燃油供给系统 ppt课件
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燃油供给与调控系统—燃油系统的组成(内燃机车柴油机课件)
喷 油 泵 原 理
喷 油 泵 偶 件 结 构
喷 油 泵 偶 件 原 理
喷 油 器
3. 结 构 理
4. 工 作 原 理
5.喷 射过 程的 三个 时期
高压油管
第十讲
• 燃油性能 • 系统组成 • 喷油泵 • 喷油器 • 高压油管
燃油系统
燃油质量指标
• 自燃点：燃油在没有外界引火条件下能发生燃烧的最低温度（柴油350℃、汽油
530～685℃）。
• 闪点：燃油挥发的蒸汽与空气形成的混合物遇引火预源能够闪燃的柴油最低温度
（柴油60～120℃、汽油-50℃）。
• 十六烷值：衡量燃油发火性能的主要指标。 • 粘度、凝点、浊点、馏分
20
分隔式燃烧室——涡流室式燃烧室
2024/1/10
21
燃烧过程分析
高压供油喷射装置
• 喷油泵 • 喷油器 • 高压油管 • 16V265H型柴油机的高压供油喷射装置 • GEVO16型柴油机的高压供油喷射装置 • R12V280ZJ型柴油机的高压供油喷射装置
喷 油 泵
喷 油 泵 结 构
• 高压供油喷射装置——喷油泵、喷油器、高压油管等 • 油量调节控制装置——随外界负荷变化而自动调节燃油供给量，
以保证柴油机在稳定转速下运转工作，一般采用调速器（联合 调节器）或电子控制系统
燃烧室与燃烧过程
• 柴油的主要性能指标 • 燃烧室形式及性能 • 燃烧过程分析
柴油的主要性能指标
温度(柴油60～120℃、汽油-50℃）
燃烧室形式及性能
直接喷射式——开式燃烧室
2024/1/10
15
开式燃烧室
2024/1/10
16
直接喷射式——半开式燃烧室
柴油机燃油供给系统概述电子课件
燃油泵
将燃油从燃油箱抽送到喷油器。
喷油器
喷射燃油到柴油机的燃烧室中。
燃油供给系统的工作原理
1
燃油泵供油
燃油泵将燃油从燃油箱抽送到喷油器。
2
经过过滤器
燃油经过过滤器去除杂质和颗粒。
3
喷油器喷射
喷油器将燃油喷射到柴油机的燃烧室中。
常见的燃油供给系统故障1 燃泄漏可能由密封件损坏或管路老化引起。
3 喷油器故障
柴油机燃油供给系统概述 电子课件
本课程将为您介绍柴油机燃油供给系统的基本原理和组成部分，并讨论其工 作原理、常见故障和维护注意事项。
燃油供给系统的作用
燃油供给系统负责将燃油从燃油箱输送到柴油机的喷油器中，确保引擎正常运行。
燃油供给系统的组成部分
燃油箱
储存并供应燃油的容器。
过滤器
去除燃油中的杂质和颗粒。
喷油器堵塞或喷油不均匀。
2 堵塞的过滤器
杂质和颗粒堆积导致流量减少。
系统维护和保养注意事项
• 定期更换燃油滤清器 • 检查燃油泄漏 • 定期清洗喷油器 • 保持燃油箱干净 • 定期检查燃油管路
总结
燃油供给系统是柴油机正常运行所必需的重要组成部分，定期维护和保养可以确保引擎的高效性能和可靠性。
燃油供给系统的组成和基本原理课件
压缩过程
燃油在泵腔中被压缩，同 时产生高压。
排出过程
高压燃油通过出口阀进入 供油管路。
燃油滤清器的过滤原理
过滤材料
燃油滤清器内部使用纤维或颗粒 状材料作为过滤介质。
杂质截留
当燃油通过过滤介质时，杂质被截 留在介质表面或内部。
清洁过程
随着杂质在过滤介质上的积累，滤 清器的过滤能力下降。需要定期清 洁或更换滤清器。
燃油管路的设计原理
材料选择
燃油管路应选择耐腐蚀、耐高 温、耐压的材料，如不锈钢、
高强度塑料等。
弯曲半径
为了确保燃油的正常流动，设 计燃油管路时应保持适当的弯 曲半径。
连ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ方式
燃油管路连接应牢固、密封性 好，以确保燃油不泄漏。常见 的连接方式包括焊接、卡箍、 螺纹等。
防振设计
为了减少车辆运行时因振动引 起的燃油泄漏，燃油管路应设 计有防振措施，如防振垫等。
VS
废气再循环技术
将发动机排出的废气部分引入进气系统中 ，与新鲜空气混合后再次进入气缸参与燃 烧。这有助于降低燃烧温度，减少氮氧化 物等有害气体的排放。
