公路路基翻浆的产生及防治措施分析
公路路基翻浆的处治措施
公路路基翻浆的处治措施嘿，朋友们！咱今天来聊聊公路路基翻浆这档子事儿。
你说这公路要是好好的，那车子跑起来多顺畅啊，可要是碰上路基翻浆，那可就麻烦啦！就好像人走路突然踩到了泥潭，深一脚浅一脚的，多闹心啊！咱先得搞清楚啥是路基翻浆。
简单来说，就是那路基里的土变得软乎乎的，跟浆糊似的，车子一压上去，就凹下去一块，这不就影响通行了嘛！那为啥会这样呢？原因有好多呢，比如土太湿啦，地下水位太高啦，或者是冬天的雪水渗进去啦等等。
那咋办呢？别急，咱有办法！首先呢，得加强排水。
就好比家里积水了，咱得赶紧把水排出去不是？在公路上也是一样，把那些多余的水弄走，让土能干爽一点。
可以挖些排水沟啊，或者装些排水管道啥的。
然后呢，可以换填一些好的土。
把那些容易翻浆的土挖掉，换上硬实点的土，这就好比给公路换双结实的鞋子，走起来就稳当多啦。
还有啊，咱可以在路基里加些加固的材料。
就像给房子加钢筋一样，让路基更结实，不容易变软。
比如说加些石灰啦、水泥啦，让土变得更坚固。
再就是要注意养护啦！别以为修好就完事大吉了，得经常去看看，有啥问题及时处理。
就跟咱人一样，得定期体检，有小毛病赶紧治，别等成了大病才着急。
另外，在设计公路的时候也要考虑周全啊。
不能随便就建了，得根据当地的情况，选好材料，做好规划。
这就好比盖房子得打个好地基一样，基础不牢，地动山摇啊！你想想，如果不处理好路基翻浆，那得多危险啊！车子开着开着突然陷进去了，多吓人！而且还影响交通，大家都得堵在路上，多耽误事儿啊！所以啊，咱可不能小瞧了这个问题，得认真对待，把公路修得稳稳当当的，让大家都能安心出行。
总之呢，公路路基翻浆可不是小事儿，咱得重视起来，该排水排水，该换土换土，该加固加固，该养护养护。
只有这样，咱们的公路才能像健康的人一样，充满活力，为大家的出行服好务！别等到出了问题才后悔莫及呀，朋友们！。
公路路基翻浆病害及处置对策
公路路基翻浆病害及处置对策翻浆是公路路基的常见病害。
描述了翻浆过程，分析了翻浆成因，并结合翻浆成因而针对性的采用了处置措施。
对各种处置措施进行了论证。
标签：翻浆成因处置水损坏1 翻浆的概念在公路路基受到的各种危害中，公路翻浆是主要病害之一。
在季节性冰冻地区的春融时节容易发生路基翻浆。
按照现行《公路养护技术规范》的规定，翻浆是：在季节性冰冻地区，路基或路面基层在春融时，由于含水率过大，导致强度急剧降低，造成路基在行车的作用下，出现湿软弹簧、路面破裂、冒出泥浆等的现象。
对于公路来说，当路段中的路基土质不良，或者经过湿地，或者路基坡脚存有积水等，在这种情况下，容易发生翻浆。
翻浆病害的重灾区主要集中在盐渍土和沼泽地等，每当春融期间，由于公路土基中含水过多，导致强度急剧降低，在行车的重复作用下，路基出现弹簧、鼓包、裂缝、冒浆、车辙等现象，这种现象称为翻浆。
对于铜川的宜君来说，也是发生翻浆病害的重要地区。
通常情况下，路基翻浆的过程主要包括：秋季（聚水）——冬季（冻结）——春融（含水率增加）——强度降低、因行车荷载翻浆。
对于公路来说，在非春融的雨季，如果路面密水性差，导致降水直接浸入路基，进一步增加了路基或路面基层的含水率，引发翻浆。
路面出现翻浆时，沉降与隆起并存，路基与路面之间往往出现倒置，混淆结构。
2 路基翻浆的成因分析对于翻浆来说，其根本成因是水损坏（水破坏）。
在春融期间，由于昼夜温差较大，对于土壤来说，在由地表向下逐渐解冻的过程中，冻融现象交替出现在路基中，在一定深度内，路基含水率较大的路段容易形成冰晶水。
在这种情况下，因含水率偏大，造成土基出现弹软。
在行车荷载的作用下，路面就会出现凸凹不平的现象，在行车带处容易形成车辙，在公路表面的裂缝内容易出现湿痕，进而形成翻浆。
路基翻浆产生的原因：①内在因素（地下水、地表水和汽化水）。
在湿地修建公路时，地下水通过土壤的毛细作用直接进入地基，进而增加土基的含水率，使得土质潮湿，进而引起翻浆。
简析防治路基冻胀翻浆的措施
简析防治路基冻胀翻浆的措施冻胀与翻浆是季节性冻土与多年冻土地区所特有的两种公路病害，通过对已建成通车公路的多年观察发现，冻胀与翻浆两种病害占有很大比例，严重影响道路的通行能力和使用效果，不仅严重影响了行车的安全、车速、舒适度和人们对高速公路的总体评价，同时也影响了运行车辆的使用寿命。
因此在路基路面设计中对易引起这两种病害的路段，应引起足够的重视，采取行之有效的方法，杜绝此类病害的发生，保证公路的使用效果。
1 冻胀与翻浆的产生为了降低冻胀与翻浆对道路造成的危害，从冻胀翻浆的产生原因入手，主要有以下几点：1）道路勘测设计时路基填土偏低。
公路路基翻浆大多数发生在水文、地质条件较差路段，路基高度过低、边沟积水或地下水极易侵入路基、路面。
2）筑路材料水稳性差，冻胀性强，压实强度不够。
翻浆路段路基填筑材料均为水稳性差，冻胀性强的粉性土，粉性土具有透水性大，毛细水上升高，用该土填筑的路基，在压实度不足的情况下，水分迁移加快，春融后公路承载能力由于土中水分增多而急剧下降，路面中含水量超过塑限，承载力降低，在车辆荷载作用下，造成路面翻浆破坏。
3）在雨季施工的过程中，筑路材料的含水量控制不严格，路基填土过湿，致使雨季施工段土体内含水量过高，该路段在日后的行车荷载作用下，易出现松散和冒泥现象，就是造成路基翻浆破坏。
2影响冻胀与翻浆的因素通过分析冻胀与翻浆发育的过程，冻胀翻浆的影响因素基本一致，都是由温度、水、土、路面和行车荷载的共同作用。
在所有影响因素中，温度、荷载、土颗粒和土中水共同作用是造成道路冻胀的主要因素，而行车荷载是影响翻浆的主要因素，因为道路翻浆是通过行车荷载的作用最后形成和暴露出来的。
