MT 变速器结构介绍
at和mt有什么区别
at和mt有什么区别
AT和MT的区别如下：
1.变速箱的形式：AT代表自动变速箱，而MT代表手动变速箱。
2.换挡方式：AT利用液力变扭器配合传统机械齿轮箱实现换挡，而MT则利用脚踩离合手拉挡杆实现换挡。
3.组成：AT由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，而MT由齿轮和轴组成。
4.变速变矩方法：AT通过液力传递和齿轮组合的方式达到变速变矩，而MT则是通过不同的齿轮组合达到变速变矩。
5.操作难度与反应速度：AT的换挡动作比较容易上手，适合初学者，且对速度变化反应较慢。
而MT的操纵感较强，需要离合器踏板和油门踏板配合完成换挡动作，提速比较快，但对驾驶员的操作技巧要求较高。
总的来说，AT和MT在结构、操作方式、反应速度等方面都存在明显的差异。
选择哪种变速箱主要取决于个人的驾驶习惯、技能水平以及具体的驾驶环境。
手动挡变速箱at工作原理
手动挡变速箱at工作原理
手动挡变速箱（MT）是一种机械传动系统，用于控制发动机
输出功率的传递到车辆驱动轮上。
它由多个齿轮和离合器组成，通过操作离合器和换档杆，驾驶员可以改变车辆的速度和扭矩。
工作原理如下：
1. 离合器：离合器的作用是将发动机和变速箱分离或连接起来。
当离合器踏板松开时，离合器压盘压紧离合器片使其紧密连接，将发动机的动力输出传递给变速箱。
当离合器踏板踩下时，离合器压盘松开，离合器片分离，使发动机与变速箱分离，不再传递动力。
2. 换挡杆：换档杆用于控制齿轮的选择。
换挡杆通常位于车辆中央控制台或驾驶员一侧。
根据车辆速度和转向要求，驾驶员手动移动换挡杆，将齿轮从一种速比（档位）改变到另一种。
3. 齿轮：变速箱中有多个齿轮，每个齿轮都有不同的直径和齿数。
较小的齿轮转速较高，提供更高的转矩，适用于低速行驶或起步。
较大的齿轮转速较低，提供较高的速度，适用于高速行驶。
换档时，换挡杆的位置会改变齿轮的连接，将发动机的动力传递给合适的齿轮。
4. 破碎器：破碎器是一个装置，允许齿轮从一种速比平滑地转变到另一种速比。
在换挡过程中，破碎器通过使两个齿轮之间的转速差最小，减小了换挡时的冲击和损坏。
总之，手动挡变速箱的工作原理是通过操作离合器和换挡杆来
选择合适的齿轮以实现车辆的加速、减速和改变方向。
驾驶员通过踩离合器、移动换挡杆和控制油门，能够从发动机中最大限度地利用动力输出，使车辆以最佳性能行驶。
mt汽车手动变速箱原理
mt汽车手动变速箱原理MT汽车手动变速箱原理手动变速箱是一种常见的汽车传动装置，也被称为MT变速箱。
它通过人工操作来改变汽车发动机输出转速和车轮转速的比例，从而实现不同速度和扭矩的输出。
手动变速箱的工作原理相对简单，但是对于初学者来说可能需要一些时间来适应。
手动变速箱通常由离合器、齿轮组、轴承和选择机构等组成。
离合器用于连接和分离发动机和变速箱，使得能够进行换挡操作。
齿轮组则是手动变速箱的核心部件，它包括一系列不同大小的齿轮，通过它们的组合来实现不同的速度比例。
轴承则用于支撑和传动齿轮的力量，确保它们能够正常工作。
选择机构则是用于选择不同齿轮的装置，使得驾驶员可以根据需要进行换挡操作。
手动变速箱的工作原理可以简单地描述为下面几个步骤：1. 空档：当离合器踏板踩下时，离合器分离发动机和变速箱，此时变速箱处于空档状态。
发动机的动力不会传递到车轮上，汽车处于停止状态。
2. 一挡：当离合器踏板松开时，离合器连接发动机和变速箱。
驾驶员将变速杆推入一挡的位置，选择机构将齿轮组中的一挡齿轮与发动机连接。
发动机的动力传递到车轮上，汽车开始缓慢行驶。
3. 换挡：当汽车达到一定速度或转速时，驾驶员需要进行换挡操作。
他们将离合器踏板踩下，离合器分离发动机和变速箱，同时选择机构将当前齿轮与下一个齿轮分离。
然后，驾驶员将变速杆挂入下一个齿轮的位置，并松开离合器踏板。
此时，离合器连接发动机和变速箱，新的齿轮与发动机连接。
换挡完成后，汽车继续以新的速度行驶。
4. 倒档：手动变速箱还配备了倒档齿轮，用于倒车操作。
驾驶员将变速杆挂入倒档的位置，选择机构将倒档齿轮与发动机连接。
此时，汽车会以相反的方向行驶。
手动变速箱的工作原理非常直观和简单，但是需要驾驶员熟练掌握换挡技巧和时机。
驾驶员需要根据车速、转速和路况等因素来选择合适的挡位，以确保汽车的平稳行驶和高效传动。
手动变速箱相比于自动变速箱具有更高的操控性和经济性。
驾驶员可以更灵活地调整发动机转速和车速的比例，以适应不同的驾驶条件。
手动变速器基本结构与原理
动力传递情况.2
一挡：踩下离合器 踏板，卸去发动机 的负荷，使二轴上 的二挡接合套向右 移动，与二轴上的 一挡常啮斜齿轮啮 合，抬起离合器踏 板。这时，中间轴 上的最小齿轮带动 二轴上的最大齿轮 旋转，因此传动比 最大，输出力矩最 大，二轴的转速最 低。一、二轴同向 旋转。
动力传递情况.3
二挡：在空挡位 置的基础上，使二 轴上的一、二挡接 合套向左移动，与 二挡常啮齿轮啮合， 由于中间轴上的齿 轮变大，二轴齿轮 变小，所以二挡的 传动比减小，输出 力矩变小，但转速 升高，一、二轴同 向旋转。
Байду номын сангаас
倒挡齿
九、同 步 器
普通齿轮变速器的换挡方式有三种： • 直齿滑动齿轮 • 接合套 • 同步器
接合套
十、同步器的功用
功用 使接合套与待啮合的齿圈迅速同步，缩短换档时间；且 防止在同步前啮合而产生换挡冲击。
同 步 环
变速过程
十一、总结与讨论:
1、变速器因操作不当而听到可怕刺耳的声音 时，这个刺耳的声音是从哪里发出的？
1、 按操纵方式 手动变速器(MT); 自动变速器(AT); 手动自动一体变速器. 2、手动变速器（简称MT） 又称机械式变速器， 即必须用手拨动变速杆 （俗称“挡把”）才能改 变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从 而达到变速的目的。轿车手动变速器大多为四 挡或五挡有级式齿轮传动变速器.
