昆明轨道交通与长水综合交通枢纽衔接规划方案

目前，昆明正在规划建设长水综合交通枢纽，作

为与渝昆高铁、铁路、公交、长途及社会车辆等多种交通方式衔接的综合交通枢纽站，有必要对城市轨道交通接入方案进行前期规划研究，以便为后期工程是否同步实施或分期实施提供有力参考。

一、研究背景

昆明轨道交通远景线网由14条线路组成“放射普

线网+穿越快线”的线网形态。城市快速轨道交通层次中，由3条骨干线、2条辅助线、1条专线及3条填充线组成城市快速轨道交通网；市域轨道交通由2条穿越型快线及3条预留线组城市快线网（见图1）。

昆明长水国际机场2016年旅客吞吐量达到4 198

万人次，货邮吞吐量38.3万吨，分别同比增长

11.9%和7.7%，位列全国第5,现有跑道、航站楼等基础设施的设计容量趋于饱和。昆明是国家西南大通道的重要节点，是6个全国性现代综合交通枢纽示范城市之一，但目前各类交通方式尚未形成合力，综合交通枢纽的辐射功能有待发掘。目前长水机场T2工程和渝昆高铁的建设将为长水综合交通枢纽的建设提供契机。

规划将长水综合交通枢纽打造成为集航空、高铁、轨交、公交、长途客运等多种交通方式为一体的国际综合交通枢纽，有利于昆明综合交通枢纽示范城市的建设，并为云南省加快建设面向南亚、东南亚的辐射中心提供新的动力源。为将长水国际机场建成服务云南及更大区域的门户型机场，需要面向滇中城市群的更大区域提供多层次、高速、便捷、绿色的机场集散服务，需构建快速轨道交通、高（快）速路两大核心网络和多种交通方式紧密衔接的机场集疏运体系。

根据民航新时代机场设计研究院2016年1月《昆明长水国际机场总体规划修编》内容，现有机场客运及货运吞吐能力即将达到饱和，长水综合交通枢纽建设日益紧迫。为加快推进其建设，将开展长水国际机场跑道、停机坪及航站楼的扩建工程。根据远期规划，既有南侧为T1航站楼，主要运输国际旅客；北侧需新建T2航站楼，定位为国内航班交通综合枢纽，集高铁、城际、地铁为一体；西侧设置两个小型航站楼T3、T4。规划近期在东次跑道中部设置一个既可以是公务机又可以是低成本航空公司的停机区域，该区域用于低成本航空公司时可以服务年旅客吞吐量的上限是500万人次。

根据T2航站楼大型综合交通枢纽的定位，需将昆

昆明轨道交通与长水综合交通枢纽衔接

规划方案

□ 季晓庆/中铁四院集团西南勘察设计有限公司

▲ 图1 昆明轨道交通远景规划线网图

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综合枢纽

明轨道交通6号线、9号线、东西快线及渝昆客运专线等引入（见图2）。

二、6号线方案

在昆明市轨道交通规划线网中，6号线主要承担主城区与航空港之间的长距离出行，同时通过轨道线网，形成主城、呈贡新城与空港经济区之间快速轨道交通的连接。6号线在昆明市CBD区东风广场附近与起点站

塘子巷站结合设城市值机大厅，并具备行李托运功能。终点站平行于T1航站楼设机场中心站。

因线网规划未考虑远期6号线延伸，机场中心站未做预留延伸条件。机场中心站现方案东端设置了两条停车折返线，端部设置废水泵房一座，因此将线路延伸至交通枢纽有两种方案进行选择：1.正线延伸，将现有主体结构外扩，停车线外侧的正线延伸，保留停车线；2.停车线作为正线延伸，将现有停车线作为正线使用。

