成悬置系统的隔振研究以及发动机进排气噪声的研究是改善整车舒适性的 重要内容，动力总成液压悬置系统的发展与完善使这一问题得到较好的解决。悬架系统和转 向系统对路面不平度激励的传递和响应对驾驶员及乘客的乘坐舒适性有很大影响，分析悬架 系统的动力学特性可以改善它的传递特性，减少振动和噪声；通过对转向操纵机构和仪表板 进行有限元分析，可以使转向柱管、方向盘的固有频率移出激励频率范围并保证仪表板的响 应振幅最小。汽车制动时产生的噪声严重影响了车室内乘员的舒适性，实验证明制动噪声主 要是由于制动器摩擦元件磨损不均匀造成的，通过对制动盘等元件进行有限元分析以及它的 磨损特性对产生噪声的影响等问题的研究，可以改善制动工况下的整车 NVH 特性。另外， 随着车速的不断提高，高速流动的空气与车身撞击摩擦产生的振动噪声已经成为车室噪声的 重要来源。 汽车在使用一段时间之后，一些元件（如传动系的齿轮、联轴节、悬架中的橡胶衬套、 制动器中的制动盘等）的磨损将对整车的 NVH 特性产生重要影响，它们的强度、可靠性和 灵敏度分析是研究整车特性的重要工作，这也就是所谓高行驶里程下汽车 NVH 特性的研究。
三大车身用NVH包装材料，帮你阻隔汽车噪声传递！
三大车身用NVH包装材料，帮你阻隔汽车噪声传递！NVH（Noise、Vibration、Harshness）作为评价一款车性能好坏的重要指标之一，越来越受到用户的重视。
目前，世界各大跨国汽车公司均在汽车研发流程的各个阶段，将汽车的NVH性能等同于安全性、燃油经济性和排放等性能，进行设计和控制。
汽车噪声的来源•空气噪音•车身结构噪音•外界的各种噪音•行车产生的胎噪•动力系统产生的噪音产生汽车噪声的原因来自多方面，小编今天主要介绍的是通过一些车身用包装材料，在汽车设计层面达到一定地降噪效果。
理论上来说，很多材料都具有隔音、减震的作用，但是要想运用到汽车上，还需要在安全性、轻量化等方面有满足以下要求：•良好的热稳定性，即高温下不能变形、不能起火。
•无异味，很多材料具有刺激性气味，会污染车内空气。
•质量轻，汽车变重，会增加油耗和刹车距离。
•具有一定的强度，在安装和日常行车中不易损坏。
•耐老化，使用寿命要在5年以上。
整车NVH控制需要多学科的专业知识，主动控制主要是降低发动机、变速器等零部件的噪声水平，从而优化外流场，降低风噪等，而在车身上应用NVH声学包装材料则是被动降噪的一种方法。
目前最常用的汽车车身用NVH声学包装材料按作用主要分为三大类，分别是：阻尼减振材料、吸音隔音材料、阻隔密封材料。
一、阻尼减振材料车身板结构很容易被外界激励起来，然后板对车内辐射噪声。
阻尼消耗了激励力所做的一部分功而使得振动幅值降低，阻尼另一个关键作用是抑制共振。
阻尼材料的最佳使用频率范围是200～500 Hz。
在宽温度范围和宽频率范围内，都具备高损耗因子，是最理想的选择。
•补强胶片补强胶片是一种以环氧树脂为主的合成材料，具有3层复合材料，最上层为玻璃纤维骨架材料，中间是以环氧树脂橡胶为基材的粘接层，底层为防粘纸。
补强胶片很容易地粘贴在钢板表面，经过高温烘烤后，硬化发泡，就像一块钢板贴在板件上，可以有效的提高板件局部的刚度。
加强减振材料的作用原理，就是通过材料的使用来提高车身钢板的刚度，从而提高其固有频率，达到避免共振，降低噪声的作用。
NVH材料在汽车中的应用
NVH材料在汽车中的应用噪声、振动和舒适性是衡量现代汽车制造水平的综合性技术指标，特别是对于轿车而言，车内噪声状况更是衡量轿车档次的标准之一。
近年来，世界汽车业各大整车制造企业和零部件企业对汽车NVH问题尤为关注。
为了提高车辆的舒适性，各大汽车公司都对汽车的NVH水平制定了严格的控制标准，并将汽车NVH技术作为重要的研究方向。
众所周知，NVH是指Noise（噪声）、Vibration（振动）和Harshness（声振粗糙度），其中声振粗糙度是指噪声和振动的品质。
由于声振粗糙度描述的是振动和噪声使人不舒适的感觉，因此有人称Harshness为不平顺性。