四、变 速 器 的 原 理
动力传递情况.4
三挡：在空挡位置的基 础上，使二轴上的三、 四挡接合套向右移动， 与三挡常啮齿轮啮合， 由于中间轴上的齿轮变 大，二轴齿轮变小，所 以三挡的传动比减小， 输出力矩变小，但转速 升高，一、二轴同向旋 转。
动力传递情况.5
汽车MTATAMTCVTDSG变速器构造及原理详解
汽车MTATAMTCVTDSG变速器构造及原理详解汽车变速器是连接发动机和车轮的一个关键部件，通过变速器可以调整发动机输出的转矩和速度，用来适应不同的路况和驾驶需求。
目前市场上常见的汽车变速器有MT、AT、AMT、CVT和DSG等类型，每种变速器都有各自的构造和原理。
1.手动变速器（MT）手动变速器是最传统的变速器类型，由离合器和多个齿轮组成。
驾驶员需要通过踩离合器将发动机和齿轮脱离，然后根据驾驶需求手动选择适当的齿轮进行换挡。
手动变速器可以提供较高的驾驶操控性和油耗经济性，但需要驾驶员具备一定的技术和经验。
2.自动变速器（AT）自动变速器是无需驾驶员手动操作的变速器类型，由液力变矩器（torque converter）和多个齿轮组成。
液力变矩器可以在发动机和齿轮之间传递动力，并允许发动机在低速时保持运转。
自动变速器能够根据车速和发动机负载自动选择适当的挡位进行换挡，提供了更加舒适和省力的驾驶体验。
3.机械自动变速器（AMT）机械自动变速器是一种介于手动变速器和自动变速器之间的变速器类型，它利用电/气动控制系统实现自动换挡。
AMT在结构上与手动变速器相似，但通过电/气动系统控制离合器和齿轮的动作。
相比于手动变速器，AMT的换挡更加顺畅和快速，同时也保留了手动变速器的驾驶操控性。
4.连续变速器（CVT）连续变速器采用了不同于传统变速器的工作原理，它通过无级变速机构（infinite variable transmission）来实现平稳而连续的变速。
CVT不需要离合器和固定齿轮，而是通过两个活动的传动带或金属链条来调整齿轮比例。
这样可以确保发动机和车轮间的动力输出始终保持在理想状态，提供更加平顺和高效的驾驶体验。
5.双离合器变速器（DSG）双离合器变速器是一种相对较新的变速器类型，它由两个独立的离合器和一套液压控制系统组成。
其中一个离合器用于连接发动机和一组齿轮，另一个离合器则连接另一组齿轮和车轮。
MTATAMTDCTCVT变速箱原理介绍
MTATAMTDCTCVT变速箱原理介绍MT（Manual Transmission，手动变速器）是一种机械式变速器，它通过驾驶员手动操作离合器和换挡杆来实现变速功能。
MT变速器由离合器、主、从变速器、差速器等组成。
离合器是MT变速器的核心部件之一，它用于断开发动机与变速器输入轴之间的传动。
当驾驶员踩下离合器踏板时，离合器压盘与驱动盘分离，使发动机功率不再传递给变速器，实现换挡减速。
主变速器是MT变速器的换挡部分，它由一系列齿轮和同步器组成。
当驾驶员改变挡位时，主变速器的齿轮之间会通过同步器进行匹配和锁定，以实现平稳换挡。
主变速器的齿轮比可以根据不同的行驶需求来调整，以实现不同的车速与发动机转速的匹配。
从变速器是MT变速器的输出部分，它通过齿轮传动将变速器输出的扭矩传递给驱动轮。
从变速器通常与差速器一起安装在车辆的驱动桥上，以保证动力能够平均分配到驱动轮。
MT变速器的优点是结构简单、可靠性高、传动效率高，同时驾驶员可以根据需要自由选择换挡时间和挡位，提供更高的驾驶乐趣和控制感。
然而，相对于自动变速器来说，MT变速器需要驾驶员具有较高的驾驶技术，并且换挡操作对驾驶员的反应速度和协调能力要求较高。
AT（Automatic Transmission，自动变速器）是一种通过液力传动实现自动换挡的变速器。
AT变速器可以根据车速和发动机负荷的变化，自动调整换挡时间和挡位，以提供更加平滑和舒适的驾驶体验。
AT变速器由液力变矩器、齿轮系统、控制单元等部分组成。
液力变矩器是AT变速器的核心部件之一，它通过液体的转动来传递发动机扭矩并实现变速功能。
齿轮系统通过各个齿轮之间的换挡元件进行换挡操作，以实现不同档位之间的匹配和切换。
控制单元通过感应车速、油门位置、发动机转速等信号来判断换挡时机和选择合适的挡位。
AT变速器的优点是操作简单、换挡平稳、驾驶舒适，在城市行驶和拥堵路况下更加便利。
然而，相对于MT变速器来说，AT变速器传动效率较低，发动机动力输出有一定的损失，并且维护和修理成本较高。
MT、AT、AMT、DCT(DSG)、CVT变速箱原理介绍
五大变速箱原理、发展前景解析MT、AT、AMT、DCT（DSG）、CVT介绍一、MT手动变速箱MT的英文全称是manual transmission。
中文意思是手动变速器，也称手动挡。
即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。
踩下离合时，方可拨得动变速杆。
如果驾驶者技术好，装手动变速器的汽车在加速、超车时比自动变速车快，也省油。
MT变速箱是目前使用主广泛的变速器。
未来手动变速箱的发展趋势是档位不断提高，以使发动机的转矩和转速更好地匹配汽车复杂的工况需求。
随着人们对汽车驾驭简化的要求不断提高，特别是国人希望能简化汽车操作，手动变速箱的市场必定会受到AT、CVT、DCT、AMT四大变速箱的冲击。
