中国铁路在用机车简介
史上最全 中国铁路机车全集系列(一)柴油机车篇(值得收藏)
史上最全中国铁路机车全集系列（一）—柴油机车篇(值得收藏)导读本文介绍中国铁路内燃机车，文章整合了从建国年间设计制造的先行，建设，卫星型，太行，巨龙，长征型机车，到昔日担当国内铁路运输主力东风系列，及少量国外进口柴油机车，再到目前国内最新型的和谐系列柴油机车。
一我国生产机车1、先行型柴油机车（图片来自网络）先行型机车由戚墅堰机车车辆厂设计制造，柴油机由无锡柴油机厂制造，发电机由上海电机厂制造，电气部分由上海华通开关厂制造，1958年6月开始试制，8月完成设计。
首台先行型机车于1958年12月30日出厂。
先行型机车装用2台12V175型柴油机，仿制自西德的SZ175型高速柴油机。
机车牵引10辆客车时，速度达到96km/h。
2、建设型柴油机车（图片来自网络）建设型柴油机车由北京二七机车车辆厂设计制造，1958年8月31日，建设型直流电传动调车内燃机车组装完毕，9月9日正式下线，机车的3万多配件全部是国产制造，共制造了两台。
该机车采用的柴油机装车功率441kW，仿制ND1机车的16JVI70/240 型柴油机。
机车自重60吨，最高时速是85公里。
3、卫星型柴油机车（图片来自网络）卫星型机车是四方机厂与铁道部科学研究院、上海交通大学等单位共同设计研制的。
这是中国第一台NY1 型2000 马力液力传动干线客运内燃机车, 机车装用2 台仿西德的12V175Z 型柴油机，装车功率2×1000 马力。
构造速度为140 km/h , 起动牵引力270 千牛, 车重84 t , 轴式为B-B 。
该型机车的试制成功, 填补了中国没有大马力液力传动内燃机车的空白。
4、太行系列内燃机车（图片来自网络）太行型机车是石家庄动力机械厂的产品，型号比较多。
石家庄动力机械厂在大连内燃机车研究所的协助下，于1979年研制出中国第一台液力换向工矿调车内燃机车。
5、巨龙型柴油机车（图片来自网络）1958年7月，仿苏联ТЭ3型内燃机车，设计出了巨龙型内燃机车图纸。
DF4B内燃机车车体、转向架及电传动
减振功能：转向架通过悬挂系统 实现车辆的减振功能，提高车辆 的乘坐舒适性。
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转向功能：转向架通过转向装置 实现车辆的转向功能，使车辆能 够灵活地改变行驶方向。
牵引功能：转向架通过牵引装置 实现车辆的牵引功能，将动力传 递给车轮，使车辆能够行驶。
技术发展趋势
智能化：采用先进的电子控制技术，提高 机车的自动化程度
节能环保：采用高效节能的电传动系统， 降低能耗和排放
安全性：加强机车的安全防护措施，提高 机车的安全性能
舒适性：提高机车的舒适性，改善司机的 工作环境
模块化：采用模块化设计，提高机车的维 护和维修效率
国际化：适应国际市场的需求，提高机车 的国际竞争力
组装工艺：采用模块化组装， 提高车体装配效率和质量
维护与保养
定期检查车体各部件，确保其正常工作
定期清洁车体，保持清洁卫生
定期更换润滑油，确保车体各部件润滑良好
定期检查转向架，确保其正常工作
定期检查电传动系统，确保其正常工作
定期检查车体各部件的紧固情况，确保其紧固可靠
04
转向架结构
转向架作用
控制策略
控制方式：采用 微机控制，实现 自动控制和手动 控制
控制目标：保证 机车运行平稳、 安全、高效
控制参数：包括 速度、牵引力、 制动力等
控制算法：采用 PID控制算法，实 现对机车运行状 态的精确控制
调试与维护
电传动系统的组 成和原理
调试步骤和方法
维护周期和注意 事项
常见故障及处理 方法
06
材料选择
车体材料：高强 度钢、铝合金等
HXD1C机车详细介绍
等效干扰电流（Jp） 机车在满功率牵引工况下，距牵引变电所10km处测量， 接触网每公里0.83Ω，6522 ≤2.5A
机车电传动型式：采用“交-直-交”电传动形式。电源侧 采用四象限斩波整流器，电机侧采用变压变频式逆变器，
向三相异步牵引电动机供电。每个电机由各自的逆变器供 电（轴控）。
1轴到2轴 2轴到3轴
2250 mm 2000 mm
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总体设计说明
机车主要尺寸
车钩中心线距轨面高度为(新轮)
880 10 mm
受电弓降下时受电弓滑板距轨面高度 ≤4750mm (新轮)
在牵引时，受电弓滑板距轨面工作高度 5200 ～6500mm
齿轮箱底面最低点距轨面高度不小于（新轮）120 mm
机车排障器距轨面高度：
100（+10 0）mm
转向架扫石器距轨面高度
30 mm
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总体设计说明
主要技术参数
机车轮周牵引功率（持续制） 机车轮周电制动功率（持续制）
≥7200 kW ≥7200 kW
机车起动牵引力（0～5 km/h速度范围内半磨耗的轮周平 均牵引力，干燥无油轨面）
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车顶设备布置
总体设计说明
Page 27
总体设计说明
司机室设备布置
整个司机室布置满足UIC651的要求 司机室及司机台的设计大量借鉴了HXD1B型机车的布置方案和成熟部件
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总体设计说明
机械间设备布置
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总体设计说明
