王望予《汽车设计》课后题答案

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《汽车设计》-课后题及答案

《汽车设计》-课后题及答案

第一章汽车总体设计1.汽车的主要参数分几类?各类又含有哪些参数?各质量参数是如何定义的?答:汽车的主要参数有尺寸参数、质量参数和性能参数。

尺寸参数包括外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬、货车车头长度和车厢尺寸。

质量参数包括整车整备质量m、载质量、质量参数、汽车总质量和轴荷分配。

性能参数包括动力性参数、燃油经济性参数、最小转弯直径、通过性几何参数、稳定操作性参数、舒适性。

参数的确定:①整车整备质量m:车上带有全部装备(包括备胎等),加满燃料、水,但没有装货和载人的整车质量。

②汽车的载客量:乘用车的载客量包括驾驶员在内不超过9座。

③汽车的载质量:在硬质良好路面上行驶时,允许的额定载质量。

④质量系数:载质量与整车整备质量之比,⑤汽车总质量:装备齐全,且按规定满客、满载时的质量。

⑥轴荷分配:汽车在空载或满载静止时,各车轴对支承平面的垂直负荷,也可用占空载或满载总质量的百分比表示。

2.发动机前置前轮驱动的布置形式,如今在乘用车上得到广泛采用,其原因究竟是什么?而发动机后置后轮驱动的布置形式在客车上得到广泛采用,其原因又是什么?答:前置前驱优点:前桥轴荷大,有明显不足转向性能,越过障碍能力高,乘坐舒适性高,提高机动性,散热好,足够大行李箱空间,供暖效率高,操纵机构简单,整车m小,低制造难度后置后驱优点:隔离发动机气味热量,前部不受发动机噪声震动影响,检修发动机方便,轴荷分配合理,改善后部乘坐舒适性,大行李箱或低地板高度,传动轴长度短。

3.何为轮胎的负荷系数,其确定原则是什么?答:汽车轮胎所承受的最大静负荷值与轮胎额定负荷值之比称为轮胎负荷系数。

确定原则:对乘用车,可控制在0.85-1.00这个范围的上下限;对商用车,为了充分利用轮胎的负荷能力,轮胎负荷系数可控制在接近上限处。

前轮的轮胎负荷系数一般应低于后轮的负荷系数。

4.在绘总布置图时,首先要确定画图的基准线,问为什么要有五条基准线缺一不可?各基准线是如何确定的?如果设计时没有统一的基准线,结果会怎样?答:在绘制整车总布置图的过程中,要随时配合、调整和确认各总成的外形尺寸、结构、布置形式、连接方式、各总成之间的相互关系、操纵机构的布置要求,悬置的结构与布置要求、管线路的布置与固定、装调的方便性等。

《汽车设计》-课后题及标准答案

《汽车设计》-课后题及标准答案

第一章汽车总体设计1.汽车的主要参数分几类?各类又含有哪些参数?各质量参数是如何定义的?答:汽车的主要参数有尺寸参数、质量参数和性能参数。

尺寸参数包括外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬、货车车头长度和车厢尺寸。

质量参数包括整车整备质量m、载质量、质量参数、汽车总质量和轴荷分配。

性能参数包括动力性参数、燃油经济性参数、最小转弯直径、通过性几何参数、稳定操作性参数、舒适性。

参数的确定:①整车整备质量m:车上带有全部装备(包括备胎等),加满燃料、水,但没有装货和载人的整车质量。

②汽车的载客量:乘用车的载客量包括驾驶员在内不超过9座。

③汽车的载质量:在硬质良好路面上行驶时,允许的额定载质量。

④质量系数:载质量与整车整备质量之比, ⑤汽车总质量:装备齐全,且按规定满客、满载时的质量。

⑥轴荷分配:汽车在空载或满载静止时,各车轴对支承平面的垂直负荷,也可用占空载或满载总质量的百分比表示。

2.发动机前置前轮驱动的布置形式,如今在乘用车上得到广泛采用,其原因究竟是什么?而发动机后置后轮驱动的布置形式在客车上得到广泛采用,其原因又是什么?答:前置前驱优点:前桥轴荷大,有明显不足转向性能,越过障碍能力高,乘坐舒适性高,提高机动性,散热好,足够大行李箱空间,供暖效率高,操纵机构简单,整车m小,低制造难度后置后驱优点:隔离发动机气味热量,前部不受发动机噪声震动影响,检修发动机方便,轴荷分配合理,改善后部乘坐舒适性,大行李箱或低地板高度,传动轴长度短。

3.何为轮胎的负荷系数,其确定原则是什么?答:汽车轮胎所承受的最大静负荷值与轮胎额定负荷值之比称为轮胎负荷系数。

确定原则:对乘用车,可控制在0.85-1.00这个范围的上下限;对商用车,为了充分利用轮胎的负荷能力,轮胎负荷系数可控制在接近上限处。

前轮的轮胎负荷系数一般应低于后轮的负荷系数。

4.在绘总布置图时,首先要确定画图的基准线,问为什么要有五条基准线缺一不可?各基准线是如何确定的?如果设计时没有统一的基准线,结果会怎样?答:在绘制整车总布置图的过程中,要随时配合、调整和确认各总成的外形尺寸、结构、布置形式、连接方式、各总成之间的相互关系、操纵机构的布置要求,悬置的结构与布置要求、管线路的布置与固定、装调的方便性等。

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第一章汽车总体设计1.汽车的主要参数分几类?各类又含有哪些参数?各质量参数是如何定义的?答:汽车的主要参数有尺寸参数、质量参数和性能参数。