2.1 土的粒度组成对于土的粒度组成，当粗粒土中无粉粘粒充填情况下，粒径较大，表面积较小，冻胀性最弱；当粗粒土中的粉粘粒含量增大时，粒径变小，土粒与水相互作用增强，土体渗透性减小，此时冻胀性最强；当粗粒土含量减少，粉粘粒含量增大到占主要组成时，土颗粒于土中谁的作用很强，但因为土壤渗透性骤减，使水分迁移的通道减少，影响到冻结时水分向冻结源迁移聚集，冻胀性反而降低。
市政道路路面翻浆现象的成因及处理措施
市政道路路面翻浆现象的成因及处理措施我国北方大部分地区，由于普遍会出现季节性冰冻，在地下水位较高，排水不畅、路基地质不良、含水量过大等自然因素的影响和车辆行驶的外力作用下，有些路段的路基在春融季节会出现弹软、裂缝、冒泥等现象，这些现象被称之为路面翻浆。
路面翻浆作为一种道路病害，会给车辆行驶带来很多的不便甚至危险，因此对于翻浆现象的成因及处理方法一直是国内外专家研究的主要课题之一。
标签：道路翻浆;成因;影响因素;防治措施翻浆现象是市政道路的病害之一，并且发生的频率高、范围广。
防治翻浆的根本途径是防止地面水、地下水或其他水体在冻结前或冻结过程中进入路基上部。
掌握了翻浆的形成原因，对每项道路工程进行精心设计、认真施工，尽量从源头上杜绝翻浆的发生，减少道路病害，加快我国市政道路建设事业的发展进程。
一、道路翻浆成因及影响因素1、道路翻浆的成因路基水在秋季易于发生聚积，因受到农业灌溉或降雨等因素的影响，地表水的下渗会使地下水位升高而导致路基水分增大。
冬天就把路基上部的土冻结，对于路基下部的土起到一定保温作用。
水分一般就会向土体内温度较低位置进行移动，因而逐渐增加路基上部的水分，由于路基上部温度较低就会发生结冰现象，由于冻胀造成路面发生隆起或冻裂。
转年春季随着气温不断升高，蒸发量不断增大，使土基的冻层完全融化形成的水分发生下渗，土随着不断干燥后，还会逐渐恢复土基原有强度，这就是道路翻浆的整个形成过程。
2、影响道路翻浆的因素道路翻浆是由于多种因素发生综合作用而形成的，在各种影响因素中影响最大的是水、温度、土质、路基及行车荷载这五个因素，而形成翻浆的基本条件是水、土质和温度。
2.1水翻浆需要一个发展过程，对道路翻浆具有直接影响的因素有道路所处地段的路基浸水情况、地下水、地表水及路面排水等，路基中水的移动贯穿翻浆形成的整个过程。
对道路翻浆的形成水能起到控制作用，没有水道路就不可能发生翻浆灾害。
水的体积随气温变化而变化，0℃以下时路基中的水就会凝结成冰，这时其体积就会发生一些膨胀，液态水的渗透流动性较好，主要是因为水分子比土体孔隙要小，但土体孔隙管壁通常会发生粘滞效应，就会使地下水的渗透速度降低。
公路路基翻浆产生及防治措施分析
公路路基翻浆的产生及防治措施分析【摘要】近年来随着城市交通量的急剧增加，水质出现的路基翻浆现象也是越来越多，公路路基翻浆现象是常见的公路疾病。
翻浆发生，不仅会破坏道路，阻断车辆交通运行，同时也严重危害到国家经济建设，国防战备，并增加道路的维护工作难度。
【关键词】路基翻浆产生防治措施中图分类号： u213.1 文献标识码： a 文章编号：一、公路路基翻浆产生的原因1、土质因素造成翻浆的产生我们的道路土基中通常使用 3 种土，分别是粉性土、粘性土和砂性土。
粉性土的毛细水使得地下水容易形成高速而大量的向上凝集，在负温作用下水分聚流严重也容易形成冰冻，且造成土体强度的降低从而使土体的稳定性失散，所以说粉性土是容易造成路基翻浆的途中; 粘性土毛细水上升虽高，但速度慢，所以在干旱的季节中光靠地下水很难造成路基翻浆的现象，但如果到了雨季，粘性土的水资源过滤能力差的问题就将集中体现，容易造成较大的翻浆现象，所以粘性土不宜在雨水较多的区位内适用; 而砂性土过滤水的能力比较强，其自身也更容易形成稳定性，手里强度也好于前两者，在一般情况下基本不会发生路基翻浆现象。
所以，我们在道路的建设中应尽量使用砂性土，从而规避因土质因素而引起的路基翻浆现象。
2、温度因素造成翻浆的产生冻结深度和冷量是形成翻浆的一个充分条件。
在相同的冻结深度和冬季寒冷的条件下，负温度特性，冻结速度快，对缓慢形成翻浆的影响很大。
初冻温度通常还没有那么冷，且容易出现温差大冷热不均的现象同时温度的停留期较长，冻结线长期停留在路面下较浅处，从而使大量的水分聚流到路面很近的地方，在加上车辆对路面持续不断的压力，两者的影响很容易发生翻浆现象。
而如果在持续的低温条件下，冻结线很快下降到距离路面较深的地方，土基上部聚冰少就不易出现翻浆现象。
除此以外春季气温的变化特点和化冻速度对翻浆也有影响。
3、水分因素造成翻浆的产生翻浆过程就是水分在土基中转移、变化的过程，所以说对于路基可能接触的水分控制是翻浆防治中的基本点。
浅谈道路翻浆的形成原因及防治
浅谈道路翻浆的形成原因与防治翻浆是寒冷地区道路上特有冻害现象。
在季节性冰冻地区水文地质条件不良地段，春融解冻期间，道路表面常会出现不均匀起伏、鼓包、龟裂和潮湿现象，经车辆反复辗压作用，发生弹簧现象，甚至路面破裂，挤出泥浆，使路基失去承载力，路面沉陷破坏，形成翻浆。
翻浆的发生，对路面造成严重破坏，影响车辆安全通行。
一、翻浆发生的时间及过程冬季路基开始结冻，不断向深处发展，上下层形成了温度坡差。
在负温区内，土中的毛细水，自由水首先结冻，薄膜水逐渐移向晶体而结冻，于是该处土粒周围的水膜减薄而剩余了许多表面能，增加了从水膜较厚的土粒处吸湿的能力。
土中温度高处的水分便向上移动，补充低温处土粒薄膜水的转移。
在正温区内，下层水分向零度等温线附近移动，气态水由于冷处比暖处气压小而移向冰晶体，凝成液态水而结冰；毛细水通过毛细作用上升移向冰晶体，部分冻结，部分转变为薄膜水以补给负温区的水分转移。
从而造成大量水分积聚在土基上层，由于气候的变化，零度等温线不断下移，形成一层、两层或多层聚冰层。
土基中水分冻结后体积膨胀，由于土质不均匀，使路面冻裂或冻胀隆起。