振动可以引起噪声，噪声也可以引起结构共振.考虑到NVH产生的原因相同，且经常相互作用，故将其作为一个整体进行研究。
从本质上讲，汽车NVH技术的研究就是解决汽车的振动和噪声问题，这～研究不仅仅适用于汽车新产品的整个开发过程，而且适用于改进现有车型的乘坐舒适性。
同时，由于汽车NVH特性的研究基本上是与汽车产品的整个设计、开发过程同步进行的，所以发现的问题可以及时得到修改，不必等到生产出样车之后，从而节省了大量的时间和资金。
噪声源、传播途径和接收者是噪声控制中须考虑的3个环节，研究各种声源的发声机理、控制和减少噪声的产生是根本性措施。
但由于技术条件等因素的限制，控制噪声源往往难以办到，且需花费大量时间和人力，而对于接受者进行控制则更为不现实。
因此，目前噪声控制中一种简单适用的方法就是切断噪声传播途径，图1为噪声在汽车内部的形成过程。
由图1可知，振动通过结构件传播至车身，引起车身振动.再由车身板壁振动将噪声辐射至车内，形成车内噪声。
空气传播则将各种噪声源所辐射的噪声通过空气、由车身的缝隙或孔洞传播至车内，形成车内噪声。
因此，综合运用不同的材料减弱汽车的振动、避免共振，同时利用密封材料填堵汽车车体的孔隙、阻断气流，才能达到降低噪声的目的。
常用的 NVH材料主要有以下几种。
整车NVH介绍
整车NVH介绍一、 NVH定义NVH是指Noise(噪声),Vibration(振动)和Harshness(声振粗糙度),由于以上三者在汽车等机械振动中是同时出现且密不可分,因此常把它们放在一起进行研究。
声振粗糙度是指噪声和振动的品质，是描述人体对振动和噪声的主观感觉，不能直接用客观测量方法来度量。
由于声振粗糙描述的是振动和噪声使人不舒适的感觉，因此有人称Har shness为不平顺性。
又因为声振粗糙度经常用来描述冲击激励产生的使人极不舒适的瞬态响应，因此也有人称Harshness为冲击特性。
二、噪声的种类产生汽车噪声的主要因素是空气动力、机械传动、电磁三部分。
从结构上可分为发动机(即燃烧噪声),底盘噪声(即传动系噪声、各部件的连接配合引起的噪声),电器设备噪声(冷却风扇噪声、汽车发电机噪声),车身噪声(如车身结构、造型及附件的安装不合理引起的噪声及噪声源通过各种声学途径传入车内的噪声及汽车各部分振动传递途径激发车身板件的结构振动向驾驶室内辐射的噪声组成车内噪声。
)。
其中发动机噪声占汽车噪声的二分之一以上,包括进气噪声和本体噪声(如发动机振动,配气轴的转动,进、排气门开关等引起的噪声)。
因此发动机的减振、降噪成为汽车噪声控制的关键。
此外,汽车轮胎在高速行驶时,也会引起较大的噪声。
这是由于轮胎在地面流动时,位于花纹槽中的空气被地面挤出与重新吸入过程所引起的泵气声,以及轮胎花纹与路面的撞击声。
三、噪声的抑制1、改进噪声源噪声源抑制主要为发动机减震、进气噪声抑制、排气噪声抑制及传动系噪声抑制，即优化前消声器、主消声器及降低排气吊挂刚度；改进空气滤清器；采用小动不平衡量传动轴（在动力线校核后基础上）。
1.1、发动机减震减震垫布置原则：动力总成悬置布置主要分为三点式、四点式两种，KZ218系列车型动力总成悬置采用三点式布置。
动力总成质心理论上应布置在三角形重心上，并发动机悬置平面法线交点应在动力总成惯性主轴上方。
汽车内饰材料NVH
1
声知识介绍
•声知识介绍 二、人的听觉特性
1、人耳对声音的感觉音频范围是指在有足够的声强和声压的条件下，
能引起正常人耳听觉的频率范围，约为20～20000HZ 2、人耳对声音的方位、响度、音色的敏感程度是不同的，存在较大的
•如果减少隔音层面积会怎样？
感兴趣的一些问题
一个带减振层的隔音部件（蓝色）覆盖了整块钣金，除 了右下角空出一小块。这一小块裸露的面积远小于整块 钣金的面积，这会对隔音降噪效果造成多大影响呢？ 假设钢板厚度为0.8mm，隔音部件由5kg/m2基材和 12mm吸音层组成。
24
内饰材料在NVH应用
•减少隔音层面积会对隔声效果造成严重影响
80.0
70.0
60.0