尺寸参数包括外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬、货车车头长度和车厢尺寸。

质量参数包括整车整备质量m、载质量、质量参数、汽车总质量和轴荷分配。

性能参数包括动力性参数、燃油经济性参数、最小转弯直径、通过性几何参数、稳定操作性参数、舒适性。

参数的确定:①整车整备质量m:车上带有全部装备(包括备胎等),加满燃料、水,但没有装货和载人的整车质量。

②汽车的载客量:乘用车的载客量包括驾驶员在内不超过9座。

③汽车的载质量:在硬质良好路面上行驶时,允许的额定载质量。

④质量系数:载质量与整车整备质量之比,⑤汽车总质量:装备齐全,且按规定满客、满载时的质量。

⑥轴荷分配:汽车在空载或满载静止时,各车轴对支承平面的垂直负荷,也可用占空载或满载总质量的百分比表示。

2.发动机前置前轮驱动的布置形式,如今在乘用车上得到广泛采用,其原因究竟是什么?而发动机后置后轮驱动的布置形式在客车上得到广泛采用,其原因又是什么?答:前置前驱优点:前桥轴荷大,有明显不足转向性能,越过障碍能力高,乘坐舒适性高,提高机动性,散热好,足够大行李箱空间,供暖效率高,操纵机构简单,整车m小,低制造难度后置后驱优点:隔离发动机气味热量,前部不受发动机噪声震动影响,检修发动机方便,轴荷分配合理,改善后部乘坐舒适性,大行李箱或低地板高度,传动轴长度短。

3.何为轮胎的负荷系数,其确定原则是什么?答:汽车轮胎所承受的最大静负荷值与轮胎额定负荷值之比称为轮胎负荷系数。

确定原则:对乘用车,可控制在0.85-1.00这个范围的上下限;对商用车,为了充分利用轮胎的负荷能力,轮胎负荷系数可控制在接近上限处。

前轮的轮胎负荷系数一般应低于后轮的负荷系数。

4.在绘总布置图时,首先要确定画图的基准线,问为什么要有五条基准线缺一不可?各基准线是如何确定的?如果设计时没有统一的基准线,结果会怎样?答:在绘制整车总布置图的过程中,要随时配合、调整和确认各总成的外形尺寸、结构、布置形式、连接方式、各总成之间的相互关系、操纵机构的布置要求,悬置的结构与布置要求、管线路的布置与固定、装调的方便性等。

汽车设计课后答案 精简型

汽车设计课后答案 精简型

汽车设计课后答案精简型汽车设计课后答案精简型汽车设计课后答案第4版王望予吉林大学第一章汽车总体设计一、轿车(乘用车)的布置形式存有哪几种?各自存有什么优缺点?发动机前置前驱的布置形式为什么在乘用车上获得广为使用?大客车(商用车)存有哪几种布置形式?各自存有什么优缺点?发动机后置后驱的布置形式为什么在客车上获得广为使用?乘用车:发动机前置前驱动优点:(a、有明显的不足转向性能;b、越过障碍的能力高c、动力总成结构紧凑;d、有利于提高乘坐舒适性;(车内地板凸包高度可以降低)e、有利于提高汽车的机动性;(轴距可以缩短)f、有利于发动机散热,操纵机构简单;g、行李箱空间大;h、变形容易。

)缺点:结构与制造工艺均复杂;(采用等速万向节);前轮工作条件恶劣,轮胎寿命短;(前桥负荷较后轴重);汽车爬坡能力降低;发生正面碰撞事故,发动机及其附件损失较大;维修费用高。

商用车:发动机后置后桥驱动优点:a、能较好地隔绝发动机的噪声、气味、热量;b、检修发动机方便;轴荷分配合理;c、能改善车厢后部的乘坐舒适性;d、当发动机横置时,车厢面积利用较好,并有布置座椅受发动机影响较少;f、行李箱大(旅游客车)、地板高度低(城市客车)g、传动轴长度短。

缺点:a、发动机的加热条件不好,必须使用加热效果弱的散热器;b、动力动力系统压低机构繁杂;c、驾驶员不难辨认出发动机故障。

二、汽车的主要参数分为几类?各类又含有哪些参数?各质量参数是如何定义的?汽车的主要参数包括尺寸参数、质量参数和汽车性能参数1.尺寸参数包含外廓尺寸、轴距、轮距、前高悬、后高悬、货车车头长度和车厢尺寸2.汽车的质量参数包含整车整备质量、载客量、装载质量、质量系数、汽车总质量、轴荷分配等;整车整备质量:指车上带有全部装备(包括随车工具、备胎等),加满燃料、水,但没有装货和载人时的整车质量。

汽车的载客量和装载质量:汽车的装载质量me定义:所指在硬质较好路面上高速行驶时所容许的额定装载量。

《汽车设计》 课后题及答案

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第一章汽车总体设计1.汽车的主要参数分几类?各类又含有哪些参数?各质量参数就是如何定义的?答:汽车的主要参数有尺寸参数、质量参数与性能参数。

尺寸参数包括外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬、货车车头长度与车厢尺寸。

质量参数包括整车整备质量m、载质量、质量参数、汽车总质量与轴荷分配。

性能参数包括动力性参数、燃油经济性参数、最小转弯直径、通过性几何参数、稳定操作性参数、舒适性。

参数的确定:①整车整备质量m:车上带有全部装备(包括备胎等),加满燃料、水,但没有装货与载人的整车质量。

②汽车的载客量:乘用车的载客量包括驾驶员在内不超过9座。

③汽车的载质量:在硬质良好路面上行驶时,允许的额定载质量。

④质量系数:载质量与整车整备质量之比, ⑤汽车总质量:装备齐全,且按规定满客、满载时的质量。

⑥轴荷分配:汽车在空载或满载静止时,各车轴对支承平面的垂直负荷,也可用占空载或满载总质量的百分比表示。

2、发动机前置前轮驱动的布置形式,如今在乘用车上得到广泛采用,其原因究竟就是什么?而发动机后置后轮驱动的布置形式在客车上得到广泛采用,其原因又就是什么?答:前置前驱优点:前桥轴荷大,有明显不足转向性能,越过障碍能力高,乘坐舒适性高,提高机动性,散热好,足够大行李箱空间,供暖效率高,操纵机构简单,整车m小,低制造难度后置后驱优点:隔离发动机气味热量,前部不受发动机噪声震动影响,检修发动机方便,轴荷分配合理,改善后部乘坐舒适性,大行李箱或低地板高度,传动轴长度短。