但MT手动变速箱由于机械可靠性高、结构简单、动力性好这些原因，手动变速箱会是变速箱领域重要的组成部分。
我们先来看一个2档变速箱的简单模型，看看各部分之间是如何配合的：输入轴（绿色）通过离合器和发动机相连，轴和上面的齿轮是一个部件。
轴和齿轮（红色）叫做中间轴。
它们一起旋转。
轴（绿色）旋转通过啮合的齿轮带动中间轴的旋转，这时，中间轴就可以传输发动机的动力了。
轴（黄色）是一个花键轴，直接和驱动轴相连，通过差速器来驱动汽车。
车轮转动会带着花键轴一起转动。
齿轮（蓝色）在花键轴上自由转动。
在发动机停止，但车辆仍在运动中时，齿轮（蓝色）和中间轴都在静止状态，而花键轴依然随车轮转动。
齿轮（蓝色）和花键轴是由套筒来连接的，套筒可以随着花键轴转动，同时也可以在花键轴上左右自由滑动来啮合齿轮（蓝色）。
挂进1档时，套筒就和右边的齿轮（蓝色）啮合。
见下图：如图所示，输入轴（绿色）带动中间轴，中间轴带动右边的齿轮（蓝色），齿轮通过套筒和花键轴相连，传递能量至驱动轴上。
在这同时，左边的齿轮（蓝色）也在旋转，但由于没有和套筒啮合，所以它不对花键轴产生影响。
当套筒在两个齿轮中间时（第一张图所示），变速箱在空挡位置。
车用手动变速器(MT)基本讲解
（一）同步器的功用 1. 功用 使接合套与待啮合的齿圈迅速同步，缩短换档时间；且防止在 同步前啮合而产生换档冲击。 2. 无同步器的换档过程 以高、低档互换介绍如何换档。
1) 低档（四档）换高档（五档） 2) 高档（五档）换低档（四档）
（二）同步器的构造与工作原理 分类：锁环式和锁销式同步器。 1.锁环式惯性同步器 1) 构造
（一）二轴变速器
1. 发动机纵向布置的两轴变速器 1) 传动系布置
2) 结构
3) 各档传动路线
4) 拆装和检修 a. 齿轮和轴承的检修 目视检查齿面是否有斑点，如果斑点轻微可以用油石修
磨；如果斑点面积超过15%，则应更换齿轮； 检查齿厚，如果齿厚磨损超过0.2mm，则应更换齿轮； 检查齿长的磨损，如果磨损超过15%，则应更换齿轮； 装好轴承和内座圈后，用百分表检查齿轮与内座圈之间
2. 档位分析 i >1，减速档，且i 越大，档位越低； i =1，直接档； i <1，超速档。 如捷达王五档变速器的档位情况如下：
i1=3.455 i2=1.944 i3=1.370 i4=1.032 i5=0.850 iR=3.167
二、手动变速器的变速传动机构
手动变速器包括变速传动机构和操纵机构两大部分。变 速传动机构是变速器的主体，按工作轴的数量(不包括倒档轴) 可分为两轴式变速器和三轴式变速器。
2. 发动机横向布置的两轴变速器 1) 结构
2) 动力传动路线 a. 一档
b. 二档
c. 三档
d. 四档
e. 倒档
（二）三轴变速器的变速传动机构 以EQ1092为例。 1. 基本结构 2. 各档传动路线
三、 同步器
普通齿轮变速器的换档方式有三种： 直齿滑动齿轮 接合套 同步器
汽车变速箱系列之MT
汽车变速箱系列之MT
MT(manual transmission)也就是手动变速箱，是所有汽车变速箱中最简单的。
因其结构简单，可靠，成本低等原因，市场份额目前还有700万左右。
但市场份额受到的挤压越来越大，因为现在的自动挡越来越便宜了，七万块就可以买自动挡。
手动挡在中国这样的路况开起来很吃力，尤其是堵车，离合器踩的也挺累的。
接下来谈一谈手动变速箱的基本结构。
如下图所示，手动变速箱一般由壳体，齿轴，换挡塔，换挡拨叉，同步器，轴承等几部分组成。
发动机的动力通过离合器，变速箱输入轴输入到变速箱，经过变速箱的减速或增速后传递到车轮。
变速箱的主要作用就是和发动机匹配，以提高性能，燃油经济性，排放，舒适性。
作为手动变速箱，必须标配离合器，需要在车辆起步的时候，将发动机的动力传递切断，否则变速箱无非换挡。
换挡是通过换挡塔，换挡拨叉和同步器合作完成的。
同步器是将两个档位对应的齿轮的转速同步，这样才能切换档位。
一般要求同步器要在0.1-0.3秒之间同步要啮合齿轮的转速。
时间太长会影响驾驶舒适性。
同步器的同步过程主要是推动接合套，通过锥面直接产生摩擦力矩来达到同步的目的。
换挡舒适性的主要指标就是换挡力，换挡是否顺滑，吸入感好不好。
这就需要换挡机构，换挡塔和同步器的综合优化才能做到。
目前能做一个变速箱不难，但要造一台换挡感觉很好的变速箱还是很难的。
在这方面大众做的的比较好，MQ200,MQ250的表现都很好。
在这里M代表手动变速箱，Q代表横置。
200代表传递的最大扭矩。
车用各类变速器解析(MT.AT.AMT.CVT.DCT.DSG.SMT…)
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MT采用齿轮组，由于每挡的齿轮组的齿数是固定的，所以各挡的变速比是个定值(也就是所谓的“级”)。比如，一挡变速比是3.455,二挡是2.056,再到五挡的0.85,这些数字再乘上主减速比就是总的传动比，总共只有5个值(即有5级)，所以说它是有级变速器。手动变速器是最常见的变速器，它的基本构造用一句话概括，就是两轴一中轴，即指输入轴、轴出轴和中间轴，它们构成了变速器的主体，当然还有一根倒档轴。手动变速器又称手动齿轮式变速器，含有可以在轴向滑动的齿轮，通过不同齿轮的啮合达到变速变扭目的。