翻浆发生在春融解冻期间。
大连地区通常在3月中旬就有翻浆初期症状。
春季气温回升到零上，土基开始解冻，由于路面导热性大，路中的融解速度较两侧快，水分不易向下及两侧排除，土基上层便呈现过湿状态。
当融解到聚冰层时，土层的湿度有时会超过液限。
土基承载力极低，在行车荷载反复作用下发生"弹簧"、开裂、鼓包，严重时泥浆外冒，路面大量破坏，稀软的泥浆便会沿着开裂的路面缝隙挤出或形成较深的车辙和鼓包，即形成翻浆。
二、翻浆形成的因素影响公路翻浆的主要因素有：土质、温度、水、气候、行车荷载、人为因素等，其中土质、温度、水三者的共同作用是形成翻浆的三个自然因素。
1、土质。
粉性土是最容易翻浆的土，这种土的毛细水上升较高，在负温度作用下水分聚流严重，而且土中的水分增多时强度降低幅度大而快，容易丧失稳定。
路基翻浆原因及防治措施
（）换填土法：采用水稳性 、冻融性好 、 比试验工作， １ 每层 自检、报验工作。
则 ，冻胀时路面不致产生 有害变形 ，冻融时路 石渣，压实度不得低于９％； ５ 禁止使用劣质开山
床承载力不致下 降，换填 厚度应 控制在最大冻 料或覆盖土 回填或找平 ；超挖部分不规 则或不
一
因素共同影响的结果。 三，翻浆的防治措施 基本途径是 ：防止地面水 、地下水或其他 水分在冻结前或冻结过程 中进入路基 上部 ，
４ ．夏季养护 养护的主要工作是修复翻浆破坏的路基、
．
路基翻浆的成因
可将聚冰 层中的水分及 时排 除或暂时蓄积在透 路面，采取根治翻浆的措施。 五．路基翻浆的处治 水性 好 的路面 结构 层 中 ；改善土 基 及路面 结 构； 采用综合措施防治。 ｌ 、路基翻浆的预防 路基翻浆处治 ， 一般采用 。 挖换材料法 ”，
如何正确预防和处治这一病 害， 就成为公路养护 等，厚度可根据计算确定。 （） ： ３ 土质 粉性土是最容易翻浆的土。 部门面临的重要课题， 本文结合几年 来工作的实 四．翻浆路段的养护 （） ：一定的冻结深度和一定的冷量（ ４ 温度 冬 践 ， 路 基 翱 浆产 生 的 原 因及 防治措 施 、 养护 方 就 １ ．秋季养护 季各月负气温的总和） 是形成翻浆的重要条件。 式 等进 行 了简要 论 述 。 秋季养护的主要工作是排水 ，尽量防止水 誊 国｝ 路 翻 影 防 措 ｌ ９ 基 浆 响 治施 （） ５人为因素 ：①设计不 当 ②施工质量有
春融期 间， 昼夜温差较大 ， 土壤的解冻在 由
地表 向下逐渐发展的过程 中， 路基的冻融现象交 替 出现 ， 在路基含水量较大的路段内在一定深度
影响路基翻浆的因素与防治办法分析
影响路基翻浆的因素与防治办法分析摘要：本文从路基翻浆形成机理出发，分析了影响路基翻浆的主要因素，在此基础上，重点介绍了路基翻浆的处理防治办法：填高路基法，路基排水法，修隔温层，铺设隔离层，降低地下水位，改善路面结构。
最后得出：只有合理运用各种防治路基翻浆的防治措施，才能根除翻浆现象，减少道路病害。
关键词：路基翻浆，水质，隔温层，隔离层一、路基翻浆形成机理我国北方地区到了冬天温度非常低，经常出现冰冻，道路路基便会结冻，上下层形成温度差，使得道路冻胀隆起。
到了春天，气温开始回升，由于路面导热性大，土基上层便呈现过湿状态，有时甚至超过液限。
这样路面的强度就会降低，造成大量路面的破坏，甚至出现塌方现象。
另外，路基翻浆地基现象往往伴随着冻胀而发生，冻胀和塌方是路基冻结和融化过程中形成的两个不同阶段。
二、影响路基翻浆的主要因素结合路基翻浆的相关资料，总结出如下影响路基翻浆的主要因素：水，土质，水文与气候，行车，设计和施工，人文因素等。
1、水水是影响道路路基翻浆的最基本的因素，水主要是雨水，雪水，地下水等等。
过多的水就会使土壤失去强度，容易产生路基塌方。
洪水是导致水量过多的最主要来源，为此，每年汛期来临之前，我们要进行动态掌握，密切联系相关部门，了解洪水的情况，从而及时采取有效措施保证公路路基路面不被水毁过重，造成路基翻浆和冒泥病害。
2、土质土质的好坏对于道路翻浆的影响不尽相同。
显然是土质越好，就越不容易出现塌方现象。
因此，我们在施工的过程中要选择好的土质。
像粘性土，腐晴土，泥炭土，盐渍土等这些容易产生翻浆的土质不宜采用。
3、水文与气候在一冻一化，寒暖交替时，道路塌方会加重，由此可见，水文和气候对于路基翻浆也具有很大的影响。
因此要根据水文和气候的变化来保护路基。
4、行车道路上的车流量，车的载重大小，对于道路的影响非常大，道路路基翻浆也会在载车较重的地方暴露出来。
因此，在发现路基翻浆苗条时，要及时控制车辆的通行，尽量减少不必要的车辆通行，同时采取相应的维修措施。
市政道路路基翻浆的处理措施分析
市政道路路基翻浆的处理措施分析众所周知，市政道路工程属于城市交通运输的关键组成部分之一，其质量水平直接影响城市交通和发展，由此需要给予高度重视。
就路基翻浆而言，其是我国市政道路工程中普遍存在的问题之一，市政道路工程质量受其影响处于相对较低水平，因此需要给予有效的改进措施，最大限度降低路基翻浆问题的出现，促进我国市政道路水平的整体提升。
标签：市政道路;路基翻浆;处理措施就市政道路而言，一旦有路基翻浆问题出现其使用寿命会大幅度下降，而且市政道路的安全运行受到严重影响。
路基翻浆的引发因素十分多样化，由以往路基翻浆现象的有关资料总结得出，引发路基翻浆现象的主要因素为土质、温度、路面结构以及行车荷载，下面本文展开详细论述。
一、梳理引发市政道路路基翻浆问题的主要因素1.土质因素结合以往市政道路路基翻浆现象得出，如该地区为多粉性土质，其出现路基翻浆现象的几率高于其它土质。
研究得出因粉性土质具有毛细水上升较高以及速度较快的特征，因此一旦出现负温作用会加重聚流情况，进而强度降低速度加剧且稳定性下降，为翻浆现象提供了便利条件。