3.何为轮胎的负荷系数,其确定原则就是什么?答:汽车轮胎所承受的最大静负荷值与轮胎额定负荷值之比称为轮胎负荷系数。

确定原则:对乘用车,可控制在0、85-1、00这个范围的上下限;对商用车,为了充分利用轮胎的负荷能力,轮胎负荷系数可控制在接近上限处。

前轮的轮胎负荷系数一般应低于后轮的负荷系数。

4、在绘总布置图时,首先要确定画图的基准线,问为什么要有五条基准线缺一不可?各基准线就是如何确定的?如果设计时没有统一的基准线,结果会怎样?答:在绘制整车总布置图的过程中,要随时配合、调整与确认各总成的外形尺寸、结构、布置形式、连接方式、各总成之间的相互关系、操纵机构的布置要求,悬置的结构与布置要求、管线路的布置与固定、装调的方便性等。

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第一章汽车总体设计1.汽车的主要参数分几类?各类又含有哪些参数?各质量参数是如何定义的?答:汽车的主要参数有尺寸参数、质量参数和性能参数。

尺寸参数包括外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬、货车车头长度和车厢尺寸。

质量参数包括整车整备质量m、载质量、质量参数、汽车总质量和轴荷分配。

性能参数包括动力性参数、燃油经济性参数、最小转弯直径、通过性几何参数、稳定操作性参数、舒适性。

参数的确定:①整车整备质量m:车上带有全部装备(包括备胎等),加满燃料、水,但没有装货和载人的整车质量。

②汽车的载客量:乘用车的载客量包括驾驶员在内不超过9座。

③汽车的载质量:在硬质良好路面上行驶时,允许的额定载质量。

④质量系数:载质量与整车整备质量之比,⑤汽车总质量:装备齐全,且按规定满客、满载时的质量。

⑥轴荷分配:汽车在空载或满载静止时,各车轴对支承平面的垂直负荷,也可用占空载或满载总质量的百分比表示。

2. 发动机前置前轮驱动的布置形式,如今在乘用车上得到广泛采用,其原因究竟是什么?而发动机后置后轮驱动的布置形式在客车上得到广泛采用,其原因又是什么?答:前置前驱优点:前桥轴荷大,有明显不足转向性能,越过障碍能力高,乘坐舒适性高,提高机动性,散热好,足够大行李箱空间,供暖效率高,操纵机构简单,整车m 小,低制造难度后置后驱优点:隔离发动机气味热量,前部不受发动机噪声震动影响,检修发动机方便,轴荷分配合理,改善后部乘坐舒适性,大行李箱或低地板高度,传动轴长度短。

3.何为轮胎的负荷系数,其确定原则是什么?答:汽车轮胎所承受的最大静负荷值与轮胎额定负荷值之比称为轮胎负荷系数。

确定原则:对乘用车,可控制在0.85-1.00 这个范围的上下限;对商用车,为了充分利用轮胎的负荷能力,轮胎负荷系数可控制在接近上限处。

前轮的轮胎负荷系数一般应低于后轮的负荷系数。

4. 在绘总布置图时,首先要确定画图的基准线,问为什么要有五条基准线缺一不可?各基准线是如何确定的?如果设计时没有统一的基准线,结果会怎样?答:在绘制整车总布置图的过程中,要随时配合、调整和确认各总成的外形尺寸、结构、布置形式、连接方式、各总成之间的相互关系、操纵机构的布置要求,悬置的结构与布置要求、管线路的布置与固定、装调的方便性等。

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《汽车设计》课后题及答案-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN第一章汽车总体设计1.汽车的主要参数分几类各类又含有哪些参数各质量参数是如何定义的答:汽车的主要参数有尺寸参数、质量参数和性能参数。

尺寸参数包括外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬、货车车头长度和车厢尺寸。

质量参数包括整车整备质量m、载质量、质量参数、汽车总质量和轴荷分配。

性能参数包括动力性参数、燃油经济性参数、最小转弯直径、通过性几何参数、稳定操作性参数、舒适性。

参数的确定:①整车整备质量m:车上带有全部装备(包括备胎等),加满燃料、水,但没有装货和载人的整车质量。

②汽车的载客量:乘用车的载客量包括驾驶员在内不超过9座。

③汽车的载质量:在硬质良好路面上行驶时,允许的额定载质量。

④质量系数:载质量与整车整备质量之比,⑤汽车总质量:装备齐全,且按规定满客、满载时的质量。

⑥轴荷分配:汽车在空载或满载静止时,各车轴对支承平面的垂直负荷,也可用占空载或满载总质量的百分比表示。

2.发动机前置前轮驱动的布置形式,如今在乘用车上得到广泛采用,其原因究竟是什么而发动机后置后轮驱动的布置形式在客车上得到广泛采用,其原因又是什么答:前置前驱优点:前桥轴荷大,有明显不足转向性能,越过障碍能力高,乘坐舒适性高,提高机动性,散热好,足够大行李箱空间,供暖效率高,操纵机构简单,整车m小,低制造难度后置后驱优点:隔离发动机气味热量,前部不受发动机噪声震动影响,检修发动机方便,轴荷分配合理,改善后部乘坐舒适性,大行李箱或低地板高度,传动轴长度短。