当作为手动变速器时，SMT使发动机和传动系直接相连，从而保证动力百分之百的传递到车轮上。SMT以其更快的响应来保证在驾驶员松开油门踏板的瞬间发动机转速不会像自动变速器那样马上掉下来，从而实现更精确的动力控制。SMT还可以进行降档转速匹配。当驾驶员降档时SMT自动摘掉离合进入空档，随后松开离合。其间SMT会根据当前的车速计算低档时的发动机转速，将发动机调整到相应的转速。然后离合再次摘掉换入低档后离合器咬合，降档换档成功。整个换档过程平滑顺和，没有猛推和突然加速的现象。
（2）AT的优缺点 ：AT不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。 但缺点也多，一是对速度变化反应较慢，没有手动波灵敏，因此许多玩车人士喜欢开手动波车；二是费油不经济，传动效率低变矩范围有限，近年引入电子控制技术改善了这方面的问题；三是机构复杂，修理困难。在液力变扭器内高速循环流动的液压油会产生高温，所以要用指定的耐高温液压油。另外，如果汽车因蓄电池缺电不能启动，不能用推车或拖车的方法启动。
(ContinuouslyVariableTrans-mission)CVT无级变速器：
MTATAMTDCTCVT五大变速箱介绍
MTATAMTDCTCVT五大变速箱介绍MT（Manual Transmission）：传统手动变速器传统手动变速器是最古老的变速器类型之一、它由一系列齿轮组成，通过操作离合器和换挡杆，驾驶员可以手动选择适当的档位。
常见的手动变速箱包括3档、4档和6档。
手动变速器的主要优点是操作简单，易于维修。
它通常比其他类型的变速器更具有经济性，并且驾驶员可以更好地控制车辆的速度和动力。
但是，手动变速器需要驾驶员不断地手动换挡，对驾驶员的操作要求较高，特别是在交通拥堵的情况下。
AT（Automatic Transmission）：自动变速器自动变速器是目前最常见的变速器类型之一、它由一系列液压元件组成，可以根据车速和油门的变化自动调节车辆的档位。
自动变速器通过液压系统的工作来实现自动换挡，从而减轻了驾驶员的操作负担。
自动变速器的优点是操作更加简便，特别适合日常城市驾驶。
它提供顺畅的换挡和卓越的驾驶舒适性。
然而，自动变速器相对于手动变速器，成本更高，并且由于液压元件的存在，能效可能稍低。
AMT（Automated Manual Transmission）：自动手动变速器自动手动变速器是一种结合了手动变速器和自动变速器特点的变速器。
它在设计上与传统手动变速器类似，但具备自动化的换挡功能。
AMT可以通过电子控制单元选择合适的档位，驾驶员只需将换挡杆置于自动模式，由系统来完成换挡操作。
与自动变速器相比，AMT的成本更低，更具经济性。
然而，由于AMT仍然使用离合器和齿轮来进行换挡，它的换挡速度相对较慢，且换挡过程相对较粗糙，驾驶体验可能不如自动变速器。
DCT（Dual Clutch Transmission）：双离合器变速器双离合器变速器是相对较新的技术，集手动变速器和自动变速器于一体。
它包括两个独立工作的离合器，一个负责奇数档位，一个负责偶数档位。
当一个离合器释放时，另一个离合器就会与发动机连接，实现平滑的换挡操作。
叙述at、mt、cvt、dct的基本工作原理。
叙述at、mt、cvt、dct的基本工作原理。
AT（Automatic Transmission）自动变速器。
基本工作原理：AT通过液压或电控系统控制着车辆的齿轮组合，以达到自动变速的效果，而不需要手动操作离合器。
AT的基本结构包括液压泵、液压离合器、行星齿轮组和液压制动器。
通过控制液体的流量，能够使得齿轮组在不同的转速范围内匹配着车辆的实际行驶速度以及发动机输出的扭矩，以完成自动变速的过程。
MT（Manual Transmission）手动变速器。
基本工作原理：MT手动变速器是指一种以悬挂在发动机飞轮上的齿轮组为核心的传动系统。
MT在每次行驶过程中，需要手动变换档位，控制离合器停挡以及加速等步骤。
MT的基本结构包括齿轮、离合器、变速杆等组件。
通过人工操作变速杆，同时控制离合器的离合过程，以实现不同档位的匹配。
CVT（Continuously Variable Transmission）无级变速器。
基本工作原理：CVT是指一种采用锥盘或液力传动器等无线级传递装置的变速器，能够实现无级变速的效果。
CVT的核心组件是传动机构，通过改变传动机构的结构或锥度，能够改变输出的转速，从而实现实时的无级变速调整。
与传统变速器相比，CVT具有变速平稳、燃油经济、结构简单等特点。
DCT(Dual Clutch Transmission)双离合器变速器。
基本工作原理：DCT同样是一种自动变速器，不同之处在于采用了两个离合器以及两组行星齿轮组成的传动系统。
DCT能够在不断的变速过程中，实现前一档离合杆杆插入后一档离合杆的插入并完成换挡动作，整个过程平稳高效，能在短时间内完成换挡过程，并减小途中的动力传递损失。
DCT结构相对复杂，但优点在于响应快速，燃油经济效果杠杠的。
汽车手动变速器实训报告
一、实习目的与要求本次实习旨在让学生掌握汽车手动变速器的结构、工作原理、拆装方法及注意事项，提高学生的动手能力，为今后从事汽车维修和保养工作打下基础。