车下设备布置
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总体设计说明
车体顶盖距轨面高
4040 mm
司机室尾部距车钩中心距离
中国铁路现役机车介绍
中国铁路现役内燃中国铁路现役内燃&&电力机车介绍电力机车介绍东风4B 货运型绰号：西瓜娘家：大连机车厂目前状况：国内铁路货运的绝对主力。
东风4B 系列生产了三四千台。
而且过去六七十年代生产的老东风4基本型，也都翻新成了BF4-B，不过翻新的一般被称为：假西瓜。
技术参数：用途：干线客、货运轨距：1435mm限界：GB146.1-83（车限1A、1B）传动方式：交-直流电传动轴式：Co-Co轮径：1050mm轴重：23±3%t整备重量：138±3%t通过最小曲线半径：145m最大运用速度：120km/h持续速度：28.5km/h起动牵引力：327kN持续牵引力：243kN柴油机型号：16V240ZJB柴油机装车功率：2430kW主发电机型号：TQFR-3000硅整流装置型号：GTF4800/770牵引电动机型号：ZQDR-410车钩型式：改进下开式三号车钩或TB1595-85下开式转向架轴距：1800×2mm 机车外形尺寸：21100×3309×4755mm东风4B客运型绰号：桔子娘家：大连机车厂柴油机装车功率：2430kW状况：昔日客运主力，但是随着铁路提速，已经力不从心，一部分转到山区对速度要求不高的地区继续服役，其余的改变了齿轮传动比，刷上绿色图装，改成了“西瓜”去拉货车。
也有老东风翻新的假桔子。
型号：东风4D货运型绰号：乌克兰娘家：大连机车厂功率：2940KW型号：东风4D绰号：花老虎娘家：大连机车厂功率：2940KW图装识别：DF4D-0****，为提速型客运机车，构造速度145KM/H 涂装：枣红和白DF4D-3****，为准高速型客运机车，构造速度170KM/H，涂装：枣红和白状况：无数“花老虎”拉着特快列车和快速列车飞驰在祖国的大江南北，长城内外，两只老虎，两只老虎，跑地快，跑地块……技术参数：用途：干线客、货运轨距：1435mm限界：GB146.1-83(车限 1A、1B)传动方式：交-直流电传动轴式：Co-Co轮径：1050mm轴重：23±3%t整备重量：138±3%t通过最小曲线半径：145m最大运用速度：客：145km/h 货：100km/h持续速度：客：39km/h 货：24.5km/h起动牵引力：客：302.6kN 货：480.48kN持续牵引力：客：214.8kN 货：341.15kN柴油机型号：16V240ZJD柴油机装车功率：2940kW主发电机型号：TQFR-3000E硅整流装置型号：GTF5100/1250牵引电动机型号：ZD109B车钩型式：TB1595-85下开式转向架轴距：1800×2mm机车外形尺寸：21100×3309×4755mm东风4DJ型铁路干线客货运内燃机车，是西门子公司大连机车车辆厂合作研制的，与我国第一代应用交流电传动技术的铁路干线内燃机车。
盘点我国普通火车三种机车（火车头），您都见过吗？
盘点我国普通火车三种机车（火车头），您都见过吗？
1.和谐内燃机车：和谐内燃干线货运系列机车，采用电喷控制柴油机，排放标准TierⅡ，IGBT大功率变流模块，交—直—交电传动方式，轴式为C0—C0，轴重25t，装车功率达到6000HP，微机网络控制和微机电空制动控制技术。
2.和谐电力机车：和谐电力干线客运系列机车，采用IGBT大功率变流模块，交—直—交电传动方式，轴式为B0—B0或C0—C0，轴重21t，轴功率1200kW—1400kW，微机网络控制和微机电空制动控制技术。
3.节能环保系列机车，采用柴油+液态天然气作为动力燃料或柴油发电机组+动力蓄电池作为动力，IGBT大功率变流模块，交—直—交电传动方式，轴式为C0—C0，轴重25t，装车最大功率达到3680kW，微机网络控制技术。
中国铁路事业机车、动车组与动车组、货车大全
中国铁路事业机车、动车组与客大全（不含货车、通用机电、轨道工程装备等）机车内燃机车和谐系列HXN3型内燃机车HXN3型内燃机车是6000HP大功率交流传动干线货运内燃机车，是中车大连机车车辆有限公司在美国EMD公司SD90MAC型交流传动内燃机车技术平台的基础上，结合我国铁路机车运用经验与美国EMD公司联合设计研制的产品。
机车额定功率4400kW（6000马力），最大起动牵引力620kN，持续牵引力598kN，轴式C0-C0，轴重25t，恒功率速度范围23～120km/h，通过最小曲线半径145m。
该型机车是国际上首台同等功率等级的双司机室内走廊机车，采用先进的16V265H型大功率低排放电喷柴油机、交流传动方式、32位EM2000微机网络控制和故障诊断、CCBII电控制动等先进技术，具有持续牵引力大、运行速度高、低油耗、低排放、安全性好、操作方便、检修周期长、全寿命周期成本低等特点，能够满足双机牵引5000t、平直道上120km/h运行的要求。
HXN3高原型内燃机车为满足我国西部线路尤其是青藏铁路对大功率货运内燃机车的需求，2014年，中车大连机车车辆有限公司同中国铁路总公司签订了HXN3过渡方案高原型内燃机车合同。
该车是在HXN3型机车主体框架结构和主参数不变的基础上，针对高原地理环境及特殊运用条件，进行的适应性改进。
沿用16V265H柴油机（T0排放等级），空气马达启动方式，轴重25吨，交流主辅传动系统，32位微机操作系统，CCBII制动系统；机车采用三轴转向架，二系悬挂装置，滚动抱轴式半悬挂结构，单侧闸瓦踏面制动；加压冷却系统，三级滤清防风沙设计，电机与电气柜强迫通风系统，满足青藏铁路客货运通用的运用要求。