50.0
1.6 mm 钢板 - 12.2 kg/m2
40.0
30.0
பைடு நூலகம்20.0
0.8 mm 钢板 - 6.1 kg / m2
10.0
0.0 100 125 160 200 250 315 400 500 630 800 1000 1250 1600 2000 2500 3150 4000 5000 6300 8000 10000
吸音层
28
声知识介绍与内饰材料在NVH应用
最后说说个人的一点体会吧： NVH在整个汽车链条中的地位比较尴尬。要说它重要，你说车身设计
，发动机设计，传动设计都应该考虑它。可是你看到几个设计组真的 愿意花时间把它考虑在内？NVH工程师面对情景多是木已成舟。设计 完成了，样车做出来了，舒适性差到影响销售了，才会重视这方面的 问题。发现超标，NVH登场了，这个时候做什么？贴材料？密封？吸 音？隔音？这些当然都是没错的。可是这只是一环而已。源头>路径> 结果，我们做了多少从源头上解决问题的方案？有多少的设计从一开 始就把振动噪声考虑在内？ 我觉得，让所有的设计者都有NVH这个意识，从开始就把NVH考虑在 自己的图纸上是最经济的NVH方案。
NVH材料在汽车方面的应用
HSTM 112
-PA66 plate -Co-injection (EPDM, EVA)
HSTM 112
-PA66 plate -Bi-injection (EPDM,EVA)
- Low labor cost - Uneven prod. appearion between 2nd and 4th generation
3. NVH材料在汽车上的应用
3.2.1 Henkel板金件结构加强材料 ----301P/301G
功能: 提高板金件刚度,改变局部共振点,抑制共振噪声.
薄壁板件提高刚度方案
采用HSTM 301H/301G系列材料
301P
301G 102
用法A
用法B
通过结构加强,提高刚性,改变板件与结构件振动模态,从而达到抑 制振动噪声的目的.
冲击部位
3. NVH材料在汽车上的应用
3 4
左侧围车架 1. A 柱上端 2. A 柱下端 3. 前上梁 4. B 柱上端
1
2
左侧前围 5. 后弯处
5
3. NVH材料在汽车上的应用
门框加强
后门在行驶过程中容易表现出不稳定而引起变形或振动, 因此使用Teorcore对车门窗框进行加强, 加强后大大减少了门的变形
2. 汽车的振动噪声及其抑制
2.3 汽车用NVH产品
加强材料 阻尼材料 阻隔材料 密封材料
NVH复合功能材料
内容
1. 现代汽车NVH方面的需求 2. 汽车的振动噪声及其抑制 3. Henkel NVH 产品及其应用技术 4. 应用案例介绍
3. NHV材料在汽车上的应用
汉高汽车NVH总体解决方案
3. NVH材料在汽车上的应用
NVH材料在汽车方面的应用
NVH材料在汽车方面的应用随着人们对汽车驾驶舒适性和安静性的要求不断提高，NVH（Noise, Vibration, and Harshness）技术已经成为汽车设计和制造领域的重要组成部分。
NVH材料的应用可以有效降低汽车内部和外部的噪声、振动和冲击力，提高驾驶体验和乘坐舒适性。
在汽车方面，NVH材料的应用具有重要意义，并在以下方面发挥着关键作用：1.减少噪音：汽车在行驶过程中会产生各种噪音，如引擎噪音、风噪音、路面噪音等，影响驾驶者和乘客的舒适感。
通过在汽车内部和外部添加吸音材料和隔音材料，可以有效减少音频传播，降低噪音水平，提高驾驶舒适性。
2.抑制振动：振动是汽车行驶过程中不可避免的现象，会影响车辆的稳定性和驾驶品质。
通过在汽车底盘、车门、车顶、车厢等部位添加振动吸收材料和减震材料，可以有效抑制汽车振动，提高行驶稳定性和乘坐舒适性。
3.减缓冲击力：汽车行驶过程中会受到来自路面的冲击力，如颠簸、减速带等，会影响车辆和乘客的舒适性和安全性。
通过在汽车底盘、车身等关键部位使用减震材料和缓冲材料，可以减缓冲击力对车辆和乘客的影响，提高行驶平顺性和乘坐舒适性。
