第九章道路立体交叉s
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第九章道路立体交叉s
（二）匝道的纵断面线形 1．匝道最大纵坡
匝道因受上下线标高的限制，为克服高差、节省用地和减 少拆迁，并考虑匝道上车速较低，故纵坡一般比正线大。
因地形困难或用地紧张时可增大1%。非冰冻积雪地区出口 匝道的上坡及入口匝道的下坡在特殊困难情况下可增加2%。
第九章道路立体交叉s
城市道路立交匝道最大纵坡不应大于表9-9的规定。若机动 车和非机动车在同一匝道上混行，最大纵坡应按非机动车行车 道的规定，一般不宜大于3%。
第四节 匝道设计
一、匝道的设计依据 匝道的设计依据主要有互通式立交的类型及主线线形指标、 匝道的设计速度、规划交通量及通行能力。 （一）互通式立交的类型及主要的线形指标 公路互通式立交分为枢纽互通式立交和一般互通式立交。 互通式立交范围内的主线的线形主要技术指标规定如下表：
设计速度 (km/h)
120
第九章道路立体交叉s
4、适应车辆连续减速或预加速的需要 匝道中接近分、合流鼻端处应考虑一定长度适应较高速的预加
速或连续减速的路段。 5、考虑匝道的交通组织
双向无分隔带的匝道应取同一设计速度；双向独立的匝道依交 通量的不同而分别选用。 （三）设计交通量
匝道的设计交通量（远景年交通量）是确定匝道类型、设计速 度、车道数、几何形状等的基本依据。一般用设计小时交通量表 示，用交通量流量流向图表示直、左、右行方向的交通量数据。 （四）通行能力
100
最小平曲线半径 一般值
(m)
最小值
2000 1500
1500 1000
最小竖曲线 半径 (m)
凸形 凹形
一般值 最小值 一般值 最小值
45000 23000 16000 12000
25000 15000 12000 8000
最大纵坡 (%)
一般值
2
2
最大值 第九章2道路立体交叉s 2
80 1100 700 12000 6000 8000 4000
左转匝道基本形式有十种，其 又可分为两类： 一类为自身轴 对称，另一类自身无对称轴， 但可分为相互轴对称，如2和4
第九章道路立体交叉s
2．独立性 每一种左转匝道都具有单独使用的特性，即一座立交的所有匝
道只采用一种形式，可以组成完全对称的立交，如苜蓿叶式等
3．可达性 任何一个方向 左转的车辆，均 可在所有象限内 完成左转弯运行。
40
(km/h)
一般互通式立交 60、50、40 60、50、40、 40、35、30
第九章道路立体交叉s
选用匝道设计速度时应注意以下几点
1、满足最佳车速的要求
最佳车速Vk：道路通行能力最大时的车速。通常为40--50km/h
Vk
L L0 C
式中：L——车长（m）; L0——安全距离（m），一般取5—10m
后直接右转，到相交道 路的右侧驶入，一般不 设跨线构造物。 特点：形式简单、右出 右进、出入直接、方向 明确、线形顺适、车速 与指标较高，行程较短， 行车安全。
第九章道路立体交叉s
2．左转匝道 车辆须转约90～270°越过对向车道，至少需要一座跨线构 造物。 1）直接式：又称定向式或左出左进式。左转车辆直接从左侧 驶出，左转弯，到相交道路的左侧驶入。
b）
第九章道路立体交叉s
c）
四、匝道的线形设计标准：
（一）匝道的平面线形 1．匝道圆曲线半径：
第九章道路立体交叉s
2．匝道回旋线参数： 匝道及其端部应设缓和曲线。缓和曲线为回旋线，其参数 及长度应不小于表9-7所列的值。
反向曲线间的两个回旋线，其参数以相等或接近，大小参数之 比不宜大于2。回旋线的长度还应同时满足超高过渡的要求。
第九章道路立体交叉s
2）半直接式：又称半定向式匝道 （1）左出右进式：左转车辆从左侧直接驶出后左转弯，到相 交道路时由右侧驶入。
第九章道路立体交叉s
（2）右出左进式：左转车辆从右侧右转驶出，在匝道上左转， 到相交道路后直接由左侧驶入。
第九章道路立体交叉s
（3）右出右进式：左转车辆都是右转弯驶出和驶入，在匝道 上左转百度文库变方向。
匝道的通行能力取决于匝道本身和出、入口处的通行能力，以 三者较小者作为采用值，单车道匝道的最大设计通行能力为1200 辆/h。