HXN3过渡方案高原型内燃机车主要用于高原线路客运和货运，额定功率3300kW，最大起动牵引力620kN，持续牵引力598kN，Co-Co轴式，恒功率速度范围为23～120km/h，通过最小曲线半径145m。
铁路机车简介介绍
04
铁路机车未来发展展望
铁路机车未来发展展望
• 铁路机车，作为铁路运输的核心装备，一直伴随着人类文明的 发展与进步。随着科技的日新月异，铁路机车的形态与性能也 在不断变革与提升。
和降低磨损。
安全技术
列车控制系统（TCS）
通过实时监测列车的速度、位置、信号等信息，对列车进 行精确控制，确保列车在规定的速度和距离范围内安全行 驶。有效防止追尾、超速等事故。
防撞装置
采用雷达、激光等传感器实时监测前方障碍物，当检测到 危险时自动触发紧急制动，避免或减轻碰撞事故带来的损 失。
火灾报警与灭火系统
电力机车适用于高速铁路、城 市轨道交通等长距离、大运量 的运输场景，成为现代铁路运 输的主流动力源。
03
铁路机车关键技术
牵引技术
电力牵引技术
通过受电弓从接触网获取电能，驱动 牵引电动机运转，从而带动列车行驶 。具有高效、环保、节能的优点，是 现代铁路机车的主流牵引方式。
内燃牵引技术
采用内燃机作为动力源，通过燃烧燃 料产生热能，再转化为机械能驱动列 车运行。适用于未铺设电气化铁路的 线路，具有一定的灵活性和自主性。
机车分类
蒸汽机车：这类机车以蒸汽为动力，结构复杂且 效率低下，现已基本被淘汰。
电力机车：利用电能驱动的机车，可分为直流电 力机车和交流电力机车。其中，交流电力机车又 可进一步分为异步电机驱动和同步电机驱动两种 。
内燃机车：以内燃机为动力的机车，根据燃料的 不同可分为柴油机车和汽油机车。
以上是对铁路机车的基本概述，包括其定义、作 用、发展历程和分类。随着科技的进步，未来的 机车将继续向着更高效、环保和安全的方向发展 。
中国电力机车火车头大全，现在铁路线的主力军有的我也没见过
中国电力机车火车头大全，现在铁路线的主力军有的我也没见过6Y1型电力机车6Y1型电力机车，1959年到1962年株洲机车厂共试制5台。
SS1型电力机车韶山1型电力机车（SS1），是中国铁路的第一代（有级调压、交—直流电传动）国产客、货两用干线电力机车。
韶山1型电力机车原称6Y1型，原型车为苏联的N6O型电力机车，首台机车于1958年试制成功，于1968年更名为“韶山1型”，1980年基本定型并投入大批量生产。
1958年至1988年间，株洲电力机车厂累计生产了826台韶山1型机车。
SS2型电力机车1969年，株洲电力机车研究所和株洲电力机车工厂联合研制了韶山2型电力机车试验车，代号SS2。
主电路采用高压侧调压、硅半导体桥式整流集中供电线路。
1971年和1974年又先后进行了两次重大的技术改造，应用了大功率可控硅元件和电子技术，实现无级调速，为中国电力机车的发展积累了宝贵的经验。
SS3型电力机车韶山3型电力机车（SS3），是中国铁路的第二代电力机车车型之一，是由株洲电力机车厂和株洲电力机车研究所吸收了韶山1型、韶山2型电力机车的成熟经验后，于1979年研制成功的客、货两用干线电力机车，1986年投入批量生产。
至2006年停产，累计产量超过1500台。
SS4型电力机车韶山4型电力机车（SS4），是中国铁路使用的一种电力机车，由株洲电力机车厂设计制造。
韶山4型是6400千瓦八轴货运电力机车，也是中国铁路第三代（无级调压、交—直流电传动）电力机车的首型机车。
SS5型电力机车韶山5型电力机车属于实验性车型，采用了两段相控阵5型电力机车（SS5），是中国铁路的第一种快速客运电力机车。
韶山5型机车的研制、试验为后来韶山8型准高速电力机车的设计和生产累积了经验。
SS6型电力机车韶山6型电力机车（SS6）是中国铁路使用的电力机车车型之一，是原铁道部为满足陇海铁路电气化需要，继引进6K型电力机车之后，于1989年利用日元贷款、通过国际招标采购的第二批4800千瓦六轴电力机车。
铁路机车简介
蒸汽机车的结构与原理
结构
蒸汽机车主要由锅炉、蒸汽机、传动装置和车架组成。
原理
蒸汽机车通过燃烧煤炭产生蒸汽，推动蒸汽机车的轮子转动，进而实现运输功 能。
蒸汽机车的优缺点
优点 功率大：蒸汽机车能够提供较大的牵引力，适合于重载运输。
一些著名的旅游景点也与铁路机 车有关。例如，一些古老的火车 站、机车车辆厂和铁路隧道等都 是值得参观的景点。游客可以在 这里了解到铁路的历史和文化， 以及机车的制造和维修过程。
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现代技术
随着技术的不断进步，电力机车的技术也在不断革新。现代电力机车采用了先进的电力电 子技术、传感器技术和计算机技术等，使得其性能和效率得到了极大的提升。
电力机车的结构与原理
结构组成
电力机车主要由机械部分和电气部分组成。机械部分包括车架、转向架、制动系统等，而电气部分包 括牵引电机、控制器和高压电器等。
内燃机车的结构与原理
结构
内燃机车主要由发动机、传动装置、车体和控制系统等组成 。
原理
内燃机车的发动机通过燃烧燃料产生动力，通过传动装置将 动力传递到车轮，从而推动列车前进。
内燃机车的优缺点
优点
内燃机车具有较高的灵活性和可靠性，可以在不同条件下运行，并且具有较高的速度和加速度。
缺点
内燃机车具有较高的运行成本和噪音水平，同时会对环境造成一定的污染。此外，内燃机车的燃料消耗也较高。
机车博物馆
机车博物馆是展示机车历史和文 化的重要场所。在机车博物馆里 ，游客可以了解到机车的起源、 发展和变革，以及各种不同类型 的机车。
中国电力机车简介