3.何为轮胎的负荷系数,其确定原则是什么答:汽车轮胎所承受的最大静负荷值与轮胎额定负荷值之比称为轮胎负荷系数。

确定原则:对乘用车,可控制在这个范围的上下限;对商用车,为了充分利用轮胎的负荷能力,轮胎负荷系数可控制在接近上限处。

前轮的轮胎负荷系数一般应低于后轮的负荷系数。

4.在绘总布置图时,首先要确定画图的基准线,问为什么要有五条基准线缺一不可各基准线是如何确定的如果设计时没有统一的基准线,结果会怎样答:在绘制整车总布置图的过程中,要随时配合、调整和确认各总成的外形尺寸、结构、布置形式、连接方式、各总成之间的相互关系、操纵机构的布置要求,悬置的结构与布置要求、管线路的布置与固定、装调的方便性等。

汽车与设计_王望予_机械工业出版社_课后答案(全部1-8章)(1)

汽车与设计_王望予_机械工业出版社_课后答案(全部1-8章)(1)

1-2:发动机前置前驱布置形式,如今在乘用车上广泛应用的原因?发动机后置后驱布置形式在客车广泛应用原因?前置前驱优点:前桥轴荷大,有明显不足转向性能,越过障碍能力高,乘坐舒适性高,提高机动性,散热好(发动机的得到足够冷却),足够大行李箱空间(行李箱布置在汽车后),供暖效率高,操纵机构简单(发动机,离合器,变速器与驾驶员位置近),整车m小(省略传动轴装置),低制造难度。

发动机靠近驱动轮,动力传递效率高,燃油经济性好;前轮牵拉车身,有利于保证方向稳定性。

后置后驱优点:隔离发动机气味热量,前部不受发动机噪声震动影响,检修发动机方便,轴荷分配合理,改善后部乘坐舒适性(由于后桥簧上簧下质量之比增大),大行李箱或低地板高度,传动轴长度短。

发动机横置时,车厢面积利用较好,布置座椅受发动机影响较少;作为城市间使用能够在地板下方和客车全宽范围设立体积较大的行李箱;作为市内客车不需要行李箱时,因后桥前方的板下方没有传动轴,可降低地板高度,乘客上下车方便,传动轴较短。

1-3:汽车的主要参数分几类?各类又含有哪些参数?各质量参数如何定义?汽车的主要参数分三类:尺寸参数,质量参数和汽车性能参数1)尺寸参数:外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬、货车车头长度和车厢尺寸。

2)质量参数:整车整备质量、载客量、装载质量、质量系数、汽车总质量、轴荷分配。

3)性能参数:(1) 动力性参数:最高车速、加速时间、上坡能力、比功率和比转距 (2) 燃油经济性参数(3) 汽车最小转弯直径(4) 通过性几何参数(5) 操纵稳定性参数(6) 制动性参数(7) 舒适性整车整备质量m0:车上带有全部装备(随车工具,备胎),载客量M:乘用车的载客量包括驾驶员在内不超过9座。

装载质量(载质量)me:汽车在英质量好路面所允许的额定载质量。

质量系数ηm0:ηm0 = me/m0 ,汽车在质量与整备质量的比值。

反映汽车设计工艺水平。

越大,工艺越先进。

汽车总质量ma:装备齐全,并按规定装满客,货的整车质量。

《汽车设计》课后题及答案(2)

《汽车设计》课后题及答案(2)

第一章汽车总体设计1汽车的主要参数分几类?各类又含有哪些参数?各质量参数是如何定义的?答:汽车的主要参数有尺寸参数、质量参数和性能参数。

尺寸参数包括外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬、货车车头长度和车厢尺寸。

质量参数包括整车整备质量m载质量、质量参数、汽车总质量和轴荷分配。

性能参数包括动力性参数、燃油经济性参数、最小转弯直径、通过性几何参数、稳定操作性参数、舒适性。

参数的确定:①整车整备质量m车上带有全部装备(包括备胎等),加满燃料、水,但没有装货和载人的整车质量。

?②汽车的载客量:乘用车的载客量包括驾驶员在内不超过9座。

孑③汽车的载质量:在硬质良好路面上行驶时,允许的额定载质量。

?④质量系数:载质量与整车整备质量之比,?⑤汽车总质量:装备齐全,且按规定满客、满载时的质量。

?⑥轴荷分配:汽车在空载或满载静止时,各车轴对支承平面的垂直负荷,也可用占空载或满载总质量的百分比表示。

2. 发动机前置前轮驱动的布置形式,如今在乘用车上得到广泛采用,其原因究竟是什么?而发动机后置后轮驱动的布置形式在客车上得到广泛采用,其原因又是什么?答:前置前驱优点:前桥轴荷大,有明显不足转向性能,越过障碍能力高,乘坐舒适性高,提高机动性,散热好,足够大行李箱空间,供暖效率高,操纵机构简单,整车m 小,低制造难度后置后驱优点:隔离发动机气味热量,前部不受发动机噪声震动影响,检修发动机方便,轴荷分配合理,改善后部乘坐舒适性,大行李箱或低地板高度,传动轴长度短。

3. 何为轮胎的负荷系数,其确定原则是什么?答:汽车轮胎所承受的最大静负荷值与轮胎额定负荷值之比称为轮胎负荷系数。

确定原则:对乘用车,可控制在0.85-1.00这个范围的上下限;对商用车,为了充分利用轮胎的负荷能力,轮胎负荷系数可控制在接近上限处。

前轮的轮胎负荷系数一般应低于后轮的负荷系数。

4. 在绘总布置图时,首先要确定画图的基准线,问为什么要有五条基准线缺一不可?各基准线是如何确定的?如果设计时没有统一的基准线,结果会怎样?答:在绘制整车总布置图的过程中,要随时配合、调整和确认各总成的外形尺寸、结构、布置形式、连接方式、各总成之间的相互关系、操纵机构的布置要求,悬置的结构与布置要求、管线路的布置与固定、装调的方便性等。