感谢您的观看
THANKS
燃油箱一般由金属或塑料制成 ，内部设有隔板或滤网，以分 隔燃油和空气，防止燃油被氧 化和污染。
燃油箱设有注油口和排气口， 方便加油和排放空气。
燃油泵
燃油泵是燃油供给系统中的核心 部件之一，主要作用是泵送燃油
。
燃油泵一般由电动马达驱动，将 燃油从燃油箱中泵出，并加压至 一定的压力后供给发动机使用。
燃油泵一般分为机械式和电子式 两种，机械式燃油泵噪音较大，
喷油嘴
将燃油以雾状喷入发动机的燃 烧室。
燃油供给系统的重要性
燃油系统结构组成及工作原理PPT课件
两极调速器
油压控制原理
作用：用来修正来自于齿轮泵的燃油压力，为油泵提供基 础油压，这就是为什么所有的PT泵都有两极调速器的原因。
怠速油道 主油道 进油油道 调速器柱塞 油压控制钮
扭 矩 压 力
转速 1000
2000
F推=P×A= F弹
离心力→←柴油压力→←调速器弹簧张力 齿轮泵的供油压力取决于使调速器柱塞与油压控制钮之间间隙闭 合的作用力，它直接与柴油机的转速有关。
2）最大扭矩转速约为额定转速的70%
3）高怠速往往大于额定转速的8--10%
发动机的转速取决以下三个因素：
A）节流轴位置（节流轴俗称油门）
B）调速器位置
C）发动机负荷
（二）压力控制：调速器的压力控制都是通过油道截面面积
的改变来实现的。
两极调速器
两极调速器功能 1.随着柴油机转速的变化自动调节供油压力 2.限制柴油机的最高转速 3.稳定柴油机的最低转速 4.提高柴油机高、低速时对负荷的适应性 两极调速器
拆掉的旧件不能重新使用，应把它打烂以防与新 件混淆。
用干净的柴油将新的滤清器灌满。 将滤清器装到发动机上，当橡胶面与盖面接触时将 滤清器再旋进1/2到3/4圈即可。不能太紧，否则滤清器 会变形，造成空气进入燃油系统，太松结果也一样。
PT燃油泵外观
PPTT（P（TGP（G）T）(G—G）—)A-型VFASCF燃型型C-油燃燃VS泵油油泵泵
调速器
PT燃油泵具有两个功能：速度控制和油压控制，两者相互影响。
（一）速度控制，我们感兴趣的有以下四种速度：
A）低怠速（M11）： 675 RPM
B）最大扭矩转速：
1300 RPM
C）额定转速：
2100-1500 RPM
汽车燃油供给系统PPT课件
•14
安装位置
油压调节器 油压调节器
•15
喷油器
• 功用：根据发动机ECU发出的喷油脉 冲信号，将计量精确的燃油适时、适 量地喷入节气门附近的进气歧管内。
•16
•17
桑塔纳2000GSi AJR 发动机喷油器的安装位置 •18
轴针式喷油器 单孔式喷油器 多孔式喷油器•19
•20
轴针式 喷油器的结构
由外壳、喷油嘴、 针阀、套在针阀上 的衔铁、回位弹簧、 电磁线圈和电插接 器等组成。
•21
喷油器
•22
喷油器的控制和驱动方式
•23
•24
• 空燃比A／F：可燃混合气中空气质量与燃油质量的比值。
标准混合气：空然比A／F＝14.7 浓混合气：A／F＜14.7 稀混合气：A／F＞14.7
• 过量空气系数α：燃烧1KG燃油实际供给的空气量（质量）与完全燃 烧1KG燃油的理论空气质量的比值
标准混合气：α =1
浓混合气：α ＜1 稀混合气：α ＞1
•6
电动燃油泵的分类
按结构 与工作 原理分
滚柱式 涡轮式 齿轮式 叶片式
按安 装位 置分
内装式 外装式
•安装在油箱内部的内置式油泵使用较多。
•7
滚柱式电动燃油泵结 构组成
安全阀：为防止系统 油压过高，
止回阀：为了防止发 动机停转时而引起燃
油倒流，。
1-安全阀 2-滚柱泵 3-驱动电动机 4-止回阀 A-进油口 B-出油口•8
•3
组成:燃油泵 燃油滤清器 燃油分配管 油压调节器 喷油器 油管等
•4
•5
电动燃油泵的功用
• 电动燃油泵的功用是从油箱中吸入燃油， 将油压提高到规定值，然后通过供给系统 送到喷油器。
安装位置
油压调节器 油压调节器
•15
喷油器
• 功用：根据发动机ECU发出的喷油脉 冲信号，将计量精确的燃油适时、适 量地喷入节气门附近的进气歧管内。
•16
•17
桑塔纳2000GSi AJR 发动机喷油器的安装位置 •18