此外，粘性土土质也存在出现路基翻浆现象的可能，但是因粘性土质的毛细水上升速度相对较慢，因此只有在水源十分充沛的环境下才会导致翻浆问题。
2.温度因素当冻结深度或者冷量超出一定范围时也会引发翻浆问题，如冷结深度与冷量处于相同条件，则冬季出现翻浆的可能性要明显高于其它季节。
我国大多数地区初冬季节温度相对适中，但是其冷暖天气频繁交织情况比较严重，其温度会在0℃-5℃范围内浮动，因此冻结线基本处于路面下十分浅的位置。
此时有大量水分于路面较近区域聚流，在特定条件下出现翻浆现象。
如进入冬季时温度大幅度平稳下降，此时冻结线也会向较深位置移动，路基上面不会有较多水分聚集，因此也不会造成翻浆问题。
此外，部分地区春季气温十分多变，冷热交替明显也会加大翻浆现象出现的几率。
3.路面结构因素路面结构也是影响路基翻浆现象的主要因素之一。
浅谈公路路基翻浆的成因及预防措施
浅谈公路路基翻浆的成因及预防措施摘要：翻浆是季节性冰冻地区公路路基的主要病害之一。
翻浆的出现，将会造成公路路面出现鼓包、开裂、弹簧、甚至冒泥现象，轻者导致道路路面毁容和路况下降、路基松软、强度降低、影响行车速度，严重者会发生车毁人亡的严重交通事故，故翻浆成为公路运输正常运转的“路障”。
本文分析道路翻浆的形成原因和主要影响因素，提出道路翻浆的预防措施。
关键词：公路翻浆；成因；影响因素；预防措施一、公路翻浆成因：夏秋季节是路基水分聚积时间，大量的降雨使地表水的渗透作用变的剧烈，同时地表水位也会相应升高，使路基含水量增大甚至达到超饱和状态，如路基排水不畅，路基将会变的潮湿，冬季气温下降，路基上层土体开始冻结，路基下部土体温度依然较高，下层未冻区的毛细水和薄膜水会源源不断地向上层土体冻结处聚集，并随即冻结形成一个含有大量冰晶体的聚冰层。
随着冻结线的逐渐向下推移和停留，在更深处可能形成新的聚冰层，路基上层的土体首先融化，下层土体尚未解冻，水分渗透不下去，使土基强度很快降低，以至失去承载能力，在行车荷载的反复作用下，路面会出现淤泥，鼓包、弹簧、裂缝、车辙等现象即翻浆现象。
另外，如果初冻季节冻融交替时间很长，会发生路基上层大量聚冰，随后又融化的现象，产生初冻期的翻浆，在多年冻土地区开挖路堑或铺筑导温性高的沥青路面，土体原有的热状态遭到破坏，引起多年冻土的含冰层或饱冰冻土局部融化，也会发生翻浆现象。
二、影响公路翻浆的主要因素从公路翻浆的形成机现中可以看出，冬季是公路翻浆的形成过程，春季是公路翻浆的体现过程，影响道路翻浆的因素归纳起来主要有四个方面：水分、温度、土质、路面行车荷载，对于公路翻浆而言，水是前提条件，温度是外部条件，土质是内部条件，而汽车荷载则是翻浆形成的促使条件，公路翻浆过程也是这四个影响因素之间互相作用的过程，了解这些影响因素有助于我们采取合理的措施来预防和处理公路翻浆。
1、水分。
翻浆过程就是在土基中转移、变化的过程。
浅谈公路路基中翻浆现象及处理措施
浅谈公路路基中翻浆现象及处理措施摘要：路基是公路的重要组成部分，它的施工质量好坏，直接影响到整个公路的工程质量。
路基翻浆是指路基湿软，出现弹簧、破裂、冒泥浆现象。
在公路路基施工中，由于受到各种因素的影响，特别是在雨季来临时，路基翻浆时常发生。
经常会遇到由路基翻浆造成的路基稳定性差、沉降过大等问题，影响了工程进度和工程质量。
本文分析了路基中翻浆现象的发生原因，提出了路基中翻浆现象的处理对策。
关健词：路基；翻浆现象；处理措施翻浆在我国作为一种普通病害存在较为广阔的分布，对路面产生了严重破坏，导致交通运输受到影响，制约了国民经济的发展，进一步将道路养护的工程量得到增加。
所以，只有对翻浆的原因及影响因素进行深入了解，才能实现有效的治理，促使道路的使用寿命得到提升。
一、路基中翻浆现象的发生原因路基是在复杂情况下工作的构造物，在整个使用过程中受到各种自然因素的影响。
减少和预防好各种自然因素对路基的影响。
保证路基的强度稳定性，减小路基发生病害。
翻浆是路基在行车荷载作用下，路基表面硬壳层或承载力土层被车轮等的局部超荷载的挤压，破坏土质结构使其承载力下降，路基表面硬壳层从而产生表层局部沉陷和车撤边部凸起的现象。
造成这种现象的原因有几个方面：1.土质关系填筑路基的土质是决定路基稳定性强度的关键。
在可选择填方的条件下，一般选用砂性土，它的透水性强、筛分级配合理、压缩性强、遇水膨胀小、毛细水上升高度小、液性指数偏低。
如路基拱度大于 1.5％，平整度好，压实度大于98％时，基本不出现翻浆，是较好的筑路材料。
如采用粉性土质天然液性指数i大0.5 而小于0.75，土质毛细水份上升速度快、渗透性差、遇水膨胀大、易使水份积聚，在行车外力作用下易造成路基翻浆。
2.水文方面地面排水困难、路基填土高度小，边沟积水或利用边沟作农田灌溉、使路基土质水份积聚、毛细水份向上渗透，地下水位较高，含水量大于最佳含水量，在行车不规则碾压外力作用下，较易产生翻浆。
公路路基翻浆的原因分析及其防治措施
公路路基翻浆的原因分析及其防治措施1、路基翻浆的原因分析我区属于我国季节性冰冻地区,一年四季气候变化悬殊,冬季严寒，夏季炎热,公路路基受气候影响大。
个别公路地处虽然地面干旱,但是路基内部受到地下水的影响,多多少少都会含一些水分,一到冬季天气寒冷,路基土质部的内部水分受到低温影响,便结成冰块,他以硬帮帮的冻土层形式埋存在路基内部,而且吸引周围的水分使自己的体积不断的增大。
到了春季随着气温逐渐生高,在地热和由路面太阳反射产生的高温作用下,冻土层里的冰开始融化,而这种融化只会在路基顶面发生,路基深处的冻土层不受外界气候的影响,即是受到也不会使冻土融化,仍以冻土形式存在于路面路基内部。