《汽车设计》课后题答案

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第一章汽车总体设计1-2:发动机前置前轮驱动的布置形式,如今在乘用车上得到广泛采用,其原因究竟是什么?而发动机后置后轮驱动的布置形式在客车上得到广泛采用,其原因又是什么?答:前置前驱优点:前桥轴荷大,有明显不足转向性能,越过障碍能力高,乘坐舒适性高,提高机动性,散热好,足够大行李箱空间,供暖效率高,操纵机构简单,整车m小,低制造难度后置后驱优点:隔离发动机气味热量,前部不受发动机噪声震动影响,检修发动机方便,轴荷分配合理,改善后部乘坐舒适性,大行李箱或低地板高度,传动轴长度短。

1-3:汽车的主要参数分几类?各类又含有哪些参数?各参数是如何定义的?答:汽车的主要参数分三类:尺寸参数,质量参数和汽车性能参数1)尺寸参数:外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬、货车车头长度和车厢尺寸。

2)质量参数:整车整备质量、载客量、装载质量、质量系数、汽车总质量、轴荷分配。

3)性能参数:①动力性参数:最高车速、加速时间、上坡能力、比功率和比转距;②燃油经济性参数;③汽车最小转弯直径;④通过性几何参数;⑤操纵稳定性参数;⑥制动性参数;⑦舒适性1-4:简述在绘总布置图布置发动机及各总成的位置时,需要注意一些什么问题或如何布置才是合理的?答:在绘总布置图时,按如下顺序:①整车布置基准线零线的确定②确定车轮中心(前、后)至车架上表面——零线的最小布置距离③前轴落差的确定④发动机及传动系统的布置⑤车头、驾驶室的位置⑥悬架的位置⑦车架总成外型及横梁的布置⑧转向系的布置⑨制动系的布置⑩进、排气系统的布置⑪操纵系统的布置⑫车箱的布置1-5:总布置设计的一项重要工作是运动校核,运动校核的内容与意义是什么?答:内容:从整车角度出发进行运动学正确性的检查;对于相对运动的部件或零件进行运动干涉检查意义:由于汽车是由许多总成组装在一起,所以总体设计师应从整车角度出发考虑,根据总体布置和各总成结构特点完成运动正确性的检查;由于汽车是运动着的,这将造成零、部件之间有相对运动,并可能产生运动干涉而造成设计失误,所以,在原则上,有相对运动的地方都要进行运动干涉检查。

《汽车设计》课后题及答案

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第一章汽车总体设计1.汽车的主要参数分几类?各类又含有哪些参数?各质量参数是如何定义的?答:汽车的主要参数有尺寸参数、质量参数和性能参数。

尺寸参数包括外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬、货车车头长度和车厢尺寸。

质量参数包括整车整备质量m、载质量、质量参数、汽车总质量和轴荷分配。

性能参数包括动力性参数、燃油经济性参数、最小转弯直径、通过性几何参数、稳定操作性参数、舒适性。

参数的确定:①整车整备质量m:车上带有全部装备(包括备胎等),加满燃料、水,但没有装货和载人的整车质量。

②汽车的载客量:乘用车的载客量包括驾驶员在内不超过9座。

③汽车的载质量:在硬质良好路面上行驶时,允许的额定载质量。

④质量系数:载质量与整车整备质量之比,⑤汽车总质量:装备齐全,且按规定满客、满载时的质量。

⑥轴荷分配:汽车在空载或满载静止时,各车轴对支承平面的垂直负荷,也可用占空载或满载总质量的百分比表示。

2.发动机前置前轮驱动的布置形式,如今在乘用车上得到广泛采用,其原因究竟是什么?而发动机后置后轮驱动的布置形式在客车上得到广泛采用,其原因又是什么?答:前置前驱优点:前桥轴荷大,有明显不足转向性能,越过障碍能力高,乘坐舒适性高,提高机动性,散热好,足够大行李箱空间,供暖效率高,操纵机构简单,整车m小,低制造难度后置后驱优点:隔离发动机气味热量,前部不受发动机噪声震动影响,检修发动机方便,轴荷分配合理,改善后部乘坐舒适性,大行李箱或低地板高度,传动轴长度短。

3.何为轮胎的负荷系数,其确定原则是什么?答:汽车轮胎所承受的最大静负荷值与轮胎额定负荷值之比称为轮胎负荷系数。

确定原则:对乘用车,可控制在0.85-1.00这个范围的上下限;对商用车,为了充分利用轮胎的负荷能力,轮胎负荷系数可控制在接近上限处。

前轮的轮胎负荷系数一般应低于后轮的负荷系数。

4.在绘总布置图时,首先要确定画图的基准线,问为什么要有五条基准线缺一不可?各基准线是如何确定的?如果设计时没有统一的基准线,结果会怎样?答:在绘制整车总布置图的过程中,要随时配合、调整和确认各总成的外形尺寸、结构、布置形式、连接方式、各总成之间的相互关系、操纵机构的布置要求,悬置的结构与布置要求、管线路的布置与固定、装调的方便性等。

汽车设计课后题答案王望予

汽车设计课后题答案王望予

第一章汽车总体设计1-1:在绘总布置图时,首先要确定画图的基准线,问为神马要有五条基准线缺一不可?各基准线是如何确定的?如果设计时没有统一的基准线,结果会怎样?答:在绘制整车总布置图的过程中,要随时配合、调整和确认各总成的外形尺寸、结构、布置形式、连接方式、各总成之间的相互关系、操纵机构的布置要求,悬置的结构与布置要求、管线路的布置与固定、装调的方便性等。