轴针式喷油器 单孔式喷油器 多孔式喷油器•19
•20
轴针式 喷油器的结构
由外壳、喷油嘴、 针阀、套在针阀上 的衔铁、回位弹簧、 电磁线圈和电插接 器等组成。
•21
喷油器
•22
喷油器的控制和驱动方式
•23
•24
• 空燃比A／F：可燃混合气中空气质量与燃油质量的比值。
标准混合气：空然比A／F＝14.7 浓混合气：A／F＜14.7 稀混合气：A／F＞14.7
• 过量空气系数α：燃烧1KG燃油实际供给的空气量（质量）与完全燃 烧1KG燃油的理论空气质量的比值
标准混合气：α =1
浓混合气：α ＜1 稀混合气：α ＞1
•6
电动燃油泵的分类
按结构 与工作 原理分
滚柱式 涡轮式 齿轮式 叶片式
按安 装位 置分
内装式 外装式
•安装在油箱内部的内置式油泵使用较多。
•7
滚柱式电动燃油泵结 构组成
安全阀：为防止系统 油压过高，
止回阀：为了防止发 动机停转时而引起燃
油倒流，。
1-安全阀 2-滚柱泵 3-驱动电动机 4-止回阀 A-进油口 B-出油口•8
•3
组成:燃油泵 燃油滤清器 燃油分配管 油压调节器 喷油器 油管等
•4
•5
电动燃油泵的功用
• 电动燃油泵的功用是从油箱中吸入燃油， 将油压提高到规定值，然后通过供给系统 送到喷油器。
汽油发动机燃油供给系统PPT课件
混合气燃烧所做的功，只用以克服发动机内部 阻力，使之保持最低转速稳定运转。
汽油机怠速转速一般为缸内的可燃 混合气很少，残余废气对混合气稀释严重；且转速 低，空气流速小，汽油雾化和蒸发不良，易使混合 气燃烧不良甚至熄火。 需浓而少的混合气(α=0.6～0.8)。
■
任务1 认识汽油机燃油供给系统
2．汽油机燃料供给系统的类型 根据可燃混合气形成机理的不同，汽油机燃 料供给系统可分为： ◆化油器式燃料供给系统 ◆电控喷射式燃料供给系统。 因传统化油器式燃料供给系统已经不能满足 现代汽车节能减排的发展要求而被逐渐淘汰。 目前汽车发动机广泛采用电控喷射式燃料供 给系统。
★ 执行器：执行电控单元发出的各种指令。
■
任务2 电控喷射式汽油发动机燃料供给系统
二、电控汽油喷射系统类型
1.按系统控制模式分类：开环控制、闭环控制。
1）开环控制：根据试验确定的发动机各种运 行工况所对应的最佳供油量数据事先存入计算机；
发动机在实际运行中，主要根据各传感器的输 入信号，判断其所处的运行工况，再找出最佳供油 量，并发出控制信号。如图示。
■
项目4 汽油发动机燃油供给系统
【知识目标】
1.掌握汽油机燃料供给系统的功用、类型； 2.了解可燃混合气浓度及其对发动机性能的影
响；发动机各种工况对混合气浓度的要求； 3.掌握电控喷射式汽油发动机燃料供给系统的功
用、组成、工作原理、类型、优点； 4.掌握化油器式燃料供给系的组成及工作过程； 5.掌握燃油供给系统各主要装置的功用、构造与
因发动机某些特殊工况(如启动、暖机、加速、怠速、满负荷等)需控制系统提 供较浓的混合气来保证其各种性能，故现代汽车发动机电控系统中，常用开、闭环 结合的控制方式。
■
汽油机怠速转速一般为缸内的可燃 混合气很少，残余废气对混合气稀释严重；且转速 低，空气流速小，汽油雾化和蒸发不良，易使混合 气燃烧不良甚至熄火。 需浓而少的混合气(α=0.6～0.8)。
■
任务1 认识汽油机燃油供给系统
2．汽油机燃料供给系统的类型 根据可燃混合气形成机理的不同，汽油机燃 料供给系统可分为： ◆化油器式燃料供给系统 ◆电控喷射式燃料供给系统。 因传统化油器式燃料供给系统已经不能满足 现代汽车节能减排的发展要求而被逐渐淘汰。 目前汽车发动机广泛采用电控喷射式燃料供 给系统。
★ 执行器：执行电控单元发出的各种指令。
■
任务2 电控喷射式汽油发动机燃料供给系统
二、电控汽油喷射系统类型
1.按系统控制模式分类：开环控制、闭环控制。
1）开环控制：根据试验确定的发动机各种运 行工况所对应的最佳供油量数据事先存入计算机；
发动机在实际运行中，主要根据各传感器的输 入信号，判断其所处的运行工况，再找出最佳供油 量，并发出控制信号。如图示。
■
项目4 汽油发动机燃油供给系统
【知识目标】