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韶山7D/7E型电力机车
SS7E型
电力机车 • 韶山7D型电力机车（SS7D ）是中国铁路的电力机车车型之一， 是为适应中国铁路大提速的需要、特别为陇海铁路郑州至西安段 而设计的准高速干线客运用电力机车，由大同机车厂、株洲电力 机车研究所、成都机车车辆厂于1999年联合研制成功，至2002 年累计生产了59台，全部配属西安铁路局西安机务段使用。韶山 7D型电力机车持续功率为4800千瓦，最高速度为170公里/小时， 主要特点为采用三段不等分半控桥整流电路、加馈电阻制动、牵 引电机架承式全悬挂、独立通风系统等。 • 韶山7E型电力机车（代号：SS7E），是中国铁路使用的干线客 运电力机车车型之一，由大同电力机车有限责任公司和大连机车 车辆有限公司制造。
中国电力机车
韶山型
作 者
刘文 强
• 韶山1型电力机车 • 韶山2型电力机车 • 韶山3（B）型电力机车 • 韶山4（B/G）型电力机车 • 韶山5型电力机车 • 韶山6型电力机车 • 韶山7(B/C)型电力机车 • 韶山8型电力机车 • 韶山9（G）型电力机车
中国电力机车
韶山1型电力机车
• 韶山1型电力机车（SS1），是中国铁路的第一代（有级调压、 交—直流电传动）国产客、货两用干线电力机车。韶山1型电力 机车原称6Y1型，原型车为苏联的N6O型电力机车，首台机车于 1958年试制成功，但因质量不过关未能批量生产，此后20多年 间经历了三次重大技术改进，跳出了仿制的框框，于1968年更名 为“韶山1型”，1980年基本定型并投入大批量生产[1] 。1958 年至1988年间，株洲电力机车厂累计生产了826台韶山1型机车。 • 韶山1型机车在1970年代至1980年代一度成为中华人民共和国电 气化铁路干线的主型电力机车，并开创了中国铁路以“韶山”命 名的干线电力机车家族的生产历史，其研制经验为以后中国电力 机车的研制与发展奠定了坚实的基础。
那些在中国铁路上奔跑的外国机车——内燃机车篇
那些在中国铁路上奔跑的外国机车——内燃机车篇20世纪初，国外开始探索试制内燃机车。
1924年，苏联制成一台电力传动内燃机车，并交付铁路使用。
同年，德国用柴油机和空压缩机配接，利用柴油机排气余热加热压缩空气代替蒸汽，将蒸汽机车改装成为空气传动内燃机车。
1925年，美国将一台220 kW电传动内燃机车投入运用，从事调车作业。
第二次世界大战以后，因柴油机的性能和制造技术迅速提高，内燃机车多数配装了废气涡轮增压系统，功率比战前提高约50%，配置直流电力传动装置和液力传动装置的内燃机车的发展加快了，到了20世纪50年代，内燃机车数量急骤增长。
中国从1958年开始制造内燃机车，先后有东风型等3 种型号机车最早投入批量生产。
但是受制于国内当时落后的工业体系的制约，国产内燃机车的研制进度始终困难重重。
在生产内燃机车的同时，中国还先后从罗马尼亚、法国、美国、德国等国家进口了不同数量的内燃机车，进口的内燃机车明明方式一般为2个英文字母+1个数字的方式命名，其中“N”代表内燃机车、“Y”代表液力传动、“D”代表电力传动、“J”代表交流传动，数字代表引进序列号。
今天小茶馆里就来聊聊那些进口的内燃机车。
ND1型柴油机车是中国铁路使用的直—直流电传动内燃机车，主要用于调车以及小运转作业。
该型机车于1958年由匈牙利进口，是匈牙利Ganz Mavag 制造的DVM2-2K型内燃机车，ND1型内燃机车累计进口了14台，1959年6月起开始在北京市郊牵引列车，ND2型柴油机车，是中华人民共和国铁道部从罗马尼亚引进的柴油机车车型之一，1970年代至1980年代间共进口了284台，其中首50台是罗马利亚为抵偿中国债务、作为“以物抵债”提供予中国的机车，其余为中国向罗马尼亚购进。
在中国铁路经多年服役后，配属上海铁路局的部分ND2型机车由罗马尼亚方面进行了协议回购。
于2004年开始分批返还罗马尼亚。
ND2型机车在返回罗马利亚之后，完成翻新和升级，换装通用电气的牵引系统，继续投入使用。
中国现役铁路机车简介
中国现役铁路机车简介6K型干线客货两用电力机车6K型电力机车是我国于1987—1988年间从日本进口的6轴交直传动相控电力机车，共进口85台，三菱电机公司提供电气部分，川崎重工业公司提供机械部分并进行总组装。
机车采用Z形低位牵引拉杆、无两端横梁的H形构架、旁承弹簧承受车体载荷的元摇枕转向架和C 级绝缘800kW直流牵引电动机，同时机车采用了PHAI-16的16位微机控制系统，具有恒速控制、恒压控制、功率因数补偿控制、高粘着控制、过无电区控制、故障显示与记忆咱诊断等功能。
机车的主要特点如下:(1)主电路采用不等分三段半控桥顺序控制，与四段经济半控桥相比，其优点是无开关冲击;与两段半控桥相比，其优点是1/4额定功率以上的平均功率因数高3%,1/2额定功率以上的平均功率因数与四段桥的相等，比两段桥的高5.5%。
这种控制方式为国产SS3B、SS4B、SS6B、SS8等型电力机车所采用(2)采用复励牵引电动机和无级磁场削弱。
复励电机具有他励绕组，牵引工况下空转时，不会失去他励磁场，因此再粘着特性较好，且容易自然地达到无级磁场削弱，而不会像串励无级削弱一样需增加晶闸管元件数(3)采用LCR三次谐波滤波器进行功率因数补偿，可靠性和投人率较高，是目前国内 LC滤波器用得最好的机车之一(4)采用加馈电阻制动方式，使机车能达到理想的低速电制动特性。
(5)采用3Bo转向架，曲线通过性能好，但中间转向架易左右晃动，横向稳定性较差。