4.提高动力性能：NVH材料的应用不仅可以改善汽车的驾驶舒适性和乘坐感受，还可以提高车辆的动力性能。
通过在车身结构、引擎舱、排气系统等部位使用轻量化材料和减震材料，可以降低车辆整体重量，提高动力输出效率，提升车辆的加速性能和燃油经济性。
5.提升品质感：NVH材料的应用可以有效提升汽车的整体品质感。
通过精心设计和选择合适的材料，可以改善汽车的内饰质感、减少异响和共振现象，增强车辆的质感和安静性，提升用户体验和品牌形象。
总之，NVH材料在汽车方面的应用具有极其重要的意义，可以有效提高汽车的驾驶舒适性、安全性和品质感，提升用户体验和品牌竞争力。
随着汽车行业的不断发展和技术不断创新，NVH材料的应用将会越来越广泛，为汽车行业带来更多的创新和提升。
汽车内饰塑料件NVH异响改善
汽车内饰塑料件NVH异响改善蒋雄;邱德平【摘要】为了解决汽车内饰塑料件存在NVH异响影响客户感官品质的问题,该文从减弱声源强度、隔绝传播途径及吸声处理3个方面出发,通过在开发过程中对整车内饰塑料件异响的反复分析、改进及试验验证,提出了详细的改善方案.并通过整车路试试验,结果表明,对消除或者减弱异响的几种方案的合理组合使用,可以较大程度上改善整车内饰塑料件的异响问题,使整车的NVH品质得到明显提升,提高了汽车品牌的质量和形象,为今后汽车内饰设计提供了可借鉴的方法.【期刊名称】《汽车工程师》【年(卷),期】2018(000)004【总页数】5页(P31-34,37)【关键词】汽车内饰塑料件;NVH异响;改善【作者】蒋雄;邱德平【作者单位】浙江吉利汽车研究院;浙江吉利汽车研究院【正文语种】中文随着生活水平的不断提高，人们对汽车舒适度的要求也越来越高。
一旦汽车内饰件在行驶过程中产生异响，不仅会影响客户的驾驶体验，而且会给产品以及品牌形象带来不可预期的负面影响；所以整车内饰塑料件噪声、振动及不平顺性（NVH）异响的改善显得尤为重要。
目前传统的改善方法是在研发后期通过各种试验手段进行测评，但这些方法对前期研发阶段无法提供有效的设计规避支持，以及无法保证后期改善方案实施的有效性，且在不进行各种试验的条件下，无法实现对整车内饰塑料件异响的预测、不能实现同类问题的预判等。
因此，文章在已有的理论基础上，确认并提出多种有效的改善方法，尝试解决在不进行试验的情况下，实现对内饰塑料件异响的预测评估及改善方案的定性分析，经过验证，达到了预期的效果。
1 整车内饰塑料件异响控制途径分类异响一般是指非正常或不必要的声音，这些声音令乘客感到厌烦、不安或不愉悦。
按产生的机理分类，最主要的汽车内饰异响有吱吱声（Squeak）和咔哒声（Rattle）2类，Squeak是指2个零件的表面以粘－滑的方式相互摩擦而发出的异响，Rattle是指由2个部件的表面相互碰撞而发出的异响。
NVH材料在汽车方面的应用
NVH材料在汽车方面的应用NVH（Noise Vibration Harshness）是指噪音、振动和粗糙度，是评估汽车舒适性的重要指标。
在汽车制造中，NVH是一个关键问题，因为噪音和振动会影响驾驶体验、乘坐舒适性和车内声学效果。
为了减少噪音和振动，汽车制造商广泛采用了各种NVH材料。
下面是几种常见的NVH材料及其在汽车应用中的具体作用。
1.隔音材料：隔音材料用于吸收或隔离来自发动机、轮胎和道路的噪音。
例如，声学泡棉、陶瓷纤维和动态铅除噪片都是常见的隔音材料。
这些材料可以减少噪音的传播，使车内更加安静和舒适。
2.减振材料：减振材料用于减少汽车振动和震动。
例如，减震胶、阻尼板和隔振垫都是常见的减振材料。
这些材料可以吸收或分散振动能量，减少车内的振动感。
3.减少空腔材料：车身或内饰中的空腔会产生共振，导致噪音和振动的增加。
为了解决这个问题，汽车制造商使用减少空腔材料填充空腔。
这些材料可以防止共振效应，并减少噪音和振动的传播。
4.密封材料：密封材料用于填充车身和零部件之间的空隙，以减少外界噪音和震动的进入。
例如，橡胶密封条和防噪垫都是常见的密封材料。