二、实习内容1. 手动变速器概述手动变速器（Manual Transmission，简称MT）是一种通过驾驶员手动操作变速杆来改变传动比，从而实现变速的装置。
手动变速器主要由壳体、传动组件、操纵组件等组成。
2. 手动变速器结构及工作原理（1）手动变速器结构手动变速器主要由以下几部分组成：①壳体：壳体是变速器的骨架，用于容纳和固定其他部件。
②传动组件：传动组件包括输入轴、输出轴、齿轮、同步器等。
③操纵组件：操纵组件包括变速杆、换挡拉杆、拨叉等。
（2）手动变速器工作原理手动变速器的工作原理是通过拨动变速杆，切换中间轴上的主动齿轮，通过大小不同的齿轮组合与动力输出轴结合，从而改变驱动轮的转矩和转速。
3. 手动变速器拆装方法及注意事项（1）手动变速器拆装方法①拆下变速器上盖，观察变速器内部结构。
②拆下变速器后盖，取出调整垫片和密封圈。
③拆下换挡杆、换挡拉杆、拨叉等操纵组件。
④拆下传动组件，包括输入轴、输出轴、齿轮、同步器等。
⑤清洗各部件，检查磨损情况。
⑥根据实际情况，更换磨损部件。
⑦按照拆卸相反顺序，安装各部件。
（2）手动变速器拆装注意事项①拆装过程中，注意保持各部件的清洁和完整。
②拆卸时，注意观察各部件的安装位置和连接方式。
③使用专用工具，避免损坏零件。
④拆装过程中，注意安全，防止意外伤害。
⑤拆装完成后，检查各部件是否安装正确，确保变速器正常工作。
三、实习过程及心得体会1. 实习过程本次实习，我们按照实习指导书的要求，进行了手动变速器的拆装实训。
在实习过程中，我们首先了解了手动变速器的结构和工作原理，然后按照拆装方法，拆装了变速器。
在拆装过程中，我们遇到了一些困难，但在老师和同学的指导下，我们克服了困难，完成了实习任务。
2. 心得体会通过本次实习，我对手动变速器的结构、工作原理、拆装方法及注意事项有了更深入的了解。
车用手动变速器(MT)基本讲解34页PPT
35、不要以为自己成功一次就可以了 ，也不 要以为 过去的 光荣可 以被永 远肯定 。
车用手动变速器(MT)基本讲 解
31、别人笑我太疯癫，我笑他人看不 穿。(名 言网) 32、我不想听失意者的哭泣，抱怨者 的牢骚 ，这是 羊群中 的瘟疫 ，我不 能被它 传染。 我要尽 量避免 绝望， 辛勤耕 耘，忍 受苦楚 。我一 试再试 ，争取 每天的 成功， 避免以 失败收 常在别 人停滞 不前时 ，我继 续拼搏 。
56、书不仅是生活，而且是现在、过 去和未 来文化 生活的 源泉。 ——库 法耶夫 57、生命不可能有两次，但许多人连一 次也不 善于度 过。— —吕凯 特 58、问渠哪得清如许，为有源头活水来 。—— 朱熹 59、我的努力求学没有得到别的好处， 只不过 是愈来 愈发觉 自己的 无知。 ——笛 卡儿
拉Hale Waihona Puke 60、生活的道路一旦选定，就要勇敢地 走到底 ，决不 回头。 ——左
变速箱知识
变速箱知识
手动变速箱MT全称manualtransmission，主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩，既用手拨动变速杆才能改变变速箱内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。
AMT变速器是在通常的手动变速箱和离合器上配备一套电子控制的液压操纵系统，以达到自动切换挡位目的的机构。
其实就是在齿轮式机械手动变速器原有基础上加装了微型控制的自动操纵系统，以此改变原来手动换档操纵部分。
来实现换档的自动化。
因此AMT实际上是由一个电脑来控制一个机器人系统来完成操作离合器和选档的两个动作。
AMT的核心技术是微机控制，电子技术及质量将直接决定AMT的性能与运行质量。
AT的英文全称是automatictransmission自动变速箱是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
其中液力变扭器是AT最重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用。
无级变速系统(CVT--continuously variable transmission)。
它的内部并没有传统变速箱的齿轮传动结构，而是以两个可改变直径的传动轮，中间套上传动带来传动。
基本原理是将传动带两端绕在一个锥形带轮上，带轮的外径大小靠油压大小进行无级的变化。
DSG（Direct-shift Gearbox）中文意思为“直接换挡变速箱”，有别于一般的自动变速器系统，它基于手动变速器而又不是自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。
其有一个由两组离合器片集成而成的双离合器装置，由电子控制及液压装置同时控制两组离合器及齿轮的动作。
MT变速器结构介绍
MT变速器结构介绍变速器是汽车传动系统中的一个重要组成部分，用于调节发动机输出的转速和扭矩，以适应不同行驶条件下的需求。
它是由一系列齿轮、齿轮轴、离合器、制动器和液压控制系统等组成的机械装置。
常见的变速器结构包括手动变速器、自动变速器和无级变速器。
手动变速器是最常见的一种变速器，在许多汽车中都采用手动变速器。
它由输入轴、主轴和齿轮组成。