1.掌握汽油机燃料供给系统的功用、类型； 2.了解可燃混合气浓度及其对发动机性能的影
响；发动机各种工况对混合气浓度的要求； 3.掌握电控喷射式汽油发动机燃料供给系统的功
用、组成、工作原理、类型、优点； 4.掌握化油器式燃料供给系的组成及工作过程； 5.掌握燃油供给系统各主要装置的功用、构造与
因发动机某些特殊工况(如启动、暖机、加速、怠速、满负荷等)需控制系统提 供较浓的混合气来保证其各种性能，故现代汽车发动机电控系统中，常用开、闭环 结合的控制方式。
■
燃油供给系统通用课件
燃油 泵
燃油泵是燃油供给系统中的重 要部件，用于将燃油从油箱中 泵出，并加压供给发动机。
它通常由电机驱动，并采用旋 转式或往复式设计。
燃油泵的效率和可靠性对发动 机的性能和燃油经济性有很大 的影响。
燃油滤清器
燃油滤清器是燃油供给系统中的重要 部件，用于过滤燃油中的杂质和颗粒 物。
定期更换燃油滤清器可以保持燃油供 给系统的清洁，并延长发动机的使用 寿命。
它通常由金属或塑料制成，并采用多 层过滤材料，以过滤更细小的颗粒物。
喷油器
喷油器是燃油供给系统中的关键 部件，用于将燃油喷入发动机的
进气歧管或气缸内。
它由针阀和弹簧组成，通过调节 针阀的开度来控制燃油的喷射量。
喷油器的性能直接影响发动机的 燃烧效果和排放性能。
燃油压力调节器
燃油压力调节器是燃油供给系统 中的重要部件，用于调节供油管
维修成本也相对较高。
02
燃油供给系统的主要部件
油箱
01
油箱是燃油供给系统中 的主要部件之一，用于 储ห้องสมุดไป่ตู้燃油。
02
它通常由金属制成，设 计成能够承受燃油重量 和压力，同时防止燃油 泄漏。
03
油箱内部通常有一个或 多个隔板，以减少燃油 的波动和噪音。
04
油箱还配备有加油口盖 和排放阀，以便添加燃 油和排放燃油。
功能
燃油供给系统的功能主要包括储存、 输送、调节燃油压力和分配燃油，以 支持发动机的正常运行。
燃油供给系统的组成与工作原理
主要组成
燃油供给系统包括油箱、燃油泵、输油管、喷油器、燃油滤清器等部件。
工作原理
燃油泵从油箱吸取燃油，加压后通过输油管送至喷油器。在喷油器处，燃油与 空气混合，形成可燃混合气，进入发动机气缸内燃烧。
第八章 柴油机燃油供给系统的构造和维修(共115张PPT)
因此，要尽可能地缩短后燃期。
对发动机工作四个阶段的要求：
燃烧过程中每一个阶段都有自己的特点， 但又相互关联。柴油机的经济性和动力性 主要取决于速燃期和缓燃期。但是为了使 柴油机工作柔和平稳，减少燃烧噪音，就 应使着火延迟期〔滞燃期〕适当缩短，这 样才能使速燃期内燃烧稍有缓和，防止压 力升高率过高。另外为了提高经济性，减 少排气污染，应尽量减少补燃期的燃烧量 。要实现这一目的，必须使缓燃期尽快燃 烧，让大局部燃油在缓燃期烧掉，补燃期 就不会拖延太长。
柱塞在下止点时，柱塞上方工作腔内进油，柱塞上 移到柱塞顶端完全关闭进油孔时，进油结束，工作腔 内燃油受到压缩，油压升高。
当向上作用力超过出油阀弹簧预紧力时，出油 阀翻开，燃油流向高压油管。 柱塞继续移动到柱塞上的油量控制槽上边沿与 进油孔相通时，油压下降，出油阀落座，供油结 束。
(1) 柱塞偶件
柱塞和柱塞套是一对精密 偶件，经配对研磨后不能互 换，要求有高的精度和光洁 度和好的耐磨性，柱塞头部 圆柱面上切有斜槽，并通过 孔道与顶部相通，其目的是 改变循环供油量；柱塞套上 制有进、回油孔，均与泵上 体内低压油腔相通。
3、改善混合气形成的条件
1〕过量供给空气。α般1.5-2.2以使柴油燃烧的比较完全
2〕较高的压缩比。压缩比15-22，以提高压缩行程终 了燃烧室内空气的压力和温度，促使柴油蒸发
3〕较高的喷油压力。喷油压力至少10MP以上，可达 20-25MP，以利于柴油雾化 4〕促使空气运动。利用进气涡流、挤压涡流等加速空 气与油雾的混合
缓燃期以后的燃烧曲轴转角。
这一时期，虽然不喷油，但仍有一少局部柴油没有燃烧完， 随着活塞下行继续燃烧。后燃期没有明显的界限，有时甚至延 长到排气冲程还在燃烧。后燃期放出的热量不能充分利用来作 功，很大一局部热量将通过缸壁散至冷却水中，或随废气排出 ，使发动机过热，排气温度升高，造成发动机动力性下降，经 济性下降。