这些材料不仅可以提高车内隔音效果，还可以防止水和灰尘进入车辆。
5.降噪材料：降噪材料是一种特殊的材料，可以有效吸收特定频率的噪音。
它通常被应用在车辆的前风挡、车顶和车门等位置。
降噪材料可以提供更好的声学效果，使乘客在车内更加安静。
6.抗磨损材料：抗磨损材料主要用于减少运动部件的摩擦噪音。
例如，发动机和制动系统中常使用的陶瓷复合材料可以减少噪音和振动的产生，提高驾驶的舒适性。
综上所述，NVH材料在汽车制造中起着至关重要的作用。
通过使用各类NVH材料，汽车制造商可以降低噪音和振动，提高驾驶体验和乘坐舒适性。
此外，NVH材料还可以改善车内声学效果，创造一个更加安静和舒适的驾驶环境。
随着技术的进步，预计未来会有更多创新的NVH材料应用于汽车制造中，进一步提高车辆的驾驶舒适性和乘坐体验。
汽车内饰材料NVH
提高内饰材料阻尼性能
高阻尼材料应用
复合阻尼技术
使用具有高阻尼性能的内饰材料，如 阻尼橡胶、阻尼涂料等，增加内饰材 料的耗能能力，降低振动幅度。
将多种阻尼材料或结构组合在一起， 形成复合阻尼系统，实现宽频带、高 效的减振降噪效果。
约束层阻尼技术
在内饰材料表面附加一层约束层，形 成约束层阻尼结构，提高内饰材料的 阻尼性能和减振效果。
减振性能
高密度材料通常具有更高的刚度 ，能更好地抵抗变形，从而提供 更好的减振效果。
材料阻尼特性对NVH性能影响
能量耗散
阻尼材料能有效地将振动能量转化为 热能并耗散掉，从而降低噪音和振动 。
减振降噪
通过选择合适的阻尼材料和结构，可 以实现减振降噪的目的，提高乘坐舒 适性。
不同材料组合对NVH性能影响
通过精确定位车内噪声源，对声源进行直接有效 的降噪处理，如改进发动机隔音设计、优化排气 系统消音器等。
隔声材料应用
在内饰材料中使用高效隔声材料，如多层复合隔 音棉、隔音毡等，实现减振降噪的目的。
3
吸声材料应用
针对特定频率的噪声，使用具有吸声性能的内饰 材料，如多孔吸声棉、纤维吸声板等，提高内饰 的吸声效果。
回收利用的环保内饰材料，降低了汽车对环境的污染。
未来研究方向展望
01
02
03
04
智能化内饰材料研究
随着汽车智能化的发展，未来 内饰材料将更加注重与智能系 统的融合，如具备温度、湿度 自动调节功能的智能内饰材料 。
轻量化内饰材料研究
为实现汽车轻量化目标，将进 一步研究轻质、高强度的内饰 材料，如碳纤维复合材料等， 以降低车重并提升燃油经济性 。
振动评价标准
nvh材料在汽车中的应用
nvh材料在汽车中的应用汽车的NVH（噪声、振动和振动）材料是汽车行业的重要组成部分，主要用于降低噪声、振动和振动（NVH），确保驾驶者的安全。
NVH 材料的运用，不仅可以减少汽车的减震能力、降低噪声、振动和振动，还能改善汽车的操控稳定性和可靠性。
在过去几年，汽车行业中使用NVH材料的数量不断上升，因此，关于NVH材料在汽车中的应用及其未来发展趋势亟待探讨。
一、NVH材料在汽车中的应用NVH材料在汽车行业中被广泛应用，主要用于降低发动机噪声、降低空气动力学噪声，减少悬挂系统和车辆底盘的振动。
同时，NVH 材料还用于车身的隔音、车辆操纵的减震，以及汽车座椅的振动减震等。
1.声隔离NVH材料常用于隔离噪声，可以有效降低汽车通过公路时发出的噪音，以及发动机和空气动力学噪音，这些噪音对汽车内部环境有很大的影响。
NVH材料的应用技术，可以减弱和降低汽车内部的噪声，提高内部环境的舒适性。
2.动隔离NVH材料也用于抑制和减少操纵系统、悬挂系统以及底盘系统的振动，可以有效地减少车辆的振动，提高汽车的可靠性和操控稳定性。
此外，NVH材料还可以用于降低座椅的振动，使汽车行驶过程中更加舒适平稳。
3.震NVH材料还可以用于汽车减震，以减少汽车在不同行驶状况下的动态反应，使乘客享受到最大的舒适感受。
二、NVH材料的未来发展趋势随着NVH材料的使用越来越广泛，今后将会出现一些新的发展趋势。
1.高的要求NVH材料在汽车行业中的应用将会得到更高的要求，以更好地提高汽车的减震能力、降低噪声、降低振动和震动，提高乘客的舒适度。