输入轴与发动机连接，主轴上安装着不同齿比的齿轮，通过选择不同的齿轮组合来实现不同的变速比。
主要操作件包括离合器、换挡杆和换挡叉。
驾驶员通过踩离合器将动力传递给变速器，然后使用换挡杆操作换挡叉来选择所需的齿轮。
手动变速器的优点是结构简单、可靠性高，但需要驾驶员动手操作，对驾驶员技术要求较高。
自动变速器是一种自动控制的变速器，无需驾驶员手动操作。
它由液力变矩器、齿轮组、制动链等组成。
自动变速器通过液力传动来调整变速比，由液力变矩器和齿轮组实现动力传递。
液力变矩器负责将发动机输出的扭矩传递给齿轮组，并且可以提供动力的平稳输出。
同时，自动变速器还配备了控制单元和传感器，通过感知速度和负载等参数来自动调整变速比，以提供更好的动力性能和燃油经济性。
自动变速器的优点是换挡平稳、驾驶舒适，但结构复杂、维护成本较高。
无级变速器是一种新型的变速器，它能够实现无级变速，即在一定范围内连续调整变速比。
无级变速器目前主要有两种结构：链式无级变速器和滑动副无级变速器。
链式无级变速器利用两个链条和两个齿轮，通过改变链条之间的压缩程度来实现无级变速。
滑动副无级变速器则通过两个摩擦轮的相对滑动来实现无级变速。
无级变速器的优点是变速连续平滑，提高车辆动力性能和燃油经济性，但结构复杂、制造及维护难度较大。
综上所述，变速器是汽车传动系统中不可或缺的部分，其结构根据不同的需求和传动方式有所不同。
手动变速器适用于驾驶员手动操作的情况，自动变速器实现了自动化操作，而无级变速器则在实现无级变速的同时提高了车辆的动力性能和燃油经济性。
汽车MT、AT、AMT、CVT、DSG变速器构造及原理详解
1、MT-手动变速器有什么用？•驾驶乐趣更多，换挡直接、迅速。
•维修保养便宜、便捷。
•故障率低、技术成熟。
•比自动挡车型省油。
•山路驾驶可用“挡刹”控制车辆速度。
缺点：•操作繁琐，频繁操作踩离合的脚会累，尤其是市区堵车时候很痛苦。
•油离踏板配合不当会常明显顿挫，乘坐不舒服，也对发动机磨损较大。
•操作不当容易熄火。
原理：手动变速器（英语：Manual Transmission；简称：MT），亦称手排变速器，香港称为棍波，是汽车变速器中最基本的一种类型，其作用是改变传动比（亦称齿轮比，是引擎扭力被变速器齿轮放大的倍数，车辆静止刚起步时，由于本身质量较大，惯性也较大，使其运动将使用较大的力，根据杠杆原理用半径最长扭力最大的低速档大直径齿轮把引擎扭力放大，协助车辆开始向前行驶。
车辆开始行驶后，由于惯性将保持向前方移动，用较小的扭力即可让车辆继续向前行驶，所以改换入齿轮半径较小齿轮比小，扭力放大倍数较小但旋转转速较快的小齿轮高速档，即可用较少的引擎转速达到相同的车速来省油，或让车速更快。
齿轮比小于一的省油档称为overdrive超比档，密齿轮比是指各档位齿轮比落差小，代表各档扭力落差小，有利于车辆加速），并提供倒档和空档。
通常，驾驶员通过踩离合器踏板和操纵换挡杆可以在任何档位间进行选择。
也有少数手动变速器，如摩托车变速器，某些赛车变速器，只允许顺序换挡，这些变速器被称为顺序换挡变速器。
近年来随着电子控制元件耐用度的改善，由电脑控制自动切换离合器自动换档的自动手排变速箱在欧洲车上也愈来愈普及，福斯汽车与福特汽车则在市售车上提供更新一代的双离合器自动手排，变速箱同时具有两组离合器，每次换档时自动切换到另一组未使用的离合器迅速啮合，不需如传统手排变速箱得等唯一一组离合器分开后再重新啮合，换档速度更快，换档震动也更小。
•传动轴传动轴的布置形式通常有两轴式和三轴式两种。
通常后轮驱动的汽车会采用三轴式变速器，即输入轴，输出轴和中间轴。
新干线分享手动变速器结构及类型汽车知识剖析
手动变速器结构及类型-广州新干线知识手动变速器(ManualTransmission,简称MT又称机械式变速器,即必须用手拨动变速杆(俗称“挡把”才能改变变速器内的齿轮啮合位置,改变传动比,从而达到变速的目的。
轿车手动变速器大多为四挡或五挡有级式齿轮传动变速器,并且通常带同步器,换挡方便,噪音小。
手动变速在操纵时必须踩下离合,方可拨得动变速杆。
汽车在不同的使用条件下,驱动轮所要求的牵引力和转速变化范围很大。
但目前汽车上使用的发动机其输出的转矩和转速变化范围却较小,为了满足汽车使用条件的要求,在汽车传动系统中设置了变速器。
变速器的功用是改变发动机发出的转速,从而,改变发动机输出的转矩,使汽车阵适应复杂行行驶条件,的要求;在发动机曲轴旋转方向不不改变的前提下,能使汽车倒向行驶;中断发动机与传动系统的动力,传递,便于发动机启动、怠速、动力对外输出或汽车滑行,暂时停车。
一、手动变速器的结构及类型手动变速器由变速传动机构和变速操纵机构组成。
变速传动机构的主要作用是改变转矩、转速和旋转方向;操纵机构的主要作用是控制传动机构实现变速器传动比的变换。
变速传动机构分为二轴式和三轴式变速器。
三轴式变速器主要由输入轴、输出轴、中间组成,具有五个前进挡和一个倒车挡,第五挡为直接挡。
二轴式变速器只有输入轴和输出轴。
手动变速器故障率较低,很少会涉及维修,只需要按时换油保养即可。
手动变速器每间隔两年或24000km更换一次变速箱油。
如果使用得当,手动变速器正常使用几十万千米不会出现任何问题。
二、手动变速器的维护保养对于手动变速器维护保养来说,主要是对变速器润滑油进行清洗和更换,具方法如下。