第九章道路立体交叉s
图9-16 交通量流向流量图
第九章道路立体交叉s
二、匝道的分类
按匝道的功能及其与相交道路的关系划分： 右转匝道、左 转匝道两大类。
1．右转匝道 车辆从正线右侧驶出
第九章道路立体交叉s
2．匝道竖曲线半径及长度
匝道个设计速度对应的竖曲线最小半径及最小长度见表9-10
设计时应尽量采用大于或等于一般值的竖曲线最小半径，特 殊困难时可适当减小，但不得低于表列最小值。
第九章道路立体交叉s
第九章道路立体交叉s
3）间接式：又称环圈式 左转车辆先驶过正线跨线构造物，然后向右回转约270°达
到左转的目的。 特点：右出右进、分合自然、行车安全；不需设构造物，造 价最低；匝道线形指标差，适应的车速低，通行能力较小； 占地较大，左转车辆绕行距离长。
第九章道路立体交叉s
二、匝道的特性
1．对称性
第九章道路立体交叉s
4．组合性
各种基本形式的左转匝道，可以相互组合成许多斜轴或半轴 对称的立体交叉，或组合成完全不对称的立体交叉。
5．局域性 所有行驶方向左转的
车辆，均可在部分象限 内完成左转弯运行。
一个象限集中布置
第九章道路立体交叉s
图9-25 部分象限内布置所有左转弯匝道
两个象限集中布置
三个象限集中布置
3 4(3.5)
60 500 350 6000 3000 4000 2000 4.5(4) 5.5(4.5)
（二）匝道的设计速度 匝道的计算行车速度主要是根据立交的类型、转弯交通量
的大小以及用地和建设费用等条件选定。
匝道型式
公路立体交叉匝道设计速度
直连式
半直连式
环形匝道
匝道设计速度 枢纽互通式立交 80、60、50 80、60、50、40
C——制动系数（m/s2），一般取0.15—0.3
2、按匝道的不同形式选用
同一座立交的各条匝道的设计速度可不同，右转匝道尽量采用 上弦或中值；直接式左转匝道宜采用上弦或中值；半直接式宜采 用中值或接近中值；环圈式匝道宜采用低值。
3、适应分、合流处车辆行驶的需要
匝道与主线分、合流处，设计中所考虑的行驶速度应不小于主 线设计速度的70%。
（二）匝道的纵断面线形 1．匝道最大纵坡
匝道因受上下线标高的限制，为克服高差、节省用地和减 少拆迁，并考虑匝道上车速较低，故纵坡一般比正线大。
因地形困难或用地紧张时可增大1%。非冰冻积雪地区出口 匝道的上坡及入口匝道的下坡在特殊困难情况下可增加2%。
第九章道路立体交叉s
城市道路立交匝道最大纵坡不应大于表9-9的规定。若机动 车和非机动车在同一匝道上混行，最大纵坡应按非机动车行车 道的规定，一般不宜大于3%。
第四节 匝道设计
一、匝道的设计依据 匝道的设计依据主要有互通式立交的类型及主线线形指标、 匝道的设计速度、规划交通量及通行能力。 （一）互通式立交的类型及主要的线形指标 公路互通式立交分为枢纽互通式立交和一般互通式立交。 互通式立交范围内的主线的线形主要技术指标规定如下表：
设计速度 (km/h)
120
第九章道路立体交叉s
4、适应车辆连续减速或预加速的需要 匝道中接近分、合流鼻端处应考虑一定长度适应较高速的预加
速或连续减速的路段。 5、考虑匝道的交通组织
双向无分隔带的匝道应取同一设计速度；双向独立的匝道依交 通量的不同而分别选用。 （三）设计交通量
匝道的设计交通量（远景年交通量）是确定匝道类型、设计速 度、车道数、几何形状等的基本依据。一般用设计小时交通量表 示，用交通量流量流向图表示直、左、右行方向的交通量数据。 （四）通行能力
100
最小平曲线半径 一般值
(m)
最小值
2000 1500
1500 1000
最小竖曲线 半径 (m)
凸形 凹形
一般值 最小值 一般值 最小值
45000 23000 16000 12000
25000 15000 12000 8000
最大纵坡 (%)
一般值
2
2
最大值 第九章2道路立体交叉s 2
80 1100 700 12000 6000 8000 4000
左转匝道基本形式有十种，其 又可分为两类： 一类为自身轴 对称，另一类自身无对称轴， 但可分为相互轴对称，如2和4