2.多的应用NVH材料将会在更多的汽车应用中使用，以满足汽车行业不断提高的要求。
3.先进的技术随着汽车行业和NVH材料技术的不断发展，将会推出更先进的NVH材料技术以满足日益增长的要求。
综上所述，NVH材料在汽车行业中的应用及其未来发展趋势已经得到高度重视。
它不仅可以有效降低汽车的噪声、振动和振动，还可以提高汽车的减震能力、降低噪声、振动和振动，为确保驾驶员和乘客的安全和舒适而不懈努力。
基于汽车内饰轻量化的NVH性能开发及应用(2)
基于汽车内饰轻量化的NVH性能开发及应用随着汽车行业的高速发展，汽车噪声与振动性能是衡量汽车品牌质量好坏的一项非常重要的指标。
因此，积极开展汽车噪声与振动性能的研究，对提升汽车企业的品牌竞争力和自主创新能力有着十分重要的意义。
本文论述了以NVH性能为目标的内饰材料开发工程控制方法及机理，以前壁板隔音垫部件和车门内饰吸声材料的轻量化为例，提出具体可行的设计方案。
标签：汽车内饰；轻量化；NVH性能目前汽车工业正面临能源、环保与安全舒适三大课题，其有效解决方法包括汽车轻量化及新能源汽车的开发。
近年来，汽车内饰的轻量化已成为汽车业界研究关注的热点。
在实践中，可运用NVH性能将汽车内饰轻量化，研究表明，在轻质量情况下，轻量化的隔音垫显著提升了车内声品质性能，通过实验得出，双组份吸音棉优于普通吸音棉吸声系数。
一、NVH性能简介NVH是三个英文单词Noise，Vibration和Harshness首字母的缩写，是汽车噪声、振动和舒适性等各项指标的总称。
由于汽车结构振动会产生噪声，进而影响到舒适性，而当舒适性有问题时，必然存在相应的振动噪声问题。
因此，三者在汽车振动噪声中同时出现且密不可分，因而常把它们放在一起进行研究。
简单地讲，乘员在汽车中的一切触觉、听觉乃至视觉感受都属于NVH研究的范畴，主要研究包括整车及系统主要零部件的NVH性能。
NVH工作的目的是为了减少车内的振动噪声，使乘员感受到的（听觉、触觉和视觉）是一种舒适的驾车或乘车环境，因此，NVH工作也有人称之为静音工程，使乘员舱是一个静音的环境。
二、对汽车内饰轻量化的NVH性能开发1、对汽车声学包装内饰材料的研究。
噪声振动控制是基于源、路径和响应的三要素进行分别控制，而汽车NVH性能开发则主要集中于激励源与传递路径。
汽车声学包装主要用于解决空气传播路径的噪声问题，在密封性和隔吸声性能等方面进行噪声控制。
狭义的汽车声学包装部件可分为吸声型、隔声型和密封型。
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110 100 90
全面覆盖 面积减少2%
0 2 5 10 15 20 25
Transmission Loss (dB)
80 70 60 50 40 30 20 10 0 100 125 160 200 250 315 400 500 630 800 1000 1250 1600 2000 2500 3150 4000 5000 6300 8000
4
声知识介绍
声知识介绍
四、噪音的常见物理量度：
声压：声压的大小与物体的振动有关，物体振动的振幅愈大，则压 强的变化也愈大，因而声压也愈大，我们听起来就愈响，因此声压 的大小表示了声波的强弱。 计权声级：考虑到人们主观上的响度感觉，人们设计一种仪器，经 频率计权后测量得到的 dB 数称为计权声级。 A 声级是目前广泛应用的一个噪音评价量； 现在， A 计权几乎用于所有响度的声，其它3种计权很少用到。这 就将A 计权从最初的与心理感受相联系而蜕变为一个简单的dB 度量。
28
内饰材料在NVH应用
双层隔音/吸音结构小结
尽可能使用钣金+吸音层+基材 的双层隔音结构 覆盖面必需尽可能完整，不留 孔洞、缝隙。 吸音层应该在空间允许范围内 尽可能的厚，这是提高隔声量 最节省成本的方法。增加隔音 层（基材）的克重会增加隔音 量，但会造成零件重量和成本 的大幅增加。