对发动机工作四个阶段的要求：
燃烧过程中每一个阶段都有自己的特点， 但又相互关联。柴油机的经济性和动力性 主要取决于速燃期和缓燃期。但是为了使 柴油机工作柔和平稳，减少燃烧噪音，就 应使着火延迟期〔滞燃期〕适当缩短，这 样才能使速燃期内燃烧稍有缓和，防止压 力升高率过高。另外为了提高经济性，减 少排气污染，应尽量减少补燃期的燃烧量 。要实现这一目的，必须使缓燃期尽快燃 烧，让大局部燃油在缓燃期烧掉，补燃期 就不会拖延太长。
柱塞在下止点时，柱塞上方工作腔内进油，柱塞上 移到柱塞顶端完全关闭进油孔时，进油结束，工作腔 内燃油受到压缩，油压升高。
当向上作用力超过出油阀弹簧预紧力时，出油 阀翻开，燃油流向高压油管。 柱塞继续移动到柱塞上的油量控制槽上边沿与 进油孔相通时，油压下降，出油阀落座，供油结 束。
(1) 柱塞偶件
柱塞和柱塞套是一对精密 偶件，经配对研磨后不能互 换，要求有高的精度和光洁 度和好的耐磨性，柱塞头部 圆柱面上切有斜槽，并通过 孔道与顶部相通，其目的是 改变循环供油量；柱塞套上 制有进、回油孔，均与泵上 体内低压油腔相通。
3、改善混合气形成的条件
1〕过量供给空气。α般1.5-2.2以使柴油燃烧的比较完全
2〕较高的压缩比。压缩比15-22，以提高压缩行程终 了燃烧室内空气的压力和温度，促使柴油蒸发
3〕较高的喷油压力。喷油压力至少10MP以上，可达 20-25MP，以利于柴油雾化 4〕促使空气运动。利用进气涡流、挤压涡流等加速空 气与油雾的混合
缓燃期以后的燃烧曲轴转角。
这一时期，虽然不喷油，但仍有一少局部柴油没有燃烧完， 随着活塞下行继续燃烧。后燃期没有明显的界限，有时甚至延 长到排气冲程还在燃烧。后燃期放出的热量不能充分利用来作 功，很大一局部热量将通过缸壁散至冷却水中，或随废气排出 ，使发动机过热，排气温度升高，造成发动机动力性下降，经 济性下降。
燃油供给系统_图文
分类：
按安装位置不同分为：
• 内置式——安装在油箱中，具有噪声小、不易产生气阻、不易泄漏、管 路安装简单。 • 外置式——串接在油箱外部的输油管路中，易布置、安装自由度大，但 噪声大，易产生气阻。
按电动燃油泵的结构不同分为：
涡轮式、滚柱式、转子式和侧槽式。
2.3.2 燃油泵
1. 涡轮式电动汽油泵
1.差动变压器式传感器
膜盒
至进气 歧管
差动变 压器
衔铁
2) 进气歧管压力传感器（D型EFI）
(1) 膜盒式进气歧管压力传感器
2.半导体应变式
利用压阻效应原理。 压阻效一定载荷时，电阻会发生变化的现象。
该传感器的组成：
半导体应变片、真空室、混合集成电路板、外 壳等。
燃油供给系统_图文.ppt
2.3 燃油供给系统
2.3.1 燃油供给系统的组成
燃油泵 燃油滤清器 燃油压力调节器 脉动阻尼器
喷油器 冷启动喷嘴 供油总管
燃油供给系统组成
2.3.2 电动燃油泵
电动燃油泵是一种小型直流电机驱动的燃油泵，包 括永磁式直流电机、泵体和外壳三部分组成。
输出电压在理论空燃比附近有突变 ，过量 空气系数α =1时突变，α ＞1时输出几乎为 零，α ＜1时输出电压接近1V。
氧传感器
2.4.5 温度传感器
常用：热敏电阻式温度传感器 进气温度传感器：
D型：安装于空气滤清器上 L型：安装于叶片式空气流量计或热式空气流
1.开关式
工作原理：
怠速工况（节气门开度为0）时，动触点与IDL 触点接触，IDL输出高电位
节气门开度大于50%时，动触点与满负荷触点 接触，PSW输出高电位
按安装位置不同分为：
• 内置式——安装在油箱中，具有噪声小、不易产生气阻、不易泄漏、管 路安装简单。 • 外置式——串接在油箱外部的输油管路中，易布置、安装自由度大，但 噪声大，易产生气阻。
按电动燃油泵的结构不同分为：
涡轮式、滚柱式、转子式和侧槽式。
2.3.2 燃油泵
1. 涡轮式电动汽油泵
1.差动变压器式传感器
膜盒
至进气 歧管
差动变 压器
衔铁
2) 进气歧管压力传感器（D型EFI）
(1) 膜盒式进气歧管压力传感器
2.半导体应变式
利用压阻效应原理。 压阻效一定载荷时，电阻会发生变化的现象。