为达到理想的粘着利用，采取了两种有效的措施:一是机械部分采用了低牵引斜拉杆，两端转向架牵引点交于轨面，理论上转向架内无轴重转移，只存在由车钩力引起的"颠覆力矩"导致的转向架之间的轴重转移，中间转向架承载点相似于机车垂向中心线不产生车钩力引起的轴重转移;二是电气上将前三轴、后三轴分别并联后进行独立控制，实行电气补偿，理论上的粘着利用系数为100%。
在日本国内及出口的所有的3Bo转向架上，基本上都采用了这种方式。
DF7G内燃机车
DF7G内燃机车简介东风7G型柴油机车（DF7G），是中国铁路使用的柴油机车车型之一，分别由青岛四方机车车辆厂与北京二七机车厂设计制造，其中二七厂产量为175台。
DF7G内燃机车简介全称:东风7改（DF7G）型调车内燃机车东风7G(DF7G)型为南车集团四方机车厂在吸取了NJ1型交流传动内燃调车机的经验后，研制和生产的全新交流传动内燃调车机。
据介绍,此车是目前中国调车中功率最大的一种型号,总装机功率达到2200千瓦,超过此次参展的另一台调车机DF7C一百多千瓦。
本车专门适合重载列车的编组和调车用途。
东风7G型内燃机车相对同类型的调车机车，对于有许多优势，现总结如下：1.工矿企业与国铁机车保持同步或更新略迟于国铁，可得到广泛的技术支持，配件可得到灵活互换，售后服务不会受到某一个厂家影响。
东风7G型机车于2003年第四季度开始向国铁供货，是国铁从事调车和小运转的大功率机车，秉承了东风7C机车成熟的柴油机技术，和设计合理的机车结构.目前业绩180台，同东风7C一样将分布在我国14个铁路局，未来几年内，预计每年向国铁供货100台.与同类车型相比，铁路保有量大，不会每年生产10-20台，或者产销量更低，无法形成生产规模，日后运用配件、服务，将是一个潜在的威胁。
2.独特的脉冲增压技术. 本机车柴油机设计上采用脉冲增压，与铁路机车柴油机普遍运用的定压增压或MPC增压比较，其原理、结构均不相同。
当柴油机工作在增压压力不高的部分工况时，脉冲增压的废气能量利用率高，柴油机性能参数优于其它增压方式。
东风7系列机车柴油机装用ZN250（或ZN270）系列增压器，为追求经济、高效的增压系统，对增压器通流元件进行特定设计，拓宽压气机高效区，并整体向部分工况偏移，以充分适应调车作业。
通过参数优化和试验调整，柴油机运行线穿越压气机高效区。
进、排气系统设计借鉴我厂与AVL合作技术，经二次开发，增压器布臵在柴油机两端的布臵型式，简称“端臵脉冲增压”，该系统增压器的涡轮采用双口进气，每三个气缸合成一组，通过排气管与涡轮进口连接。
中国客货运铁路机车篇
中国客货运铁路机车篇华北地区+台湾地区机车篇一、电力机车篇一、韶山1行电力机车韶山1行电力机车（SS1）韶山1型电力机车是中国铁路使用的第一代国产干线客、货两用电力机车。
由株洲电力机车厂制造。
韶山1型电力机车以毛泽东的故乡韶山命名。
自韶山1型开始了以“韶山”命名的电力机车的生产历史。
这款机车由株洲电力机车厂制造，是中国第一代(有级调压、交-直流电传动)国产干线电力机车。
初期被称为6Y1型，代表拥有六轴及使用引燃管整流。
1957年，中国组织了一个由第一机械工业部、铁道部以及高校有关专家学者组成的电力机车考察团，于1958年初赴前苏联考察。
中国在苏联的协助下，选用单相交流工频25kV电压制式，参照苏制H60型电力机车的设计，于1958年株洲电力机车工厂和湘潭电机厂联合成功造出第一辆6Y1型电力机车，编号001。
6Y1功率为3900kw，最高速度100km/h，至1962年，株洲厂完成5台6Y1型，编号002至006,并投放在宝鸡-凤州线上试运行。
但是由于引燃管、牵引电机、调压开关等仍存在问题，6Y1型未能批量生产。
（韶山型AC4000型电力机车, 曾用名:6Y1）二、韶山2型电力机车（SS2）韶山2型电力机车（SS2）1969年，株洲电力机车研究所和株洲电力机车工厂联合研制了韶山2型电力机车试验车，代号SS2。
主电路采用高压侧调压、硅半导体桥式整流集中供电线路。
1971年和1974年又先后进行了两次重大技术改造，应用了大功率可控硅元件和电子技术，实现无级调速；采用他励牵引电动机等，从而大大改善了机车牵引性能，为中国电力机车的发展积累了宝贵的经验。
三、韶山3型电力机车韶山3型电力机车（SS3）SS3型电力机车是我国第二代(级间相控调压、交直传动)客货用电力机车。
该型机车是在吸收了SS1、SS2型电力机车成熟经验，由株机厂和株洲所共同研制，并于1978年底试制出厂。
机车整备质量/t 长度/m宽度/m高度/m最大功率/kw最大牵引力/kN最大速度/km/h138 20.2 3.1 4.7 4800 490 100 四、韶山3B货运电力机车韶山3B货运电力机车韶山3B型电力机车（SS3B型电力机车），由两节完全相同的六轴机车通过机械、电气和制动空气管路采用固定重联方式，组成一个完整的十二轴重载货运机车，可在其中任意一节机车的司机室内对全车进行统一控制。
中国火车内燃机车简史
中国火车内燃机车简史
中国的火车内燃机车发展经历了多个阶段，主要包括初期引进、国产化生产、技术改进与升级等阶段。
以下是中国火车内燃机车的简史：
1. 引进阶段（20世纪50-60年代）：最早的内燃机车是从苏联引进的。
在20世纪50-60年代，中国引进了苏联的内燃机车技术，开始在一些铁路线上使用。
这些机车主要用于轻型和中型铁路线的货运和客运。
2. 国产化生产阶段（20世纪70-80年代）：中国逐渐在国内进行内燃机车的生产。
在20世纪70-80年代，中国开始自主研发和生产内燃机车，实现了从引进到国产化的过渡。
同时，一些老旧的蒸汽机车也逐渐被内燃机车所替代。
3. 技术改进与升级阶段（20世纪90年代至今）：从20世纪90年代起，中国的内燃机车经历了技术改进和升级的阶段。