这样路基顶部已融化的水无法向下面渗透,也无法以其它方式排除路基以外,只好从路基顶面冒出,因为在行车作用下路基土的毛细管不断受到破坏,水分又不能顺利冒出,结果产生路基土的湿软,导致翻浆，并且这种翻浆直接反射到路面结果层，造成路面结构层的破坏。
从以上分析可知,产生路基翻浆的主要因素,一个是从路基表面渗入路基内部的水和地下原有的地下水分,另一个是气候变化。
行车作用只是后要因素。
也就是说路基内部没有水分存在,即是天气再寒冷,温度再低也就不会产生翻浆。
另外一方面,路基内部虽然有水分而形成冻土层,如果没有高温能使路基内部的冻土融化,也可能不引起翻浆。
没有融化的冻土,永远会存在于路基内部,它对路基承载能力不会有什么影响,除非它冻胀而顶出路面。
个别路段地下水虽然多,路基又较矮,但不出现翻浆,这是其中一例。
所以,可以说路基翻浆的出现实际上是埋藏在路基内部的水成分和气候变化两种因素的综合作用。
行车作用是次要因素,它只会使路基毛细管破坏引起翻浆加重。
2、路基易发生翻浆的路段路基翻浆虽然危害极大,但并不是所有公路路基都会出现。
为什么个别路段长年使用也不会发生翻浆,而个别路段经常出现翻浆?这就表明翻浆的出现与一定的条件有关,没有翻浆出现的余地, 就不会出现翻浆。
简述路基翻浆的原因及治理措施
简述路基翻浆的原因及治理措施
路基翻浆是指路面下的路基层因为水分过多而导致路面出现凸起或塌陷的现象。
这种现象不仅会影响道路的使用寿命，还会给行车带来安全隐患。
那么，路基翻浆的原因是什么？如何治理呢？
路基翻浆的原因主要有以下几点：
1. 土壤含水量过高。
在施工过程中，如果没有及时排水或者排水不畅，土壤中的水分就会过多，导致路基翻浆。
2. 路基设计不合理。
如果路基设计不合理，比如路基厚度不够或者没有考虑到地下水位等因素，也会导致路基翻浆。
3. 施工质量不过关。
如果施工质量不过关，比如土壤压实不够或者没有按照规范进行施工，也会导致路基翻浆。
治理路基翻浆的措施主要有以下几点：
1. 加强排水。
在施工过程中，要加强排水工作，确保土壤中的水分不会过多。
如果已经出现路基翻浆的现象，要及时进行排水处理，将水分排出。
2. 加强路基设计。
在路基设计过程中，要考虑到地下水位等因素，确保路基设计合理。
如果已经出现路基翻浆的现象，要重新设计路基，确保路基厚度和其他参数符合规范。
3. 加强施工质量。
在施工过程中，要加强施工质量管理，确保土壤压实到位，施工符合规范。
如果已经出现路基翻浆的现象，要重新进行施工，确保施工质量过关。
路基翻浆是一种常见的道路问题，需要加强预防和治理。
只有加强排水、加强路基设计和加强施工质量，才能有效地避免路基翻浆的发生，确保道路的安全和使用寿命。
路基翻浆防治措施
路基翻浆防治措施简介路基翻浆（也称为路堑泥浆化）指的是路基中的土壤与地下水混合形成浆液状的情况。
这种情况通常发生在路基处于高地下水位、土壤可液化的区域或陡坡等特殊条件下。
路基翻浆不仅会严重影响路基的稳定性和承载力，还会导致路面松软、不平整，给交通安全带来严重隐患。
因此，采取适当的路基翻浆防治措施对于保证道路的正常运行具有重要意义。
本文将介绍一些常见的路基翻浆防治措施，以帮助读者更好地理解和应对这一问题。
路基翻浆防治措施1. 地下水位降低地下水位是导致路基翻浆的主要因素之一。
通过降低地下水位，可以减少土壤与地下水的接触，从而降低路基翻浆的风险。
以下是几种降低地下水位的方法：•井排泵水法：通过井抽水将地下水位降低，减少与土壤的接触。
这需要在路基附近挖掘井，并使用泵将地下水抽离到地面，并合理排放。
需要注意的是，抽水量和速度要适度，以免引起周围土壤的沉降。
•地下渗水：开挖渗水沟或渗水井，将地下水引至较远处，以避免对路基的影响。
2. 路基防渗排水路基防渗排水措施可以有效地防止水分渗透到路基中，进一步减少路基翻浆的风险。
以下是几种常见的路基防渗排水方法：•排水沟和雨水口：通过开挖排水沟和设置雨水口，有效地排除降水和路面积水，避免水分积聚在路基中。
•防渗墙：在路基中设置防渗墙，以阻挡地下水分渗透，并引导地下水通过规定的渗水管道排出。
•加筑防渗层：在路基表层进行加筑防渗层，以避免水分渗入下方土壤。
3. 土壤改良土壤改良是一种有效的路基翻浆防治措施。
通过改良路基土壤的物理性质，可以增加土壤的抗翻浆能力。
以下是几种常见的土壤改良方法：•加固土壤：使用机械方法，例如振动加固或深层加固等，提高土壤的密实度和强度，增加土壤的稳定性。
•加入外加剂：通过掺入适量的外加剂，例如水泥、石灰或聚合物等，改良土壤的性质，提高土壤的稳定性和抗翻浆能力。
4. 路基加固路基加固是一种直接增加路基承载力和稳定性的方法，可以提高路基抵抗翻浆的能力。
公路常见病害——翻浆、松散、坑槽、裂缝、泛油和波浪产生的原因及其处治措施
翻浆是指路面出现弹簧、破裂、冒浆的现象。
我国北方季节性冰冻地区，在地下水位较高或地表排水不良情况下，冬季路基开始结冻，不断向深处发展，上下层形成了温度坡差，由于气候的变化，零度等温线不断下移，形成一层、两层或多层聚冰层。
土基中水分冻结后体积膨胀，由于土质不均匀，使路面冻死或冻胀隆起。
春季气温回升，由于路面导热性大，路中的溶解速度较两侧快，水分不易向下及两侧排泄。
土基土层便呈现过湿状态，当容解到聚冰层时，土层的湿度有时会超过液限。
土基承载力极低，在车辆通过时，稀软的泥浆会沿着汗裂的路面裂缝挤出或形成较深的车辙和鼓包，形成翻浆。
翻浆-防护和治理措施公路翻浆病害公路翻浆病害影响路基路面的水的类型治理翻浆的基本途径是：防止地面水、地下水或其他水分在冻结前或冻结过程中进入路基上部。
基本施工步骤：场地排水——场地清理——翻浆土挖除——分层摊铺——洒水并碾压。
提高路基加强排水根据实际情况加高路基，使路基上部土层远离地下或地表水面。