该传感器的组成：
半导体应变片、真空室、混合集成电路板、外 壳等。
燃油供给系统_图文.ppt
2.3 燃油供给系统
2.3.1 燃油供给系统的组成
燃油泵 燃油滤清器 燃油压力调节器 脉动阻尼器
喷油器 冷启动喷嘴 供油总管
燃油供给系统组成
2.3.2 电动燃油泵
电动燃油泵是一种小型直流电机驱动的燃油泵，包 括永磁式直流电机、泵体和外壳三部分组成。
输出电压在理论空燃比附近有突变 ，过量 空气系数α =1时突变，α ＞1时输出几乎为 零，α ＜1时输出电压接近1V。
氧传感器
2.4.5 温度传感器
常用：热敏电阻式温度传感器 进气温度传感器：
D型：安装于空气滤清器上 L型：安装于叶片式空气流量计或热式空气流
1.开关式
工作原理：
怠速工况（节气门开度为0）时，动触点与IDL 触点接触，IDL输出高电位
节气门开度大于50%时，动触点与满负荷触点 接触，PSW输出高电位
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这种喷油器特点是头部采用球阀结构，易于成批 生产，工作可靠性较好。
冷启动喷油器和热限时开关
作用：在发动机冷起动时 喷油，以加浓混合气，改 善发动机的冷起动性能。
现代汽车取消冷启动喷油 电磁线圈
器，采用增加喷油脉冲宽
度来补偿。
阀门弹簧
喷油器结构如右图：
热限时开关作用：
阀门
控制冷启动喷嘴的喷油时 间。
油压调节器 油压调节器
膜片弹簧
真空管接头 膜片
结构
阀
燃油压力调 节器
入口 出口
工作原理示意图
膜片承受三个力：
上方：弹簧压力和进气管内气体的压力；下方：燃油压力 进气管真空度增大，膜片上移，回油量加大，燃油压力降低
；反之，燃油压力升高。
视频
桑塔纳2000GSi AJR 发动机燃油分配管总成
1.燃油压力调节器
作用：使燃油系统压力（即燃油总管内油压）与进 气歧管压力之差保持恒定，一般为250kpa.
电喷发动机，喷油量多少，实际取决于三个因素：
喷油压差 喷油脉宽（喷油器通电时间的长短） 喷油器的结构
为了使喷油量精确的取决于喷油脉宽，所以必须保 持喷油压差和喷油器的结构恒定。
安装位置
2.3.4 燃油压力调节器和脉动阻尼器
2.脉动阻尼器
作用：减小在喷油器喷油时，油路中的油压可 能会产生微小的波动，使系统压力保持稳定。
回油管路中
供油总管上
结构原理
通常在250kpa压力下使用，由于喷油器工作会 产生压力波动，所以工作范围可达300kpa.
2.3.5 电磁喷油器
作用：执行ECU指令，控制燃油喷射量。 安装位置：
SPI:节气门体空气入口处 MPI:进气歧管处
组成：
滤网、线束插接器、 电磁线圈、回位弹簧、 衔铁和针阀等组成
2.3.5 电磁喷油器
分类：
按电磁线圈阻值高低：
低阻喷油器：2～3欧姆 高阻喷油器：13～17欧姆。
按结构不同：
轴针式 球阀式 片阀式
轴针式喷油器 单孔式喷油器 多孔式喷油器
电机停止工作时，止回阀 关闭，使系统保持一定的 残余压力，方便发动机下 次启动
特点
安全阀作用：
当供油系统压力超过一定值时，通常为343～ 441kpa，顶开安全阀，使燃油流回油箱，防止 输油压力过高。
工作特点：
燃油泵工作时，流动的燃油对电机具有润滑和 冷却作用。
供油压力稳定、运转噪声小，不需设减震器， 容易小型化，适合于内置式，用于输送低压且 输送量大的场合。
动画
工作特点
视频
2.3.3 汽油滤清器
➢ 功用：滤清燃油中的杂质和水分，防止燃 油系统堵塞，减小机件磨损，保证发动机正 常工作。 ➢ 一般采用纸质滤心，每行驶40000㎞应更换 ，安装时应注意燃油流动方向的箭头，不能 装反。
1—入口2—出口3—滤芯
视频
2.3.4 燃油压力调节器和脉动阻尼器
2.3.2 燃油泵
2. 滚柱式电动汽油泵
常见于外置式。 组成：油泵电动机、滚柱泵、止回阀、安全阀
和阻尼减振器
1—安全阀； 2—滚柱泵； 3—驱动电动机； 4—止回阀； A—进油口； B—出油口
工作原理
转子转动过程中，容积不断发生变化。
转向进油腔时，容积不断增多，吸入燃油； 转向出油腔时，容积不断减小，压力升高将燃油泵出