①下油位检查孔螺塞。
②检查油位,油位不低于孔边15mm。
深入手指,一节手指应够到油面。
油不足,应补充齿轮油至规定位置。
③检查机油质量,用手指碾压润滑油,如果润滑油稠度降低,很稀,说[失效;如果润滑油中有杂质或变黑,说明润滑油变质应更换。
④更换齿轮油时,启动车辆,行驶一段距离,使变速器齿轮油升温。
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直齿轮
手动变速器简介
斜齿轮
双曲线齿轮 蜗轮蜗杆
螺旋锥齿轮 齿条
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直齿锥齿轮
内齿轮与外齿圈
螺旋齿轮
3.3.3 轴承 3.3.3.1 轴承分类：
手动变速器使用的轴承主要有以下几种： ⑴ 球轴承 ⑵ 滚子轴承
① 滚针轴承 ② 圆柱滚子轴承 ③ 圆锥滚子轴承
手动变速器简介
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1.3 变速器的分类
（a）种类 ·手动变速器：MANUAL TRANSMISSION（M/T） ·自动变速器：AUTOMATIC TRANSMISSION（A/T）
（b）根据驱动方式分类
·FR 方式：是指发动机纵置在车辆的前方，变速器在发动机的后面，离合器介于二者之间， 并且变速器与发动机曲轴在同一轴线上的布置方式。
压盘
离合器钢索
飞轮
膜片弹簧分离指
限位螺桩
拉式
拉
推式
推
离合器踏板
2.4 离合器控制
2.4.1 离合器控制机构 离合器控制机构有钢索式和油压式两种。
手动变速器简介
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·索式
构造简单、经济；使用钢索的原因是受布置空间的限制；不利于振动和噪音方面。
·油压式
包括主油缸、分离油缸等构成零部件，费用高；有利于振动和噪音方面。
2.2 离合器的分类
(a) 摩擦离合器 干式—————单片 —————— 膜片弹簧型
———多片
——— 螺旋弹簧型
湿式
·干式：摩擦片在干燥状态下使用。
·湿式：摩擦片在油中使用。
·单片：现代汽车使用最多的类型是离合器从动盘只有一个。
·多片：离合器从动盘有二个以上。
(b) 离心离合器
(c) 流体离合器
手动变速器简介
发动机扭矩 （kgf.m） 5 10 15 20 25 30 35
6 6
9 15 23 33
6 9 23 37
发动机扭矩 （kgf.m） 5 10 15 20 25 30
5.6 20
10 5.6
20
10
35 33 33
3.3 基本构成零部件及工作原理
3.3.1 F5M41 变速器的壳体 · 由铝合金压铸件的离合器壳体与变速器壳体两部分构成，构造简洁、轻便。（图 3） ·离合器壳体与变速器壳体两部分通过 3 个定位销保证良好的定位精度，密封垫采用液态密封胶，
手动变速器简介
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F5M41 变速器剖面图
输入轴
手动变速器简介
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倒档中间齿轮
倒档中间齿轮采用 直接滑动齿轮挂档 的形式。
倒档中间齿轮
输出轴 倒档换档杆
3.2 MMC 手动变速器的情况
（1）FF 手动变速器
型号
档位
4
5
2WD
5 5
FF
5 5
5
4WD
5 5
5
软钢索
主油缸
限位杆
离合器踏板
离合器踏板
离合器液压软管
离合器液压钢管
[索式（软钢索）]
离合器分离油缸 [油压式]
2.4.2 F5M41 变速器的离合控制机构 · 采用易于维修保养构造的液压式离合器操纵装置。 · 该构造随着摩擦片的表面材料磨损，通过分离液压缸内的弹簧可以使分离轴承总是轻轻地与离
合器压盘的膜片弹簧保持接触。 · 采用只要使离合器动作一次就能调整完了的自动调心式离合器分离轴承。 · 考虑轴承滑动部的耐磨损性，离合器分离轴承保持架采用与离合器壳体分离的板金制品。
由以下部件构成： (a) 离合器从动盘总成：
主要由摩擦片、减振器盘、从动盘本体、 从动盘毂、减振弹簧构成。 (b) 离合器压盘总成： 主要由膜片弹簧、压盘、压盘盖构成。 离合器压盘总成有拉式和推式两种。 一般情况下用推式，但在发动机扭矩比较 大、性能要求较高的车上，膜片弹簧的杠杆比 比较大，所以采用拉式。
（2）FR 手动变速器 型号
2WD FR
4WD
档位
5 5 5 5 5 5 5 5
型式
F4M11 F5M11 F5M12 F5M41 F5M42 F5M51 W5M11 W5M12 W5M42 W5M51
型式
R5M11 R5M21 R5M31 R5M41 V5M11 V5M21 V5M31 V5M41
同步装置是在换档时为了使齿轮的变换能够圆滑地进行，使转速不同的各部分（同步侧&被同 步侧）的角速度达到一致的机构（见下图）。
同步侧的惯性模量 Ir（车体侧相关零部件的 I）
Ir If
被同步侧的惯性模量 If（离合器及与输入轴相关的齿轮等零件的 I）
同步器的构成零件主要包括以下六个： ①接合齿 ②同步环 ③转接套齿 ④外齿圈 ⑤同步器弹簧 ⑥ 同步器滑块