利用正线延伸虽可使停车线功能保留，但存在废弃工程，东端废水泵房需要重新改造，改造长度为7.4米，高度为5米。车站内部结构进行局部改造后，正线延伸能够满足要求，但需完成两边宽5.2米，长193.5米，深度为13.7米的土建结构，与既有机场中心站停车线结构底板、顶板、侧墙植筋连接，防水层连通，造价费用高。而且土建结构施工时对既有停车线结构和运营影响较大。结构外侧距离机场既有高架桥桥墩结构（上部已通车）0.65米、4.3米，施工风险大，需要对紧邻的机场既有高架桥桥墩进行保护措施。为减小对既有线改造和6号线一期工程运营通车的影响，推荐利用停车线作为正线延伸。6号线东延线路自机场中心站出站后，利用停车线沿东北方向延伸，下穿机场停机坪和跑道后北拐至规划机场东站，出站后继续北延，再次下穿机场跑道后至规划长水综合枢纽处，设长水枢纽站（见图3）。

三、9号线方案

在昆明市轨道交通规划线网中，9号线为新增的中心城东部线路，处于都市区发展轴上，连接了空港新区、经开区、呈贡新城、马金铺高新区和晋宁新城，并将作为城市快速轨道交通在中心城东部连接晋城、呈贡和机场功能区的一条辅助线。线网规划中9号线未考虑延伸至长水机场，仅在大板桥站与6号线换乘。鉴于长水综合枢纽、昆明市城市轨道交通新一轮线网规划及建设规划工作正在进行，9号线需充分预留好满足远期延伸至综合枢纽的工程条件。

结合空港经济区及工程条件，9号线延伸方案考虑两个线路方案接入长水综合枢纽：北延方案（从大板桥站接轨）和东延方案（从大板桥南站接轨）。

北延方案接轨站为大板桥站，大板桥站至长水枢纽站间线路长度约13.5公里。本方案线路自大板桥站出站后沿规划明应大道北行，9号线并行至大板桥停车场后沿规划路向北沿规划道路铺设，下穿沾昆铁路后拐入机场范围，拟在机场T3航站楼设机场西站，在机场T2航站楼设长水枢纽站。本方案拟设车站4座，机场前站再预留一条出入线到大板桥停车场。大板桥停车场采用“八”字接轨，大板桥站站后设停车折返线，同时机场前站设置单条出入线与停车场连接（见图4）。

东延方案接轨站为大板桥南站，大板桥南站至长水枢纽站间线路长度约14.5

公里。本方案线路自大板桥

▲图2 长水机场T2航站楼、交通枢纽位置规划图▲图3 6号线延伸至交通枢纽方案示意图

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南站出站后沿规划明应大道北行，上跨接入大板桥站的支线线路后东拐沿规划拓宽的老320国道铺设，进入机场集团用地范围后，东拐接入新320国道设机场东站，再向西拐入长水枢纽处设长水枢纽站。本方案拟增设5座车站。 比较9号线远期预留接入长水综合枢纽的两个方案

（见表1）。

综上所述，两种方案工程投资相差不大，但东延方案需切割部分规划地块，且沿线以仓储用地居多，客流吸引效果不及北延方案。同时9号线延伸后，大部分车辆停车列检工作需由大板桥停车场承担，但大板桥停车场规模太大，收发车运营组织压力巨大。推荐采用北延方案，对出入大板桥停车场运营组织更便捷。

四、嵩明线方案

方案阶段中的嵩明线是贯通主城和滇中新区东片区

的骨干线，连通了巫家坝、大板桥、机场枢纽和滇中新区的小哨组团、职教组团和嵩明组团；增加了轨道交通

表1 9

号线预留延伸方案比选表

对滇中新区的覆盖；舒展了昆明城市轨道路网；加强了主城与滇中新区东片区之间的联系，既是对主城线网的延续，也是对构建机场综合交通枢纽的锚固、加强和支撑（见图5）。

五、结语

在目前航空旅客量持续增长的情况下，将大运量的

轨道交通引入大型机场是陆侧交通发展的必然趋势。大

型综合交通枢纽是城市交通的重要节点，引入多条轨道交通线路对满足客流集散运能需求是非常必要的，有利于整合综合交通枢纽布局及城市综合交通网络，对完善机场集疏运体系有很大作用。

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图4 9号线延伸至交通枢纽方案示意图▲

图5 长水交通枢纽段轨道交通方案示意图

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