片阀式喷油器
结构特点：
质量轻的阀片 和孔氏阀座。
相较于其他两 种，其优势:
片阀式运动件 的惯性质量小 ，喷油器开启 滞后时间短。
视频
单点喷射用喷油器
在单点喷射系统中，将压力调节器、进气温度传 感器和1到2只喷油器等器件安装在节气门体上做 成一个总成，称为中央喷射单元。
调压器 喷油器
节气门体 位置传感器 节气门
喷嘴
电插头
冷起动喷油器
控制电路
视频
2.4 传感器的结构与原理
传感器： 空气流量计 进气压力传感器 节气门位置传感器 氧传感器 温度传感器
2.4.1 空气流量计
种类：
1.热线式
组成：
主要有防护网、采样管、感知空气流量的白金 热线、温度补偿电阻和控制电路等组成。
热线式空气流量计的电路
区别
轴针式：特点是轴针可使汽油 环状喷出，有利于雾化；针阀 在喷口中往复运动，不易引起 喷口堵塞。
球阀式：
与轴针式主要区别在于阀针的结 制成
球阀式喷油器球阀杆为空心杆， 质量轻。另外，由于球阀有自动 定心作用，因而具有较高的密封 性能。
燃油供给系统组成
2.3.2 电动燃油泵
电动燃油泵是一种小型直流电机驱动的燃油泵，包 括永磁式直流电机、泵体和外壳三部分组成。
分类：
按安装位置不同分为：
• 内置式——安装在油箱中，具有噪声小、不易产生气阻、不易泄漏、管路 安装简单。
• 外置式——串接在油箱外部的输油管路中，易布置、安装自由度大，但噪 声大，易产生气阻。
1.热线式
根据白金热线在壳体内 安装的部位不同，可分 为安装在空气主通道内 的主流测量方式和安装 在空气旁通道内的旁通 测量方式。
这种流量计均具有污物 自洁功能
工作原理
当空气流经RH时，使热线
温度发生变化，电阻减小 或增大，使电桥失去平衡 ，若要保持电桥平衡，就 必须使流经热线电阻的电 流改变，以恢复其温度与 阻值，精密电阻RA两端的 电压也相应变化，并且该 电压信号作为热式空气流 量计输出的电压信号送往
ECU，即可检测进气量。
特点：热线式空气流量计测量精度高、响应速度快，且进气 阻力小。检测的空气的质量流量。
第2章 燃油喷射系统控制
主讲内容：
2.3 燃油供给系统 2.4 传感器的结构与原理 本次课要求：
1. 掌握燃油供给系统的组成及工作原理 2. 掌握传感器的种类、结构及原理
2.3 燃油供给系统
2.3.1 燃油供给系统的组成
燃油泵 燃油滤清器 燃油压力调节器 脉动阻尼器
喷油器 冷启动喷嘴 供油总管
按电动燃油泵的结构不同分为：
涡轮式、滚柱式、转子式和侧槽式。
2.3.2 燃油泵
1. 涡轮式电动汽油泵
常见于内置式。 组成：油泵电动机、涡轮泵、止回阀和安全阀
工作原理
涡轮泵主要由一或两个叶 轮、外壳和泵盖组成。
工作原理：
叶轮在电机带动下，不断 的将燃油由进油口压向出 油口，当压力达到一定程 度，顶开止回阀
冷启动喷油器和热限时开关
作用：在发动机冷起动时 喷油，以加浓混合气，改 善发动机的冷起动性能。
现代汽车取消冷启动喷油 电磁线圈
器，采用增加喷油脉冲宽
度来补偿。
阀门弹簧
喷油器结构如右图：
热限时开关作用：
阀门
控制冷启动喷嘴的喷油时 间。
油压调节器 油压调节器
膜片弹簧
真空管接头 膜片
结构
阀
燃油压力调 节器
入口 出口
工作原理示意图
膜片承受三个力：
上方：弹簧压力和进气管内气体的压力；下方：燃油压力 进气管真空度增大，膜片上移，回油量加大，燃油压力降低
；反之，燃油压力升高。
视频
桑塔纳2000GSi AJR 发动机燃油分配管总成
1.燃油压力调节器
作用：使燃油系统压力（即燃油总管内油压）与进 气歧管压力之差保持恒定，一般为250kpa.
电喷发动机，喷油量多少，实际取决于三个因素：
喷油压差 喷油脉宽（喷油器通电时间的长短） 喷油器的结构
为了使喷油量精确的取决于喷油脉宽，所以必须保 持喷油压差和喷油器的结构恒定。
安装位置
2.3.4 燃油压力调节器和脉动阻尼器
2.脉动阻尼器
作用：减小在喷油器喷油时，油路中的油压可 能会产生微小的波动，使系统压力保持稳定。
回油管路中
供油总管上
结构原理
通常在250kpa压力下使用，由于喷油器工作会 产生压力波动，所以工作范围可达300kpa.