这一时期，内燃机车的技术逐渐成熟，涵盖了多种型号和用途，包括货运机车、客运机车、调车机车等。
新一代内燃机车在燃油效率、环保性能和运行安全性等方面有了显著提升。
4. 高速铁路时代（21世纪初至今）：随着中国高速铁路网络的迅速发展，电力机车在高速铁路上占据主导地位，而内燃机车主要用于一些非电气化或低速铁路线。
内燃机车在这些线路上仍发挥着重要作用。
中国的火车内燃机车在过去几十年里取得了显著的发展，从引进
阶段到国产化生产和技术升级，为铁路运输提供了多样化的机车选择。
然而，随着电气化铁路的普及和技术的不断创新，内燃机车的地位可能会逐渐受到挑战。
CRH系列机车型号及介绍
CRH系列机车型号及介绍CRH（China Railway High-speed）意为“中国高速铁路”。
世界上一般将高速铁路定义在时速200公里以上，中国高速铁路的时速也定义在200公里以上。
目前中国高铁机车主要有四种型号：CRH1、CRH2、CRH3和CRH5。
其中CRH1、CRH2、CRH5的设计时速在200公里以上，而CRH3的设计时速在300公里以上。
CRH1是由四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备（简称BSP公司）生产，四方机车占BSP公司的股权比例为50%。
CRH2是南车四方机车车辆公司引进日本川崎重工的技术，消化吸收再创新生产的，以日本新干线列车为原型，时速200公里以上。
CRH3由机车厂联合西门子生产，采用德国的技术。
CRH5由客车厂联合阿尔斯通生产。
和谐号CRH1型中国高铁电力动车组和谐号CRH1型电力动车组D5128和谐号CRH1A型电力动车组和谐号CRH1型电力动车组（CRH1 Electric Multiple Unit Railcar），是中华人民国铁道部为进行中国铁路第六次大提速，于2004年起向庞巴迪运输和四方庞巴迪铁路运输设备（BST）（前称“四方－庞巴迪－鲍尔铁路运输设备”、BSP）订购的CRH系列高速电力动车组车款之一。
中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。
CRH1型电力动车组简介CRH1ACRH1型动车组的原型车是庞巴迪运输为瑞典SJAB提供的Regina C2008型。
首批订购40组，合同编号790，动车编号为CRH1-001A~CRH1-040A，编组方式是全列8节，包括5节动车配3节拖车（5M3T），最高运营速度为200km/h，全部由四方－庞巴迪－鲍尔铁路运输设备（BSP）生产。
第一组CRH1于2006年8月30日在广深线进行测试。
CRH1型也是广深线首次使用电联车。
2007年2月1日，CRH1正式开始在广深线投入服务，首航车次为T971次，由东站出发前往。
中国铁路电力机车型号
中国铁路电力机车型号引言：中国铁路电力机车是指中国铁路系统中使用电力作为动力源的机车车辆。
随着我国铁路网的不断扩大和技术的不断进步，中国铁路电力机车的型号也在不断更新和发展。
本文将介绍几种具有代表性的中国铁路电力机车型号。
一、HXD1型电力机车HXD1型电力机车是我国第一种交流传动的大功率电力机车，也是我国第一代大功率交流电力机车。
它由中国南车集团公司设计制造，于1998年投入使用。
HXD1型电力机车采用了先进的交流传动技术，具有较高的牵引力和较低的能耗。
该型号机车适用于长途、重载货运列车的牵引，为我国铁路货物运输提供了有力的支持。
二、SS7C型电力机车SS7C型电力机车是我国第一种三相交流传动的高速电力机车，由中国北车集团公司设计制造。
该型号机车于2009年开始试验投入使用。
SS7C型电力机车具有较高的牵引力和较快的加速性能，适用于我国高速铁路线路上的客运列车牵引。
该型号机车在提高铁路客运速度和减少运行时间方面发挥了重要作用。
三、HXD3型电力机车HXD3型电力机车是我国第一种交流调速的大功率电力机车，由中国南车集团公司设计制造。
该型号机车于2002年开始试验投入使用。
HXD3型电力机车采用了先进的交流调速技术，具有较高的牵引力和较低的能耗。
该型号机车适用于长途、重载货运列车的牵引，为我国铁路货物运输提供了重要的支持。
四、CRH380A型电力机车CRH380A型电力机车是我国第一种商业运营的高速电力机车，由中国南车集团公司设计制造。
该型号机车于2006年开始投入商业运营。
CRH380A型电力机车具有较高的牵引力和较快的加速性能，适用于我国高速铁路线路上的商业客运列车牵引。
该型号机车在提高铁路客运速度和提升旅客出行体验方面发挥了重要作用。
五、HXN5型电力机车HXN5型电力机车是我国第一种新能源电力机车，由中国北车集团公司设计制造。
该型号机车于2016年开始试验投入使用。
HXN5型电力机车采用了先进的新能源技术，通过电池组为机车提供动力，减少了对传统能源的依赖。
铁路机车及铁路部门介绍—电力机车简介
一、韶山系列电力机车
5.韶山4型电力机车（SS4）
无级调压，交—直流电传动技术 我国第三代电力机车的起点 株洲厂于1989年开始投入批量生产 持续功率2×3200kW 轴列式2（B0-B0） 最高运营速度100km/h
一、韶山系列电力机车
6.韶山4改型电力机车（SS4改）
1993年株洲厂在韶山4型机车基础上 进行了简统化、系列化等重大改进 大同厂生产的车号由6001号起 资阳厂车号由3001起 大连厂车号由7001起 持续功率持续功率2×3200kW 轴列式2（B0-B0） 最高运营速度100km/h
韶山9改进型电力机车 株洲厂2002年对SS9机车进行重大改进后的新型机车