第九章道路立体交叉s
2．独立性 每一种左转匝道都具有单独使用的特性，即一座立交的所有匝
道只采用一种形式，可以组成完全对称的立交，如苜蓿叶式等
3．可达性 任何一个方向 左转的车辆，均 可在所有象限内 完成左转弯运行。
40
(km/h)
一般互通式立交 60、50、40 60、50、40、 40、35、30
第九章道路立体交叉s
选用匝道设计速度时应注意以下几点
1、满足最佳车速的要求
最佳车速Vk：道路通行能力最大时的车速。通常为40--50km/h
Vk
L L0 C
式中：L——车长（m）; L0——安全距离（m），一般取5—10m
后直接右转，到相交道 路的右侧驶入，一般不 设跨线构造物。 特点：形式简单、右出 右进、出入直接、方向 明确、线形顺适、车速 与指标较高，行程较短， 行车安全。
第九章道路立体交叉s
2．左转匝道 车辆须转约90～270°越过对向车道，至少需要一座跨线构 造物。 1）直接式：又称定向式或左出左进式。左转车辆直接从左侧 驶出，左转弯，到相交道路的左侧驶入。
b）
第九章道路立体交叉s
c）
四、匝道的线形设计标准：
（一）匝道的平面线形 1．匝道圆曲线半径：
第九章道路立体交叉s
2．匝道回旋线参数： 匝道及其端部应设缓和曲线。缓和曲线为回旋线，其参数 及长度应不小于表9-7所列的值。
反向曲线间的两个回旋线，其参数以相等或接近，大小参数之 比不宜大于2。回旋线的长度还应同时满足超高过渡的要求。
第九章道路立体交叉s
2）半直接式：又称半定向式匝道 （1）左出右进式：左转车辆从左侧直接驶出后左转弯，到相 交道路时由右侧驶入。
第九章道路立体交叉s
（2）右出左进式：左转车辆从右侧右转驶出，在匝道上左转， 到相交道路后直接由左侧驶入。
第九章道路立体交叉s
（3）右出右进式：左转车辆都是右转弯驶出和驶入，在匝道 上左转百度文库变方向。
匝道的通行能力取决于匝道本身和出、入口处的通行能力，以 三者较小者作为采用值，单车道匝道的最大设计通行能力为1200 辆/h。
第九章道路立体交叉s
图9-16 交通量流向流量图
第九章道路立体交叉s
二、匝道的分类
按匝道的功能及其与相交道路的关系划分： 右转匝道、左 转匝道两大类。
1．右转匝道 车辆从正线右侧驶出
第九章道路立体交叉s
2．匝道竖曲线半径及长度
匝道个设计速度对应的竖曲线最小半径及最小长度见表9-10
设计时应尽量采用大于或等于一般值的竖曲线最小半径，特 殊困难时可适当减小，但不得低于表列最小值。
第九章道路立体交叉s
第九章道路立体交叉s
3）间接式：又称环圈式 左转车辆先驶过正线跨线构造物，然后向右回转约270°达
到左转的目的。 特点：右出右进、分合自然、行车安全；不需设构造物，造 价最低；匝道线形指标差，适应的车速低，通行能力较小； 占地较大，左转车辆绕行距离长。
第九章道路立体交叉s
二、匝道的特性
1．对称性
第九章道路立体交叉s
4．组合性
各种基本形式的左转匝道，可以相互组合成许多斜轴或半轴 对称的立体交叉，或组合成完全不对称的立体交叉。
5．局域性 所有行驶方向左转的
车辆，均可在部分象限 内完成左转弯运行。
一个象限集中布置
第九章道路立体交叉s
图9-25 部分象限内布置所有左转弯匝道
两个象限集中布置
三个象限集中布置
3 4(3.5)
60 500 350 6000 3000 4000 2000 4.5(4) 5.5(4.5)
（二）匝道的设计速度 匝道的计算行车速度主要是根据立交的类型、转弯交通量
的大小以及用地和建设费用等条件选定。
匝道型式
公路立体交叉匝道设计速度
直连式
半直连式
环形匝道
匝道设计速度 枢纽互通式立交 80、60、50 80、60、50、40
C——制动系数（m/s2），一般取0.15—0.3
2、按匝道的不同形式选用
同一座立交的各条匝道的设计速度可不同，右转匝道尽量采用 上弦或中值；直接式左转匝道宜采用上弦或中值；半直接式宜采 用中值或接近中值；环圈式匝道宜采用低值。
3、适应分、合流处车辆行驶的需要
匝道与主线分、合流处，设计中所考虑的行驶速度应不小于主 线设计速度的70%。