因此要有五条基准线才能绘制总布置图。

1-2:发动机前置前轮驱动的布置形式,如今在乘用车上得到广泛采用,其原因究竟是神马?而发动机后置后轮驱动的布置形式在客车上得到广泛采用,其原因又是神马?答:前置前驱优点:前桥轴荷大,有明显不足转向性能,越过障碍能力高,乘坐舒适性高,提高机动性,散热好,足够大行李箱空间,供暖效率高,操纵机构简单,整车m小,低制造难度后置后驱优点:隔离发动机气味热量,前部不受发动机噪声震动影响,检修发动机方便,轴荷分配合理,改善后部乘坐舒适性,大行李箱或低地板高度,传动轴长度短。

1-3:汽车的主要参数分几类?各类又含有哪些参数?各参数是如何定义的?答:汽车的主要参数分三类:尺寸参数,质量参数和汽车性能参数1)尺寸参数:外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬、货车车头长度和车厢尺寸。

2)质量参数:整车整备质量、载客量、装载质量、质量系数、汽车总质量、轴荷分配。

3)性能参数:(1) 动力性参数:最高车速、加速时间、上坡能力、比功率和比转距 (2) 燃油经济性参数(3) 汽车最小转弯直径(4) 通过性几何参数(5) 操纵稳定性参数(6) 制动性参数(7) 舒适性1-4:简述在绘总布置图布置发动机及各总成的位置时,需要注意一些神马问题或如何布置才是合理的?答:在绘总布置图时,按如下顺序:①整车布置基准线零线的确定②确定车轮中心(前、后)至车架上表面——零线的最小布置距离③前轴落差的确定④发动机及传动系统的布置⑤车头、驾驶室的位置⑥悬架的位置⑦车架总成外型及横梁的布置⑧转向系的布置⑨制动系的布置⑩进、排气系统的布置⑪操纵系统的布置⑫车箱的布置1-5:总布置设计的一项重要工作是运动校核,运动校核的内容与意义是神马?答:内容:从整车角度出发进行运动学正确性的检查;对于相对运动的部件或零件进行运动干涉检查意义:由于汽车是由许多总成组装在一起,所以总体设计师应从整车角度出发考虑,根据总体布置和各总成结构特点完成运动正确性的检查;由于汽车是运动着的,这将造成零、部件之间有相对运动,并可能产生运动干涉而造成设计失误,所以,在原则上,有相对运动的地方都要进行运动干涉检查。

汽车设计吉林大学第四版王望予

汽车设计吉林大学第四版王望予

汽车设计吉林大学第四版王望予本章主要内容:*概述;*汽车形式的选择;*汽车主要参数的选择*发动机的选择;*车身形式;*轮胎的选择;*汽车的总体布置;*运动校核。

第一节概述汽车的各项性能、成本等,要求达到企业在商品计划中所确定的指标。

严格遵守和贯彻有关法规、标准中的规定,注意不要侵犯专利。

尽最大可能地去贯彻三化,即标准化、通用化和系列化。

进行有关运动学方面的校核,保证汽车有正确的运动和避免运动干涉。

拆装与维修方便。

一、进行汽车总体设计应满足的基本要求1)2)3)4)5)1、汽车新产品开发流程2、概念设计(造型设计7总体布置7编写设计任务书)是指从产品创意开始,至肪勾思草图、出模型和试制出概念样车等一系列活动的全过程。

*概念设计阶段,还要完成汽车的造型设计工作。

造型设计包括外部造型、内饰设计和色彩设计。

*外部造型设计必须建立在汽车总体布置基础上,并考虑汽车应当有良好的空气动力学特性和制造工艺性。

*汽车的总体布置是建立在保证汽车有良好的使用性能基础上进行的。

*当外部造型设计与总体布置设计出现矛盾的时候,应该服从总体设计的需要。

*要求造型设计人员能结合各种限定的条件从事创造性工作。

*在概念设计期间,通过绘制外形构思草图、美术效果图和制作油泥模型等一系列工作,能体现出造型设计的主要工作。

汽车内部局部造型的美术效果图*总体方案确定后要画总布置草图。

*为了解市场需求,要调查分析市场容量的大小,确定最经济的生产纲领、生产方式等。

*编写设计任务书。

设计任务书主要应包括下列内容:1)可行性分析,其内容包括市场预测,企业技术开发和生产能力分析,产品开发的目的, 新产品的设计指导思想,预计的生产纲领和产品的目标成本以及技术经济分析等。

产品型号及其主要使用功能、技术规格和性能参数。

整车布置方案的描述及各主要总成的结构、特性参数;标准化、通用化、系列化水平。

国内、外同类汽车技术性能的分析和对比。

本车拟采用的新技术、新材料和新工艺。

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第一章汽车总体设计1-2:发动机前置前轮驱动的布置形式,如今在乘用车上得到广泛采用,其原因究竟是什么而发动机后置后轮驱动的布置形式在客车上得到广泛采用,其原因又是什么答:前置前驱优点:前桥轴荷大,有明显不足转向性能,越过障碍能力高,乘坐舒适性高,提高机动性,散热好,足够大行李箱空间,供暖效率高,操纵机构简单,整车m小,低制造难度后置后驱优点:隔离发动机气味热量,前部不受发动机噪声震动影响,检修发动机方便,轴荷分配合理,改善后部乘坐舒适性,大行李箱或低地板高度,传动轴长度短。

1-3:汽车的主要参数分几类各类又含有哪些参数各参数是如何定义的答:汽车的主要参数分三类:尺寸参数,质量参数和汽车性能参数1)尺寸参数:外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬、货车车头长度和车厢尺寸。