Sound Transmission Loss (dB)
100.0
90.0
面密度加倍,隔声量提高6dB
80.0
70.0
60.0
50.0
1.6 mm 钢板 - 12.2 kg/m2
40.0
30.0
20.0
0.8 mm 钢板 - 6.1 kg / m2
10.0
0.0 100 125 160 200 250 315 400 500 630 800 1000 1250 1600 2000 2500 3150 4000 5000 6300 8000 10000
声知识介绍与内饰材料在NVH方面的应用
乘用车 .车身部
2011-1-8
声知识介绍
声知识介绍
一、声音三要素：
响度 声音的强弱称为「响度」，通常以「分贝」(dB)来表示响度的大小。 音调 a、声音的高低称为「音调」。 钢琴(或电子琴)上不同的按键可弹出不同音调的声音。 b、声音的音调由发音体的振动频率决定，频率愈高则音调愈高。 c、音调表示声音的高低，它反映了人耳对声音频率的主观感受。
汽车噪声的来源：
噪音源：
发动机噪音：諧頻 排气系统噪音 风扇噪音 传动系统噪音 轮胎噪音 制动噪音：高频 车身结构噪音 气动噪音：高頻隨機聲
9
内饰材料在NVH应用
关于静音技术的宣传广告
10
内饰材料在NVH应用
以降噪减振为主要功能的部件
11
内饰材料在NVH应用
以降噪减振为辅功能的部件
隔音层 （基材） 钣金
吸音层
29
声知识介绍与内饰材料在NVH应用
最后说说个人的一点体会吧： NVH在整个汽车链条中的地位比较尴尬。要说它重要，你说车身设计， 发动机设计，传动设计都应该考虑它。可是你看到几个设计组真的愿 意花时间把它考虑在内？NVH工程师面对情景多是木已成舟。设计完 成了，样车做出来了，舒适性差到影响销售了，才会重视这方面的问 题。发现超标，NVH登场了，这个时候做什么？贴材料？密封？吸音？ 隔音？这些当然都是没错的。可是这只是一环而已。源头>路径>结果， 我们做了多少从源头上解决问题的方案？有多少的设计从一开始就把 振动噪声考虑在内？ 我觉得，让所有的设计者都有NVH这个意识，从开始就把NVH考虑在 自己的图纸上是最经济的NVH方案。
12
内饰材料在NVH应用
内饰产品的声学贡献
-三大主要吸音部件：座椅、顶棚、主地毯
13
内饰材料在NVH应用
座椅表面材料的吸音率
-织物座椅比皮革座椅吸音性能更好
14
内饰材料在NVH应用
几个术语
“吸音部件”的主要作用是吸收噪音，多为多孔性材料，通 常隔音性能不好。例如座椅、顶棚、内饰件背部的吸音棉等。
面积减少25%
Frequency (Hz)
26
内饰材料在NVH应用
通孔的影响
如果减少隔音层面积会降低隔音量，那么若有一个通 孔（穿透钣金和基材）存在，会发生什么？
感兴趣的一些问题
27
内饰材料在NVH应用
通孔会急剧减少隔音量
不同大小的通孔对双层隔音系统隔音量的影响
Sound Transmission Loss (dB)
120 110 100 90 0 0.25
无通孔
0.5
80 70 60 50 40 30 20 10 0 100 1 5
0.25% 通孔
5% 通孔
125 160 200 250 315 400 500 630 800 1000 1250 1600 2000 2500 3150 4000 5000 6300 8000 10000 Frequency (Hz)
2
100 90 0.2 80 70
冲击钻
重型卡车
0.02
60 50
办公室
0.002 40 30 0.0002 20 10
图书馆
森林中
0.00002
0-人 听 力 的 极 限
6
声知识介绍
声知识介绍 声音强度的水平
声音强度的水平＝10 Log10(I/I0) [dB] （I 声音的能量，I0 基础声能） dB -1dB -> I/I0 = 0.79 -> -2dB -> I/I0 = 0.63 -> -3dB -> I/I0 = 0.5 -> 声音的能量 21% 下降! 37% 下降! 50% 下降!