路基加高的数值，应根据当地冻土深度，路基土质和水文情况，以路基最小填土高度及临界高度确定，一般应保证路基处于干燥状态。
良好的路面路基排水可防止地面水或地下水侵入路基，使路基土体保持干燥，从而减轻冻结时水分聚流的来源，这是预防和处理翻浆的重要措施。
降低地下水位设置渗沟。
在翻浆路段的中心和边缘，每隔4～6m挖30～40cm、深至聚冰层以下10cm 左右的小坑，定期将坑中水分掏出。
如在未摸清翻浆情况前可在100m左右先开挖试验坑。
翻浆消失后再用原来土壤或掺拌石灰土回填，回填时不要用砂砾回填，防止形成“水囊”和翻浆传染。
路肩盲沟。
盲沟应用渗水性良好的碎砾石填充，沟底宜做成4%至5%的坡度。
在翻浆路段两侧路肩上每隔4～10m开挖横向明沟，宽30～40cm，深根据冻融情况逐渐加深，保持在化冻层下5～15cm，待化冻到最大深度的一半就不再往下挖了。
明沟用完后可以用砂砾料回填，做成路肩盲沟。
回填时须注意，防止以后的不均匀冻胀和沉陷，出现搓板或者波浪影响行车。
公路路基翻浆的成因及防治措施
公路路基翻浆的成因及防治措施摘要：翻浆是路基的一种典型病害，因地下水位高、排水不畅、路基含水过多，加上行车的作用，路面会发生冒泥浆、鼓包、弹簧、裂缝、车辙等现象。
分析了翻浆发生的原因，分析了公路翻浆的影响因素及形成翻浆的基本条件，提出了公路翻浆的处治方法。
关键词：公路路基；翻浆；防治措施Abstract: a kind of subgrade is abundant is typical disease, for underground water level is high, the poor drainage and roadbed water cut too much, and the role of driving, the road will happen take mud, beat, spring, crack, rutting wait for a phenomenon. Analyzes the reasons of the occurrence is abundant, and analyzes the influence factors of abundant highway and form the basic conditions is abundant, and puts forward the treatment method of abundant highway.Keywords: highway subgrade; Abundant; Prevention and control measures路基是公路的基础，线路的主体，由土石材料修筑而成，它的稳定与强度直接影响路面的使用品质，严重时会导致路面完全破坏，阻碍行车。
因此将路基翻浆病害的防治工作列为路基养护的重要工作之一，经常有计划的采取各种不同的方法进行处治，对延长公路使用寿命、保证行车安全将起到重要的作用。
浅谈公路翻浆的形成、危害及防治措施
强度高的精颗
。
粒土换填路基上部 年我 站接 养的地方
。
,
可 以提高路基稳定性和强度
,
我站 管辖的 绥北路是 公路 件 低 段
。 。
19 8 0
3
、
设砂 垫层
, 。
,
路基 的土质较差
,
多数 为腐质土
百分之九 水
30
、 ,
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。 ,
能阻断毛细水上升
,
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十无路面
只铺筑十几厘米 的养护料来改善行车条 自养护
1
、
在土质不好 多的地带 路基含水量增 大
水文条件差
路基高出原地而 不 地下水位高
。 。
往往路两侧长期积水
, 。
使
春融期常发生 大 面积翻 浆
,
防治
地理位 置
,
:
北安所 处的地理位置为 北方 高
一
的根本办法就是提高路 基 筑路 基达到一定高度 地 下水 时
, ,
选择应用于路基的土修
,
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, ,
,
结合当地的具体情况
, 。
综合考虑各种因素
来选择最佳的防治翻浆方法 以适应市场经济的需要 ( 来稿 日 期 1 9 9 7
:
使其得到有效的控制
一
,
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在 行车负 荷的作 用 下
使路 面结构发生变化
,
强度
一
11
12 )
。 、
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,
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、
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,
、
石
超 重车 的作用 使翻 浆
简述路基翻浆的原因及治理措施
简述路基翻浆的原因及治理措施一、翻浆发生的过程及其影响因素翻浆是中国季节性冰冻地区常见的公路冻害现象。
它不仅会破坏路面，妨碍行车，严重的还会中断交通，对国民经济建设、国防战略都具有一定的危害。
影响路基翻浆的5个主要因素为：土质、温度、水、路面与行车荷载。
其中土质、温度和水是形成翻浆的3个自然因素，缺一都不能产生翻浆。
1、土质粉性土是最容易翻浆的土，其毛细管水上升较高、较快，在0℃以下水分聚流严重，当土中水分增多时强度降低很快，容易失稳。
粘性土毛细水上升虽高，但上升速度较慢，因此只有在水源供给充足，且土基冻结速度缓慢的情况下，才可能形成较严重的翻浆。