2)质量参数:整车整备质量、载客量、装载质量、质量系数、汽车总质量、轴荷分配。

3)性能参数:①动力性参数:最高车速、加速时间、上坡能力、比功率和比转距;②燃油经济性参数;③汽车最小转弯直径;④通过性几何参数;⑤操纵稳定性参数;⑥制动性参数;⑦舒适性1-4:简述在绘总布置图布置发动机及各总成的位置时,需要注意一些什么问题或如何布置才是合理的答:在绘总布置图时,按如下顺序:①整车布置基准线零线的确定②确定车轮中心(前、后)至车架上表面——零线的最小布置距离③前轴落差的确定④发动机及传动系统的布置⑤车头、驾驶室的位置⑥悬架的位置⑦车架总成外型及横梁的布置⑧转向系的布置⑨制动系的布置⑩进、排气系统的布置操纵系统的布置车箱的布置1-5:总布置设计的一项重要工作是运动校核,运动校核的内容与意义是什么答:内容:从整车角度出发进行运动学正确性的检查;对于相对运动的部件或零件进行运动干涉检查意义:由于汽车是由许多总成组装在一起,所以总体设计师应从整车角度出发考虑,根据总体布置和各总成结构特点完成运动正确性的检查;由于汽车是运动着的,这将造成零、部件之间有相对运动,并可能产生运动干涉而造成设计失误,所以,在原则上,有相对运动的地方都要进行运动干涉检查。

1-6、具有两门两座和大功率发动机的运动型乘用车(跑车),不仅仅加速性好,速度又高,这种车有的将发动机布置在前轴和后桥之间。

试分析这种发动机中置的布置方案有哪些优点和缺点优点:1将发动机布置在前后轴之间,使整车轴荷分配合理;2这种布置方式,一般是后轮驱动,附着利用率高;3可使得汽车前部较低,迎风面积和风阻系数都较低;4汽车前部较低,驾驶员视野好。

缺点:1发动机占用客舱空间,很难设计成四座车厢;2发动机进气和冷却效果差第二章离合器设计2-1:设计离合器及操纵机构时,各自应当满足哪些基本要求答:离合器设计要求:1可靠地传递发动机最大转矩,并有储备,防止传动系过载;2接合平顺;3分离要迅速彻底;4从动部分转动惯量小,减轻换档冲击;5吸热和散热能力好,防止温度过高;6应避免和衰减传动系扭转共振,并具有吸振、缓冲、减噪能力;7操纵轻便;8作用在摩擦片上的总压力和摩擦系数在使用中变化要小;9强度足,动平衡好;10结构简单、紧凑,质量轻、工艺性好,拆装、维修、调整方便离合器操纵机构设计要求:1踏板力尽可能小;2踏板行程一般在80~150mm,最大不超过180mm;3应有踏板行程调整装置;4应有踏板行程限位装置;5应有足够的刚度;6传动效率要高;7发动机振动及车架和驾驶室的变形不会影响其正常工作;8工作可靠、寿命长,维修保养方便2-2:盘型离合器、离合器压紧弹簧和离合器压紧弹簧布置形式各有几种它们各有哪些优缺点答:一、从动盘的选择:单片离合器、双片离合器、多片离合器条件:转矩一样;盘尺寸一样;操纵机构一样。

二、压紧弹簧和布置形式的选择1周置弹簧离合器:多用圆柱弹簧,一般用单圆周,重型货车用双圆周。

优:结构简单、制造方便。

缺:弹簧易回火,发动机转速很大时,传递力矩能力下降;弹簧靠在定位座上,接触部位磨损严重。

2中央弹簧离合器:离合器中心用一至两个圆柱(锥)弹簧作压紧弹簧。

优:压紧力足,踏板力小,弹簧不易回火。

缺:结构复杂、轴向尺寸大3斜置弹簧:优:工作性能稳定,踏板力较小缺:结构复杂、轴向尺寸较大2-3:何谓离合器的后备系数影响其取值大小的因素有哪些答:后备系数β:离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比,反映离合器传递发动机最大转矩的可靠程度。

选择β的根据:1摩擦片摩损后, 离合器还能可靠地传扭矩2防止滑磨时间过长(摩擦片从转速不等到转速相等的滑磨过程)3防止传动系过载4操纵轻便2-4:膜片弹簧弹性特性有何特点影响因素有那些工作点最佳位置如何确定答:膜片弹簧有较理想的非线形弹性特性,可兼压紧弹簧和分离杠杆的作用。

结构简单,紧凑,轴向尺寸小,零件数目少,质量小;高速旋转时压紧力降低很少,性能较稳定,而圆柱螺旋弹簧压紧力降低明显;以整个圆周与压盘接触,压力分布均匀,摩擦片接触良好,磨损均匀;通风散热性能好,使用寿命长;与离合器中心线重合,平衡性好。

影响因素有:制造工艺,制造成本,材质和尺寸精度。

2-5:今有单片和双片离合器各一个,它们的摩擦衬片内外径尺寸相同,传递的最大转距Tmax 也相同,操纵机构的传动比也一样,问作用到踏板上的力Ff是否也相等如果不相等,哪个踏板上的力小为什么答:不相等。

因双片离合器摩擦面数增加一倍,因而传递转距的能力较大,在传递相同转距的情况下,踏板力较小。

第三章机械式变速器设计3-1:分析3-12所示变速器的结构特点是什么有几个前进挡包括倒档在内,分别说明各档的换档方式,那几个采用锁销式同步器换档那几个档采用锁环式同步换档器分析在同一变速器不同档位选不同结构同步器换档的优缺点答:结构特点:档位多,改善了汽车的动力性和燃油经济性以及平均车速。

共有5个前进档,换档方式有移动啮合套换档,同步器换档和直齿滑动齿轮换档。

同步器换档能保证迅速,无冲击,无噪声,与操作技术和熟练程度无关,提高了汽车的加速性,燃油经济性和行驶安全性。

结构复杂,制造精度要求高,轴向尺寸大3-2:为什么中间轴式变速器的中间轴上齿轮的螺旋方向一律要求取为右旋,而第一轴、第二轴上的斜齿轮螺旋方向取为左旋答:斜齿轮传递转矩时,要产生轴向力并作用到轴承上。