·FF 方式：是指变速器与驱动轴一起布置在车辆的前方位置，为此离合器、变速器通常还 要加上配置在变速器内的终减速器。一般将它们合称为传动系 （TRANS-AXLE）。
·4WD 方式：以上述方式为基础，加上分动器就构成了 4WD 方式。
前置发动机 前轮驱动 （FF） 前置发动机 后轮驱动 （FR） 前置发动机 四轮驱动 （F4） 动机的驱动力按照下列顺序传递到变速器：
发动机—→飞轮—→压盘盖—→压盘—→从动盘—→变速器输入轴（主传动轴）
对于切断动力，驱动力是踏在离合器踏板上的力，开始之后，离合器的动作如下：
踏下离合器踏板—→离合器钢索—→拉—→分离轴承向飞轮侧移动—→离合器控制杆—→膜
片弹簧带动压盘与从动盘分离—→切断动力
同时用 16 个 M10 螺栓连接起来，提高了接触面结合刚性。
手动变速器简介
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· 高速行驶时能降低油面、以减少油搅拌损失的储油箱与变速器做成一体成型。（图 4）
· 设置吸附油中杂质的大型磁石。
变速器壳体
离合器壳体
M10 螺栓
M10 螺栓
图 3 变速器壳体
3.3.2 齿轮 3.3.2.1 齿轮的分类
驱动方式
手动变速器简介
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具体用途 中·小型乘用车 （大众车、商用车） 跑车（SPORTY CAR） 中·小型乘用车 运动型轿车（SPORTS CAR） 商用车（大型、中型、小型） 多功能车（雪地用乘用车、RV） 高功率车（赛车（SPORTS CAR）） 高扭矩车（越野车（OFFLOAD）） 小型乘用车 小型商用车 运动型轿车（SPORTS CAR）
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3.3.4.3 同步器的工作原理（以 F5M41 变速器为例）
3.4.4.1 单锥面同步器的换档过程
⑴ 空档
·轴与齿轮的转速不同。
S：外齿圈的花键
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(d) 电磁离合器 汽车用离合器要求构造简单、易于维护和检查、且安全性较高，所以普遍采用摩擦离合器。 F5M41 变速器离合器形式是干式、单片、膜片弹簧型的摩擦离合器，在高性能车中使用多片 离合器。
2.3 离合器的构造和原理
这里以手动变速器上广泛采用的干式、单片、膜片弹簧离合器为例进行说明。 ⑴ 离合器的构成零部件
后置发动机 四轮驱动 （R4） 中置发动机 后轮驱动 （MR） 中置发动机 四轮驱动 （M4）
Pick-Up：皮卡车
2 离合器
赛车（SPORTS CAR） 小型乘用车
运动型轿车（SPORTS CAR） 赛车（RACING CAR）
运动型轿车（SPORTS CAR） 拉力车
2.1 离合器的作用
能够将发动机的动力传递到变速器、并且在换档时能够中断动力传递的传动装置。 离合器的性能要满足以下要求： ⑴ 能够中断从发动机到驱动系（变速器）的动力传递； ⑵ 能够平稳地传递动力； ⑶ 起动时和换档时，离合器都能够圆滑、平静地实现接合； ⑷ 要有足够的耐久性（耐摩擦性、耐热性、高速旋转强度等）； ⑸ 能够减轻发动机的转速变化（即能降低驱动系的振动、噪音）； ⑹ 为了轻量化的目的，要容易布置。
手动变速器简介
技术开发部传动室
手动变速器简介
1 传动系概要
1.1 传动装置
将原动机（发动机）产生的扭矩传递给驱动车轮（轮胎）的装置。
基本构成如下：
⑴ 离合器
⑵ 变速装置（变速器）
⑶ 差速装置（差速器）
⑷ 传动轴
⑸ 半轴（驱动轴）
离合器或液力变矩器
离合器或液力变矩器
变速器
变速器
前车轮
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3.3.4.1 同步器的作用 ·行驶过程中换档的时候，要接合的轴侧与齿轮侧的花键的转速不同，换档操作困难。 ·同步器是利用摩擦力使两个花键的回转速度达到一致，从而能够平滑地换档。
3.3.4.2 同步器的种类
②同步环
③转接套齿
④外齿圈
①接合齿
⑤同步器弹簧
⑥ 同步器滑块
手动变速器简介
惯性锁止型（滑块式）
3.3.3.2 轴承构造：
手动变速器简介
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手动变速器简介
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3.3.4 同步装置（同步机构）
在 F5M41 中，同步器没有滑块，同步环上有三个凸块，其宽度与转接套齿槽的宽度差为半个齿距（PITCH/2）， 作用是限制同步环的转角，环形弹簧的作用是，在换档初期与外齿圈的六个高齿产生轴向挤压力，使同步环与 同步锥毂进行接触、摩擦后转过一个角度。二者共同代替了原来的滑块和弹簧的作用。
说
明
齿向与轴线平行的圆柱齿轮
齿向与轴线平行的圆柱齿轮
由左右两个螺旋斜齿轮组合成一体的圆柱齿轮
在交叉的 2 轴之间传动分度面为圆锥的齿轮副或齿轮
齿向与分度圆锥的母线一致的伞齿轮
与之啮合的冕状齿轮的齿向为曲线的伞齿轮