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三、和谐系列电力机车
10. HXD3型电力机车
✓ 曾用DJ3型，神龙1型代号。 ✓ 中车大连机车有限公司和日本东芝公司联合开发研制 ✓ 功率7200kW，轴列式C0-C0。 ✓ 最高运营速度120km/h， 2006年12月出厂，编号
三、和谐系列电力机车
7.HXD2型电力机车
大同机车有限公司进行技术吸收和消化阶段的产品 ， 持续功率10000kW，轴列式2（B0-B0）最高运营速度 120km/h
自主化生产的新HXD2型电力机车，编号由1001起 排序，持续功率9600kW，轴列式2（B0-B0），最高运 营速度120km/h
HXD2D型电力机车，是中车大同机车有限 公司研制的时速160公里级别的快速客运电力机 车，并未最终定型
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2.新HXD1型电力机车
2011年至2015年，株洲电力机车有限公 司在引进消化吸收HXD1机车基础上，装 用自主研发的牵引变流器、网络控制系统 等关键部件。 该批机车简称新HXD1型电力机车。 株洲生产的以1001号开始。 资阳生产的以6001号开始。
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HXD系列电力机车
SSJ3型电力机车是大连机车厂开发的大功率交流电传动货运电力机 车，采用高度集成化、模块化的设计思路和PRO/E三维设计方法，保 证机车的设计水平、工艺和基本制造质量。
HXD系列电力机车
HXD1（DJ4）型电力机车是干线货运用8轴大功率交流电传动电力机 车。该型机车是株洲电力机车有限公司引进西门子的技术开发的交流 电传动电力机车产品之一，采用交流电牵引电动机，交—直—交流电 传动以及双节固定重联。全部配属湖东机务段。
HXN系列内燃机车
HXN5型柴油机车，是中国铁路的干线客、货运柴油机车车种之一。 这款机车使用交流传动，由美国通用电气（GE）研制，透过技术转 移的方式，由戚墅堰机车有限公司制造。
HXN系列内燃机车
HXN5型（双司机室）柴油机车，是戚墅堰厂于2012年开始在HXN5 型机车的基础上进行改进，机车增加了一个司机室和改进了转向架等。 该型机车编号2000系。
DF系列内燃机车
DF4DD 型内燃机车，属于调车型机车，目前中国功率最大的调车机 车，1999年大连机车厂设计研制。
DF系列内燃机车
东风5型柴油机车是主要用于调车和小运转作业用机车，适用于编组 站和区段站进行调车作业，也可做为小运转及厂矿作业的牵引动力。 唐山机车车辆厂、大连机车车辆厂、四方机车车辆厂生产。
HXD系列电力机车
“深度国产化” HXD1型电力机车，机车编号由1001起排序，机车采 用南车株洲电力机车研究所、株洲南车时代电气自主开发的牵引逆变 器和微机控制系统，替代了原来使用的西门子公司产品，司机室外观 也有所改变。
HXD系列电力机车
HXD1B型电力机车是大功率交流传动六轴干线货运用电力机车，该 型机车由株洲电力机车有限公司与德国西门子公司联合研制。该型机 车采用IGBT牵引变流器，总功率9600 kW。
DF系列内燃机车
东风7型内燃机车代号DF7，北京二七机车厂设计生产，机车标称功 率1470kW，适用于大型枢纽编组站场调车及工矿小运转作业。东 风7B型内燃机车，北京二七机车厂生产的东风7型内燃机车系列产 品的一种，柴油机装车功率1840kW，适用于干线货运、大型枢纽、 编组站场、工矿企业的调车和小运转作业，该机车能多机重联，机 车双向操纵。
DF8型柴油机车是干线货运用柴油机车，戚墅堰机车车辆厂研制生产。 DF8B型柴油机车是干线货运用重载内燃机车，由戚墅堰机车车辆厂 研制，由戚墅堰机车车辆厂和资阳内燃机车厂同时批量生产。
DF系列内燃机车
DF8B雪域神舟型内燃机车，在东风8B型机车基础上进行高原适应性 改进，基本满足青藏线机车技术条件的要求。
中国铁路在用机车简介
2020年01月
中国铁路在用机车简介
机车的分类： 一、按动力装置分类，可分为两类：
1、热力机车（如蒸汽机车、柴油机车、燃气轮机车等） 2、电力机车 二、按用途分类，可分为五类： 1、客运机车 2、货运机车 3、客货通用机车（或通用机车） 4、调车机车 5、工矿机车 下面就国内铁路上在用的内燃机车和电力机车进行介绍。
韶山系列电力机车
韶山4改进型电力机车，代号SS4G。是在SS4、SS5和SS6型电力机 车的基础上，吸收了8K机车一些先进技术设计的。机车由各自独立 的又互相联系的两节车组成，每一节车均为一完整的系统。它有株洲 和大同厂生产的。
韶山系列电力机车
SS4B型干线货运电力机车，在SS4基础上加以改进，技术参数与 SS4基本相同，它主要配属在神华、大准铁路。它由株洲厂生产的。
DF系列内燃机车
DF21型内燃机车是中国铁路使用的米轨内燃机车车型之一，适用于 轨距为1000毫米的米轨铁路，由青岛四方机车车辆厂研制生产，配属 于昆明铁路局开远机务段。
内燃机车（HXN系列内燃机车）
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HXN系列内燃机车
和谐型内燃机车（HXN）分别是由大连机车车辆有限公司生产的和谐 3系列内燃机车（HXN3系列）和由戚墅堰机车有限公司生产的和谐5 系列内燃机车（HXN5系列）两种，路内称交流车，主要车型如下：
DF系列内燃机车
DF10D型内燃机车，是大连机车车辆工厂生产的重型调车和小运转作 业内燃机车。
DF系列内燃机车