30
声知识介绍与内饰材料在NVH应用
谢谢大家!
31
掩蔽作用：人的听觉器官能够分辨同时存在的几个声 音，但由于某一个声音的存在，要听清另外的声音， 必须把这些声音提高这种现象称为“掩蔽”。
3
声知识介绍
声知识介绍
三、噪音及其类型：
在《中华人民共和国环境噪音污染防治法》中，环境噪音是指在工 业生产、建筑施工、交通运输和社会生活中所产生的影响周围生活 环境的声音。 从物理学角度讲，声音可分为乐音和噪音两种。凡是有规律振动产 生的声音就叫乐音，这种频率和强度都不同的各种声音杂乱地组合 而产生的声音就称为噪音。 心理聲學 噪音使人感到烦恼，强的噪音还会给人体健康带来 危害。
22
内饰材料在NVH应用
双层隔声结构的声音传递损失
双层板的隔音效果远好于单层板
23
内饰材料在NVH应用
内饰件中的双层隔音结构
顶棚 仪表板 衣帽架
行李箱饰件和 备胎盖
门内饰板
立柱
主地毯
仪表板、门板、立柱、衣帽架背部增加吸音材料， 组成基材+吸音材料+钣金的优化双
一些追求车辆降噪数据的消费者，个别经销商会利 用消费者对声音测量标准缺乏认知，或者不熟悉 测量仪器的操作，用不同的计权读数来蒙骗消费者
5
声知识介绍
声知识介绍
空气中声压水平图
压 强 N /m 2 (Pa)
200
SPL 分 贝 值 (dB)
140人 能 忍 受 的 极 限 130
20
120 110
喷气飞机起飞
如果减少隔音层面积会怎样？
感兴趣的一些问题
一个带减振层的隔音部件（蓝色）覆盖了整块钣金，除 了右下角空出一小块。这一小块裸露的面积远小于整块 钣金的面积，这会对隔音降噪效果造成多大影响呢？ 假设钢板厚度为0.8mm，隔音部件由5kg/m2基材和 12mm吸音层组成。
25
内饰材料在NVH应用
减少隔音层面积会对隔声效果造成严重影响
不同密度材料的吸音性能比较
18
内饰材料在NVH应用
传递损失（隔音量）
投射声强
隔音结构
入射声强
传递损失定义为入射声强和透射声强的比值。 值越高越好。值越高表明越少的声强穿透了隔 音结构。
19
内饰材料在NVH应用
单层板的传递损失
单层隔声障板声音传递损失计算公式（隔声质量定律）: TL = 20*lg (面密度) + 20*lg(频率) - 47.2 面密度单位为kg/m2
Frequency (Hz)
20
内饰材料在NVH应用
双层板的声音传递损失
第二层障板
第一层障板
总隔声量（大致）等于
第1层隔声量 +第2层隔声量
21
内饰材料在NVH应用
当声波进入多孔性材料时，会引起材料细中的空气和纤维发生振 动，使声能转变成为热能而消耗掉一部分。 影响材料吸音性能的几个因素包括：流阻、孔隙率、结构因子、 厚度、密度。
7
内饰材料在NVH应用
内饰材料在NVH应用 NVH概念
Noise&Vibration&Harshness （噪声、振动 、不平顺性）
NVH的重要性
法规要求 汽车产品持续改进的需求 汽车用户对整车舒适性需求的不断提高 市场的激烈竞争 市场的激烈竞争
8
内饰材料在NVH应用
内饰材料在NVH应用
当声波进入多孔性材料时，会引起材料细中的空气和纤维发生振 动，使声能转变成为热能而消耗掉一部分。 影响材料吸音性能的几个因素包括：流阻、孔隙率、结构因子、 厚度、密度。
16
内饰材料在NVH应用
影响吸音性能的因素－厚度
不同厚度材料的吸音性能比较
17
内饰材料在NVH应用
影响吸音性能的因素－密度