轨道交通信号与控制专业导论

行车指挥自动化的设备是在现有设备的基础上 增加车次跟踪和计算机系统、通信设备以及故 障检测设备等。系统应用的主要软件有列车追 踪、进路控制和运行调整。 铁路列车运行自动化是利用计算机对列车起动、 行驶、调度和停车实行自动监督、控制和调整， 由此提高行车的安全性，提高运行效率，改善 司机的工作条件。 驼峰调车控制是在驼峰调车场上，为控制货车 溜放进路和溜放速度，实现列车的分类、解体 和编组控制。
区间闭塞是为了防止在区间运行的列车发生对 撞和追尾事故。当区间采用半自动或自动闭塞 后，区间信号得到了很大完善，同时可将地面 信号引入机车驾驶室中，形成易见的车内信号； 而和公路相交的道口，可设置面向公路的道口 防护和防护报警。 铁路行车指挥自动化是应用计算机等设备自动 收集信号设备状况和列车运行的信息并进行处 理，及时发出指挥列车运行的命令，以实现调 度集中控制。
交通的发展 河流，水路，村镇，城邑，城 市，大都市。城市的发展建设。 公路，交通枢纽，交通要道， 物流，人员移动，居住搬迁， 事业发展。成就了汽车行业的 发展
铁路轨道的发展，大宗货物运 输，安全快捷舒适。 航空运输的发展，航空飞机器 领域的发展，但多数与军事有 关联。
到2017年底，全国铁路营业里程达 到12.7万公里，其中高铁2.5万公里， 占世界高铁总量的66.3%，铁路电气 化率、复线率分别居世界第一和第二 位。铁路技术装备实现升级换代，动 车组上线运营达2522组、较2013年 增长149%，电力机车占比达到62%， 载重70吨及以上货车占比达到50%，
中国铁路在速度方面上分了高速铁路（250380）、快速铁路（160-250）、普速铁路 （80-160）三级 。中国高速铁路全部采用高 铁级，快速铁路则以中高标准的国铁Ⅰ级为主， 低标准的高铁级为辅。 安全问题跟踪而来。
城市交通问题 地铁的建设，也是一种文明标志。
截至2017年12月，中国已开通地铁的城市有35个， 分别是：北京地铁、港铁、天津轨道交通、上海地铁、 广州地铁、长春轨道交通、大连地铁、武汉轨道交通、 深圳地铁、南京地铁、成都地铁、沈阳地铁、佛山地 铁、重庆轨道交通、西安地铁、苏州轨道交通、昆明 轨道交通、杭州地铁、哈尔滨地铁、郑州地铁、长沙 地铁、宁波轨道交通、无锡地铁、青岛地铁、南昌地 铁、福州地铁、东莞轨道交通、南宁轨道交通、合肥 轨道交通、石家庄地铁、贵阳轨道交通、厦门地铁。
2018级 轨道交通信号与控制 专业导论
欢迎大家考入华东交通大学， 就读于电气与自动化工程学院 攻读轨道交通信号与控制专业！
三部分内容： 专业的初步认识; 专业的课程设置； 未来的走向趋势！
专业的初步认识： 认识交通的形式和形势， 轨道交通中，把握专业，专业 发展经历; 我校轨道交通信号与控制专业 发展状况和定位。 树立自己坚定的信念，服务社 会。
就业问题带来的问题将是更大 的问题。 容易就业，学习不努力，目标 初等，影响自己的后续发展。
本专业具有国家行业需求的鲜明特色和较完善 的培养体系。毕业生主要从事高速铁路、既有 铁路、地铁和城市轨道交通、厂矿企业铁路等 领域中信息和控制方面的研究、设计、开发、 系统集成、施工和经营管理等工作。毕业生可 在国有铁路各路局、城市地铁公司、各地方铁 路公司等部门从事技术开发与管理、工程设计 及设备维护等工作，在铁路行业相关的研究院、 设计院、铁路局、工程局、地铁公司、信号工 厂、相关研发单位（如中国通号股份公司、铁 科院、卡斯柯、和利时、阿尔斯通）、学校等 发挥重要作用。
43座城市包括北京、上海、天津和重庆4 个直辖市;深圳、厦门、宁波、青岛、大 连5个计划单列市;大部分的省会城市(部分 经济和人口规模较小的省会城市除外);苏 州、东莞、佛山、无锡、常州、徐州、南 通、芜湖、洛阳、包头等经济人口规模较 大的地级市。也就是说，目前中国绝大部 分的一二线城市均已囊括其中，甚至连徐 州、南通、芜湖、绍兴、洛阳这些传统意 义上的三线城市也已经入列。
重型钢轨、无缝线路里程大幅延长， 调度集中系统广泛运用。形成一大批 具有自主知识产权的技术创新成果， 高速铁路、既有线提速、高原铁路、 高寒铁路、重载铁路等技术均达到世 界先进水平。
铁路运输是一套完成的机构来 实现的，即：轨道线路工务， 机车车务，车辆工程车辆，电 气化的电力及供电，信号控制 的电务，及车站组织运输部门。
信号电务பைடு நூலகம்
高速铁路速度
世界上第一条正式的高速铁路系统是 1964年建成通车的日本新干线，设计速 度200km/h，所以高速铁路的初期速度 标准就是200km/h。后来随着技术进步， 火车速度更快，不同时代不同国家就对高 速铁路有了不同定义，并根据本国情况规 定了各自的高速铁路级别的详细技术标准， 涉及的列车速度、铁路类型等就不尽相同。
信号包括车站信号、区间信号 、行车指挥自动 化、列车运行自动化、驼峰调车控制等项。 车站范围内，指示列车或机车运行条件以保证 行车和调车安全的信号，包括车站联锁、平面 调车控制、车站信号遥控遥信等。通常在站内 股道很多，进路交叉也复杂，因此信号必须与 道岔、进路保持一定的操作顺序，形成联锁。 现代已广泛使用继电集中联锁，以及允许车列 溜放、保持退路安全的平面调车控制和节省电 缆、人力的车站信号遥控遥信系统。
我校轨道交通信号与控制专业 发展 2001级以铁道信号方向毕业生。 当年度仅仅兰州铁道学院有信 号毕业生和专业方向设置。 2006设置交通设备信息工程专 业铁道信号方向。
2010年，专业调整到轨道交通学院，随后 2011年，专业名称调整为轨道交通信号与控制 工程专业。 2016年，轨道交通学院调整，专业调至电气学 院至今。 在内部整合调整的过程中，全国高校都纷纷成 立该专业，如雨后春笋，突发发展到60多所。 有条件要上，没有条件也要上。
城市交通问题 正在建设的地铁更多，洛阳，九江，等等二等 城市。 轨道交通的建设为轨道交通信号与控制发展提 供的大发展的快速领域和通道。 机遇与挑战共存。现在与未来相连。
轨道交通信号与控制也称为铁路信号，铁道信 号的作用是保证列车运行安全，有效提高铁路 运输效率，降低运输成本，大大改善行车人员 的劳动条件；因此铁路信号装备是组织指挥列 车运行，保证行车安全，提高运输效率，传递 行车信息，改善行车人员劳动条件的关键设备。

随着经济不断的快速发展，对铁路的要求是 越来越高，现代的铁路运输向高速、高密、 重载方向发展， 因此对信号系统提出更高的 要求，要适应这种发展趋势，信号系统也需 要现代化，计算机技术、网络技术、通信技 术等现代化技术的发展为铁道信号构筑了实 现现代化的平台 。
轨道交通信号与控制专业发展 状况 目前全国有轨道交通信号与控 制专业的本科院校60多所！