2.3.5 电磁喷油器
作用：执行ECU指令，控制燃油喷射量。 安装位置：
SPI:节气门体空气入口处 MPI:进气歧管处
组成：
滤网、线束插接器、 电磁线圈、回位弹簧、 衔铁和针阀等组成
2.3.5 电磁喷油器
分类：
按电磁线圈阻值高低：
低阻喷油器：2～3欧姆 高阻喷油器：13～17欧姆。
按结构不同：
轴针式 球阀式 片阀式
轴针式喷油器 单孔式喷油器 多孔式喷油器
电机停止工作时，止回阀 关闭，使系统保持一定的 残余压力，方便发动机下 次启动
特点
安全阀作用：
当供油系统压力超过一定值时，通常为343～ 441kpa，顶开安全阀，使燃油流回油箱，防止 输油压力过高。
工作特点：
燃油泵工作时，流动的燃油对电机具有润滑和 冷却作用。
供油压力稳定、运转噪声小，不需设减震器， 容易小型化，适合于内置式，用于输送低压且 输送量大的场合。
动画
工作特点
视频
2.3.3 汽油滤清器
➢ 功用：滤清燃油中的杂质和水分，防止燃 油系统堵塞，减小机件磨损，保证发动机正 常工作。 ➢ 一般采用纸质滤心，每行驶40000㎞应更换 ，安装时应注意燃油流动方向的箭头，不能 装反。
1—入口2—出口3—滤芯
视频
2.3.4 燃油压力调节器和脉动阻尼器
2.3.2 燃油泵
2. 滚柱式电动汽油泵
常见于外置式。 组成：油泵电动机、滚柱泵、止回阀、安全阀
和阻尼减振器
1—安全阀； 2—滚柱泵； 3—驱动电动机； 4—止回阀； A—进油口； B—出油口
工作原理
转子转动过程中，容积不断发生变化。
转向进油腔时，容积不断增多，吸入燃油； 转向出油腔时，容积不断减小，压力升高将燃油泵出
片阀式喷油器
结构特点：
质量轻的阀片 和孔氏阀座。
相较于其他两 种，其优势:
片阀式运动件 的惯性质量小 ，喷油器开启 滞后时间短。
视频
单点喷射用喷油器
在单点喷射系统中，将压力调节器、进气温度传 感器和1到2只喷油器等器件安装在节气门体上做 成一个总成，称为中央喷射单元。
调压器 喷油器
节气门体 位置传感器 节气门
喷嘴
电插头
冷起动喷油器
控制电路
视频
2.4 传感器的结构与原理
传感器： 空气流量计 进气压力传感器 节气门位置传感器 氧传感器 温度传感器
2.4.1 空气流量计
种类：
1.热线式
组成：
主要有防护网、采样管、感知空气流量的白金 热线、温度补偿电阻和控制电路等组成。
热线式空气流量计的电路
区别
轴针式：特点是轴针可使汽油 环状喷出，有利于雾化；针阀 在喷口中往复运动，不易引起 喷口堵塞。
球阀式：
与轴针式主要区别在于阀针的结 制成
球阀式喷油器球阀杆为空心杆， 质量轻。另外，由于球阀有自动 定心作用，因而具有较高的密封 性能。
燃油供给系统组成
2.3.2 电动燃油泵
电动燃油泵是一种小型直流电机驱动的燃油泵，包 括永磁式直流电机、泵体和外壳三部分组成。
分类：
按安装位置不同分为：
• 内置式——安装在油箱中，具有噪声小、不易产生气阻、不易泄漏、管路 安装简单。
• 外置式——串接在油箱外部的输油管路中，易布置、安装自由度大，但噪 声大，易产生气阻。
1.热线式
根据白金热线在壳体内 安装的部位不同，可分 为安装在空气主通道内 的主流测量方式和安装 在空气旁通道内的旁通 测量方式。
这种流量计均具有污物 自洁功能
工作原理
当空气流经RH时，使热线
温度发生变化，电阻减小 或增大，使电桥失去平衡 ，若要保持电桥平衡，就 必须使流经热线电阻的电 流改变，以恢复其温度与 阻值，精密电阻RA两端的 电压也相应变化，并且该 电压信号作为热式空气流 量计输出的电压信号送往
ECU，即可检测进气量。
特点：热线式空气流量计测量精度高、响应速度快，且进气 阻力小。检测的空气的质量流量。
第2章 燃油喷射系统控制
主讲内容：
2.3 燃油供给系统 2.4 传感器的结构与原理 本次课要求：
1. 掌握燃油供给系统的组成及工作原理 2. 掌握传感器的种类、结构及原理
2.3 燃油供给系统
2.3.1 燃油供给系统的组成
燃油泵 燃油滤清器 燃油压力调节器 脉动阻尼器
喷油器 冷启动喷嘴 供油总管
按电动燃油泵的结构不同分为：
涡轮式、滚柱式、转子式和侧槽式。
2.3.2 燃油泵
1. 涡轮式电动汽油泵
常见于内置式。 组成：油泵电动机、涡轮泵、止回阀和安全阀
工作原理
涡轮泵主要由一或两个叶 轮、外壳和泵盖组成。
工作原理：
叶轮在电机带动下，不断 的将燃油由进油口压向出 油口，当压力达到一定程 度，顶开止回阀