DF11型柴油机车由戚墅堰机车车辆厂设计制造，是为广深准高速铁 路开行时速160公里级别准高速旅客列车而研制的新型准高速干线客 运用柴油机车，并成为中国铁路首四次大提速的主力机车。
DF系列内燃机车
电力机车（HXD系列电力机车）
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HXD系列电力机车
HXD系列电力机车是南车集团和北车集团（现合并为中国中车）与国
外企业合作，引进先进技术，并国产化的新一代交流传动货（客）运
机车，因此和谐车在路内称交流车。
HXD1 HXD1B HXD1C HXD1C(高原型) HXD1D HXD1D(高原型) HXD1G HXD2 HXD2B HXD2C
HXD系列电力机车
HXD1C型电力机车是干线货运用六轴交流电传动电力机车，由株洲 电力机车为适应中国铁路运输市场的需要而研制的主型机车，总功率 7200 kW。
HXD系列电力机车
高原型HXD1C电力机车,是株洲电力机车有限公司根据青藏高原的特 性研制生产的，担当兰州北—格尔木间货物列车牵引任务。
目录
内燃机车 DF系列内燃机车 HXN系列内燃机车
电力机车 韶山系列电力机车 HXD系列电力机车 FXD系列电力机车
内燃机车（DF系列内燃机车）
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DF系列内燃机车
DF系列内燃机车传动方式为直-直流电传动，因此路内俗称直流车， 我们称既有车，主要车型如下：
DF4 DF4B DF4C DF4CK DF4E DF4D DF5 DF7 DF7B DF7C
HXN系列内燃机车
HXN5B型内燃机车是由戚墅堰机车有限公司研制生产，是一款大功 率交流传动调车内燃机车。它可以用于大中规模的站线编组作业，也 可以对应应急的干线客货运需求。
HXN系列内燃机车
HXN5K型内燃机车，由戚墅堰机车有限公司研制生产，是时速 160km/h的干线客运内燃机车，2台样车正在考核试验。
电力机车（韶山系列电力山系列电力机车传动方式为交-直流电传动，因此路内俗称直流车， 我们称既有车，主要车型如下：
SS3 SS3B SS4 SS4B SS4G SS6 SS6B SS7 SS7B SS7C
SS7D SS7E SS8 SS9 SS9G
韶山系列电力机车
SS3型电力机车是我国第二代（级间相控调压、交直传动）客货用电 力机车。该型机车是在吸收了SS1、SS2型电力机车成熟经验，由株 机厂和株洲所共同研制，并于 1978年底试制出厂。
SS7干线客货两用电力机车，是大同机车工厂自行研制开发的新型电 力机车，该机车填补了我国山区小曲线区段线路客、货运电力机车的 空白。
韶山系列电力机车
SS7B型重载货运电力机车，1996年由大同机车厂设计完成，1997年 试制成功的一种新型的重载货运电力机车。
韶山系列电力机车
SS7C型电力机车，由大同机车厂、株洲电力机车研究所、成都机车 车辆厂于1998年研制成功。韶山7C型电力机车是在韶山7型电力机车 基础上，根据铁路客运提速需要改进设计而成的4800千瓦六轴客运电 力机车，最高运用速度120公里/小时。
韶山系列电力机车
SS6型铁路干线客货两用电力机车是株洲机车厂为郑州——宝鸡铁路 电气化工程国际招标而设计的。
韶山系列电力机车
SS6B型电力机车是为满足陇海铁路电气化需要，通过国际招标采购 的第三批4800千瓦六轴电力机车。韶山6B型电力机车由株洲电力机 车厂、株洲电力机车研究所联合研制。
韶山系列电力机车
HXD系列电力机车
HXD1D型电力机车为大功率六轴干线客运电力机车，由株洲电力机 车有限公司于2011年完成全部施工图设计，2012年首台机车下线。 最大速度为160km/h。
DF7G DF8 DF8B DF10D DF11 DF11G DF12 DF21
DF系列内燃机车
东风4型内燃机车是大连机车车辆工厂1969年开始试制的大功率干 线客货运内燃机车，1974年转入批量生产。
DF系列内燃机车
东风4B型内燃机车1984年由大连、资阳、大同机车厂生产的干线客 货运内燃机车。
HXN3 HXN3(高原型) HXN3B HXN3K HXN5(单司机室) HXN5(双司机室) HXN5B HXN5K
HXN系列内燃机车
HXN3型内燃机车是由大连机车车辆有限公司与美国EMD内燃机车公 司联合设计制造的干线货运机车。首台机车于2008年7月2日正式下 线。
HXN系列内燃机车
HXN3（高原型）内燃机车是由大连机车车辆有限公司根据我国高原 地区特殊的地理环境研制的交流电传动高原型内燃机车。
韶山系列电力机车
SS3B型电力机车，是株洲电力机车厂2002年设计开发的一种12轴重 载货运电力机车。该车由两节完全相同的6轴电力机车通过内重联环 节连接组成，每节车为一完整系统。株洲厂和资阳机车厂批量生产。
韶山系列电力机车
SS4型干线货运电力机车，株洲电力机车工厂1985年设计试制的8轴 货运电力机车，同时大同厂也生产制造。
HXN系列内燃机车
HXN3B型内燃机车，由大连机车车辆有限公司研制生产，是在HXN3 型内燃机车基础上，为满足重载货物列车调车需要而研制的大功率重 型调车用内燃机车，也可用于小运转作业。
HXN系列内燃机车
HXN3K型内燃机车，由大连机车车辆有限公司研制生产，是时速 160km/h的干线客运内燃机车，2台样车正在考核试验。
DF系列内燃机车
东风4C型内燃机车代号DF4C，分客运、货运两种，除牵引齿轮传 动比不同外，两者结构完全相同。东风4C型是在B型内燃机车的基 础上开发研制的升级产品。大连机车车辆厂、资阳机车厂、大同机 车厂和青岛四方机车车辆厂生产。
DF系列内燃机车