砂土在一般情况下都不会发生翻浆，它在冻结过程中水分聚流现象很轻。
2、温度一定的冻结深度和冷量（冬季各月负气温的总和）是形成翻浆的重要条件。
例如，初冬时气温较高或冷暖交替，温度在0℃→-3℃→-5℃之间时间较长，冻结线长期停留在路面下较浅处，大量水分就会聚流到距路面很近的地方，将产生严重翻浆。
反之，初冬很冷，冻结线很快下降到距路面较深处，则路基上部聚冰少就不易出现翻浆。
此外，春季气温特点和化冻速度对翻浆亦有很大影响，如春季化冻时，天气骤暖，路基急速融化，则将加重翻浆程度。
3、水翻浆过程就是水在路基土中转移、变化的过程。
路基附近的地面积水及较高的地下水位，提供的充足水源是形成翻浆的重要条件。
4、路面路面结构对翻浆也有一定影响，在较潮湿的路段铺筑黑色路面后，路基中的水分不能畅通地从地表蒸发，也易导致翻浆。
5、行车荷载道路翻浆是通过行车荷载作用，最后形成和暴露的，当其他条件相同时，在翻浆季节交通量愈大、车辆愈重，则翻浆就会愈多、愈严重。
二、翻浆的防治1、加强路面路基排水、提高路基标高提高路基是一种效果显著、简便易行、比较经济的常用措施，增大路基边缘至地下水或地面积水间的距离，使路基上部土层保持干燥，在冻结过程中不致因过分聚冰而失稳。
提高路基一般只适用于取土方便的地段。
实例分析公路路基翻浆的原因及其防治
图 １ 高地 下水位下的挖方路基
定要 尽 量 避 免 。为 此 ， 我们 要 科 学 施 工 ， 考 虑 地 区 的气 候 ， 地 质 从 治 理 翻浆 开始 拉 开 了一 年 公 路养 护 的序 幕 。
等 等， 合理分析 ， 科学管理 ， 运 用各种防治路基 翻浆 的防治措施 ，
根 除翻 浆 现 象 ， 减少道路病害。
・ ２５ ７・
１ 公 路翻 浆 的 主 要 原 因
翻浆是 中国季节 性冰 冻地 区常见的公路冻害现 象。它不仅 会破坏 路面， 妨碍行车 ， 严重 的还会 中断交通 ， 对 国 民经济建设 、 国防战略都具有一定 的危害。影响路基翻浆主要是 由于温度 、 土
质、 水、 图纸 以 及 行 车 载 荷 五 个 因 素 所 造 成 ， 在这其 中 ， 土质 、 温
民的安全造成危害。本 文通过工程 实例探讨 了路基翻浆形成机理 ， 分析 了影响路基 翻浆的主要 因素 ， 在此基础上 ， 重 点介 绍 了路基翻浆的处理 防治办法 ， 并提 出了季节性养护措 施 ， 以确保公路路基达到规 范标准。
关键词 ： 工 程概 况 ； 公路 工程 ； 路基翻浆 ； 防治
中图分类号 ： Ｕ ４ １ ８ ． ５ ３
文献标识码 ： Ｂ
文章编号 ： １ ６ ７ ３ — ０ ０ ３ ８ （ ２ ０ １ ３ ） ２ ２ — ０ ２ ５ ７ — ０ ２
引 言
到 了冬 天温 度 低 ， 经 常 出现 冰 冻 ， 道路路 基便会 结冻 ， 上 下
层形成温 度差， 使得道路冻胀隆起 。到 了春天， 气温开始回升， 由
于 路 面 导 热 性 大 ，土 基 上 层 便 呈 现 过 湿 状 态 ， 有 时 甚 至 超 过 液
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公路路基翻浆的产生及防治措施分析
摘要：路面翻浆对路面以及路基虽然不会造成毁灭性的影响，但仍然不利于行车的安全以及环境的美观。
路基翻浆的出现会影响到道路的使用寿命，也影响道路的安全运行，而道路翻浆是由多种因素影响所致，其主要因素有水、土质、温度、水分、路面结构、行车荷载等，加强对翻浆影响因素的研究，以采取相应的处理措施对提高我国公路建设质量具有非常重要的意义。
关键词：寒冷；地区；道路；翻浆；原因；防治
正文：
翻浆大多是由于排水不畅造成，水渗入路基，加上行车的动载作用，使公路翻浆。
道路产生翻浆的主要原因可归结为：地表排水不良。
在冬季时，积雪堆积在路肩上，引起不均衡冻胀，春季雪融化成积水不能及时排出，侵泡路肩腐蚀路面，引起路面脱皮，进而引发翻浆。
道路设计时，对当地气候考虑不充分，对通车量及载重量估计不足，另外，部分路段原建公路等级较低也是导致公路路面破坏、形成翻浆的原因之一。
一、翻浆主要影响因素：
1.温度因素。
当冻结的深度和冷量达到一定的程度时就会造成翻浆，在冷结深度和冷量一样的情况下，相对来说冬季出现翻浆的可能性比较大。
我国初冬时节天气比较暖和，温度也不高，而且冷暖交织出现的天气状况比较明显，一般温度徘徊在o℃到5℃之间，冻结线长期处于路面下比较浅的地方。
这样大量的水分就会聚流到
离路面较近的地方，使得翻浆现象发生。
当然如果冬季从一开始就比较冷的话，冻结线就会迅速的下降到距离路面很深的地方，这时土基上面聚的冰就比较少，因而不会出现翻浆现象。
此外春季气温多变也会对路基翻浆产生一定的影响。
2.水分因素。
所谓翻浆就是指水分在土基里面不断发生转移、变化的过程。
一般多翻浆的地区地势比较低洼，且路基周围的地表水和浅层地下层都能够提供充分的水源。
随着秋天雨水的不断增多，土基的含量不断的加大，相应的地下水位也在不断地增高，因而翻浆现象时有出现。
3.路面结构因素。
翻浆现象的出现和路面结构有着密不可分的联系，也就是说路面结构会直接影响翻浆的出现。
如果用黑色路面来铺筑潮湿的土基，由于这种路面的结构透气性差，且不能使路基中的水分充分的蒸发掉，就直接导致路基强度的降低，加上行车的荷载力，严重的翻浆现象随之产生。
4.公路施工和交通量等是影响路基翻浆的外在因素：公路施工时遇到降雨，路基土层的含水量由于雨水的渗透而增高。
尽管会有蒸发，但其含水量应会高于路基施工时的含水量指标，引起路基翻浆。
此外，交通量增大和超载超限车的增多也是产生公路翻浆不可忽视的因素。
一般是交通量越大，公路产生翻浆的可能性就越高。