在设计时,力求使中间轴上同时工作的两对齿轮产生的轴向力平衡,以减小轴承负荷,提高轴承寿命。

3-3:为什么变速器的中心距A对齿轮的接触强度有影响并说明是如何影响的答:中心距A是一个基本参数,其大小不仅对变速器的外型尺寸,体积和质量大小都有影响,而且对齿轮的接触强度有影响。

中心距越小,齿轮的接触应力越大,齿轮寿命越短,最小允许中心距应当由保证齿轮有必要的接触强度来确定。

第四章万向传动轴设计等的瞬时角速度传递运动,而在其他角度下以近似相等的瞬时角速度传递运动的万向节。

4-2:什么样的转速是转动轴的临界转速影响临界转速的因素有那些答:临界转速:当传动轴的工作转速接近于其弯曲固有振动频率时,即出现共振现象,以至振幅急剧增加而引起传动轴折断时的转速;影响因素有:传动轴的尺寸,结构及支撑情况等。

4-3:说明要求十字轴向万向节连接的两轴夹角不宜过大的原因是什么答:两轴间的夹角过大会增加附加弯距,从而引起与万向节相连零件的按区振动。

在万向节主从动轴支承上引起周期性变化的径向载荷,从而激起支撑出的振动,使传动轴产生附加应力和变形从而降低传动轴的疲劳强度。

为了控制附加弯距,应避免两轴间的夹角过大。

第五章驱动桥设计5-1:驱动桥主减速器有哪几种结构形式简述各种结构形式的主要特点及其应用。

答:根据齿轮类型:(1)弧齿锥齿轮:主、从动齿轮的轴线垂直相交于一点。

应用:主减速比小于时(2)双曲面齿轮:主、从动齿轮的轴线相互垂直而不相交,且主动齿轮轴线相对从动齿轮轴线向上或向下偏移一距离。

应用:主减速器比大于而轮廓尺寸有限时(3)圆柱齿轮:广泛用于发动机横置的前置前驱车的驱动桥和双级主减速器驱动桥以及轮边减速器。

(4)蜗轮蜗杆:主要用于生产批量不大的个别总质量较大的多桥驱动汽车和具有高转速发动机的客车上。

根据减速器形式:(1)单级主减速器:结构:单机齿轮减速应用:主传动比i0≤7的汽车上(2)双级主减速器:结构:两级齿轮减速组成应用:主传动比i0 为7-12的汽车上(3)双速主减速器:结构:由齿轮的不同组合获得两种传动比应用:大的主传动比用于汽车满载行驶或在困难道路上行驶;小的主传动比用于汽车空载、半载行驶或在良好路面上行驶。

(4)贯通式主减速器:结构:结构简单,质量较小,尺寸紧凑应用:根据结构不同应用于质量较小或较大的多桥驱动车上。

5-2:主减速器中,主、从动锥齿轮的齿数应当如何选择才能保证具有合理的传动特性和满足结构布置上的要求答:(1)为了磨合均匀,主动齿轮齿数z1、从动齿轮齿数z2应避免有公约数。

(2)为了得到理想的齿面重合度和高的轮齿弯曲强度,主、从动齿轮弯曲强度,主、从动齿轮齿数和应不少于40。

(3)为了啮合平稳、噪声小和具有高的疲劳强度,对于乘用车,z1一般不少于9;对于商用车,z1一般不少于6。

(4)主传动比i0较大时,z1尽量取得少些,以便得到满意的离地间隙。

(5)对于不同的主传动比,z1和z2应有适宜的搭配。

5-3:简述多桥驱动汽车安装轴间差速器的必要性。

答:多桥驱动汽车在行驶过程中,各驱动桥的车轮转速会因车轮行程或滚动半径的差异而不等,如果前、后桥间刚性连接,则前、后驱动车轮将以相同的角速度旋转,从而产生前、后驱动车轮运动学上的不协调。

5-4:对驱动桥壳进行强度计算时,图示其受力状况并指出危险断面的位置,验算工况有几种各工况下强度验算的特点是什么P170-171答:驱动桥壳强度计算全浮式半轴的驱动桥强度计算的载荷工况:与半轴强度计算的三种载荷工况相同。

危险断面:钢板弹簧座内侧附近;桥壳端部的轮毂轴承座根部(1)当牵引力或制动力最大时,桥壳钢板弹簧座处危险断面的(2)当侧向力最大时,桥壳内、外板簧座处断面(3)当汽车通过不平路面时,桥壳的许用弯曲应力为300~500MPa,许用扭转切应力为150~400MPa。

可锻铸铁桥壳取较小值,钢板冲压焊接壳取较大值。

5-5:汽车为典型布置方案,驱动桥采用单级主减速器,且从动齿轮布置在左侧,如果将其移到右侧,试问传动系的其他部分需要如何变动才能满足使用要求,为什么答:可将变速器由三轴改为二轴的,因为从动齿轮布置方向改变后,半轴的旋转方向将改变,若将变速器置于前进挡,车将倒行,三轴式变速器改变了发动机的输出转矩,所以改变变速器的形式即可,由三轴改为二轴的。

第六章悬架设计6-1:设计悬架和设计独立悬架导向机构时,各应当满足哪些基本要求答:悬架:1、保证汽车有良好行驶平稳性2、具有合适的衰减振动3、保证汽车有良好的操作稳定性4、汽车加速或制动时,保证车身稳定,减少车身纵倾,转弯时车身侧倾角要合适5、有良好的隔音能力6、结构紧凑,占用空间尺寸小7、可靠传递车身与车轮间的力与力矩,满足零件不见质量小,同时有足够的强度和寿命1、悬架上载荷变化时,保证轮距变化不超过±4.0mm ,轮距变化大会引起轮胎早期磨损。

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