翻浆的产生是一个复杂的过程，是路基含水量、公路交通量、公路建筑材料和公路施工等诸多因素共同影响的结果。
5.土质因素：土质状况是路基产生翻浆的前提条件。
粉性土的毛
细水上升较高且快，在负温度作用下水分聚流严重，而且土中水分增多时强度降低很快，容易丧失稳定，因此，这种土是最容易翻浆的。
黏性土毛细水上升虽高，但上升速度慢。
可见，只有在水源供给充足，并且在土基冻积速度缓慢的情况下，才能形成比较严重的翻浆。
粉性土和黏性土含有大量腐殖质和易溶盐时，更容易形成翻浆，砂土在一般情况下都不会发生翻浆，这种土毛细水上升高度小，在冻积过程中水分聚流现象很轻，同时，这种土即使含有大量水分，也能保持一定的强度。
6.行车动载方面的因素：公路翻浆是通过行车荷载的作用，最后形成和暴露出来的。
动载对路基基床产生的直接影响有：加大了基床承受的动载能力，使基床加大变形；增大了对基床的振动和冲击；增强了对基床含水的抽吸作用。
这些因素都加剧了翻浆的产生。
当其他条件相同时，在翻浆季节，交通量愈大，车辆愈重，则翻浆也会愈多、愈严重。
二、翻浆路基的防治措施
1.一旦发现翻浆露头，要采取以下措施
1.1每隔3～5m，两边交错开挖沟宽为30～40cm的路肩横沟，深度按土壤及解冻范围情况，逐渐加深，直至路面底层以下，沟的外口，应高于边沟沟底。
或在翻浆路段的中心线上，顺路向每隔4～6m挖一个直径为30～40cm的圆坑，坑深要挖到冻土层以下10cm左右，以便把融化的冻水引聚到坑内，再加以导出。
这种方法适用于土路及粒料路面路段，但要设立交通标志。
1.2 路面坑洼严重的地段，除横沟外，还应顺路面边缘加修纵向小盲沟（沟深应至路面底层以下），将影响路基稳定的地下水，予以截断、降低、疏干或引导到路基以外。
如交通量不大，也可挖成明沟。
1.3如条件许可，应尽量绕道行车或限制重车通过，避免因碾压加剧破坏。
1.4 用木料、树枝等做成柴排，铺在翻浆路段，上面再铺碎石或沙土，临时维持翻浆期间的通车。
1.5换填土。
把翻浆路段上的土层挖出来，挖至稳定土层，然后把挖出来的土摊到路肩上晾干，再回填或换填一层水稳性较佳的土壤。
1.6掺石灰。
在翻浆路段上，撒铺石灰，捣夯，使石灰进入路基里面，此法可用于已经翻浆破坏的土路段。
2.翻浆停止后的处治措施
2.1提高路基高度。
路基偏低时应在原路基上，用透水性好的土壤提高路基，减少底层含水量，使路基上部土层远离地下水和地表水面而保持干燥，在冰冻过程中，不致因聚水而失去稳定。
路基须加高的高度，应根据沿线冻土深度、路基土质和水文情况按路基最小填土高度及临界高度确定法而定。
2.2 采取排水措施，降低地下水位。
良好的路基排水可防止地面水或地下水侵入路基，使路基土体保持干燥，这是预防和根治翻浆的首要措施。
在地势许可的路段可采用开挖边沟（或渗沟）的措施
降低地下水，渗沟可以为有管渗沟及盲沟。
2.3在路基中设置透水隔离层，防止水分进入上部路基。
在路面以下45～55cm外，用碎石、砾石、粗砂等粗粒料在路基全宽上铺厚度10～20cm，作为透水隔离层。
隔离层底面应有3%～4%的横坡度，它的上下两面均应用苔藓或草皮铺一层1～2cm的防淤层。
与边坡接头时，要用大块碎石或砾石铺进50cm宽，同时，要使隔离层表面高出边沟至少25cm。
2.4为防止水的冻结和土壤膨胀，在路中设置隔温层，借以减少冰冻深度，其厚度一般不小于15cm，隔温材料可用泥炭、炉渣、碎砖或大空隙的混凝土碎块等，直接铺在路面下，其宽度每边宽出路面30～50cm。
2.5低洼地段的路基，如出现软化或翻浆冒泥，在做隔离层的同时，在路基两侧修建浆砌块石挡土墙，用以隔断水的来源，维护路基稳定。
2.6改善路面结构层。
①铺设砂砾垫层来隔断毛细水上升。
在融期，砂砾垫层具有蓄水、排水作用，在冻结和融化时，其体积变化不大，因而可以减轻路面冻胀和融沉。
②铺设石灰土结构。
石灰土具有一定扳体性，可使行车荷载传至土基上的应力分布均匀，并逐渐扩散减小，且水稳性和冰冻稳定性均较好，力学强度也较高，另外，石灰土属多孔质材料，对土基水稳状况有调节作用。
石灰土在第ⅰ、ⅱ地区的填方路段可直接采用。
在第ⅲ地区，可做基层或垫层使用，但不宜做隔离层用。
石灰土容易冻裂，如做高级路面基层
时，可在路面和石灰土间隙铺碎石（或沥青结碎石）过渡层，其厚度不小于15cm。
做次高级路面，则可在石灰土中掺入30%～50%（重量比）的砾（碎）石或选用干缩较小的土。
③铺设炉渣石灰土结构层。
其防治翻浆的作用与石灰土大致相同，但水稳性则比石灰土好。
其在处理冰冻地区的各种翻浆时，可做基层、垫层。
3.其他注意事项
3.1.施工时一定要采取有效措施尽量避免未冻结的或者正在冻
结的地面水或者地下水等其它水分流入路基上部，一些容易发生翻浆的路段在施工时就应该设立隔离层进行保护，例如可以采用土工布来做好路基排水工作，从而提高路基的强度。
3.2.聚冰层里面的水分要在化冻时就进行排除，也可以暂时汇聚在一些渗水性比较好的路面的结构层里面。
通常可以选择设置排水沟或者蓄水砂（砾）垫层的方法来进行处理。
3.3.要增强路面的强度使其整体性能得到提高，从而进一步的改善土基的结构。
通常可以采用石灰土以及煤渣石灰土等措施来预防翻浆现象的产生，这是因为这些材料的水稳定性、冰冻稳定性和隔湿性比较好。
三、结语
对水的控制就是防止翻浆现象的第一任务，而由于降水的原因以及地下水在城市中的客观存在以及车辆的荷载，这些不可避免的问题使得翻浆的现象很难从根本上完全的去解决，我们只能通过有效的方案来抑制其的发生争取不造成更严重的后果。
而如果某段时间
内降水严重或者形成水资源的小型灾害，那我们就要建立相对的工程单位去大规模的解决路基翻浆的问题。
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